Same pohvale. Manj si niti ne zasluči.
Na Vrhniki, ob glavni cesti, je ?e parkiran en takle svetlo moder z reklamnim napisom "Merlak" na bokih.
Citat od: Lovro;2064Na Vrhniki, ob glavni cesti, je ?e parkiran en takle svetlo moder z reklamnim napisom "Merlak" na bokih.
Takih svetlo modrih je ?e precej po sloveniji... ponavadi vsi testni so modri :-)
Zgleda, da imajo neko zNašilno barvo za prve serije - tako, kot so bili praktično skoraj vsi prvi plurieli oran?ni.
Manj?i je lepši
Vir AvtoBlic
takšen vtis so dobili pri AVTO MAGAZIN-u
Da takoj razčistimo: v trenutku ko se je pojavil tale mali, petsedežni limuzinski kombi z imenom C4 Picasso, se je prej?nji C4 Picasso potiho preimenoval v C4 Grand Picassa.
Kar je tehnično logi?no. Tudi Renault, denimo, ima Sc?nica in Grand Sc?nica, ki sta zgrajena na enaki platformi, tako kot omenjena Picassa. Tudi pri Citroenu je medosna razdalja enaka (dalj?i je zadnji previs!), le da je prvi na svet prišel večji od obeh. Gre pa pri obeh znamkah za pet- in za sedemsedežno razli?ico.
?e naprej o tehniki. Novi C4 Picasso je povsem spredaj ? z izjemo dinami?neje oblikovanega odbijača ? enak Grandu, potem pa se od drugih vrat do zadka vse bolj razlikuje od njega. Dobro opazna je rahlo vzvalovana bošna ?rta pod šipami, kjer so s tem zadnjim potnikom zagotovili za štiri stopinje večji kot vidljivosti, ?e bolj pa je spremenjen zadek. Ta ima v nasprotju z Grandom krepko polo?no (in posebej dvi?no) zadnjo šipo pa tudi zadnje luči so tu vodoravne (in ne navpi?ne kot pri Grandu) in se delno nadaljujejo na bok avtomobila.
Sicer pa je, kot reženo, platforma enaka, kar pomeni tudi enako podvozje (vključno z dopla?ilnim oziroma odvisno od razli?ice serijskim zračnim zadnjim vzmetenjem) in enake motorje ter menjalnike. Ker pa je novi model v primerjavi z Grandom za 40 kilogramov la?ji (in za 12 centimetrov krajši), so za spoznanje drugačne tudi zmogljivosti, vključno s porabo goriva.
Obema je skupna tudi ideja 'visiospace', ki jo je sicer te?ko neposredno prevesti v slovenski jezik, je pa jasno: veliko svetlobe v prostoru in zelo dobra vidljivost navzven. Tudi C4 Picasso ima kot Grand menda *naj*ve? steklenih površin v svojem razredu, in sicer kar pet (oziroma 6,2 z dopla?ilnim panoramskim steklom) kvadratnih metrov, kjer kar dva kvadratna metra odpadeta na prednjo šipo.
?e enkrat velja opozoriti na tanke prednje stre?ne nosilce ter ogromni prednji trikotni bošni šipi, ki močno zmanj?ujeta mrtvi kot naprej vstran, in na petcentimetrsko vi?insko nastavljivost prednjih sedežev. Sicer pa sta tudi kokpit in oprema (serijska in dopla?ilna) enaka kot v Grandu.
V drugi vrsti so trije enaki, 45 centimetrov ?iroki sedeži, ki so posami?no tudi za 13 centimetrov vzdolžno pomi?ni (skupaj z vzdol?nim pomikom prednjih sedežev obljubljajo med 70 in 95 centimetri dol?ine za noge zadnjih potnikov), dno pa je ravno. Ravno je tudi dno prtljažnika, ko so ti sedeži (ena poteza za sedež) poločeni, njegova oblika pa je tudi po zaslugi ležečih zadnjih blažilnikov povsem kvadrasta: ?irine je za 1,17 metra, dol?ine 1,87 metra, višine do police pa 0,57 metra.
Hkrati ponujajo dodaten 'Modubox', vozišek na dveh kolescih, ki je sestavljen iz dveh delov. Samo okvir sluči za prevoz večjih kosov (njegova nosilnost je 22 kilogramov), torba je za ročno prenašanje stvari (njena prostornina zNaša 40 litrov), oboje skupaj pa je klasi?en vozišek, ki ga je lahko (zložiti in) pritrditi v prtljažnik. Uporabne (a dopla?ilne) rešitve prtljažnika so tudi dvostranska prevleka dna (na spodnji strani gumena za umazane stvari) in ?e poznane mre?e.
Citroen je tako v tem trenutku edini proizvajalec, ki ponuja kar štiri različno velike limuzinske kombije in vsak od njih ima nekaj, ?esar drugi trije nimajo; poleg mer zunaj in znotraj (od Xsare Picassa do C8 se mere vseh štirih modelov skoraj simetri?no ve?ajo) gre ?e za razliko v ?tevilu sedežev, za razliko v prilagodljivosti notranjosti, za bolj ali manj veliko razliko v videzu in ? kar utegne biti odločilni dejavnik ? za znatno razliko v ceni. Verjetno pa bi se Našlo ?e kaj, tudi starost modela.
Razlog za nastanek tega Picassa je torej do neke mere povsem logi?en. Na evropskih trgih se povpraševanje po kompaktnih limuzinskih kombijih ?e vedno ve?a in ponudba vseh limuzinskih kombijev se je v dobrih desetih letih povežala z osem na 25 modelov! Kruh torej je, tekma pa je ves čas enaka: kdo si bo odrezal dovolj velik kos. Pablo, kot kaže, ?e ni rekel zadnje besede.
Prvi vtis
Videz 5/5
?e Grand Picasso je ?eden, tale pa ga z zadkom ?e preka?a. Dinami?en limuzinski kombi.
Motorji 3/5
Bencinska klasika nekoliko anemi?na, turbodizla ?ivahna in var?na.
Notranjost in oprema 4/5
Dobra prilagodljivost, veliko predalov, nevsakdanji, a očem prijetno oblikovanje.
Cena 4/5
Razlika do Grand Picassa se zdi majhna, a je v splo?nem vreden tega denarja glede na tekmece.
?e ne bi bilo cenovno zelo ugodne Xsare Picasso, bi bil to Citroenov 'najlimuzinski' kombi. Za do pet oseb seveda.
Prva ocena 4/5
?e ne bi bilo cenovno zelo ugodne Xsare Picasso, bi bil to Citroenov 'najlimuzinski' kombi. Za do pet oseb seveda.
Ale? ?rnivec na Siolu o C4 picasso 5 sedežev
http://avtomoto.siol.net/default.asp?article_id=11181010703200826190
iz avto fokusa
reklama pri sosedih
Mehanik in voznik
Ali je NAJlepši?!
"Nagradno vprašanje"......v spodnjem članku najdite slabe točke tega lepotca...
Pri Am so lepe slike naredili in zanimiv test
Automobil tests, mese?na izdaja testov auto bild
Vsi nekaj kritizirajo menjalnik, jaz mislim, da ni tako slab no! Dirkalnik res ni, ampak gre ker solidno
@boga, mišljen je avtomatski oziroma robotiziran menjalnik. Osebno sem vozil 16 hdi z ročnim menjalnikom. A si ti vozil BVMP
primorske novice
Iz motorevije....
?e en zapis kot mnogi ostali
Avto+?port
@boga, zate prispeval son?ek
Citroen vs Honda
hvala son?ku in garacu, honda me sicer ne veseli
Si nažal kak mazda 5 vs picasso?
tokrat bencinar
Vir:avtomanija
Kje je fora, da ima ta pobarvan tisti del na vogalu odbijača, nekateri imajo pa črno? In po moje kolikor sem gledal so vsi bili exlusive
Pa lepše izgleda v barvi avta kot pa ?rn. Vsaj meni. Boga zate pa ne vem :)
deyo tudi meni lepše zgleda pobarvano, kot črno, sam ne vem, zakaj je to razi?no. Ker pri nas testni to ni imel pobarvano, ?e takrat sem gledal, tisti na prospektu ima.
Po moje je to odvisno od opreme. Si ziher da so bili vsi exclusive?
zdaj se očitno testira bencinec
nič kaj povhvalnega (kot vedno) ni napisal avtor M.G. v gorenjskem glasu
In ?e en rdeč na testu pri ju?nih sosedih (auto blic)
Evo kar pohvalijo ga in garač, si videl, tu ni treba plenic obežat gor na zadnje okno, ima zavesice
Enostavno...avto za imet.
Citroen C4 Picasso Lounge
Citroen je v Frankfurtu predstavil sve? pristop k razvajanju potnikov v razredu malih enoprostorcev. Po besedah Francozev naj bi jim v njem uspelo zdru?iti lastnosti uporabnosti enoprostorcev in SUV-ov ter presti?nost avtomobilov luksuznega razreda. Z dinami?no in napredno zunanjo obliko ter prostorno in udobno notranjostjo naj bi tako ciljali z njim predvsem na stranke, ki iščejo izraziv ne preveč velik avto z vsem odlikami prestižnih avtomobilov.
Z enim manjLastnost, ki naj bi zgoraj opisane kupce privabila, je en sedež manj. No, ne samo to, amapk dejstvo, da so preostali štirje prvovrstni samostojni fotelji. Vsi so opremljeni s po dvema nastavljivima oporama za roki, obenem pa vsi štirje fotelji omogočajo tudi nastavljivost polo?aja sedeža v vse smeri (vzdolžno, po višini in naklonu). Pri tem bodo vozniku in sovozniku v pomoč elektromotorji, pri vozniku pa je elektri?na pomoč pri nastavljanju sedeža nadgrajena ?e s spominom polo?aja.
Za prepoznavnost je poskrbljenosedeži so obleženi v črno usnje, živi pa so ?e dodatno poudarjeni s sivo linijo, ki te?e vzdol? njih. Da pa kdo ne bi pozabil, da gre pri vsem tem presti?u ?e vedno za ljudskega Citroena, pa bodo potnike opozarjali profilirani odtisi Citroenovih pu??ic na zgornjih delih naslonov sedežev. Sam potnički prostor pa so polepžali ?e z lakiranimi in poliranimi vlo?ki na armaturni plošči ter vratnih oblogah.
C4 picasso z dodano vrednostjoVsi potniki pa bodo kljub vgrajenemu presti?u ?e vedno obdani z vso prostornostjo in nespremenjenim osnovnim prtljažnikom (500 litrov), preglednostjo in udobjem kot pri navadnem C4 picassoju, pri čemer so jim dvignili skupno vrednost na novo raven.
Lounge je tako opremljen s celo vrsto opreme v notranjosti, ki v prvi vrsti dviguje udobje vožnje, in podrobnostmi na zunanjosti, ki poskrbijo za diskretno, a nezamenljivo prepoznavnost ?foteljske? različicie C4 picassoja. Slednja je podkrepljena z ve?plastnimi zatemnjenimi stranskimi šipami v zadnjem delu vozila, kromirana napisa ?Lounge? na zadnjih šipah, 18-pal?na platišča in panoramsko stre?no okno.
En motor in dva menjalnikaC4 Picasso Lounge bo na voljo izključno z motorjem 2.0 HDi in ?eststopenjskim robotiziranim ali samodejnim menjalnikom, pri čemer ga konec leta 2007 prižakujejo najprej v prodajnih salonih v Nem?iji, v prvem ?etrtletju 2008 pa bo zapeljal med kupce tudi v Veliki Britaniji, nastopa na ostalih trgih s C4 loungeom pa Citroen za enkrat ne omenja.
Vir:siol
25.9.2007, 10:21
Citroen C4 picasso 1,8i 16V
Drugega petsedežnega C4 picassoja, ki je bil dele?en vseh muh uredničtva, ni poganjal dizelski agregat, ampak bencinar. Ker so ti v enoprostorcih približno tako pogosti kot rdeče mu?nice na doma?ih jedilnikih, smo z velikim zanimanjem avtomobil vzeli pod drobnogled. In povedati je treba, da nas je motor pozitivno presenetil, pravzaprav se je izkazal za dobro alternativo dizlom.
Zunanjost, notranjost
C4 picasso bo nedvomno všeč tistim, ki jim je cenijo vožnjo v prostornem avtomobilu, a jih škatlasta oblika nekaterih enoprostorcev odbija. To za "ceštirico" ne velja, ta avtomobil je prav simpatičen pa tudi notranjost je z velikimi merilniki (pri katerih lahko celo izbiramo ton barve) zelo "funky". sedeži besede bošni oprijem skorajda ne poznajo, so pa zelo udobni, prostora je tudi dovolj, zato se žena in otroci niti na dalj?i vožnji ne bodo pritočevali.
Vozne lastnosti
C4 picasso ne bo navdu?il tistih z dinami?nim karakterjem, bo pa všeč vsem tistim, ki svojo zadnjico radi preva?ajo v udobju. Vzmetenje je zelo mehko, volan povsem lahkoten, plus za udobje pa lahko namenimo ?e ročni zavori, ki samodejno popusti ko šelimo speljati. V hitrih zavojih se picasso precej nagiba in niti ne spodbuja dinami?ne vožnje, odlično pa se počuti pri umirjeni vožnji, kjer se ve? kot uspešno spopada z bla?enjem tresljajev na slabih cestah.
Kliknite za pove?avo
Zmogljivosti, poraba
Tokrat se je v testnem picassoju vrtel 1,8-litrski bencinski agregat, ki predstavlja dobro alternativo v enoprostorcih vse pogostejčim dizlom. Stroju s 125 konjskimi močmi priganjanje v visoke vrtljaje sicer ne diši preveč, se pa zato ve? kot zadovoljivo obnese ?e pri ničjih in ponuja dovolj navora, da je voznik s prestavljanjem lahko malo len. Tudi testna poraba goriva z 9,3 litra na sto prevoženih kilometrov je povsem prižakovana, pa čeprav bi ob tem podatku lastniki dizlov le zmajali z glavo.
Cena, tekmeci
Spisek konkurentov je v tem segmentu precej krajši, kot, ?e bi pogledali razred vi?je. Ko izbor omejimo ?e naprej, na enoprostorce, ki razvajajo predvsem z udobjem, se v misli prikrade pravzaprav le ?e renault scenic. Tisti, ki jim je picassojeva velikost ustrezna, šeleli pa bi se voziti v bolj "?portnem" enoprostorcu pa lahko pogledajo proti corolli verso, C-maxu, altei ali touranu. Velja pa pohvaliti, da je v paketu confort opreme ve? kot dovolj - klimatska naprava je denimo štiripodročna, vetrobransko steklo atermi?no, avtoradio pa predvaja mp3-je.
Citroen C4 picasso 1,8i 16V confort
cena: 22.240 EUR; razred enoprostorskih vozil; srednji enoprostorec, 5 vrat, 5 sedežev
Motor
nameščen spredaj prečno, bencinski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; 2 zgoraj ležeči odmični gredi; delovna prostornina: 1749 cm3; premer x gib batov: 82,7 x 81,4 mm; kompresijsko razmerje: 11 : 1; največja moč: 92 kW (125 KM) pri 6000 vrt/min; največji navor: 170 Nm pri 3750 vrt/min; najvi?je število vrtljajev: 6800 (rdeče polje); koli?ina olja v motorju: 4,1 l
Prenos moči
Zasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 5-stopenjski ročni menjalnik
Prestavna razmerja: I. 3,45; II. 1,87; III. 1,29; IV. 0,95; V. 0,745; R: 3,33; končni prenos: 4,76
Kolesa: jeklena platišča: 6J x 16, okrasni pokrovi; pnevmatike: michelin primacy 215/55 R16
Podvozje
samonosna karoserija; prednja prema: MacPherson, pre?ni vodili, stabilizator, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika; zadnja prema: iztegnjeni vodili z gibljivim pre?nim drogom, stabilizator, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika
Krmilni sistem
volan z zobato letvijo; elektrohidravlični servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja, število zavrtljajev: 2,77; premer kroga obračanja: 11,33 m med robniki / 11,85 m med zidovi
Zavorni sistem
spredaj zračena zavorna koluta premera 302 mm in debeline 26 mm, zadaj polna koluta premera 268 mm in debeline 12 mm; ročna zavora s prenosom na zadnji par koles, samodejno vklapljanje
Mere, mase
Mere: dolžina: 4470 mm, širina: 1830 mm, višina: 1660 mm; medosna razdalja: 2730 mm; kolotek spredaj: 1505 mm, kolotek zadaj: 1539 mm; oddaljenost od tal: 120 mm; koli?nik zračnega upora: 0,31
Mase: masa praznega vozila: 1470 kg, največja dovoljena masa: 2000 kg
Zmogljivosti in poraba
Zmogljivosti: največja hitrost: 185 km/h; čas pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 11,7 s
Poraba: mestna vožnja: 11,3 l/100 km, odprte ceste: 6,1 l/100 km, kombinirano: 8 l/100 km; povprečna avtonomija: 645 km; povprečna poraba na testu: 9,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l, dolivanje goriva na desni strani, samozaporni ?ep, odpiranje lopute iz notranjosti; emisije: 190 g CO2/km, emisijski razred: Euro IV
Varnost
Varnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini, piroTehnični zategovalniki na vseh sedežih, omejevalnik zatezne sile na vseh sedežih; isofix priključki na sovoznikovem sedežu in na sedežih zadaj
Vzglavniki: vzglavniki na vseh sedežih nastavljivi po višini, aktivna prednja vzglavnika (zaščita v trkih od zadaj)
zračne blazine: šelni zračni blazini za voznika in sovoznika, močnost izklopa sovoznikove šelne blazine (s ključem - ključavnica v predalu), stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, okenski zračni blazini (stebri?ka A), podvolanska zračna blazina za zaščito voznikovih kolen
V primeru trka: ocena Euro NCAP: 5 zvezdic
Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (REF), sistem za pomoč pri zaviranju v sili (AFU), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles ASR, elektronski nadzor stabilnosti vozila ESP
Voznikov prostor
Volanski obroč, vzvodi 2-kraki volanski obroč premera 375 mm, dodatno odebeljen v polo?aju "deset do dveh", nastavljiv po višini in globini; obvolanska ročica na levi za luči in smerokaze; obvolanska ročica na desni za brisalce in potovalni računalnik; stikala na nepomi?nem osrednjem delu volana za avdio sistem, tempomat, omejevalnik hitrosti, vklop notranjega kročenja zraka, nastavitve; prestavna ročica z usnjeno manšeto pomaknjena navzgor; stikalo ročne zavore na sredini armaturne plošče; opora za levo nogo
Voznikov sedež: nastavljiv vzdolžno, po višini in po naklonu naslonjala
Ogledala: električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, ročna zatemnitev notranjega ogledala, ogledalci v sen?nikih
Instrumentna plošča: zaslon na sredini armaturne plošče za prikaz hitrosti, vrtljajev in zaloge goriva, za nastavitve, opozorila, datum, za uro, zunanjo temperaturo, potovalni računalnik in audio sistem; indikator zaloge olja, prikazovalnik servisnih intervalov, indikator okvare motorja; močnost izklopa vseh izpisov razen hitrosti; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikov
Opozorilniki: za nepripete varnostne pasove (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (svetlobni), za pozabljene pri?gane luči (zvo?ni), za pozabljen ključ v kontaktni ključavnici (zvo?ni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vključeno ročno zavoro (svetlobni, pisni), za zmrzal (pisni)
luči: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po višini, dnevne luči; zadnji meglenki; dodatna smerokaza pod zunanjima ogledaloma; luči za vzratno vožnjo; tretja zavorna luč
Potniki, prtljaga
Potnički prostor: sovoznikov sedež nastavljiv vzdolžno, po višini in po naklonu naslonjala; trije ločeni sedeži zadaj, odstranljivi, pomi?ni vzdolžno in po naklonu naslonjal; stropna ročaja za zadnja stranska potnika
Prtljažnik: osvetljen, prekrit s trdo polico; odpiranje od zunaj; osnovna prostornina: 500 l; pove?ana prostornina: 1735 l; 8 zank in mreža za pritrditev prtljage; zaprt bošni predal; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u nameščeno pod vozilom
odloči??a: zaprt, osvetljen in hlajen predal pred sovoznikom z dvema ločenima predaloma v pokrovu; pokrita predala na armaturni plošči; predala v tleh za prednjima sedežema; odprta predala v prednjih vratih; prenosni pepelnik (3 utori na konzoli med sedežema); odlagalno mesto na konzoli med sedežema; ?epa za naslonjali prednjih sedežev; utora v stebri?kih B; 2 kavelj?ka pod stropom zadaj
Osvetlitev: osvetlitev potničkega prostora spredaj in zadaj z zakasnitvijo ugašanja; bralni lučki spredaj
Oprema
Klima: zatemnjeno zadnje steklo; električno pomi?na stekla v prednjih vratih (impulzna z zaščito proti priprtju); ročna klimatska naprava z dvopodročnim delovanjem, s funkcijo odročevanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kročenje zraka; protipračni filter; vzdolžno pomi?na prednja sen?nika
Odklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (vklop smerokazov); zaklepanje med vožnjo; blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorja; VIN številka na vetrobranu
Pripomoški za vožnjo: prikaz skupnih in delno prevoženih kilometrov, potovalni računalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in prevočene poti; intervalna brisalca, zadnji brisalec; tempomat (močnost pospe?evanja in zaviranja), omejevalnik hitrosti; samodejna ročna zavora, pomoč pri speljevanju v klanec (hill holder)
Ostala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli, datum, ura, zanke za dr?anje tepihov
Multimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnikom in obvolanskim nadzorom (glasnost, iskanje postaj)
Dodatna oprema testnega vozila: kovinska barva: 420 EUR; cena testnega vozila: 22.660 EUR
Garancija
2-letno splo?no jamstvo; 12-letno jamstvo zoper prerjavenje; 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti; redni servis na vsakih 30.000 km
Besedilo: An?e Jereb
C4 picasso 1.6 HDI
tole pa pravijo o novem picassu 5p pri častniku Finance (prispeval GARA?)
Rubrika: Avto & Transport ::. Avtomobilizem
objavljeno 22.2.07 00:01, tiskana izdaja ?t. 36/2007
Svetovna premiera: Citroen C4 picassoAn?e Jamnik
finance@finance-on.net (finance@finance-on.net)
Pet sedežev in seksi zadek
Citroen C4 picasso je spredaj enak večjemu bratu, poločen zadek je privla?nej?i, v kabini pa je pet sedežev.
Devetega marca se bo pri nas zašela prodaja Citroena C4 picassa s petimi sedeži, ki smo ga pred dnevi vozili v ?panski Geroni. Ta je bolj dinami?no oblikovan in za pet potnikov udobnej?i od sedemsedežnega brata C4 grand picassa. Cene, ki se bodo zašele pri 19.500 evrih, pa bodo v primerjavi z njim ničje le za tri do štiri odstotke.
Za 750 do 900 evrov manj avto ponuja pet sedežev; zadnji trije so enako ?iroki (po 45 centimetrov) in vzdolžno pomi?ni (za 14 centimetrov), v primerjavi s sedemsedežno izvedenko pa je tam od tri do štiri centimetre ve? prostora za kolena. Tudi ob povsem nazaj pomaknjenih sedežih prtlja?ni prostor sprejme pol kubi?nega metra, pove?ati pa ga je mogoče na 1.734 litrov.
Malo ve? vozne dinamike
Po?utje v avtu je ob zNašilni arhitekturi (visoko vetrobransko steklo, armaturna plošča s sredinsko nameščenimi merilniki in mnogimi predali, volanski obroč z nepomi?nim osrednjim delom) enako kot v večjem picassu, volan je razmeroma mehak, udobni sedeži in podvozje prav tako. Zato se avto v ovinkih precej nagiba, a 12 centimetrov krajši zadnji previs in 40 kilogramov manjša teža vseeno pripomoreta k nekaj večji vozni dinamiki, ki jo poudarja tudi zunanja podoba.
Oprema ?e v osnovi zadostuje
Tehnično novinec temelji na sedemsedežni izvedenki, motorji (dva bencinarja in dva turbodizla) so enaki, ponudba menjalnikov pa je poleg ročnega in robotiziranega menjalnika osvežena z novim samodejnim menjalnikom s ?estimi stopnjami. Pri nas bodo vsi avti opremljeni z varnostjo petih zračnih blazin (ena za zaščito voznikovih kolen), varnostnih zaves ter sistemov ABS in ESP, pri vseh izvedenkah pa bo serijska tudi (pri vstopni ročna) klimatska naprava (osnovni grand C4 picasso je brez klime).
Visoke redne cene
Cene Citroena C4 picasso bodo pri nas predvidoma med 19.500 (osnovna izvedenka z 1,8-litrskim bencinskim motorjem) in 31.200 evri (C4 picasso z dvolitrskim turbodizlom, samodejnim menjalnikom in opremo exclusive), po napovedih pa naj bi letos Slovenci pokupili kar 700 avtov. To pa utegne biti brez ob?utnih popustov in glede na prodajo sedemsedežne izvedenke (lani 39 vozil, januarja letos štiri) te?ko izvedljivo.
Trije picassi: Picasso od 11 do 32 tiso? evrov
S prihodom petsedežnega C4 picassa se je sedemsedežna izvedenka preimenovala v grand C4 picasso, Citroen pa ima v svoji paleti zdaj tri kompaktne enoprostorce. Ostarela xsara picasso bo namreč vztrajala v ponudbi do leta 2010, saj prav v jeseni ?ivljenja dosega najboljše prodajne rezultate (lani je najve? pripomogla k rasti prodaje Citroenov pri nas), podkrepljene s popustom 5.500 evrov. Tr?na cena osnovne izvedenke z 1,6-litrskim bencinskim motorjem je 11.050 evrov oziroma na ravni majhnih avtov B-razreda. Citroen C4 grand picasso pa z merami in ceno sega ?e v poslovni razred, saj najdražji stane 32 tiso? evrov.
Tale je všeč GIGO-tu...
In ?e nekaj člankov....
Bro?ura....(prispeval GIGO)
GIGOv prispevek...
No jaz sem ga tudi danes na vse zgodaj peljal in moram povedat, da nisem ve? ravno nevem kako naudu?en na njim.
V rokah sem namreč imel 1.6 HDi s 110 konji, 5 stopenjskim ročnim menjalnikom ter z osnovno opremo.
Nevem zakaj sem imel občutek cenenosti notranjih materialov čeprav se zavedam, da je notranjost ista kot od grand pisassa. Oblikovalsko je pa? kopija Grand Picassota zato nekih novitet ni z izjemo zadnjega dela avtomobila iz katerega so jasno definirane zadnje luči ter seveda dolžina samega vozila, ki je za razliko od Granda nekaj manjša. Tudi tu je sicer ogromno steklenih površin, ki omogočajo popoln frontalen razgled z izjemo sprednjega stebri?ka, ki nekako prekine razglednost oz vidljivost na levi in desni strani kabine.
?e preidemo na notranjost je kot ?e prej omenjeno po mojem mnenju cenena. Daje občutek slab?ega meteriala in povr?ne izdelave katero je bilo najbolj opaziti pri sredinskem predalu, ki je bil nekoliko ohlapen. Prostornost same kabine je velika lahko bi rekli ohlapna in zelo prijetna. vožnja na visoko postavljenih sedežih je dokaj udobna in zelo pregledna.
Nekaj kritik bi naslovil tudi ročnemu menjalniku, ki je bil pri vožnji zelo trd morda je kljubovalo samo malo ?t. kilometrov oz. nevdelanost ali pa je zasnova slaba.
Motor je dokaj odziven ampak v moje presene?enje dokaj glasen. Med testno vožnjo, ki sem jo opravil na krasu je znažala povprečna poraba 7.1l/100km.
Skratka zanimiv avtomobil?ek, ki pa me je rahlo razo?aral ter na drugi strani ?e bolj navdu?il na 7 sedežno verzijo.
Priločen cenik in oprema.
GARA?-evi prispevki...
Video predstavitev...
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/RANGE/PrivateCars/C4Picasso5/default/PRESENTATION.htm#
?e en modri dirka
Citroen C4 Picasso je tretji po vrsti
?e je C8 najdalj?i (4,72 metra), je sedemsedežni Grand C4 Picasso drugi največji (dolžina 4,59 m), povsem nov petsedežni C4 Picasso pa je tretji (4,47 m). Za tiste, ki ?e imate doma Xsaro Picasso, naj povemo, da je C4 Picasso za 20 centimetrov dalj?i.
In to se pozna. Pozna se pri prostornosti v drugi vrsti sedežev, pa tudi v prtljažniku. Pod polico prtlja?nega prostora lahko namreč stlačimo kar 500 litrov prtljage, ?e pa izkoristimo ves razpolo?ljiv prostor za prednjima sedežema pa kar 1734 litrov.
ZNašilnost prednjega dela C4 Picasso je ogromno steklenih površin (Visiospace), na zadnjem (deloma ukrivljenem) delu pa kraljujeta dve ogromni luči. Paketi opreme bodo štirje (X, SX, Confort in Exclusive), v Sloveniji pa bodo ponujali štiri motorje in tri menjalnike. Osnovni bencinski motor je 1.8 16V (92 kW/127 KM, ročni petstopenjski menjalnik), za zahtevnej?e pa pri Citroenu ponujajo dvolitrskega 16V (103 kW/143 KM), ki je na voljo z robotiziranim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Za ljubitelje dizlov pa ponujajo dva turbodizelska motorja HDi, oba opremljena s filtrom trdih delcev. Prvega razganja z 80 kW/110 KM, povezan pa je s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom oziroma 6-stopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom, drugega pa kar s 100 kW/138 KM, ki je dopolnjen s 6-stopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Bencinske razli?ice bodo od 19.570 do 28.530 evrov, medtem ko bodo turbodizelske malce dražje, od 22.120 do 31.370 evrov. Citroen C4 Picasso bodo začeli prodajati 9. marca, vsi avtomobili pa bodo imeli ?e serijsko 7 varnostnih blazin, ABS, ESP, tempomat, električno pomi?ni in ogrevani vzvratni ogledali ter električno pomi?ni prednjih stekel, šele pri opremi SX pa je na voljo tudi ročna klimatska naprava in radio.
zakaj so enoprostorci "in"
pri AM ga presenetljivo kar pohvalijo
Amerižanka si je v Budimpe?ti sposodila Citroen C4.
Z njim se je peljala v 220 km oddaljen kraj. Ker je mislila, DA je
menjalnik avtomatski, se je vseskozi vozila v Le v prvi prestavi.
?e 4 slikce C4-ke Picasso z Exclusive opremo in barvno navigacijo.
Å e ena lepa barva za C4 Pica ...
A ima kdo morda kaksno fotko belega pablota?
:emot89:
Belega pa še nisem srečal, vsaj 5 vratnega ne.
En bel Grand Picasso je v taxi službi.
tudi na netu, se ne najde nobene slikce belega Picassoja.
Edino kar sem našel je ta spodaj v Polar White barvi.
Thks za pomoc.
Sam sem poskusil v vseh mogocih vezijah od Blanc Banquise, do Polar white..a razen tistega taxija.....mi kaj vec ni uspelo.
No morda se pa tu gor znajde kak vojaer......in nam razkrije tudi belega.:take_picture:
Je pa cudno, da ga ni moc videt glede na to, da bi naj bila letos bela barva INN.
samo pri slovencih je še vedno močno priljubljena srebrna, pa zdaj te brezvezne ubite rjave barve
saj sta mislila tamalega ane? al bi rada grand?
Pa smo ga le docakali........nasega belega lepotca Pablota!!!
Za ogled v zivo ga od vceraj najdete v salonu Avto City v Mariboru.:BigThumbs:
A se mu je moc upret????
Jaz trdim da ne. :emot67::emot66:
[ATTACH]14335[/ATTACH] [ATTACH]14336[/ATTACH] [ATTACH]14337[/ATTACH] [ATTACH]14339[/ATTACH]
[ATTACH]14361[/ATTACH] [ATTACH]14362[/ATTACH] [ATTACH]14363[/ATTACH] [ATTACH]14364[/ATTACH]
skiper, problem je ko se on upre tebi
oblika je res lepa, upam in želim ti, da ti dobro služi
Res, da nisi imel kaj za študirat če se žena vozi v službo vsak dan pelje 50 km v eno stran.... da pol dizl.
Lep je sem ga včeraj videl. Lepo ga vozi pa reči ženi naj ga pazi, da nebo s temi lepimi felnami brusla robnike pa to...
Lepo mu pristoji "sladoledarska" barva. ÄŒe bi ga sedaj lahko izbiral, bi se verjetno za to barvo odločil.
PA SREČNO IN VARNO VOŽNJO.
Ni kaj, bela mu zelo pristoji in SREÄŒNO!... :BigThumbs:
Hvala vsem za prijazne zelje, a nanj bo treba se nekaj casa cakat-saj veste dobavni roki je treba prestat.
Bo pa potem toliko slajse.
Je pa res, da imajo vsake oci svojega malarja in konec koncev sploh ni tako pomembna barva-vazen je pedigree. :emot67:
Mimogrede me zanima, kaksno barvo notranjosti ponavadi izbirate.
Citat od: skipper29;33954Mimogrede me zanima, kaksno barvo notranjosti ponavadi izbirate.
Vsekakor dvobarvno, pa bolj svetlo, ce gre.
Citat od: skipper29;33954Hvala vsem za prijazne zelje, a nanj bo treba se nekaj casa cakat-saj veste dobavni roki je treba prestat.
Zakaj pa dobavni rok, če je avto v salonu? A misliš 2 dni za papirje?
Citat od: soncek;33957Zakaj pa dobavni rok, če je avto v salonu? A misliš 2 dni za papirje?
Ne ne mislim na papirje, pac pa na to, da je avto sele v fazi izdelave.
Sploh nisem pomislil, da bi vzel kar tega iz salona.
No saj ni panike, na morje bomo zagotovo ze sli z njim in takrat dobite
suncane pozdrave sa Hvara. :take_picture:
Škoda da si namesto avtomatskega menjalnika vzel ročenga pa lite felne...
Å e ena lepa slikca Picassoja :-)
V reviji Mehanik in voznik je članek o servisiranju vozil.
Med drugim so zbrali tudi podatke o cenah servisov na 15.000km za različna vozila, med njimi je tudi C4-Picasso.
Test nove različice
Citroën C4 picasso e-HDi
http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2010/12/citroen_c4_picasso.aspx
Citroen C4 Picasso e-HDI 110 Airdream exclusive
Potrpežljivo zaradi menjalnika...
Vir: Motorevija, Marec 2011
rdeča mu pristoji
10 modelov majhnih enoprostorcev na testu ... (Panoramauto, maj 2012)
So perfektni za dopust z družino, kakor tudi za službene zadeve.
Enoprostorci skromnih mer, za večjo agilnost.
Pri Picassoju hvalijo, bivanje v njem, komfort, vozne lastnosti ... grajajo porabo in nedobavljivost avtomatskega menjalnika v tej različici...
Pri končnih ocenah se je Picasso uvrstil na 7 mesto, med desetimi konkurenti.
Takole je novi C4 predstavljen v zadnji številki Auto kluba...
Test novega modela Citroen C4 Picasso e-HDi 115
http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2013/09/citroen_c4_picasso.aspx
Zanima me,kako ste zadovoljni z novim C4 Picasso,nanj bom moral počakati do decembra-120 ks bencin.lp
menjalnik še vedno 5P?
»Zlati volan« 2013 za Citroën C4 Picasso
Citroën C4 Picasso je prejel « Das Goldene Lenkrad (Zlati volan)«v kategoriji enoprostorcev. Gre za nagrado, ki jo vsako leto podeljujeta nemški reviji »Bild am Sonntag« in »Auto Bild« v sodelovanju z nekaterimi evropskimi izdajami skupine »Auto Bild«. Nagrada je podeljena obema izvedenkama enoprostorca Citroën (s 5 in s 7 sedeži), ki sta od začetka prodaje zabeležili že blizu 43.000 naročil.
Po nagradi »Autonis«, ki jo je Citroën C4 Picasso prejel od revije »Auto Motor und Sport« septembra, je technospace znamke v Nemčiji spet nagrajen. Zlati volan je namreč včeraj v Berlinu prejel Frédéric Banzet, generalni direktor znamke Citroën.
Več kot 1 milijon bralcev iz 25 evropskih držav je iz med 49 kandidati izbiralo najljubše modele leta 2013 (6 kategorij: mestna/kompaktna vozila, družinska vozila, enoprostorci, SUV, limuzine, kupeji/kabrioleti). Nato pa so strokovnjaki iz avtomobilske stroke izbrali zmagovalca v vsaki kategoriji in v kategoriji enoprostorcev prvo mesto dodelili novemu modelu iz sage Picasso.
Citroën C4 Picasso ima velike adute za uveljavitev na tržišču enoprostorcev : močan in izrazen slog, notranjost, obdelano v duhu udobnega bivališča, tehnologije v službi dobrega počutja in vedno bolj učinkovite motorje z izvedenko best in class z 98 g/km CO2. Uvaja novo platformo Skupine PSA Peugeot Citroën, EMP2 (Efficient Modular Platform 2), s katero zmanjšuje maso vozila za 140 kg. To je tudi prvo vozilo z motorjem BlueHDi, ki ustreza standardu Euro 6, saj ima vgrajen modul SCR (Selective Catalytic Reduction), edino tehnologijo, ki lahko močno zmanjša emisije NOx (-90%) in obenem tudi emisije CO2.
Od začetka prodaje sta C4 Picasso in Grand C4 Picasso zabeležila že blizu 43.000 naročil.
Vir: PSA
Pripravljajo kako "country" varinato? Tale je malo več oddaljen od tal, pa neke plastike ima okoli kolotekov.
Kratek test C4 picasso ...
Mehanik in voznik, Februar 2015
http://www.avto-magazin.si/nasveti/rabljen-avto-citroen-c4-picassopicasso-grand-2006-2013-zleze-pod-kozo/
http://www.avtofil.si/citroen-c4-picasso-bluehdi-120-feel/