Vir:siol
25.1.2007, 11:49
Citroen C4 1,6 HDi FAP BVMP
čeprav smo preizkusili ?e petega testnega citroena C4, nas je znova presenetil, lahko re?emo navdu?il. 1,6-litrski HDi, opremljen s filtrom trdnih delcev (FAP), nosi tudi oznako BVMP. To pomeni robotizirani menjalnik, ki ga v model C4 vgrajujejo od sredine leta 2006. Pri Citroenu ga ozNašujejo kot resno alternativo klasi?nemu menjalniku.
Zunanjost, notranjost
Za razliko od dosedanjih testnih "ceštiric" kabino zadnje v celoti pokriva stekleno ostre?je. Kadar svetloba preveč "pribija", se jo seveda zastre, vendar priznamo, da tega nismo pošeli. Obsijani, kolikor je pa? vreme dopuščalo, smo lažje prenažali turobne zimske dni v času testa. In kadar se voznik v avtu dobro počuti, vemo, da je to eden od pogojev za varno vožnjo. To je torej novo, glede ostalega velja, kar je zapisano v Naših prej?njih štirih poizkusih, je pa res, da zaradi svetle?ega kroma okoli volana in prestav izgleda notranjost precej bolj "nobel".
Vozne lastnosti
Na vozne lastnosti v določeni meri vplivata motor in menjalnik, predvsem s svojo odzivnostjo. Za doseganje zmogljivosti podvozja, ki so modelom C4 dane in so ?e opisane, je treba pri različici "BVMP", torej pri robotiziranem menjalniku, preklopiti na "sport mode". To pomeni skraj?anje časa prestavljanja iz 1,2 sekunde na 0,5 sekunde pri samodejnem oziroma iz 0,8 na 0,4 sekunde pri sekven?nem, ročnem prestavljanju. Pri klasi?nih menjalnikih sicer lahko prestavljamo ?e hitreje, vendar je vprašanje, kako dolgo bo to delovalo brez obiska servisne delavnice. Menjalnike za rally vozila na primer je treba odpreti po vsaki dirki, ?e je čas, pa tudi vmes. Pri dinami?ni vožnji skozi ovinke mora torej voznik "prehiteti" avtomatiko in sam pripraviti ustrezno prestavo. To mu v optimalnem času omogoča ročno izbiranje s prestavno ročico ali vzvodoma za volanom, ?e hitreje pa z aktiviranjem gumba "S" poleg prestavne ročice.
Zmogljivosti, poraba
Testni C4 je bil ?e drugi? opremljen s 1,6-litrskim HDi-jem, prvič je bilo to s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Z robotiziranim 6-stopenjskim menjalnikom je 1,6 HDi enako zmogljiv, je pa bolj var?en. Celotna testna poraba je ostala pod sedmimi litri in to ?e ni kar tako. Na Našem standardiziranem testnem krogu, na katerem preizku?amo vozila po enakih, vnaprej določenih kriterijih, je porabil natan?no 7,0 l/100 km. Pri tem je bila to dejanska poraba in obenem tudi tista, ki jo je izkazoval potovalni računalnik. Sicer pa je C4 povprečno porabil najve? 8,9 med priganjanjem, najmanj pa 3,5 l/100 km na povsem umirjenem odseku. Aja, ?e nas enak menjalnik v picassoju ni povsem preprižal, je to pot drugače. Testni C4 je speljeval mehko in natan?no ter tako tudi omogočal milimetrsko pribli?evanje med parkiranjem.
Cena, tekmeci
Med razrednimi tekmeci ponujajo "drugačne" menjalnike ford focus, honda civic (CVT), volkswagen golf (DSG) ... 1,6-litrskega HDi-ja z robotiziranim menjalnikom si je (vsaj po ceniku) mogoče omisliti samo z opremo VTR pack, ki velja dobrih dvaindvajsettiso? evrov. Dodatna oprema (kovinska barva, električnopomi?ni stekli zadaj in parkirni senzorji, predvsem pa steklena panoramska streha) nanese 380 biv?ih jurjev, kar skupaj pomeni skoraj štiriindvajsettiso? evrov (5,74 milijona SIT). Avto je v tretjem letu proizvodnje v najboljših letih, tudi otro?ke bolezni bi ?e moral preboleti. Teh pa C4 morda sploh ne pozna, ?e tekmovalne izku?nje kaj veljajo. Oba nova Citroenova dirkalnika C4 WRC sta letos brez napak obvladovala sloviti Rally Monte-Carlo ...
Citroen C4 1,6 HDi 110 KM FAP BVMP VTR
cena: 22.371,06 EUR (5.361.000 SIT); spodnji srednji razred; limuzina, 5 vrat, 5 sedežev
Motor
nameščen spredaj prečno, dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj, 2 zgoraj ležeči odmični gredi; turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, hladilnik komprimiranega zraka; polnjenje preko skupnega voda; delovna prostornina: 1560 cm3; premer x gib batov: 75 x 88,3 mm; kompresijsko razmerje: 18 : 1; največja moč: 80 kW (110 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 240 Nm (260 kratkotrajno - overboost) pri 1750 vrt/min
Prenos moči
Zasnova: pogon na prednji kolesi; 6-stopenjski robotizirani menjalnik
Prestavna razmerja: hitrost pri 1000 vrt/min v posameznih prestavah: I. 8,81 km/h; II. 16,23 km/h; III. 23,67 km/h; IV. 31,97 km/h; V. 40,96 km/h; VI. 52,28 km/h; R 9,42 km/h; število vrtljajev pri hitrosti 50 km/h: 3081 (II. prestava) / 2121 (III. prestava) / 1564 (IV. prestava); število vrtljajev pri 90 km/h: 3818 (III. prestava) / 2815 (IV. prestava) / 2197 (V. prestava); 1721 (VI. prestava); število vrtljajev pri 130 km/h: 4066 (IV. prestava) / 3174 (V. prestava); 2487 (VI. prestava)
Kolesa: kotalni obseg: 1941 mm; platišča iz lahke litine; pnevmatike: michelin pilot alpin 205/50 R17
Podvozje
samonosna karoserija; prednja prema: posamične obese, MacPherson s trikotnima vodiloma, vijačni vzmeti, teleskopski blažilniki in stabilizacijski drog; zadnja prema: posamične obese, iztegnjeni vodili z gibljivim pre?nim drogom, vijačni vzmeti, teleskopski blažilniki in stabilizacijski drog
Krmilni sistem
volan z zobato letvijo; hidravlični servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja, število zavrtljajev: 2,88; premer kroga obračanja: 10,7 m med robniki, 11,3 m med zidovi
Zavorni sistem
spredaj zračena zavorna koluta premera 283 mm in debeline 26 mm, zadaj polna koluta premera 249 mm in debeline 9 mm; ročna zavora z mehanskim prenosom na zadnji par koles
Mere, mase
Mere: dolžina: 4260 mm, širina: 1773 mm, višina: 1458 mm; medosna razdalja: 2608 mm; previs spredaj: 935 mm, previs zadaj: 717 mm; kolotek spredaj: 1505 mm, kolotek zadaj: 1510 mm; koli?nik zračnega upora: 031
Mase: masa praznega vozila: 1293 kg, največja dovoljena masa: 1800 kg; osna porazdelitev: 813 kg (spredaj) / 480 kg (zadaj); največja masa priklopnega vozila: 1300 kg (z zavoro) / 675 kg (brez zavore)
Zmogljivosti in poraba
Zmogljivosti: največja hitrost: 192 km/h (pri 3673 vrt/min v VI. prestavi); čas pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 11,2 s; čas pospe?evanja od 0 do 400 m: 17,8 s; čas pospe?evanja od 0 do 1000 m: 32,6 s
Poraba: mestna vožnja: 5,8 l/100 km, odprte ceste: 3,8 l/100 km, kombinirano: 4,5 l/100 km; povprečna avtonomija: 1333 km; povprečna poraba na testu: 6,9 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l; dolivanje goriva na desni strani; odpiranje pokrova s ključem; emisije: 120 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IV
Varnost
Varnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini, zategovalnik na prednjih sedežih, omejevalnik zatezne sile na vseh sedežih; isofix priključka na stranskih zadnjih sedežih
Vzglavniki: vzglavnika na prednjih sedežih nastavljiva po višini in naklonu, vzglavniki na zadnjih sedežih nastavljivi po višini, aktivna prednja vzglavnika (zaščita v trkih od zadaj)
zračne blazine: šelni zračni blazini za voznika in sovoznika (dvostopenjsko napihljivi), močnost izklopa sovoznikove šelne blazine (s ključem - ključavnica v predalu pred sovoznikom), stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, varnostni zavesi
V primeru trka: prekinitev dovoda goriva, prekinitev dovoda elektrike, umik volanskega obroča, umik stopalk; ocena Euro NCAP: 5 zvezdic
Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), ABS z elektronsko oja?itvijo zavorne sile in vklopom varnostnih utripalk pri zaviranju v sili (BA), sistem proti zdrsavanju pogonskih koles (ASR), sistem za uravnavanje stabilnosti vozila (ESP)
Voznikov prostor
Volanski obroč, vzvodi 2-kraki usnjen volanski obroč premera 380 mm, dodatno oblikovan v polo?aju "deset do dveh", nastavljiv po višini in globini; obvolanska ročica na levi za luči in smerokaze; obvolanska ročica na desni za brisalce in potovalni računalnik; stikala v notranjosti volanskega obroča za tempomat, omejevalec hitrosti, notranje kročenje zraka, osvetlitev instrumentov, avdio sistem in nastavitve; prestavna ročica z usnjenim ter kromiranim držalom med sedežema; vzvod ročne zavore med sedežema; opora za levo nogo
Voznikov sedež: nastavljiv vzdolžno, po višini, po naklonu in usločenosti naslonjala
Ogledala: električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, pod ogledala vgrajeni smerokazi; zatemnitev notranjega ogledala; ogledalci v sen?nikih
Instrumentna plošča: zaslon za prikaz vrtljajev motorja pred voznikom; zaslon za prikaz hitrosti, zaloge goriva, temperature hladilne tekočine, za avtonomijo, zunanjo temperaturo, za opozorila, nivo olja in servisne intervale; zaslon za uro, datum, potovalni računalnik, audio sistem in opozorila; zaslon za klimatsko napravo; stopenjsko nastavljanje osvetlitve merilnikov
Opozorilniki: za nepripete varnostne pasove vseh potnikov (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (pisni), za pozabljen ključ v kontaktni ključavnici (zvo?ni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vključeno ročno zavoro (svetlobni)
luči: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po višini, dnevne luči; prednji meglenki, zadnja meglenka; dodatna smernika ob zunanjih ogledalih; luč za vzratno vožnjo; tretja zavorna luč
Potniki, prtljaga
Potnički prostor: sovoznikov sedež nastavljiv vzdolžno in po naklonu naslonjala; trosedežna klop zadaj deljiva v razmerju 60/40; naslona za roke spredaj in zadaj; stropni ročaji za sovoznika in zadnja stranska potnika; ogledalci v sen?nikih
Prtljažnik: osvetljen, prekrit s trdo polico; odpiranje od zunaj; osnovna prostornina: 320 l; pove?ana prostornina: 1023; 6 zank za pritrditev prtljage, zaščitna mreža; odprta bošna predala; zložljiva trodelna pregrada; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u z orodjem v dvojnem dnu
odloči??a: zaprt, osvetljen in hlajen predal pred sovoznikom (velikost mape A4 formata) z nosilcem za dokumente, z držalom za kartice in pisalo ter z dvema utoroma v pokrovu; predal?ka na levi in desni strani armature, predal?ek nad radiem in levo pod volanom; zaprt predal v naslonu za roko spredaj; zaprt predal v naslonu za roko zadaj z utoroma za pijačo in držalom pisala; predal za ožala na stropu; dva odprta predala in utor v prednjih vratih, odprt predal in utor v zadnjih vratih; utor za pijačo na konzoli med sedežema; ?epa za naslonjali prednjih sedežev; predal pod sovozničkim sedežem; pepelnik z v?igalnikom na sredinski konzoli; utora ob sedalih prednjih sedežev; kavelj?ek ob sredinski konzoli in 2 pod stropom zadaj
Osvetlitev: osvetlitev potničkega prostora spredaj in zadaj z zakasnitvijo ugašanja; bralne lučke spredaj; osvetlitev pepelnika in v?igalnika
Oprema
Klima: atermi?no vetrobransko steklo z ločeno površino za elektronske kartice; električno pomi?na stekla v prednjih vratih (impulzna z zaščito proti priprtju), zadnji bošni stekli električno pomi?ni (doplačilo), samodejna dvopodročna klimatska naprava s funkcijo odročevanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kročenje zraka; protipračni filter; vgrajen osvežilec zraka; prednja sen?nika
Streha: panoramska streha s sen?ilom (doplačilo)
Odklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija z daljinskim pri?iganjem žarometov ali s pritiskom stikala za zaklepanje (vklop smerokazov); zaklepanje med vožnjo; blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorja; VIN številka na vetrobranu
Pripomoški za vožnjo: prikaz skupnih in delno prevoženih kilometrov, potovalni računalnik z dvojnim ločenim merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in prevočene poti; samodejni brisalci, zadnji brisalec; tempomat (močnost pospe?evanja in zaviranja), omejevalnik hitrosti, parkirni senzorji zadaj (doplačilo), pomoč pri speljevanju v klanec
Ostala oprema: elektri?na vti?nica 12V na konzoli med sedežema, datum, ura, zanke za dr?anje tepihov
Multimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik; obvolanski nadzor (glasnost, iskanje postaj)
Dodatna oprema testnega vozila: kovinska barva, paket VTR pack 1, panoramsko stre?no okno; cena testnega vozila: 23.956,77 EUR (5.741.000 SIT)
Garancija
2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomoči na cesti; redni servis na vsakih 30.000 km
Besedilo: Ale? ?rnivec
Fotografije: Ciril Komotar
?e nekaj slikc, da vidimo kaki je.
lp
Marek
test avto fokus December 06
Naslov članka je kar pravi
In kaj meni Motorevija o bencinarju....
Lansko leto je bila v Zagrebu na avtosalonu predstavljena tudi dostavna C4-ka.
Bele barve, zadaj ni imela sedežev.
Citroen C4 1.6 HDi (80 kW) FAP BVMP VTR Pack Citroen je pred meseci nadgradil ponudbo menjalnikov z novim robotiziranim ročnim pomagalom, ki ga ne smemo eNašiti z znamenitim SensoDrivom. BVMP je boljši, a ne dovolj dober, da bi mu postavili spomenik.C4 je na trgu ?e dobri dve leti in pol. Zaradi zanimivega oblikovanja in inovativne zasnove notranjosti bo ?e nekaj časa med aktualnejčimi avtomobili. Naslednik Xsare je tipišen Citroen. Ko sedež vanj, potrebuje? minuto, da se (na hitro) razgledaš in vidiš, kje je kaj. Potem potrebuje? ?e nekaj časa (minut), da uskladi? gibe in poglede. Da ti romajo na prava mesta na armaturni plošči. Digitalizirani merilniki niso nobena novost, tudi ve?opravilni volanski obroč s fiksnim sredinskim delom je na trgu ?e nekaj let, a za nekoga, ki v C4 sedi prvič, bodo novosti tak?ne kot Amerika za Kri?tofa Kolumba. Kot da na in ob volanu ?e ne bi bilo dovolj gumbov, je ve?opravilne? v C4 z robotiziranim ročnim menjalnikom BVMP dobil ?e dva uhlja, s katerima ni nič narobe. Nasprotno, ročici sta namenjeni lažjemu prestavljanju, saj zaradi njiju (pritisk na desno pomeni prestavo navzgor, pritisk na levo pa navzdol) ni treba dvigovati rok z volana in posegati po prestavni ročici, ki prav tako (v ročnem Našinu) dovoljuje menjavo prestav. S preprostim potiskom ročice proti armaturni plošči prestavimo navzgor, za pretik navzdol pa ročico potisnemo proti sebi. Citroen Prodaja: Citroen Slovenija Osnovni model: 22.371,00 EURTestno vozilo: 23.957,00 EUR moč: 80 kW (109 KM)Pospe?ek: 12,8 snajvečja hitrost: 192 km/hPovpr. poraba: 6,4 l/100 km Hvalimo - opremljenost
- oblika
- motor
- udobno in zanesljivo podvozje
Grajamo- sunkovito vlečenje pri pretikanju med dinami?nej?o vožnji
- fiksen sredinski del volana
Vir: http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/?n=1856
C4 1.6 hdi BVMP...test
Zapležimo z C4
bvmp hdi fap
vir: Avtomanija
C4 16HDI autobild
Na minulem salonu okolju prijaznih avtov v Monaku je Citroen predstavil vozilo C4 z oznako BioTech. Vozlio poganja flex-fuel motor, ki deluje na etanol v različnih me?anicah z bencinom (do 85%). Omenjena štirica bo naprodaj ?e to jesen.
Na ogled so postavili tudi C3 v kombinaciji s plinskim pogonom in ?e znanim sistemom stop-start.
Med drugim tudi C4. Kako so se izkazali proti "nad" avtu Honda Civic, Ford Focus, Fiat Bravo, Opel Astra, Toyota Auris, Kia Ceed, Renault Megane in Ctroen C4.
test je kar zajeten in napisan v nam bratskem jeziku, je ba v bistvu prevod iz nem?ke revije Auto Bild
seveda bodo enaki kot v avtobildu, saj je test le preveden, ?e bi rad original nemški text ga imam tudi. V zadnjem so malo pokritizirali Berlingo ker je ohne ESP
Osebno so mi oblikovo najbolj brezvezni ravno Golf, Auris in Ceed, všeč pa Honda in C4
Evo ?e primorske novice, čeprav je ?e parkrat naločen podoben test!
Ni vse golf, kar se sveti-hvala bogu!
bom rekel takole, golf ena je bil kanta, golf 2 je bil ?e huj?a kanta, a je imel hudo dober imid?, ker je laufal na kurilca in se res ni veliko kvaril, ker se ni imelo kaj pokvarit, je pa gnil ko pras***. Primeljiv citroen z njim je bil ZX, ki ga pohrusta za malico, a je pa? francoz in le ti se kvarijo in rjavijo.
Golf 3 ni bil ravno uspe?en. Recimo da je bila Xsara zanj majka od avta.
Popoln uspeh pa je bil spet golf 4, ta je bil recimo pred xsaro2. Kmetje so prišli do spozanja, da se golf 4 kvari, v glavnem stvari, ki jih njihov traktor golf2 ni imel in ?e preveč fensi in prenizek je za na njivo. "Uspe?nim" poslovne?em ljudski avto tipa golf ni bil ravno imid?, njim so postale mokre sanje passat, seveda pa ?ivljenski cilj audi.
Navedeni razlogi so pripeljali do tega, da golf v svoji 5 različici navkljub touranu golfu plus in variantu ni neka uspe?nica. Ne pomagajo mu niti hudo navite razli?ice tipa R36, menjaliki dsg in podobna krama.
Recimo da je en star model xsare picasso s svojo ceno in uporabnostjo povsem pometel z dragim golfom plus. Citroen C4 je napram golfu5 raketa.
Nemci imajo tudi nemalo problemov z novim golfom6, saj so se vrnili nazaj k risalnim deskam, ker ga naključni izbranci brez vw oznak niso prepoznali kot golfa.
?e potegnemo črto pod 5 greneracij golfa je 3:2 v prid citroenu. ?e pogledamo ?e k konkurenci ford focus, opel astra (žal ima slab imid?), novi kia ceed pa golf vse bolj izgublja in izgublja. In prav je tako, ker je naziv golfov razred mimo.
c4 in robotiziran menjalnik v auto klubu
Nekje na internetu sem zasledil te podatke:
Najve? okvar za vozila izdelana leta 2006
ničji razred
SEAT IBIZA 12,6
KIA PICANTO 9,1
FORD KA 8,8
ničji srednji razred
CITROEN C4 8,1
HONDA CIVIC 8,1
TOYOTA COROLLA 8,0
Srednji razred
TOYOTA AVENSIS 7,1
PEUGEOT 407 6,3
?KODA OCTAVIA 6,1
Ve kdo kaj ve?? V oko mi je padla C4-ka v ničjem srednjem razredu.
LP
Goran
samo toyote so tudi nekam visoko?
Citat od: garac;10403samo toyote so tudi nekam visoko?
Pa Toyote slovijo po tem, da so nepokvarljive ?
Citat od: deyo;10452Pa Toyote slovijo po tem, da so nepokvarljive ?
Ta sloves jim je v enem letu(ob prihodu novega avensisa in corole) precej padel - nevem kdaj sem bral ene karakteristike iz ZDA... Pravjo da ni ve? to, kar je bila - sam ceno ma pa ?e zmeraj.
Za moje pojme se preveč ?para z materiali - sploh na motorjih, in to velja za vse proizvajalce...
Citroen C4 prejel nagrado
Ob priložnosti podelitve avtomobilske okoljske nagrade 2007 je podjetje MAAF Assurances podelilo Citroenu C4 HDi 110 s filtrom sajastih delcev prvo nagrado v kategoriji ?kompaktnih? vozil.
Ta nagrada ?e dodatno dokazuje vključevanje znamke na področju izboljševanja zaščite okolja. Ob podelitvi avtomobilske okoljske nagrade 2007, ki se je odvijala 11. junija v Parizu, je Thierry Derez, predsednik in generalni direktor MAAF Assurances, izročil trofejo Jeanu Jacquemartu, direktorju Citroenovega podjetja Commerce France. Ta nagrada, ki jo je podelila ?irija, je sestavljena iz avtomobilisti?nih novinarjev in odlikuje proizvajalce, ki svoj trud usmerjajo v okolje. C4 HDi 110 s filtrom sajastih delcev v tej kategoriji posebej izstopa po tem, da oddaja le 120 g CO2 na kilometer pri izvedenki s 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom in tudi s filtrom sajastih delcev, ki skoraj izniči emisijo delcev v ozračju. Po cestah se vozi ?e ve? kot 500.000 vozil znamke s to opremo.
vir:avtomanija
Finance in 16 hdi bvmp
Robot dela hitreje
Citroen C4 povprečno tehniko nadgrajuje z izboljšanim robotiziranim mehanskim menjalnikom, ki je poleg ?eststopenjske zasnove pridobil tudi hitrost in uglajenost. Ta je ?e vedno slab?a kot pri klasi?ni avtomatiki, skupaj s filtrom trdih delcev pa C4 podrači za dobrih 1.400 evrov.
Nov menjalnik s suhoparno oznako BVMP zamenjuje predhodni sensodrive s petimi stopnjami, obema pa je skupna mehanska zasnova klasi?nega menjalnika, le da se s sklopko in pretikanjem namesto voznika ukvarja elektronika (prestave lahko menjate tudi ročno).
Hitrej?i menjalnik
Menjalnik je v primerjavi s predhodnikom opazno hitrej?i (za zamenjavo prestave v samodejnem rečimu potrebuje 0,75 sekunde, v ročnem pa 0,65), zaganjanja pa se ni povsem znebil. Zato mu morate za tekoče delovanje priskočiti na pomoč s pravočasnim odvzemanjem plina, a ko se tega navadite, utegne biti vožnja zelo teko?a in po šelji zaradi ?portno nameščenih prestavnih vzvodov za volanskim obročem tudi zabavna.
Udobno, a glasno podvozje
A C4 ?e zdale? ni športnik, saj je 1,6-litrski turbodizel z močjo 80 kilovatov (109 konjskih moči) povsem dovolj zmogljiv za dru?inske potrebe, bolj umirjeno pa je tudi mehko nastavljeno podvozje. To sicer ne povzro?a zibanja kot pri modelu C5, obenem pa se precej glasno odziva na udarce s ceste.
povprečnost na ve? podrožjih
Sprednji sedeži so udobni, solidno ergonomijo pa zmoti slab?a preglednost različnih prikazovalnikov (skupaj jih je pet). Slab?e se C4 izkaže glede prostora na zadnjih sedežih in v prtljažniku (ta meri 320 oziroma 1.025 litrov) ter s ceno, ki pa je zaradi popusta štiri tiso? evrov (tr?na cena je zato dobrih 15 tiso? evrov) precej ugodnej?a.
?e v tiskani obliki finac
avto fokus
C4 hdi 136KM
auto blic
Avtomobilska leta te?ejo hitreje, kot Naša, zato ljubitelji citroenov ?e ugibajo, kakšen bo C4 po face liftu.
Verjetno ne bo kaj drasti?nega, nekaj ugibanj pa v priponkah
Citroen C4 BioFlex
Septembra 2007 bo Citroen poslal na trg novo razli?ico modela C4, ki bo sližala na ime BioFlex. Njena posebnost je, da bo lahko delovala tudi na me?anico neosvin?enega bencina (RO? 95 in RO? 98) in etanola. Tehnika.
C4 BioFlex je prvi tovrstni Citroenov model na evropskem tr?i??u, medtem ko Francozi ?e dalj časa prodajajo modele, ki lahko delujejo tudi na me?anice etanola in bencina v Braziliji. Tam je namreč kar 65 % od vseh novih Citroenovih vozil v letu 2006 predstavljalo modele s tovrstnim pogonom.
Kaj je bioetanol?
Bioetanol je alkohol, proizveden s postopkom fermentacije sladkorja iz rastlinskega ?korba. Pri biogorivih na splo?no je koli?ina spro??enega ogljikovega dioksida med zgorevanjem mnogo manjša kot pri zgorevanju fosilnih goriv. Ogljik, vezan v biogorivu, je namreč pobran iz ogljikovega dioksida iz ozračja. To pomeni, da se dejansko isti CO2, ki je ?e bil v ozračju, le ponovno vrača vanj. Ali povedano ?e drugače; biogoriva zmanj?ujejo tvorbo novega ogljikovega dioksida. Na tem mestu bi radi poudarili, da le zmanj?ujejo, ne pa tudi izničijo tvorbo novega CO2, saj je bilo navsezadnje za rast, obdelavo in predelavo rastlin v gorivo porabljena energija, ki je, resnici na ljubo, danes ?e vedno večinoma fosilnega izvora (elektrika iz termoelektrarn, dizelsko gorivo za kmetijske stroje ipd.). Rezultat tega je, da se zmanjša tvorba novega CO2 pri uporabi etanola za najve? 40%.
Ostali u?inki bioetanola
Uporaba bioetanola kot goriva ima pa ?e nekatere druge ugodne u?inke. Vsebnost kisika v gorivu namreč izbolj?uje zgorevanje, kar omejuje emisije nezgorelih ogljikovodikov in ogljikovega monoksida, povrh tega pa je etanol tudi gorivo brez vsebnosti ?vepla, zaradi ?esar se podalj?a ?ivljenjska doba kataliti?nih pretvornikov. Za razliko od fosilnih goriv so vsa biogoriva, kot tudi bioetanol, obnovljivi vir energije.
Slabosti pa so, da je v primerjavi z bencinom kemi?no agresivnej?i, kar pomeni, da je njegova uporaba omejena samo na vozila posebej prilagojena slednjemu (tesnila, sedeži ventilov ipd.). Druga pomembna razlika pa je , da ima v sebi manj kemi?no vezane energije kot bencin, zaradi ?esar je njegova poraba ob zagotavljanju enakih zmogljivosti večja kot pri bencinu.
Kaj je to E85?
Marsikdo je gotovo ?e kje zasledil kratico E85, a morda ni točno vedel, kaj pomeni. S črko E in ?tevilk zraven nje se ozNašujejo me?anice bencina in etanola, pri čemer ozNašuje številka ob E-ju odstotek etanola v me?anici. E85 torej pomeni, da sestavljata 100 enot me?anice E85, 15 enot bencina in 85 enot bioetanola.
C4 BioFlex proti C4 1.6 16V
Posledica zgoraj omenjene slabosti etanola se odrača v izmerjeni porabi med navadnim C4 in bioflex C4. C4 1.6 16V porabi ?čistega? bencina v povpre?ju po ECE standardu 7,1 l/100 km, medtem ko se Bioflex različicia zadovolji šele z 9,8 litri na sto prevoženih kilometrov me?anice E85, a pri tem pošlje v ozračje 160 gramov ogljikovega dioksida na prevočeni kilometer, medtem ko bencinski brat pošlje vsak kilometer v ozračje 169 gramov CO2-ja.
C4 Bioflex
Motor v različici bioflex je zasnovan tako, da lahko deluje ali na čisti bencin, na me?anice z največjo vsebnostjo etanola 85 % (me?anica E85) ali vsemi me?anicami med E0 do E85. Zaradi ?e omenjene velike agresivnosti etanola so morali inženirji prilagoditi vbrizgovalni sistem in sistem za dovod goriva, slab?a kurilnost etanola v primerjavi z bencinom pa je imela za posledico podrobnej?e nastavitve krmilnega računalnika motorja, ki tako zagotavlja optimalno delovanje motorja ne glede na vsebnost etanola v gorivu.
najbrž so v šelji po zadovoljitvi ?okolju prijaznih? uporabnikov, inženirji poskrbeli tudi za nekaj ve? moči in navora motorja, ko je napajan z gorivom E85. Slednji namreč razvije takrat 2 kW moči in 6 Nm ve? navora, kar sicer ni neka bistvena prednost, a vendarle dovolj, da se pozna tudi na zmogljivostih vozila (glej priločeno tabelo).
E85 v Evropi in Sloveniji
Etanol je v Braziliji zelo popularen, saj ga tamkaj?nje gospodarstvo in politika močno podpirata. ?rpalke z me?anicami E85 se pojavljajo tudi ponekod v Evropi. V Franciji naj bi jih bilo do konca leto?njega leta odprtih okoli 500, na ?vedskem pa imajo celo 650 ?rpalk in dobro zasedbo voznega parka, ki je prilagojen gorivu E85. žal je Slovenija na tem področju ?oaza?, kar pomeni, da nimamo niti ene ?rpalke, zato tudi prodaja tovrstnih modelov ni smiselna na Našemu trgu. A EU pritiska na področju biogoriv na vse članice, pri čemer mi nismo izjema, tako da v nekaj letih gotovo bo takšen avto smiselno voziti tudi pri nas.
članek Naših sosedov...
In ?e en članek...
Citroen C4 ? najboljši dizelski hatchback
Citroenov inovativni model C4, ki ima nekatere zanimive rešitve, vsi dobro poznamo. Nedolgo nazaj pa je ta avtomobil dobil lepo priznanje od britanskega časopisa Diesel Car, ki ga je proglasil za najboljšega dizelskega hatchbacka.
To je samo ena od nagrad, ki jih je prejel C4. Pred časom je dobil od časopisa Top Gear nagrado za najboljši britanski hatchback in nagrado za britanski avtomobil leta iz strani bralcev časopisa Auto Express. Citroen C4 s svojima kupe in hatchback variantama dizelskih modelov nudi Ekonomičnost in dobre zmogljivosti. Naj povemo, da njegov pospe?ek do 100 km/h traja manj kot 10 sekund. Njegove dizelske motorje pa krasi tudi čist izpuh, saj emisija CO2-ja zNaša samo 125 g/km.
Citroen C4 WRC
Citroen C4 WRC, ki je bil svetovni javnosti predpremierno predstavljen ?e 5. septembra 2006, je novo oro?je ekipe Citroen Sport, ki se z njim poteguje za zmago na svetovnem prvenstvu v reliju (WRC) od leta 2007 dalje, in ena glavnih atrakcij svetovnega avtomobilskega salona v Parizu 2006 (28. september ? 15. oktober).
Konceptni avtomobil C4 Citroen Sport je bil plod sodelovanja med stilisti in izdelovalci športnih avtomobilov ter je sledil smernicam znamkine prenove. Na začetku ni priznaval nobenih zakonodajnih omejitev. Predstavljal je igro stilskih močnosti in pravi izziv za prikaz nekakšne futuristi?ne vizije naslednika avtomobila Xsara WRC, ki je Citroenu prinesel naslov trikratnega svetovnega prvaka med konstruktorji med letoma 2003 in 2005. Potem je konceptni avtomobil C4 Citroen Sport šel skozi roke izkuženih inženirjev ekipe Citroen Sport v Versailles Satory-ju in nastal je dirkalnik C4 WRC.
Prilagoditev predpisom
Avtomobil je stilsko ostal skoraj nespremenjen, obvezno pa ga je bilo treba prilagoditi veljavnim mednarodnim Tehničnim predpisom in zahtevam zmogljivosti, za kar so poskrbeli v razvojnem centru Citroen Sport.
Razvojna ekipa je najprej razvila prvo vozno razli?ico avtomobila Citroen C4 WRC, ki ni bila prav nič podobna konceptnemu avtomobilu. Streha, na primer, ni bila ve? steklena, ker je to prepovedano pri reli dirkalnikih. Prednji in zadnji blatniki, odbijača in spojler so bili predelani v skladu s predpisi in kriteriji zmogljivosti. Karoserijski elementi so bili preizkuženi v vetrovniku, in sicer najprej s pomočjo makete v merilu ¼ za pridobitev na času in denarju, na koncu pa so bili potrjeni ?e na maketi v naravnem merilu.
Glavne poteze razvojnega programa
Pri razvojnem programu gre za potrditev delov in mehanskih sklopov, ki so jih zasnovali v razvojnem centru. Najprej je treba preveriti zanesljivost, potem pa ?e zmogljivost. V ta namen so bili potrebni ?tevilni preizkusi na asfaltu in na makadamu. Tehnična ekipa Citroen Sport je primerjala zmogljivosti avtomobila C4 WRC z zmogljivostmi avtomobila Xsara, ki so dotlej veljale za vzor in absoluten zgled. ?e med samo razvojno fazo je Citroen C4 WRC pokazal velik potencial in velike zmogljivosti. Danes pa jih dokazuje ?e na dirkalnih stezah.
Cilji in prižakovanja
Pri Citroen Sportu ?e vsi, od mehanikov in inženirjev do moštva in vodilnega osebja, napeto prižakujejo izid dirk z avtomobilom C4 WRC, ki je ravno tako lahko vodljiv in zanesljiv kot Xsara WRC, vendar ob?utno močnej?i in zmogljivej?i. Citroen je ta avtomobil razvil in izdelal za to, da se bo od leta 2007 dalje lahko znova dokazoval na svetovnem prvenstvu v reliju med konstrukterji in dirka?i.
Glavne tehnične zNašilnosti avtomobila Citroen C4 WRC
Citroen C4 WRC je, tako kot njegova slavna predhodnica Xsara, prav tako opremljen s štirimi pogonskimi kolesi, dvolitrskim motorjem s turbokompresorjem in ?eststopenjskim prečno vgrajenim menjalnikom. Njegova posebnost je to, da je dalj?i od Xsare, saj presega 4,20 metra, zato ima po predpisih lahko tudi večjo ?irino, in sicer se je slednja s 1770 mm povežala na 1800 mm. To teoreti?no pomeni tudi večjo stabilnost v ovinkih.
Novi predpisi omejujejo elektronsko pomoč pri krmiljenju, zato je slednja enaka kot pri Xsari v konfiguraciji 2006. V skladu s predpisi, ki narekujejo zmanjšanje stro?kov, morajo biti podsklopi avtomobila C4 WRC, kot so motorji, menjalniki, prednji, sredinski in zadnji diferenciali ter blažilniki, tudi bolj Trpežni, da bodo imeli dalj?o ?ivljenjsko dobo.
Tehnični podatki za Citroen C4 WRC
Motor
S turbopolnilnikom
Izdelan na osnovi motorja XU7JP4
Razporeditev: prečno nameščen, nagnjen pod kotom 25? proti izpu?nemu sistemu
število valjev: 4 v vrsti
Aluminijast blok
Prostornina (cm3): 1998
največja moč (KM pri vrt/min): 315 pri 5500
največji navor (mkg pri vrt/min): 58 pri 2750
Sistem krmiljenja ventilov
2 odmični gredi v glavi motorja, ki ju poganja
zobati jermen ? 4 ventili na valj
Dovod goriva
Ve?točkovno vbrizgavanje Magneti-Marelli
Tip 2KR
Prenos moči
4 pogonska kolesa
Sklopka s tremi karbonskimi sklopkami
Mehanski prednji in zadnji diferencial - krmiljen sredinski diferencial
6-stopenjski polavtomatski menjalnik s sekven?nim upravljanjem
Prednje zavore
Asfalt: hlajene kolutne zavore, zavorna sedla s 6 bati
Makadam: hlajene kolutne zavore, zavorna sedla s 4 bati
Zadnje zavore
Asfalt in makadam: hlajene kolutne zavore, zavorna sedla s 4 bati
Porazdelitev moči SPR/ZAD nastavljiva z vzvodom
ročna zavora s hidravličnim upravljanjem
Vzmetenje
Spredaj in zadaj: tipa MacPherson z vijačnimi vzmetmi
blažilniki Citroen / Exe-TC
Krmilni mehanizem
hidravlični servovolan
Kolesa
platišča za asfalt: 8 x 18"
platišča za makadam: 7 x 15"
Pnevmatike BF Goodrich Asfalt: 225/40-18
Pnevmatike BF Goodrich Makadam: 215/65-15
Dimenzije
dolžina: 4274 mm
širina: 1800 mm
Medosna razdalja: 2608 mm
Kolotek spredaj & zadaj: 1598 mm
Te?a
1230 kg (najmanjša dopustna)
Citroen C4 prejel nagrado
Ob priložnosti podelitve avtomobilske okoljske nagrade 2007 je podjetje MAAF Assurances podelilo Citroenu C4 HDi 110 s filtrom sajastih delcev prvo nagrado v kategoriji ?kompaktnih? vozil.
Ta nagrada ?e dodatno dokazuje vključevanje znamke na področju izboljševanja zaščite okolja. Ob podelitvi avtomobilske okoljske nagrade 2007, ki se je odvijala 11. junija v Parizu, je Thierry Derez, predsednik in generalni direktor MAAF Assurances, izročil trofejo Jeanu Jacquemartu, direktorju Citroenovega podjetja Commerce France. Ta nagrada, ki jo je podelila ?irija, je sestavljena iz avtomobilisti?nih novinarjev in odlikuje proizvajalce, ki svoj trud usmerjajo v okolje. C4 HDi 110 s filtrom sajastih delcev v tej kategoriji posebej izstopa po tem, da oddaja le 120 g CO2 na kilometer pri izvedenki s 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom in tudi s filtrom sajastih delcev, ki skoraj izniči emisijo delcev v ozračju. Po cestah se vozi ?e ve? kot 500.000 vozil znamke s to opremo.
Citroen C4 coupe 2,0i 16V VTS
Citroen C4 je v kupejevski izvedbi eden izmed tistih avtomobilov, ki ne pelje mimo neopašen. ?e posebej, ?e je odet v lepo rdečo barvo, posajen na 17-pal?na kolesa in okračen s spojlerjem na zadku. A to ni le zunanja lepotna maska, pa? pa odraz vročekrvnosti, ki se skriva pod pločevino.
Kon?no pravi citroen! To bi lahko zapisali v vseh pogledih. Zunanjost je nadvse prepoznavna, zanimiva, skladna in navsezadnje tudi privla?na. Spojler na zadnjih vratih klinasti obliki prav lepo pristaja, kakor tudi porschejevsko oblikovana vzvratna ogledala. Prav tako pritegnejo lepa platišča in barva, ki je nekje na pol poti med strupeno in elegantno rdečo. Tak?na je tudi ?rna notranjost. Samosvoja do zadnjega detajla, ?e vedno uporabna in udobno-?portna. Prostora za štiri potnike je proti prižakovanju veliko - prav tako za njihovo prtljago v zadku vozila, kakor tudi po celotni notranjosti.
čeprav bi lahko v prvem trenutku negodovali nad kar štirimi ločenimi prikazovalniki, s časom uporabe logika delitve njihovih informacij pride v kri. Podobno se zgodi s fiksnim osrednjim delom volana, ki priročno gosti kopico stikal za najpomembnej?e funkcije - od tempomata, klime, radia pa do nastavitev prikazovalnikov. Vozniku se vsekakor ne godi slabo, sedežni polo?aj je dober, pomembne funkcije so pri roki, JBL-ova "glasba" dobra, iz zračnih re? veje vonj po francoskih parfumih. K bolj dirka?kemu vzdu?ju bi priomogel ?e kak napis VTS ...
Vozne lastnosti
C4 s tovrstno motorizacijo je namenjen predvsem razvajanju voznika, ostali pa morajo biti ali odporni proti morski bolezni ali pa? ljubitelji hitre vožnje. Mislite, da ni tako? Potem si kupite raje dizelsko izvedbo! vožnja med ovinki z najzmogljivejčim C4 je namreč lahko prav ?portna. Volan in podvozje omogočata precej dobro obvladovanje vozila tudi v kriti?nih razmerah. Pred ovinki zavore strupeno zagrizejo, karoserija se minimalno nagne in oddrsi skozi ovinek. Do drugega ovinka iz velike izpu?ne cevi zarohni zvok motorja, ki ni podoben mjavkanju krotkega mucka. Tja proti 7000 vrtljajev, ko se vam merilnik vrtljajev v celoti obarva rdeče in prosi za menjavo prestave, se za vami sliši glasen, rezek zvok, ki proti koncu preide v sikanje. Ta zvok zna zasvojiti ... Menjalnik je sicer hiter, a bi lahko bil za dlako natan?nej?i. Pravite, da ne boste vozili hitro? Preberite za?etek tega odstavka! ?e pa ?e vedno vztrajate, lahko potrdimo, da se C4 v športni izvedbi lepo pelje tudi pri vsakodnevni uporabi. Podvozje kljub ?vrstosti ne deluje neudobno, kljub samosvoji karoseriji pa niti parkiranja niso zahtevna, saj vam pomagajo prednji in zadnji parkirni senzorji z zvo?nim in shematskim prikazom. Ponoči pa boste znali ceniti ?e odlične smerno-aktivne ?aromete!
Zmogljivosti in poraba
Verjetno si ?e lahko mislite, kako je z zmogljivostmi? Dvolitrski bencinski štirivaljnik se veselo vrti preko celega območja vrtljajev. Vedno deluje suvereno in se hitro odziva na ukaze pedala. Najbolje se motor počuti v drugi polovici delovnega območja, a tudi nad 1000 vrtljaji ?e lepo povleče. Za ugodnej?o zvožno kuliso pri višjih avtocestnih hitrostih bi si zašeleli ?e var?evalno (in ti?jo) ?esto prestavo, a tudi sedanjih pet se lepo prile?e k motorju. Blizu 230 km/h kon?ne hitrosti in malenkost nad osem sekund za pospe?evanje do prve trimestne številke, sta podatka, ki prižata o tem, kakšni vozniki se bodo v tem kupeju počutili najbolje. Z njim se je namreč precej te?ko voziti počasi - ko okusi? radosti visokih vrtljajev, te kar naprej vleče tja. Posledice pa so vidne ob pogostih postankih na bencinskih servisih, kjer boste lahko natočili tudi preko 13 litrov na vsakih 100 kilometrov. Bolj umirjeni pa se lahko vozijo tudi s porabo okoli desetih litrov.
Cena, tekmeci
C4 coupe VTS je avtomobil, ki mu manjka le ?e kan?ek do odličnosti. Lep videz in samosvojo filozofijo znamke dopolnijo ?ivahne in varne vozne lastnosti. Potnike razvaja obilje opreme, prijeten ambient ter dobra prostornost. kakšna minuta pozornosti ve? ob sestavljanju avtomobila bi ne ?kodila, a potem bi bil ?e preveč hladno nemški. Tako pa na svojstven Našin izstopa med podobno konkurenco, ki jo sestavljajo trivratni predstavniki kompaktnega razreda, kot so: stilo, focus, civic, astra GTC, megane, corolla in golf. Z nekaj spoštovanja gleda proti alfi, audiju in BMW-ju, a s svojim individualnim zNašajem vabi kupce, ki jim je dobro jasno, v ?em so ?ari citroenov.
PODATKI
MOTOR
nameščen spredaj prečno, bencinski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; ena zgoraj ležeča odmi?na gred; delovna prostornina: 1997 cm3; premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 11 : 1; največja moč: 130 kW (177 KM) pri 7000 vrt/min; največji navor: 202 Nm pri 4750 vrt/min; najvi?je število vrtljajev: 7300 (rdeče polje in prekinjevalec); koli?ina olja v motorju: 5,55 l; koli?ina hladilne tekočine: 8 l; akumulator: 400 A
PRENOS moči
Zasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 5-stopenjski ročni menjalnik
Prestavna razmerja: I. 2,92; II. 1,87; III. 1,36; IV. 1,05; V. 0,74; R: 3,33; končni prenos: 4,27; hitrost pri 1000 vrt/min v peti prestavi: 31,5 km/h
Kolesa: platišča iz lahke litine: 6,5J x 17; pnevmatike: michelin pilot exalto 205/50 R17
PODVOZJE
samonosna karoserija s pomočnim okvirjem; prednja prema: posamične obese, vzmetne noge, trikotna pre?na vodila, stabilizator, vijačni vzmeti in teleskopski bla?ilci; zadnja prema: gibljivi pre?ni drog, vijačni vzmeti, stabilizator, plinska blažilnika
ZAVORNI SISTEM
spredaj zračena zavorna koluta premera 302 mm, zadaj polna koluta premera 249 mm; ročna zavora z mehanskim prenosom na zadnji par koles
MERE IN MASA
Mere: dolžina: 4273 mm, širina: 1769 mm, višina: 1456 mm; medosna razdalja: 2608 mm; previs spredaj: 935 mm, previs zadaj: 730 mm; kolotek spredaj: 1505 mm, kolotek zadaj: 1502 mm; oddaljenost od tal: 120 mm; koli?nik zračnega upora: 0,28
Mase: masa praznega vozila: 1337 kg, največja dovoljena masa: 1768 kg; največja osna obremenitev: 850 kg (zadaj); največja masa vlečene prikolice: 1401 kg (z zavoro) / 686 kg (brez zavore); največja vertikalna obremenitev kljuke: 57 kg; dovoljena obremenitev strehe: 75 kg
ZMOGLJIVOST IN PORABA
Zmogljivosti: največja hitrost: 227 km/h; čas pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 8,3 s; čas pospe?evanja od 0 do 400 m: 15,9 s; čas pospe?evanja od 0 do 1000 m: 28,9 s; razmerje moči in te?e: 10,3 kg/ kW
Poraba: mestna vožnja: 11,7 l/100 km, odprte ceste: 6,5 l/100 km, kombinirano: 8,4 l/100 km; povprečna avtonomija: 714 km; povprečna poraba na testu: ?? l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l - od tega 7 litrov rezerve (predvidoma zado??a za 83 km); emisije: 200 g CO2 / km; dolivanje goriva na desni strani; odpiranje pokrova s ključem
VARNOST
Varnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini; piroTehnični zategovalniki na prednjih sedežih; omejevalnik zatezne sile na vseh sedežih; isofix priključka za otroški sedež na stranskih zadnjih sedežih
Vzglavniki: vzglavnika na prednjih sedežih nastavljiva po višini in naklonu; vzglavniki na zadnjih sedežih nastavljivi po višini
zračne blazine: šelni zračni blazini za voznika in sovoznika (dvostopenjsko napihljivi); močnost izklopa sovoznikove šelne blazine (s ključem - ključavnica v predalu pred sovoznikom); stranske zračne blazine za zaščito trupov za voznika in sovoznika; okenski zračni blazini za zaščito glav vseh stranskih potnikov
V primeru trka: prekinitev dovoda goriva, prekinitev dovoda elektrike; ocena NCAP: 5 zvezdic
Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), elektronska ojačitev zavorne sile in vklop vseh štirih smerokazov pri zaviranju v sili (BA), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles ASR; elektronski nadzor stabilnosti vozila ESP; sistem za zaznavanje prenizkega tlaka v pnevmatikah
GARANCIJA
dve leti splo?nega jamstva ne glede na kilometre, dve leti mobilne garancije, tri leta garancije na barvo in 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, obvezna menjava olja in redni servis na vsakih 30.000 km
Ameri?ko priznanje Citroenu C4
Mednarodna avtomobilska razstava v Los Angelesu je francoskemu proizvajalcu prinesla pomembno priznanje.
V borbi za osvojitev omenjenega priznanja pod okriljem podjetja Solutia, prvega proizvajalca izdelkov iz laminiranega stekla na svetu, se je moral Citroen C4 soočiti ne le z drugimi avtomobilskimi znamkami, vendar tudi z arhitekti in izdelovalci dekorativne opreme, ki na natežaju lahko sodelujejo pod pogojem, da na inovativen Našin uporabljajo steklo.
Omenjeno priznanje nagrajuje uporabo stekla pri izdelavi strehe vozila Citroen C4, kjer je med ve? plasti laminiranega materiala vstavljena tanka kovinska plast, ki močno zmanj?uje vročino in prepre?uje sevanje ultravijoli?nih žarkov v potnički prostor, pri čemer pa nikakor ne zmanj?uje občutka neposrednega stika z zunanjostjo, ki jo nudi steklo.
C4 crash test
* * * * *
Citroen C4 se je zelo dobro izkazal in je osvojil vseh pet zvezdic. Stabilna potnička kabina je dobro za??itila potnike. Vgrajena varnostna oprema je zelo ob?irna, saj med drugim vsebuje prednja varnostna meha z dvostopenjskim pročenjem, pa tudi varnostni zavesi.
zaščita otrok je bila dobra, zaščita pešcev pa je skupaj s seatom alteo doslej najboljša, kar jih je ugotovil Euro NCAP.
šelni trk 14,96
bošni trk 17,60
opoz. za nepripet pas 2
skupaj 34,56
Citroen C4 1.6i 16V VTR PACK proti MAZDA3 SPORT 1.6 TX
FRANCOZ proti JAPONCU
ničji srednji razred, ki je med evropskimi kupci najbolj priljubljen, velja za enega izmed najbolj konkuren?nih avtomobilskih segmentov. Kako pa se v njem znajdeta dva ne ravno rosno mlada modela?
Oblikovno ?e vedno zanimiva. Na tokratnempreizkusu smo imeli dva, ne najbolj nova avtomobila. Citroen C4 inmazda3 sta pred leti, ko sta bila povsem nova, veljala za ena izmed najbolj vročih modelov v tem delu avtomobilskega trga, sedaj, ko pa sta v avtomobilskih zrelih letih, se zanju po večini odlo?ajo tisti kupci, ki si šelijo udoben in preizku?en avtomobil. Z oblikovnega vidika se lahko oba ?e vedno brez večjih težav kosata z veliko novejšimimodeli, res pa je, da sta njuni obliki kupcem?e tako znani, da se za njima ne bo obražal prav nih?e. Njun sprednji del je oblikovan bolj dinami? no inmladostno, bošna linija z dvojnimi vrati nakazuje bolj dru?insko naravnanost, velika prtlja?na vrata in deljiva zadnja klop pa omogočajo enostavno natovarjanje in posledi?en prevoz tudi večjih kosov prtljage oziroma pohi?tva.
Potnička kabina obeh avtomobilov je ?e vedno sodobna in ergonomsko povsemspodobno zasnovana. Po zaslugi zadovoljivo nastavljivega sedeža in volanskega obroča se bodo na voznič kem sedežu dobro počutili tako manjši kot tudi vi?jerasli vozniki. Pri Citroenu so pri snovanju C4 veliko pozornosti namenili volanskemu obroču, ki ima fiksen sredinski del, okoli katerega se nato vrti volanski obroč. Uporabljeni materiali v obeh avtomobilih so v razrednem povpre?ju, enako velja tudi za število odlagalnih mest za drobnarije in prostornost potnič ke kabine. Prednja sedeža v obeh sta udobna, res pa je, da sta tista vmazdi nekoliko bolj ?vrsta in tako nekoliko primernej?a tudi za tiste, ki imajo težave s hrbtenico. Na zadnji klopi, ki ponuja solidno veliko prostora tudi za povprečno velike osebe, se bodo najbolje počutili otroci.
Pod motornima pokrovoma mazde in Citroena se nahajata 1,6-litrska bencinska štirivaljnika, ki predstavljata zlato sredino motorne palete teh dveh modelov. Zaradi svojih povsemspodobnih zmogljivosti, ?e sprejemljive povpre?ne porabe goriva inmirnega delovanja bosta izbira bolj umirjenih dru?inskih kupcev. Vsi tisti kupci, ki pa šelijo bolj dinami?no nastrojen avtomobil, bodo morali izbrati kak močnej?i pogonski motor. Pri Citroenu C4 je vse podrejeno udobju in je najbolj očitno na avtocestah, kjer vzmetenje brez kakr?nih koli težav opravi tako z dolgimi kot tudi krajšimi neravninami. Mazdino podvozje bo zadovoljilo tudi bolj zahtevne voznike. Tako kot njen daljni sorodnik ford focus se tudimazda3 lahko pohvali z dobrimi povratnimi informacijami, posrečeno me?anico ?vrstosti in udobja, ki jo zmedejo le večje kraj?e cestne neravnine, ter dobro vozno dinamiko, ki pride do izraza predvsem na zavitih lokalnih cestah.
OCENA:
Glede na široko paleto avtomobilov, ki so na voljo kupcem ničjega srednjega razreda, in na ?tevilne novemodele, ki so luč sveta ugledali v leto?njem letu oziroma bodo na trg prišli v letu 2008, vsem tistimavtomobilskih proizvajalcem, ki v svoji ponudbi nimajo ravno sve?ega modela, zagotovo ni lahko. Res pa je, da določen del kupcev ne šeli kupiti ravno najnovej?ega modela in raje počakajo nekaj let, da se odpravijo vse morebitne napake in šele nato kupijo svoj novi avtomobil.Med takimi kupci je kar nekaj takih, ki se radi podajo v Citroenove in Mazdine salone. Pri prvembodo poleg preverjenemehanike in dobro znane oblike Našli predvsem udobje, pri drugem pa dobre vozne lastnosti.
Citroen C4 1.6I 16V
Motor. 1,6-litrski bencinski štirivaljnik v kombinaciji z ročnimpetstopenjskimmenjalnikomje namenjen bolj umirjenimkupcem, ki bodo cenili predvsemnjegovomirno delovanje in
Udobje. V skladu s Citroenovo tradicijo je tudi pri petvratnemC4 udobje pisano z velikimi ?rkami. sedeži so mehki in udobni, potnička kabina pa je ve? kot dovolj velika za dve odrasli osebi in dva do tri otroke. Dobrih 350 litrov velik prtlja?ni prostor je pravilnih oblik in tako dovolj velik tudi za dru?inske potrebe.
MAZDA3 SPORT 1.6 TX
Vozne lastnosti. Sorodstvene vezi z enimnajbolje vodljivih avtomobilov v ničjemsrednjemrazredu, fordomfocusom, so primazdi3 očitne.
Motor. 1,6-litrski bencinski štirivaljnik je namenjenmanj zahtevnimkupcem, ki predvsemcenijo umirjeno vožnjo. Zaradi dobrih voznih lastnosti tega avtomobila ne bi bilo prav nič narobe, ?e bi se podmotorjemnahajal kak močnej?i bencinski oziroma kateri izmed turbodizelskihmotorjev.
Citroen C4 1.6i 16V VTR PACK je s svojo zaobljeno obliko in elegantno temno rdečo barvo prav eleganten avtomobil, ki cilja predvsem na kupce, pri katerih je udobje na prvem mestu.
MAZDA3 SPORT 1.6 TX se lahko pohvali z dobrimi voznimi lastnostmi, simpati? no zunanjostjo in preverjeno mehaniko.
?e en zapis o C4
revija mobil
?e velja, da se je Citroenov oblikovni preporod zašel z mestnimi mal?ki C3, C3 pluriel in C2, je novi C4 odločen (in odličen) korak naprej. Naslednik pred sedmimi leti predstavljene in z 1,5 milijona izdelanih avtomobilov tudi tr?no uspe?ne xsare prihaja na trg v dveh karoserijskih različicah, z dvema razli?nima zNašajema, razli?nima dolžinama (coupe meri v dol?ino 427,3 cm, saloon je za 1,3 cm krajši), dvema oznakama (saloon in coupe) in namenjen dvema razli?nima skupinama kupcev. Medtem ko imata obe različici enako oblikovana prednja dela, je C4 saloon poudarjeno dru?inski avto, z zadaj krožno zaobljeno, a prostorno petvratno karoserijo. Trivratni C4 coupe je zadaj povsem drugačen; zelo kupejevski, dinami?en, a nič manj samosvoj kot petvratni C4. Namesto skladno zaobljenega zadnjega dela ima C4 coupe ostro prisekana in zalomljena tretja vrata s predeljenim steklom, ki sega globoko navzdol in omogoča za kupeje prav nič zNašilno dobro preglednost.
?e manj skupnih točk boste Našli v notranjosti, kjer so imeli Citroenovi oblikovalci dovolj domi?ljije (in prostih rok), da so C4 temeljito ločili od peugeota 307, hkrati pa tudi od kateregakoli drugega avtomobila (tudi citroena). Armaturna plošča, na primer, je razdeljena na tri smiselne sklope; digitalni prikazovalnik pod vetrobranskim steklom na sredini armaturne plošče, široko sredinsko konzolo in resnično ve?opravilni volanski obroč. ?e zlasti slednji preseneti z zNašilno citroenovsko inovativnostjo ali kar ekscentri?nostjo; sredinski del volanskega obroča je namreč ?vrsto vpet, pri obračanju volana pa se vrti le njegov zunanji obroč. Ve?opravilnost v tem primeru zagotavlja cela vrsta gumbov ob robu osrednjega dela, lučke za ozNaševanje pri?ganih luči in majhen digitalni prikazovalnik z merilnikom motornih vrtljajev. Vse skupaj zahteva nekaj privajanja, a se ? razen prevelikega ?tevila gumbov na sredinskem delu ? izkaže z uporabnostjo, ergonomijo in preglednostjo.
Kljub druga?nima oblikama in zNašajema imata obe različici C4 povsem enako odmerjeni notranjosti, kar pomeni veliko prostora po ?irini spredaj, zadaj pa za ta razred radodarno odmerjen prostor za kolena in glave. Pri uporabnosti in udobju ve? točk dobi seveda petvratna različica, a zgolj na račun dodatnega para vrat, ki omogoča udobnej?e sedanje na zadnjo klop. Tudi prostor v prtljažniku je odmerjen zelo podobno; pod polico ga je pri petvratni različici za 320 litrov, pri trivratni pa za 314 litrov, v obeh primerih pa ga lahko pove?amo s podiranjem asimetri?no deljive zadnje klopi. Pri tem velja omeniti domiselno oblikovan in ob neuporabi priročno pospravljen sistem predelnih sten, s katerim prtljažnik predelimo v ve? ločenih sklopov.
C4 ima široko paleto motorjev; na voljo je s petimi bencinskimi in tremi dizelskimi motorji. Motorje poznamo ?e iz drugih avtomobilov dru?be PSA: bencinsko paleto za?enja 1,4-litrski motor z 90 KM, nadaljuje 1,6-litrska različica s 110 KM, kon?ujejo pa tri razli?ice 2-litrskega štirivaljnika ? s 138 KM, s 143 KM (le v kombinaciji s samodejnim menjalnikom) in s 180 KM (le za športni coupe VTS). Dizelski motorji so trije; dva 1,6-litrska HDI z 90 in 110 KM (215 Nm in 240 Nm) ter 2-litrski HDI s 138 KM in 320 Nm navora. Oba močnej?a motorja sta lahko opremljena tudi z novo generacijo filtrov sajastih delcev.
Tudi zasnova podvozja je poznana in vzeta iz peugeota 307, kar pomeni McPhersonovi prednji vzmetni nogi in pročen pre?ni torzijski drog zadaj, a so jo pri Citroenu prilagodili novemu C4, tako da je avto malce udobnej?i in tudi natan?neje vodljiv. Pri zmogljivostih ni nobenih presene?enj, v vožnji pa najbolj prepriža najmočnej?a dizelska različica, ki ob pomoči pročnega motorja drži korak tudi s športnim coupejem VTS (z bencinskim motorjem s 138 KM).
Ob inovativni obliki in prostorni notranjosti novi C4 prijetno preseneti tudi s ?tevilnimi inovativnimi dodatki, ki smo jih do sedaj le redko srežali v tem avtomobilskem razredu. Velja omeniti sistem za opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu (o sistemu smo pisali pri predstavitvi prenovljenega C5 v oktobrski ?tevilki Motorevije), dvojne ksenonske ?aromete, ki svetijo v ovinek, opozorilnik pred izgubo tlaka v pnevmatikah, satelitsko navigacijo, bluetooth brez?i?no povezavo in pa v zračnik integriran in zamenljiv osve?ilnik zraka, ki je na voljo v devetih različnih vonjih (tri dobite ?e ob nakupu avtomobila). Ve?ina teh dodatkov je na voljo za doplačilo, a so paketi opreme (X, SX in SX pack) vseeno ustrezno bogati; vse razli?ice imajo prednja in bošna varnostna meha ter varnostni zavesi ter ABS z EBD, klimatska naprava je serijsko vgrajena od opreme SX naprej.
Citroen C4 2,0 16V HDi VTR: Lepo hiter
Limuzinsko razli?ico ?e poznamo, zato sem sedaj preizkusil ?e Coupe.
Posvetimo se sedaj posko?nemu Coupeju, preden nam uide.
Zunanjost
Ljubezen na prvi pogled, no ja, lahko bi rekel tudi všečen na prvi pogled. To so pa? ob?utki vsakega posameznika. Meni je všeč. Agresiven pogled spredaj, ?irok zadaj in lepe linije preko celega avtomobila dajejo C4 Coupe posebno mesto med osebnimi avtomobili. Lahko je športnik ali pa nedeljski počasne?, le pri prtljagi moramo malo zami?ati.
Linija prednjega dela se glede na cestišče lepo pravokotno zaključi. Prednja ?arometa z dvojno optiko segata visoko preko bokov. Skupaj s prednjo masko, na kateri se bohoti logotip Citroen, in prednjima meglenkama nudi zelo agresiven pogled. Za ?e ostrej?i videz poskrbita pozicijski lučki v obliki bumeranga, ki sta dobili mesto na gornjem delu prednjih žarometov, kar lahko vidimo tudi pri C5. C4 Coupe je športnik in v ta namen je opremljen tudi s 17 colskimi litimi plati??i atraktivnega videza. Pnevmatike so sicer va?a izbira, vendar bo ob nakupu C4 Coupe obut v kakovostna obuvala znamke Michelin. ?e se sprehodimo naprej, vidimo, da se v samem prednjem delu ne razlikuje bistveno od limuzinske razli?ice. Prvo, kar nam pade v oči, so velika vrata. Coupe je tri vratni model, tako da potniki na zadnje sedeže vstopajo skozi sopotnikova ali skozi voznikova vrata, zaradi tega so vrata zelo dolga in dokaj te?ka.
Dolgo in polo?no vetrobransko steklo pa? sluči svojemu namenu. Za bolj?o vidljivost v dežju slučita dva sredinsko postavljena brisalca, ki se "odpirata" vsak v svojo stran. Za popolno avtomatiko pa tukaj skrbi ?e senzor dežja. čas intervalnega brisanja prednjega stekla se uravnava glede na hitrost vozila. Hitreje ko vozite, krajši je interval brisanja. Tukaj velja omeniti, da se ob ustavljenem vozilu (npr. kri?išče), konstantno brisanje prednjega stekla samodejno preklopi v intervalno in, ko se odpeljemo, se vrne v neprekinjeno brisanje. Var?evanje z metlicami brisalcev? Tudi lahko.
Ogrevana vzvratna ogledala na prednjih vratih, so postavljena kot dve zastavici trikotne oblike, ki jm je na spodnjem delu dodan bošni smerokaz. Tu naj bo pohvale dele?na njihova oblika, saj je spodnji rob vzvratnih ogledal raven in sorazmerno dolg, kar omogoča boljši pregled nazaj, ?e posebej pri bočnem vključevanju v promet in vožnji po ve? pasovni cesti.
Linija avtomobila se nekje na sredini pri?ne spuščati, vendar ne tako hitro kot pri limuzinski različici. Tu kar vztrajno nadaljuje pot vse do zadka C4 Coupe. Zadnje steklo na zadnjih vratih je deljeno. Del ga je vključenega v streho avtomobila, drug del pa je vključen v zadek in ta je opremljen tudi z zadnjim brisalcem, ki zaradi nizkega stekla komajda zasluči ime brisalec. Obe stekli sta sestavni del zadnjih vrat. rešitev ni nova, saj smo jo lahko videli ?e pri Mazdi. Tu C4 Coupe izgubi nekaj preglednosti, a k njej se bomo vrnili kasneje.
Kot sem omenil, je zadek strmo odsekan, a ?e vedno zelo lepo oblikovan. Je ?irok in daje avtomobilu ?e večjo stabilnost v ovinkih. Lepo oblikovane zadnje luči se skladajo s celotno podobo avtomobila. Za malo večjo razgibanost in razbitje monotonije so oblikovalci zadnji par luči za meglo postavili v spodnji del zadnjega odbijača, na vsako stran po eno. Testni C4 Coupe je opremljen tudi z opozorilnikom vzvratne vožnje in zaradi tega lahko dodam en plus k vzvratni vožnji. Avtomobil ima tudi daljinsko centralno zaklepanje. Da pa si osvetlite pot na primer do hiše, ali pa da vam ne bo treba iskati Coupej?ka na temnem parkirišču, so pri Citroenu poskrbeli za vklop in izklop zasenženih luči kar preko daljinskega upravljalnika. Zelo domiselno, ali je zares uporabno, pa se preprižajte sami.
Notranjost
Notranjost bi lahko ozNašil kot svojevrstno, sve?o, novo. Na prvi pogled je res vse digitalno, a brez skrbi, vsega se lahko navadite v zelo kratkem času. Sedaj ?e dobro znana ?volanska? rešitev mi ?e vedno ni zlezla pod ko?o. Pri Citroenu C4, tako pri limuzinski različici kot tudi pri Coupeju, so se odločili za nepremi?en sredinski del, tako da se vrti le obod volana. Volan je oble?en v usnje, kar daje veliko boljši občutek v rokah. Z opremo, ki jo je imel C4 Coupe, dobimo na sredinskem delu volana vse komande, ki jih potrebujemo oziroma ki jih v manj opremljenih modelih ni. Na kratko se lahko ?sprehodimoč skozi seznam vseh komand, ki jih imamo tu na voljo. To so gumbi za upravljanje radia, omejevalnika hitrosti, tempomata, nastavitve prezračevanja, nastavitve jakosti osvetlitve prikazovalnikov oziroma njihov izklop in gumbi za nastavitev glavnega računalnika. Tu ne smemo pozabiti gumba hupe in pa zračne blazine, ki se skriva v notranjosti sredinskega dela volana. Sam sredinski del je opremljen tudi s sedmimi signalnimi lučkami, ki nam signalizirajo pri?gani (od leve proti desni) prednji meglenki, levi smernik, parkirne, dolge in zasen?ene luči, desni smernik in zadnjo meglenko. V ozadje je pomaknjen digitalni prikazovalnik ?tevila obratov motorja. nič posebnega, bi rekel, edino pripombo bi lahko imel k temu, da ni ozNašeno rdeče polje ?tevila vrtljajev motorja. Vendar temu ni tako. Na to, da se motor vrti v visokih obratih oziroma je ?e v rdečem polju vrtljajev, vas prikazovalnik opozori enostavno tako, da se cel obarva rdeče. Domiselno, ni kaj.
Na velikih voznikovih vratih so gumbi za elektri?ni pomik prednjih stekel, zadaj se stekel ne da odpirati. Pa? Coupe. Dru?bo jim delata gumba za električno nastavitev vzvratnih ogledal. Eden je namenjen izbiri vzvratnega ogledala, levega ali desnega, drugi pa nastavitvi izbranega ogledala.
Levo spodaj pod volanom je svoje mesto Našlo ?e nekaj stikal. To so stikalo za izklop ESP sistema, stikalo za uravnavanje višine snopa žarometov ter stikalo za izklop zvo?nega opozorilnika za vklop senzorjev pri vzvratni vožnji. ?e se?em ?e globlje, najdem ročico za odpiranje pokrova motorja.
Celotna armaturna plošča je nekako razdeljena na tri dele. Prvi del (prikazovalnik ?tevila obratov), ki smo ga smo ?e omenili, je na sredinskem delu volana. Merilnik hitrosti in prikazovalnik ostalih funkciji je postavljen na sredino. Potovalni računalnik in prikazovalnik avtoradia pa sta na sredinski konzoli. Veliko bolj pregledno bi bilo, ?e bi slednja prikazovalnika združili v enega.
Veliko gumbov s sredinske konzole je ?u?lo? na sredinski del volana, a to ne pomeni, da je konzola ostala prazna. Na njej lahko najdemo gumbe za upravljanje avtomatske klimatske naprave, ki je dvojna, odlagalni predal?ek, stikalo za vklop vseh smernikov, stikalo za zaklepanje in odklepanje vozila z notranje strani, prestavno ročico in ročico ročne zavore. Na tem mestu lahko omenim zelo domiselno rešitev osve?evanja zraka z razli?nimi vonji. Kot serijsko opremo dobimo nekaj tako imenovanih osve?ilnih vlo?kov, ki jih vstavimo v gornji del desno od zračnih re? na sredinski konzoli. Paleta vseh di?av, ki so na voljo, se zaključi pri ?tevilki devet. Celotna armatura je li?no izdelana, uporabljeni so sodobni in kakovostni materiali.
Sedenje v C4 Coupe je udobno in spredaj zelo prostorno. To pa ne bi mogel trditi za sedeže zadaj. Prostora je sicer dovolj, a kaj kmalu se lahko zgodi, da vsaj tisti malo vi?je rasli ?podpirajo? streho avtomobila. tritočkovni varnostni pasovi so na vseh sedežih, na armaturni plošči pa imamo indikator, na katerem vidimo, kdo od potnikov je pripet in kdo ne. ?e se med vožnjo odpnemo, nas na to opozorita piskanje in kontrolna lučka na armaturni plošči. Zanimiva je tudi rešitev, ko se odpnemo pri ustavljenem vozilu in se nato, ne da bi odprli vrata, odpeljemo odpeti naprej ? doživimo enak scenarij opozarjanja. Skratka, lahko ga tudi prelisičimo, a le za kaj?
V C4 Coupe lahko najdemo veliko odlagalnih predal?kov in prostorov. Volan in voznikov sedež sta nastavljiva po višini, tako da vozniku omogočata optimalno sedenje, ki je klub trčemu podvozju od limuzinske razli?ice ?e vedno zelo udobno.
Vozne lastnosti
?e na prvi pogled se nam prikrade na usta nasmeh. Popolnoma upraviženo, kajti dobrote, ki nam jih nudi C4 Coupe, nas pripeljejo do tega, da izstopimo z odprtimi usti. No ja, kakor kdo.
Sedenje v C4 je prijetno, veliko bolj spredaj kot zadaj, a ?e vedno povsod udobno. Zvo?na izolacija je ve? kot zadovoljiva. Tako tudi na avtocesti ne boste imeli težav s pišem vetra okoli avtomobila. C4 Coupe se poNaša z najničjim koeficientom zračnega upora glede na konkurenco.
Klimatska naprava je deljena na dva dela, ker lahko deluje v popolnoma samodejnem Našinu, sama skrbi za ugodno po?utje potnikov.
Avtomobil je lahko vodljiv in uboga na ukaze voznika, s tem je vožnja udobna in, ?e upoštevamo cestno prometne predpise, tudi varna. Za dodatno varnost poskrbijo tudi sistemi, ki so ve? kot dobrodošli. To so sistemi ABS, ASR, EPS, štiri zračne blazine, bočne oja?itve in ?e bi lahko Naštevali. ?e v osnovi ima C4 Coupe odlične kolutne zavore na vseh štirih kolesih. Zelo u?inkovita je kombinacija ASR in ESP. ASR je sistem, ki prepre?uje zdrs pogonskih koles, ESP pa je sistem, ki elektronsko nadzoruje stabilnost vozila in mu prepre?uje zdrs s cesti??a oziroma bočno drsenje vozila. Slednji je ?e kako dobrodošel tudi v povezavi s sistemom ABS. Ta sistem nam je ?e povsem doma?, vendar se v kombinaciji z ESP njegova u?inkovitost ?e pove?a. Del te u?inkovitosti gre pripisati tudi 17 colskim litim platiščem in pnevmatikam dimenzije 205/50 R17.
Skratka ? z vozilom C4 Coupe, kakršnega sem imel na testu, lahko izbirate šelen Našin vožnje, od umirjene pa vse do ?portno agresivne, po ravnini ali pa v klanec navzgor.
Zmogljivost in poraba
odlično. Testno vozilo C4 Coupe je skrivalo pod motornim pokrovom dizelski agregat HDi z 2,0 litrsko prostornino, 138 konjskimi močmi in štirimi ventili na valj. Skratka ? dizelski posko?ne?. Enak motor lahko najdemo tudi pri Citroenu C5.
Po podatkih proizvajalca avtomobil dose?e hitrost 100 km/h v 9,7 sekunde, njegova kon?na hitrost pa se ustavi pri 207 km/h. Spo?tljivih 320 Nm navora nas ne pusti hladnih, C4 Coupe pa ga razvije pri 2000 vrtljajih na minuto. Klanci ne predstavljajo nikakršne ovire, saj tu navor opravi svoje delo. Pospe?evanje na avtocesti v višji prestavi je prav tako ma?ji kašelj. Motor razvije največjo moč 138 konjev pri 4000 vrtljajih na minuto.
Lega na cesti je odli?na. Podvozje je tr?e kot pri limuzinski različici in pri tem nagibanja karoserije ni veliko. Avtomobil je odlično vodljiv po vijugasti cesti.
Glede na zmogljivosti je poraba goriva zadovoljiva. Po podatkih proizvajalca poraba diesel goriva pri me?ani vožnji dose?e 5,4 L na 100 km, testno vozilo pa je porabilo nekje okoli 6,9 L na 100 prevoženih kilometrov. Za bolj realen podatek bi pa? potreboval kak kilometer ve? in prepričan sem, da bi bila poraba manjša od dejanske.
volan s fiksnim sredinskim delom, ni ravno neka huda inovacija, ?e v 80ih, ga je v sicer neevropske modele vgradil Nissan
Nemci ozNašujejo nakup rabljenega C4 kot dober, saj izgubi ogromno vrednosti, priporočajo pa bencinca, saj naj bi dizel imel probleme z glavami in turbinami
Meni najlep?a barva.
Exclusive in son?na streha :BigThumbs:
Test: Citroën C4 1.6 VTi (88 kW) Exclusive (2008)
http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/test_citro_n_c4_1_6_vti_88_kw_exclusive-20650.aspx
Nova C4
Tehnični podatki in oprema ...
Še C4 limuzina ...
važno, da je nemško srce
vir:avto fokus
Citroen C4 1.6 Vti Exclusive
Citroen C4 1.6 Vti Exclusive
Vir:Motorevija
C4-ka VTS (Mehanik & Voznik, FEB 09)
Dobrodelni Arsenalov C4
http://www.avtomania.com/default.asp?rb=3&id=4828
malo smeha, test by Iztok Franko
vir:mobil
http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=1&id=868
Test: Citroën C4 Coupe 1.6 THP (2009)
http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/test_citro_n_c4_coupe_1_6_thp-24081.aspx
vts auto fokus
en kratek zapis
auto motor i sport, januar 2010
@garac: Tile hrvacki mojstri pa pod VTI napisejo turbodizel ... ajajaj ...
C4 Exclusive :take_picture:
Na Kitajskem imajo pa tole.
C4 Cross
Res je, enega sem celo na AC videl, zal je bil fotoaparat v ruzaku ...
Citat od: dvorjan;113569Res je, enega sem celo na AC videl, zal je bil fotoaparat v ruzaku ...
Kaj si bil na Kitajskem?
Aha, saj vam moram par eksoticnih citronckov na forum zalepit, no ... =)
Ja tiste okranclane. Si pa leteči, par tednov nazaj v Ameriki zdaj že na Kitajskem. Dvorjan is on world tour.
Stari, v oktobru sem bil 2x v ZDA in en teden na Kitajskem. V bistvu sem preletel bistveno vec km kot sem jih prevozil v zadnjih letih ...
Eh moral bi iti z DS3-jem. Lepo na ladjo pa v ZDA. Bi se tam malo vozil.
Na tej C-Quatre pa so res neke kitajske gumbe naredili na enoti za upravljanje klime.
http://www.youtube.com/watch?v=bwg3S0MWXXA&feature=related Tele funkcije so pa zelo mamljive mogoče kdo ve pr kateri opremi so že serijsko vgrajene?
Exclusive ima to ... osnovna oprema nima.
Kaj pa vmes? Ne vem :)