Citroen v šestedestih ni imel drugega modela, kot ljudski 2cv in avto visokega razreda prestižni model DS. Vmes je zevala velika praznina, saj so si ljudje ?e nekoliko opomogli od vojnih viher in bi si marsikdo privo??il lahko avto, kot pravimo danes srednjega razreda.
Najlažje je bilo na platformo modela 2cv postaviti novo vozilo. Za obliko male limuzine je poskrbel Flaminio Bertoni. Posebnost avta je bila "prisekana" streha. Ker je vodstvo citroena zahtevalo, da ima novi avto limuzinski zadek in ga je bilo kot takega te?ko narediti na 2cv šasijo je Bertoni prišel na tak?no rešitev. Avto je prostornej?i od spačka, širši, udobnej?i in seveda dobro tesni.
Njegova streha je privijažena in kot pri večjem DS izdelana iz kompozitnih materialov.
Leta 1965 je AMiI 6 dobil tudi svojo break razli?ico, ki jo odlikuje ogromen prtlja?ni prostor. Sicer je Citroenov marketing sprejel avto z odporom, a samo leto kasneje je bil AMI najbolje prodajan avto na francoskem trgu. Break je obsegal ve? kod polovico prodaje. Počasi je naračžala tudi moč 602 kubi?nega zračno hlajenega boxerskega motorja. Z 22 KM je ob koncu proizvodnje leta 1969 z dvojnim vplinja?em narasla na 35KM. Spomladi so ustavili proizvodnjo limuzine, jeseni pa ?e breaka. AMI 6 je po 1 035 866 primerkih zamenjal AMI 8, ki je bil tehnično sicer zelo blizu predhodniku.
z razstave Flaminio Bertoni ICCCR Interlaken
?e nekaj šestic s srežanj v tujini
Bom ?e jaz pristavil lonček, na desni sliki naslednik modela ami 6, torej ami 8, njemu se bomo seveda posvetili tudi posebej
PETROL, nekje v Sloveniji, 60-ta leta...
Zgolj vprašanje za Janeza oziroma tudi za ostale.
Na tretji sliki v Janezovem postu je tudi slikan postopek v?iga z vinto in tam zraven je držalo vinte ki ga zatakne? v odbijač. A ta del?ek kdo imaš
Mnogo tražena roba...
Imam dvigalko od 6 -tice, ro?ke nimam. V januarju grem spet na lov in bom pogledal, ?e se kje skriva.
Na odbijaču je pa uho, a ne?
lp Ke?a
a je zadeva gumijasta?
@Garač, ne ni gumijasta. Kovinska zadeva in je skupaj z ročico. Ni snemljiva ,samo preklopna.
Na sliki je ročica z ?epom in tisti pleh - uhica, ki pa je pritrjena na prednji odbijač.
lp Ke?a
To je pa zopet eden od citroenovskih od?tekanih patentov. V bistvu zanimiva rešitev, vendar imam občutek, da bi se dalo enostavneje. Verjamem, da so inženirji ?e vedeli, zakaj mora biti ravno tako narejeno.
LP
Citat od: dyfan;26373To je pa zopet eden od citroenovskih od?tekanih patentov. V bistvu zanimiva rešitev, vendar imam občutek, da bi se dalo enostavneje. Verjamem, da so inženirji ?e vedeli, zakaj mora biti ravno tako narejeno.
LP
To?no tako. Zakaj bi bilo enostavno ?e pa pri Citroenu lahko zakomplicirajo in nam sivijo lase.
Saj so se nau?ili, da gre tudi preprosteje - GS, predstavljen leta 1970, ima u?esce zavarjeno na pločevino za odbijačem :)
spaček ima mre?o in na sredini cev - dovolj močno
Dyana ima cev navarjeno na prednjo vezno pločevino - dovolj močno (samo včasih premetava? celi nos da v?ge?)
Ami 8 ima luknjo v nosu ojačano - dovolj močno (sam te?ko najdeš motor)
Ami 6 je prišel takoj za spačkom in nos je zelo blizu motorja. Maska je en kup mre?e in cirlaj?en ,odbijač pa tudi mehak ko puter. In so si vzeli mal umetničke svobode...
lp Ke?a
Joj, sam okol se obrnem pa je ?e cel kup postov. Fajn.
Ja ma na odbijaču u?esce narejeno zelo močno (kolkr pa? je lahko močen aluminij). Prinetan trak na odbijač z notranje strani. Vn gleda sam ta uh. Tko vodoravno z odbijačem. V navodilih kaže postopek in sicer natakne? ta mali del?ek na vinto in pol na 90 stopin zatakne? v odbijač in pol vinto v motor. Ni kej pilotska tehnika ali po Domače nije ?vaka za seljaka...
Ta kos iščem ?e odkar mam 6Tico. Je pa finta da brez tega morš vinto dr?at k bk da ne zvije? maske. Je pa dobro to da ma vinta un feder da lohk ornk prime? ko vrti?.
Sm si slike ?e enkrat ogledal in je na sliki 10 pokazan postopek zatikanja vinte z nastavkom v odbija
?e je vinta kratka in ima feder je od spačka, ?e je dolga in ima feder je zgodnja od Ami 8. Ti bom probal nabavt original. OK?
lp Janez
odlično, hvala.
Samo moj je '69. Bolj med zadnjimi Tomosovimi šesticami. A je mogoče da je vinta vseeno ok?
@break prav me ?udi, da ti ta kos fali, saj je bil tvoj avto tako reko? od prvega lastnika. In gospod, ki je imel ta avto v lasti je imel ?e eno 6ko za dele.
Ja sej. Sm ?e težil Urbanu pa nima in se ne spomni da bi mel.
Mislm sej ni konc sveta sam fino bi pa blo, a ne?
Aja ?e to. Mam pa ?e vedno originalne lesene podkolesnike al kako se temu re?e. Dva kosa za pod gumo ko montirač rezervo na cesti. Taka fina sta. Sam zgledata k bi jih en na roko od?agu. Sme?no
@nisem mislil njega, pri njem je avto le vegetiral ene 2 leti, sam ne vem ?e je gospod ?e med živimi
Vem vem. Pr njem je bil avto osem let.
Gospoda pa nikol nism vidu/poznal. mogoče pa bi bla fora ja.
no danes so se oglasili pri meni : Aleš (break), Oskar in pajkec, pripeljal ji je Ami 6 break. Res je super občutek pogledat v ogledalo, zadaj ami z rumenimi žarnici in noter veseli ljudje. Pogledam na semaforju tipa na levi v novodobnem avtu, tip ves živčen telefonari pred rdečo, se nekaj jezi ves živčen...
Ha ha garac desno stran si dobr skril s svetlobo...
Pohvaljen pred zborom
9. september 1961, Zagreb: Zagrebživi velesejemsko življenje. Mesto je okrašeno. Bolj živahno je, bolj prometno in razgibano kot v dneh, ko ni velesejma. Raznobarvne zastave 30 držav se vijejo vzdolž širokih bulvarjev. Èez Savski most vozijo avtomobili v nepretrganih kolonah. Vlaki na zagrebškem kolodvoru so prepolni. Predvsem pa množice obiskovalcev. Tako je bilo v soboto, tako je danes, tako bo vse dni, dokler bo trajal velesejem. V soboto točno ob 9.15 je predsednik Tito prerezal trak in odprl letošnji jesenski zagrebški velesejem. Tito je vsako leto med prvimi obiskovalci. To je že tradicija. In ne samo tradicija, temveč tudi dokaz, kolikšen pomen ima zagrebški velesejem za jugoslovansko gospodarstvo ne kot pregled naših prizadevanj in dosežkov, temveč kot eden najaktivnejših činiteljev blagovne menjave v notranjem in zunanjem prometu. Kaj vse bo videl obiskovalec letošnjega jesenskega velesejma? V tridesetih velikih in manjših paviljonih izdelke 1165 domačih in 4764 tujih razstavljalcev. Dalje: mednarodni sejem blagovnih vzorcev in blaga za široko potrošnjo, mednarodni sejem pomorskega in rečnega gospodarstva, razstavo usnja in obutev in komercialno razstavo jugoslovanskega turizma. Nad 300 novih izdelkov, katerih proizvodnjo je jugoslovanska industrija osvojila v času med lanskim in letošnjim velesejmom, zraven tega pa seveda okrog 100.000 drugih izdelkov domačih in tujih razstavljalcev. Tuji razstavljalci prihajajo iz 30 držav s štirih kontinentov. Paviljon 6 nosi velik napis: FLRJ. Predsednik Tito in njegova soproga Jovanka sta si ta paviljon ogledala pred vsemi ostalimi. Mirno lahko zapišem, da je ta paviljon najlepše urejen na velesejmu. V njem razstavljajo jugoslovanski proizvajalci elektroindustrije, precizne mehanike, optike in kovinsko predelovalne industrije. Zato bo tudi najbolj privlačen za tiste obiskovalce, ki so prišli samo na ogled sejma, ne da bi sklepali pogodbe, kupovali ali prodajali. Predsednik Tito se je živo zanimal za izdelke, ki jih razstavljajo jugoslovanski proizvajalci radijskih in televizijskih sprejemnikov. Pri panoju Radioindustrije Zagreb je povprašal, če imajo kakšen nov proizvod. Imamo
Hi hi na podij zravn Amia so postavli še teglc z rožami - rožo. Krejzi.
Test Amija 6 :take_picture:
Arhiv : Vinko-lomi
Letos ima 6ica okroglo, bo treba malo pobrskat, kaksno sliko slovenskih amijev prilepit
Lohk najdem kak staro, ker novih ne morem več delat. Vsaj z ex našo 6Tico ne. Sta se najini poti razšli lansko leto. Je pa bolj kot ne izgledala tko kot na zgornjih fotkah. Khm Oskar je vmes mal zrasel... Tko za enkrat pa pol. he he
Mogoče nas pa novi lastnik bere in on prpopa svežo fotko.
Ma ravno sem včeraj nekaj razmišljal, da se v sloveniji ta hip obnavja, oziroma hibernira 5 amijev 6. To je kar lepo število, bi jih bilo fino videt vse skupaj po končani obnovi.
Sam res.
Tole k mam v avatarju je blo sedem generalov skoja na prvomajcu. Res pa je, da niso ble same šestice.
Pa v Bistri se nas je takrat tud neki nabral. Ble sta dve šestici.
K smo že pri obletnicah, je pa tale post, k številčno glih ustreza letnici konca proizvodnje Ami 6, za poklon enemu delu A serije s katerim smo prežvel lepe trenutke.
In še fotka fotke iz naše garaže.
Slikana na poti na prvomajc iz avatarja. Nekje 2007 se mi zdi.
Vrhunska fotka!
Èe bi kdo imel je pri nas naprodaj ena šestica, objavim tudi v drugi temi. :take_picture:
Gorazdov ami 6 limuzina letnik 62, sicer motor od diane in disk zavore prednje. Je bil tudi razstavljen ob stoletnici v Ljubljani
A veš kaj lahka sam rečem ob teh fotkah - pi..a so včas pr Citroën mel jajca narest odbit dober in pravzaprav tudi prav čeden avto.
Kako pa je z obnovo Krka-Rado? Se kaj dogaja
Citat od: garac;272472Kako pa je z obnovo Krka-Rado? Se kaj dogaja
Na 6ici še nič, Ami 8 je v pogonu, če bo po sreči gre počasi DS v kleparsko obnovo.
Še dobro, da imam svojega Kacota, da se ne mučim z izjavami...He he.. Vse navedeno drži!
Torej ami 6 imajo v fazi obnove, oziroma ga imajo namen obnoviti Anton S., Tadej, Rado, Anton C., Zoran, še kdo? Upam, da ne bodo vsi modre barve ��
Ja, verjetno kupec Zekotove berline, ki je tudi modra... Èe ostane v SLO.
Vsestransko vozilo, ki priskoči na pomoč, ko vnuka zvije krč :Hammer3:
Èe vas nostalgija vleče, vam zrihtam perfektno 6 karavan za 4 tisoč. Nič variti, nič ulagati. Nov avto. Zelen, je v Banja Luki.
Da vas vidim ljubitelji in rešitelji. V Slo za ta denar dobiš razvaline, tukaj gotov projekt.
https://www.olx.ba/artikal/35027468/citroen-ami-6-tomos-kopar-oldtimer/
Škoda da je karavan.
Pa tvoj kolega je glavni rešitelj, zovi Konjice
Garač ti si provokator. A zdaj spet dobim opomin, ko ti mene zajebavaš? Kakorkoli, da ne kupujete tistega klumpa na Slo trgu za velik denar, imate tu lep stroj poceni. Samo nimate muda, ali pare?
Citat od: Èojko;272591Škoda da je karavan.
Ja to, pa je stvar okusa. Tale je veliko bolje uporaben. Tisti Limo, pa je štos.
Ce bi si zelel karavana bi kupil odlicnega ki ga je prodajal Sušo, original barva in vsa pločevina