Kar nekaj časa je ?e od predstavitve, a vseeno, ?e koga zanima avtomobilska prihodnost...
od: Gox, Hadei, garac
?e nekaj slik o tem sistemu :emot26:
Ni v slovenskem jeziku, ampak upa, da je je razumljivo....
Iz Citroena nam i dalje sti?u zanimljivi noviteti. Nakon ?to je ve? predstavljena na konceptnim automobilima C-Crosser i C-Airdream, tehnologija ?by-Wire? eksperimentalno je upotrijebljena i na Citroenu C5. Tehnologija ?by Wire? proizašla je iz zrakoplovne industrije a zasniva se na zamjeni mehaničkih veza izme?u upravlja?kog sklopa (obru? upravlja?a, sklop papu?ica i dr.) i pod-sustava (upravlja?, papu?ice i dr.) s elektroničkim vezama.
Koncept je ilustriran u kabini Citroena ?C5 by Wire?, gdje obru? upravlja?a istovremeno objedinjava upravlja?ki stup, kočenje i ubrzavanje, te nedostatak papu?ica.
C5 na kome je upotrijebljena ta tehnologija pokre?e motor V6 3.0i koji razvija 210 KS (152 kW), s automatskim mjenja?em. Osnovne funkcije za vo?nju nalaze se na obru?u upravlja?a, a gornji i donji dijelovi upravlja?a su uklonjeni. Lijevi ili desni palac omogu?ava lako dosezanje komandi za ubrzavanje koje se nalaze sa svake strane upravlja?a, ispred voza?a. Bilo je neophodno osigurati dvije komande kako bi se omogu?ilo voza?u ubrzanje i istovremeno aktiviranje pokaziva?a smjera na lijevoj strani te brisa?a za vjetrobransko staklo, perač farova i zvu?ne signalizacije na desnoj strani.
Automatski regulator brzine, koji omogu?uje odr?avanje brzine i pove?ava udobnost vožnje, je dostupan kako bi se izbjeglo konstantan pritisak na komande. Regulator brzine isključuje se kada voza? koči ili ubrzava.
Ko?nice su kontrolirane ?prekidačimaš postavljenima na samom rubu obru?a upravlja?a. Sklopke ko?nica dostupne su ka?iprstom lijevim ili desnim voza?a, a doziranje se ostvaruje intuitivnim Našinom. Ove komande su iznimno ergonomi?ne, te nakon kratkog vremena kori?tenja njihovo kori?tenje postaje prirodno.
Izostanak sklopa papu?ica i stupa upravlja?a znatno pove?avaju sigurnost, budu?i da je rizik od ozljeda u slučaju sudara znatno smanjen. ?tovi?e, prostor koji je oslobošen za koljena poboljšava ergonomiju i udobnost polo?aja tijela. Na kraju, komande smje?tene na volanu poboljšavaju brzinu izvr?enja, posebice tijekom kočenja. Dragocjeno vrijeme je dobiveno, budu?i da voza? vi?e ne mora posezati za papu?icom za kočenje.
Prijenosni omjer upravlja?a kut/zakret podežava se automatski kako bi udovoljili zahtjevima voza?a i brzini vozila. Ova funkcija ?ini parkiranje jednostavnijim zahvaljuju?i izravnijem omjeru upravljanja (1/3 okretaja upravlja?a uspore?uju?i s 3 okretaja ?to je sada slučaj). Ova funkcija takočer osigurava izravnije upravljanje pri večim brzinama.
Sustav kočenja je elektro-hidrauli?ni te nema sustava papu?ica, samo elektri?ni prekida? na obru?u upravlja?a. Sila kočenja primijenjena je progresivno, intuitivnim i prirodnim putem. Za kočenje, voza? jednostavno pritisne jednu ili obje ru?ice na upravlja?u.
Predstavljaju?i C5 by Wire, Citroen istračuje nova tehnolo?ka rje?enja. Eliminiraju?i mehaničke veze, cilj je istračiti atraktivniji i ergonomi?niji dizajn kokpita koji se prilago?ava potrebama svakog voza?a i donosi zNašajan napredak u aktivnoj sigurnosti.
Demonstracijsko vozilo Citroen C5 "BY WIRE"
Osnovanje avtomobila bodo?nosti, nenehni razmislek o novih rešitvah na področju ugodja v vožnji, varnosti in notranje zgradbe, to je le nekaj ciljev znamke Citroen, ki danes razstavlja demonstracijsko vozilo "C5 by Wire". Tehnologija "by Wire", ki izhaja iz aeronavtike, je nadomestila obstoje?e mehanske povezave med razli?nimi upravljalnimi sklopi (volan, sklop pedal ?) in sestavnimi deli (krmilni mehanizem, zavore ?) z elektronskimi povezavami.
Vgradnjo omenjene zasnove v potnički prostor vozila "C5 by Wire" omogoča volanski obroč, ki zdru?uje funkcije za upravljanje krmilnega mehanizma, zavornega sistema ter pospe?evanja, in to brez sklopa pedal. To je ve?funkcijski volanski obroč v pravem pomenu besede.
Tehnologijo "by Wire", ki je bila vgrajena ?e v konceptni vozili C-Crosser in nato C-Airdream, danes v določeni meri preizku?a tudi vozilo Citroen C5. V vozilo serijske izdelave je skupaj z avtomatskim menjalnikom vgrajen blok motorja 3.0 i V6, ki lahko razvije moč 210 KM po normi DIN (152 kW).
Uporaba tehnologije "by Wire" omogoča večjo svobodo v zgradbi notranjega prostora, saj v njem ni ve? nekaterih mehanskih sestavnih delov, na primer sklopa pedal, volanskega droga ? Sklop vmesnikov za vožnjo na volanu zagotavlja večjo ergonomijo in enostavnej?o uporabo, ki posledi?no omogočata hitrej?e posege in izjemno stopnjo varnosti.
Princip delovanja vmesnika na voznikovem mestu
Voznik mora za izvajanje osnovnih funkcij za vožnjo obe roki simetri?no poločiti na volanski obroč, da lahko aktivira razli?na upravljalna stikala. Volan, ki nima ve? zgornjega in spodnjega obroča, omogoča uporabo električnega variabilnega servovolana, ki je izredno mehak pri nizki hitrosti. Voznik lahko z desnim ali levim palcem dose?e ročici za pospe?evanje, ki sta na obeh straneh volanskega obroča tik pred njim. Dve ročici sta potrebni zato, da voznik lahko v fazi pospe?evanja na primer na levi strani sproči ročico za upravljanje svetlobnih teles, na desni pa brisalce stekla, napravo za pranje žarometov ali zvo?ni opozorilnik.
Na voljo je tudi avtomatizirani regulator hitrosti, ki ohranja enako hitrost in izbolj?uje udobje pri vožnji, saj vozniku ni treba nenehno pritiskati na eno izmed ročic. Regulator se izklopi med zaviranjem ali pospe?evanjem.
Zaviranje se izvaja prek "zatikal" na dveh skrajnih delih volanskega obroča. Zavorni ročici voznik lahko dose?e z levim ali desnim kazalcem, moč zaviranja pa se izvaja intuitivno.
Vsi upravljalni vzvodi imajo izredno ergonomi?no obliko, rokovanje z njimi pa ?e po kratkem času uporabe postane povsem naravno.
Sistem "by Wire": inteligenca v službi varnosti
Ve?funkcijski volanski obroč je kon?no dobil svoj pravi pomen in po zaslugi enostavne uporabe kon?no omogoča vozniku, da se popolnoma osredotoči na dogajanje na cesti in tako prispeva k večji varnosti.Slednja je bila odločilni dejavnik pri razvoju in uporabi sistema "by Wire" na področju avtomobilizma. Dejstvo, da v vozilu ni niti sklopa pedal niti volanskega droga, predstavlja neizpodbitno prednost na področju varnosti, saj je nevarnost po?kodb v primeru tr?enja ob?utno zmanjšana. Poleg tega je v predelu nog na voljo ve? prostora, kar omogoča večjo ergonomijo in bolj?o dr?o telesa. Nenazadnje je po zaslugi upravljalnih stikal na volanskem obroču reakcijski čas izvajanja krajši, ?e posebej pri zaviranju, saj je pridobljeni čas v primerjavi s pritiskom na zavorni pedal pri klasi?nem sistemu zelo dragocen.
Elektri?ni variabilni servovolan
Popolnoma elektronski krmilni mehanizem omogoča:
- Variabilno in samodejno nastavljanje kota volana/kota kolesa glede na potrebe voznika in hitrost vozila. Omenjena funkcija po zaslugi neposrednega nastavljanja laj?a manevriranje pri parkiranju (1/3 obrata volanskega obroča za prehod od ene do druge skrajne točke v primerjavi s tremi obrati pri običajnem sistemu) in zagotavlja odlično obvladovanje pri visoki hitrosti z izjemno natan?no vožnjo.
- večja svoboda pri prilagajanju in dolo?anju postopkov krmilnega mehanizma glede na navor (na primer krmiljenje občutka na volanskem obroču), na kot (mikro obračanje prednjih koles v skrajni polo?aj ?) ali na obNašanje (splo?na kontrola podvozja).
hidravlični zavorni sistem z elektri?nim krmiljenjem
Zavorni sistem ima električno upravljanje hidravlike. Poleg tega, da ni sklopa pedal, se od klasi?nega sistema razlikuje le elektri?nem impulznem stikalu na volanskem obroču. Stopnja zaviranja narač?a postopoma ter je popolnoma intuitivna in naravna. Za zaviranje zadostuje pove?evanje pritiska na eno izmed ročic na volanskem obroču.
S predstavitvijo vozila C5 by Wire znamka Citroen prou?uje novo smer na področju tehnologije, ki ji omogoča, da izloži pravcato serijo omejevalnih dejavnikov, ki izhajajo iz vgradnje mehanskih delov, ter razvija novo estetsko in ergonomi?no zasnovo voznikovega mesta, ki je popolnoma prilagojeno zahtevam vsakega voznika in tako zaznamuje očiten napredek na področju aktivne varnosti.
ja super ?e sedaj imamo probleme z prekinjenimi ?icami, kaj bo šele v tem primeru...?!!!
ja precvikan drat, slaba masa, ti pa samo ravno gasssa
ja res je, je pa stvar zanimiva. Kako bo pa s tistimi vozniki, ki nimajo obeh palcev ?
si bojo ?e kaj izmislili tudi za take primere... avto bodo upravljali kar s premikanjem glave in oči :) Enkrat sem po Discoveryu gledal da ?e razvijajo take stvari... samo ne za avte :)
Ja ene kamera variante so tudi na kamijonih probavali, da skoz zenico preverja, ?e bi slučajno zakinkal