Eto,
mislim, da lahko napišem par kratkih primerjalnih misli med dedkom, hčerko in vnukom.
Torej, primerjava v več delih iz prve roke med:
- BX 16 TZS '91
- Xantia2 1.8i 16V SX '00
- C5 II 2.0 HDi FAP SX '07/08
V zadnjem mesecu sem nabral 3k km kilometrov s C5, z BX sem jih v 8 letih naklepal 130k, Xantio ma pa moja - in sem se z njo tudi že kar nekaj prevozil pa tudi, seveda, jo vozil. Vse tri pa sem vozil tudi v zadnjih 14 dneh, tak da so vtisi dokaj sveži.
Ale, prvo nadaljevanje naj pove kaj o sami izdelavi oz kvaliteti avtomobila in pa počutju voznika na svojem delovnem mestu.
1) BX. Vem, da se marsikdo ne bi/bo strinjal z mano - ampak BX II je neverjetno kvalitetno narejen avto - ja, ima kake male šlamparije z elektriko, ampak karoserija je po 17 letih in 206k km po števcu praktično brez rje - edino sprednja koloteka pod rezervoarjema za čiščenje stekel sta malo narjavena in pa nekaj točk, ki so posledice 3 manjših rukarjev (nosilci zadnjega odbijača, prednji levi notranji blatnik). Skratka - cinkanje odlično opravlja svojo nalogo.
Notranjost nesporno prikriva in km in leta. Razen rahlo obledelih simbolov na obvolanskih 4 tipkah in obeh ročkah - praktično ni sledov obrabe. Notranje tkanine so res dobro ohranjene (vsaj mojih 130k km sem garant vozil brez kakršnihkoli prevlek). Vratne obloge, ipd tudi.
Zame je BXov "GTi" sedež še vedno pojem odličnega sedeža - sedalni del ko ulit zame. OK, naslonjalo je res malo prenizko za današnje standarde in vzglavnik je malo primitivne sorte - ampak tudi večurna vožnja mi nikoli ni predstavljala nekih večjih problemov.
Volan bi si želel nastaviti vsaj po višini - ker res malo "grize" v noge (sploh mene, ko imam rad sedež precej dvignjen).
Klima v BX odlično opravlja svoje delo - 2 ventilatorja za kabino sta standard, ki ga dandanašnje superduperdeluxedvojpodročneklime ne poznajo :( Tako da v tem avtu se v 8 letih nisem pretirano kuhal niti v največji pripeki - predvsem se pa da nastavit tok zraka tako, da ne "tolče" direktno v telo ...
Sama notranjost je zame še vedno eden izmed top 3 citroënovih dosežkov armature, tako da sem tu zelo pristranski - zame je BX en najbolj "dizajnerskih" avtov sploh.
Aja, da ne pozabim - preglednost - BX je najmanjši od trojice, najbolj oglat, ipd - skratka - avto je poezija za manevriranje na kakem parkingu, ipd.
2.) Xantia2. Kupljena lani s 94k km na števcu (oz tam nekje). Moja je z njo v še ne enem letu naXantiala okrog 30+k km. Z dvema rednima servisoma. Tako da lahko rečem - kar se mehanike tiče - je Xantia2 precejšen korak naprej v manj pogostem servisiranju glede na svojega očka. No, pa itak je že interval v štartu 2x daljši.
Zares bolj ali manj točiš bencin, voziš, in v predvidenem intervalu zapelješ na servis. Naj bo le čimdalj tako!
Avto je konkretno večji - in to se pozna. BX je po prostornosti nekako na nivoju današnjega C4 (še vedno pa bolj udoben za 4 odrasle kot dimenzijsko podobno velika Xsara 5V). Občuti se tudi cca 350kg prirastka v teži - vse je večje in bolj masivno. Zame je sicer korak nazaj dizajn notranjosti - sploh oni preklemani drsniki za ventilacijo (ki so še zoprno nizko) in pa desno koleno mi rado tolče v izboklino s ključavnico vžiga - sicer dileme ni - Xantia ima več prostora za voznika - ampak ta izboklina pa me moti. Seveda, tu je nastavljiv tudi volan - tako da se da res najti precej dobro pozicijo za sedet.
Preglednost je že malo bolj problematična - Xantia2 ima ono dizajnersko foro, ko oba odbijača posnemata obliko chevrona - in posledično je večina Xantij2, kar sem jih videl - lepo obdrgnjenih po odbijaču .... Za nazaj je tudi malo več ugibanja pri vožnji na ogledala ...
No, po 8 letih in cca 126k km na števcu lahko rečem, da je kvaliteta materialov dokaj solidna - čeprav zame osebno je material armature v BX "boljši" na otip. Zamerim pa Xantii volan - tak "cenen trd plastik fantastik" - pri BX je pa mehek ...
Ko sem že pri volanu - oba avtomobila imata dokaj trd servo volan - Xantia2 vseeno mehkejšega. Osebno mi je bolj všeč občutek pri BX, ko je manj občutljiv na "podrhtavanje". Je pa v Xantii zato bolj v pomoč pri počasni vožnji oz parkiranju.
Biser Xantie je pa tudi njen 1.8i 16V bencinar. Za dokaj visoko težo je še vedno precej poskočna - skupno povprečje vseh 30k km pa ni visoko. Okrog 7,5l/100km. 98 oktanc z Agipa. BX je s svojim dolgoživim 94KM 1.6 bencinarjem za dober liter bolj požrešen.
Klima dela dokaj dobro - je pa ventilator nesramno glasen. Pa na auto poziciji se malo preveč zmišljuje s kako brzino bo delal naslednje pol minute (čeprav tu mislim da bo pomagalo, če se lotim enkrat malo spihat senzor na armaturi).
3.) C5 II. Nekje sem prebral, da je Xantia2 v notranjosti bolj kvalitetno (oz "prestižno") narejena od C5 II. Jok. OK, kak C5 z običnim X paketom je res malo "cenen" za rang avtomobila - ampak v primeru SX + Pack Moare - ni dileme - armatura je narejena iz precej kvaliktetne plastike, je mehka, barvna usklajenost je pa tudi OK. Sredinska konzola je sicer res malo preveč plastikfantastik - ampak kar se tega tiče, so itak vsi 3 na podobnem - sredinska konzola je pri vseh iz obične plastike. Tu jih kaki nemški konkurenti tudi (na)ščijejo. Tak pač je.
Dizajn merilnikov je v temi prav simpatičen (čeprav sem drugače pristaš zelene osvetlitve), podnevi so pa res na trenutke "mal češki".
C5 II je seveda spet konkreten korak naprej po velikosti - in da, tudi tokrat se to dobro pozna. Avto je v bistvu po zunanjih dimenzijah nekje na nivoju XM. Za voznika je položaj za volanom zelo dober - sploh nastavljivost volana je dobra - in nič ne "žuli" nikamor. Pozna se, da je C5 tudi po višini velik avto. No, delovanje serva je lep pokazatelj, zakaj sem ljubitelj progresivnega serva - pri manevriranju skoraj ne veš da obračaš volan (in pri BX in pri Xantii pa se tega precej dobro zaveš - hec je samo, da to ugotoviš šele, ko enkrat pelješ C5) - ampak pri večjih hitrostih na brzinah je pa dovolj otršan, da je občutek spet najboljši od trojice. Tudi v ostalem se spet čuti, da ima avto še cca 250kg več od Xantie2 - tak da je občutek mase in varnosti res dober.
Motor je seveda druga liga - bi moral delati primerjavo z BX TZD Turbo in Xantio HDi, da bi bilo fer - ker za BX TZD Turbo vem iz prve, da vleče ZELO DOBRO! Skratka - pri C5 navor naredi svoje. Ampak občutki iz vožnje itak sledijo v kakem od nadaljevanj.
Aha - prvi vtis o kvaliteti.
Hmm - sicer sem res rekel, da je trenutno izgled in vtis notranjosti pustil zelo pozitivne občutke - ampak po drugi strani - po 3k km!!! imam voznikov serijski Moara tepih pod petam že zguljen do osnovne tkanine (?????) - HALO? Upam, da je to zoglj naključje in ne nakazatelj trenda obrabljivosti ....
Aja, klima - no, ni slaba. Sem pa opazil, da se že ohlajen avto, puščen za par min na soncu (recimo kratek postanek v trgovini) nekam preveč hitro segreje nazaj. So mogoče malo šparali pri izolaciji glede na starejše avtomobile? Ne vem.
Skratka:
BX II in Xantia2 sta si po osnovnem vtisu za voznika in po delovanju servo volana, ipd precej bolj podobna kot katerikoli od njiju v odnosu do C5 II.
Aja, a so vsi trije "prave žabe"?
Naj odgovor ostane za eno izmed naslednjih nadaljevanj sage o treh hidravličarjih.
Prisegam na BX, Xantia ni ravno nek napredek, v nekaterih zadevah celo korak nazaj. Primož je kar korektno opisal vse 3, če bi dodal še novo C5, potem bi lahko videli koliko je avto napredoval v 3 dekadah. (ne le v dimenzijah in teži)
Èe bi moj BX imel klimo, potem najbrž o menjavi avta sploh ne razmišljam. (v tolažbo mi je zdaj, da se spomnim na citroDS in njegov XM brez klime z usnjem)
Meni se zdi xantia po zunanjosti zelo všečna, nekaj linij, ki kažejo na predhodnika in pa nek moderen pridih "jajčkov"
Kar se pa egronomije sedenja tiče, pa je BX zmaga - od doma do Paga(največ toliko sem se peljal brez ustavljanja) nisem imel nobenih težav.
S Xantio, ko sem v nedeljo skočil na dolenjsko, pa na sredi poti krč, ne vem, mogoče še nisem osvojil še pravega položaja, vendar pogrešam naslon pod kolenom - tudi dvigovanje sedeža mi ni ravno pomagalo. Èe se bi volan nastavljal še po globini, potem bi še nekako šlo...
Citat od: michoBX;37985S Xantio, ko sem v nedeljo skočil na dolenjsko, pa na sredi poti krč, ne vem, mogoče še nisem osvojil še pravega položaja, vendar pogrešam naslon pod kolenom - tudi dvigovanje sedeža mi ni ravno pomagalo. Èe se bi volan nastavljal še po globini, potem bi še nekako šlo...
E to je to - BXov sedež se višina nastavlja v bistvu pod kotom - kar pa meni ustreza - ker podpre stegna tudi pri kolenih. Recimo v Xantii se pa sedež dviga bolj paralelno glede na pod avtomobila - samo potem pa ni te opore za stegna ...
Tu tudi C5 II ni ravno najbolje rešen - je pa vseeno položaj sedenja zelo dober. No C5 III pa ima (vsaj pri Exclusive) ravno to odlično rešeno s parcialnimi nastavitvami sedeža.
THE BEST TEST EVER, Citroenovc!!! Se vec takih mnenj se rabi itd., je v veliko pomoc in dobra zanimivost za vse stare in novopecene Citroenarje. Zakon! Thnx!!!
Glede sedežev se strinjam. BX je imel boljše rešeno podporo stegen, pri xantii moraš pa kar precej dvigniti sedež, da dobiš vsaj približno podporo stegen. Pa še tista ročica za dvig sedeža je malce nerodno nameščena, saj sem se že nekajkrat ob vsedanju s stegnom "nasadil" nanjo. Je pa to edina stvar, ki mi ni všeč pri xantii.
Èe primerjam tudi armaturke, ima xantia, kar se tiče kvalitete in izgleda materiala, še najlepše narejeno (oblika pa je itak stvar okusa posameznika). BX MK2 in C5 imata, vsaj na pogled, bolj cenene materiale in izgled, nad 1.5 RE sem bil prav razočaran. No ja, pri C5 II so dali vsaj tisto okrasno letvico, da armaturka malo lepše izgleda. Zelo lepo narejeno armaturko je imel BX MK1, seveda v bogatejših različicah (npr. TRS).
C5 III si še nisem utegnil ogledati v živo, tako, da ne morem soditi.
No pa je čas za en kratek intermezzo (in ne toliko primerjalni test)
Kaj me po skoraj 3 mesecih in skoraj 6k km še vedno (z)moti pri C5 (oz kaj si Citroën za avto takega ranga NE BI smel privoščit):
KVALITETA izdelave (razni opaženi -):
- levo nogo imam s kolenom rad naslonjeno na vrata - in vidi vidi - pliš na vratih je na tistem mestu že malo "načet" (??? HALO ???)
- na taistih vratih je za moje mnenje malo preveč obdrgnjen plastičen ročaj za zapiranje vrat (nikoli ne držim roke na naslonu, da bi se pa zaradi zapiranja vrat tako "spraskal" mi je malo verjetno; mogoče so krivec hlače - vseeno HALO???)
- kvaliteta laka - pazim pri pranju in trudim se očititi razne ptičje pozdrave ASAP - ampak število praskic in razic narašča obratno sorazmerno z mojim trudom (nisem edini, ki jamra nad občutljivostjo laka pri C5 II)
- občutek, da mi bo zunanja kljka vrat (katerikolih 4 stranskih) lepega dne ostala v roki - dajejo vtis absolutno premehke in pretanke plastike
- škripanje tesnil vrat med vožnjo - so namazana - ampak so po ene 14 dneh začela nazaj škripat ... saj na AC ni problemov - ampak na SLO luknjah imenovanih lokalne ceste - pa najeda
NELOGIÈNOSTI:
- notranja osvetljava običajno dela normalno, včasih se sploh ne prižgejo luči ko odpreš vrata, včasih pa po nekaj sekundah vse skupaj mrkne in gre v eco mode (??) - kar nekajkrat se mi je zgodilo, da sem z ravnokar parkiranim C5 v trdi temi še jemal stvari iz avta - in nenadoma on pogasi vse luči in j..i se (z) lučka(/o) ... Še posebej se mu to zgodi če si pred tem med vožnjo kaj pritiskal na gumb za glavno notranjo razsvetljavo (ne pa za bralne lučke) ...
- pri dnevnih lučeh mi živ bog ne zna pojasnit kako aktivirat osvetlitev armature in konzole (recimo pri popoldanskem soncu bi prišlo prav in pa sploh v tunelih, podvozih, ipd) - zakaj imam potem senzor osvetlitve, če pa ne koristi da bi sproti prilagajal osvetlitev armature (???)
- upravljanje klime dejansko zahteva pogled na same gumbe - po vsem tem času še vedno samo na otip ne najdem vedno pravega gumba - sploh onadva za nastavljanje temperature in bi morala biti bolj izrazita (npr vrtljiva)
No to bi bilo to. Ostalo pa zaenkrat OK. Še vedno dokaj zadovoljen z motorjem, z lego na cesti nasplošno, udobjem, sedenjem, prostornostjo, zavornimi zmogljivostmi (par dni nazaj moral na polno zavirat na AC zaradi IT turistke, ki je šla probat, kaj se zgodi, če s 30km/h zapelje na prehitevalni in vsi raznorazni dodatki za ustavljanje delajo perfektno), užitkom pri vožnji, počutjem, suverenostjo med močnim dežjem, ipd ... Zg našteto pa so vseeno drobne malenkosti, ki jihz C5 ne bi smel imet. Èe drugega ne, praktično nič od naštetega ne poznam ne iz BX ne iz Xantie)
Še jaz:
- pri meni se ne vidi to pri vratih ker je usnje in tudi iam naslonjeno nogo na vrata večkrat...
- Tiste ročaje sem jaz zamenjal vse ker so bili oguljeni sicer imam avto sedaj 3 leta pa so še kot novi vglavnem prejšnemu je uspelo to in to na obeh straneh... Saj so poceni recimo ampak vseeno...
- Moj lak je kot nov. Sicer je menda briljantna farba... Èe ni pa tudi vredu je kot nov...
- zunanje ljuke so katastrofa, če avto stoji na vročini se ti res zdi, da bom vseskup spolamal... Enako je pri mrzlem...
- meni nič ne cvili (počakaj, da se vleže)
- Osvetlitev dela normalno in logično.
- Meni armatura sveti vedno.
- Stara klima tabla je zakon... 2x vrtljiva velika gumba.
za mano so trije meseci vožnje z c5 2,2dizel.občutki še vedno takšni kot na začetku oh in ah nobenih težav z malenkostmi razen boleče grlo v vročih dneh klima.sem dobil nasvet da je bolje da ti je malo toplo kot pa v hladilniku ,je manj problema z zdravjem,sicer se vozim veliko po mestu,kjer je problem parkinga zaradi velikosti avta,kadar grem v ce,lj ali ms,pa prava milina.barva karoserije je pa resnično občutljiva.vedno kadar sem v europarku mi kdo pusti kakšen podpis ali z vozičkom,vrati ali čem drugim.no ja bodo pa ličarji služili
Še kak dan, dva, pa bo prvih 10k km za nama.
Na roke naračunana dejanska poraba v tem intervalu: 6,9l. Mešana vožnja.
Zamere?
No občutljivost laka sem omenil - pač bolj pazim pri pranju/čiščenju pozdravčkov ptičev.
Zdaj, ko so nizke temperature - nekaj zafrkava stikalo pri sopotnikovem predalu - ker ni nujno da sproži lučko (??) (vzmet premalo prožna) - no dr Toni je že obljubil zamenjavo; samo mimo naj pridem.
Še vedno bi raje imel vrtljive knofe za nastavljanje temperature.
In pa en, kjer C5 ni neposredno kriv - ker so sklestili parkirne prostore okrog moje službe - sva praktično obsojena na plačljivo parkirišče (prevelik za večino "lukenj", ki se kje pojavijo) kar pa je kar neplanirana dodatna mesečna obremenitev :-(
Plusi?
Ma ne menjam ga za nič - sedim perfektno; počutim se v njem ko riba v vodi; za vozit je enkraten; poraba je odlično nizka; kar nabiral in nabiral bi kilometre :-)
Problem se je presest v 98% ostalih avtomobilov - ker se v njih počutim utesnjeno. Stari C5 je res nadpovprečno radodaren s prostorom za voznika.
Skratka - fajn je :-)
Plani?
V bližnji prihodnosti en Parrot za BT povezavo s telefonom, da bom še malo bolj varno vozil.
Kaj res tak radi vrtate luknje v armaturko s temi dodatki pa bolj poceni je blue tooth pa roka ne pa poleg 2999 displejev še eden...
To da ne sproži lučke, vzami ven predal s tem tudi lučko in federco naspejaj z kontakt sprejem pa malo ščisti pa bo laufalo do onemoglosti!
Ja pa saj PArrot je blu tooth vmesnik.
Ne rabiš nič vrtat - ker je velik par cm - se bo že nalepil nekam ... Pa itak imam namen vzet onega brez displaya (ker naj bi itak delal na originalni centralni zaslon).
Jah glede na to, da je avto v garanciji - zakaj ne bi lepo zamenjal pa je roka pa mir ;-)
Ker ti bo oni enako delal... Vidiš za take pizdarije pa jaz nebi hodil gnjavit...
parrot mi je zmontiral ob robu sredinske konzole z malim nosilcem ki je pritrjen ob strani tako da se pri demontaži ne vidi nič,Nobenih luken ali kaj podobnega,Enkrat sem že napisal da sem se rešil kazni zaradi telefoniranja
Se ti da malo pofotografirat zadevščno pa kako fotko objavit?
žal ne znam slike prenašat na računalnik,bom poskusil.da se pa videt naprava na googlu,ekran je majhen cca5x5cm.sama naprava je sktita pod armaturno ploščo,meni se zdi zelo v redu
V zadnjih 3 dneh sem s službeno Octavio Combi 2.0 FSI 4x4 (mislim da letnik 2007 ali 2008) prevozil cca 1150km - LJ-SA in SA-LJ.
In moram rečt, da me je v mnogočem zelo pozitivno presenetila.
OK, nelogični so mi bili detajli tipa:
- plastičen volan (glede na ostalo opremljenost vozila je morala biti z nekim boljšima paketom opreme)
- klima v "avto" poziciji stalno piha prek reže pri vetrobranu direktno v glavo
- tempomat je izjemno butasto izvedeno upravljanje (je pa pohvalno da dela v vseh prestavah in pri vseh hitrostih - pri C5 npr dela šele od 4. prestave dalje)
- sam rad sedim dokaj blizu volanu (da imam pravilno pokrčene roke) - in tako sem s kolenom večkrat udaril v ohišje droga volana ter v ključ - verjetno bi v primeru trka fasal kake večje neželene poškodbe kolen (pri C5 imam kar nekaj cm "lufta" od kolen do delov armature)
- levo roko imam rad naslonjeno s komolcem na naslon na vratih - pri tej Octavii to ne gre, ker je na popolnoma neprimernem mestu za to mojo navado.
- to je to ...
Pozitivni del:
- sedi se odlično. V stari Octavii se je sedelo porazno zanič - v tej perfektno - včeraj sem presedel 8,5h v avtu in me ni nikjer nič "zaštihalo" ... Sedalni del je proti sedalnemu delu mojega C5 izvrsten - lepo podpira stegna. Še več - tudi po več urah vožnje me ni v desno nogo zagrabil noben "krč" - pri vseh novodobnih francozih, vključno z (žal) mojim C5 se mi to prej ali slej zgodi)
- 2.0 FSI motor je biser prožnosti. Izjemno tih, vleče ko norec, večji del cest izven naselij se da vozit kar brez prestavljanja stalno v 6. prestavi. Menjalnik izjemno natančen in hiter. V notranjosti motor praktično neslišen. Poraba? Hja - dokler ne zapelješ na avtocesto - po BC okrog 7l. Avtocesta pa takoj dvigne povprečje za 1,5-2l (po AC tam 140-145 s tempomatom). Ampak kakorkoli že - tak bencinar in pripadajoč hiter in natančen 6st menjalnik v C5 bi bil čista zmaga.
- lega na cesti je odlična - nekaj zagotovo pripomore tudi 4x4 pogon. Avto je zelo nevtralen; ne sili niti ven z nosom, niti ne rine zadka iz smeri. Skratka zelo uravnotežen avto.
- Udobje? 4x4 različice so malo dvignjene, tako da je dokaj mehek in udoben. Predvsem je pa podvozje popolnoma tiho - na nobeni jami nič ne "zapoklja", nič ne zaškripa, (še novi Citroëni večkrat kaj "pokljajo" :-( ) ipd. Tudi volan sam je natančen in nimaš nikoli občutek "lufta" - spet nekaj kar sem večkrat že čutil tudi pri popolnoma svežih testsnih Citroënih, pri rabljenih pa itak praktično "standard".
Èe naredim rezime - tale Škoda me je več kot presnetila. In mislim, da je ZELO oster konkurent našemu C5 (ni tako lepa, ni tako "elegantna", ni tako "fina" za pogledat - ampak je presneto kvalitetno narejena in presenetljivo vodljiva in udobna), C4 (ki bi ji bil moral biti bolj blizu, glede na to da je Octavia derivat Golfa) pa popuši na polni črti.
Zdaj razumem sodelovca, ki ima 105KM TDi različico in pravi, da je nadpovprečno zadovoljen z njo. Obenem pa mu tudi poraba ne preseže 5,6-5,7l.
Se bolj konkurencna je 1.4 TSI Octavia, ki ze zaradi odlicne masine pelje scat vecino konkurentov ...
Moj brat ima vsako leto in pol novo Octavijo, sem sprobal vse in lahko rečem samo to, da je avto OK, pelje se fajn, kvaliteta izdelave solidna, vendar je avto brez srca, samo čisto prevozno sredstvo vsaj zame, pa tista kura zelena na emblemu pa mi še dodatno dvigne pritisk. Pa ko dam brata v XM-a pa ga zapelam kak krog mi reče, da bi si takoj kupil enega,če bi mu žena pustila! hehe No zdaj bo zgleda naslednji pri njem na vrsti Superb, tam si pa že malo več obetam.
lp
Ja čakaj malo - primerjat Octavio (bilokatero) in XM je totalno brezpredmetno. Tu itak ni ne debate ne dileme.
Presenetilo me je predvsem, da se po čutni kvaliteti z (zdaj že) preteklim modelom Octavie težko primerja sedanji C5, prejšnji C5 in vse kar je nižjega pri Citroënu pa tudi težko oz sploh ne.
Ko govorimo o podvozju pri C5 III. Pri hidravličnem modelu je res opazit pokanje ali nekaj podobnega, vendar pa tega pri klasično vzmeteni mašini ni.
LP
Ja pri hidravličarjih na splošno rado nekaj "poka" v podvozju pa pri obračanju volana se rado čuti neke vibracije, ipd ...
No tega zdaj 1150km ni bilo niti pod razno nič.
''Poka'' to dela ventil za hidravliko vsaj kolko jaz vem pri XM-u, tak da tu ni panike, pri zavojih pa lahko škripa amortizer tam kje se obrača ob zasuku volana.
Pri nekaterih XM-ih je to bilo ko si ga pripeljal iz tovarne, ampak to ni nič tragičnega, edino malo je moteče.
seveda je škoda zmogljivejša z na papirju podobno močnim motorjem, ko je pa vsaj 200 - 300 kg lažja od C5. pogosto vozim službeno 105 konjsko TDI, ki presenetljivo dobro potegne, vleče že pri zelo nizkih obratih, sedeži so nenaporni, podvozje ne ropota, je pa dokaj trda.
To so le filingi... Fotrov 607 leti ko svinja pa ima 136 konjev 2.2 HDI... Pa ko se noter pelješ misliš, da boš poletel... Občutki. Ko se peljem za njim pritisne avto skoči ko pa je treba potem pa moj naredi svoje. Je pa res, da pri mojem ni tistega navora kateri ti da občutek, da z letalom vzletaš.
xandrej, ne primerjam škode z bencinarjem, ampak npr. z mojim XM 2,1td, ki ima 5 konjev več, pa tudi 200-300kg več. v primerjavi z njim škoda občutno bolj potegne.
Ja 300 kil je tukaj v igri....
Citat od: GSclub;51844pogosto vozim službeno 105 konjsko TDI, ki presenetljivo dobro potegne, vleče že pri zelo nizkih obratih, sedeži so nenaporni, podvozje ne ropota, je pa dokaj trda.
No kot rečeno - jaz sem imel 110kW bencinarko 2.0 FSi - ki res fenomenalno vleče (od cca 1k obratov dalje BP - rdeče območje se začne šele pri 6500), sedeži so ZELO nenaporni, podvozje tiho, ker je bila pa 4x4 - je pa še mehkejša (dvignjeno podvozje) ... Skratka ... NI slab tale češki izdelek.