V sredo bo iz Ljubljane v Koper krenil konvoj 30 popularnih citroenovih vozil 2cv po domače spačkov. V spačkih bodo ob lastnikih oziroma voznikih še znani slovenski novinarji. V Kopru bo tudi novinarska konferenca na temo spačkovih rosnih šesdeset. Znano je, da so koprci prek Tomosa in Cimosa močno povezani z omenjenim modelom, ki je nekaj let prihajal tudi s trakov naših proizvodnih obratov.
Èe jih srečate kje na poti, oziroma, če ste med soudeleženci prosim prilepite kakšno sliko na forum in zabeležite kak komentar.
Èe spačka ne poznate, ga spoznajte skupaj s Petrom
http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=540
na strani: //www.citroen.si o večnem mladeniču, torej spačku
CITROËN 2 CV: 60 LET LJUBEZNI
20.05.2008
Tisti, ki ga poznajo ali ga nanovo odkrijejo, se hitro zaljubijo v njegove velikodušne obline in njegove retro "oči". In ta mali Citroën še naprej razveseljuje s svojo dobrodušnostjo, saj ga kot neuničljivega mladostnika še dandanes pogosto srečamo na cestah vsega sveta.
2 CV je s svojo varčno in enostavno zasnovo ter najnovejšo tehnologijo tistega časa povzročil pravo revolucijo v avtomobilski industriji, pa tudi
v družbi, kjer je utrl pot varčnim, večnamenskim avtomobilom, namenjenim širši množici. Želja po uvajanju novosti,
ki je vodila inženirje v tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja in ki nam je dala ta večno moden avtomobil, je še vedno tu, saj je avantgardistični duh 2 CV še danes, in bolj kot kdajkoli prej, prisoten v genih znamke Citroën.
Èe bi bila to sobota bi se z veseljem pridružil
LP
Bom šou najbrš malce pofirbcat.
Fantje se že zbirajo v LJ, torej boste imeli lepo priložnost slikat 30 spačkov
Danes sem jih opazil,ko so štartali izpred Hotela Mons,jih je bila kar lepa kolonca.
@aygo imaš prav, ob 9h je bil štart izpred Monsa. Spačkov naj bi bilo okrog 30.
Spačkov je kao 27. Torej za 27 novinarjev in striktno samo lastniki teh brez kakih družinskih dodatkov.
Kdaj bo pa zadeva v kakšni reviji ali na TV?
Na Avtomaniji je nekaj malega že danes ...
Žal so mi pred nosom ušli tako, da kake lepe fotografije nisem naredu.
torej fantje so se po poti z monsa potepali tudi po Krasu (LIpica) druženje nadaljevali v Portorožu in na barki, menda je bilo super, slike bodo seveda na //www.citroenar.com
no Ciril Komotar z siola je sedel na sopotniškem sedežu člana našega foruma Spacek. Preberite si zapis
četrtek 22.05.2008, 08:56
"Spaček" praznuje 60 let!
Usedli smo se v »spačka« in se v koloni dolgi sedemindvajsetih vozil odpeljali iz Ljubljane v Portorož. In razlog? Spaček, pardon, citroen 2CV letos praznuje 60 let!
--------------------------------------------------------------------------------
Èe nekdo pove, da se je usedel v avtomobil in odpeljal proti obali, ne bo nihče od prisotnih niti trznil. Èe pa isti človek v stavku zamenja besedo »avtomobil« z besedo »spaček«, se zanimanje poslušalcev zelo hitro in zelo močno poveča. Upravičeno. Še preden sva s Stanislavom Drnovščkom iz Škofje Loke, lastnikom odlično ohranjenega spačka krem bele barve (letnik 1975) prevozila slabih 100 metrov, se mi je začelo dozdevati, da bo tokratni izlet nekaj posebnega. Prav sem imel.
Novinarje nas je pričakalo 27 "spačkov".
Skozi svoje življenje je citroena 2CV doletelo nešteto malih sprememb in izboljšav, ki so vključevale vse od večanja moči dvovaljnika, pa do spremembe, ki je okrogle žaromete zamenjala s kvadratnimi.
Majhen avto z veliko zgodovine
Začetki malčka, ki je ruralno Francijo po drugi svetovni vojni postavil na kolesa, obenem pa z majhnostjo, uporabnostjo in predvsem nizko ceno pustil vidno sled tudi drugod po svetu, segajo v zgodnja trideseta leta prejšnjega stoletja. Idejo Pierra-Julesa Boulangerja o poceni in robustnem avtomobilu, ki bi lahko dva kmeta s sto kilogrami pridelkov pri šestdeset kilometrih na uro prepeljal do tržnice, je za nekaj let ustavila druga svetovna vojna. Prototip prvega »spačka« je bil sestavljen iz aluminija, imel je samo en žaromet (Francoska zakonodaja je to dovoljevala), naslonjalo prednje klopi je praktično viselo na dveh žicah, pritrjenih v strop vozila, zadnja vrata pa so predstavljala skoraj popoln polkrog. Izdelek je obetal, a je Citroen ob vdoru Nemcev uničil praktično vse prototipe, enega pa so dobro skrili. Vsaj tako so mislili vodilni možje znamke. Zaposleni, ki so sodelovali pri izdelavi prototipov so bili pač emocionalno navezani na simpatični avtomobil (šarm »spačka« je bil očitno že v začetku zelo prepričljiv), zato so jih nekaj poskrili tudi oni ...
Prvi serijski citroen 2CV se je (ob začetnem posmehu množic in novinarjev) pojavil na pariškem avtomobilskem salonu leta 1948, proizvodnja pa se ni ustavila skoraj neverjetnih dvainštirideset let. Skozi svoje življenje je citroena 2CV doletelo nešteto malih sprememb in izboljšav, ki so vključevale vse od večanja moči dvovaljnika, pa do spremembe, ki je okrogle žaromete zamenjala s kvadratnimi. Poleg mnogih različic so izdelali celo slabih tisoč »spačkov« z dvema motorjema (enim spredaj in enim zadaj) in štirikolesnim pogonom (imenoval se je sahara). Zadnjega 2CV so delavci (verjetno s solzami v očeh) »skupaj sestavili« šele leta 1990. V vseh letih proizvodnje so izdelali prek 3,8-milijona običajnih in 1,2-milijona tovornih spačkov.
Tistih nekaj kilometrov, ki ločijo prestolnico in Portorož je bilo izjemno zanimivih in prekratkih.
Kakor sem omenil že v uvodu, je bilo tistih sto in nekaj kilometrov, ki ločijo prestolnico in Portorož izjemno zanimivih in prekratkih. Prvi vtis, vsi tisti vmes in tudi zadnji, vsi so sila pozitivni. Platnena streha z zvočno izolacijo nima nič skupnega, zato so voznik in sopotniki praktično ves čas (če je platno odstranjeno pa še toliko bolj) v pristnem stiku z okolico. Vonjave izpušnih plinov vozil, ki drvijo mimo nimajo težav pri prodoru v notranjost.
Nagibanje karoserije je eden od zaščitnih znakov malega 2CV.
Avtomobil se v zavojih nagne približno toliko kot Valentino Rossi med dirko, petindvajset »konjev« zračno hlajenega dvovaljnika pa bi avtocestni vrhniški klanec najraje zradirali iz registra obstoječih cest. Rame voznika in sovoznika so si bile po petih minutah na »ti«, vse skupaj pa je spremljala glasba iz radijskega sprejemnika na kasete. Stanislav pravi, da bi se mu zdelo neumno v avtomobil »namontirati« novega »blaupunkta«, samo zato, da bi potem nekdo razrezal platneno streho in ga vzel za svojega. Res je, citroen 2CV in sodobni avtomobil se razlikujeta kot Mito Trefalt in Jurij Zrnec, a naj vas »hibe«, ki sem jih pravkar naštel ne zavedejo. Prav vsaka od njih mi je prirasla k srcu, še preden smo prišli do Vrhnike. V Logatcu in med postankom v Lipici sem štel, koliko imam denarja na računu, ob zaključku v Portorožu pa sem v mislih že brskal po oglasniku in iskal ugodno ponudbo.
Vsak avto ima svoje zgodbice ...
... in tudi tisti v katerem sem se peljal jaz, ni bil nič drugačen. Avto je videl že velik del Evrope. Stanislav je z njim, svojo ženo in tremi otroci počitnikoval tudi že v Grčiji, dvovaljnik je vdihoval s kanabisom »onesnažen« zrak Amsterdamskih ulic, da o večkratnem prečenju Slovenije sploh ne govorim. Najbolj pa mi je v spominu ostala zimska zgodba. »Slavc« je pobral štoparko, zunaj je snežilo. Ko je avto prekoračil hitrost sedemdesetih kilometrov na uro je močno počilo. Platno, ki je še pred nekaj trenutki varovalo voznika in sopotnico pred mrazom in snežinkami, je zdaj plapolalo v vetru. Strehe ni bilo več. Voznik se je štoparki vljudno opravičil in jo vprašal, če ustavi, da bo lahko »zaštopala« drugo vozilo, ki jo bo domov pripeljalo suho. Pa je rekla: »Ne! Saj to je super!« In prav tu najdemo poanto malega in predvsem trdoživega šarmerja. Peljati se v »spačku« je doživetje. Èe gre pa kaj slučajno narobe, ni pa nič hudega, le še ena štorija več. Tudi jaz imamo svojo. Ko smo zapeljali na obvoznico bi se morali usmeriti proti obali. Pa smo šli proti Grosuplju ... Jaz se nisem razburjal, saj sem z malo legendo lahko preživel še nekaj dodatnih kilometrov.
Platnena streha z zvočno izolacijo nima nič skupnega, zato so voznik in sopotniki praktično ves čas (če je platno odstranjeno pa še toliko bolj) v pristnem stiku z okolico.
V Logatcu in med postankom v Lipici sem štel, koliko imam denarja na računu, ob zaključku v Portorožu pa sem v mislih že brskal po oglasniku in iskal ugodno ponudbo.
Ciril Komotar
Foto: Ciril Komotar
vir: avtomanija spletna stran
60 let Citroena 2 CV
60 let ljubezni
Ob velikem jubileju njegove preprostosti, Citroena 2 CV, pri nas poznanega predvsem pod vzdevkom Spaček, smo imeli tudi novinarji čast pobliže spoznati legendarnega starosto mladostne oblike.
Besedilo: Marko Hanželič Foto: Marko Hanželič
Ob pol devetih zjutraj je na pot proti obali krenila nadvse zanimiva kolona, ki jo je sestavljalo kar sedemindvajset primerkov najbolje prodajanega Citroenovega avtomobila vseh časov. Èlani Citroen kluba Slovenije so spačkarji z dušo in telesom, igrivi 2 CV pa jim pomeni več kot le avto. Navsezadnje tudi je več kot avto, saj so njegove obline in simpatične »oči« inspirirale tudi mnoge druge izdelovalce prevoznih sredstev, njegova enostavnost in preproste, a uporabne konstrukcijske rešitve pa navdušujejo še danes. Več o zgodovini tega enkratnega avtomobila, boste na Avtomaniji lahko prebrali naslednji teden, zaenkrat pa prilagamo njegov kratek življenjepis. Razvoj Citroena 2 CV se je pričel še pred drugo svetovno vojno, ko so v tovarni zagnali projekt TPV, kratice za Tres Petite Voiture, kar bi lahko v slovenski jezik prevedli kot "zelo majhen avto".
Pa vendar je bilo po vseh težavah sredi vojne na serijsko različico potrebno počakati do leta 1948, ko je definicija avtomobila, kot je bila prvotno zastavljena (dežnik nad štirimi kolesi) vseeno dobila precejšen update. S Citroenovim novincem je bilo namreč mogoče peljati za petdeset kilogramov jajc na trg, brez da bi se eno samo na poti razbilo. Prvotni 2 CV je imel zračno hlajeni dvovaljni motor prostornine 375 kubičnih centimetrov, lahko je peljal z najvišjo hitrostjo 60 km/h, imel je tristipenjski menjalnik, vzmetenje z velikim hodom zaradi že omenjene namembnosti ter brisalce vetrobranskega stekla, ki so bili priključeni na kabel števca merilnika hitrosti. Citroen 2 CV je bil že v osnovi varčno vozilo, saj je že pred šestimi desetletji porabil le od med štiri in pet litri goriva na sto prevoženih kilometrov, čemur se avtomobilski proizvajalci še danes zelo težko približajo.
za branje večerove spletne izdaje je potreben žeton
1. Datum objave: 21.5.2008, avtor: MITJA SAGAJ, stran: ŠESTA PRESTAVA (39) - edicija: Večer
Ne avtomobil, temveč način življenja
Legendarni "spaček", na katerega so morali kupci sredi prejšnjega stoletja čakati tudi po šest let, praznuje 60. rojstni dan
Ne le v avtomobilski industriji, tudi v družbi, saj je utrl pot varčnim, večnamenskim avtomobilom, namenjenim širši množici, je Citroenov model 2CV, pri nas poznan kot "spaček", s svojo varčno in enostavno zasnovo ter najnovejšo tehnologijo tistega časa povzročil pravo revolucijo...
Tudi v današnjem Delu, v oddelku Kult je par fotk in zanimiv članek o "štirih kolesih pod dežnikom".
evo prispevek iz Dela, žel je format časopisa obupen, torej scan odpade
Ali lahko član foruma, ki je bil v koloni, napiše kaj o dogodku? In doda slike iz prve roke?
jaz sem stalno napreži ,da kaj izvem o tem dogodku ..a lahko prosim
@soncek, ocitno od silne impresije in navdušenja še ni prišel k sebi
No počasi prihajam k sebi. Res je, da sem bil impresioniran in tudi navdušen nad celim dogodkom. Pa pojdimo od začetka.
1. Rahlo presenečenje nad povabilom (najbrž sem bil edini nečlan Citroen kluba).
2. Štrajk spačka par dni pred dogodkom - pomislil sem na tremo, pa se je izkazalo, da je bencinska pumpa v ku.. . Lepa hvala "Garaču"- imal je slučajno eno na lagerju in ne samo, da mi jo je posodil ampak jo je še dostavil mehaniku (jo dostavim - ve kam in se primerno oddolžim)
3. Sreda 21.maj ob 8.00 uri, parking hotela Mons!
4. 9.00 ura, jutranja kavica in nato tiskovna konferenca v hotelu. 27 voznikom 2cv-jev in in nekaj manj novinarjem predstavijo zgodovino Spačka.
5. 10.00, naložimo vsak enega novinarja in gasa proti Lipici, kjer smo doživeli res pravo pogostitev (peneče vino, jagode , pršut....), nato odhod čez Senožeče, kjer naj bi se presedli in ponudili novinarjem šofiranje Spačkov. "Žal" se je moj sovoznik Ciril Komotar (novinar-fotograf Siolovega portala) odločil, da bo raje fotografiral, kot vozil. To se je kasneje izkazalo, kot pravilna odločitev - naredil je res nekaj odličnih fotk in napisal eno boljših reportaž: http://siol.net/avtomoto/zanimivosti/2008/05/60_let_spacka.aspx
6. Ure nisem več gledal! Postanek in fotografiranje v Strunjanu, kjer so naše lepotce mimoidoči kot na celi poti fotkali, nam mahali, ploskali (vem, da to ni ne vem kaj - ampak paše). Nato smo jo mahnili proti Portorožu, kjer nas je že čakala barka, s katero smo se cca dve uri vozili po slovenski obali (mislim, da je vmes nekajkrat obrnila). Na barki - ladji, smo doživeli res pravo pojedino in vsaka čast - tudi točeno pivo so imeli.
7. No ja, vsega lepega je enkrat konec, poslovili smo se od naših sovoznikov in se mimo Snack bara v Kopru, (nekateri tudi mimo Štorij) počasi vrnili domov.
PS : pri Snack baru je padel še en Ginesov rekord - v nekaj sekundah, ko se nič hudega sluteča ženska vseda v avto, jo zaparkira približno dvajset spačkov, ni za povedat kako je bila vesela novega rekorda!
Lep pozdrav, še posebej Sončku in Garaču!
@spacek, vidim, da ste se imeli fajn in da so v Lipici še isti kelnarji, kot so bili, pa še kakšno sliko lahko dodaš, ker smo itak vsi firbčni, slika pa pove 1000 besed
60 let Citroënovega Spačka
Po videnem mu gre odlično; Citroën Slovenija je ob pomoči slovenskih ljubiteljev avtomobilov te znamke posrečeno zaznamoval visoko obletnico tega nekoč in danes tako priljubljenega avtomobila. Kolona več kot 20 odlično ohranjenih Spačkov, kot smo Slovenci ljubkovalno poimenovali ta nedvomno prikupen avtomobil (njegovo uradno ime je 2 CV), se je podala na pot od Ljubljane do Obale.
Èas je Spačka tehnično sicer povozil, hitrostne omejitve pa niti ne, zlasti če se izognete avtomobilskim cestam. Drugod se z njim še vedno povsem dostojno peljete, če govorimo o hitrostnih omejitvah. Sicer pa smo se žal prehitro navadili na razkošje, ki ga danes ponujajo sodobni, tudi najmanjši avtomobili, ki jim Spaček ne more konkurirati; je pa v svoji dolgi karieri zagotovo sedel marsikomu v srce, zapolnil marsikatero življenje in mobiliziral marsikaterega Slovenca. Ljubitelji tega vozila se redno srečujejo na mednarodnih srečanjih, kar nedvomno kaže na fenomen, ki ga bo težko ponoviti.
Spaček pa bi lahko bil še starejši, in to kar za desetletje, saj se je ideja o nastanku porodila že konec tridesetih let prejšnjega stoletja, ko so izdelali prve prototipe (čisto prvi je imel motor motocikla), a je njegov začetek prestavila druga svetovna vojna. V njegovi karieri so vanj vgrajevali dva po prostornini različna motorja z različnimi zmogljivostmi in tudi sicer je bilo skozi čas razlik med Spački kar nekaj – še največ v notranjosti (na račun udobja), a tudi na zunanjosti. Vsekakor pa ostaja prepoznaven avtomobil in svojevrstna ikona. (VK)
Foto: VK
vir.avtomagazin
60 let Citroënovega Spačka
Vir:avtomagazin
še ena lepa galerija
http://www.zurnal24.si/Od-Ljubljane-do-Portoroza-s-spackom/avto/50284
gorenjski glas
v današnji tiskani verziji žurnala je kratek zapis in slika 2cv-jev . Bom naredil scan v večernih urah
iz avtomanije
finance na netu
Èeprav je po 42 letih proizvodnje in 3.868.634 izdelanih primerkih različnih tipov (Charleston, 6, AX 6, AZL) zadnji Citroënov 2CV že leta 1990 na Portugalskem zapustil tovarniške montažne trakove, njegova popularnost ni upadla. Postal je kulten, njegovi lastniki pa se združujejo po vsem svetu.
Po podatkih slovenskega kluba Citroën in seznama ARDI je bilo konec minulega leta v Sloveniji 229 teh avtomobilov. Od tega največ, kar 94, letnika 1976, najstarejši pa sega v leto 1969. Nekateri med njimi so prejšnji teden obiskali Portorož in poželi spontana odobravanja redkih turistov ter številnih domačinov.
Kam so izginili vsi starejši letniki? Ali ni imel Starič enega letnik 61, obstajal je še en zelen 66, pa še kaj bi se našlo.
Ali jih je folk odjavil in jih obnavlja? Se mogoče skrivajo pod imenom Tomos, pa so jih pri Ardiju spregledali, oni 1969 pa je naknadno označen kot cimos ali citroen?
Eden iz 60-ih se (je) prodaja(l) na starodobniku in ni registriran, Maretov rebrasti verjetno še ni registriran, kaj pa drugi?
@lovro, staričev je končal v prometni, kupil ga je menda potem Tonaj
maretov svetoven samo zgleda da še ni registriran, sicer pa za zjokat lep
Ja škoda. Najprej je šel po gobe tisti furgon od Aleša *******a, zdaj pa še Staričev spak - sploh tega je bilo škoda, saj naj bi bil letnik spačkov, ki so bili prvi narejeni v Jugoslaviji.
Se pravi, da v Sloveniji (razen mogoče kje skritega pod kakšnim kozolcem) sploh ni več nobenega Tomosa s starim tipom vrat (za kure lovit).
no tole je iz tiskane izdaje žurnala24
iščem po avtomobilskih revijah, pa nisem še nič našel o izletu, jutri se bodo spački spet potepali, tokrat brez novinarjev po Krasu
Danes v Dnevniku - ce ima kdo moznost, naj skenira ...
Evo ga v Dnevnikovi prilogi ...
@bramar, super, hvala
tokrat pa avtomanija tiskana izdaja
Mimogrede, Kikijev (Staričev) spaček je spet med živimi. Sem bil zadnjič pri Tonaju in je avto ravno z barvanja pripeljal.
Na njem ni niti najmanjše sledi o tem, da je bil v kakršnikoli nesreči. Kleparsko in ličarsko je 1a uštiman.
Aja. Pa Tonaj noče niti slišat o tem, da bi ga prodal.
Sem že probal...
Prav fino - vsaj en tomosov spaček z vrati za kure lovit je ostal na cesti. Bogve, če še kje v SLO obstaja kakšen. Se pa baje najde še kakšen tak avto tudi v Srbiji.
auto bild slo
nekaj ugotovitev je pa prav lovskih
avto fokus
Evo, šele danes sem s fotoaparata prekopiral kartico na računalnik, sorry.
Evo fotka ex-Kikijevega lepotca. Moram priznati, da so se lepo potrudili - zadnja stena za dvojno registrsko tablico je videti nedotaknjena.
Hm... A jo je naložil a jo ni... Upam, da sem prav naredil...
Prav fino... sem se pa še nekaj spomnil - če prav vem, ima eden izmed štajerskih lastnikov avtosalonov še enega starega Tomosa iz začetka 60. let, ki ga praktično ne vozi, ampak avto bolj kot ne počiva v salonih. V CB ali spaku je bil pred leti članek o njem.
avto foto market
Total
http://www.avtomobilizem.com/modules/articles/?art_id=1542
revija Mobil
še članek iz te revije
spaček je šesdeset
vir:auto aktuell
Iz 24ur.com o spačeku
http://24ur.com/ekskluziv/zanimivosti/spacek-praznuje-60-let.html (http://24ur.com/ekskluziv/zanimivosti/spacek-praznuje-60-let.html)
Zanimivo je pogledat komentarje pod člankom. V večini ostalih tem, ki ji na 24ur.com komentirajo bralci, je vse skupaj totalen primitivizem in kozlanje po temi, tukaj pa so čisto vsi komentarji razen enega totalno pozitivni.
LP, Andraž
Na sliki ste morda opazili našega člana s sosednje hrvaške "borca" so novinarji slike zgleda pobrali na njegovi strani, dvomim, da bi kdo slikal ravno, ko je on bil tam.
Ja no vedno
Tole sm mel pa dons priliko vidt v živo, res hudo zanimiv spaček
jaka, kje pa si ga srečal?
a ni to tisti spaček ko je bil na festivalu starodobnikov?
Lastnik se je prpeljal k nam na servis oz. k men v službo.
vir: Indirekt
OBLIKOVANJE - ZNAMENITI
Citroën 2CV
14.11.2008
Leta 1934 je nadzor nad Citroënom prevzelo podjetje za proizvodnjo pnevmatik Michelin.
Malenkost bolj alternativna oblika citroëna 2CV Foto: Arhiv Francoz Pierre Boulanger, oblikovalec nižjecenovnih interjerjev za Michelinove delavce, je leto pozneje dobil nalogo povečati proizvodnjo Citroënovih vozil. Zamislil si je vozilo, ki bo služilo francoskemu kmetu in njegovi družini ter mu nadomestilo konja in voz.
Kar 10.000 kmetov s francoskega podeželja, ki so bili vključeni v raziskavo, je določilo, kakšnemu tovoru in razdaljam naj bi bil avtomobil namenjen. Boulanger je nato skupaj z inženirjem Mauriceom Broglyjem zasnoval dežniku podobno vozilo. Pierre Michelin jima je naročil še, naj bo novo vozilo "dovolj trpežno, da bo čez najhujše cestne ovire udobno prepeljalo dva kmeta, obuta v cokle, z vrečo krompirja, majhnim zabojem vina in vedrom jajc, ki bodo ostala cela".
Do leta 1937 je na ceste zapeljalo okrog 20 testnih modelov citroën 2CV. Narejeni so bili iz valovitega aluminija, ostanka nemških letal Ju-52. Proizvodnja se je kmalu zatem zaradi vojne ustavila in šele leta 1948 je bil citroën 2CV - znan tudi kot Deux Chevaux ali po naše dva konja - prvič predstavljen trgu na znamenitem pariškem avtomobilskem salonu.
Novi citroën so pozneje izdelovali iz jeklenih plošč. Predrzno majav spaček je bil sprva namenjen prevozu kmetov, podeželskih zdravnikov in gospodinj, v 60. letih prejšnjega stoletja pa je postal avtomobil mladih družin in simbol življenjskega sloga mladih intelektualcev ter umetnikov alternativne scene in hipijev.
V letih, ki so sledila, so pri Citroënu na trg lansirali številne modele, med njimi 2CV 4 in 2CV 6 ter modela charlestone in dolly. Citroën 2CV letos praznuje 60 let in po tihem se že nekaj časa govori, da v Franciji načrtujejo novi, sodobni 2CV.
Avtor: TANJA PAVLIÈ
Tudi 70 let je bilo že mimo ...
Jaz pa na steni še vedno občudujem uokvirjen poster "60 ans de la 2cv"