Citroenar

Zakaj mislite da Citroen pri poimenovanju svojih novih vozil ni obdržal X-a v imenu?

A ne bi bilo tudi dobro, če bi se poimenovali CX 1, CX 2, CX 4, .. itd ?

Ali bi s tem "užalili" ime Citroena CX?

Èeprav tudi C oznake (C1,C2,C3, ...) niso slabe, samo nekako me spominja na A3,A4,A5 ...

Èe so bili nekdaj AX,BX,CX,XM ... bi povlekli še X naprej s seboj ...

Èeprav ta prvi citroeni so že bili brez X-a (C4,C2,C6) in so sedaj samo obudili stara imena.

Kaj vi mislite o poimenovanju novih Citrotov?

C crosser pa mi je malo mimo po imenu ... zakaj ni C7? :-)

Lp
Goran

Da žal so današnji modeli vozil podobni drug drugemu, dolgočasni in suhoparni že pri imenu. Označevanje s številkami je res po moje nezanimivo.
Spomnite se časov, ko je avto še imel samosvojo obliko, nekatere legendarne, vsi ti avti so imeli "nadimke" oz so jih ljudje klicali po svoje. Ste morda slišali koga, da si je kupil nov 2cv? Vsak je preprosto rekel Spačka. Vsi narodi so imeli zanj svoja ljubkovalna imena. DS? Žaba! Ajkula...
Kaj pa danes? Eden zadnjih poimenovanih avtov je "naš" XP  Imam pikasoja...

Ima kakšen audi ljubkovalno ime? Ja recimo A8? Krava
Tudi golf bi ga lahko imel: Kanta

Gox, romantični časi avtomobilizma so žal mimo. Danes vsi hitijo, kdaj si videl, da sta se lastnika enakih avtov na cesti pozdravila? Uuuuu najbrž že dolgo ne. Bi tudi malo smešno izgledalo, da bi se pozdravljali lastniki dosadnih srebrnih škatel? To pa bi bilo enega hupanja in žmiganja

Sicer sem za imena, tudi če ne vsebujejo črke x. Zadnje čase so še tista redka imena oblikovana umetno, računalniško izmišljena, med zadnjimi, ki se še bori je Lambo z svojimi slavnimi biki.
Sicer moj predlog, probajmo si izmislit imena za novejše modele citroenov...gox, kaj ti najprej pade na pamet, ko vidiš novi C5? Kako bi mu rekel? O glej ga Citroen Dolfe (nemški design in kvaliteta)
Še pri imenih otrok so ljudje vse manj izvirni. Danes so samo še 3 črke. Žan, Jan, Mia... še malo pa bodo tudi otroci dobili oznake le še s številko. Si predstavlaš mamico ki se sprehaja po parku, otrok se zgubi in mamica kliče devet, devetkaaa... kje si?

Ja vedno ko pomislim na C5 Tourerja, se spomnem na WV Turana.

(asociacija imena)

Citroenu malo zamerim da je sedaj iz Break-a prešel na Tourerja.

A ni bilo lepše ime Break ali Evasion za karavane?

Lp'
Goran

lahko bi obdržali stare X-e.

@Gox, isto asocijacijo dobim tudi jaz.

Meni osebno je žal, da niso nadaljevali z takšnimi poimenovanji vozil kot so Xsara, Xantia..... Namreč tudi zanimivo "ime" daje nek značaj vozilu. C era je tudi bolj tak-tak. Nič zanimivega, pač očitno, danes nekaj aktualnega.
Imena kot so AX, BX, ZX itd....pa je dobro, da so ukinjena, ker me poleg dolgočasnega poimenovanja vozila spominjajo na (za mene) eno ero grših vozil Citroena.
Glede karavanske različice, pa sem definitivno za BREAK in ne za TOUARER. Kako bedno ime za karavana.

tale zapis mi je kar všeč, napisano ne nekem blogu, avtor menda Blitz

Avto naš nekdanji
Objavil-a blitz dne 10.10.2007

Ko sem bil majhen pobič, sem cele dneve preždel ob cesti in opazoval avtomobile. Mislim, da sem poznal vse modele takratnih avtomobilov, tudi takšne, ki jih pri nas ni bilo. Jasno, na cestah so kraljevale stoenke in fičkoti, ker pa smo živeli zraven vojašnice, so bili pogosti tudi "oficirski avti" - Zastava 1300 z neznansko grdim glasom, kot bi konj grgral. Ni pa manjkalo tudi avtomobilov drugih znamk, tako vzhodno kot zahodno evropskih. Jasno, predvsem nižjega razreda.

Med vzhodnoevropskimi so prevladovale Škode 1000 MB, ki so jih kasneje zamenjale stotice, Wartburgi ter Lade vseh vrst, ki so vse bile izpeljanke že zastarelega Fiata 124. Šele kasneje so se jim pridružili še na Poljskem proizvajani Fiati. Drugi biseri socialistične tehnologije, denimo Moskviči, Zaporožci in Trabanti so bili precej redkejši.

Najboljši izdelki japonske in zahodnoevropske šole so bili razumljivo redki ptiči, saj je država z visokimi davki in carinami izdatno ščitila domače proizvajalce, med katere so ob že omenjeni kragujevški Zastavi spadali še Litostroj z Renaulti (4, 6, 8, 10 in 16), IMV z Austinom (1300 in Maxi), Cimos s Citroenom (spaček in ami) in sarajevski UNIS z NSU Prinz 1000 in 1200. Resnici na ljubo je treba povedati, da je bila večina modelov le deloma sestavljena pri nas. Konec sedemdesetih so se vloge malo zamenjale - IMV je prevzel sestavljanje Renaultov, v sarajevskem UNIS-TASu so začeli sestavljati Hrošče in Golfe, v kikindski IDI pa Ople.

Avtomobili domačih in vzhodnoevropskih proizvajalcev so zavoljo nizke cene kljub ustrezno nizki kakovosti seveda prevladovali, po cestah pa je vendarle vozilo tudi precej zahodnih lepotcev. Tisti nižjega in nižjega srednjega razreda so bili večinoma "kao" domače proizvodnje (glej prejšnji odstavek), med čisto zares uvoženimi pa so prevladovali Ford Taunus 12M, Opel Kadett in Peugeot 204. Avtomobili srednjega razreda so bili že redkejši, a Taunuse 20M, Ople Rekorde, Audi 60 in Peugeote 404 in 504 se ja dalo kar pogosto videti

Avtomobilov zgornjega in najvišjega razreda razumljivo ni bilo veliko videti, razen seveda tegale lepotca, ki se je prav pogosto pojavil v TV Dnevniku. Avtomobili visokega razreda so bili bolj ali manj rezervirani za pomembneže, še posebej pa je bila popularna velika žaba.

Kljub silni navdušenosti v otroštvu me danes avomobili ne ganejo več tako hudo. Zanimanje se mi vzbudi le, kadar moram kupiti novega, sicer pa sem skoraj povsem hladen. Razlog tiči bržkone v tem, da je bil včasih vsak avto drugačen, danes so si pa vsi podobni, zahteve aerodinamike so pač močno zožale manevrski prostor pri oblikovanju.

A ni touarer oznaka za karavanskega roverja ?

@visar Rover = Over