Vodja skupine PSA je na tiskovni konferenci objavil novico o novem 1,5 litrskem tricilindrskem turbo motrju, ki so ga razvili samostojno brez sodelovanja Forda ali Bmw. Motor odlikuje nizka teža in velika moč ter nizka vsebnost izpušnih emisij
menda bo imel celih 220KM, to bi še rad doživel, ampak takšen motor bi rad videl v C2
edino, kar sem o tem motorju nasel do zdaj, je, da bi naj bil predstavljen na pariskem sejmu, menda celo skupaj z novim menjalnikom z dvema sklopkama
@dobek, to sem tudi sam bral psa DSG oktrobra v parizu. To naj bi predsednik PSA napovedal v razgovoru za enega izmed francoskih časopisov. Uradne slike ali kak dokument še nisem našel
vir: mehanik in voznik
še en zapis na to temo
garač ti govoriš o 1.5 motorju to je pa sam za 1.0 s 100 konji...
@neyc najprej je bilo govora o 1,5l motorju, saj je menda Streiff v razgovoru za enega francoskih časopisov govoril o njem
Končno se malo premika tudi na področju bencinskih motorjev in menjalnikov...
pa ja saj je že čas da postanejo spet no1 ne pa ti smrdlivi traktorji
Trivaljniki za PSA
Francoski koncern je sporočil, da bo čez dobri dve leti zagnal proizvodnjo za nove motorje
.
Besedilo: Peter Pirkovič
V ta projekt namerava PSA investirati 175 milijonov evrov, proizvodnja pa bo potekala v tovarni v Trémeryju in v Douvrinu. izdelovali bodo tri različne trivaljne motorje (1.0 VTi, 1.2 VTi in 1.2 THP). Letno naj bi v obeh tovarnah izdelali 960 tisoč motorjev, od tega jih bodo v Douvrinu sestavili okrog 320 tisoč (1.2 THP).
kaj te vem to delajo zaradi izpustov čeprav 3 cilinderski mortor je meni totalka... :Hammer3:
Oduren zvok in kup vibracij :Hammer3:
Na neka čudna pota se podajajo:Hammer3:
LPsuperca13
Edina prednost, ki jo jaz vidim je v gabaritih motorja in njihovi lastni ceni.
To mi ni niti malo všeč!
Taki motorji na dva pa tri cilindre so za motokultivatorje in kosilnice.
Citat od: zlikovski;71845To mi ni niti malo všeč!
Taki motorji na dva pa tri cilindre so za motokultivatorje in kosilnice.
Hej jaz mam v Dyani 2 cilindra in si me zadnjič komaj dohajal ko smo šli v MB!:take_picture:
Mislim,da se bomo počas usi vozili po dveh.
Citroen ni edini pa niti prvi.
Par let od tega je Daewoo imel na trgu sesalca po imenu Matiz. motor 800 ccm3 in 3 cilindre.
pol je blo malo zatišja.
letos pa je pršu FIAT in združu 3 cilindre, MultiAir in turbo.
tak da je Citro kar par let zadaj. je pa štos da s tem ko je turbo tehnologija šla naprej, imaš z manjšim motorjem enako moč-beri->manjša poraba in ista moč-
pri manjših dimenzijah. pol je pa avto lažji, pa rezervoar manjši in bla bla bla
bomo vidli kaj bo od tega
Saj ni nihče rekel, da ni OK ampak ti tresljaji, da rabiš 4000 obratov da spelješ pa to pravim... Èe je kdo vozil C1 lahko ve kako je s tem... Naša yariska ima 1.0 motor še na 4 cilindre, drugo leto za tem so začeli delat enak avto ampak motor je bil na 3 cilindre....
Jao X, nebi o yariskah... Jo je teta zadnjič dobila kot nadomestno vozilo (1.0). Jaz sem mislil ah to je zato zmahano ko ma ziher že čez 200k km. Avto je meu 40k, praktično nov, šklepetal je kot mlatilnica potegnu pa tolk kot konjska vprega. Skratka živi obup proti 1.3 ki jo ima teta sicer.
@grozny - no, je pa malo več 3 valjnikov bilo ...Recimo Opel. Pa VAG grupa je tlačila svoje (dobesedno polom) 3 valjnike v svoje Polote, Fabie, ipd ...
Ene 2 leti nazaj pa neko ogromno število vpoklicev (zagotovo min 1MIO vozil, če ne celo več MIO), ker so pozimi motorji zaradi šparanja pri oddušku dobesedno razpadli (najprej zmrznili potem pa je razgnalo blok).
Pa tudi drugače niso bili biser zanesljivosti - 1. lastnik, cca 25-30k km in je potrgalo vse kar se potrgat da (pa nisem prepričan, če niso imeli celo ketno) ... Slaba konstrukcija ... Pa je moral sam plačat popravilo.
Pa pustimo to, da se vsi trivaljniki tresejo ko kosilnice, zvok je nikakav.
Citroën ga je čisto zabluzil s tem.
Mimgrede - včeraj sem peljal prijatelja po njegov C8 (je menjal jermene ipd) k enemu zelo dobremu mehaniku (sicer neuraden). Pa sva malo spraševala o trpežnosti HDi-jev - sploh 100kW 2.0, ker jih imava midva noter.
No na parkingu je imel v SLO kupljenega C5 Break - po prestavni sodeč 2007. 108k km na števcu, po računalniku in evidenci servisev pa 340k km.
Majster pravi da to za tele naše mašine ni nič :-)
Samo olja mora bit vedno dovolj, menjavati ga moraš v primernem intervalu in seveda - ne tišči mrzlega, ne ugašaj vročega in poleti se izogibaj Petrola.
Citat od: Zeko124;72031Jao X, nebi o yariskah... Jo je teta zadnjič dobila kot nadomestno vozilo (1.0). Jaz sem mislil ah to je zato zmahano ko ma ziher že čez 200k km. Avto je meu 40k, praktično nov, šklepetal je kot mlatilnica potegnu pa tolk kot konjska vprega. Skratka živi obup proti 1.3 ki jo ima teta sicer.
Zeko Govorim ti o JAPONSKI yariski 1.0 VVT-i z 70 konji (zadnje izdelane na Japonskem, in ne na madžarskem.... Saxo ki ga imamo doma je prava drvarnica za yarisa nažalost (centralno daljinsko, servo volam, električne šipe....Vse to saxo nima...Pa je enak letnik kot yaris... Kak pa so te tanove Yariske pa pojma nimam, kolko berem na forumih ne preveč gut.
X, nevem če jih delajo na madžarskem sam vem da je ta od tete made in france. Živi crap! Ta vaša ki je delana na japonskem to pa verjamem da je kvalitetna...
Stric je imel Yarisko 1,3 izdelano v Franciji in je bila žalost od avta glede na sloves Toyote.
pa če jaz kaj vem majo 3 cilindraši kontra gred. al šparajo pa je ne vgrajujejo?
naj bi kao zmanjšala vibracije.
sam itak bojo it motorji samo za t.i. mestne avte-upam no
ah kaj se bunite. Èe ma Volkswagen 3 cilindraše pol je use ok. Sj vete da ma Volkswagen itak use naj bolš. Hahahaha
me prou zanimajo komentarji Volkswagnarjou kok bojo s5 pluval čez Citroen. A k majo pa oni še večje sranje pod haubami je pa use lepo in prou hahaha.
Jz pa mislm da bojo to čist fajn mutorčki. Èe bojo v mejhnih tako imenovanih mestnih autih.
Mi je pa ušeč da so začel bencinarje razvijat ne pa tiste smrduhe traktorske.
Še bol mi je pa ušeč da so začel turbake delat. Se bojo kmau s5 skril dizli po navor ipd.
......Samo olja mora bit vedno dovolj, menjavati ga moraš v primernem intervalu in seveda - ne tišči mrzlega, ne ugašaj vročega in poleti se izogibaj Petrola. ???????????????
Kaj je to zaena nova fora?
eni tu res take norije klobasajo da je joj !!!!!pa še nekaj je če kupiš vag pol si kul ce maš citroena pač------ fajn pa je ke dobiš starega za par evrov pa se voziš ko car. Èe hočeš nov avto pol pač ne kupiš citroja ke čez 5 let ga tak niti prodat ne moreš za kurčevega golfa pa še stalo dobiš 10 jurnov:Hammer3:
@bingo - to je nasvet dobrega mehanika. Pravi, da je štos v tem, da poleti pri Petrolu pretiravajo z dodatkom nekih bio zadev - in da če se voziš redno dnevno - še ni panike; ne daj bože pa, da pustiš avto za par dni parkiran (po možnosti direktno na soncu). Ker se nekaj bojda izloči ven iz goriva in zapaca HDi šobe ...
Pozimi so pa baje vsa dizelska goriva pri nas baje približno enaka čorba ...
Hja, o tem, kako WV vse v redu naredi, jaz nebi bil tako prepričan... Dedi ma 1.2 bencinarja (Polo), narejenih ima 6.000 km in cuka??? Porodne težave? Nebi rekel...
Kar se goriva tiče je bil prej bistveno boljši OMV, po izračunih našega "hišnega vodje" pa je od "vstaje" Ultimaxa (Petrol) isto s*anje.
Lp
Pričetek proizvodnje trivaljnih bencinskih motorjev skupine PSA Peugeot Citroën
Share | Philippe Varin, predsednik upravnega odbora skupine PSA Peugeot Citroën, in Christian Galliard de Lavernée, prefekt regije Lorraine, sta v začetku decembra v tovarni v Trémeryju obeležila začetek proizvodnje trivaljnih bencinskih motorjev.
Skupina PSA Peugeot Citroën se je odločila za temeljito prenovo majhnih bencinskih motorjev, ki je prav takšnega pomena kot je bila pred časom uvedba dizelskih HDi motorjev.
Novi trivaljni bencinski motorji bodo zmogljivejši in prijaznejši do okolja, manjši in učinkovitejši.
Bolj kompaktni, z močjo od 68 do 82 KM bodo novi trivaljni motorji v primerjavi z enako močnimi štirivaljnimi omogočali za 25% manjšo porabo goriva in nižji izpuh emisij C0².
Vozniki bodo opazili za približno 1,5 l na 100 km manjšo porabo goriva, užitek pa se pri optimalni vožnji ne bo zmanjšal.
Novi peugeot 208, ki prihaja na trg v prvi tretjini prihodnjega leta, bo že opremljen z novimi trivaljnimi bencinskimi motorji. Pri različici 1,2 l VTi 82 KM bo poraba C0² 104 g/km in 99 g/km pri različici 1,0 l VTi 68 KM.
Skupina PSA Peugeot Citroën je s projektom pričela leta 2008 in vanj vložila 717 milijonov evrov. 460 milijonov so namenili raziskavam in razvoju. Patentirali so 52 patentov, pri projektu pa je sodelovalo 1200 inženirjev in strokovnjakov. 257 milijonov evrov so vložili v tovarno v Trémeryju, v vzhodni Franciji. Letna kapaciteta tovarne bo 640.000 bencinskih motorjev, ustanovljenih pa bo tudi 500 delovnih mest.
Tovarna v Trémeryju je bila postavljena leta 1979 in je danes s 3.720 zaposlenimi največja tovarna za proizvodnjo dizelskih motorjev na svetu. Do sedaj so jih izdelali že 35 milijonov.
V drugi fazi bodo nove motorje, razvite v Franciji, za lokalne potrebe proizvajali tudi v latinski Ameriki in na Kitajskem in jih prilagodili potrebam tamkajšnjih trgov. To bo hkrati ključnega pomena za širitev skupine PSA Peugeot Citroën na mednarodni ravni.
Sodobni trivaljni bencinski motorji bodo skupini PSA Peugeot Citroën omogočili, da okrepi vodilni položaj med proizvajalci vozil z nizkimi ogljikovimi izpusti.
odlično, komaj čakam to čudo!
Za v velika mesta bodo OK ti turbo milnčki....za ostalo pa ne vem....ko vsaj ne bi imeli tak beden zvok
@mitja, najbrž bo to v kombinaciji s 3 stopenjskim menjalnikom :)
hehe, upam da ne bodo nekje pobrali tak menjalnik, tako kot so robotiziran menjalnik. Nevem kok firm je reklo, da nočejo robotiziran menjalnik, ker enostavno ni dober in potem Citroen: to bo to :))