Pred časom smo imeli tak?no temo objavljeno v oddelku za DS-ke zdaj pa bomo ?e za XM-e poskrbeli.
Imate urico ali dve časa pa neveste kam bi se dali? Obnovite regulator višine na vašemu XM-u. Stvar je zelo enostavna za obnovo, težavnosti bo povzrožala le demontaža slednjega pri modelih V6. Ta je pri teh modelih skrit oz. zelo nedostopen.
Potrebujete:
1. ključ 8
2. nova tesnila
3. nove mebrane
4. nekaj lhm-a za doliti
5. 1 uro časa
6. dvigalko ali kanal (raje dvigalko)
7. pa ?e dobre volje
Za info: Vsa tenila, vzmeti in membrane se lahko dobi na uradnih citro servisih v kompletih. Problem je samo v času dobave.
Naprej z obnovo... čiščenje, razma??evanje, ter razstavljanje drobovja regulatorja.
No pa ?e zamenjava membran in remontaža. VSa tesnila, podlo?ke in vzmet sestavite kot ste demontirali. končano.
kolko te je stal material in kje si ga nabavil? A sta z vojkom to delala? Jaz sem se menil z fotrom od saxoVts da mi to spedena, pa me zanima kolk je to kaj stroček
A ta regulator je enak za vse modele Hidravličarjev?
A ni Deyo to ?e rihtal? Koliko pa stane tak nov kos? (verjetno ni poceni, ?e ne se ga nebi obnavljalo)
LP
Goran
Dobil za 25 eurov na uradnem servisu, lahko pa se naroči na myparts. Regulator pa je po osnovi delovanja enak na vseh modelih. mogoče se od modela do modela fi vhoda/izhoda spremeni.
@gox, jaz sem zadnji regulator višine kar zamenjal z novim.
Nov je stal 153,60? + DDV.
Gigo, kakšne pa so bile stare gumice v primerjavi z novimi ? Jaz sem bil pri 30 let starem GSu prijetno presene?en, obe zunanji gumi sta bili praktično mehki kot novi. Sem jih ponovno uporabil.
Vendar pa taka obnova, kot je na slikah, ni popolna. V korektorju je ?e sistem "timer" diz, ki se skriva za čudnim vijakom, ki mi ga ni uspelo odviti. Spodaj pa je nekaj čisto drobnih diskov v kanal?ku, ki se tudi zapacajo. Moram na razervnem korektorju Naštudirati sistem in se korektorja spet lotiti.
Ravno to kar me matra.je močno da mi zaradi tega niha zadnji del?Pa rit mi kar počepne ko ga ugasnem.Glede da mam serijo 2 tega ne bi smel.Glede nihanja sicer sumim,da mi je Nemec preveč napolnl krogle,nisem pa ziher.
Hja, ena je bila dobra vse ostalo vključno z objemko pa je bilo za v smeti. Obnova res ni sicer popolna je pa za mojo bežtjo kot energetski napitek. Razlika je očitna.
?e eno vprašanje, a tole na sliki je sprednji ali zadnji regulator in ali sta oba enaka? Je pa kot vidim XM ov zelo podoben tistemu iz xantie, tudi ta ime te obupne plasti?ne vezi, ki se rade snamejo oz počijo.
Citat od: garac;28010?e eno vprašanje, a tole na sliki je sprednji ali zadnji regulator in ali sta oba enaka? Je pa kot vidim XM ov zelo podoben tistemu iz xantie, tudi ta ime te obupne plasti?ne vezi, ki se rade snamejo oz počijo.
Ta regulator je sprednji, ?e pa je podoben Xsantiji pa nevem. Moram pa priznat, da je to eden izmed najbolj svinskih predelov vozila. Na samem ohi?ju regulatorja je bilo za 3mm svinjarije ?e ne ?e ve?. LHM+blato+katram+kamen?ki kot da bi nekdo hotel oja?ati z raznimi surovinami ogrodje regulatorja. Bencin + razre?ilo in medeninasta fina krta?a so naredili dober rezultat.
NEMEC V ?ENTILJU DELA ZAnič IN JE LOPOV
XMXM, za prvi post na forumu si pa res izbral lepo temo in ?e lepši ton.
Kar se mene tiče je gospod Nemec car, sploh ?e upošteva? njegova leta. To tvoje pljuvanje brez utemeljitve pa res ni lepo.
Citat od: XMXM;30850NEMEC V ?ENTILJU DELA ZAnič IN JE LOPOV
Oooo mi?ko pomiri se! Ni treba prav nič križat. Lahko kulturno razloži? kaj in zakaj se sploh gre.
Glede Nemca je tak.močakar je star,ima ogromno izku?enj,ne skopari z nasveti,razloži kaj in kako,glede polnjenja in tesnenja kpogel nimam pripomb je pa res da rad da kak bar pritiska ve?.res je tudi da ga leta ma lo matrajo,?e mu pomaga? se da pri njem popravit marsiakj vsega pa sam ne more ve?.
Mnenje iz mojih izku?enj.
ka ti je te naredil tak groznega?
Gigo, a bi lahko dal kakšno sliko, kje se ta regulator pri V6 nahaja.
Nisem ga slikal gor namontiranega. Tukaj pa ti je vse lepo poslikano in prikazano. Od obnove pumpe do obične menjave silent bloka. Èe pa kaj ne veš pa mu lepo piši. Je razdru že nekaj XM-ov V6. http://www.flickr.com/photos/10230731@N06/3782328212/in/photostream/ (http://www.flickr.com/photos/10230731@N06/3782328212/in/photostream/)
Drugače pa se sam spodaj vrži pod avto pri kolesu (sprednjem) je eden drugi pa pri zadnjem.
Uf Gigi, noro!!! Hvala ti!!!
Dejmi sam še to povej. Ko odviješ to reč dol, a pol LHM steče ven, al kako?
Nekaj LHM-a se vedno uščije, čene drugega iz regulatorja. Sej veš kako se dela ne? Spusti beštjo na pod. Izklopi dovodne cevi. Odstrani vijake ki držijo regulator na podvozju (ponavadi zaruznjeni). Potem pojugaj regulator tolko, da skoči cev za povratek ven.
Ve kdo na pamet: ali so višinski korektorji v XM, BX, GS ...vsi enaki ali so znotraj njih kake očem skrite razlike?
Gledam namreč GS-ov korektor in XM-ov korektor...in sta navzven identična, iste cife gor, znotraj za membranami koliko pač lahko vidim tudi ne opazim kake razlike....
Lahko kdo to preveri?
Hm, začetek kataloške številke je enak pri BX, Xantia, XM.... razlikujejo se le v zadnjih dveh cifrah:
XM: 5291 11 sprednji 12 zadnji
BX: 5291 22, 23
Xantia: 5291 24, 25
Drugačno številko v celoti ima le korektor pri activi / anti roll korektor.
Po moje funkcionirajo vsi popolnoma na enak princip.
Citat od: superca13;111503Ve kdo na pamet: ali so višinski korektorji v XM, BX, GS ...vsi enaki ali so znotraj njih kake očem skrite razlike?
Gledam namreč GS-ov korektor in XM-ov korektor...in sta navzven identična, iste cife gor, znotraj za membranami koliko pač lahko vidim tudi ne opazim kake razlike....
Lahko kdo to preveri?
g. Nemec je men rekel, da so enaki.
Princip je sigurno enak pri vseh. Je pa zanimivo, da recimo v isti trgovini stane korektor za BX-a par eur več kot za XM-a (gre pa navzven za isti korektor). Prodajajo jih tudi kot: sprednji posebej, zadnji posebej.
Ravno sem tudi prebral na nemškem citro forumu, da sprednji in zadnji (BX) nista identična (čeprav izgledata enako)zaradi različnih osnih obremenitev....
???
Nič jasno.
Citat od: superca13;111566Princip je sigurno enak pri vseh. Je pa zanimivo, da recimo v isti trgovini stane korektor za BX-a par eur več kot za XM-a (gre pa navzven za isti korektor). Prodajajo jih tudi kot: sprednji posebej, zadnji posebej.
Ravno sem tudi prebral na nemškem citro forumu, da sprednji in zadnji (BX) nista identična (čeprav izgledata enako)zaradi različnih osnih obremenitev....
???
Nič jasno.
To se je tudi meni zdelo, da bi bilo lahko povezano s težo avtomobila. Po moje so razlike minimalne ali pa celo zanemarljive..... vse skupaj je le ista igra pretokov tekočine in tlaka v sistemu.
Zanimivo, da je za karavana in saloon enak korektor zadaj, karavan dopušča za 100kg večjo obremenitev.
Huh, enega zadnjega za BXa imam v kleti, potreboval bi še sprednjega, da bi primerjal.
Garantiram xm in bx imata enako. Sem razstavil jih lahko povem s prve roke da sta enaka. Za GS-a pa nimam pojma.