Zakaj bi rad imel C5-ko?
Poglejte slike ... takega kot na zadnji sliki pa bi takoj rad imel :-)
Prospekt s Celjskega avtosalona...
[ATTACH]1086[/ATTACH] [ATTACH]1087[/ATTACH]
LP
No, del mehanizma brisalcev od valeota za C5ko pa se dela v sloveniji (oz. so samo orodje nardil)...
[ATTACH]1088[/ATTACH]
Vir: Modro - glasilo dru?be Rotomatika (junij "06)
Serija Carlsson C5 ki je bila v mali seriji je svetovna. Dvobarvno usnje 18 col, avspuh nevemkajvse...Eden redkih modelov od citroena ki je bil predelan in prodajan kot serijsko.
http://images.google.si/imgresčimgurl=http://www.autoplus.fr/diaporama/images/PROM-6P2KLH/%24file/citroen_C5-by-Carlsson%402004_0008.jpg&imgrefurl=http://www.autoplus.fr/diaporama/nouveaute/modele%3Freadform%26id%3DPROM-6P2KL9%26marque%3Dcitroen%26modele%3DC5%2520by%2520Carlsson&h=300&w=450&sz=41&hl=sl&start=10&um=1&tbnid=TIx7PtzFT8qmvM:&tbnh=85&tbnw=127&prev=/images%3Fq%3Dcitroen%2BCarlsson%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dsl%26sa%3DN
en test s slovenskih novic
serija dve je vsaj meni lep?a od enke
vir: Avto fokus
tole so rekli o njem pri AM
Iz Avtomotorevije......
avtomanija o C5 II
Kot staro vino...z leti vse boljši
Sicer ?e vsem poznana izvedba C5 vendar kljub temu enim ?e zelo šeljena...
Carlssonova različica temelji na najzmogljivej?em C5 z trilitrskim motorjem, kateremu so s spremenjeno geometrijo odmičnih gredi, sesalnih cevi, kakor tudi celotne motorne elektornike, dvignili moč iz serijskih 152 kW na 173 kW, navor pa iz 285 na 320 Nm. Ob tem je motor ostal kultiviran, omeniti pa velja, da je 260 Nm navora na razpolago ?e od 2000 vrtljajev dalje. moč se prenaša na prednji kolesni par preko sekven?nega avtomatskega menjalnika, ki se samodejno prilagaja stilu vožnje oz. obliki ceste, ter na drugi strani omogoča tudi samodejno pretikanje.
Podvozje je prilagojeno pove?ani moči vozila, s čimer so ?e v osnovi izključili kakršnekoli negativne vplive na sicer priznano dobro podvozje serijskega C5. Avto so postavili na kolesa dimenzij 225/40, ki so nameščena na 18 pal?na platišča. Vzmetenje je ne glede predelavo, ki jo zahtevala večja moč, ostalo ?e vedno naravnano na udobje, ki ga omogoča tudi serijski model.
Ker večini tistih, ki kupujejo "sfirzirana" vozila obi?ajno ne zado??a le predelava motorja in podvozja, so se pri Carlssonu dodobra lotili tudi predelave zunanjosti, kakor tudi notranjosti C5. Tako sta zraven ?e omenjenih 18 pal?nih plati?? spremenjena ?e prednji in zadnji odbijač, dodane pa so tudi obloge pragov. takšen C5 deluje veliko bolj ?portno, morda celo nekoliko agresivno!
?e smo pri zunanjosti rekli, da je naravnana na ?port, lahko za notranjost re?emo kvečjemu ?portna eleganca, ali bolje udobje in visoko kvalitetni materiali. Usnje in Amaretta. Usnje v barvi konjaka tako najdemo na sedežih, spodnjem delu armaturne plošče, volanskem obroču in ?e kje. Prav tako šlahten je nov material Amaretta, ki ga v temno sivi barvi najdemo na zgornjem delu armaturne plošče in vrat, v konjak rjavi pa ?e na spodnjem delu vrat in sedalnih površinah sedežev. Vse skupaj je izdelano z veliko mero občutka za kvaliteto in tako kot celota daje občutek izrednega luksuza.
In ?e nekaj Tehničnih podatkov z fotografijami v PDF obliki, vendar v nem?kem jeziku..
http://www.carlsson.de/pdf/race/engineering/de/c5_by_carlsson_010903.pdf
In ?e fotografija...
Danes na Našem parkirišču je bilo to lepo vozilo. Predvsem iz barvega spektra gledano. Temno moder z kromiranimi letvicami in srebrnim lokom na strehi. ?e posebej mi je všeč, ker je letvica na pododbijaču in pragu. Lepo.
saj je lep avto tale c5 samo menda je hidravlika bolj tko tako, vsaj moj sosed pravi, ki je imel GS. Pravi da mu je skoz nekaj puščalo in tiste bombe je filal...
ej boga, povej sosedu da so tisti časi minili, ko so citroeni rjaveli, lajtunge spuščale...
Citat od: boga;7763saj je lep avto tale c5 samo menda je hidravlika bolj tko tako, vsaj moj sosed pravi, ki je imel GS. Pravi da mu je skoz nekaj puščalo in tiste bombe je filal...
Pa to si hin kaj spravijo ?e leta 2007 ven... Sem mislil, da alfe ?e vedno olje ?erejo pa opli rjavijo pa take... 200 000 kilometrov brez vzdrževanja.
Pa brez rje?! Nemogoče.
XANDREJ, si videl zgornjega temno modrega. Nej ?voh, ha?!
Saj je tisti čisto navaden. Barvna kombinacija je super, samo ?e dobra platišča mu manjkajo.
Glej kaj se prodaja... Da crkne? ej... Jaz pa s starim modelom okoli stračim... :emot145:
http://cgi.ebay.de/Citroen-C5-Spoiler-Satz-Carlsson_W0QQitemZ260117702958QQihZ016QQcategoryZ106706QQrdZ1QQcmdZViewItem
Hm, ta je pa identičen kot tisti na moji fotografiji. Razen, da se tisti vozi ?e z zimskimi gumami. Po ?em prepoznaš, ?e je Carlsson. Od dale? po zunanjosti. Jaz sem pa mislil, da je tisti home-made varianta. Lol
Turisti v Kopru :-)
C5 crash test
* * * * *Citroen C5 se je zelo dobro izkazal. Stabilna potnička kabina je dobro za??itila vse potnike, tako da je avto dosegel skoraj vse točke tako pri šelnem in bočnem trku kot pri trku v steber. Ocena pa je bila zmanjšana, ker so se pri bočnem trku odprla zadnja vrata. zaščita otrok je solidna, zaščita pešcev pa je slaba.
šelni trk 15,95
bošni trk 16,98
opoz. za nepripet pas 3
skupaj 35,93
ravno hvalijo ga ne
@Garac:
To sem tudi jaz prebral. Samo saj ves, kako ljudje delajo s testnimi avtomobili - kot svinje z mehom ...
C5 2.0i vs C5 2.2 HDi
Kad se prvi puta pojavio na tr?i?tu C5 nije postigao impresivne prodajne rezultate. Usprkos vrhunskom komforu i aktivnom ovjesu, glavni razlog je bio u monotonom dizajnu. Tu pogrešku francuski dizajneri nisu ponovili dvaput; novi C5 je puno atraktivniji, moderniji i luksuzniji. Redizajnirani C5 predstavlja novu ponudu u segmentu vozila vi?e srednje klase, a istovremeno nudi stil, komfor i odli?na vozna svojstva. Dugoočekivanim redizajnom promijenjena su prednja i stračnja svjetla, odbojnici, poklopac motora s okomitim linijama i maska na kojoj se ističe veliki Citroenov znak.
Dinami?nim proporcijama i izduženim linijama vozila novi C5 je odraz luksuza i elegancije. Zahvaljuju?i svojim izduženim i oblikovanim linijama odlikuje se i stabilno??u. C5 ima dinami?an i o?tar izgled: okru?uju?i kromiranu masku, farovi u obliku bumeranga se?u sve do blatobrana. Motiv bumeranga je isto tako prisutan na stračnjem dijelu limuzine, s istaknutim svjetlima čistih oblika, a koja se prote?u i na prtljažnik.
U ovom testu donosimo dva modela paralelno - C5 2.0i SX i C5 2.2 SX HDi BVA. Osim po boji i razli?itim naplatcima, ova dva modela se izvana ne razlikuju. Oba modela opremljena su SX paketom opreme, benzinska iNašica opremljena je dodatno aluminijskim naplatcima i bar?unom u unutračnjosti, dok je dizelska opremljena AFIL sustavom za upozorenje za nenamjerno prela?enje crte. Ovaj ekskluzivan sustav pomoči pri vožnji upozorava voza?a ukoliko ustanovi da je vozilo promijenilo smjer bez pokaziva?a smjera. Vibratori koji se nalaze u sjedalu voza?a upozoravaju u slučaju da doče do dekoncentracije, tako da voza? moče odmah vozilo vratiti na pravu putanju. Par puta smo namjerno prešli bijelu crtu i osobno se uvjerili da sustav funkcionira.
Instrumenti su jednostavni, ali funkcionalni i lako ?itljivi. Broj?anici su uo?ljivi s okruglim metalnim obrubima i podlogom u dvije boje. Ponuda prostora je na zavidnom nivou, na stračnjim sjedalima osobe vi?e rastom mogu se udobno smjestiti, dok prtlja?ni prostor varira izme?u osnovnih 471 i maksimalnih 1315 litara s preklopljenim stračnjim sjedalima. Materijali kori?teni u unutračnjosti su kvalitetni, a i zavr?na obrada je poboljšana
Od opreme nabrojati ?emo samo najva?nije: dvozonski automatski klima urežaj, audio sustav, tempomat, električno podežavanje prednjih prozora, svjetla za maglučZa pasivnu sigurnost se brine sedam zračnih jastuka od kojih je jedan novi, u stupu upravlja?a, koji ?e u slučaju sudara za?tititi koljena i potkoljenice voza?a. C5 je opremljen sigurnosnim pojasevima s pirotehničkim zatezačima i napravom ograničenja pritiska, a za suvoza?a je predviženo dvostruko zatezanje pojasa. Od aktivne sigurnosti tu je serijski ESP, povezan sa sustavom sprežavanja proklizavanja, ABS-om i pomoči pri naglom kočenju.
Kao ?to smo ranije spomenuli, isprobali smo dva automobila, jedan s benzinskim , a drugi s dizelskim motorom. Benzinski dvolitreni motor razvija snagu 143 KS pri 6000 okr/min. Mjenja? je ru?ni sa 5 stupnjeva prijenosa. Maksimalna brzina koju postiče iznosi 210 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 9.3 sekundi. ?to se potro?nje tiče, ona definitivno ide u korist dizelske izvedbe, iako se niti za jednu ne moče re?i da je ?tedljiva. Benzinski 2.0 u gradu ?e potročiti iznad 11 litara, izvan grada moče i ispod 7 litara, no u prosjeku testa potro?nja je bila oko 10 litara na 100 km.
Dizelska iNašica je 2.2 litreni motor sa 136 KS pri 4000 okr./min. Mjenja? je automatski sa 4 stupnja prijenosa. U odnosu na testirani C5 sa benzinskim motorom, ovaj je ne?to tromiji pa postiče krajnju brzinu tek koji km/h iznad 200, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 11.3 sekundi. Potro?nja ovog modela ipak je ne?to manja. U gradu iznosi oko 10 litara, izvan grada 5.5 litara, a prilikom testa iznosila je 8 litara na 100 km.
Ovjes Hydroactive 3 jedna je od najkorisnijih i najpoznatijih Citroenovih inovacija ugračenih u C5. Ovaj ovjes osigurava udobnu vo?nju na najvi?oj razini, automatski se prilago?ava uvjetima na cesti i ubla?uje podrhtavanja i udarce. Tek ponekad na uničtenim gradskim prometnicama zna doči do lupanja ovjesa, ?to smo osjetili pri vožnji oba modela. Hydroactive 3 ovjes suzdr?ava naginjanje karoserije, te omogu?uje dinami?nu vo?nju koju podr?ava i precizni progresivni servoupravlja?.
Redizajnirani C5 u odnosu na svojeg prethodnika zaista je postao luksuzan automobil sa daleko boljim voznim svojstvima. Cijena testnog C5 2.0i SX iznosi 185.700 kn (bez dodatne opreme 179.900), dok je cijena C5 2.2 SX HDi BVA 216.200 (206.500 bez dodatne opreme).
Citroen C5 2,2 Hdi Break Exclusive
Model C5 je bil do nedavnega največji predstavnik znamke. Ima vse kar ljubitelji Citroenov zahtevajo ? udobje, hidropnevmatsko vzmetenje, prostornost in inovativne, včasih skoraj bizarne rešitve. Sedaj, ko v hiši zastavo nosi veliki posebne? C6, se je vloga C5 malenkost spremenila.
125 kW (170 KM), 217 km/h, 8,7 s, 9,6 l/100 km, 32.959 ?
Vozili smo spet karavansko razli?ico z novim dizelskim motorjem in opremo Exclusive. Prenovljenega karavana je Naša ekipa vozila ?e dve leti nazaj in sicer z 2,0-litrskim turbo dizlom. Tokrat je bil motor opremljen kar z dvema turbinama za bolj?o krivuljo navora in seveda ve? moči. Iz 2,2-litrskega štirivaljnika so pri koncernu PSA iztisnili 125 kilovatov, kar naredi uglajenega in družinskega C5 skoraj za športnika. moči in navora imamo v izobilju, malce se zalomi pri prenosu vsega tega na cesto. Menjalnik je ?počasen?, z njim pa je treba nežno, z ob?utkom, da se ne zatika. Podvozje je v prvi vrsti brezkompromisno udobno. Navkljub tipki ?sport? je avtomobil ?e vedno mehak in dinamika po zavitih cestah ni ravno priporo?ljiva. K svoji mehkosti in polzenju v zavojih ?e pripomorejo pnevmatike na 16-pal?nih plati??ih. Prava namembnost in vizija C5 je jasna. To je zelo udoben potovalni avtomobil, ki ljubi neskon?ne avtoceste in umirjena popotovanja izven urbanih sredi??. V takšnih razmerah smo ga vozili tudi mi in mu namerili porabo 9,6 litra na 100 km. Ni ravno ?parov?ek, a v zakup moramo vzeti dejstvo, da je motor močan, avto velik, avtocestne hitrosti pa prav tako zahtevajo svoj davek.
Model C5 je zdaj ?e star 6 let. Po prenovi je postal dizajnersko C5 spet pravi Citroen in kot tak ostaja ?e danes. ?e vedno je oblika moderna, zanimiva in privla?na. V opremi ?Exclusive? so ?rnega velikana opremili s kromiranimi dodatki in ga okusno pošlahtnili. Skoraj pet metrov dolg karavan je tako zelo skladen in zunanji obliki ne očitamo prav nič.
V notranjosti je zgodba malenkost drugačna. Notranjemu oblikovanju in ergonomiji se leta poznajo. Francozi so sicer spreminjali osrednjo konzolo in števce, a v letu 2007 ima konkurenca bolj premišljene in na oko prijaznej?e detajle. Prva zamera je malo uporabnih odlagalnih površin. Pri tako velikem avtomobilu je dandanes to skoraj absurd. Prav tako ni pravega sredinskega naslonjala za roke. V naslonjalu bi se lahko skrival tudi predal. Nadome??ajo ga nerodna zložljiva naslonjala, ki so največkrat v napoto pripenjanju varnostnega pasu. Dalje ? volan ne pozna tipk za radio ali potovalni računalnik. Konkurenca je to osvojila, pri Citroenu so vse natla?ili pod volan med obvolanske ročice. Vse je seveda stvar navade, a prvi vtis, ki največkrat odlo?a o nakupu, pove svoje.
C5 se v notranjosti odkupi z udobjem in prostornostjo. sedeži niso pregovorno francosko premehki, ampak so udobni, ogrevani in izdatno električno nastavljivi. Povsem enako nastavljiv je tudi sopotnikov sedež. Ob tej velikosti tudi zadnja klop napoveduje zadosti prostora. Prava prostorna radodarnost pa je prtljažnik. ?e zaradi oblike je dovolj praktičen, ravno dno in pa dolg zadek pa to ?e nadgradita. S podiranjem zadnje klopi ga lahko celo pove?amo na dobrih 1600 litrov prostornine. V prtljažniku se ?e vedno skrivata gumba za ročno reguliranje višine zadka ob nakupovalno-nakladalnih avanturah.
Z najbogatej?o opremo exclusive se spodobi, da ima vse. In res ima, vse kar si zahteven uporabnik pošeli. Poleg ?e obveznih varnostnih pripomočkov in kopico varnostnih blazin, je testni C5 imel tudi ksenonske smerne ?aromete, ki svetijo v zavojih. Elektrika vsepovsod je samoumevna. električno priklopljiva so bila tudi vzvratna ogledala. Pri parkiranju so nam v precej?no pomoč akusti?ni senzorji spredaj in zadaj s prikazom na zaslonu. Glasba nam je igrala iz CD predvajalnika z izmenjevalcem. K boljčemu no?nemu po?utju pa pripomore ambientna svetloba pri nogah in pragovih. Za MP3-predvajalnik, usnje in Citroenove najnovej?e inovacije bo potrebno globlje se?i v ?ep.
?e povzamemo je C5 odličen predstavnik v svojem razredu. Odkupi se z udobjem in prostornostjo, kar večini ciljnim kupcem v tem segmentu povsem ustreza. Da ni povsem konfekcijski avtomobil, priža samosvoja oblika in Tehnični bombon?ki v obliki hidroaktivnega vzmetenja in modernega dizelskega agregata. Edini faktor, ki je mote?, je zastarel dizajn notranjosti, ki kar kli?e po sve?ih prijemih.
C5-ka z Alu feltnami.
kaj je to OZ?
Citat od: garac;34417kaj je to OZ?
Mislim da ne. Nisem pogledal znamke, sam če bi bile OZ bi opazil.
Ne to pa sigurno ni OZ.
Te so Toora, ce se ne motim ...
Oblikovno sem absolutno za prenovljeni C5, prva serija se mi je zdela preveč napihnjena, podobno, kot xsara mkII. In tale mi je tudi barvno všeč, čeprav mi je najbolj všeč črna ali rdeča
Ja tale barva na "dvojki" je tudi meni všeč - samo jaz nisem več imel kaj dosti na izbiro :( Vidim pa da ima one lite feltne, ko jih ima večina "enk" in nekatere "dvojke" iz uvoza ...
A kdo ve, so take bile kot opcija za dodatno opremo pri nas (ker exclusive imajo serijsko drug model) ali to nakazuje da je zlati C5 iz uvoza?
Drugače pa je meni rdeč C5 II tud fenomenale, ja - ko so še zadnje luči skladne s karoserijo pa krom pride zelo do izraza. In pa Fulminator Gris (to je temno siva, skoraj črna) mu paše ko vrag ... Èe bi hotel kupiti 1.6HDi karavana - bi ga dobil v tej temno sivi ... No moja Gris Fer mi na berlini tudi lepo pristoji - sploh ko je še noter lepo v podobnem odtenku ...
Citat od: deyo;28174Citroen C5 2,2 Hdi Break Exclusive
125 kW (170 KM), 217 km/h, 8,7 s, 9,6 l/100 km, 32.959 ?
. Prav tako ni pravega sredinskega naslonjala za roke. V naslonjalu bi se lahko skrival tudi predal. Nadome??ajo ga nerodna zložljiva naslonjala, ki so največkrat v napoto pripenjanju varnostnega pasu. Dalje ? volan ne pozna tipk za radio ali potovalni računalnik. Konkurenca je to osvojila, pri Citroenu so vse natla?ili pod volan med obvolanske ročice. Vse je seveda stvar navade, a prvi vtis, ki največkrat odlo?a o nakupu, pove svoje.
Neznani avtor testa je res spisal en tak lušten "cukrček" ...
Citron je bil sicer med prvimi (XM), ki so tlačili gumbe na volan - in hvalabogu je sedaj to lepo na ročkah pod volanom (oz pri novejših na negibljivem centralnem delu) - ker je zadeva še bolj praktična in dovršena kot pri gumbih na vrtečem se volanu ... Take ima recimo Xantia - in je upravljanje mnogo manj praktično kot pri obvolanskih ročkah ...
In če so to pri Citroenu že uspešno spoznali in prestavili zadeve na nevrteče se elemente - zgolj pohvalno! Konkurenca pa pač caplja leta zadaj in se jim zdi "fino" ko tlačijo knofe na sam volan ...
Clanek o C5 na RTVSLO.si (http://www.rtvslo.si/zabava/modload.php?&c_mod=rnews&op=sections&func=read&c_menu=3&c_id=36539).
Sem malo prelistoval C5 II pa me nekaj res zanima,nikjer nisem zasledil in videl.Èe ima tako kot Xantija,C5 I zadaj dvižna peta vrata(steklo+pleh)Ali samo pleh kot C5III.
Èe ma kdo čas naj prilepi kakšno slikico odprtega zadaj, hvala.:take_picture:
Gre s šipo vred gor....
Ja to mi je zelo všeč. HVALA
Ti avti(citroeni),kateri imajo zadnjo streho-haubo+šipo za odpret so mi zelo všeč in uporabni.Samo pleh za odpred ni včasih dovolj,tu pa daš polico vstran in je vsestranski že napol karavan pa še lep je.
Avto z 5 vrati e 100% bolj uporaben kot oni z 4 vrati...
Obsežen test iz Èeške revije AutoJetiny ... 06/2009
Pridni Cehi, lepo so ga secirali ...
imajo čehi podobne probleme, kot mi, torej avto ima dobre ocene, vozne lastnosti, vrednost glede na ceno... servis pa **
Kaj pa različica je to? Na cajgerih nima niti temp. vode niti temp olja pa položaj višine podvozja ima kar na cajgerih.... To še pa nisem videl...
Citat od: Xandrej;56661Kaj pa različica je to? Na cajgerih nima niti temp. vode niti temp olja pa položaj višine podvozja ima kar na cajgerih.... To še pa nisem videl...
Serija X. Jaz sem pa vozil zakega 2.0 16V HDi, ko sem še izbiral med rabljenimi.
Višina podvozja je pa meni to celo bolj všeč, kot pa display ...
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/c5-restyle-1.html
Zdravo,
Mene pa zanima če se kje slučajno komu doma na polici prašijo ceniki in katalogi od c5 mk2 saj iščem tisti list kjer je opisana vsa dodatna oprema z cenami..
Èe bo kdo našel bom hvaležen..:emot68:
Hvala vsem, LPM
Pozdravljeni Citroenaši. Mam C5II 06 letnik disel in je nekako trd med vožnjo. Kugle so še kar v redu ,avto ima 230 000,vendar mi nabija ko se peljem.Je možno kaka druga okvara ,ali hidraulična črpalka ali....?
Èe ima kdo kake izkušnje bi bil vesel odgovora
Pozdravljen na forumu, @blutar1. Ali si mogoče že peljal sfere na pregled kakšnemu mehaniku? Prvih 200k naj ne bi potrebovale vzdrževanja, ti pa navajaš že 30 tisoč več opravljenih kilometrov...
Kje v tvoji bližini so pa kakšni preverjeni mojstri, bodo pa povedali "sosedje" iz tvojega konca :)
Drugače je pa tako, da avto rata trd prvo zaradi popuščanja membrane oziroma izgube plina...
Citat od: blutar1;174685Pozdravljeni Citroenaši. Mam C5II 06 letnik disel in je nekako trd med vožnjo. Kugle so še kar v redu ,avto ima 230 000,vendar mi nabija ko se peljem.Je možno kaka druga okvara ,ali hidraulična črpalka ali....?
Èe ima kdo kake izkušnje bi bil vesel odgovora
g. Nemec - Šentilj, g. Belšak ml. -Ptuj Orešje
LP
Nekaj podatkov o C5 II, katalog (ang), , žepna servisna (slo),
Ti dve pa sem že objavil.
oprema in motorji (slo) (tema nekaj laičnih vprašanj)
dodatna oprema (slo) (tema katalog)
Evo tu si lahko preberete, katera olja morate uporabljati v motorju z FAP filtri,...
Ne pa da je samo totalovo olje.