Citroenar

Na minuli skup??ini delničarjev so menda objavili,da bodo v prihodnjih 2 letih na trg lansirali kar 6 novih modelov. Torej P308, Citro C5, C3

vir: afm

Francozi po podporo v Bruselj
Evropska komisija ?e pri?gala zeleno luč

Avtomobilizem, 7. julij 2007 06:30
Bruselj - RTV SLO

Francoska avtomobilska velikana Peugeot-Citroen in Renault sta zaprosila za finančno pomoč iz Evropskega globalizacijskega sklada (EGF).

Ta je namenjen večjim odpuščanjem delavcev zaradi posledic globalizacije. Evropska komisija je podporo podjetjema odobrila, kon?na odločitev pa je v rokah Evropskega parlamenta in Sveta EU, v katerem so vse članice Unije.

Gre za prva primera, ki bi lahko dobila pomoč iz EGF-ja, so poudarili v Bruslju. Peugeot-Citroen je zaprosil za podporo 2,558 milijona evrov, Renault pa za polovico manj - 1,258 milijona evrov.

Pomoč je sicer namenjena delavcem, ki so zaradi velikih odpuščanj izgubili delo. Komisar za zaposlovanje, socialne zadeve in enake močnosti, Vladimir ?pidla, meni, da je pomoč v omenjenih dveh primerih "upravižena", sklad pa po njegovem pomeni "instrument solidarnosti". Velja dodati, da je EGF namenjen zgolj večjim odpuščanjem nad 1000 delavcev, po zagotovilih Evropske komisije pa naj bi bil namenjen tudi manjčim dr?avam članicam Unije, ?e bi prišlo do manjših odpuščanj, ki pa bi imela ob?uten vpliv na sektor, regijo ali podjetje.

EGF je novost v finan?ni perspektivi 2007-2013, vanj pa naj bi članice EU-ja vsako leto namenile 500 milijonov evrov. Nekatere članice Unije so bile proti njegovi ustanovitvi, Francija, edina dr?ava, ki je doslej zaprosila za denar, pa je bila med najbolj gorečimi zagovornicami ustanovitve sklada.

Dobro predvsem na vzhodnih trgih (vir finance.net)

PSA Peugeot Citroen, drugi največji evropski avtomobilski proizvajalec, je v prvi polovici leta na svetovnem trgu prodal 1,764 milijona vozil (od tega milijon Peugeotov, 764 tiso? pa Citroenov), kar je skoraj brez sprememb v primerjavi z istim lanskim obdobjem. V regiji zahodne Evrope, ki jo sestavlja 18 dr?av, je dru?ba dosegla 14,2-odstotni dele? (ali 0,2 odstotne točke ve? kot v istem času lani), prodala pa je 1,24 milijona vozil, medtem ko jih je v istem lanskem obdobju 1,23 milijona. Podobno kot njihov največji tekmec Renault SA se dru?ba na zahodnoevropskem trgu spoprijema s konkuren?nim pritiskom azijskih proizvajalcev in kr?enjem trgov. Tako je denimo v Nem?iji na splo?no prodaja avtomobilov po leto?njem zvi?anju DDV upadla.

PSA se bo na kitajskem ?e ?iril, v ta namen je ?e podpisal pogodbo s kitajskim partnerjem o izdelavi novega modela (do 10 sedežev) torej lahko pričakujemo kitajski jumper ali kaj?

?e uradni zapis o sodelovanju s kitajci

Hm, upam samo, da ne bodo neke razlike v kvaliteti. Tako kot so se dogajale pri nekaterih tipih. Kitajci niso ravno neki "kvalitetni" delavci. Je pa vsekakor spodbudno, da ?irijo trg.

Peugeot Citroen bo zvižal mar?o in zničal stro?ke
 
Francoski avtomobilski proizvajalec PSA Peugeot Citroen se je odločil zničati stro?ke in s pove?anjem mar?e iz poslovanja izboljšati dobiškonosnost. S tem naj bi Peugeot Citroen postal bolj konkuren?en, poro?a ameri?ka tiskovna agencija AP.

Izvr?ni direktor dru?be Peugeot Citroen Christian Streiff je pojasnil, da naj bi mar?a iz poslovanja do leta 2010 znažala med 5,5 in ?est odstotki, medtem ko je v prvi polovici leto?njega leta znažala le 2,7 odstotka. S tem naj bi se povežala dobiškonosnost, ki naj bi med leti 2010 in 2015 beležila ?est do sedem odstotno rast.

Drugi največji evropski proizvajalec avtomobilov ?e štiri leta zapored beleži padec dobiškonosnosti. Glavni razlog sta slab?a prodaja od prižakovane in prevelika zaloga avtomobilov.

Peugeot Citroen namerava tudi zničati stro?ke, med drugim namerava za 30 odstotkov zničati fiksne stro?ke in stro?ke razvoja ter za 10 odstotkov oklestiti stro?ke logistike, navaja AP.

Do leta 2010 naj bi letna prodaja vozil dosegla štiri milijone, medtem ko je dru?ba v letu 2006 prodala 3,37 milijona vozil. K boljši prodaji naj bi pripomogli tudi novi modeli.

Avtomobilski proizvajalec naj bi prodajo povežal predvsem na trgih izven Evrope, in sicer naj bi na teh trgih do leta 2010 letno prodal 400.000 vozil ve? kot lani, ko je na izvenevropskih trgih prodal 1,7 milijona vozil.

V Latinski Ameriki naj bi se prodaja podvojila na 400.000 vozil letno, na latinskoameri?kih trgih pa naj bi do leta 2010 začeli prodajati 12 novih modelov. Na Kitajskem naj bi Peugeot Citroen do leta 2015 prodal milijon vozil letno, do leta 2010 pa naj bi s tamkaj?njim partnerjem, dru?bo Donfeng Motor, zgradil novo tovarno.

Peugeot Citroen sicer ?e ustanavlja skupno podjetje s ?e enim kitajskim partnerjem, dru?bo Hafei. Evropski avtomobilski proizvajalec naj bi skupaj s kitajskim partnerjem zgradil tretjo tovarno na jugu Kitajske, po poro?anju AP navajajo v družbi.

V Rusiji naj bi se prodaja do leta 2010 povežala na 100.000 vozil letno, nato pa naj bi se ?e povežala. V zahodni Evropi, kjer Peugeot proda večino svojih vozil, naj bi se letna prodaja do leta 2010 povežala za 300.000 vozil, na trg pa naj bi po Našrtih začeli prodajati tudi 29 novih modelov.

Do leta 2010 bo Peugeot Citroen razvil 53 novih modelov vozil in razli?ic ?e obstoje?ih modelov. Streiff napoveduje tudi proizvodnjo okolju prijaznih avtomobilov.

?e bi ?e kakovost dvignili in servisne usluge, bi bila verjetno prodaja in dobišek ?e vi?ja, ?e v to smer naj razmi?ljajo

A to s Kitajsko je isto podjetje, ki je zašelo s C4 limuzino?!

Novi dizelski štirivaljnik skupine PSA

Novej?e ? močnej?e (in čistej?e); tega starega (in zlatega) evolucijskega tehničnega pravila se držijo vsi resni ponudniki avtomobilskih motorjev ? tudi koncern PSA (Peugeot/Citroen). Najnovejši dizelski motor, zasnovan po omenjenem pravilu, je novi 2,2-litrski štirivaljnik s 125 kW (170 KM). Njegova posebnost: dva turbinska polnilnika.

Pomoč dveh turbinskih polnilnikov namesto enega pri "dihanju" motorja ni nič novega; tak?na zasnova je bila doslej zNašilna zlasti za večje, ve?valjne motorje z valji, postavljenimi v obliki ?rke V ? po našelu en polnilnik za vsako vrsto valjev. Pri PSA pa so z dvema turbinskima polnilnikoma prvič opremili klasi?ni vrstni štirivaljnik in s tem zaobšli dosedanjo teorijo; dva turbinska polnilnika se namreč v tem primeru dopolnjujeta in zagotavljata ve? pročnosti, hkrati pa tudi ve? moči.

Zasnova dveh zaporedno-vzporednih polnilnikov, ki sta enakih velikosti in lastnosti, omogoča ?ir?e uporabno območje delovanja. Pri majhnih motornih vrtljajih (pod 2700 vrt./min.) deluje samo en turbinski polnilnik; zaradi majhne notranje inercije je polnilnik zelo odziven, zato voznik ne čuti zNašilne turbo-luknje. Pri višjih vrtljajih (nad 2700 vrt./min.) elektronika vklopi delovanje ?e drugega turbinskega polnilnika, tlak zraka v sesalnem sistemu pa je s tem optimalen. V posebej preračunani in vodeni vmesni fazi pri prehodu z delovanja le enega na dva polnilnika se turbina drugega polnilnika najprej prosto zavrti na zahtevane vrtljaje, šele nato pa ventil v sesalnem sistemu spusti stisnjen zrak iz drugega polnilnika v sesalni sistem. Voznik tega preklopa ne čuti, za nemoteno in optimalno delovanje (tudi pri delnih obremenitvah) pa skrbi zmogljiva elektronika.

Dva turbinska polnilnika pa nista edini Tehnični novosti novega motorja. Nova je namreč tudi oblika zgorevalnih prostorov, ki prepre?uje dobr?en dele? vrtin?enja zraka, hkrati pa omogoča manj?e kompresijsko razmerje (16,6 : 1 v primerjavi s 18 : 1 običajnega 2,2-litrskega dizla) ? rezultat je za 2 odstotka manjša poraba goriva in kar za 40 odstotkov večji navor pri najničjih motornih vrtljajih.

Novost pri motorju je tudi najnovej?a generacija dovoda goriva po skupnem vodu, v katerem so dosegli tlak 1800 vrtljajev; za vbrizg v zgorevalne prostore skrbijo piezoelektri?ni injektorji s po sedmimi vbrizgalnimi luknjicami ? natan?nost in odzivnost injektorjev omogoča do ?est vbrizgov na en delovni takt.

Vse skupaj zagotavlja odlične zmogljivosti: moč motorja je 125 kW (170 KM), navor 370 Nm pa je na voljo ?e od 1500 vrt./min. naprej. Peugeot 407, prvi avto koncerna PSA, v katerem bo na voljo novi motor, tako s tem motorjem dose?e največjo hitrost 225 km/h, do 100 km/h pa pospe?i v 9,5 sekunde. ?e bolj kot ti podatki preprižata pročnost motorja in lahkotnost pospe?evanja, prijetna je tudi odsotnost zNašilne turbo-luknje. ?e to: pri Peugeotu obljubljajo kombinirano porabo goriva 6,1 l/100 km.


Misleži menjalnik za citroen C4

Citroen ?e dolgo prisega na avtomatizirane ročne menjalnike, pri katerih namesto voznika prestavlja elektro-hidravlika, razmi?lja pa elektronika. Prednosti takšnega sistema poznamo; vozniku ni treba pritiskati pedala za sklopko in ker ni mehanske povezave ročice z menjalnikom, so pretikanja v posamezne prestave povsem lahkotna, natan?na, pa ?e zmotiti se ne moremo. Kot dodaten bombon?ek je tu ?e samodejni program, ki ? ko se naveli?amo pretikanja ? prestavlja namesto nas.

Dosedaj ti Citroenovi menjalniki niso zadovoljili nazahtevnej?ih voznikov, ki so se pritočevali, da so prepočasni oziroma premalo odzivni. Z novim 6-stopenjskim avtomatiziranim menjalnikom, ki bo od septembra naprej na voljo v citroenu C4, naj bi te težave odpravili. Z novo elektroniko in novimi elektro-hidravličnimi aktuatorji (pročilci) so skrajžali odzivni čas in čas za premik iz prestave v prestavo (?e prestavljamo ročno, so čas prestavljanja zmanjžali na 0,8 sekunde, v samodejnem Našinu je ta 1,2 sekunde), ?est stopenj menjalnika pa zagotavlja tudi boljši izkoristek motornih zmogljivosti.

Za večji užitek pri pretikanju so pri Citroenu poskrbeli z namestitvijo dveh obvolanskih prestavnih ročic (pretikamo lahko tudi s pomikom običajne prestavne ročice), izboljšali pa so tudi natan?nost in odzivnost pedala za plin pri speljevanju ? to je ?e zlasti motilo voznike pri tesnem manevriranju na parkirnih prostorih, predvsem v vzvratni prestavi. Dodatni Tehnični novosti: športni program prestavljanja s ?e hitrejčim odzivanjem in pomoč pri speljevanju v klanec.

Pri Citroenu obljubljajo tudi nekaj manj?o porabo goriva: C4 HDI z 81 kW v samodejnem Našinu prestavljanja porabi od 3 do 5 odstotkov manj goriva kot različica z obi?ajnim ročnim menjalnikom. Najprej ? v začetku septembra ? bo na Naše ceste zapeljal C4 HDI z novim ;6-stopenjskim menjalnikom, pozneje pa bodo s tem menjalnikom opremeljeni tudi drugi modeli.

Sensodrive za lenuhe?


Sodobne tegnologije prenosa moči se selijo tudi v manj?e avtomobile, kar pomeni, da tehnologija postaja preprostej?a in cenovno dostopnej?a. Med najnovejšimi ponudniki tovrstnih menjalnikov je tudi Citroen, ki svoj avtomatizirani menjalnik sensodrive ponuja v dveh avtomobilh: C3 in najnovej?em plurielu.

C3 sensodrive je na voljo le z 1,6-litrskim bencinskim štirivaljnikom, ki predstavlja vrh motorne ponudbe pri Citroenovem mal?ku. Motor zmore 110 KM, kar je ve? kot dovolj za dinami?en zNašaj in dobre zmogljivosti - kar smo zapisali, ko smo ga preskusili v kombinaciji z obi?ajnim menjalnikom.

Kako se motor obnese v kombinaciji z menjalnikom sensodrive? Na papirju so zmogljivosti C3 sensodrive nekaj slab?e od običajne razli?ice: največja hitrost je s 192 km/h za 6 km/h manjša, do 100 km/h pa C3 sensodrive potrebuje dobro sekundo ve? (11,9 s). Se pa kombinacija z novim menjalnikom izkaže za gospodarnej?o - po ECE normah avto v povpre?ju porabi 6,2 l/100 km, kar je za tri decilitre manj od običajne razli?ice

Menjalnik sensodrive delujo tako kot ostali ročni menjalniki z avtomatiziranim prestavljanjem. Upravljanje sklopke in fizično prestavljanje namesto voznika opravlja elektronika v povezavi s hidravliko. To pomeni, da voznik (v ročnem Našinu prestavljanja) ?e vedno sam izbira prestave, a le z rahlim potiskom ročice ali pritiskom na oba obvolanska vzvoda. Na sklopko ni treba pristiskati, saj to namesto njega stori hidravlika. Ker je elektronika menjalnika povezana z motorno elektroniko, ni bojazni, da bi napa?no prestavili in tako poškodovali motor - prestavimo lahko samo takrat, ko so motorni vrtljaji primerni za to.
Sistem omogoča dva Našina vožnje - ročnega in samodejnega. Pri ročnem voznik izbira prestave s potiskom ali potegom prestavne ročice ali s pritiskom na oba obvolanska vzvoda - levi je za prestavljanje navzdol, desni pa za navzgor. Med prestavljanjem ni treba odvzeti plina, saj to namesto voznika stori elektronika, je pa v prid večji uglajenosti to priporo?ljivo, saj je prekinitev pospe?evanja tako manj izrazita.

?e je C3 sensodrive zabavnej?i in u?inkovitej?i od običajnega C3, boste morali preskusiti sami, Citroen Slovenija pa zanj zahteva 115.000 tolarjev dopla?ila (C3 1.6 sensodrive stane 2.742.000 tolarjev).

HADEI-JEV PRISPEVEK

Proton v rokah koncerna PSA?!

--------------------------------------------------------------------------------

Ali ste vedeli......

Francoski avtomobilski koncern PSA bo skužal preprižati Malezijce, da bi odkupili avtomobilsko podjetje Proton. Visoki predstavniki francoskega velikana Peugeot Citroen se bodo zato sešli s predstavniki malezijskega finan?nega ministrstva, da bi postavili ustrezno ponudbo za slabo stoje?ega malezijskega avtomobilskega proizvajalca Protona. Omenjena avtomobilska proizvajalca sta pred kratkim podpisala pismo o nameri za ovrednotenje in prou?itev morebitnega sodelovanja. Prvi krog pogovorov se je zašel septembra. Po pisanju časopisa The Business Times bo vodstvo koncerna PSA Peugeot prihodnji teden predstavnikom finan?nega ministrstva, Protona in vladne investicijske dru?be Khazanah Nasional, ki ima 43-odstotni dele? v omenjenem avtomobilskem proizvajalcu, razložilo svoj Našrt. Pogovori naj bi bili osredotočeni na morebiten vstop koncerna PSA kot delničarja v Protonovo proizvodno enoto in na tehnolo?ko sodelovanje.

Francoski avtomobilski proizvajalec PSA Peugeot Citroen je ?e izbral lokacijo za prvo tovarno v Rusiji.

Stala bo v mestiu Kaluga, 180 km JV od Moskve. Obratovati naj bi zašela leta 2010. PSA Našrtuje, da bo v začetku prihodnjega letu pridobila vsa potrebna dovoljenja in potem naj bi začeli z gradnjo objektov.

Za prvo leto planirajo proizvodnjo 100.000 vozilo, nato pa naj bi se ta številka povežala do 300.000 vozil.

Trenutno v Rusiji prodajajo le uvožena vozila.

Citat od: deyo;26561Francoski avtomobilski proizvajalec PSA Peugeot Citroen je ?e izbral lokacijo za prvo tovarno v Rusiji.

Stala bo v mestiu Kaluga, 180 km JV od Moskve. Obratovati naj bi zašela leta 2010. PSA Našrtuje, da bo v začetku prihodnjega letu pridobila vsa potrebna dovoljenja in potem naj bi začeli z gradnjo objektov.

Za prvo leto planirajo proizvodnjo 100.000 vozilo, nato pa naj bi se ta številka povežala do 300.000 vozil.

Trenutno v Rusiji prodajajo le uvožena vozila.

Koncern PSA je 28.01.2008 objavil, da so z Rusi tudi uradno podpisali dogovor o gradnji omenjene tovarne.

PSA Našrtuje , da bodo ob koncu leto?njega 1. polletja ?e vidni prvi rezultati gradnje.

vir: finance

 objavljeno 14.2.08 00:01, tiskana izdaja ?t. 030/2008
 PSA Peugeot Citroen se je lani prebudil
 Karel Lipninik

PSA Peugeot Citroen je največji francoski proizvajalec avtomobilov. Skupina je lani prodala 3,4 milijona avtomobilov, s katerimi ji je po treh letih stagnacije le uspelo pove?ati prihodke od prodaje.

V skupini so poleg avtomobilskih dru?b Citroen in Peugeot ?e banka, ki večinoma skrbi za finančno podporo skupini, Peugeot Motocycles, ki izdeluje skuterje, in štiri dru?be za izdelavo avtomobilskih delov in opreme.

Prva opaznej?a rast po letu 2004

Skupina je lani ustvarila 60,6 milijarde evrov prihodkov, kar je sedem odstotkov ve? kot leta 2006. To je prva opaznej?a rast prihodkov po letu 2004. Najve? prihodkov, 47,5 milijarde evrov, so dosegli s prodajo avtomobilov. Skupina je prodajno odvisna od Evropske unije, kjer proda dve tretjini avtomobilov, vse pomembnej?i trg pa postaja tudi Kitajska. Ta je postala drugi najpomembnej?i trg z devetodstotnim dele?em v prodaji.

Cena delnic pod knjigovodsko vrednostjo

dobišek iz poslovanja skupine je lani dosegel 1,1 milijarde evrov, kar je ve? kot štirikratno pove?anje izjemno slabega dose?ka iz leta 2006. Po komaj pozitivnem letu 2006 pa je dru?ba lani ustvarila 885 milijonov evrov čistega dobiška, kar pa je ?e vedno precej manj, kot je dru?ba letno dosegla v prvih petih letih tega tiso?letja.


Cena delnic se je po objavi poslovnih rezultatov podražila za ve? kot pet odstotkov. Na njihovo rast je verjetno vplivala tudi za letos napovedana petodstotna rast prodaje. Delnice kotirajo pri 0,8 knjigovodske vrednosti delnic in 13 lani ustvarjenih čistih dobiških na delnico. Kljub izboljšanju poslovanja je namreč donos kapitala ?est odstotkov, donos iz rednega poslovanja pa le 1,8 odstotka. PSA dosega le polovico donosov francoskega konkurenta Renaulta, ki bo svoje lanske rezultate objavil danes.

Peugeotov ?Ka?kaj?

Avtomobil na fotografijah, ki je zelo močno zamaskiran (v fotogaleriji), a ga izdaja kar nekaj stvari, je povsem novi Peugeot 3008.
Francoska tovarna nujno potrebuje sve?o in atraktivno pločevino, saj lahko le tako drži korak s ponudbo preostalih proizvajalcev, ki imajo čedalje ve? raznovrstne pločevine. Po 4007, ki je pravzaprav preobleženi Mitsubishi Outlander (z dobrim PSA-jevim 2.2 HDi-jem), bo 3008 prvi PSA-jev SUV. Veliko skupnega bo imel s Tristoosmico, kar pomeni tudi široko izbiro bencinskih in dizelskih motorjev. Na testnih mizah naj bi Francozi ?e imeli sve?e ?konje?, ki bodo ?galopirali? z normo Euro5; med njimi naj bi bila tako novi 1,6-litrski HDi s 120 ?konji? kot tudi močnej?i, 150-?konjski? dvolitrski kurja? plinskega olja.

močna bo izbira pogona na prednji kolesi ali na vsa štiri, pripravljali pa naj bi celo sedemsedežno izvedbo, ki se bo postavila neposredno ob bok Nissanu Qashqaiu. Tudi ta bo letos dobil ?e dva prosta sedeža. Zadnja sedeža bosta pri Peugeotu zložljiva v dno vozila, zato bodo lahko kupci uporabljali ali sedemsedežno konfiguracijo ali petsedežno z velikim prtljažnikom. V prodajo se bo 3008 zapeljal v prihodnjih dveh letih, verjetno pa bo svojega križanca predstavil tudi Citroen.
vir:avtomagazin

Novi Peugeot 308 SW

Praktičen, var?en in zmogljiv. To je novi Peugeotov kombi. 308 SW bodo prvič predstavili na ?enevskem avtomobilskem salonu prihodnji mesec.
Na SW-ja, ki je po kombilimuzini druga različica Tristoosmice (sledila bosta ?e kupe-kabriolet in kupe), je ?e nakazal lanski koncept. Panoramsko steklo je v primerjavi s predhodnikom večje za 27 odstotkov (meri kar 1.68 m2). šipa prtlja?nih vrat se odpre ločeno. Vsi trije sedeži v drugi sedežni vrsti so posami?ni, enaki po velikosti in lahko odstranljivi. močno bo naročiti tudi razli?ico s sedmimi sedeži. Oba zadnja sedeža in tudi vse tri v drugi vrsti je mogoče zložiti v ravno dno. Prtljažnik bo sicer sprejel (petsedežna konfiguracija) 573 litrov prtljage, s čimer bo P308 SW eden izmed razrednih rekorderjev. Prtljažnik se bo pustil pove?ati na 1.736 litrov. V dol?ino meri 308 SW 4.500 milimetrov, v ?irino 1.825 milimetrov in v vi?ino 1.555 milimetrov. Motorji za 308 SW so:

Bencinski
1.4 VTi 70 kW, 136 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik
1.6 VTi 88 kW, 160 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik
1.6 VTi 88 kW, 160 Nm, 4-stopenjski samodejni menjalnik
2.0 BioFlex 107 kW, 208 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik
1.6 THP 110 kW, 240 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik
1.6 THP 103 kW, 240 Nm, 4-stopenjski samodejni menjalnik
1.6 THP 128 kW, 240-260 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik

Dizelski
1.6 lHDi 66 kW, 215 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik
1.6 HDi DPFS 80 kW, 240-260 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik
2.0 HDi DPFS 100 kW, 320-340 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik
2.0 HDi DPFS 100 kW, 320-340 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik

Foto: Peugeot,avtomagazin

Kaj peugeot dela neke grde avte zadji čas... ??? Zadnji? sem videl tega 308 SW katastrofa. :breaking_pc:

Prednji konci so si podobni po modelih,zadaj jim je zmanjkalo idej.

Bipper
Bipper je novo avtomobilsko ime, ki je zapeljalo na slovenski asfalt. Mali Peugeotov dostavnik, ki so mu v dol?ino namerili vsega 3,68 metra, bo zaradi skromnih zunanjih mer, majhnega obražalnega kroga in velike okretnosti predvsem me??an.
In tudi njegova motorja nista pisana za izlete po avtocestah: oba sta 1,4-litrska, bencinski s 75, dizelski pa z 68 'konji'. Njegova praktičnost se torej pokaže v mestih, kjer se lahko vozi po ozkih ulicah, kar je le pobošna šelja večjih dostavnikov.

Kljub majhnosti je znotraj dovolj velik za 1,52 metra dolg, 1,18 metra visok in 1,05 metra ?irok predmet. ?e je izbrana prava oprema, se sovoznikov sedež zloži, uporabna dolžina pa se pove?a na 2,49 metra. V takšni konfiguraciji Bipper postre?e z 2,8 m3 velikim tovornim prostorom. Uradni material pravi, da zNaša nosilnost 610 kilogramov. Zadnja vrata se odpirajo asimetri?no (60 : 40), kar pomaga pri natovarjanju in raztovarjanju tovora. Na bošni strani ni druge vrste vrat, ?e pa boste posegli po dodatni opremi, je tam lahko kar par vrat!

V osnovni konfiguraciji stane Bipper Furgon z bencinskim motorjem 10.188 evrov, ob HDi-ju pa je naveden znesek 11.628 evrov. Osnovni Bipp ima servovolan, ABS, voznikovo varnostno blazino, pregradno steno med tovornim in potničkim delom, krilna zadnja vrata z ogrevanima šipama in brisalnikoma in to je to. Na izbiro so trije paketi, ki ?irijo opremo: Teren (povišano vzmetenje, dodatna zaščita ...) za 360 evrov, Plus (elektri?ne šipe, elektri?na ogledalca, daljinsko centralno zaklepanje ...) za 420 evrov in Confort (zaprt predal, bolje nastavljiv voznikov sedež ...) za 228 evrov. Za ena drsna vrata hočejo 240 evrov (desna), za par pa 480. Bi imeli ?e klimoč Dajte ?e jurja! (MR)
vir:avtomagazine
Foto: Peugeot

Peugeot 207 SW Outdoor

Po tri- in petvratni različici ter po različicah RC, CC in SW je Peugeot predstavil ?e zadnjo razli?ico dvestosedmice, namenjeno aktivnemu preživljanju prostega časa.
 
Dvestosedmica outdoor se od klasi?ne karavanske dvestosedmice razlikuje po bolj robustnem in obenem bolj ?portnem videzu. Sprednji del, tako kot pri bolj športnih različicah, krasita okrogli meglenki s kromiranim robom, njegov terensko naravnani zNašaj pa je poudarjen z okrasno za??itnimi obrobami iz temne plastike. Med terenske lastnosti spada tudi za 20 milimetrov povišano podvozje, 16-pal?na platišča iz lahke litine pa imajo predvsem estetsko funkcijo.
 
Notranjost je obogatena s posebnimi detajli in dodatno izbiro barv. Poleg klasi?ne, sivo ?rne kombinacije je na voljo posebna rjava barva armaturne plošče Criollo. Instrumentna plošča s petimi merilniki ima bela ozadja, sedeži in vratne obloge so obleženi v mrečasto tkanino z zaščitno prevleko, talna obloga pa je zaščitena s pralnimi preprogami.
 
Ponudbo bencinskih motorjev sestavljata 1,4-litrski VTi s 70 kilovati (95 KM) in 1,6-litrski VTi, ki razvije 88 kilovatov (120 KM). V dizelski ponudbi najdemo 1,6-litrski HDi agregat s 66 kilovati (90 KM) ter 1,6-litrskega, ki razvije 80 kilovatov (109 KM) in ima serijsko prigrajen filter trdih delcev.
 
Ker gre pri dvestosedmici outdoor za nadgradnjo paketa Trendy, le-ta poleg navedene posebne opreme serijsko vključuje tudi zavorni sistem ABS, štiri varnostne blazine, elektri?ni pomik sprednjih stekel, daljinsko centralno zaklepanje, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, ročno klimatsko napravo, potovalni računalnik in avtoradio s CD-predvajalnikom.
 
Cene dvestosedmice SW outdoor se gibljejo od 14.340 evrov, kolikor je treba od?teti za razli?ico z 1,4-litrskim bencinskim motorjem, pa do 17.640 evrov, kolikor pri Peugeotu zahtevajo za outdoorja z 80-kilovatnim dizlom.
 
Pri podjetju Peugeot Slovenija v letu 2008 Našrtujejo prodajo 300 klasi?nih dvestosedmic SW ter 100 dvestosedmic SW outdoor.
vir:avtomobilizem.com

Peugeot
Zlata pravila servisnih storitev
02.04.2008

V okviru CAP 2010 - novo za?rtane strategije skupine PSA Peugeot Citroen, ki jo je pred meseci predstavil predsednik Christian Streff, je cilj grupacije postati eden treh najbolj uspe?nih proizvajalcev avtomobilov na področju kakovosti. Ambicija zajema tako kvaliteto avtomobilov kot kakovost storitev nakupa, predaje in vzdrževanja avtomobilov v servisnih delavnicah. Slednje - prodajne in servisne storitve, so sistematizirane in povzete v t.i. Zlata pravila.
Pri prenosu za?rtanega s korporativnega nivoja v udejanjenje na lokalnem nivoju, se je zastopnik Peugeot Slovenija v prvi fazi osredotočil  na delo za vi?jo raven servisne dejavnosti. Ta je bila ?e doslej opredeljena in obsega niz storitev od naro?anja stranke, sprejema stranke in vozila, popravila, kontrole, podrobne razlage opravljenega dela in računa, svetovanja in preverjanja zadovoljstva stranke. Vsaka od navedenih storitev pa je odslej natan?no sistematizirana s ključnimi koraki, ki jih mora servisno osebje opraviti; definirani so elementi, ki morajo biti predhodno izpolnjeni; identificirana so potrebna orodja; in jasne so metode za interno spremljanje posamezne storitve.

Proces storitev je torej s strani znamke normiran, povsem jasen za uspešno dosledno  izvajanje in figurativno poimenovan ?Zlata pravila servisnih storitev?. Peugeot Slovenija bo vztrajal, da jih bodo stranke dele?ne v vseh poobla?ženih servisih. Ne glede na storitev, ki jo stranke zaupajo servisu, so v okviru Zlatih pravil vsaki? upravi?ene do brezpla?nega pregleda 26 ključnih točk na svojem vozilu, v večjo preventivno varnost in gotovost glede ustreznosti vozila.

foto: Peugeot Slovenija

PSA in gorivne celice
Koncern PSA in Intelligent Energy sta predstavila rezultat skupnega raziskovalnega dela H2Origin, katerega namen je vgradnja napredne tehnologije gorivnih celic v dostavni avtomobil na električni pogo

Plod triletnega sodelovanja je demonstracijsko vozilo peugeot partner H2Origin, z elektro motorjem, ki ga napaja zadnja generacija gorivnih celic Proton Exchange Membrane (PEM).

Nova generacija gorivih celic 10kWe ima več prednosti. Avtonomijo za 300 kilometrov, trikrat več kot vozila na električni pogon z baterijami, prostorsko kompaktnost tako gorivnih celic kot dodatne opreme, kar omogoča vgradnjo v prednji motorni del vozila, na mesto motorja z notranjim zgorevanjem in zagon motorja že pri -20oC, kar predstavlja za vozilo na gorivne celice precejšen napredek.

Inovativni sistem shranjevanja vodika pod tlakom 700-barov poveča mobilnost in praktičnost vozila. Shraniti je moč kar 70% več vodika, brez povečanja teže ali prostornine posod za gorivo. Avtonomija in s tem praktičnost uporabe je povečana, vozila namreč ni potrebno priključiti na električno napajanje.

Posode z vodikom se nahajajo v predalih pod tovornim prostorom zadaj, kar omogoča enostavno zamenjavo z novimi. Tak sistem nudi praktično alternativo polnjenju na črpalkah in s tem odpravlja glavno oviro pri razvoju vozil na vodikov pogon.

PSA Peugeot Citroen z vozilom peugeot partner H2Origin demonstrira aktivno delovanje v iskanju novih rešitev na področju alternativnih pogonov. Po mnenju strokovnjakov je široka proizvodnja avtomobilov na gorivne celice lahko realna okrog leta 2010.
vir.avtomanija

Poslovni rezultati: Rusija žene prodajo Peugeota Citroëna

Skupina Peugeot Citroën (PSA) je v prvem četrtletju v Rusiji prodala 9.900 avtomobilov, kar je 30 odstotkov več kot leto prej. Prodaja na vzhodu je v primerjavi s prodajo na zahodu simbolična.
Tako so v zahodni Evropi prodali 590 tisoč avtomobilov, kar je odstotek manj kot leto prej. PSA se na trgih v razvoju za prevlado bojuje z Renaultom in Fiatom. PSA je v prvem četrtletju prodal za 15,2 milijarde evrov, kar je dva odstotka več kot v istem času lani. Po objavi poslovnih rezultatov je delnica PSA izgubila 2,9 odstotka vrednosti in padla na 44.87 evra. PSA je sicer drugi največji proizvajalec avtov v Evropi, v prvem četrtletju je prodal skoraj 810 tisoč avtomobilov.
vir:finance

Skupina PSA Peugeot Citroen
Razvoj in načrtovanje proizvodnje 1-litrskega bencinskega motorja

Skupina PSA Peugeot Citroen se je odločila, da razvije novo družino 1-litrskega 3-valjnega bencinskega motorja, z močjo od 70 do 100 KM. Motor bo občutno prispeval k trudu po zmanjšanju izpuha CO2 in omogočil skupini PSA Peugeot Citroen, ki je danes vodilna v segmentu vozil z nizkim izpuhom ogljikovega dioksida, da vzdržuje in utrjuje doseženo prednost.
Cilj je ponuditi vozilo, ki, brez dodatne tehnologije, ne presega 100 g CO2/km. V ta namen bosta zgrajena dva visoko tehnološka objekta, en v Franciji, drugi v vzhodni Evropi.

Prvi proizvodni objekt, z letno zmogljivostjo 600.000 motorjev, bo pričel delovati leta 2011. Nahajal se bo v Franciji, s sklopu tovarne Tremery, kjer bo odprl 500 novih delovnih mest. Leta 2007 je tovarna Tremery, ki zaposluje 4.100 delavcev, proizvedla 1,74 milijona motorjev. Vse od postavitve leta 1979 je ena najuspešnejših.

Drugi proizvodni objekt oz. tovarna bo postavljen v vzhodni Evropi, okrog leta 2012. Trenutno je v teku iskanje najprimernejše lokacije v več deželah vzhodnoevropske regije, izbor pa naj bi bil znan do konca leta.

Nova tovarna v vzhodni Evropi bo utrdila skupino PSA Peugeot Citroen v to geografsko regijo in gotovo prispevala k povečanju prodaje, ob že delujočih tovarnah na Slovaškem (Trnava), v ÄŒeški republiki (Kolin) in v Turčiji (Bursa).
vir:avto.info

Prenova: Peugeot 407
Olepšan
Potem, ko so se z novimi modeli okrepili tako rekoč vsi konkurenti, je bil olepšav deležen tudi Peugeot 407.
Po besedah tovarne je zdaj elegantnejši in robustnejši, popravili pa so bojda tudi celostni vtis o kakovosti avtomobila. Bolj kot zunanjost je tako sprememb bila deležna notranjost, ki je dobila nova stikala klimatske naprave in izboljšan potovalni računalnik!? Tudi po faceliftu bodo na svoj račun prišli hišni štiri- in šestvaljniki, med katerimi bo dvolitrski HDi odslej premogel 103 kW (140 KM) ob porabi 5,6 litra plinskega olja na 100 km in izpustu 150 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.  Na voljo bo tudi bioflex različica benmcinskega agregata prostornine dveh litrov z možnostjo uporabe E85 ali bencina. Prenovljeni 407 na evropske trge prihaja poleti.
vir:avtomanija

Peugeot 308 2.0 HDi Premium Pack
Test v Avtomaniji

Potem ko smo preizkusili že drugo izvedbo Peugeota 308, se vse bolj pridružujemo mnenju tistih, ki na njem najdejo le dobre lastnosti, a kljub temu smo vendarle opazili nekaj napak. Začnimo najprej tam, kjer nas je 308 najbolj navduševal. Avto je nosil oznako Premium Pack, ki pri francoski znamki napoveduje dolg seznam opreme. Kar zadeva zunanji videz, velja omeniti, da je imel avto nameščena 17-palčna lahka platišča, rahlo spremenjen je bil sprednji in zadnji odbijač, »krivec« za osvetljeno notranjost vozila pa je velika panoramska steklena streha.

Notranjost vozila je bila v tem primeru precej nad ravnijo, ki smo je vajeni pri tej znamki. Svetlo usnje na sedežih in zadnji klopi ter črno usnje na volanu, prestavni ročici in na vrhnjem delu armaturne plošče je treba dodatno plačati, in to ne ravno malo. Peugeotovci za takšen prestiž zahtevajo vrtoglavih 3000 evrov. Poleg usnjenih dodatkov je znotraj potniške kabine mogoče najti še tempomat, samodejno klimatsko napravo, radijski aparat z MP3-predvajalnikom in CD-izmenjevalnikom ter parfumski nastavek za osvežitev notranjosti. Položaj za volanom je dober predvsem na račun udobnega sedeža (prednja premika elektrika) in volana, ki ga je mogoče premikati po globini in višini. Lično oblikovana armaturna plošča ponudi vozniku nezahtevno upravljanje s stikali in gumbi, medtem ko so pohvale poželi merilniki z novo podobo in belo podlago. Prostora je tako na prednjih sedežih (ti nudijo tudi dobro hrbtno oporo) kot tudi na zadnjih dovolj za štiri potnike, ti pa imajo v bližini tudi nekaj odlagalnih predalov, medtem ko se največji prostor s 348 litri skriva v zadnjem delu vozila.

Pod sprednjim pokrovom se je vrtel preverjeni dvolitrski agregat s 100 kW (136 KM) in 320 Nm navora, ki navdušuje z odločno odzivnostjo, saj v polni meri moč proizvaja že v nižjem delovnem območju. Pri pospeševanju se samodejno aktivira tudi funkcija Overboost, ki za kratek čas poveča navor na 340 Nm. Vse skupaj pa je nadgrajeno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Dvolitrski motor nas je še enkrat prepričal, da je dober sopotnik, tudi zaradi nizke porabe, ki jo je mogoče doseči (6,2 l/100 km). Ne glede na zunanji videz je 308 vse prej kot športnik, ki se ceste sicer dobro drži, vendar mu agresivna vožnja ni po godu. To pa zato, ker podvozje nima pravih nastavitev, vzmetenje je občutno premehko, svoje pa doda ne najbolj neposreden volanski mehanizem.

Peugeot 308 nas je že ob prvem preizkušanju pozitivno presenetil, podobnega mnenja smo tudi tokrat, le da nam končna cena nikakor ne diši. Zanj je treba globoko seči v žep. Več kot 26 tisoč evrov je preprosto prevelik zalogaj.

Prihaja 308 RC Z
Magna Steyr bo naslednje leto začela s proizvodnjo Peugeotovega športnega kupeja.

Peugeot je potrdil, da bo njihov udarni koncept 308 RC Z naslednje leto ugledal luč sveta kot proizvodna različica. To je potrdil tudi Peugeotov šef Jean-Philippe Collin in dejal, da bo končna oblika, ki bo zapeljala tudi v salone, predstavljena naslednje leto na frankfurtskem avtomobilskem salonu.

Za proizvodnjo pa ne bo skrbel Peugeot sam, ampak bo to nalogo opravljala avstrijska Magna Steyr, in sicer predvidoma v Gradcu. Letna proizvodnja bo po prvič načrtih štela 20.000 primerkov letno, prvi kupeji pa bodo na voljo v prvi polovici leta 2010.

Tako kot konceptna različica bo tudi serijski avto postavljen na osnovo tristoosmice, šasija pa bo športno primerno tudi olajšana za nekaj kilogramov. Za premikanje kupeja (in sicer hitro premikanje) naj bi skrbel 1,6-litrski motor, ki poganja manjšega brata 207 RC (in si ga Peugeot deli z Minijem v modelu Cooper S), moč pa naj bi povečali na okrog 220 KM

Nadgradnja za 308
Leto dni od začetka prodaje kombilimuzine in pol leta od SW, model 308 nadaljuje svojo razvojno pot.

Tako je sedaj kombilimuzina 1,6 THP 110 kW (150 KM) opremljena s povsem novim menjalnikom s šestimi prestavami. Ta MCM menjalnik (hišno poimenovanje Mechanical Compact Manual), ki se odlikuje z natančnostjo, vzdržljivostjo in kompaktnostjo, nudi vozniku odlične vozne užitke. Tudi ekološki vidik te nove verzije je izboljšan. Poraba goriva je 7 l/100 km,  tudi zahvaljujoč pnevmatikam Michelin Energy Saver, ki ekskluzivno opremljajo model 308 vse od lansiranja. Izpuh CO2  pri mešani vožnji znaša 165 g/km.

Za večjo ekološko učinkovitost je na voljo motorna izvedenka s povprečno porabo 4,5 l goriva in 120 g/km CO2. Gre za 308 z dizelskim motorjem 1,6 HDi FAP 80 kW (110 KM), ki predstavlja srčiko prodajne ponudbe. Odslej bo na voljo s šeststopenjskim menjalnikom MCM. Kombilimuzina 308 2,0 HDi FAP, opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in pnevmatikami Michelin Energy Saver ne presega izpuh CO2 140 g/km. Omeniti velja tudi 308 SW 1,6 HDi FAP 80 kW (110 KM), s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, z Michelin Energy Saver, povprečno porabo 4,9 l in izpuhom CO2 130 g/km. Poleg čimbolj učinkovitih in obenem varčnih motornih sklopov, se prizadevanja v smeri ekološke učinkovitosti - ki v nižjem srednjem segmenti vozil še ni tako pogosta- začnejo že v zasnovi modelne linije, s pozornostjo na aerodinamiki in nato na opremi kot so npr. že omenjene varčne Michelinove pnevmatike.

Nenazadnje modelna linija 308 od nedavnega ponuja tudi sistem WIP Nav, ki ga sestavlja zelo konkurenčna ponudba vgrajene navigacije z barvnim ekranom 7" 16/9, kartografijo Evrope z zemljevidom na kartici SD, prostoročni sistem telefoniranja Bluetooth...

Do konca oktobra 2008 je bilo v obeh karoserijskih izvedenkah (kombilimuzina in SW)  proizvedenih 385.000 avtomobilov. V Sloveniji je bilo od oktobra 2007 do konca novembra 2008 prodanih 819 kombilimuzin, in od septembra 2008 115 različic SW.
vir:avtomanija

To, da se Citroti dobijo en soliden 6-stopenjski menjalnik tudi pri sibkejse motoriziranih razlicicah. Koncno, bi lahko rekel.

Kadrovske menjave na vrhu PSA-ja
Upravni odbor Strateškega investicijskega sklada je Gillesa Michela, člana uprave skupine PSA Peugeot Citroën in generalnega direktorja družbe Citroën, imenoval za generalnega direktorja omenjenega sklada.
Besedilo: Uredništvo   Foto: PSA
Kompetence Gillesa Michela v industriji, ki jih je 20 let pridobival v podjetju Saint-Gobain in nato v skupini PSA Peugeot Citroën od leta 2001 dalje, so zagotovilo, da bo uspešno vodil nalogo tega sklada, ki je v tem kriznem obdobju namenjen za podporo francoskemu gospodarstvu, še posebej njegovi industriji. Christian Streiff, predsednik Direkcije skupine PSA Peugeot Citroën in predsednik podjetja Automobiles Citroën, bo začasno (do imenovanja naslednika Gillesa Michela) prevzel mesto generalnega direktorja znamke Citroën.

Vir:avtomanija

Francozi prenavljajo blagovno znamko


Citroen bo v začetku prihodnjega meseca spregovoril o spremembi blagovne znamke.


Z uvedbo prenove blagovne znamke ne bo povezana le prenova logotipa, ki vam ga tokrat predstavljamo, pač pa francoskega proizvajalca čakajo tudi novi izzivi. Več o tem bomo poročali prihodnji mesec, ko se bo v Parizu odvijala tiskovna konferenca.

http://www.citroen-event2009.com/

vir: avtomanija

tole je novi logo. prvi ki pa bo imel čast ga nositi na nosu pa bo C3 Picasso compact MPV

http://www.c-reveal.com/ (http://www.c-reveal.com/)

pa so iz dvojne puščice, robatega zobnika naredili dva kromirana francoska rogljiča

In to brez marmelade.

Men se pa zdi bolj podobna bumerangoma ... :emot67:

Kot nekakšno oglodano ribje okostje brez glave.

v glaunem ni to to a ne?

Ja je pa ni. Lahko bi se bolj potrudli a ne! Bolj se nagibam k temu, da ga niso ravno trofli

Hokus pokus in iz 206 nastane 207 Compact

Dejstvo je, da se Peugeot 206 marsikje še vedno odlično prodaja, zato so mu namenili popolno preobrazbo in ga prekrstili v 207 Compact.

Po kitajskem transvestitu s Citroenovo masko in imenom C2 se Peugeot 206 v spremenjeni podobi zdaj seli tudi v Južno Ameriko, kjer se bo imenoval kar 207 Compact, bojda pa naj bi priromal tudi v Evropo, saj ga bodo konec marca pokazali tudi na salonu v Leipzigu. Poleg obsežne zunanje prenove v slogu Michaela Jacksona je 207 Compact bogatejši za popolnoma novo notranjost, o pogonskih agregatih, ki naj bi poganjali "kompaktno različico modela 207" pa za zdaj ni informacij.


vir: avtomanija

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2008/12/se_fiat_in_psa_povezujeta.aspx


LP

Pri kombijih, oziroma dostavnikih pa že sodelujejo ...

Fiat Ducato >> Peugeot Boxer >> Citroen Jumper
Fiat Fiorino >> Peugeot Bipper >> Citroen Nemo

Pa še nekaj jih je ...

Èe se povežeta Fiat in PSA še malo bolj bomo samo dobili še več podobnih avtov :-)

Ma sem o temu združevanju že nekje drugje bral in osebno temu nisem naklonjen zaradi Fiatovega ugleda oz. beri neugleda. Bolj sem naklonjen nekemu dugemu špekulativnemu članku v katerem so pisali o možnosti povezovanja francoske avtomobilske industrije, torej z Renaultom.


lp
Robert

Premiera: Peugeot 3008

Mešanica

Peugeot je končno razkril najnovejši izdelek na katerega so nataknili oznako 3008.

Najnovejši Peugeot je svojo zunanjo podobo gradil na študiji Prologue, ki so ga Francozi prvič pokazali lansko leto na salonu v Parizu. Peugeotov Crossover je dolg 4,36 metra, širok 1,83 metra in visok 1,63 metra, medtem ko medosna razdalja znaša 2,61 metra.

Notranjost je po prvih tovarniških podatkih sodeč prostorna in udobna za štiri potnike, s pomočjo 1,6 kvadratnega metra velike steklene strehe pa je ta tudi dovolj svetla. Podoba armaturne plošče nosi značilne hišne linije, oblikovalci pa so dodali še nekaj svojih novih idej. Tudi pri opremljenosti niso skoparili. Tako si bo kupec meddrugim lahko omislil Head-up display, dvopodročno klimatsko napravo, radijski aparat z MP3 predvajalnikom in Bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje. Ko govorimo o prostoru, velja omeniti svojevrsten prtljažni prostor, ki ima v volumen v razponu od 512 do 1604 litrov, a bolj kot njegova velikost je zanimiva funkcionalnost, saj ponuja možnost treh različnih načinov razporeditve.

Novi 3008 bo na voljo s šestimi različnimi motorji. Bencinsko paleto predstavlja en motor z enako osnovo, a različno stopnjo moči. 1,6-litrski VTi motor premore 88 kW (120 KM), 1,6-litrski THP pa 110 kW (150 KM) in 115 kW (156 KM). Precej bolj zanimiva bo dizelska stran, kjer bodo na voljo dva dvolitrska Hdi motorja s 110 kW (150 KM) in 120 kW (163 KM) ter 1,6-litrski Hdi z 80 kW (110 KM). Peugeot je novincu namenil 5- in 6-stopenjski ročni menjalnik ter samodejni 6-stopenjski menjalnik. Vsi omenjeni moč motorja prenašajo na sprednji dve kolesi, saj se Francozi v začetku niso odločili za štirikolesni pogon, za to so vrzel nadomestili s sistemom Grip Control, ki omogoča pet različnih načinov vožnje po terenu in asfaltu. Z vrtljivim stikalom v potniški kabini je možno spreminjati načine vožnje, kar posledično pomeni, da se spreminjajo tudi nastavitve podvozja, vzmetenja, obenem pa se na način vožnje prilagajajo tudi drugi varnostni sistemi (ESP, ABS...) Francozi so modelu 3008 dodali še električno parkirno zavoro, opozorilni sistem za varnostno razdaljo in vsem dobro poznani Hill Assist.

Peugeot 3008 se bo proizvajal v mestu Sochaux na vzhodu Francije, svoj prihod na trg pa je napovedal sredi letošnjega leta.

vir: avtomanija

Zanima me kaj oz. če kaj pripravlja tudi Citroen nekaj v tem smislu?


lp
Robert

To bi bilo nekaj takega ...

Moje mnenje je, da Citroen ne potrebuje kakšnega podobnega vozila ... saj ima C4 Picasso, C4 GrandPicasso ...

Boljša bi bila investicja v C4 Break, oziroma karavan :-)

Vir slik: http://www.autokrata.pl/lod/5317/peugeot_3008_bez_tajemnic/ (http://www.autokrata.pl/lod/5317/peugeot_3008_bez_tajemnic/)

Peugeot 3008

Uradna predstavitev

V teh dneh so Francozi razkrili dokončno serijsko podobo 'crossover' modela z oznako 3008, ki so ga Francozi v prototipni izvedbi prvič predstavili v lanskem oktobru na tedanjem avtomobilskem salonu v Parizu. Serijska verzija bo prišla do evropskih kupcev v letošnjem poletju, v živo pa bo prvič predstavljena na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi.
Pri lovu na kupce so se Francozi osredotočili na podobno ciljno skupino kot jo imata dodge caliber ter nissan qashqai. Pri tem računajo na kupce, ki jim je običajna zasnova kompaktnih kombilimuzin s petimi vrati preveč običajna, enoprostorci pa preveliki. Poleg tega so imeli v mislih tudi dosedanje, po možnosti bolj modno orientirane kupce štirivratnih limuzin iz srednjega razreda, ki jim godi višja pozicija sedenja ter zunanji izgled, ki s svojo zajetno 'single frame' masko hladilnika namiguje na sorodstvene vezi s katerim izmed tako imenovanih 'urbanih športnih' premium terencev. Peugeotov 'qashqai' je zasnovan na tehnološki platformi Peugeotove kombilimuzine z oznako 308 in bo po želji kupca lahko opremljen tudi s stalnim štirikolesnim pogonom, običajne izvedbe na začetku prodaje pa bodo premogle le pogon na sprednji kolesni par, ki bo po navedbi proizvajalca zagotavljal zadostno količino oprijema na vseh podlagah zaradi serijske namestitve 'all-season' (mud & snow) pnevmatik in vgradnje nadgrajenega elektronskega sistema TCS, označenega z oznako Grip Control. Ta ponuja vozniku pet (standard, vožnja po snegu, terenska vožnja, vožnja po pesku ter vožnja z izklopljenim sistemom ESP) možnosti pri premagovanja prevoženih razdalj. Med množico ostalih elektronskih pomagal najdemo še sistema ABS & EBD, zavornega pomočnika (sistem EBA), sistem 'hill assist' za lažje speljevanje na klancu, sistem DRC (Dynamic Roll Control), ki preprečuje pretirano zibanje karoserije pri vožnji skozi ovinek ter 'Head Up Display', povezan z radarsko vodenim tempmatom, zadolženim za ohranjanje primerne varnostne razdalje med matičnim vozilom in vozilom pred njim.

Francozi poudarjajo tudi to, da jih je pri razvoju tega avtomobila gnala močno izražena želja po učinkoviti redukciji skupne mase. Zato je karoserija zvarjena ob pomoči lasersko vodenih varilnih strojev, sprednji previs pri karoseriji pa celo nekoliko krajši, ker ima vozilo vgrajen popolnoma na novo razvit sistem absorbiranja energije, ki bi nastala pri morebitnem trku. Poleg tega so pri tem avtomobilu uporabili še več aluminija in zreducirali debelino panoramskega strešnega okna na 5 mm. Panoramsko strešno okno ponuja enako površino (1,60 m2) in varnostne lastnosti kot pri modelu 308 SW. Notranjost potniške kabine, oblikovane po vzoru letal (mnenje proizvajalca) zaznamuje tudi vgradnja zelo učinkovite klimatske naprave, ker je za uspešen pretok zadolženih 5 ventilatorjev (trije spredaj, dva zadaj). Klimatska naprava lahko deluje v ročnem ali samodejnem modusu, ponuja pa tudi samodejno (vgrajen 'Air Quality' senzor) zaprtje lopute za zunanji dotok zraka v primeru povečane količine smoga. Notranjost avtomobila, ki bo opremljen v podobnem stilu kot donator tehnološke platforme ponuja tudi tri vtičnice (12 voltov) za različne električne porabnike ter veliko skritih predalov s skupno kapaciteto 50 litrov, sam prtljažni prostor pa je zasnovan modularno in po potrebi tudi bolj prostoren, ker sega njegova kapaciteta 'požiranja' od osnovnih 512 (432 litrov – VDA norma) pa vse do 1604 (1241 litrov – VDA norma). Po zaslugi preklopnega sovoznikovega sedeža bo sprejel tudi daljše predmete, širina (1030 mm) prtljažnega prostora pa ostaja vedno ista. Peugeot 3008 (dolžina: 4365 mm, širina (z ogledali): 1837 (1910) mm, višina vozila, pripravljenega na vožnjo: 1639 mm, medosna razdalja: 2613 mm) bo lahko opremljen tudi z električno ročno zavoro, parkirno asistenco, biksenonsko tehniko pri paru glavnih sprednjih svetlobnih teles in kopico ostalih komfortnih pridobitev, znanih že iz modela 308, ki je prispeval tudi paleto pogonskih agregatov in menjalnikov. Paleta 'obutve' pa sega od 16 (premer platišč) do 18-palcev. Podatki o zmogljivostih so zaenkrat zaviti v skrivnost.

vir: avto.info

test: Peugeot 807 2,2 HDi FAP premium

Družinska vloga

Težko si je predstavljati takšen avtomobil drugače kot v družinski vlogi. Ima namreč vse, kar ena, lahko tudi velika, družina potrebuje. Prostor, veliko opreme in udobja, prilagodljivost ter varnost. In od lani še nov motor, ki ga krasijo vsi najnovejši tehnološki dodatki kot so nov dvojni turbinski polnilnik in filter trdnih delcev.
807 je šele druga generacija večjih enoprostorskih vozil pri Peugeotu a jim pomanjkanja idej in dovršenosti nikakor ne moremo očitati. Sicer je bil ta model lani rahlo osvežen, ker je na trgu že vse od leta 2002, ko sta ga s sorodnima modeloma, tako kot generacijo prej, skupaj razvila francoski koncern PSA in italijanski Fiat. Oblika ni več nič posebnega, zato boste na cesti večinoma neopazni. Ne skriva podrejenosti prostornosti v kabini in ni neprepoznavna, saj z značilnimi lučmi in masko z velikim levom lepo sledi ostalim modelom starejše generacije pri hiši. Ogromne steklene površine pričarajo prijetno vzdušje v notranjosti, zadnje šipe pa so še zatemnjene, da potnikom ne bo prevroče ob močnem soncu. Ti potniki bodo navdušeni nad drsnimi bočnimi vrati v drugi vrsti, ki jih lahko lastnik ključa odpira tudi z gumbki na njem, za ostalo pa poskrbi elektrika.

Prvi pogled v kabino navduši tudi bolj zahtevne potnike, saj so sedeži oblečeni v usnje, del armaturne plošče in obloge vrat pa v alkantaro. Obenem niti izbor ostalih materialov ni slab, saj je plastika dovolj kvalitetna, da upraviči visoko ceno takšnega peugeota, ki se s paketom opreme 'premium' prične pri 35.750 evrih. Le še pri izdelavi bi se lahko malce bolj potrudili in kakšen kos bolj kvalitetno sestavili z ostalimi. Cena je precejšen zalogaj za večino družin, tistim, ki bodo uspele seči tako visoko, pa bo na voljo še zmogljiva klimatska naprava, gretje sedežev in zračne blazine ter zavese, ki segajo tudi do tretje vrste sedežev. 807 ima lahko največ osem sedežev, pri testnem pa je bil prostor zadaj raje namenjen prtljagi. Seveda; po pričakovanjih je prostora tudi v zadku ogromno, obenem pa lahko sedeže poljubno odstranite iz vozila, tako da potem naraste že na slabe tri 'kubike', kar je dovolj tudi za športne navdušence ali občasne obrtnike. La zaščititi morate vse stene, da se ne bodo povsod poznale praske ostrih predmetov.

Voznik se mora malce navaditi na ročico ročne zavore na levi strani in na dokaj položen volanski obroč, vse ostalo pa je praktično nameščeno in pregledno. Do klimatske naprave boste sicer vedno morali seči mimo prestavne ročice, ki je nameščena na sredinsko konzolo, medtem ko je med sedežema velik in praktičen prazen prostor, na sedežih samih pa še naslona za roki. Osebno mi je bil zelo všeč dizajn merilnikov, ki spominja na stare čase. Številke so natisnjene na zunanjo površino, tako da se igla giba pod njimi, ponoči pa pride do izraza tudi prijetna enakomerna osvetlitev. Po drugi strani bi jih raje videl pred voznikom kot na sredini, tako da se pred volanom nahajajo le kontrolne lučke in podatki potovalnega računalnika. Upravljanje s takšnim peugeotom je, če ste vešči velikih dimenzij, vedno sproščeno opravilo. Prva prestava v menjalniku je kratka, da dobro povleče tudi polno obremenjen (ko lahko tehta  več kot 2,5 tone), medtem ko je šesta dolga, da je lahko varčen na avtocestah. Zaradi visokega težišča se karoserija nagiba bolj kot ste vajeni pri limuzinah, vendar je občutek nad nadzorom dovolj dober, da mu boste zaupali. Hrupa ni veliko, predvsem navdušuje velika prožnost motorja, ki pri 1000 vrtljajih v minuti ponuja že 200 Nm navora. Zasluga gre dvema turbinskima polnilnikoma, ki izboljšata odzivnost in učinkovitost tega štirivaljnega agregata. Porabo goriva v mestih hitro predstavlja dvomestna številka (nad 10 litrov), ker masa vozila zahteva svoj davek, medtem ko na umirjenih avtocestnih vožnjah zlahka pade nekje na 8 litrov na 100 kilometrov.

Ob vsem prostoru in uporabnosti, ki ju 807 ponuja, tako tudi stroški po nakupu ne bi smeli biti preveliki, sploh če se v njem res vozi vse, čemur je namenjen. Torej: vsaj pet članov družine, velik šotor, hrana in še kakšno kolo na strehi. Ne skrbite, tudi za psa se bo našel prostor.


vir: avto.info

PSA ohranja tržni delež   :emot112:   :BigThumbs:

Na evropskem trgu, ki je v letu 2008 zaznal upad, se je število registriranih vozil skupine PSA zmanjšalo za 8,6 odstotka.


Skupno so tako prodali kar 2.130.900 avtomobilov in v tem obdobju se je tržni delež skupine ustalil pri 13,8 %, kar je enako rezultatom iz leta 2007.

V Franciji je skupina dosegla 31,6 % tržni delež s 794.200 registriranimi vozili (osebna in lahka gospodarska vozila), kar predstavlja 1,9 % rast na trgu, ki se je zmanjšal za 0,6 %. Tržni delež skupine se je na letni ravni izboljšal za 0,8 točke. V Nemčiji se je tržni delež skupine PSA Peugeot Citroën povečal za 0,2 točke in se ustalil na 5,7 %. Na trgu z 1,7 % upadom se je število registriranih vozil skupine povečalo za 2,1 % in doseglo 189.500 enot. Na močno prizadetem trgu v Španiji, ki je upadel za 29,8 %, je število registriranih vozil skupine PSA Peugeot Citroën doseglo 254.300 enot in se zmanjšalo za 30 %. Tržni delež skupine tako znaša 19,1 % in se lahko primerja z rezultati v letu 2007, ko je tržni delež dosegel 19,2 %. V Veliki Britaniji, kjer vlada neugoden menjalni tečaj funt/evro, je skupina že 2. polletje izvajala politiko, s katero želi omejiti negativne vplive na prodajo. Na trgu z 11,7 % upadom se je število registriranih vozil skupine zmanjšalo za 17,1 % in doseglo 237.200 enot. Tržni delež je z 10,4 % v letu 2007 padel na 9,8 %. V Italiji število registriranih vozil skupine znaša 235.700 enot (- 12,5 %) in sledi zmanjševanju trga (- 12,7 %).


vir: avtomanija

Citroen ima novega predstavnika za stike z javnosto. To je 48 letni diplomant evropske poslovne šole Jean-Baptiste Thomas poprej zaposlen v podjetju Honda francija in Honda Motor Europe. V podjetje Citroen je prišel leta 2000. Bil je nekaj časa glavni na predstavništvu Citroen Švedska in Citroen Rusija.

Trimiljonti filter trdih delcev

V koncernu PSA so prodali že tri miljone dizelsko gnanih avtomobilov, ki imajo vgrajen filter trdih delcev - FAP. Jubilejni avto s FAP-om, je peugeot 207 1,6 HDi.
Sporočilo za javnost se glasi:
Družba PSA Peugeot Citroen je tehnologijo FAP patentirala in predstavila trgu maja 2000, v peugeotu 607. Zatem jo je postopno širila na ostale modele obeh znamk, Peugeota in Citroena. Danes je filter trdnih delcev FAP na voljo v 22 modelih prodajnega programa in tudi v dostavnikih obeh znamk. Družba je ves čas izpopolnjevala tehnologijo na področju aditiva in vzdrževanja filtra in dokazala učinkovitost pri uničenju tudi najmanjših škodljivih trdnih delcev. Današnja tehnologija z oktogramim filtrom in aditivom 2. generacije ne zahteva več periodičnega vzdrževanja filtra, kot pred tem. Družba PSA Peugeot Citroen nadaljuje z optimizacijo tehnologije FAP, išče sinergije in aktivno dela v smeri zmanjševanja izpuha dušikovega oksida, kar je ena pomembnih zahtev Euro VI, leta 2014.
vir:siol
foto:Citroen

Kdo ve kateri po vrsti je bil moj?

Peugeot Citroën lani s 343 milijoni evrov izgube

Francoski avtomobilski koncern PSA Peugeot Citroën je v letu 2008 imel 343 milijonov evrov čiste izgube, medtem ko je v letu 2007 imel 885 milijonov evrov dobička.
Predsednik koncerna Christian Streiff je hkrati opozoril na nadaljevanje slabih časov v letošnjem letu. Po njegovih besedah bo za podjetje še posebej težka prva polovica leta, že leta 2010 pa si ponovno obetajo dobiček.

Francoska vlada je Peugeot Citroënu in Renaultu odobrila posojilo v višini treh milijard evrov.

Vir: STA, Reuters

Velikanska izguba koncerna Peugeot-Citroen


Eden od dveh francoskih avtomobilskih gigantov je lani zabeležil kar 343 milijonov evrov izgube, črne čase pa napovedujejo tudi za letos. Brez dela bo ostalo 11 tisoč ljudi.


Francoski avtomobilski koncern PSA Peugeot-Citroen je imel lani kar 343 milijonov evrov izgube, nadaljevanje slabih časov pa pričakuje tudi v tem letu. Zato nameravajo ukiniti kar 11 tisoč delovnih mest. Slika je bila popolnoma drugačna leta 2007, ko so imeli kar 885 milijonov evrov profita.

   
Glavni izvršni direktor Christian Streiff je napovedal, da bodo avtomobilski trgi v zahodni Evropi v letu 2009 zabeležili 20-odstoten padec ter se nato leta 2010 umirili. Posebej težavno bo prvo četrtletje, predvideva, zaradi česar se je morala skupina po njegovih besedah odločiti za doslej nevidene ukrepe. Med drugim nameravajo zvišati cene, za petino zmanjšati proizvodnjo avtomobilov in zmanjšati število zaposlenih.


   

To pa ne bo doletelo francoskih delavcev. Vlada v Parizu je namreč proizvajalcem avtomobilov namenila 6,5 milijarde evrov pomoči, od česar je koncernu Peugeot-Citroen pripadlo tri miljarde, ostalo pa je dobil njihov rival Renault. V zameno pa v njihovih tovarnah ne smejo odpuščati francoskih delavcev.

Peugeot sicer v domačih tovarnah proizvede le okrog 40 odstotkov svojih vozil. Tovarne ima tudi v Španiji, na Èeškem, Slovaškem, v Italiji in na Portugalskem ter v Turčiji, na Kitajskem, v Argentini in Braziliji. Koncern Peugeot-Citroen je konec leta 2007 zaposloval 207.850 delavcev.

Dobavitelj delov Faurecia, ki je v večinski lasti Peugeota, je danes prav tako najavil izgubo, in sicer v višini 547 milijonov evrov. Zato bo prosil za finančno pomoč.

Francoski predsednik Nicolas Sarkozy je z namenom, da bi preprečili selitev avtomobilske proizvodnje, prejšnji teden napovedal sprejetje načrta podpore avtomobilski industriji. V ponedeljek je nato vlada predstavila paket v vrednosti 6,5 milijarde evrov, v sklopu katerega bosta oba glavna avtomobilska proizvajalca – PSA Peugeot Citroen in Renault – prejela po tri milijarde evrov posojila.

vir: 24ur

vir:finance

Peugeot Citroën je lani ustvaril 343 milijonov evrov izgube, čeprav so analitiki napovedovali 180 milijonov evrov dobička. Iz rdečih številk si bodo pomagali z javnim denarjem in množičnim odpuščanjem, večinoma v obratih zunaj Francije.



 
Nicolas Sarkozy je Peugeot Citroënu obljubil tri milijarde evrov posojila v zameno za ohranjanje delovnih mest v Franciji, delovna mesta v obratih zunaj države ga ne zanimajo.

Največji francoski proizvajalec avtomobilov Peugeot Citroën je včeraj objavil višino lanske izgube, ki je dosegla za vse analitike presenetljivih 343 milijonov evrov. Družbi, ki je še predlani imela 885 milijonov evrov dobička, so analitiki za leto 2008 napovedovali 180 milijonov evrov dobička.

Še letos bodo v rdečem

Prihodki iz prodaje avtomobilov so lani upadli za 7,4 odstotka, na 54,4 milijarde evrov. Prvi mož skupine Peugeot Citroën Christian Streiff je vlagatelje opozoril, da bo družba tudi letos ustvarila podobno izgubo kot lani in se bo iz rdečih številk izkopala predvidoma šele prihodnje leto. Po njegovi oceni se bo evropski avtomobilski trg letos skrčil še za dodatnih 20 odstotkov.

Francija ne bo reševala čeških in slovaških delavcev

Streiff je včeraj napovedal še, da bo družba letos odpustila 11 tisoč ljudi, na prednostnem seznamu za odpuščanje pa so obrati zunaj Francije. Ta napoved je prišla v javnost le dan za tem, ko je francoski predsednik Nicolas Sarkozy razkril tri milijarde evrov vreden reševalni sveženj za Peugeot Citroën. Družba je že konec lanskega leta zaprla 2.700 delovnih mest. Sarkozy je z izjavo, da z denarjem svojih davkoplačevalcev ne bo reševal delavcev v drugih državah, že močno razburil Èehe in Slovake, kjer ima Peugeot Citroën svoje obrate in kjer že pospešeno krčijo število zaposlenih.

Evropa Franciji očita protekcionizem

Posojilo Peugeot Citroënu in podoben znesek pomoči Renaultu mora evropska komisija še odobriti, saj se ju drži sum protekcionizma. Sarkozy zagotavlja, da pomoč ni predvidena zgolj za francoska izdelovalca avtomobilov. Tuji izdelovalci vozil v Franciji niso zaprosili za pomoč, razen družbe Renault Trucks , ki je v lasti švedskega Volva, in bo predvidoma dobila pol milijarde evrov pomoči iz francoskega proračuna.

12/02/2009 Jean-Marc Gales generalni direktor Citroena
 
Jean-Marc Gales, trenutno direktor svetovne prodaje Mercedes Benz, se bo pridružil skupini PSA Peugeot Citroën v marcu, da sprejme mesto generalnega direktorja Citroena.



BIl je imenovan za člana  upravnega odbora PSA Peugeot Citroën na seji nadzornega


Jean-Marc Gales, 46, Luksemburžan  je večino svoje kariere preživel v avtomobilskem svetu, vključno Volkswagen, BMW in General Motors

Pa kaj to pomeni, da bodo tudi iz PSA-ja prihajali vse prej kot pa avtomobili?

Naj popedenajo svojo prodajno-servisno mrežo pol pa naj jokcajo kako so v rdečih cifrah ...

Ma ja te rdeče številke so malo mimo, v drugi temi pa lahko beremo, kako so novinarje iz Barcelone odpeljali v skandinavijo, pompozno najavljajo neke nove modele in na veliko oglašujejo.

Citat od: garac;46898Ma ja te rdeče številke so malo mimo, v drugi temi pa lahko beremo, kako so novinarje iz Barcelone odpeljali v skandinavijo, pompozno najavljajo neke nove modele in na veliko oglašujejo.

In da ne pozabimo samo kako investicijo so naredili za novi Image. Mislim, da bi z veseljem dal eno veliko cbado v rt. :emot175:

Dokler bo mala, 1€ gumijasta puša po 120€ v Citroenovi prodajni mreži, si fima ne zasluži napredka. Pa dokler bo po strokovnosti res samo en Toni ali pa Novak v SLO si ne obetjamo napredka.

Peugeot 206+
Evropska premiera

Francozi so v teh dneh seznanili evropsko javnost z novo izvedbo njihove kompaktne prodajne uspešnice, ki predstavlja Peugeotov odgovor na pestro ponudbo 'klasičnih' modelov (punto classic, clio storia, berlingo first, astra classic...) pri konkurentih. Tako smo Evropejci dobili avtomobil, ki so ga v sredini leta 2008 že predstavili v Braziliji, kjer nosi oznako 207 Brazil.
V Braziliji je domača strokovna javnost modelu 207 Brazil že prilepila oznako '206 and a half', ker gre za 206 z obrazom (nov pokrov motorja, oba odbijača, nove sprednje luči in spremenjena podoba zadnjega para glavnih svetlobnih teles) od modela 207, ki je od evropskega izvirnika (do sedaj izdelanih več kot 6,5 milijona primerkov) iz leta 1998 podedoval tudi večino pogonskih motorjev ter skoraj celotno paleto karoserijskih izvedb. V Braziliji jo sestavljajo tri in petvratni 207, štirivratna limuzina 207 Brasil Passion ter karavanska verzija 207 Brazil SW. Brazilci so ob predstavitvi tega modela s ponosom oznanili, da gre za prvi pristni domači projekt te znamke. Ob tem so spremenili tudi nekaj detajlov v notranjosti potniške kabine.

Evropskim kupcem izvedbe 206+ pa bodo v letošnjem aprilu ponudili le tri in petvratno kombilimuzino, ki bo na voljo le z enim paketom opreme, več možnosti glede izbiranja pa bo ponujala motorna paleta, sestavljena iz treh pogonskih agregatov. Prvi je Peugeotov bencinski motorni klasik z 1,1-litra delovne prostornine, ki je svoje delo opravljal že v modelu z oznako 104 (izvedba GL - 57 KM, ZS - 66 KM, modelno leto 1979) in mu pripada vloga osnovnega motorja. Za njegovih 60 'konj' v trivratni izvedbi 206+ bo nemški kupec odštel 9.950 evrov. Za dodatnih 600 evrov pa bo dobil trivratno izvedbo z znanim 1,4-litrskim bencinskim motorjem, ki premore 75 KM. Najdražjo možnost predstavlja trivratna dizelska verzija (1.4 HDi – 68 KM), ker bo kupec v Nemčiji odštel 11.800 evrov. Ta varianta se bo oddolžila z nizko porabo goriva, ker proizvajalec omenja žejo v območju 4,2 litra na 100 prevoženih kilometrov. Ta verzija je prijazna tudi do okolja, ker ustvari le 112 g CO2 na vsak prevoženi kilometer. Doplačilo za pet vrat znaša 650 evrov.
foto:Peugeot
vir:avtoinfo

ADAC primerjalni test
Aygo je zmagovalec v kategoriji novih vozil s ceno pod 10.000 evrov

Pri nemškem avtomobilskem združenju ADAC so predstavili izsledke nedavno opravljenih testiranj desetih malčkov s prodajno ceno, ki v Nemčiji ne presega 10.000 evrov. Nemci so ob testiranju najcenejših nemških modelov ugotovili in znova potrdili že znano dejstvo o pomanjkljivi varnostni opremi pri majhnih avtomobilih zaradi po njihovem nerazumljive politike nekaterih proizvajalcev, ki ponujajo bočne in zavesne zračne blazine le ob doplačilu, sistem ESP pa je na voljo samo za dražje različice.


Po njihovem mnenju ima Toyotin aygo v Nemčiji najboljše razmerje med plačanim in dobljenim, poleg tega pa tudi zadosti prostora v notranjosti potniške kabine in solidne vozne lastnosti in zmogljivosti, ponaša pa se tudi z nizko bencinsko žejo (5,6-litra na 100 prevoženih kilometrov). Negativno pa je izpadla relativno dolga (44 metrov) zavorna pot pri zaviranju pri hitrosti 100 km/h. Na drugo mesto se je uvrstil njen francoski sorodnik(Citroën C1)
ki mu je prvo mesto ušlo zaradi odsotnosti serijskih zavesnih zračnih blazin, namenjenih zaščiti glave, ki so pri Francozu na voljo le ob doplačilu. Na tretje mesto so Nemci postavili 'latino Nemca' z oznako fox, ki je nemško žirijo prepričal s prostornostjo in velikostjo prtljažnika, udobnim vzmetenjem in devetintridesetimi metri zavorne poti, obenem pa jih je razočaral s skromno opremljenostjo, 'utrujenim' bencinskim motorjem in ne ravno nizko porabo (6,7 litra na 100 km) goriva.

Na šesto mesto se je uvrstil logan, avtomobil z najnižjo prodajno ceno v Nemčiji. Pri njem cenijo prostornost in dostopnost (pogojena s prodajno ceno) avtomobila, niso pa zadovoljni z zavorno potjo (44 metrov) ter totalno odsotnostjo sistema ESP ter stranskih zračnih blazin. Na zadnje mesto se je uvrstila Lada kalina z zavorno potjo v dolžini 49 metrov. Za ta avtomobil pa sploh niso našli lepe besede. Moti jih skoraj čisto vse (kvaliteta izdelave, varnost in vozne lastnosti).

V priloženi tabeli so prikazani naslednji podatki (od leve proti desni):
1. Proizvajalec in model
2. Dostopnost (pogojena s prodajno ceno)
3. Stroški vzdrževanja
4. Prijaznost do okolja
5. Varnost
6. Prostornost
7. Udobje
8. Kvaliteta izdelave
9. Skupna ocena (zmagovalno vozilo ima največji seštevek točk)

Prodajne cene avtomobilov v Nemčiji s prodajno ceno pod 10.000 evrov, ki so prikazane v drugi tabeli ne vključujejo trenutno popularnih nemških 'eko' popustov.
vir:adac,avtoinfo

Prve fotografije: Peugeot 5008
Levja alternativa
Frankfurtski IAA je še daleč, Peugeot pa že začenja ofenzivo, tu je veliki MPV.

Francoska tovarna je po modelu 3008 predstavila tudi svojega večjega ljudskega prevoznika, ki v dolžino meri 4,53 metra. Pri Peugeotu so zanj pripravili zelo aerodinamično obliko s količnikom zračnega upora 0,29, kar je po besedah tovarne identično količnikou hitrega vlaka francoskih železnic TGV. Novi Peugeotov predstavnik bo na voljo s šestimi motorji, med katerimi sta dva 1,6-litrska VTi agregata z 88 kW (120 KM) oziroma 115 kW (156 KM), dva dvolitrska HDi agregata z 110 kW (150 KM) oziroma 120 kW (163 KM) ter 1,6-litrski HDi-agregat moči 81 kW (110 KM). Pri Peugeotu so se potrudili tudi z razlago številčne oznake, in sicer število 5 predstavlja tradicionalno skupino družinskih vozil omenjenega proizvajalca, 00 pomeni višji položaj sedenja, število 8 pa trenutno generacijo.
vir:avtomanija

Opel

Fiat in Kitajci še niso vrgli puške v koruzo

Po današnji objavi članka v nemškem časopisu 'Süddeutsche Zeitung' zgodba o prevzemu Opla in njegovega britanskega sorodnika (Vauxhall) še ni povsem zaključena, ker je časopis sporočil svojim bralcem, da se Fiat in BAIC še nista predala in nadaljujeta pogajanja. To so v teh dneh potrdili tudi predstavniki nemške vlade.
Po navedbi nemškega časopisa so se včeraj sestali predstavniki nemške vlade (predstavniki ministrstva za gospodarstvo in predstavniki urada nemške kanclerke) ter delegacija kitajskega proizvajalca BAIC, ki je predložila novo vizijo glede nadaljnje usode tega nemškega proizvajalca. Èeprav je GM Europe 1. junija podpisal pismo o nameri s podjetjem Magna International, so predstavniki Magne v istem dnevu že opozorili javnost na možnost popolnoma drugačnega scenarija, ker zgodba o prevzemu Opla še ni zdaleč ni končana. V javnosti pa so se v teh dneh celo pojavila vnovična namigovanja o možnem Fiatovem prevzemu :bombs: grupacije PSA v slučaju, ko bi Opel prevzel nekdo drug.

vir: avto.info

Prenova za trojček?

Peugeot je napovedal, da bo do konca leta prenovil model 4007, posledično pa to pomeni, da bo osvežitev doletela tudi druga dva člana te družine.

Prva premiera prenovljenega Peugeotovega hribolazca se bo zgodila na frankfurtskem avtomobilskem salonu. 4007 bo nosil nekaj lepotnih popravkov, največje spremembe pa bodo doletele motorno paleto, kjer bo ostarelega dizelskega šestvaljnika zamenjal novi trilitrski V6 Hdi. Peugeotu bosta v podobnem stilu sledila še Citroen s C-Crosserjem in Mitsubishi z Outlanderjem.

vir: avtomanija

Peugeot pričakuje izgubo do dveh milijard evrov

   
Zaradi pričakovanih dveh milijard evrov izgube so v Peugeotu prisiljeni v pridobitev novih poslovnih partnerjev. Peugeot je ob tem že napovedal dokapitalizacijo v višini 575 milijonov evrov


V Peugeotu v letošnjem letu pričakujejo 12-odstotni upad dobička in prodaje na trgih zahodne Evrope, kar pa je sicer bolje kot so napovedovali pred nekaj meseci. Izguba, ki jo pričakujejo ob koncu poslovnega leta naj bi po njihovo znašala med eno in dvema milijardama evrov, medtem ko je bila lanskoletna izguba bistveno manjša in je znašala 343 milijonov evrov.

Družba, ki poslovno že sodeluje z Mitsubishijem , Fordom in BMW-jem pravi, da je zaradi slabih pričakovanih rezultatov pripravljena na sklepanje novih poslovnih partnerstev ali razširitev sodelovanja z obstoječimi.

Dokapitalizacija bo v višini 575 milijonov evrov

V družbi so v torek že oznanili namero, da se družba namerava dokapitalizirati z 575 milijonov evrov, ki jih nameravajo pridobiti z izdajo obveznic. To je presenetilo nekatere analitike, ki so pričakovali nekoliko večji znesek, a so v družbi prepričani, da je vsota primerna glede na trenutne tržne razmere. Za nakup desetih odstotkov delnic Peugeota se je že javil glavni investitor družbe Foncière, Financière & de Participation (FFP), ki že ima v lasti 22,1 odstotka kapitala družbe in skoraj 33 odstotkov glasovalnih pravic.


vir: Finance

PSA Peugeot Citroen
Imenovanje nove uprave

Nadzorni svet skupine PSA Peugeot Citroen je minuli teden imenoval novo upravo. Naloga le-te je v večji meri razviti PSA Peugeot Citroen kot globalno podjetje in eno od vodilnih v avtomobilskem sektorju.

Novo upravo sestavlja petčlanska ekipa, imenovana za dobo štirih let:
- Philippe Varin, predsednik
- Jean-Marc Gales, znamki Peugeot in Citroen
- Guillaume Faury, proizvodnja in sestavni deli
- Gregoire Olivier, avtomobilski programi in strategija
- Frederic Saint-Geours, finance in strateški razvoj

Z vzpostavitvijo nove organizacije dosedanji generalni direktor Automobiles Peugeot, Jean-Philippe Collin, zapušča vodenje znamke Peugeot. Nadzorni svet se mu zahvaljuje za delovanje in iniciative v času upravljanja Peugeota.


vir: avto.info

Na presenečenje mnogih bo Peugeot na IAA v Frankfurtu predstavil tudi povsem električno vozilo z imenom iOn.

Presenečenje vseeno ni tako veliko, če vemo, da je elektro vozilo razvito v večji meri v sodelovanju z Mitsubishijem – iOn je v mnogočem enak že pred časom predstavljenemu i-MiEV, ki je od letošnjega poletja že v serijski proizvodnji, res pa, da zaenkrat samo na (domačem) Japonskem.

Peugeot iOn je klasično (električno) mestno vozilo. To poleg z zunanjimi merami – v dolžino namreč meri 348 cm, ob tem pa navdušuje z zelo majhnim polmerom obračanja – ta znaša le 4,5 metra, dokazuje z največjim radiem delovanja. Ta znaša 130 kilometrov. Enaka – 130 km/h pa je tudi največja deklarirana končna hitrost. Vozilo poganja elektromotor, ki moč črpa iz 230 V litij-ionskim akumulatorjev, ki jih je moč povsem konvencionalno, preko domače vtičnice, napolniti v šestih urah. S posebej prirejenim hitrim polnilcem gre vse še hitreje – ta zmore do 80 % napolniti baterije v zgolj 30 minutah.

Peugeot navdušuje tudi z najavo, da naj bi iOn konec prihodnjega leta že zapeljal iz proizvodnih trakov.
vir:avtomobilizem.com

kadrovske spremembe

Christophe Musy, sedanji direktor hčerinske družbe CITROEN Nemčija, bo postal direktor za trgovino Europe CITROEN od 1. novembra 2009. On je uspelo post, Frederic Banzet, predsednik uprave branda od junija 2009 in bo kmalu zamenjal Peter Weis na čelu hčerinskega podjetja CITROEN Nemčiji.

Christophe Musy, 42, diplomiral iz ESSEC in ima licenco iz zasebnega prava, je v PSA Peugeot Citroën od leta 1990. Vodja evropskih uvoznikov Citroën 1997-2000, je postal direktor hčerinskega podjetja Citroën Belgiji in Luksemburgu v letu 2002. Leta 2003 je bil imenovan za namestnika direktorja direktorata za Export CITROEN Evrope. Od leta 2007 je služboval kot direktor Citroën Nemčije. Je 1. novembra 2009 bo glavo trgovino Evropa CITROEN pod vodstvom Frederick Banzet. Bil je član izvršnega odbora CITROEN.
Pod njegovim vodstvom, Citroen oznani v Nemčiji  zgodovinske rezultate s tržnim deležem skoraj 3%, ob koncu avgusta 2009.

Peter Weis, 51, nemški državljan, diplomiral na Univerzi v Hamburgu je magistriral leta 1986, je začel svojo kariero v avtomobilski Fiat Group. On je na različnih vodstvenih položajih v podjetjih in trženje predvsem v Nemčiji do leta 2001 in nato v različnih državah. Od leta 2005 je bil direktor skupine na drobno avtomobilskih in Kittner bo kmalu imenovala na položaj direktorja hčerinske družbe poslovnega CITROEN Nemčiji. Neposredno povezane z Frederic Banzet, bo član izvršilnega odbora CITROEN.

Recite zbogom za Citroen C2 ...

V novembru Citroën ustaviti proizvodnjo v majhnih C2!
Kot svojega bratranca, Peugeot 1007, Citroen C2 doseže konca življenja ... PSA predvideva preneha ob koncu novembra, proizvodni model za mala škarnicami sestavljeni v Aulnaysous-Bois (93).  Pobudnik septembra 2003 in predlagal eno 3-vrata telo, mesto je bil izdelan, nekaj več kot 600.000 izvodov v vsejnjegovi karieri. njegovi karieri. Na kratko, sedaj mest na proizvodnih linij v New C3, kot tudi rastlin zaposleni bodo še naprej zbrati trenutne C3; blagovne znamke je uradno objavila danes želite, da se ta model v katalog pod  "C3 generacije" s poenostavljeno vrsto ..
vir:CCFA , google prevajalnik

Modri Lev brez pogodbe s Peugeotom

 Avtohiša Modri Lev  je sredi septembra ostala brez pogodbe za prodajo in servisiranje znamke Peugeot , njen lastnik Skupina Claas , ki je bila pred desetletjem celo uvoznik znamke Peugeot, pa zdaj išče rešitve za lokacijo na Zaloški, Iztok Kocjančič, izvršni direktor Skupine Claas, bo izjavo podal čez nekaj dni.

Prokurist Modrega Leva Rudolf Bregar pa kot rešitev vidi, da se salon na Zaloški odda v najem kakšnemu drugemu trgovcu znamke Peugeot, saj so kupci na lokacijo že navajeni. Skupina Claas ima ob tem v lasti tudi avtohišo Moste, ki prodaja in servisira znamke Chevrolet , Saab in Opel , ter družbo Nova Motolegenda Nova motolegenda, ki skrbi za distribucijo motornih koles in skuterjev znamk Peugeot, Ducati in Buell .

Za Avtohišo Moste Kocjančič pravi, da posluje dobro, program Saab pa ima dober potencial. Za Novo Motolegendo, ki naj bi bila naprodaj, pa še iščejo rešitve. Skupina Claas je minulo leto zaključila s 4.176 evri dobička, imela je za 7,6 milijona evrov posojil in obveznosti ob le 1,49 milijona evrih kapitala. Iztok Kocjančič je podatke komentiral kot običajne in neproblematične.
vir:Finance

Zeleni PSA
Francoski koncern je predstavil svoje najnovejše dosežke na področju razvoja zelenih materialov, ki bodo prispevali k manjši obremenitvi okolja

PSA Peugeot Citroen si je zadal ambiciozen cilj na področju »eko-dizajna«. V deležu, ki ga predstavljajo plastične mase (polimeri) želi do leta 2011 uporabiti 20 odstotkov zelenih materialov. Avtomobil je sicer sestavljen iz 70 odstotkov kovin (že v veliki meri recikliranih), 5 odstotkov drugih materialov (steklo...), 5 odstotkov tekočin, preostanek predstavljajo plastične mase (polimeri).

Zeleni materiali so naravna vlakna (lan, konoplja), reciklirani materiali, ki niso kovine, in biomateriali (ki ne izhajajo iz petrokemije, temveč obnovljivih virov). Z njihovo uporabo  se zmanjša delež plastičnih mas fosilnega izvora in tako poveča delež obnovljivih materialov, zmanjša teža nekaterih delov avtomobila in zniža izpuh CO2, ki nastaja v procesu proizvodnje plastik. Nenazadnje gre tudi za prispevek k polnejšemu delovanju reciklažne panoge.

Zemeljski viri se izčrpavajo, zato je pomembno, da čimbolj optimiziramo njihovo uporabo. Konec življenjske dobe avtomobila je danes načrtovan že vse od njegove zasnove. Poudarek je na reciklaži in s tem zmanjšanju vpliva odsluženih avtomobilov na okolje; 85% mase avtomobila je lahko reciklirane, dodatnih 10% je lahko vir nove energije.

Ekološki projekt skupine PSA Peugeot Citroen, začet leta 2008, zadeva vse modele obeh znamk in vključuje vse tri družine zelenih materialov. Z vsakim novim modelom mora biti vsebnost zelenih materialov večja

PSA še bolj povezana! (Mehanik&Voznik, Oktober 2009)

Francozom najljubša znamka še vedno beleži rast

En teden po izboru Francozom najljubše znamke, je CITROËN objavil komercialne rezultate na trgu osebnih in lahkih gospodarskih vozil, kjer je zabeležil močan porast v obeh obdobjih primerjave: mesečno (+11,5 %) in za obdobje 10 mesecev (+7,1 %). Èe je znamka Citroën z dobrimi rezultati potrdila svojo komercialno dinamičnost, je hkrati ponovno dokazala, da njena vozila ljudem ugajajo in da ustrezajo pričakovanjem strank.

 

Na trgu OV + LGV: znamka Citroën je edina francoska znamka, ki je zabeležila rast v celotnem obdobju

S porastom števila registriranih vozil za 7,1 % v prvih 10 mesecih letošnjega leta je CITROËN še vedno edina francoska znamka, ki je zabeležila rast v celotnem obdobju. Na trgu z rahlim upadom je znamka Citroën povečala svoj tržni delež za 1,2 točke in dosegla 15,3 % delež. Samo en teden po tem, ko je bila znamka Citroën izbrana za najbolj priljubljeno znamko pri Francozih (izbor se nanaša na celotno gospodarstvo), je znamka na trgu z rahlim upadom povečala svoj tržni delež za 1,2 točke in dosegla 15,3 % delež ter s tem potrdila svojo dinamičnost.


Trg osebnih vozil: rekordna prodaja tako glede količine kot tržnega deleža

Do konca oktobra je znamka Citroën realizirala največjo prodajo v skupnem obdobju v tem letu in dosegla tudi najvišji tržni delež v zadnjih 30 letih. Vzporedno s tem dvojnim rekordom se je v prvih 10 mesecih za 13,3 % povečalo tudi število registriranih vozil znamke CITROËN. Dvomestni zapis rasti temelji na:


→ uspehu avtomobilov iz izbora vozil ...

vozilo CITROËN C3 Picasso je z 22.685 registriranimi vozili od začetka prodaje v marcu prekoračilo letni cilj.

družina vozil CITROËN C3 (limuzina C3, C3 Pluriel in C3 Picasso) je v prvih 10 mesecih 2009 zabeležila 64 % rast, to je ravno v času, ko je znamka Citroën lansirala novi C3. Slednji je za naročanje na voljo od začetka oktobra, cene znašajo od 12.950 evrov dalje, v razstavnih salonih pa bo na ogled po 20. novembru. Gledano širše je razred majhnih avtomobilov, ki ga sestavljajo vozila CITROËN C1, C2, C3, C3 Pluriel in C3 Picasso, zabeležil 53 % rast v primerjavi z enakim obdobjem leta 2008.

 

CITROËN C5 je presegel številko 27.000 prodanih vozil in tako utrdil vodilni položaj v svojem razredu.


→ in zgodovinsko obarvanem mesecu oktobru

Znamka CITROËN je na trgu osebnih vozil dejansko realizirala svoj najboljši mesec v zadnjih 20 letih. Èe je ta mesec dobil oznako zgodovinski, potem komercialne aktivnosti sovpadajo s tematiko 90-letnice. Ob dnevih odprtih vrat, ko so naročila dosegala rekordne številke, in v "zgodovinskem tednu" je mreža znamke Citroën strankam poleg vozil iz trenutnega izbora ponudila še razstave mitičnih vozil, in nenazadnje tudi prednosti za stranke.


*: Barometer podobe, ki jo izvaja agencija Posternark Margerit v sodelovanju z inštitutom Ipsos, je bil 25. oktobra objavljen v reviji JDD.


Trg lahkih gospodarskih vozil: znamka Citroën je zasedla drugo mesto

Konec oktobra znamka CITROËN še vedno ostaja na drugem mestu na trgu, ta položaj ohranja že od aprila. S pomočjo vozil CITROËN Nemo in Berlingo znamka ohranja svoj tržni delež nad 18 %, tako na mesečni ravni kot v celotnem obdobju.
vir:avtoin

Francosko bavarska zveza ... (Mehanik&Voznik, NOV 09)

PSA in Mitsubishi ... še eno partnerstvo ...

(Mehanik in voznik, DEC09)

Francoski Peugeot , del skupine PSA , je močno nadgradil 1,6-litrski turbodizelski motor, ki je v primerjavi s predhodnikom dobil polovico novih sestavnih delov. Motor je enako velik s 1.560 kubičnimi centimetri, ima nekaj več moči (112 konjev oziroma 82 kilovatov) in 12,5 odstotka večji navor med 270 in 285 newtonmetri. Inženirji so ob tem zmanjšali porabo in izpuste, natančnejših podatkov pa še ni. Novi stroj se bo prvič pojavil v peugeotu 308 CC.

@garac:
Kar naj ga imajo in placujejo visje zavarovanje za tista 2 kW ...

Na mednarodnem izboru gay car of the year je letos postal fiat 500 cabrio, naj blagovna znamka pa Citroen.

http://play-auto.net/2010/01/fiat-500c-is-the-gay-car-of-the-year-2009/

Po toyoti tudi Psa umika modela, ki sta izdelana na češkem

Po Toyoti umika avtomobile tudi Peugeot Citroën
5 Komentiraj Pošlji Tiskaj Velikost pisave Paris, 31.01.2010, 11:58 | V.L.
Potem ko je Toyota napovedala obsežen umik avtomobilov, je sedaj Peugeot Citroën presenetil z novico, da bo iz proizvodnje umaknil avtomobile, ki jih izdelujejo v češki podružnici.

Trenutno uporabljate Adobe Flash Player verzije 8.

Za napredno uporabo našega novega predvajalnika priporočamo Adobe Flash Player 9, ki omogoča celozaslonski ogled in najboljšo kvaliteto videa.
Priporočamo najnovejšo različico Adobe Flash Player verzije 9, ki si ga lahko brezplačno naložite tukaj
Video:Tudi Peugeot Citroën umika avtomobile


 
Iz proizvodnje bodo umaknili Citroën C1. (Foto: Reuters)
Skupina PSA Peugeot Citroën je napovedala, da bo iz proizvodnje umaknila avtomobile, ki jih izdelujejo v češki tovarni, ki jo sicer tudi delijo z japonskim avtomobilskim proizvajalcem Toyoto.

Umaknili bodo modela Peugeot 107 in Citroën C1. Izdelujejo ju v tovarni v Kolinu, ki leži 60 kilometrov vzhodno od Prage.  "Trenutno še raziskujemo, v kateri fazi izdelave sta omenjena modela," pravi tiskovni predstavnik skupine. Koliko vozil bodo umaknili in kdaj, še ni znano.

Japonski avtomobilski proizvajalec Toyota je sicer zaradi težav s pedalom za plin napovedal nov obsežen umik avtomobilov z evropskega, ameriškega in azijskega trga.

Uradno še vedno preiskujejo, za koliko avtov bi lahko šlo in na katerih modelih bi bile potrebne morebitne zamenjave. Prav tako ni znano, kdaj so bila vozila z domnevnimi napakami proizvedena. Neuradno pa naj bi sumili na napako tudi na modelih Rav 4 in Corolla, ki ju prodajajo tudi pri nas, in na Camryu, ki ga proizvajajo za ameriški in ruski trg.

Ena dobra za lastnike citroenov in ena slaba za lastnike Bmwjev. Saj najbrž poznate tisto o ciganu in doktorju, ki sta bila soseda.

vir: siol

Novi štirivaljni bencinski motorji naj bi dosegali zelo strogo normo o izpustu toplogrednih plinov EURO 6. Hkrati z dogovorom o razvoju novih motorjev so se dogovorili tudi za sodelovanje na drugih področjih delovanja, tako na področju sestavnih delov kot sklopov, s ciljem doseganja večjih sinergij pri razvoju, nabavi in proizvodnji.

Da so odnosi med koncernoma dobri kažeta tudi izjavi vodilnih mož:

Norbert Reithofer, predsednik nadzornega sveta BMW AG: "Naša industrijska sodelovanja s partnerji so bila zmeraj uspešna, kar še zlasti velja za sodelovanje s PSA. Veseli nas nadaljnje sodelovanje na področju motorjev, proučujemo pa tudi možnosti prihodnjih sodelovanj,"

Philippe Varin, predsednik uprave PSA Peugeot Citroën: "Ta novi dogovor o sodelovanju z BMW potrjuje dosedanje uspešno sodelovanja med obema skupinama. Skupaj smo od leta 2006 izdelali 1,3 milijone motorjev. Prepričan sem, da bo ta nova generacija, v skupnem sodelovanju, prav tako uspešna."

Vseeno je boljse pajdastvo PSA z BMW kot pa Toyoto. Slednja zadnja leta tako tone po kakovostni lestvici, da je joj. Iz dna pa lahko gres le gor ...

Na vidiku že novi motorji z EURO 6 (Mehanik in voznik, Feb 2010)

Kakšnega Hdi-ja naj razvijejo

http://www.arhivo.com/?mod=aktualno&action=viewOne&ID=1727&GID=5

http://www.arhivo.com/?mod=aktualno&action=viewOne&ID=1695&GID=5

Torek, 16 marec zvečer, Xavier Chardon, direktor znamke CITROEN Francije, je prejel nagrado za komercialni uspeh v letu 2009 dodeljeni blagovne znamke Citroën, ki jih podeljuje APMA, v času njegove tradicionalne letne nagrade. Nagrada, ki je okronala najboljšo znamko v Franciji za leto 2009.

2009: zgodovinsko leto!
Leta 2009, leto 90. rojstnega dne znamke Citroën je le ta imel dvomestno stopnjo rasti v Franciji:
+ 10, 5% na trgu do 5,3%. Citroën je prodal več kot 400 000 avtomobilov in pokazal prodor 15,4%, obseg in tržni delež za zapis 40 let!

Mitsubishi ASX tudi s Citroënovim in Peugeotovim logotipom
Iz koncerna PSA so sporočili, da se bodo pridružili Mitsubishiju pri projektu malega SUV vozila z imenom ASX in leta 2012 bo tako na evropski trg zapeljal nov japonsko-francoski trojček.

--------------------------------------------------------------------------------
Po trojčkih outlander, c-crosser, peugeot 4008 in i-MEV, iOn, C-zero je to že tretji tovrstni skupni projek. Male SUV-je bodo izdelovali v novozgrajeni tovarni v Rusiji. Po napovedih naj bi za PSA proizvedli okrog 50.000 avtomobilov letno.

PSA gre v proizvodnjo nizkocenovnih avtomobilov, ki bodo dostopnejši na trgih z manjšo kupno močjo ...

(Mehanik in voznik, Junij-Julij 2010)

http://www.arhivo.com/prodaja-citroen-v-franciji&GID=5

Še malo o Citroenu...

Citroën bo v Parizu predstavil novo družino vozil

Citroën bo razširil svojo ponudbo z novo družino vozil, ki bo namenjena iPod generaciji. Nova družina, katere ime Citroën še ne želi izdati, se bo pridružila že obstoječim linijam DS in enoprostorcem družine picasso. Navdih zanjo pa bo predvsem koncept C-cactusa, ki je bil javnosti predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2007. (BI)

Torek, 20.7.2010, 11:41

Družba PSA Peugeot Citroën je prejela milijone za razvoj hibridov

Evropska investicijska banka je francoskemu avtomobilskemu koncernu PSA Peugeot Citroën posodila 200 milijonov evrov za razvoj plug-in hibridnih avtomobilov. Projekt, katerega namen je pospešiti razvoj plug-in hibridov in zmanjšati izpuste škodljivih snovi v okolje, bo obsegal investicijo v višini 400 milijonov evrov, od tega bo PSA prejela polovico. (BI)

Dve kratki PSA novički ... Mehanik in voznik, oktober 2010.

PARIS – While analysts feel more work needs to be done, PSA/Peugeot-Citroen SA says its efforts to differentiate its two brands is starting to show.

"The positioning of the two brands is a lot better coordinated," Citroen Managing Director Frederic Banzet told Automotive News Europe. "Our factories share production, but we have strategies that are completely different, because with the same components, we can design cars completely differently."

Steps have also been taken to reinforce Peugeot's and Citroen's separate identities so that the two brands don't overlap.

"Citroen is about technology, creativity, and innovation, and is bolder in a certain way," Banzet said. "Peugeot remains the senior brand. It is essential to attract different customers."

Some Peugeot and Citroen models still serve the same market segments. The Peugeot 308 and Citroen C4 both occupy the C (compact) segment, while the Peugeot 207 and Citroen C3 compete in the B (subcompact) segment.

But PSA is minimizing overlap by redesigning the cars at different times. For example, PSA launched the Peugeot 308 in 2007, three years after Citroen introduced the first-generation C4.

The new C4 launches next month and the 308 replacement will be introduced 2013.

Progress seen

To prevent Citroen and Peugeot from competing against each other, PSA last year put board member Jean-Marc Gales in charge of the two brands. Both Banzet and Peugeot boss Vincent Rambaud report to Gales, who has responsibility for the brands' marketing and product development.

Gales has made some progress. Citroen has begun to distinguish its brand from Peugeot, said Ian Fletcher, an analyst with IHS Global Insight. "Citroen is starting to see a return to the [colorful] nature it once had," he said. "Peugeot, on the other hand, is still tackling the mainstream."

However, Fletcher cautions that the two brands' identities remain a work in progress. "They say that they are not going to compete against each other," Fletcher said. "But I can't take that seriously, unless they begin to price one model up or down versus a competing Citroen or Peugeot model."

Even if PSA successfully differentiates its brands, the company cannot hope to match the economies of scale of larger rivals such as Volkswagen AG, Toyota Motor Corp. or General Motors Co.

Credit Suisse analyst David Arnold calls PSA a "structural laggard" because it has yet to form an alliance similar to Renault-Nissan or Fiat-Chrysler. Last March, PSA called off an attempted alliance with Mitsubishi Motors Corp.

Said Arnold: "In an industry where you need a million-plus units per platform, the situation is not exactly what you want to see."

BMW in PSA s skupnim podjetjem
BMW Group in PSA Peugeot Citroën ustanavljata skupno podjetje z imenom BMW Peugeot Citroën Electrification, s katerim bosta okrepila sodelovanje na področju tehnologij hibridnega pogona.

--------------------------------------------------------------------------------

Prvi serijski Peugeotov hibrid prihaja oktobra 2011 ...
Po motorjih THP tudi skupni hibridi


Sporazum sta 1. februarja podpisala Norbert Reithofer, predsednik upravnega odbora BMW AG, in Philippe Varin, predsednik upravnega odbora PSA Peugeot Citroën. Podjetje BMW Peugeot Citroën Electrification bo osredotočeno na razvoj in izdelavo hibridnih sklopov vključno z akumulatorji, elektromotorji/generatorji, krmilno elektroniko in polnilniki, hkrati pa bo razvijalo tudi programsko opremo za hibridne sisteme.


... medtem ko so BMW-jevi hibridi na cestah od poletja 2010.
Prvi skupni hibridi leta 2014


Nove hibridne sklope bodo v vozila obeh partnerjev pričeli vgrajevati v letu 2014. BMW Group in PSA Peugeot Citroën že vrsto let uspešno sodelujeta na področju bencinskih motorjev. V obdobju od leta 2006 do 2010 so skupaj izdelali že 1,8 milijona motorjev. Februarja 2010 sta se obe podjetji dogovorili za razvoj naslednje generacije njunih skupnih 4-valjnih bencinskih motorjev, ki bodo izpolnjevali tudi okoljsko normo Euro 6. Sedaj skupne motorje vgrajujejo v številne modele znamk MINI, Peugeot in Citroën.

Pri določenih sklopih bodo sodelovala tudi slovenska podjetja.

Razgovor z vodilnim možem citroena, ki so ga z njim opravili pri žurnalu na salonu v Ženevi

Med krizo raje dvigujemo ceno"Ženeva
03.03.2011, 21:29
Andrej Leban
 
Ob robu ženevskega salona smo se pogovarjali s Frédéricom Banzetom, ki vodi šesto najbolj prodajano znamko lanskega leta v EU. Spregovoril je o aktualnem stanju znotraj avtomobilske industrije in načinih, s katerimi tovarna odgovarja na krizo.

58-letni Banzet, oče treh otrok, daje videz menedžerja, ki zna udejanjiti tudi na prvi pogled drzne ideje. Lastna blagovna znamka DS, s katero konkurirajo premium proizvajalcem, se je izkazala za uspeh. Prihodnost Citroëna pa je po njegovem tesno povezana s tistim, kar zvesti kupci cenijo že desetletja – nove tehnologije in udobje.

Kakšna je trenutna situacija na avtomobilskih trgih?
Na evropskih trgih vsaj pri nas opažamo velike kontraste. Za letos pričakujemo ustalitev, čeprav bomo na nekaterih pomembnih trgih, kot je nemški, verjetno imeli manj prodanih vozil. V svetovnem merilu hitro raste kitajski trg, kjer sami pričakujemo 10-odstotno rast. Zelo dejavni sta tudi trga Južne Amerike in Rusije.

Kako bi opisali vaše sedanje stanje, ko se je kriza prevesila?
Menim, da prihajamo iz krize močnejši, osredotočamo se predvsem na dvig našega ugleda, zato smo tudi sredi najbolj težavnega obdobja za industrijo lansirali ločeno znamko DS, ki je že presegla naša pričakovanja glede odziva kupcev.

DS4 smo ponudili v predprodaji po internetu v treh državah, a je 500 avtomobilov pošlo v enem popoldnevu.
 Tukaj v Ženevi po DS3 predstavljamo drugi model, DS4, ki ga je 60 tisoč internetnih uporabnikov že razglasilo za najlepši avtomobil leta. Zanimivo je tudi dejstvo, da smo ta ponedeljek DS4 ponudili v predprodaji po internetu v treh državah, a je 500 avtomobilov pošlo v enem popoldnevu. Še letos bo sicer sledil večji, še prestižnejši model DS5.

Ali to pomeni, da nameravate v prihodnje avtomobile prodajati tudi preko interneta?
Ne, ne, to je bila enkratna akcija.

Nekateri ekonomisti menijo, da se predvsem evropski proizvajalci niso dovolj prilagodili kriznim razmeram, saj niso nižali proizvodnih kapacitet in se sedaj po poteku spodbud soočajo z istimi problemi kot poprej. Kaj pravite na to?

Ne nameravamo kupovati tržnega deleža po vzoru konkurentov.
 Za Citroën in širše PSA lahko trdim, da nas je kriza spremenila – smo bolj učinkoviti, saj  zmanjšujemo stroške in precej bolje razpolagamo z viri.

Med proizvajalci v zadnjih mesecih vlada huda cenovna vojna. Kako nizko ste pripravljeni spustiti cene?
Ne nameravamo kupovati tržnega deleža po vzoru konkurentov. Nasprotno, raje dvigujemo ceno in ugled našim proizvodom, kot to počnemo z že omenjeno znamko DS, saj v tem vidimo donosnost na dolgi rok.

Ali nameravate vpeljati tudi kakšno cenovno dostopnejšo znamko po vzoru drugih velikih igralcev?
Konkretno pri Citroënu ne, saj bi bilo to v nasprotju z našo ambiciozno usmeritvijo k naprednim, višje rangiranim znamkam.

V zadnjem času ste predstavili nekaj odmevnih konceptov, zadnji je evropska premiera metropolisa tukaj v Ženevi. Kdaj jih bomo videli na cesti?
Koncepti so v prvi vrsti namenjeni izražanju idej naših oblikovalcev, del teh idej pa nato uporabimo v serijskih avtomobilih. Bomo pa avtomobil, ki bo temeljil na metropolisu, kmalu predstavili za kitajski trg, morda kasneje tudi za evropskega.

Kdaj nameravate za širše množice predstaviti električni avtomobil?
Tovrstno tehnologijo uvajamo postopoma in s previdnostjo. Imamo sicer že dva električna avtomobila, berlinga in C-zerota, še letos bomo predstavili tudi hibridnega DS5.

Kako to, da Citroën kljub uspehom v tekmovanju WRC ni predstavil pravega GTI športnika za širše množice?

Slovenija je očitno ena od tistih držav, ki nam ponuja dobre partnerje.
 No, s tem se ne strinjam, saj imamo od lani DS3 racing, ki je zelo dobro sprejet med strokovno javnostjo.

Kaj pa neposredni konkurent golfu GTI in ostalim v C segmentu?
Bomo videli.

Vaša znamka zelo dobro sodeluje tudi s slovensko avtomobilsko industrijo, recimo Hidrio in Cimosom. Lahko izpostavite nekaj prednosti?
Avtomobilska industrija je v vaši državi zelo dobro razvita, saj imate zelo dobri dobavitelje in razvojnike. Slovenija je očitno ena od tistih držav, ki nam ponuja dobre partnerje.

Ali nameravate v našo državo seliti tudi del lastne proizvodnje?
O tem vam ne morem dajati informacij.

Katere nove tehnologije za večjo varnost in udobje potnikov napovedujete v prihodnjih letih?
Že sedaj ponujamo eno najboljših rešitev pri podvozju, hidroaktivno podvozje, ki je edinstveno in po našem mnenju ponuja najboljše razmerje med udobjem in aktivno vožnjo. Uvajamo pa tudi druge sisteme, kot je denimo opozarjanje pred mrtvimi koti in podobno. Podobnih sistemov bo v naših avtomobilih vse več.

Tudi internet?
Da, seveda, že sedaj s posebnim modulom lahko v naših avtomobilih ustvarite wi-fi omrežje. Nikakršna novost ni niti obveščanje osrednjega centra na daljavo, če se znajdete v težavah. Ponujamo tudi možnost spremljanja in analiziranje porabe goriva na dolgi rok. Razvoj teh vsebin je z razmahom tehnologije in naprav neizbežen.

Se boste v prihodnje še tesneje povezovali z drugimi proizvajalci pri razvoju posameznih komponent?
Prav te dni smo objavili novo sodelovanje z BMW-jem pri razvoju električnega pogona, kaj več o nadaljnjih projektih pa vam v tem trenutku ne smem povedati

Citroen od 1. marca ponuja posebno storitev Multicity, za zdaj le v Franciji, s katero si je mogoče izbrati najbolj primeren način potovanja z uporabo različnih kriterijev, tudi čim manjšega izpusta CO2.

vir: Polet 10. marec 2011

Intervju z drektorjem Citroen Slovenija, Mag. Rolandom Pulzengruberjem.

Subvencije države pri nakupu električnega avtomobila ne bodo imele nobenega vpliva

Mag. Roland Pulzengruber je generalni direktor Citroëna Slovenija, ki je v svoji karieri nanizal že nekaj zavidljivih uspehov. V Nemčiji je s svojo ekipo dosegel rekordno prodajo in najvišji tržni delež v zgodovini Nemčije, v Sloveniji pa je Citroen popeljal na četrto mesto in končal pred sestrsko znamko Peugeot.



Mag. Roland Pulzengruber je generalni direktor Citroëna Slovenija, z več kot desetletnimi izkušnjami v skupini PSA. Kateri iziv je bil za vas največji in zakaj?
Moj največji osebni izziv je bil zagotovo vodenje prodajnega oddelka Citroëna na nemškem trgu, ki je bil v tem času največji evropski avtomobilski trg s približno 3,5 milijona prodanih enot na leto. In z vso iskrenostjo, bil sem zelo ponosen, da smo  skupaj z mojo ekipo 73 prodajnih strokovnjakov, dosegli rekordno prodajo 111,763 vozil in najvišji tržni delež v zgodovini Nemčije, 2,81%.

Prodajni rekord skupine PSA v letu 2010 je velik uspeh. Kako je Citroën Slovenija prispeval k tem uspehu? Kakšni so vaši načrti za leto 2011?
V letu 2010 smo prodali 5711 vozil. Ni previsoko, glede na absolutne številke, ampak zagotovo izjemno, saj smo dosegli četrto mesto na slovenskem trgu in smo ena izmed držav, kjer smo bili tudi pred našo sestrsko blagovno znamko Peugeot.

Slogan "CREATIVE TECHNOLOGIE" je podpis Citroëna že od leta 2009. Kaj predstavlja in kaj pomeni za stranke?
Z razvojem blagovne znamke oz. našim novim podpisom, "Creative Technologie", Citroën izboljšuje ugled svoje znamke. Podpis vsebuje, kdo smo in katere ponudbe predlagamo, kar dejansko odraža našo celotno paleto izdelkov in naših storitev.

Na Avtomobilizem.com smo že pisali, da je Citroën C-Zero eden izmed prvih električnih avtomobilov, ki bo prispel v Slovenijo. Načrtovan je za pomlad 2011. Kakšni so vaši načrti za C Zero in za katerim vrstam kupcev bo najbolje ustrezal? Ste ga že poskusili?
V marcu 2011 bomo registrirali prvega C-Zero in bo namenjen medijem. V letu 2011 bo razpoložljivi obseg precej omejen, zato bo naš cilj promovirati avtomobil s čim več sodelovanja z zanimivimi partnerji, zlasti institucionalnimi kupci (podjetjem). Avto je res odličen! Pospešuje kot športni avtomobil in ga je res zabavno voziti. Z dosegom 135 kilometrov in brez emisij CO2, je več kot primeren za mestni promet.

Slovenska vlada je pravkar odobrila subvencije za električne avtomobile v Sloveniji. Ali menite, da bodo subvencije vplivale na prodajo električnih avtomobilov v letu 2011?
Subvencije v letu 2011 ne bodo učinkovale in dvomim, da bi bil njihov učinek v letu 2012 večji. Subvencije veljajo samo za fizične osebe, kar pa resničnih ciljnih skupin, t.j. flot vozil in institucionalnih kupcev, ne pokrije. To je res škoda in ne odraža resnega poskusa vlade, da naredi nekaj za okolje.

V letu 2011 je Citroën upokojil uspešno Xsara Picasso. S čim jo nameravate zamenjati? Kako napovedujete, da bo slovenski trg reagirali?
Zadnje zelo uspešne Xsare Picasso, ki jih na slovenskih cestah vidimo povsod in je v 2010 in še celo v začetku 2011 obdržala prvo prodajno mesto v svojem segmentu, bodo dostavljene končnim odjemalcem v marcu. Xsara Picasso je bila idealen družinski avtomobil z visoko vrednostjo in velikim prostorom za zelo ugodno ceno, poleg tega pa je po nemškem testu ADAC, skupaj s C4 Picasso, najbolj zanesljiv avto. V marcu smo začeli kampanjo, namenjeno družinam, ki tej pomembni ciljni skupini ponuja dodatnih 700€ v primeru nakupa C3 Picassoja, C4 Picassoja s 5 in 7 mesti ter Berlinga. Vsi ti modeli so enakovredni nasledniki Xsare Picasso.

Kot generalni director Citroëna imate priložnost preizkusiti vse Citroënove modele. Kateri je vaš najljubši in zakaj?
Delati za proizvajalca avtomobilov je velika prednost, saj lahko preizkusiš vse modele. Moj najljubši je C5 z novim 2,2 literskim dizel motorjem, ki s pomočjo bi-turbo tlačnega polnjenja proizvede 204 KM. Glede na to, da prevozim okoli 60.000 kilometrov na leto, je udobnost, ki ga C5 omogoča s kombinacijo z njegovim hidro aktivnim vzmetenjem, edinstvena v tem segmentu. Èe se želite sprostiti med dolgo vožnjo, je C5 najboljša izbira, saj z masažnimi sedeži prispeva k udobnem počutju med vožnjo.

V Sloveniji je značilna visoka povprečna starost kupcev novih avtomobilov. Kaj je po vašem vzrok in ali to občuti tudi Citroën?
Ta posebnost ne velja le na Slovenijo. Povezana je s kupno močjo prebivalstva, ki je tradicionalno višja pri starejših skupinah z višjimi dohodki. Paleta produktov nam omogoča, da imamo ponudbo za vse starostne skupine. Res pa je, da se je podoba naše znamke pomladila šele v zadnjih nekaj letih s ponudbo produktov, ki so stilsko "mlajši". Trend je viden v znižanju povprečne starosti kupca, zlasti v zadnjih 5 do 7 letih.

Internetni marketing igra v avtomobilski industriji pomembno vlogo. Aktiven je 24/7, je stroškovno učinkovit in fleksibilen, prinaša povečano kredibilnost, visoko donosnost naložb, dvosmerno tržno komuniciranje ... Kakšni so vaši plani glede interneta?
Internet je vsekakor postal zelo pomemben komunikacijski kanal. Lansko leto smo popolnoma prenovili naše spletno mesto, //www.citroen.si. Poleg tega prek sklopa "my Citroën" omogočamo zelo osebno komunikacijo. Popolnoma nov pristop je "Multicity by Citroën", že v uporabi v Franciji, kjer stranke lahko pripravijo svoja potovanja, rezervacija avtomobila, letala, vlaka ali hotela – vse to je možno urediti na mobilni strani Citroëna. Poleg mobilnih storitev bo družabni marketing imel pomebno vlogo.

Glede na vaš poln urnik imate verjetno malo prostega časa. Kako se generalni direktor Citroëna sprosti?
Najboljši način sprostitve je čas, ki ga preživim s svojo ženo, ki je na žalost ne vidim dovolj pogosto. Sprehodi in prijetne večerje so trenutki ob katerih lahko pozabim na dnevne delovne obveznosti.

Eden izmed vaših hobijev je offroad. Nam lahko poveste malo več o tem? Morda kakšno zanimivo zgodbo?
To je res edini hobi, ki mi je še ostal, in resnično uživam v njem. Med študentskimi časi sem za prijatelja delal kot oglednik in veliko let vodil turiste po Sahari. V tem času sem se nalezel off-road potovanj in še vedno uživam v njih. Tak način potovanja je vedno izziv in avantura. Fizično utrujajoče in sproščujoče obenem ponuja trenutke in vtise, ki so velikokrat nepozabni. Kljub številnim potovanjem po Afriki se mi ni zgodilo nič nevarnega. Nekoč, ko sem se vračal so me oropali na španski avtocesti in poleg vseh vrednih stvari sem izgubil tudi 3000 čudovith fotografij, ki sem jih posnel tedne poprej.

Kateri je bil vaš prvi avto?
Moj prvi avto je bil rdeči Renault 11 TDE "Cheverny" z dizelskim motorjem s 55 konjskimi močmi.

Imate kakšen nasvet za uporabnike portala avtomobilizem.com pri nakupu novega avtomobila?
Nikoli ne kupujte avtomobila, ne da bi poskusili enakovreden Citroënov model.

V Slovenijo ste se preselili pred kratkim. Kakšni so vaši prvi vtisi?
Moji vtisi po šestih mesecih ostajajo enaki kot pri prvih dneh; Slovenija je majhna, lepa in visoko atraktivna glede kakovosti življenja.

Vir: Avtomobilizem.com (http://www.avtomobilizem.com/novice/subvencije-drzave-pri-nakupu-elektricnega-avtomobila-ne-bodo-imele-nobenega-vpliva/06-04-2011/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_term=2&utm_content=c1&utm_campaign=7_4_2011)

PSA Peugeot Citroën
Predstavlja nove tehnologije za avtomobile prihodnosti

Od 26. do 28. maja je skupina PSA Peugeot Citroen sodelovala na drugem srečanju za avtomobil prihodnosti "Rencontres pour l'Automobile de Demain" (ROAD) na dirkališču v Versailles Satoryu, ki ga organizira združenje francoskih avtomobilskih inženirjev (SIA); tridnevni dogodek za boljše razumevanje prihodnjih vozil z nizkimi emisijami ogljika.

Skupina je predstavila razvojne smernice, namenjene razširitvi svoje ponudbe za brezogljično mobilnost.

V teh treh dneh so bili obiskovalcem na voljo inženirji skupine, ki so jim razložili najnovejša tehnološka dognanja na področju porabe goriva in emisij CO2:
- optimizacija motorjev (zmanjšanje prostornine motorja, nove tehnologije),
- razvoj električnih pogonskih sklopov (mikrohibridna vozila e-HDi, hibridna vozila in električna vozila).

Študentom je bilo na voljo posebno območje za zaposlovanje, kjer so bile predstavljene možnosti za zaposlitev in s tem povezane strokovne usposobljenosti.

Skupina PSA Peugeot Citroën je na svojem razstavnem prostoru predstavila to ponudbo mobilnosti skozi naslednje tri rešitve:
• Mikrohibridna tehnologija e-HDi: Citroën C3 e-HDi
• Hibridna dizelska tehnologija: Peugeot 3008 HYbrid4, ki naj bi prišel na trg v jeseni
• Električna mobilnost: avtomobil Citroën C-ZERO, električni skuter Peugeot e-VIVACITY in kolo na električni pogon

Da bi pokazala svoj pogled na okoljsko občutljive rešitve mobilnosti, je skupina na dirkališču v Versailles Satoryu obiskovalcem ponudila preizkuse z električnimi avtomobili Peugeot iOn in Citroën C-ZERO ter z električnim kolesom Peugeot.

Skupina PSA Peugeot Citroën je sodelovala tudi na številnih okroglih mizah na temo:
- Hibridna dizelska tehnologija HYbrid4, rešitev za Evropo.
- Tehnologije akumulatorskih baterij za uporabo v avtomobilizmu
- Prispevek vozil z nizkimi emisijami ogljika na mobilnost in življenje v mestu

vir:avto.info.net

Kitajska bo postala glavni trg tudi za koncerna PSA

Po napovedih vodstva francoskega koncerna PSA bodo v nekaj letih več avtomobilov prodali na Kitajskem kot v Franciji.

"Srednjeročno bo Kitajska postala naš glavni trg. Lani smo tam prodali 370 tisoč, v Franciji pa 870 tisoč avtomobilov," je dejal Jean-Marc Gales, vodja prodajnih znamk pri PSA. Lani je koncerna na Kitajskem imel 3,3-odstotni delež, do leta 2020 pa si ga želijo povečati na osem odstotkov. Ob tem želijo zmanjšati pomen evropskega tržišča in poleg Kitajske večjo prodajo zabeležiti tudi na trgih, kot sta Brazilija in Rusija.

Vir:Siol.net

Koncern PSA bo začasno ustavil delo v slovaški tovarni

Francoski avtomobilski koncern PSA bo avgusta ustavil dela v svoji tovarni na Slovaškem, kjer izdelujejo peugeota 207 in citroëna C3 picasso.

Tovarna v Trnavi bo ustavila proizvodnjo med 1. in 26. agustom. Vzrok za enomesečni premor so vzdrževalna dela, priprave na nov model in nihajoče stanje povpraševanja na trgu. Lani je francoski koncern na Slovaškem naredil 186.150 avtomobilov, leto pred tem pa že več kot 200 tisoč.

Vir: Siol.net (http://www.siol.net/avtomoto/novice/2011/08/koncern_psa_bo_zacasno_ustavil_delo_v_slovaski_tovarni.aspx)

petek 02.09.2011, 10:45

PSA odpira tovarno v Indiji
Peugeot-Citroёn (PSA) namerava investirati 650 milijonov evrov v izgradnjo tovarne v Indiji, s čimer bo okrepil poslovanje na hitro rastočem trgu.

--------------------------------------------------------------------------------


Direktor PSA-ja, Philippe Varin, pravi, da podjetje vidi Indijo kot najpomembnejši in najbolj dinamičen trg, saj napovedi pravijo, da bo država do leta 2020 postala tretji največji avtomobilski trg na svetu. Nova tovarna v mestu Sanand v zahodni Indiji, bo imela zmogljivost izdelave 170.000 avtomobilov na leto. Pozneje pa bodo zgradili tudi tovarno za motorje in menjalnike, ki bo oskrbovala krajevno tovarno. Začetek proizvodnje napovedujejo za leto 2014.

Tej nor*i delajo za Azijce, Azijci pa za Evropo. Narobe svet?

Tovarna v indiji bo delala za njihov trg... Zeko zeko malo beri...

Citat od: Xandrej;108737Tovarna v indiji bo delala za njihov trg... Zeko zeko malo beri...

Vem. Ampak že to, da so recimo DS5 najprej predstavili na Kitjaskem in iz večjih njihovih poslovnih odločitev je jasno razvidno da so zelo naklonjeni Azijskem trgu --> očitno tam vidijo več poslovnih priložnosti. Ravno pa sem prebral da nova Toyota Yaris že precej pooseblja oblike evropskih avtomobilov, saj je namenjena predvsem Evropskem trgu.

Zeko tam imajo radi take bolj brugačne dizajne, zato pa je bil najprej tam predstavljen. Kaj bi mi brez kitajcev.

Citat od: ModelJT;108743Zeko tam imajo radi take bolj brugačne dizajne, zato pa je bil najprej tam predstavljen. Kaj bi mi brez kitajcev.

Recimo, da nam brez Kitajcev ne bi klime v naših Citroenih delale, saj se vsa elektronika tam dela...:Hammer3:

Citat od: gule;109086Recimo, da nam brez Kitajcev ne bi klime v naših Citroenih delale, saj se vsa elektronika tam dela...:Hammer3:

Ma elektronike skoraj ne bi bilo v avtomobilih, če ne bi bilo kitajcev, japoncev... Saj kako je bilo, ko je elektrarna šla v luft pri japoncih, so še v revozu moral nočno izmeno nehat, ker ni bilo sestavnih delov.

Koncern PSA bi jeklo nadomestil z aluminijem

V drugem največjem proizvajalcu avtomobilov v Evropi, koncernu PSA, razmišljajo, da bi pri izdelavi karoserij jeklo počasi nadomestili z aluminijem in tako zmanjšali težo svojih avtomobilov.

Povprečna teža avtomobilov se je v zadnjih 35 letih z 800 zvišala na 1.250 kilogramov. V PSA so si zato zadali cilj, da bodo pri naslednjih generacijah zmanjšali skupno težo za okrog 200 kilogramov. Največja težava, s katero se srečujejo pri uresničevanju svojega cilja, pa je visoka cena aluminija. V PSA si zato prizadevajo za vzpostavitev strateškega partnerstva z enim izmed proizvajalcev aluminija. Èe bi jim to uspelo, bi po besedah predsednika uprave PSA, Philippa Varina, imeli korist od tega oboji. PSA bi začel uporabljati aluminij in tako zmanjševal težo vozil, proizvajalec aluminija pa bi dobil velikega stalnega odjemalca.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/2011/09/psa_aluminij.aspx)

to je pa že skrajni čas, nekoč napredna tehnologija, ki si jo uporabljali že v modelu DS se bo končno vrnila

Bo koncern PSA v Franciji odpustil 10 tisoč zaposlenih?

Avtomobilski koncern PSA bi lahko v naslednjih tednih odpustil kar 10 tisoč delavcev z začasno zaposlitvijo.

Odločitev bi bila posledica nove gospodarske krize in manjšega števila naročil. Po poročanju francoskih medijev naj bi bila kot prva na udaru tovarna v bližini Pariza, kjer izdelujejo citroëna C3. Pri koncernu PSA so oceno o 10 tisoč odpuščenih delavcih označili kot prezgodnje, potrdili pa so zapiranje osrednjega logističnega centra za nadomestne dele v februarju.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/2011/09/bo_koncern_psa_v_franciji_odpustil_10_tisoc_zaposlenih.aspx)

PSA bo občasno zapiral tovarno na Slovaškem

Zaradi pomanjkanja naročil so se v koncernu PSA odločili, da bodo svojo tovarno na Slovaškem občasno zapirali in s tem nekaj privarčevali.

PSA se v zadnjem času spopada z zmanjšanjem povpraševanja po njihovih avtomobilih. V zadnjem mesecu naj bi jim v Evropi prodaja padla za dobrih trinajst odstotkov, od začetka leta pa za sedem in pol. Zato so se odločili, da bodo med 28. oktobrom in 4. novembrom ter pozneje še med 14. in 18. novembrom zaprli vrata svoje slovaške tovarne.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2011/10/peugeot.aspx)

Èe delajo očitno polizdelke pol pa se  čudijo!  Ne vem no...

C1 naj prodajajo za 5500€ z minimalno opremo, pa jim ne bo treba ustavljat

Koncern PSA napovedal varčevalni program, "težak" 800 milijonov evrov

Koncern PSA Peugeot Citroën je v letošnjem tretjem četrtletju v ključni avtomobilski enoti ustvaril 9,3 milijarde evrov prihodkov od prodaje, kar je 1,6 odstotka manj kot v enakem obdobju lani.

Za upad prodaje so krive težave pri dobavi delov in pritiski na cene
Družba je za prihodnje leto že napovedala varčevalni program. Celotne prihodke od prodaje, ki vključujejo tudi rezultate enote za proizvodnjo avtomobilskih delov Faurecia in druge podružnice, je PSA Peugeot Citroën sicer zvišal za 3,5 odstotka na 13,45 milijarde evrov. Za upad prihodkov v avtomobilski enoti pa je koncern okrivil težave pri dobavi delov in pritiske na cene.

Bo varčevalni program posegel tudi v število delovnih mest?
Ob tem je francoski avtomobilski proizvajalec napovedal 800 milijonov evrov vreden varčevalni program, ki ga bodo izvedli prihodnje leto. "Precej verjetno je, da bo vplival na delovno silo," je dejal prvi finančnik koncerna Frederic Saint-Geours. Sindikate naj bi sicer o podrobnostih načrta obvestili na sestanku. Ti pa so najavo že označili za "škandalozno".

Drugi največji evropski proizvajalec avtomobilov zaposluje več kot 205 tisoč ljudi po vsem svetu, od tega sto tisoč v Franciji.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2011/10/psa_konceren_varcevanje.aspx)

Po poročanju Reutersa je Skupina PSA (Peugeot in Citröen) v prihodnjem letu napovedala odpuščanje šest tisoč zaposlenih v Evropi, od tega tisoč rednih delavcev v proizvodnji in 2.500 pogodbenih, s čimer bo v prihodnjem letu prihranila 800 milijonov evrov in zadržala pozitiven poslovni rezultat. Kot razlog za poslabšane razmere na trgu so v PSA navedli povečane cenovne pritiske in upad zaslužkov.

(finance)

BMW in PSA ustanovila skupno podjetje
Skupno podjetje, ki se imenuje BMW Peugeot Citroën Electrification, bo razvijalo in proizvajalo električne komponente, sedež pa je v Münchnu.

"BMW in PSA Peugeot Citroën skupaj nadaljujeta z uresničevanjem ambicioznih in jasno opredeljenih ciljev," pravi Wolfgang Güllich, predsednik uprave BMW Peugeot Citroën Electrification. "Prepričani smo, da bo v nekaj letih naše podjetje eden od vodilnih dobaviteljev električnih pogonskih sklopov." V ta namen sta BMW in PSA vložila čez 100 milijonov evrov v podjetje BMW Peugeot Citroën Electrification.

Začetek proizvodnje hibridnih komponent za elektrifikacijo dveh modelov skupin je predviden leta 2015. BMW Peugeot Citroën Electrification namerava postati vodilni akter na področju električnih pogonskih sklopov in nastopati kot zgled na poti mobilnosti v prihodnosti. Z ustvarjanjem odprte tehnološke platforme želi skupno podjetje znatno prispevati k oblikovanju evropske industrije na tem področju.

BMW in PSA Peugeot Citroën uspešno sodelujeta že skoraj deset let na področju pogonskih sistemov. Od leta 2002, ko je bil podpisan sporazum o sodelovanju med obema partnerjema, je bilo proizvedenih več kot 1,8 milijona 4-valjnih bencinskih motorjev za različne modele MINI, kot tudi za vozila Peugeot in Citroën. Februarja 2010 sta se oba partnerja zavezala za nadaljevanje tega partnerstva z razvojem naslednje generacije teh 4-valjnih bencinskih motorjev. Skupno podjetje, ki že deluje, bo pospešilo standardizacijo hibridnih komponent, kar naj bi prispevalo k zagotavljanju znatne ekonomije obsega na področju nabave in proizvodnje.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/2011/10/bmw_psa.aspx)

samo, da se ne bo končalo, kot sodelovanje z NSU Comotor

Citroën na Kitajskem z ločenimi prodajnimi saloni za serijo DS

Citroën bo na Kitajskem avtomobile družine DS ponujal ločeno od drugih modelov in s tem poskrbel za verigo luksuznih prodajnih salonov.

V evropskih prodajnih salonih bo Citroën modele DS prav tako ločil od preostalih, vendar pa bodo še vedno vsi v istem prostoru. Na Kitajskem pa bodo storili še korak naprej in za modele DS3, DS4 in DS5 naredili posebne luksuzne salone. V drugi polovici leta 2012 bo Citroën na Kitajskem že izdeloval DS5, do takrat pa bodo vse tri modele uvažali.

"Na Kitajskem bo za nas premium ponudba zelo pomembna. Tudi v Evropi bodo lahko prodajalci naredili povsem ločene zgradbe, ne bodo pa obvezne," je dejal Citroënov vodja marketinga in komunikacij Xavier Duchemin.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2011/11/citroen_na_kitajskem_z_locenimi_prodajnimi_saloni_za_serijo_ds.aspx)

Ah, pri nas še stare salone ne zmorejo obnovit in menjat logote ... kaj šele da bi delali posebnega za DS3,4,5.

Ena vmesna novica:

Generalni direktor Citroën France je zvestobo obljubil Volkswagnu
Francoz Xavier Chardon bo po novem služboval pri Volkswagnu
Generalni direktor Citroën France Xavier Chardon bo s 1. januarjem 2012 zaposlen v Volkswagnu. V Wolfsburgu so Francozu zaupali celotno prodajo osebnih vozil za Evropo.

Chardon bo zamenjal Faveya, ki bo po novem vodil Porsche Holding
Štiridesetletni Xavier Chardon bo na položaju vodje prodaje osebnih vozil za Evropo zamenjal Alaina Faveya, nad njegovim delom bo bdel prvi mož Volkswagnove prodaje in trženja Christian Klingler. Alaina Faveya pa so imenovali za predsednika uprave podjetja Porsche Holding v Salzburgu.
Chardon kariero začel leta 1994 pri Citroënu
Xavier Chardon je svojo karierno pot začel leta 1994 v Citroënu. Svoje izkušnje si je kot prodajni menedžer v začetku nabiral na zahtevnih trgih – italijanskem in francoskem. V Citroënu je po petih letih službovanja že prevzel mesto produktnega vodje za zahodno Evropo, pozneje pa je služboval tudi kot generalni direktor Citroëna v Nemčiji in na Danskem. V letu 2009 je napredoval v generalnega direktorja Citroën France.

Kljub recesijski stagnaciji evropskega avtomobilskega trga in črnim napovedim za prodajno leto 2012 pa Chardon v Volkswagen prihaja, ko tovarna beleži rekordno prodajo in dobiček. Po podatkih industrijskega združenja ACEA je Volkswagen v prvih devetih mesecih v Evropi prodal kar 1.230.000 vozil in prodajo povečal za 8,5 odstotka in zabeležil kar 12,5-odstotni tržni delež na zahtevnem evropskem tržišču. Na drugi strani pa je v enakem obdobju Citroënu prodal 599.264 vozil in zabeležil 7,5-odstotni upad prodaje.

vir:siol

PSA – v Evropi varčevalni ukrepi, v Braziliji podvojitev proizvodnje
Koncern PSA Peugeot Citroën načrtuje, da bo do leta 2015 podvojil proizvodnjo v Braziliji.

Po načrtih naj bi družba v širitev letno vložila okoli 240 milijonov dolarjev, celotna naložba do leta 2015 pa naj bi bila vredna 940 milijonov dolarjev. "Gre za dolgoročno investicijo in mi verjamemo v ta trg," je dejal vodja za Latinsko Ameriko v družbi Carlos Gomes.

Do leta 2015 s tekočega traku letno odpeljalo 300.000 vozil
Po načrtih naj bi do leta 2015 s tekočega traku letno odpeljalo 300.000 vozil, medtem ko naj bi se proizvodnja motorjev z 280.000 okrepila na 400.000.

Trenutno PSA Peugeot Citroën, ki je v Braziliji peti največji proizvajalec avtomobilov, proizvede okoli 150.000 vozil. Največji proizvajalec avtomobilov na tem trgu je sicer Fiat (22,7-odstotni tržni delež), sledijo pa mu Volkswagen (22,3-odstotni tržni delež), General Motors (19,8-odstotni tržni delež) in Ford.

Brazilija predstavlja pet odstotkov celotne prodaje koncerna PSA Peugeot Citroën
Brazilija predstavlja pet odstotkov vse prodaje koncerna PSA Peugeot Citroën, vendar pa bo ta trg po ocenah še rasel – med sedmimi in osmimi odstotki do leta 2015, je pojasnil Gomes. Ta poteza je sicer del preusmerjanja koncerna na hitrorastoče trge, saj bo po pričakovanjih prodaja zunaj Evrope do leta 2015 predstavljala polovico celotne prodaje.

V Evropi bo PSA verjetno odpuščal
PSA Peugeot Citroën, francoski največji in drugi največji evropski proizvajalec avtomobilov, je pred dnevi obelodanil 800 milijonov evrov vreden načrt krčenja stroškov za prihodnje leto, ki vključuje tudi zmanjševanje delovnih mest, večinoma v Evropi. Brazilija je s 191,5 milijona prebivalcev in 30 milijonov vozil četrti največji avtomobilski trg na svetu, država pa je postala privlačna za številne proizvajalce.

V Brazilijo bodo vlagali tudi Volkswagen, Nissan ...
V ta trg bo namreč med drugim vlagal tudi nemški Volkswagen – ta bo v novo tovarno, v kateri naj bi s tekočega traku letno odpeljalo 200.000 vozil, investiral dve milijardi dolarjev. Tudi Nissan bo v podobno tovarno vložil 1,5 milijarde dolarjev, medtem ko bo Renault za povečanje proizvodnje (z 280.000 na 380.000 vozil) namenil 280 milijonov dolarjev.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2011/11/psa_brazilija.aspx)

[BHYbrid4 je osvojil odlikovanje "Goldenes Lenkrad"][/B]

Naslov "Goldenes Lenkrad" (Zlati volan), eno od najvišjih avtomobilskih odlikovanj v Evropi, kot nagrada s področja okoljevarstvenih rešitev, je bil podeljen 9. novembra v Berlinu. Prislužila si ga je hibridna tehnologija HYbrid4 z dizelskim motorjem, katero je kot svetovno novost razvila skupina PSA Peugeot Citroën.

Komisija, ki so jo sestavljali bralci revije "Auto Bild" in "Bild am Sonntag" ter ugledni strokovnjaki iz 15 držav, je to tehnologijo izbrala izmed 16 finalnih projektov – vozila, konceptna vozila, različne tehnologije – ki so zaznamovali leto s svojo predlagano rešitvijo ali s prispevkom glede zmanjšanja onesnaževanja okolja na avtomobilskem področju.
 
Ta naslov tako nagrajuje vozilo Peugeot 3008 HYbrid4, prvo hibridno športno terensko vozilo z dizelskim motorjem, ter vozilo Citroën DS5 Hybrid4 Airdream, ki bosta na tržišču v prvi četrtini leta 2012.
 
Nagrado je prevzel Jean-Marc Gales, generalni direktor znamk Peugeot Citroën, na svečani večerni podelitvi 9. novembra. Ob tej priložnosti je izjavil: "V velik ponos mi je prejem te nagrade že drugo leto zapored, po obeleženju našega električnega avtomobila Peugeot i0n v letu 2010. Ponovna osvojitev nagrade "Zeleni volan" potrjuje dolgoletni vodilni položaj skupine PSA Peugeot Citroën na področju tehnologij, ki zagotavljajo manjše izpuste plina CO2. Prepričan sem, da bo hibridna tehnologija HYbrid4 z dizelskim motorjem hitro postala zgled na trgu, kot je to veljalo pred njo za motor HDi, filter sajastih delcev ali za našo tehnologijo Stop&Start e-HDi, ki je na tržišče prišla lani."
 
Pri pogonskem sklopu HYbrid4 je skupina PSA Peugeot Citroën stavila na združitev okolju prijaznega dizelskega motorja s prednostmi električnega pogona: prava revolucija na področju zmanjšanja porabe goriva – približno 30 % manjša poraba v primerjavi s klasičnim vozilom z dizelskim motorjem – in izpusti plina CO2, manjši od 100 g/km.
 
200 konjskih moči pri porabi goriva 3,8 l na 100 km in 99 g izpusta CO2.
 
Tako pri vozilu Peugeot 3008 HYbrid4 kot tudi pri vozilu Citroën DS5 Hybrid4 Airdream prednjo premo poganja dizelski motor z močjo 120 kW (163 KM), ki je serijsko opremljen s filtrom sajastih delcev (FAP), zadnjo premo pa poganja električni motor z močjo 27 kW (37 KM), ki omogoča tudi štirikolesni pogon.
vir:avto.over.net

TOREK 15.11.2011, 14:24
 
PSA Peugeot Citroën v Franciji ukinja 4000 delovnih mest
Krizne avtomobilistične napovedi za leto 2012 so postale realnost
Koncern PSA Peugeot Citroën bo v prihodnjem letu v Franciji ukinil vsaj 4000 delovnih mest. S tem želi znižati stroške, so povedali viri znotraj sindikatov.

 4000 ljudi brez dela ...
Okoli 1000 delovnih mest naj bi proizvajalec avtomobilov ukinil v proizvodnji, 500 v raziskavah in razvoju ter 400 v preostalih delih podjetja. Od 2200 do 2500 delovnih mest pa naj bi ukinili pri zunanjih partnerjih, od tega okoli 1600 na področju raziskav in razvoja.

Sindikati so nov varčevalni načrt označili za "škandalozen"
 PSA Peugeot Citroën je v tretjem letošnjem četrtletju v avtomobilski enoti ustvaril 9,3 milijarde evrov prihodkov od prodaje, kar je 1,6 odstotka manj kot v enakem obdobju lani. Ob razkritju poslovnih rezultatov konec oktobra so prvič napovedali varčevalni program v vrednosti 800 milijonov evrov. Drugi največji evropski proizvajalec avtomobilov zaposluje več kot 205.000 ljudi po vsem svetu, od tega 100.000 v Franciji.

Nov varčevalni program sledi tistemu iz leta 2009, s katerim naj bi prihranili 3,9 milijarde evrov. Sindikati so ob napovedi sicer nov varčevalni načrt označili za "škandalozen".

Koncern PSA z mrežo StelLab povezal znanstvenike in strokovnjake
StelLab je mednarodna znanstvena mreža za pomoč raziskavam na področju avtomobilizma. Njen glavni namen je razvoj novih tehnologij in inovacij za vozila prihodnosti.

Po letu dni delovanja zdaj odprto tudi znanstveno središče
StelLab oziroma laboratorij za raziskavo novih tehnologij je znanstvena partnerska organizacija, ki si je za svoj cilj zastavila koordinacijo OpenLabovih raziskovanj in ustanovitev interdisciplinarne mreže, kjer si bodo znanstveniki in strokovnjaki skupine PSA Peugeot Citroën izmenjavali izkušnje. Njen glavni namen je razvoj novih tehnologij in inovacij za vozila prihodnosti. Leto dni po ustanovitvi je StelLab odprl svoje središče, kjer bodo delovali doktorji, raziskovalni inženirji, znanstveniki in strokovnjaki skupine PSA Peugeot Citroën. Znanstveno središče bo članom mreže StelLab nudilo: prostor za vodenje partnerskih in vodilnih znanstvenih projektov, testne in predstavitvene laboratorije, prostor za seminarje in konference ter ustvarjalne prostore.

Pod okriljem StelLaba deluje tudi OpenLab – močna mreža akademskih partnerjev
OpenLab, ki ga vodi StelLab, združuje raziskovalne ekipe in sredstva za testiranje skupine PSA Peugeot Citroën s partnerskimi laboratoriji za namene skupnih raziskovalnih programov.

Naložba v znanje vredna 2,1 milijona evrov
Skupina PSA Peugeot Citroën želi v prihodnje še okrepiti svojo raziskovalno-razvojno usmeritev, zato so za njeno krepitev namenili kar zajeten finančni vložek – 2,1 milijona evrov.

Do konca letošnjega leta bo skupina PSA v Franciji ustanovila še šest OpenLabovih znanstvenih mrež:
- avtomobilski premični laboratorij, v sodelovanju z inštitutom znanosti in gibanja, Univerzo Aix-Marseille in državnim centrom za znanstvene raziskave,
- elektronika in sistemi za avtomobilizem v Bordeauxu, v sodelovanju z laboratorijem za integracijo materialov v sisteme,
- energetika (v Orléansu),
- materiali in razvoj (v Metzu),
- fluidika (v Poitiersu),
- računska mehanika (v pariški regiji).

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2011/11/stelab_psa_razvoj.aspx)

PSA pripravlja nove trivaljne motorje!

Zaradi novih EURO 6 standardov, ki so planirani za leto 2014 bodo morali novi motorji drastično zmanjšati emisije. Tako kot BMW, Ford in Renault, bodo tudi pri PSA naredili novo družino motorjev s tremi valji. Pričakujemo jih lahko najkasneje leta 2013.Prvi avto s temi motorji bo novi Peugeot 208 v prvi polovici leta 2012.

Nova generacija motorjev imenovana EB (E kot bencin in B kot segment B) bo zamenjala uspešni motor TU3 (1.4i 75KM) predstavljen leta 1987, nato pa še 1.4 VTi 95KM (EP3) in 1.6 VTi 120KM (EP6) predstavljena v letih 2006 in 2007.

Prvi motor, ki ga bomo videli bo 1.2 VTi 82KM v Peugeotu 208 februarja. Prav tako bosta ta motor imela prenovljeni Citroen C1 in Peugeot 107. Naslednji motor bo 1.0 VTi 68KM, ki ga bomo prvič videli v avtomobilih Citroen C3 in Peugeot 208. V pežoju naj bi oba motorja porabila le 104 in 99g CO2 na kilometer.

Da so to dosegli je bilo spremenjenih ali uporabljenih več stvari: Variabilno krmiljenje ventilov za sesanje in izpuh, oljna črpalka je regulirana tako, da zamnjša izgubo pri črpanju itd.

Stop&Start
Da bi emisije še bolj zamnjšalli bodo te motorji uporabljali sistem Stop&Start. Zaradi varčevanja z denarjem je sistem zaganjalnik-alternator zmenjan z enostavnim ojačanim zaganjalnikom, ki ga izdeluje Bosch.

Nadaljevanje programa
V letu 2013 bodo pri PSA na trg poslali drugo fazo motorjev EB z motorjem 1.2 VTi, kateri bo večjo moč dobil preko turbo polnilnika in direktnega vbrizga. Turbinski motorj 1.2 THp 100 in 130 bo prvič viden v pežoju 308, nato pa se bo začel vgrajevati še v vsa vozila z motorjem 1.6 VTi 120 katerga bo zamenjal. V bližnji prihodnosti se bo rang bancinskih motorjev PSA osredotočil na motorje 1.0 VTi (68KM), 1.2 VTi in  THP (82 to 130 KM) ter na  1.6 THP (156 in 211 KM).

Èe si bo projekt EB dobro obnesel, bo skupina PSA še naprej sodelovala z BMW-jem in tako bodo skupaj poskušali narediti še boljše in močnejše motorje. Toda Francozi bi lahko brez napovedi uporabili tudi nepredstavljeni 1.5T motor, ki so ga skonstruirali Nemci in mogoče tudi 2.0 Turbo.

Glava motorja "vse v enem"
Glava motrjev EB uporablja sistem s 17 patenti. Tako PSA, BMW in GM uporabljajo nenavadno tehniko imenovano "process to model lost (PMP)", ki lahko izdela dele z veliko natanænostjo. Točna replika glave motorja je narejena iz politirena in tako naredi vzorec. Nato je potopljena v tekočino, ki jo premaže s plastjo, da je tako odporna proti visokim temperaturam. Ojačan model je nato obdan s peskom, kateri zaradi vibracij pomaga zapolniti vsako luknjo v modelu. Tako nastane peščen  model. Končno vanj vlijejo stalejno kovino. Polistiren se razpade in zamenja ga tekoča kovina. Ta sistem ne mo uporabljen pri 1.2 Turbo motorju.

Pa še malo dobrih novic! Pri PSA se trudijo, da bi 1.2 Turbo motor v pogon spravili do leta 2014. Vzporedno z njim bo na trg prišel tudi nov robotiziran menjalnik MAP+.

Prevedno iz francoščine v angleščino in nato še v slovenščino tako, da lahko so kake manjše napakice ampak glavno je pa pravilno napisano.

Je PSA zabredel v resno krizo?
Koncern PSA Peugeot Citroën očitno tiči v globoki krizi. V preteklem letu so prodali 3,55 milijona vozil, kar je približno 53 tisoč oziroma 1,5 odstotka manj kot leta 2010.

Krizo naj bi povzročil upad prodaje v Evropi
Njegova tekmeca, kot sta denimo francoski Renault ali nemški Volkswagen, pa se v teh dneh lahko pohvalita z rekordno prodajo. Med vzroki za slabo prodajo so v PSA izpostavili nazadovanje povpraševanja na domačem evropskem trgu. Tu se je tržni delež koncerna zmanjšal za 0,9 odstotne točke na 13,3 odstotka, so sporočili s sedeža koncerna v Parizu. Prodaja zunaj Evrope se je sicer povečala za 10,8 odstotka, a ni mogla nadomestiti izpada prodaje na stari celini. Prodaja v Evropi se je lani zmanjšala za 6,1 odstotka, povečala pa se je v Latinski Ameriki (+11 odstotkov), na Kitajskem (+7,7 odstotka) ter v Rusiji (+35 odstotkov). V koncernu pričakujejo nazadovanje prodaje na evropskem trgu tudi v tem letu.

Partnerstvo s Fiatom?
Podrobno poslovnih rezultatov za leto 2011 sicer niso predstavili, je pa prvi mož koncerna Philippe Varin že decembra napovedal, da bodo zabeležili krepko izgubo. Da bi izboljšali konkurenčnost, v PSA razmišljajo o novih partnerstvih. "Mi smo pripravljeni, a treba je najti pravega partnerja," je dejal član upravnega odbora koncerna Frederic Saint-Geours. Pred tem so italijanski mediji poročali o morebitni sklenitvi partnerstva med avtomobilskima proizvajalcema PSA Peugeot Citroën in Fiat. A govoric niso potrdili niti na italijanski niti na francoski strani.

Varčevalni ukrepi, težki 800 milijonov evrov, bodo "odnesli" šest tisoč delovnih mest
Zaradi slabih prodajnih rezultatov je PSA že lani jeseni napovedal nov varčevalni program, ki bi ga utegnil stati približno šest tisoč delovnih mest. Že leta 2012 naj bi koncern, ki po vsem svetu zaposluje več kot 205 tisoč ljudi, privarčeval 800 milijonov evrov.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/01/psa_kriza.aspx)

Ce prodaja pade za 1,5% to ni nobena katastrofa, se manj pa kriza. In ce skrcijo delovno silo to v danasnjih casih ni nobeno presenecenje, zgolj realnost. Ampak porocati je pa treba senzacionalisticno.

Partnerstvo s Fiatom? Upam da ne.

Saj baje Frederic Saint-Geours včeraj uradno zanikal sodelovanje s Fiatom.

PSA: expected savings of new platforms

In a context of misdirected auto market for the coming years, PSA Peugeot-Citroen will seek new sources of savings in the manufacture of its vehicles. Since the presidency of Jean-Martin Folz (1997-2007), the group has developed most of its vehicles on three platforms for small cars, medium and large (PF1, PF2 and PF3) . But in 2013, it will go from three to two platforms only, to save and play additional scale effects. "Basically, vehicles of segments C and D will be designed on a single platform in the future, which will triple the volumes involved," said Frederic Saint-Geours, board member and director of new brands the group.

A process that will be launched next year and will continue thereafter, as and when renewal of the vehicles concerned. Another way to save money internally, PSA will increase the rate of renewal of parts and components for each model change ("carry over"), mainly on the parts not visible. This rate will average 30 to 50% across the group.

In addition, relationships with key suppliers have been tightened, for what they cost more involved in upstream research in return for higher volumes of parts to be delivered. Discuss technology? The promise of "doubling size" for them, according to Frederic Saint-Geours. "With globalization and mass purchases, PSA Peugeot Citroën could earn 400 million euros if the size of sets of orders to suppliers was dubbed" the direction indicated recently in an internal document. Not bad, when the automotive division of PSA without generating the cash needed for operations and finance its development ...

Vir: Les Echos (http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201838710189-psa-de-nouvelles-economies-attendues-des-plates-formes-274323.php)

PSA prodal že več kot milijon vozil s sistemom klica v sili
Koncern PSA je s trženjem storitve Citroën e-Touch in Peugeot Connect postal vodilni evropski proizvajalec pri uvajanju sistema eCall (klic v sili) na ceste.

V slabem desetletju so se reševalci odzvali na 5500 eCall klicev
Od leta 2003 dalje je bilo prodanih več kot milijon vozil Peugeot in Citroën, opremljenih s to storitvijo. V 10 evropskih državah, kjer storitev deluje, so reševalne službe pomagale že približno 5500 ljudem v težavah. Koncern PSA je v letu 2010 z uvedbo samostojne enote telematskega sistema (BTA) omogočil, da je ta funkcija postala širše dostopna. Ta vgrajena enota, ki je povezana z avtomobilom, ločuje telematske funkcije od drugih funkcij, kot je na primer prostoročna telefonija. BTA ponuja lastne komunikacijske rešitve, tako da vozniku med življenjsko dobo vozila ni potrebno plačevati nobene naročnine.
Sistem eCall ali klic v sili spremlja še klic pomoči na cesti z lokacijsko informacijo o vozilu, prek katerega se voznik v primeru okvare lahko poveže tudi z asistenčno službo za tehnično pomoč.
Francoski proizvajalec PSA Peugeot Citroën je za svojo rešitev klica v sili kot pomemben tehnološki napredek na področju varnosti leta 2010 dobil tudi nagrado Euro NCAP Advanced.

Kako sistem eCall (klic v sili) deluje v praksi?
Klic v sili vozniku omogoča, da se poveže s posebnim klicnim centrom za pomoč v sili.
V primeru nesreče se ročno ali samodejno prek povezave GSM pošlje kratko tekstovno sporočilo (SMS), ki vsebuje identifikacijo vozila, telefonsko številko in njegovo natančno lokacijo, v poseben klicni center (v Franciji je to na primer Inter Mutuelles Assistance), ki gosti in usklajuje strukturo sprejemanja in obdelave klicev.
Operater vzpostavi stik z voznikom in analizira situacijo: lokacijo vozila, resnost nesreče, število poškodovanih in morebitno potrebo po pošiljanju pomoči. Èe je potrebno, posreduje te informacije pristojnim reševalnim službam na ustreznem območju (gasilci, reševalci, policija ...). Ko voznik ne more odgovoriti, se njegov klic samodejno preusmeri reševalnim službam.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/01/psa_klic_v_sili.aspx)

Se obeta novo zavezništvo koncerna PSA in General Motorsa?
Koncern PSA Peugeot Citroën je potrdil pogovore z novimi poslovnimi partnerji, a za zdaj še ni potrdil konkretnih imen. Bo novi partner Francozov General Motors?

Zavezništvo kot izhod iz krize
Francoski koncern je drugi največji proizvajalec avtomobilov v Evropi, vseeno pa se je lani soočil s težkim poslovnim položajem. Zato iščejo nove zaveznike, med katerimi naj bi bil, za zdaj še neuradno, najverjetnejši ameriški koncern General Motors. Ta ima z Oplom v Evropi prav tako nehvaležno poslovno in finančno nalogo. Evropski del General Motorsa je lani ustvaril 747 milijonov ameriških dolarjev izgube.

Peugeot in Opel s skupnimi modeli?
Pri PSA-ju in GM-u so namige o povezovanju za zdaj komentirali le z nekaj skopimi stavki. Oboji iščejo nove partnerje, konkretnih imen pa nočejo izdati. Tudi Financial Times je poročal o zavezništvu obeh koncernov, ki bi združil proizvodnjo avtomobilov in komponent v Evropi. Tako bi Peugeot in Opel razvijala skupen motor, menjalnik in tudi posamezne modele, ki bi jih nato prodajali pod obema blagovnima znamkama. Zavezništvo pa naj ne bi vodilo k združitvi podjetij, prav tako se ne bi spremenile lastniške strukture.

Èe bo do sodelovanja prišlo, bi lahko uradno potrditev dobili že na ženevskem avtomobilskem salonu.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/2012/02/gm_psa.aspx)

Bodo prodajali Citrople ali pa Oploene, he he. No saj, glavno, da se izvlečejo iz težav, da bodo še naprej lahko štancali citroene, mi pa kupovali.

a to pomeni da bodo citroeni rjaveli in opli kvarili :-)

To bi sele bil strel v nogo. Dva invalida vsak s po eno zdravo nogo pac se ne moreta teci.

Sploh pa se meni, ko vidim napis "GM", izpise "General morons" pred ocmi. Ne brez razloga. =)

General Motors bi lahko kupil sedem odstotkov Peugeota
Koncern PSA bi lahko že ta teden objavil prodajo sedmih odstotkov delnic Peugeota ameriškemu General Motorsu, kar bi bil začetek skupnega sodelovanja.

Pogovori za zdaj še neuradni in zasebni
Kot smo že pisali, za zdaj še neuradno, nameravata General Motors in koncern PSA izdelovati skupne motorje in avtomobile v isti regiji. To bi lahko General Motorsu in Peugeotu pomagalo k izhodu iz poslovne krize na evropskem tržišču. Po neuradnih napovedih naj bi lahko General Motors že ta teden dobil sedem odstotkov delnic Peugeota.

General Motors in Peugeot bosta letos v Evropi predvidoma že petič zapored v poslovni izgubi. Peugeotova prodaja se je lani zmanjšala za 8,8 odstotka, General Motorsova pa za 1,9 odstotka. Glede sodelovanja in spremembe lastništva pa za zdaj še niso sprejeli uradnih sklepov.

Družina Peugeot ima še vedno 30-odstotno lastništvo
Peugeot je sicer še vedno v 30-odstotni lasti družine Peugeot. Podjetje vodi Thierry Peugeot, pravnuk Eugena Peugeota, ki je skupaj z bratrancem Armandom leta 1891 naredil prvi družinski avtomobil. V upravi družbe so še Thierryjevi sorodniki Roland, Robert in Jean-Phillipe Peugeot ter Marie-Helene Roncoroni.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/02/general_motors_bi_lahko_kupil_sedem_odstotkov_peugeota.aspx)

Peugoti, citroëni in opli si bodo podobni Opli, peugeoti in citroëni bodo v prihodnje imeli veliko skupnega. Korporaciji GM in PSA sta namreč podpisali dogovor o globalnem zavezništvu. Leta 2016 že tudi prva skupna vozila.
 
1. 3. 2012, 07:53
     
Philippe Varin, generalni direktor PSA, ostro zavrača očitke, da njegova družba s prihodom GM-a izgublja samostojnost.
Delite na Facebooku 0 Delite na Twitterju 0 Natisnite Gigant GM je po restrukturiranju na stari poti slave, kar pa ne bi mogli trditi za njegovo evropsko znamko Opel, ki se kar ne more izviti iz rdečih številk. GM Europe je tako lani imel za 560 milijonov evrov izgube. Na drugi strani je francoski konglomerat PSA, v katerega sta združena Citroën in Peugeot, približno enako izgubo pridelal zgolj v zadnjem polletju lanskega leta.

 
GM je leta 2000 sklenil podobno partnerstvo z italijanskim Fiatom, ki pa se je sfižilo leta 2005 in GM je moral plačati dve milijardi dolarjev za prekinitev sodelovanja. Fiat je potem kasneje prevzel ameriški Chrysler, ki je skupaj z GM padel v stečaj.
Na podlagi takšne situacije je sredina napoved o tesnem sodelovanju med GM, ki se z Volkswagnom bori za titulo največjega proizvajalca na svetu, in PSA, ki je po prodaji lani zasedel osmo mesto v svetu, precej bolj razumljiva, saj naj bi s sinergijo pri izgradnji platform in delitvi določene tehnologije v naslednjih petih letih privarčevala 1,5 milijarde evrov.

Dogovor določa, da bo GM odkupil sedem odstotkov deleža francoskega podjetja in tako postal največji delničar za družino Peugeot. Podjetji bosta sodelovali pri nakupih delov in materiala za proizvodnjo avtomobilov ter pri oblikovanju in inženiringu. Dogovor bo za GM pomemben predvsem na evropskem trgu, Francozi pa si v zameno obetajo še lažji prodor na nove trge in dodatno kleščenje stroškov, kar pa po mnenju analitikov v primeru obeh družb pomeni odpuščanja.

Avtomobile bosta korporaciji sicer še naprej prodajala neodvisno drug od drugega in ostajata konkurenta. Uvodoma naj bi bili prihranki sicer majhni, vendar pa se bodo povečali kasneje, ko bodo oblikovali nova vozila. Prva skupna naj bi se pojavila leta 2016.

General Motors in PSA Peugeot Citroen v globalno zavezništvo

General Motors je s francoskim koncernom PSA Peugeot Citroen oznanil oblikovanje globalnega zavezništva, s katerim bi naj v naslednjih petih letih skupaj prihranili dve milijardi dolarjev.

General Motorsu sedemodstotno lastništvo
General Motors odkupuje sedem odstotkov deleža francoskega podjetja in postaja največji delničar za družino Peugeot. Podjetji bosta sodelovali pri nakupih delov in materiala za proizvodnjo avtomobilov ter pri oblikovanju in inženiringu. Avtomobile bosta sicer še naprej prodajali neodvisno drugo od drugega in ostajata konkurenta. Uvodoma naj bi bili prihranki sicer majhni, vendar pa se bodo povečali pozneje, ko bodo oblikovali nova vozila. Prva skupna naj bi se pojavila leta 2016.

Bodo imeli Američani tokrat več sreče kot s Fiatom?
General Motors je leta 2000 sklenil podobno partnerstvo z italijanskim Fiatom, ki pa se je končalo leta 2005, Američani pa so morali plačati dve milijardi dolarjev za prekinitev sodelovanja. Fiat je pozneje prevzel ameriški Chrysler, ki je skupaj z General Motorsom padel v stečaj. Ta danes skupaj s Chryslerjem spet ustvarja dobičke, vendar pa ne v Evropi, kjer si več let prizadeva za prestrukturiranje in konec izgub. Za General Motors bo novo partnerstvo s Francozi zato koristno predvsem na evropskem trgu.

Vir: SiOL.net

Še vse, česar se je GM dotaknil je šlo v maloro. SAAB je dober primer. V vsakem primeru pa ubijejo inventivnost znamke. Zame vsekakor slabe novice.

se podpišem ... črn dan za PSA.

No, ja, za 7% so si kupili dostop do platform. Na oblikovanje vozil koncerna PSA pac ne bodo vplivali.

Sicer pa sem svoje mnenje o General Morons ze veckrat izrazil. In je globoko negativno.

Nisem vesel...prekleta globalizacija...

No mogoče bo vsaj ena stvar dobra, če se zgodi. Glede na to, da ima GM veze v Ameriki se lahko zgodi, da bosta Citroen in Peugeot spet prišla v prodajo čez lužo. Drugače pa tudi meni ne diši preveč tole. Bomo videli čez nekaj let kako se bo izšlo.

Kmalu na začetku je Adam Opel Andre Citroënu že ukradel en model, mali limoni je predelal masko, jo odel v zeleno in jo tržil kot hrošča.  Celo tožila sta se zaradi tega, danes pa lepo fino, kot so nemci zavladali eu brez vojne, bo opel dobil citroenovo tehniko in ideje.
Samo še to se manjka, kot  se je zgodilo pri navezi italjanov z amerikanci... Lancie, ki so bili lepi avti so zdaj ameriški zmazki z italjansko masko. Obup

Citroen C3 5HP in Opel Laubfrosch

Ko sem pa tole prebral mi je pa kar malo odleglo. Ni še vse izgubljeno.

Now that GM has officially announced a partnership with PSA Peugeot Citroën, we predict that the talking heads who don't know any better and aren't proficient in real-world business operations will spin it in all the wrong ways. You know, to pursue whatever political agenda.
 
In essence, the partnership announced this morning is all about saving and leveraging economies of scale in purchasing and component sharing. The alliance of The General and Peugeot will create a global purchasing joint venture to source commodities, components, and other goods and services from suppliers, resulting in an estimated $2 billion in annual savings within about five years. Additionally, the companies will share vehicle components and modules — resulting in even greater savings. Both automakers, however, will continue to operate separately and individually. As part of the deal, GM purchased a 7 percent stake in PSA Peugeot Citroën for a total of $335 million — partly answering our question about what GM should do with its growing cash reserves.

@modelJT
se absolutno strinjam s teboj. Tipični dokaz je napis ki je dolga leta dokazoval separacijo citroenovih hidravličarjev od amerike in kanade.
Ta napis sem videl na CX-ih, XM-ih, BX-ih, Xantijah in na C5 I ter C5 II dočim na C5III tega napisa več ni. (zakaj že če ne ravno zaradi morebitnega prodora v ameriko)

Mimogrede a ste opazili kako se zadnje čase v ameriški filmski industriji pojavljajo citroeni (naj gre za filme ali pa za risanke).

Èe citroen ne bo imel mašin z (dobrimi) avtomatiki se lahko poslovi od ameriškega trga. Ne vem pa na kateri segment ciljajo. Ameri so precej mahnjeni na velika vozila. Imajo pa res ceste v riti

Citat od: dvorjan;124575To bi sele bil strel v nogo. Dva invalida vsak s po eno zdravo nogo pac se ne moreta teci.

Sploh pa se meni, ko vidim napis "GM", izpise "General morons" pred ocmi. Ne brez razloga. =)

To me je pa nasmejalo. Je bil pa danes zvečer na odmevih Radia  Slovenije prispevek o Citroenu slovenije, točneje njihovih prostorih v kopru, ki dejansko niso njihovi, ampak so v najemu pri družbi Zvon 1 ali 2, ne vem točno. In je v prispevku bil tudi Sadko Mezgec, ki je razlagal, da obstaja možnost, da se zaposleni iz Kopra selijo v LJ, pa kaj to pomeni za zaposlene, pa vsak dan vožnja v LJ, pa eni imajo mlade družine... No, novinarka, ki je naredila prispevek, je na koncu zelo lepo povedala, ali se bodo selili ali ne, čeprav ima Citroen predkupno pravico na odkup zemljišča. Rekla je, da če ne bi imeli namena selitve v prestolnico, ne bi sklicali posveta delavcev in jim to razlagali kot eno od možnosti...

Torej, če se zadeva preseli iz Kopra v Ljubljano, ali kam drugam...se bo izgubila še tista zadnja nit povezanosti z nekdanjim Cimosom...in z zlatimi časi, ko so avte še izdelovali in ne samo uvažali kot danes...

Dokapitalizacija bo PSA-ju prinesla okroglo milijardo evrov
PSA Peugeot Citroën je objavil, da bo z dokapitalizacijo, v okviru katere bo tudi uresničil napovedano lastniško povezovanje General Motorsa, zbral okoli milijardo evrov kapitala.

Cena delnice bo sicer precej pod borzno vrednostjo delnic koncerna
V dokapitalizaciji, v okviru katere bo General Motors pridobil sedemodstotni delež francoskega koncerna, bo PSA izdal nove delnice po ceni 8,27 evra. Delnice PSA so v začetku tedna trgovanje sklenile pri vrednosti 14,205 evra, kar pomeni, da bodo nove delnice ponujene z 42-odstotnim popustom. Vlagateljev novica ni navdušila; delnice PSA so trenutno 4,58 odstotka pod zaključno vrednostjo. V PSA pojasnjujejo, da bodo svež kapital usmerili predvsem v financiranje strateških investicij v okviru globalnega zavezništva z ameriškim koncernom.

General Motors in družina Peugeot bosta kupila 31 odstotkov novih delnic
General Motors in družina Peugeot, ki bo po dokapitalizaciji ostala največji delničar PSA, sta se zavezala k nakupu 31 odstotkov novoizdanih delnic. Drugi delničarji bodo imeli pravico kupiti 16 novih delnic za vsakih 31 delnic, ki jih imajo trenutno v lasti. Izdaja se bo začela v četrtek in bo trajala do 21. marca. Po izvedeni dokapitalizaciji bo imela družina Peugeot v lasti 25,2 odstotka kapitala in 37,9 odstotka glasovalnih pravic. General Motors bo drugi največji lastnik, s čimer bo potrdil svojo zavezanost k dolgoročnemu strateškemu partnerstvu s koncernom PSA Peugeot Citroën.

Partnerja in konkurenta?
General Motors in PSA naj bi s strateškim zavezništvom v naslednjih petih letih skupaj prihranila dve milijardi dolarjev. Podjetji bosta sodelovali pri nakupih delov in materiala za proizvodnjo avtomobilov ter pri oblikovanju in inženiringu. Avtomobile bosta sicer še naprej prodajala neodvisno drug od drugega in ostajata konkurenta. Uvodoma naj bi bili prihranki majhni, vendar pa se bodo povečali, ko bodo oblikovali nova vozila. Prva skupna naj bi se pojavila leta 2016.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/03/psa_gm_dokapitalizacija.aspx)

PSA Peugeot Citroen ne izključuje nakupa deleža General Motorsa
Potem ko sta PSA Peugeot Citroen in avtomobilski koncern General Motors (GM) sklenila strateško partnerstvo, je predsednik uprave Philippe Varin napovedal, da PSA ne izključuje nakupa deleža GM.

Prva skupna vozila prihajajo na trg leta 2016
Po Varinovih besedah francoska avtomobilska družina ne izključuje nobenih možnosti, tudi nakupa deleža GM ne. Ob tem je prvi mož PSA ob robu ženevskega avtomobilskega salona priznal, da trenutni čas za kaj takšnega ni ustrezen, saj je njihova prioriteta vzdrževanje likvidnosti za svoj lasten razvoj.

PSA in GM sta strateško zavezništvo sklenila minuli teden. Skladno z dogovorom GM odkupuje sedem odstotkov deleža PSA in postaja največji delničar za družino Peugeot. Podjetji, ki želita s partnerstvom v naslednjih petih letih skupaj prihraniti dve milijardi dolarjev, bosta sodelovali pri nakupih delov in materiala za proizvodnjo avtomobilov ter pri oblikovanju in inženiringu.

Avtomobile bosta proizvajalca še naprej prodajala neodvisno drug od drugega in bosta tako ostala konkurenta. Prva skupna vozila naj bi dala na trg leta 2016.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/03/psa_peugeot_citroen_ne_izkljucuje_nakupa_deleza_general_motorsa.aspx)

Bože mili, sole 'li se šljive....

Tole ne bo dobro...

PSA uspešno izvedel dokapitalizacijo
Največji francoski proizvajalec avtomobilov PSA Peugeot Citroën je uspešno izvedel načrtovano dokapitalizacijo, v okviru katere je z izdajo novih delnic zbral milijardo evrov.

PSA je v okviru dokapitalizacije izdal nove delnice po ceni 8,27 evra, vlagatelji pa so ponudili 1,78 milijarde evrov. Delnice so bile sicer glede na tržno ceno z začetka marca ponujene z okoli 40-odstotnim popustom. "Denar bo namenjen našim strateškim projektom z GM," pojasnjuje prvi finančnik PSA Jean-Baptiste de Chatillon. GM in družina Peugeot, ki tudi po dokapitalizaciji ostaja največji delničar PSA, sta se ob napovedi dokapitalizacije zavezala k nakupu 31 odstotkov novoizdanih delnic. Drugi delničarji so imeli pravico kupiti 16 novih delnic za vsakih 31 delnic, ki so jih imeli pred tem v lasti. Po izvedeni dokapitalizaciji ima družina Peugeot v lasti 25,2 odstotka kapitala koncerna. GM je postal njegov sedemodstotni lastnik, s čimer je potrdil svojo zavezanost k dolgoročnemu strateškemu partnerstvu s PSA Peugeot Citroën.

Predsednik uprave Renaulta in Nissana Carlos Ghosn je potrdil, da bo pod Nissanom obudil znamko Datsun, s katero je japonski proizvajalec nastopal med letoma 1932 in 1981. Datsun bo nizkocenovna Nissanova znamka, podobno kot Dacia pri Renaultu, sprva pa bo s to odšel na trge Indonezije, Rusije in Indije. Skupina PSA je ob tem opustila načrte gradnje nizkocenovnega modela za trge v razvoju in se posvetila povezovanju z General Motorsom .

Na web radia1 piše...

Recesija se je pričakovano obdregnila tudi ob Citroen Slovenija, ki je dejansko edino podjetje za distribucijo avtomobilov s sedežem izven prestolnice. Predvideva združitev z družbo Peugeot Slovenija pa naj bi poskrbela za to, da bo citroen svoj sedež predvidoma v treh mesecih preselil iz Kopra v Ljubljano. Sindikat, ki je že začel z zbiranje podpisov proti selitvi se boji, da jih bo ukrep pustil na cedilu, oziroma nekatere celo na cesti. Citroen ima danes okoli 100 zaposlenih. Razlogi za selitev gotovo niso ekonomske narave je prepričan sindikalist Zoran Kenda, saj Citroen v teh negotovih časih posluje več kot dobro, v Kopru ima podjetje že 60 letno tradicijo, njegova vpetost v okolje prek Tomosa in Cimosa pa mu daje prepoznavnost tudi na balkanskem trgu je prepričan Kenda, ki bi raje videl, da bi nova družba dobila sedež v Kopru, To bi dejansko veliko pripomoglo k decentralizaciji slovenije, idejo pa je nenazadnje podprl tudi koprski župan Boris Popovič.

Ce bi bilo vse tako roznato, do navedenega ukrepa ne bi nikoli prislo. Tako pa podgane bezijo, ko se zacne barka potapljati ...

PSA je prodal svoj sedež v Parizu
Zaradi vedno večjih dolgov je PSA podpisal pogodbo o prodaji svojega dolgoletnega sedeža v Parizu. Vrednost stavbe znaša 245,5 milijona evrov.

PSA je podpisal pogodbo o prodaji svojega sedeža v Parizu, od koder so poslovali oseminštirideset let. Stavba, ki je približno sedemsto metrov od Slavoloka zmage in Elizejskih poljan, je prodana za 245,5 milijona evrov. Novi lastnik zdaj že nekdanjega sedeža PSA-ja je družba za upravljanje posestev, Ivanhoe Cambridge, s sedežem v Quebecu, Kanada.
Za to potezo so se v PSA-ju odločili zaradi povečanja dolgov, ki so narasli na 3,4 milijarde evrov. Zaradi manjših stroškov bodo stavbo vsaj prihodnjih devet let najemali.

Alo, dvorjan, 1 april je mimo! A to je resno al kaj?

Citat od: garac;128852Alo, dvorjan, 1 april je mimo! A to je resno al kaj?

Verjetno si na Janka mislil tole replicirati, ane? =)

Ma so se na siolu zatipkali. grrr Stavbo naj bi res prodali tisti firmi, ki jim jo bo dala za naslednjih 9 let v najem. Sam popravil post...

Dvorjan, drži. Samo še  zdaj mi ni jasno, a to so prodali C42 al kaj?

Intervju: Frederic Banzet, šef Citroëna
Frederic Banzet, šef znamke Citroën, je imel v Ženevi precej zahtevno delo. Ker sta obe krovni podjetji, General Motors in PSA, tik pred začetkom novinarskih dni oznanili skupno sodelovanje, je bil to pravi trenutek za razlago podrobnosti. O tem in kako se bo Citroën razvijal v prihodnosti, smo poskušali izvedeti v priložnostnem pogovoru.

Razložite, kako se bo podrobno razvijalo sodelovanje med obema podjetjema.
Za zdaj smo se dogovorili za sodelovanje na nekaj področjih. Prvo je vsekakor to, da združimo nabavo. Vsako leto evropski General Motors in PSA pri dobaviteljih kupita za 125 milijard dolarjev izdelkov. Odslej bo za obe podjetji to delo opravljalo naše novo skupno podjetje, ki ga bomo ustanovili v kratkem. S tem pa bomo postali tudi največji na tem trgu. Kupimo, na primer, osem milijonov ton jekla na leto.
 
Drugi steber našega takojšnjega združevanja je sodelovanje na področju tehnike in konstruiranja. Dogovorili smo se, da bomo združevali platforme, sestavne dele in module. Naše sodelovanje se bo najprej začelo pri avtomobilih dveh razredov, majhnih družinskih in nižjega srednjega, nekaj kasneje še pri višjem srednjem razredu in pri enoprostorcih. Seveda se tu rezultati našega skupnega dela še ne bodo videli takoj, prve avtomobile na skupni platformi bomo predstavili leta 2016. O teh dveh področjih sodelovanja smo se že dogovorili, smo pa tudi že ugotovili, da lahko dobro sodelujemo na logističnem področju, in tu bomo tudi sklenili primeren dogovor. So pa še druga področja, kjer poskušamo ugotoviti, kakšne so možnosti sodelovanja, in če jih bomo našli, se bomo o njih še dogovorili.

Kdo bo vodil razvoj pri eni ali drugi platformi, kako bo organizirano delovanje na skupnih področjih?
Sodelovanje je obojestransko in ni še določeno, kako se bomo organizirali. Vsekakor pa bo delo odvisno od tega, za katero platformo se bomo odločili, in bo lahko od enega ali drugega partnerja. Tu se bomo vsekakor ozirali po posameznih potrebah, za katere modele gre.

Bodo to platforme, ki jih zdaj že razvijate oz. so že v fazi snovanja ali se boste odločili za skupne nove platforme?
Možno bo eno, drugo ali tretje. Lahko pa povem, da bomo skupaj izdelali novo platformo za razvoj avtomobilov z majhnimi izpusti škodljivih snovi, ki jo bosta lahko uporabljala oba partnerja. Ta bo zagotovo povsem nova.

Kako boste ravnali pri snovanju novih motorjev? Tu ima PSA že uveljavljeno sodelovanje z nekaj partnerji. Nameravate na tem področju kaj spremeniti? Se boste tudi pri izdelavi motorjev povezali z GM?Ni razloga, da bi tu kaj pomembnejšega spreminjali. Saj ima navsezadnje tudi GM svoje partnerje. A lahko se zgodi, da bo tudi kateri od motorjev enega od obeh sodelujočih podjetij čez čas našel pot v avtomobile drugega. Seveda v skladu z dogovorom s sedanjimi partnerji.

Kakšna bo torej prihodnost, si bodo kmalu avtomobili PSA in GM podobni?
Še enkrat bi rad poudaril, da smo se dogovorili samo za nekatera področja sodelovanja, kjer bomo združevali moči. A zamisel je takšna, da bosta tako oba partnerja dobila izhodišča za zmanjševanje stroškov, ne pa za združevanje modelov. Osnova je v tem, da bo lahko podobno ali enako vse tisto, česar kupci ne vidijo. Avtomobili posameznih znamk, torej tudi Citroëna, pa bodo seveda še naprej poudarjeno samosvoji. Ne rečem, da ne bo podobnih modelov, a to lahko že zdaj opazujete pri avtomobilih obeh znamk PSA, Peugeota in Citroëna.

Nekaj podobnega poznamo od skupine Volkswagen. Tudi tam so si lahko avtomobili zelo podobni.
A so vseeno še vedno različni. Saj to obstaja že zdaj tudi pri nas. Vzemite Peugeota 208 ali Citroëna C3. Kar okoli 60 odstotkov sestavnih delov je enakih, a avtomobila sta še vedno samosvoja in dovolj različna, da nihče ne more reči, da sta enaka. Poleg vsega pa so tudi posamezne znamke na trgu precej različno umeščene. To zagotovo daje dovolj možnosti za dobro sodelovanje. Vsekakor pa lahko zagotovim, da ne bo prišlo do prav nikakršnih komercialnih povezav.

Sodelovanje bo, kot ste dejali, tudi pri snovanju platforme za višji srednji razred. Ali bo Citroën obdržal svojo ponudbo še više?
Vsekakor bomo za vse večje avtomobile pripravili skupno platformo. In imeli bomo model, ki bo umeščen nad C5, a ta bo tak, da bo kupcem ponudil nekaj več, česar doslej nismo ponujali. Naš namen je, da umeščenost celotne znamke nekoliko dvignemo, in takšen bo tudi novi model. Ali bo na trg prišel okoli leta 2016 ali 2020, sicer še ni določeno, dejstvo  a je, da bomo z njim poskušali našim kupcem ponuditi nekaj več. Lep primer, kako si to predstavljamo, so seveda naši najnovejši modeli iz serije DS.

Kaj pa ponudba pri terencih? Zdaj ponujate C4 Aircrossa, boste opustili C Crosserja?
Ne, nikakor ne. V ponudbi bosta oba. Vsak ima povsem svojo skupino kupcev. Naš novi C4 Aircross je vsekakor odgovor na sodobne potrebe, je lažji, manjši in tudi z manjšimi izpusti CO2. Zato od njega kar veliko pričakujemo.

Vir: Avto Magazin (http://www.avto-magazin.si/novice/intervju-frederic-banzet-sef-citroena/)

PSA Peugeot Citroën & Ford
Nadaljevanje sodelovanja na področju dizelskih motorjev

Ford in PSA Peugeot Citroën sta oznanila nadaljevanje sodelovanja na področju dizelskih motorjev. Teh je bilo do zdaj v 12 letih izdelanih več kot 20 milijonov v sklopu dveh skupin motorjev glede na prostornino (skupina z manjšo prostornino z 1,4 litra do 1.6 litrov in skupina z večjo prostornino z 2,0 litra in več).

Kar zadeva skupino motorjev z večjo prostornino (2,0 litra in več), sta se Ford in PSA Peugeot Citroën odločila, da bosta odslej samostojno in v skladu z uveljavljenimi zakoni razvijala in prodajala svoje dizelske motorje in tako zadostila zahtevam v prihodnosti. Ta odločitev ne vpliva na trenutno proizvodnjo skupno razvitih dizelskih motorjev, kot tudi ne vpliva na izpeljanke, ki bodo zadostile normi Euro 6, ki bo stopila v veljavo leta 2014. Ta odločitev bo sprva vplivala le na proizvodnjo lahkih gospodarskih vozil v letu 2015.

Ford Motor Company
Ford Motor Company, ki proizvaja in distribuira vozila na šestih celinah, je avtomobilski proizvajalec s sedežem v Dearbornu, v Michiganu. Podjetje s skoraj 166.000 zaposlenimi in 70 tovarnami na svetu združuje dve avtomobilski znamki: Ford in Lincoln. Ukvarja se tudi s finančnimi storitvami s pomočjo posrednika Ford Motor Credit Company.

Ford Evropa skrbi za proizvodnjo, prodajo in vzdrževanje vozil znamke Ford na 51 trgih in zaposluje okoli 66.000 oseb. Poleg Ford Motor Credit Company vključuje Ford Evropa oddelek FCSD (Ford Customer Service Division) in 22 tovarn, med katerimi so tudi pridružena podjetja. Prva vozila Ford so bila izvožena v Evropo leta 1903 – leto, ko je bil Ford Motor Company ustanovljen. Evropska proizvodnja se je začela leta 1911 v Veliki Britaniji.

PSA Peugeot Citroën
Skupina je v letu 2011 z obema znamkama, Peugeot in Citroën, prodala 3,5 milijonov vozil v svetovnem merilu, od tega 42 odstotkov izven Evrope. V letu 2011 je tako ustvarila kot drugi največji evropski proizvajalec vozil promet v višini več kot 59,9 milijard evrov. PSA Peugeot Citroën ima svoje prodajne salone v 160 državah. Leta 2011 je Skupina namenila več kot 2
milijardi evrov raziskavam in razvoju, še posebno na področju vozil na novo energijo. Med njenimi dejavnostmi je tudi financiranje (Banka PSA Finance), logistika (Gefco) in avtomobilska oprema (Faurecia).

vir:http://www.avto.info/Obvestila/PSA_Peugeot_Citroen__Ford-Nadaljevanje_sodelovanja_na_podrocju_dizelskih_motorjev/

Citroën linija DS
200.000 prodanih vozil v dveh letih

V teh dneh praznujejo pri znamki Citroën, ker je Francozom z nastankom prestižnih kombilimuzinskih modelov iz linije DS (DS3, DS4 in DS5) v samo dveh letih proizvodnje uspelo prepričati najmanj 200.000 kupcev, od tega jih približno 25.000 prihaja iz Velike Britanije.

Zato so Francozi 12. aprila 2012 organizirali posebni DS konvoj, ki ga je sestavljal en legendarni dvonadstropni britanski avtobus ter trije serijski modeli linije DS. Citroënov konvoj je nato obiskal središče Londona in njegove znamenitosti, kjer so Francozi prebivalcem delili velikonočna jajčka. Na krovu avtobusa se je ob tej priložnosti vozilo več kot 35 zaposlenih pri britanski podružnici znamke Citroën, poleg tega pa tudi jazz orkester, ki je skrbel za primerno vzdušje. Kasneje bo Citroënov konvoj obiskal še 9 drugih britanskih mest.

Za nadaljnji razcvet linije DS bo poskrbela tudi prodaja na Kitajskem, ki se bo pričela odvijati še letos. Zato so Francozi pred kratkim predstavili povsem nov prototip (numéro 9), ki bo predstavljen v kratkem na letošnjem avtomobilskem salonu v Pekingu. Petvratni francoski 'low roofline hatchback' napoveduje nove oblikovne smernice linije DS, ki jih bodo Francozi razkrili v obliki kasnejše limuzine iz C segmenta, novega SUV modela ter prestižne limuzine iz D segmenta.

vir:http://www.avto.info/Novosti/Citroen_linija_DS-200.000_prodanih_vozil_v_dveh_letih/?avtoinfo=r2551ssjpsirt23dtdo7vhuuk6

Ne vem, se mi zdi, da bodo tile DS-i počasi zamenjali C-je? Kot da bi hotel Citroen počasi zlesti na cenovno višji nivo? Neke vrste nova prestižna znamka, zlasti na vzhodu, npr. pri Kitajcih?

Ople bo po Evropi razvažalo hčerinsko podjetje koncerna PSA
General Motors in PSA sta sklenila dogovor, po katerem bo za večino logističnih potreb ameriškega avtomobilskega giganta v Evropi poskrbelo podjetje Gefco, ki je v lasti francoskega koncerna.

Dogovor je ena izmed prvih skupnih potez po tistem, ko so naznanili, da bosta oba koncerna tesneje sodelovala in se tako lažje spopadala z upadanjem prodaje svojih avtomobilov. Gefco je že sedaj eno največjih logističnih podjetij v Evropi, po tej pogodbi pa bo svoj tržni delež le še povečalo. Večino logističnih operacij (prevoz materialov in komponent za vozila, končnih produktov in nadomestnih delov), ki zadevajo znamke Opel/Vauxhall, Chevrolet in Cadillac bo odslej v njihovih rokah in to po celi Evropi, vključno z Rusijo. Ob tem sta zadovoljni obe strani, PSA zaradi povečanih prihodkov, GM pa zaradi zmanjšanih stroškov poslovanja. Dogovor bo stopil v veljavo leta 2013.

Na kratko o podjetju GEFCO
Ustanovljeno je bilo leta 1949 in je v stoodstotni lasti koncerna PSA (Peugeot Citroën group). Letno razvozi za okrog 18 milijonov ton tovora in 3,2 milijona avtomobilov. Podjetje, ki med drugim s svojo logistično mrežo pomaga tudi pri organizaciji relija Dakar, zaposluje okrog 10.000 ljudi iz 70 držav in ima svoje izpostave v 25 državah po celem svetu (tudi v Sloveniji). Leta 2010 je imelo za 3,351 milijarde prometa in 198 milijonov evrov čistega dobička.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/07/ople_bo_po_evropi_razvazalo_hcerinsko_podjetje_koncerna_psa.aspx

Gefco tudi nam vozi dele v Bosni...

Francoska vlada Peugeotu ne bo pomagala z neposrednimi subvencijami
Francoska vlada je Peugeotu obljubila pomoč, a le za področje raziskav in razvoja, ne pa neposrednih subvencij.

Francozi bi radi rešili domačo avtomobilsko industrijo
Državne subvencije, ki imajo kratkoročni vpliv na prodajo, so ob začetku gospodarske krize vpeljali tudi Francozi. Nova vlada takih ukrepov Peugeotu na obljublja, toda zato pod vodstvom premierja Jean-Marca Ayraulta vseeno pripravlja program za reševanje domače industrije. Francija ima takoj za Nemčijo največjo domačo avtomobilsko industrijo, zato bi imela napovedana odpuščanja velike razsežnosti.

Program francoske vlade bo usmerjen predvsem v razvoj in raziskave. Premier je predsedniku koncerna PSA Peugeot-Citroen Jean-Marcu Varinu pred dnevi poslal pismo, v katerem je izrazil svojo zaskrbljenost nad napovedanim zaprtjem nekaterih tovarn.

Najbližje zaprtju je tovarna v Aulnayu
Na najbolj majavih temeljih naj bi bila tovarna v Aulnayu v predmestju Pariza, kjer izdelujejo citroena C3. Èe bi do zaprtja prišlo, bi se ta proizvodnja preusmerila v Poissy, kjer bi zato zmanjšali proizvodne kapacitete peugeota 208.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/07/francoska_vlada_peugeotu_ne_bo_pomagala_z_neposrednimi_subvencijami.aspx

PSA Peugeot Citroën je prva skupina, ki je začela s prodajo filtrov sajastih delcev (FAP).

Ob koncu 90. let je skupina začela s prodajo nove generacije dizelskih motorjev HDi, pri kateri se je masni delež sajastih delcev zmanjšal za 70 % v primerjavi s prejšnjo generacijo motorjev (kar predstavlja manj kot 30 mg izpustov na prevoženi kilometer pri novih motorjih HDi v primerjavi s 100 mg na km pri prejšnjih izvedbah).
Za dokončno obdelavo sajastih delcev, tudi najmanjših, je skupina razvila filter sajastih delcev (FAP), ki so ga kot svetovno novost začeli vgrajevati leta 2000 v vozila Peugeot 607, nato pa se je začelo njegovo vgrajevanje z letom 2007 občutno širiti. Skupina PSA je to tehnologijo razvila do popolnosti, od leta 2010 pa z njo opremlja vsa vozila Peugeot in Citroën. Danes je s to tehnologijo opremljenih že 6 mio vozil znamke Peugeot in Citroën.

Filter sajastih delcev: mehanski sistem z 99,9 % učinkovitostjo v vseh fazah delovanja dizelskega motorja.

Poročilo francoske Agencije za okolje in obvladovanje energije (ADEME)* navaja, da se v pljučnih mešičkih po večini kopičijo delci v velikosti od 5 do 100 nanometrov. Prav v tem območju se filter sajastih delcev "FAP" dokazuje s svojo polno učinkovitostjo (uniči več kot 99,9 % vseh sajastih delcev). Delce zadržuje v filtrski zgradbi, kjer nato ob regeneraciji zgorijo. Filter sajastih delcev "FAP" je učinkovit mehanski sistem, ki trajno zadržuje sajaste delce v vseh pogojih uporabe vozila, od zagona motorja, v segretem ali hladnem stanju, v mestu ali na avtocesti, tudi ko je filter poln. Zaradi zagotavljanja pravilnega delovanja vozila se regeneracija izvaja na samodejen način, pri čemer ujeti sajasti delci v filtru popolnoma zgorijo.

Filter sajastih delcev "FAP" zadržuje tudi prašne delce iz zraka, ki ga vsesava motor.

* Poročilo ADEME "Značilnosti sajastih delcev/učinkovitost sistemov za zmanjšanje onesnaževanja" 2002

Filter sajastih delcev skupine PSA Peugeot Citroën je najučinkovitejši sistem na tržišču.

Za razliko od svojih tekmecev, ki so se odločili za uporabo katalitičnih filtrov, je skupina PSA Peugeot Citroën izbrala rešitev filtra sajastih delcev z aditiviranjem. Ta v primerjavi s katalitičnimi filtri zagotavlja štirikrat hitrejšo regeneracijo. Omogoča najučinkovitejše delovanje filtra sajastih delcev v vseh pogojih vožnje, tudi med vožnjo po mestnih ulicah, in zmanjšuje porabo goriva.

Tako so dizelski motorji skupine PSA trpežnejši pri vseh pogojih vožnje in omogočajo uporabo vseh vrst dizelskih goriv, predvsem tistih, ki vsebujejo do 30 % biodizelskega goriva. Glede na najnovejše poročilo francoske agencije AFSSET** pa se vrhunske odlike filtra sajastih delcev "FAP" z aditiviranjem kažejo tudi pri dušikovem dioksidu: "Èe bi bil delež filtrov sajastih delcev z aditiviranjem na trgu večji od 30 %, bi se izpusti NO2 lahkih vozil zmanjšali do leta 2014."

Hibridna dizelska tehnologija: dodaten korak skupine PSA Peugeot Citroën pri varovanju okolja

Dizelski motorji imajo tudi nekatere druge prednosti pri varovanju okolja, na katere ne smemo pozabiti. Izpusti CO2 na prevoženi kilometer pri vozilu z dizelskim motorjem so za 15 do 20 % manjši od tistih pri vozilih z enakovrednim bencinskim motorjem.

Skupina PSA Peugeot Citroën je prestopila še korak dlje s svojo tehnologijo "HYbrid4", ki združuje dizelski motor s filtrom sajastih delcev in električni pogon. Ta inovacija francoskega porekla, katere prodaja kot svetovna novost se je začela na začetku leta 2012 z vozili Peugeot 3008, 508 RXH, 508 limuzina in Citroën DS5, zmanjšuje porabo goriva, predvsem pri vožnji po mestnih ulicah, hkrati pa ohranja kakovost zraka in omejuje učinek tople grede.

Več o tem:

Ali je filter sajastih delcev, ki so ga razvili strokovnjaki skupine PSA Peugeot Citroën, učinkovit v vseh pogojih?

Filter sajastih delcev je sistem, ki zadržuje sajaste delce v vseh pogojih vožnje z vozilom: v segretem ali hladnem stanju, ob večji obremenitvi, med vožnjo po mestnih ulicah ali po avtocesti ... Filter zadržuje sajaste delce in glede na stopnjo izpustov motorja se vsakih 500 do 1000 prevoženih kilometrov redno in na samodejen način zaganja regeneracija, pri kateri ujeti delci zgorijo zaradi povišanja temperature.

Ali motorji, ki so danes v prodaji, oddajajo več sajastih delcev oziroma bolj škodljive delce kot starejši motorji?

Raven izpustov sajastih delcev se je v zadnjem obdobju nenehno zniževala, v zadnjih 20 letih pa je bilo to upadanje še posebej izrazito.

Pred letom 1992 v Evropi ni bilo nobenih predpisov glede sajastih delcev: od leta 1960 do 1970 je avtomobil 404 z dizelskim motorjem s predkomoro oddajal 1200 mg sajastih delcev na prevoženi kilometer. Ob začetku prodaje motorja HDi z neposrednim vbrizgavanjem so se izpusti izrazito zmanjšali in pri avtomobilu 406HDI iz leta 1998 dosegali raven s približno 30 mg izpusta na prevoženi kilometer. Sodobna vozila, ki so opremljena s filtrom sajastih delcev, danes dosegajo ravni z manj kot 1 mg izpusta na kilometer. Izpusti so se zmanjšali za več kot 1200 enot v približno 30 letih in filter sajastih delcev zadrži tudi najmanjše delce!

Kakšne ravni izpustov dosega filter sajastih delcev na izhodu?

Ravni sajastih delcev na izhodu iz filtra so mnogo nižje od tistih, ki jih dosega čist zunanji zrak. Lahko bi rekli, da je zrak na izhodu iz filtra bolj čist kot zrak, ki ga vsesava motor! Ravni so prav tako veliko nižje od tistih v stanovanjih.

Kako dolga je življenjska doba filtra sajastih delcev?

Filter sajastih delcev je v vozilo vgrajen do konca življenjske dobe vozila. Njegovo stanje nenehno nadzira sistem za diagnostiko v vozilu in morebitno okvaro javi prižig opozorilnega indikatorja za motor. Odvisno od generacije filtra so sčasoma lahko potrebni vzdrževalni posegi za odstranitev različnih strjenih oblog oljnega izvora ... Ta vzdrževalni poseg se danes običajno izvaja po 200.000 prevoženih kilometrih.

Ali ne bi bilo morda treba starejšim vozilom z dizelskim motorjem brez filtra sajastih delcev prepovedati vožnjo po mestnih središčih?

To vprašanje ne spada v področje avtomobilskih konstruktorjev. O vprašanju glede onesnaževanja v mestih odločajo vlada in mestne uprave s pomočjo ustreznih agencij za okolje. Pomoč pri pomlajevanju vozil bodisi z bencinskim ali dizelskim motorjem pa bi vsekakor pospešila izboljšanje kakovosti zraka v naseljih.

Vir:http://www.avtomobilizem.com/novice/skupina-psa-peugeot-citroen-na-samem-vrhu-s-cistimi-dizelskimi-motorji/09-07-2012/

>Ali ne bi bilo morda treba starejšim vozilom z dizelskim motorjem brez filtra sajastih delcev prepovedati vožnjo po mestnih središčih?
Da
Samo starejši dizli imajo drugačen tip saj. Tisti s common rail in podobnimi high-pressure sistemi imajo mnogo nevarnejše - manjše in bolj agresivne,.

PSA Peugeot Citroën bo ukinil 8.000 delovnih mest
PSA Peugeot Citroën bo ukinil 8.000 delovnih mest. Število zaposlenih bo za 3.000 zmanjšal tudi z zaprtjem tovarne v Parizu, so sporočili iz avtomobilskega velikana.

Kot so pojasnili v PSA, bodo pariško tovarno, ki proizvaja izključno citroën C3, zaprli leta 2014. Dodali so, da bodo skušali za vse delavce, ki jih bo prizadelo zaprtje industrijskega obrata, poiskati rešitev. 1.400 delovnih mest bo ukinjenih v tovarni v zahodnem francoskem mestu Rennes, 3.600 delovnih mest pa po preostalih industrijskih obratih po Franciji.

PSA je načrt zmanjšanja števila zaposlenih oblikoval na podlagi manjšega povpraševanja po njihovih avtomobilih, ki ga opažajo zlasti v južni Evropi.
Predsednik uprave PSA Philippe Varin je ob tem dejal, da se zaveda "šoka in čustev", ki bodo sledili odpuščanju, pri tem pa zatrdil, da je ukinjanje delovnih mest zaradi "globine in vztrajnosti krize" v Evropi neizogibno.

Proizvodnja francoskega proizvajalca avtomobilov se je v prvi polovici leta na letni ravni zmanjšala za 18 odstotkov. Skladno s tem je imel PSA med januarjem in junijem izgubo, so povedali v koncernu. Izguba iz poslovanja je znašala 700 milijonov evrov.

PSA je sicer drugi največji proizvajalec avtomobilov v Evropi. Večji je le nemški Volkswagen.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/07/psa_odpuscanje_8000.aspx

Upad prodaje vozil ogroža Citroënovo prihodnost v WRC

Pariz - Prihodnost tovarniške ekipe Citroën v WRC po letu 2013 je vprašljiva. Prodaja osebnih vozil strmo pada. Morebitna upokojitev Sebastiena Loeba bi finančne temlje moštva še dodatno zatresla.

Citroën s Sebastienom Loebom že skoraj deseletje dominira v svetovnem reli prvenstvu (WRC) - letos je pred osvojitvijo devetega naslova prvaka, a to bi se po sezoni 2013 utegnilo spremenilo. Velik padec prodaje osebnih avtomobilov bi imel lahko za avtomotošport neljubo posledico - umik francoskega koncerna iz WRC-ja, poroča Autosport v svoji tiskani izdaji.

Citroën je prvenstvu zavezan do konca leta 2013. Vodja ekipe Yves Matton je pred letošnjo sezono dejal, da so mu vodilni možje koncerna zagotovili, da bodo nadaljevali tudi po 2013. Stališče veljakov iz Versaillesa se zdaj lahko spremeni: v prvi polovici leta 2012 so prodali kar pol milijona vozil manj kot v prvi polovici leta 2011. Svetovna prodaja Citroënov je upadla za dobrih 13 odstotkov, v Evropi pa za dobrih 12 odstotkov (V Franciji za dobrih 13). Multinacionalka PSA Group, ki združuje Citroën in Peugeot, je težave priznala. V sporočilu za javnost so zapisali: "Peugeot in Citroën na tradicionalno najmočnejših tržiščih - v Franciji, Španiji in Italiji - doživljata resno krizo."

In če kariero sklene še Loeb?


Odločitev o nadaljevanju po sezoni 2013 bo tesno povezana tudi z nadaljevanjem kariere Sebastiena Loeba. Ni dvoma, da je francoski šampion obraz ekipe, tisti, ki "prodaja" blagovno znamko (pa že sam priznava, da je s finančne plati ne glede na osem naslovov prvaka včasih zelo težko). Pogodbo ima še za sezono 2013, leta 2014 pa bo star že 40 let. Èe ne bo nadaljeval, je prihodnost Citroëna v WRC-ju še bolj vprašljiva.

Kaj torej ostane svetovnemu prvenstvu? Že letos so na štartu le štirje tovarniški dirkalniki. Naslednje leto prihajata vsaj dva Volkswagnova. Da bi se krog najboljših le razširil, je upanje tudi morebiten povratek Toyote. A tukaj so še WRC-jeve težave s promotorjem in za zdaj ena sama potrjena dirka za sezono 2013. Da niti ne omenjamo televizijske pokritosti tekmovanja - brez promotorja ni prenosov in s tem še manjša promocija.

Vir:http://www.siol.net/sportal/avtomotosport/reli/2012/07/upad_prodaje_vozil_ogroza_citroenovo_prihodnost_v_wrc.aspx

Citroën ostaja v WRC-ju, kaj pa Loeb?

Versailles - Iz PSA Peugeot Citroën so sporočili, da upad prodaje osebnih vozil in varčevalni ukrepi ne bodo vplivali na udejstvovanje v WRC-ju. Ostali bodo tudi v primeru upokojitve Sebastiena Loeba.

Prihodnost Citroënove tovarniške ekipe v WRC-ju je v zadnjih dneh visela v zraku. Zaradi 13-odstotnega upada prodaje osebnih vozil so prejšnji teden zaprli eno od tovarn in na cesto postavili osem tisoč ljudi. A v koncernu PSA Peugeot Citroën zdaj zatrjujejo, da ostajajo predani svetovnem reli prvenstvu.

"Odločitev iz prejšnjega tedna ne bo vplivala na naš program v WRC-ju. Je pa res, da iščemo načine, kako zmanjšati stroške," so zapisali v sporočilu za javnost. V svetovnem prvenstvu imajo letos štiri dirkače: Sebastiena Loeba in Mikka Hirvonena v prvi ekipi, Thierryja Neuvilla v mladinski in Nasserja Al-Attiyaha v zasebno sponzorirani. Osemkratni prvak Loeb, ki je letos pred devetim naslovom, ima še enoletno pogodbo, a naj bi razmišljal, da kariero konča že po letošnji.

Vir:http://www.siol.net/sportal/avtomotosport/reli/2012/07/citroen_ostaja_v_wrcju_kaj_pa_loeb.aspx

ukinejo naj blagovno znamko citroen pa je! Se ne čudim, da jim prodaja upada, že samo odnos trgovcev pri nas recimo!?
Pa še kakovost avtov, kakovost servisnih uslug, naj gredo po poti saaba, itak nočem imet mešanice nekega Oploëna

PSA bi lahko dobila vladno pomoč, a se mora odpovedati dividendam
Pariz; Francija - Francoska vlada ima resne namene preprečiti PSA-jevo zaprtje tovarne v predmestju Pariza. A brez popuščanja na strani avtomobilskega sektorja ne bo šlo.

Francoska vlada je po napovedi o zaprtju PSA-jeve tovarne v predmestju Pariza zavihala rokave in začela pripravljati predlog o vladni pomoči, ki bi družbi omogočila nadaljno obratovanje tovarne. Z zaprtjem bi namreč delo izgubilo 8000 delavcev tovarne in še 6000 s tovarno povezanih delavcev drugih sektorjev.

Vlada naj bi predlog predstavila do 25. julija, že zdaj pa je postregla z izjavami, da pomoč ne bo prišla brez popuščanj na strani te avtomobilske družbe, ki izdeluje peugeote in citroëne. Najbolj je vlado zmotilo izplačevanje dividend, za družino Peugeot, ki ima v upravnem odboru skoraj 40 odstotkov volilnih pravic, pa imajo pripravljenih še kar nekaj neugodnih vprašanj.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2012/07/psa_mora_priti_naproti.aspx

@garač
se 100% strinjam... citroen želi iti po poti OOOO v resnici pa leze k SAAB-u

Vsega lepega je enkrat konec? Kupim večji kos zemlje in vse hidravličarje :)
Kar se tiče @garacevega pisanja, je zadel glavico na žebljico.
Ampak tale odnos trgovcev do strank se pojavlja na fseh področjih.
Pejte v ljubljanske trgovske centre, pa vam bo jasno.
Sem bil vceraj po Zasavju in sem se zaradi prijaznosti skoraj zatreskal v prodajalko kruha v zasavskem sparu, da blagajnicarko sploh ne omenjam...
Problem je v naših glavah, ne v avtih...

dexterboy:
Viš, kruh se dela z lubeznijo, avtov pa zgleda ne več :)

Citat od: dexterboy;136799Sem bil vceraj po Zasavju in sem se zaradi prijaznosti skoraj zatreskal v prodajalko kruha v zasavskem sparu, da blagajnicarko sploh ne omenjam...
Problem je v naših glavah, ne v avtih...

:emot112::emot112::emot112:

Lepa beseda lepo mesto najde.

Eni ljudje so pa polni sebe pa prihajajo v razne trgovine pa pičijo ase pa se maj o za nekaj. Zadnjič sem bil v prodajalni čevljev. Mati mu je nosla čevlje (vse po 120€) oni pa je metal tiste čevlje v škatle ko kaki drek. Sem mislil pristopi pa mu rečt. Ej ti drekalo koli drek si ti da mečeš tukaj robo ko je še kupil nisi pa eno na oko bi mu speku sprve... Pa tam nekaj napadal prodajalko ko da ona čevlje dela pa mu niso všeč pa jao jao jao jao... Ljudje preveč gledajo poročila pa butaste filme!!!

Citat od: Xandrej;136815:emot112::emot112::emot112:

Lepa beseda lepo mesto najde.

Eni ljudje so pa polni sebe pa prihajajo v razne trgovine pa pičijo ase pa se maj o za nekaj. Zadnjič sem bil v prodajalni čevljev. Mati mu je nosla čevlje (vse po 120€) oni pa je metal tiste čevlje v škatle ko kaki drek. Sem mislil pristopi pa mu rečt. Ej ti drekalo koli drek si ti da mečeš tukaj robo ko je še kupil nisi pa eno na oko bi mu speku sprve... Pa tam nekaj napadal prodajalko ko da ona čevlje dela pa mu niso všeč pa jao jao jao jao... Ljudje preveč gledajo poročila pa butaste filme!!!

To je pa res...:BigThumbs:

PSA in Toyota bosta sodelovala pri gospodarskih vozilih.

According to the newspaper's website, The Tribune-that day, by then: "Barring unforeseen last minute, PSA Peugeot-Citroen and Toyota will sign an agreement at the start of next week. Objective, the purchase by the Japanese manufacturer of commercial vehicles produced by the PSA plant Sevelnord. Deliveries should begin in late 2013, with volumes of 5,000 to 10,000 vehicles per year. "

Jumpy, expert, scudo tudi kot toyota
Pariz; Francija - Francoski PSA bo svoje srednje velike kombije izdeloval tudi za Toyoto. Bo Toyota nadomestila Fiat?

Francoski PSA Peugeot Citroën in japonska Toyota skupaj že izdelujeta trojčke C1, 107 in aygo. Sodelovanje bosta zdaj okrepila še s proizvodnjo srednje velikih kombijev, Toyota namreč po opustitvi programa hiace ni več udeležena na evropskem trgu gospodarskih vozil. Toyoti se primeren nadomestek za hiaca zdi trojček citroën jumpy / peugeot expert / fiat scudo.

Kako se bo na novi faktor v enačbi odzval italijanski Fiat, še ni jasno. Se je pa že pred časom neuradno šušljalo, da naj bi se sodelovanje omejilo na večje kombije.

Glede na to, da sta PSA in Toyota podpisala namero o sodelovanju tudi pri razvoju kombijev prihodnje generacije in da naj bi sodelovanje trajalo vsaj do leta 2020, bi to res lahko pomenilo konec italijansko-francoske naveze.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2012/07/psa_toyota_kombiji.aspx

Sigurno boljš Toyota, kot Fiat...če je kdo vozil C-Crossera, ve o čem govorim...menjalnik v tem avtu nima veze z Citroenom...Japonci znajo narediti avto...

Citat od: gule;137022...Japonci znajo narediti avto...

Pa lih ena serija C5 je po besedah enega od serviserjev baje imela težave z japonskimi avtomatskimi menjalniki...

Ja pa gaigerjev števec je razneslo v avtu ker jih delajo tam pri fukošimi... He he...

Citat od: Xandrej;137039Ja pa gaigerjev števec je razneslo v avtu ker jih delajo tam pri fukošimi... He he...

Maš srečo, da je tvoj ruž pred fukušimo narejen, drugače bi se ti barva svetila še zaradi česa drugega kot poliranja...:Hammer3:

Pa ponoči bi Xandreja tudi v največji gužvi takoj našli, ko bi se tako lepo svetil.

He he he he he...

Kaj bil največji problem avensisa? Prejni model???? Da so vsi menjalniki (pa ne avtomatski) narazen padli!

Folk vsi avtomatični menjalniki za Citroen se delajo na Japonskem, ko sem omenjal menjalnik sem mislil na ročni, dejstvo, da je pri Japoncih vtegnjen kot pri fantu 18 letniku, en C3, pa se pretika kot stoenka včasih(star in nov model...).

Bo PSA zaprl še eno tovarno v Franciji?
Vodstvo koncerna je se je začelo pogajati s sindikati o nižanju stroškov v tovarni Sevel Nord na severu Francije. Ob morebitnem neuspehu utegnejo tovarno zapreti in proizvodnjo preseliti v Španijo.

Včeraj smo poročali, da bo koncern PSA po vsej verjetnosti izdeloval lahko gospodarsko vozilo na osnovi modela jumpy/expert za Toyoto. Posel utegne nekoliko izboljšati finančno sliko koncerna, a za popolno okrevanje bo treba storiti še marsikaj. Eden od ukrepov je tudi zmanjševanje stroškov dela in zato so se v tovarni, ki naj bi izdelovala novo toyoto, za pogajalsko mizo usedli vodilni koncerna PSA in sindikalisti. Kakšen bo rezultat pogajanj, bo znano čez nekaj časa, je pa že zdaj jasno, da bodo ob neuspehu tovarno po vsej verjetnosti zaprli, proizvodnjo pa preselili v Vigo v Španiji, kjer že imajo eno od svojih tovarn.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/07/psa_zapira_tovarno.aspx

No, da še jaz pristavim svoj piskrček; danes sem peljal očeta v Izolo, pa sem se na poti nazaj ustavil pri Koprskem Cimosu, kar je seveda ostalo od njega. Včasih, ko smo še iskali prvi avto s klimo, sem bil tam dvakrat, vsakič, ko sem prišel, sem prvo iskal 10 minut parkirno mesto. Danes je vse to bilo prazno. Včasih je bilo tam rabljenih vozil toliko, da so jih še po parkiriščih puščali, danes zgolj trije cepetavčki, en čopič (piccaso) in druge znamke. Potlej potem stavbe; kar vidiš, da je vse prazno, nikjer običajnega hrupa, delavcev, ki se sprehajajo, nič... Gospod Stane, s katerim sem vsakič imel stike, ko sem kaj gledal, je bil tudi danes tam. Sva malo debatirala, mi je povedal potlej za rabljene citroene, kateri je dober in da imam samo še jutri čas, da izpolnim sanje... ker potlej ni več prodajalne, tudi on ostaja brez službe. Èe sem čisto odkrit, mi je šlo kar malo na jok. Da uničiš nekaj, kar  je desetletja dajalo kruh mnogim držinam... žal nam je to nacionalni šport. Malo sem tudi poslikal, ampak v službi ne morem prilimati slik.
Drugače pa imajo na vsakem avtu še nalepko, minus 500 na objavljeno ceno. Pozabil pa povprašati, kdo potlej krije 30 dnevno garancijo...

Bo pač kdo drug prevzel. kakšna kia...ne mislim garancije:funny34d:

Koncern PSA še globlje tone v rdeče številke ...
Francoski avtomobilski velikan PSA Peugeot Citroën je v prvem polletju pridelal 819 milijonov evrov čiste izgube, potem ko je v enakem obdobju lani ustvaril 806 milijonov evrov čistega dobička.

Preveč usmerjeni na evropski avtomobilski trg?
Podjetje, ki je zaradi načrtovanega odpuščanja pod udarom francoskih oblasti, naj bi do leta 2015 stroške znižalo za dodatnih 1,5 milijarde evrov. Največji francoski in drugi največji evropski proizvajalec avtomobilov je v težkem položaju predvsem zaradi svoje prevladujoče usmerjenosti na evropski trg, ki je zaradi dolžniških in gospodarskih težav na stari celini v močnem krču.

Višina izgube presenetila analitike
Polletna izguba ni presenečenje, je pa njena višina negativno presenetila analitike, ki so pričakovali negativen poslovni izid v vrednosti okoli 200 milijonov evrov. Iz družbe so sporočili, da so bili prihodki skupine z 29,6 milijarde evrov v polletju za 5,1 odstotka nižji kot v enakem obdobju lani, medtem ko je bil dobiček iz poslovanja s štirimi milijoni evrov le bleda senca številke iz primerljivega lanskega obdobja, ko je znašal skoraj 1,16 milijarde evrov.

Avtomobilski program pridelal 662 milijonov evrov izgube
Številke so še slabše zgolj v avtomobilski enoti. PSA Peugeot Citroën, ki proizvede dve tretjini francoskih avtomobilov, je s prodajo peugeotov in citroenov v polletju zaslužil 20,2 milijarde evrov, kar je za 10,5 odstotka manj kot v prvih šestih mesecih leta 2011. Iz poslovanja je avtomobilska divizija ustvarila 662 milijonov evrov izgube, potem ko je v enakem lanskem obdobju poročala o 405 milijonih evrov dobička. Èista izguba je znašala kar 1,3 milijarde evrov, v prvem lanskem polletju pa je enota poročala o 418 milijonih evrov dobička.

Prvi mož skupine PSA Philippe Varin se zaveda težav
Predsednik upravnega odbora PSA Peugeot Citroën Philippe Varin je priznal, da gre podjetje skozi težavno obdobje. "Obseg in trajanje krize, ki vpliva na naše evropsko poslovanje, sta zahtevala reorganizacijo naših proizvodnih zmogljivosti v Franciji in znižanje stroškov," je povedal Varin.

Plaz očitkov sindikatov, vlagateljev in tudi francoske vlade
Podjetje se je prav zaradi tega znašlo pod velikim pritiskom. Kritično so se na načrte skupine odzvali politiki, sindikati in vlagatelji, francoska vlada pa je odkrito povedala, da nima zaupanja v vodstvo družbe in da proizvajalcu ni pripravljena zagotoviti finančne pomoči brez določenih zavez o ohranjanju delovnih mest in prehodu na nove tehnološko še bolj dovršene modele.

"Ob zavedanju izziva, ki ga naši načrti predstavljajo za velik del zaposlenih, je naša odgovornost, da jih v okviru zglednega socialnega dialoga izpeljemo," je dogajanje komentiral prvi mož družbe. Samo to naj bi zagotovilo vzdržen razvoj blagovnih znamk Peugeot in Citroën.

Negotova prihodnost, napoveduje se zaprtje tovarne v Aulnayu
A vsaj bližnja prihodnost ostaja neobetavna. V podjetju tako pričakujejo skrčenje prodaje na ključnem evropskem trgu za osem odstotkov, medtem ko naj bi rast opazili na Kitajskem (za sedem odstotkov), v Rusiji (za devet odstotkov) in v Latinski Ameriki (za dva odstotka).

Zaradi padanja povpraševanja v Evropi se je družba odločila za nov program racionalizacije poslovanja, s katerim naj bi do leta 2015 prihranili dodatnih 1,5 milijarde evrov. Med drugim načrt predvideva tudi zaprtje tovarne v Aulnayu leta 2014 in prilagoditev proizvodnje v obratu v Rennesu.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/07/psa_kriza_izguba.aspx

Fiat se umika iz partnerskega sodelovanja s PSA
V Torinu naj bi se odločili, da Fiat odstopa od pogodbe, ki je opredeljevala njegov delež in partnersko sodelovanje v tovarni PSA na severu Francije, kjer proizvajajo lahka gospodarska vozila.

Scudo očitno ne bo več podoben jumpyju in expertu ...
Že pred dnevi smo pisali, da naj bi se PSA tudi na področju lahkih gospodarskih vozi povezal z japonsko Toyoto, ki po opustitvi programa hiace ni več prisotna na evropskem trgu gospodarskih vozil. V tovarni PSA Sevel Nord naj bi tako nastajali tudi lahki kombiji s Toyotinim logotipom, kar pa očitno ni bilo všeč italijanskemu partnerju iz Torina. Kot poroča spletni portal Automotive News Europe, naj bi ta tovarna do 31. decembra letos tako lastniško v celoti prešla pod okrilje tega največjega francoskega proizvajalca vozil. Fiat bo že s podpisanim dogovorom Francozom menda delež v tovarni prepustil za simbolično ceno, poroča prej omenjeni portal. V tej tovarni naj bi sicer do konca leta 2016, ko v veljavo stopijo novi emisijski standardi, še vedno proizvajali lahka gospodarska vozila tudi za Fiat.

Bodo Japonci uspešno nadomestili partnerja iz Torina?
Kako bo Fiatova določitev vplivala na poslovanje francoskega koncerna, ki se je zaradi globalne recesije in stagnacije evropskega avtomobilskega trga znašel v precej nezavidljivem položaju, še ni povsem jasno.

Verjetno pa bodo tudi v tovarni Sevel Nord primorani odpuščati, saj so tam lani naredili skupaj 94.000 VAN-ov, od tega je bilo okoli 20.000 scudov. Sodelovanje s Toyoto pa naj bi obsegalo okoli pet do deset tisoč enot letno, kar je več kot polovica manjša proizvodnja, kot jo je zagotavljalo partnersko sodelovanje s Fiatom.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/07/konec_van_sodelovanja_fiat_psa.aspx

Francoska vlada bi PSA rešila z zelenim programom
Francoska vlada, ki ji ne diši napoved koncerna PSA o odpuščanjih in zapiranju tovarne na obrobju Pariza, bi koncernu pomagala s podporo prodaje električnih in hibridnih avtomobilov.

Večje subvencije za nakup električnega ali hibridnega vozila
Koncern PSA Peugeot-Citroën od trenutnih poslovnih rezultatih vsak mesec izgubi 200 milijonov ameriških dolarjev. Francoska vlada, ki noče doživeti scenarija, po katerem bi koncern zaprl tovarno v Aulnayu in odpustil 14 tisoč zaposlenih, bi težak položaj rešila s podporo zelenemu programu. Vlada bi uvedla davek na vozila z najvišjim ogljičnim odtisom (natančnejših meril še niso določili), povečali pa bi subvencije ob nakupu električnega in hibridnega avtomobila.

Pri električnem bi bila subvencija sedem tisoč evrov (zdaj pet tisoč), pri hibridnem pa štiri tisoč evrov (zdaj dva tisoč). Francoska vlada bi na Evropsko unijo naslovila vprašanje o pregledu proste avtomobilske trgovine med EU in Južno Korejo, na katero (in odlične rezultate Hyundaia in Kie) je že opozarjalo tudi združenje evropskih avtomobilskih proizvajalcev ACEA.

Toda ključno vprašanje pri napovedani posredni pomoči francoske vlade avtomobilskemu koncernu je, ali lahko prodaja nišnih avtomobilov (kar električni in hibridni za zdaj vsekakor so) reši nastali položaj.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2012/07/francoska_vlada_bi_psa_resila_z_zelenim_programom.aspx

Tole ima tudi s PSA nekaj skupnega.

Francozi od EU zahtevajo nadzor nad uvozom Hyundaia in Kie
Francoska vlada je pristojnimi organom EU predala zahtevo o pregledu in vnovični uveljavitvi uvoznih davščin.

Francoska vlada upa na protiukrepe proti Hyundaiu in Kii
Tako bi lahko že po enem letu podjetja iz Južne Koreje izgubila ugodne davščine pri uvozu v Evropsko unijo. Vlogo za oceno stanja je na Evropsko unijo naslovila francoska vlada, saj je prav njihov koncern PSA zaradi neposrednih tekmecev Hyundaia in Kie v zadnjih mesecih resno nazadoval pri svojih poslovnih rezultatih.

Trenutni dogovor o trgovanju med EU in Južno Korejo ima klavzulo, ki dovoljuje prekinitev dogovora, če ena od strani zaradi njega pridobi večjo prednost na tržišču.

Hyundai 70 odstotkov avtomobilov naredi v Evropi
Lani je iz Južne Koreje v Evropo prišlo 345 tisoč vozil, leta 2007 pa kar 640 tisoč. Toda južnokorejska avtomobilska podjetja vse več avtomobilov naredijo v evropskih tovarnah.

"Rast Hyundaia v Evropi je plod razvoja v našem evropskem centru. Manj kot 12 odstotkov hyundaiev, ki so bili lani registrirani v Evropi, je bilo narejenih v Južni Koreji. Sedemdeset odstotkov naših avtomobilov je narejenih v Evropi," je dejal Andreas Borzat iz Hyundaia.

Hyundaievi glavni evropski tovarni sta na Èeškem in v Turčiji.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/08/francozi_od_eu_zahtevajo_nadzor_nad_uvozom_hyundaia_in_kie.aspx

Tako je to RUMENO raso je treba ustavit madona kam to pelje... So agresivni ko satan...

Citat od: Xandrej;138048Tako je to RUMENO raso je treba ustavit madona kam to pelje... So agresivni ko satan...

Hvala USA in ostali...vse razen registracij in zipotov je Made in PRC, ali Koreja, ali Taiwan:Red-Irate:...najdražji deli elektronični za npr.c5 se delajo tam...:Hammer3:

raje naj kvalitetne avte delajo francozi, pa se jim ne bo treba nikogar bat. Oni si tudi hoteli visoke davke na suv modele, ko so jih pa sami zaæeli proizvajat so pa obrnili ploščo. A njihova japonska naveza naj bo pa priviligirana, samo korejce je treba **ebat, ker delajo kvalitetnejše avte, ker Hundai celo lepe avte dela zadnje čase

Opažam pa naslednje pri teh korejcih. Ko pride avto mi je lep po satan naprimer. Nakar mi postane čez čas povprečen potem pa še grd! Pri enropejcih je pa skoraj drugače bolj ga gledaš lepši je!

General Motors bo še počakal z investicijo v francoski PSA
Zaradi vse slabšega stanja na evropskem avtomobilskem trgu bo General Motors še razmislil o svoji naložbi v francoski koncern PSA Peugeot-Citroen. V njem naj bi dobil 7-odstotno lastništvo.

Previdnost zaradi nejasnega gospodarskega položaja
Ker naj bi bila po njihovih ocenah konec trenutna vrednost koncerna PSA še precenjena, bo ameriški General Motors še počakal z investicijo in odkupom 7-odstotnega lastništva. General Motors je lani v Evropi izgubil 16,8 milijarde ameriških dolarjev, skupaj s Francozi pa so nameravali razvijati skupne modele. General Motors bi moral plačati okrog 320 milijonov evrov.

Ocenili smo, da se je vrednost PSA spremenila kratkoročno. Zato smo se odločili počakati. Trenutna gospodarska nestabilnost močno vpliva na vrednotenje koncerna," je dejal predstavnik General Motorsa Jim Cain. Sodelovanje med Američani in Francozi naj vseeno ne bi bilo ogroženo, saj vidijo oboji dolgoročno možnost za napredek in boljši položaj na trgu v Evropi.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/08/general_motors_bo_se_pocakal_z_investicijo_v_francoski_psa.aspx

Francoska vlada pod drobnogled vzela koncern PSA
Francoska vlada je najela posebnega svetovalca, ki bo preučil namero koncerna PSA o zaprtju tovarne v bližini Pariza, kar bi na cesto pognalo okrog 8.000 delavcev.

PSA zaradi velikih izgub zapira svoje obrate. Eden izmed njih naj bi bil tudi tisti v bližini glavnega mesta, kjer je zaposlenih okrog 8.000 ljudi. Ker v vsesplošni gospodarski krizi za politiko ni najbolj zaželeno, da ljudje izgubljajo delo, so se v francoski vladi odločili, da preverijo, ali je takšna odločitev koncerna sploh upravičena. Pravijo, da bodo rezultate preiskave sporočili enajstega septembra, niso pa še povedali, kakšne bodo morebitni ukrepi zoper PSA.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/08/francoska_vlada_pod_drobnogled_vzela_koncern_psa.aspx

Bodo peugeote in citroëne izdelovali v Nemčiji?
Sodelovanje med Oplom in francoskim koncernom PSA Peugeot-Citroën naj bi razširili tudi na proizvodnjo PSA-jevih avtomobilo v Oplovi tovarni v Russelsheimu.

Opel in PSA sta do zdaj sodelovala na področju nakupov, razvoja in logistike. Po za zdaj neuradnih napovedih pa bi leta 2015 v Oplovi tovarni v Russelsheimu začeli izdelovati citroëna DS5, leto pozneje pa še peugeota 508. To bi omogočilo boljši izkoristek tovarne.

Pri Oplu so take načrte za zdaj označili za špekulacijo.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/08/bodo_peugeote_in_citroene_izdelovali_v_nemciji.aspx

Citat od: ModelJT;138448Bodo peugeote in citroëne izdelovali v Nemčiji?
Sodelovanje med Oplom in francoskim koncernom PSA Peugeot-Citroën naj bi razširili tudi na proizvodnjo PSA-jevih avtomobilo v Oplovi tovarni v Russelsheimu.

Opel in PSA sta do zdaj sodelovala na področju nakupov, razvoja in logistike. Po za zdaj neuradnih napovedih pa bi leta 2015 v Oplovi tovarni v Russelsheimu začeli izdelovati citroëna DS5, leto pozneje pa še peugeota 508. To bi omogočilo boljši izkoristek tovarne.

Pri Oplu so take načrte za zdaj označili za špekulacijo.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/08/bodo_peugeote_in_citroene_izdelovali_v_nemciji.aspx

Bože sačuvaj...ni daleč dan, ko bo z istega traku prihajal golf 7 in c4...:Hammer3:

Citat od: gule;138449Bože sačuvaj...ni daleč dan, ko bo z istega traku prihajal golf 7 in c4...:Hammer3:

Golf 7? Ni ti to VW group, to je GM.

Saj vem kaj govorim...hočem povedat, če so z Oplom se začeli guzit, je možno, da se v ta sex še VW vključi...pa imamo trio fan()a()ticus...

Dokler bodo nudili hidropnevmatsko vzmetenje, bo (vsaj zame) že še šlo...

Sem pa včeraj dobil po pošti vabilo, naj kaj obiščem novi servis v Kopru s priloženim kuponom za 20% popust pri nabavi dodatne opreme.

Francozi obtožili Kio in Hyundai dampinške prodajne strategije
Francoski minister za industrijo Arnaud Montebourg je Kio in Hyundai obtožil dampinške prodajne strategije, s katero naj bi na nedovoljen način prihajali do večjega tržnega deleža.

Hyundai in Kia naj bi po Montebourgovem mnenju na francoskem trgu namenoma ponujala avtomobile pod ceno in s tem prihajala do večjega tržnega deleža. Francija je na Evropsko komisijo poslala peticijo, s katero bi preverili ustreznost poslovanja obeh južnokorejskih proizvajalcev v skladu z medsebojnim trgovinskim dogovorom.

"Hyundai in Kia s francoskimi proizvajalci tekmujeta z dampinškimi cenami, kar je nepošteno in nesprejemljivo," je Montebourg izjavil med srečanjem francoskih socialistov.
Hyundaieva skupina je letos v Franciji zaznala 30-odstotno rast. Na drugi strani je prodaja koncernu PSA Peugeot-Citroën padla za 20, Renaultu pa za 18 odstotkov.

Pri Hyundaiu obtožbe zavračajo. Dejali so, da je bil letos povprečni popust pri nakupu avtomobila v Evropi 2.137 evrov. Pri Hyundaiu povprečni popust znaša le 88 odstotkov te vrednosti.

"Uspeh Hyundaia sloni na produktih, ki so razviti in izdelani v Evropi. Naše najbolj priljubljene in učinkovite modele izdelamo v tovarnah na Èeškem in v Turčiji. Devetdeset odstotkov vozil, ki smo jih letos prodali v Evropi, smo izdelali zunaj Južne Koreje," je na francoske obtožbe odgovarjal Allan Rushforth, operativni vodja Hyundaia v Evropi.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/08/francozi_obtozili_kio_in_hyundai_dampinske_prodajne_strategije.aspx

Ja, ko ti gre slabo so takoj vsi drugi krivi, samo ti ne...administracijo imajo preveliko to je...naj pogledajo samo koliko ih dejansko nekaj dela, koliko, pa za računalnikom sedi in papirje z kupa na kup deva...spomnimo se samo Citroena Slovenija, ko je še bil v Kopru...50 pisarn, pa vsak ima neke referate, ko pa pokličeš z konkretnim problemom, se pa samo z pokojnim Kendom lahko konkretno meniš...zato ih pa ni več...

Ja ali pa so te 45x vezali iz pisarne v pisarno! :argue1:

Sem bil tam in videl na svoje oči...dobesedno zaprpani v papirje, še z konca 20 stoletja so eni sedeli tam in plačo pobirali...

Maxime Picat postal novi šef Peugeota
Koncern Peugeot-Citroën je na čelo svojega podjetja izbral Maxima Picato. Nadomestil bo dozdajšnjega vodilnega Vincenta Rambauda, ki podjetje zapušča zaradi osebnih razlogov.

Upad prodaje avtomobilov
Picat se bo v Pariz preselil iz Kitajske, kjer je bil od leta 2011 pa do zdaj vodja uspešnega Dongfeng Peugeot Citroën Automobile skupnega podjetja. Osemintridesetletni Francoz bo prevzel Peugeot prvega oktobra. Vendar pa se bo moral po začetnem veselju Maxime spoprijeti z upadom dobička v podjetju.

Prodaja peugeotov je v zadnjem letu v Evropi padla za 15 odstotkov. Že kar nekaj časa se borijo proti velikemu padcu prodaje, ki je zadel množični trg avtomobilov. Novi francoski šef načrtuje odpustitev več kot 10.000 delavcev in zaprtje proizvodnega obrata v bližini Pariza, da bi omejil izgube. Slednje naj bi prizadejale kar za 200 milijonov € manjši mesečni dobiček.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/09/maxime_picat_postal_novi_sef_peugeota.aspx

Peugeot izpadel iz francoskega borznega indeksa
Francoski koncern PSA Peugeot-Citroën so umaknili iz vodilnega francoskega borznega indeksa CAC 40.

Peugeot je bil del indeksa CAC 40 vse od leta 1987
Vrednost delnic francoskega koncerna je v zadnjem letu padla za več kot 60 odstotkov. Peugeotove delnice v zadnjih 26 letih še niso bile tako nizko. Peugeot je vsak mesec zapravil 200 milijonov evrov. Julija so pri Peugeotu objavili izgubo 819 milijonov evrov.

Peugeot je bil del vodilnega francoskega borznega indeksa CAC 40 vse od njegove ustanovitve leta 1987. Namesto francoskega avtomobilskega proizvajalca bodo 24. septembra vanj vključili podjetje za proizvodnjo kemičnih in plastičnih izdelkov Solvay.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/09/peugeot_izpadel_iz_francoskega_borznega_indeksa.aspx

Evo pa je šlo vse rakom žvižgat.......

Peugeot končal razvoj skupnega hibrida z BMW-jem
Francoski koncern PSA Peugeot Citroën je potrdil konec skupnega razvoja hibridnega sistema z BMW-jem. Na sodelovanje je ključno vplival dogovor Francozov z General Motorsom.

Načrt vreden 100 milijonov evrov je propadel
BMW in Peugeot sta začela sodelovati pred dobrim desetletjem. Razvijala sta skupni bencinski motor, lani pa sta napovedala širitev sodelovanja na razvoj hibridne tehnologije. Skupno sta investirala 100 milijonov evrov.

Toda ko je Peugeot junija sklenil partnerstvo z General Motorsom, so pri BMW-ju že naredili korak nazaj, zdaj pa so se iz sodelovanja že povsem umaknili. Peugeot bo hibridni pogon razvijal še naprej, najverjetneje prav v sodelovanju z ameriškim avtomobilskim koncernom.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/09/peugeot_koncal_razvoj_skupnega_hibrida_z_bmw-jem.aspx

Loeb se umika iz WRC-ja

V Parizu so napovedali, da bo Sebastien Loeb prihodnje leto vozil le še na nekaterih izbranih rallyjih.

Zaenkrat je Loebova udeležba potrjena le na rallyju v Monte-Carlu, kar pomeni, da večkratni svetovni prvak v prihodnji sezoni ne bo branil najverjetnejšega letošnjega devetega naslova prvaka. Yves Matton, šef moštva, je potrdil, da bo Loebov moštveni kolega, Mikko Hirvonen, s Citroenom DS3 WRC prisoten na vseh rallyjih svetovnega prvenstva, prav tako jih bodo skozi vso sezono spremljali partnerji iz Abu Dhabija.

To za Loeba nikakor ne pomeni konec njegove kariere, še najmanj pa sodelovanja s Citroenom, saj bomo prvaka v letih 2014 in 2015 najverjetneje spremljali v prvenstvu WTCC.

A se je malo pokakal, da ga bo Ogier s Polom wrc napral?
Sicer pa kapa dol Loebu za vse njegove dosežke! Škoda le, da ni konkurenca malo močnejša že sedaj.

Ma s Polom ga Ogier ne bi opral, z DS3 pa mogoce res, a ne na vseh podlagah.

Dvrojan, tamali tudi škodo dobro pelje, pa polo je na posnetkih videt, da fajn gre, zadnja leta moraš priznat, da nima več prave konkurence, dokler se je Gronholm s Focusom podil ob C4 je še nakako bilo, naj se umakne, ampak brez povratka, da si ne bo ki Šuštar pokvaril vse.
Prihaja tudi Hunday...in vw bo sigurno naredil vse za zmago tudi Dakar so furali, dokler niso prevladali.
Brez moštvenih ukazov bi imel veliko problemov z Ogierom, sicer pa je problem imet dva dobra voznika v ekipi, ki se potem borita med seboj in si kradeta pike, na njun račun pa konkurenca pridobiva.
Loeb v wtcc, Neuvile pa v njegov DS3 nabirat izkušnje

Nic ne recem, Ogier se je izkazal za izjemno hitrega in talentiranega. Sem preprican, da bo v prihodnjih letih postal svetovni prvak, ce bo le imel na voljo dober bolid.

Ampak na asfaltni podlagi je pa Loeb se vedno profesor vsem ostalim. =)

Se pa strinjam z Loebom - najbolje da zapusti WRC kot veckratni prvak in vrze rokavice ostalim.

Ali pa bi bil morda boljši naslov: Loeb spet izsiljuje Citroen? Morda se motim, a dobil sem tak vtis... ;)

ne zeko, Loeb ima podpisano pogodbo tudi za drugo leto.
Francozi so se malo pokakali... fauve jih bo polulal, čeprav se dvorjan slepi.

Koncern PSA bo za 21 dni ustavil proizvodnjo na Slovaškem
Francoski koncern PSA Peugeot Citroën bo v zadnjem četrtletju zaradi majhnega povpraševanja za 21 dni ustavil proizvodnjo v svoji slovaški tovarni v Trnavi.

Slovaško gospodarstvo odvisno od izvoza avtomobilske industrije
Francozi v Trnavi izdelujejo peugeota 208 in citroena C3 picasso. Potem ko so morali proizvodnjo letos že ustaviti za 12 dni, jo bodo ob koncu leta še za tri dodatne tedne. Razlog tiči v premajhnem povpraševanju in naročilih. Za zdaj v slovaški tovarni ne načrtujejo odpuščanj zaposlenih.

V Trnavi bi lahko letno naredili 300 tisoč vozil, francoski koncern jih je lani izdelal 177 tisoč. Glavni izvozni trgi so bili Francija, Nemčija, Italija in Španija.
Slovaško gospodarstvo, drugo najrevnejše v Evropski uniji, močno sloni na izvozu avtomobilske industrije Volkswagna, PSA-ja in Kie.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/10/koncern_psa_bo_za_21_dni_ustavil_proizvodnjo_na_slovaskem.aspx

Citroën ponuja avtomobile v najem

Citroën je zagnal nov program, ki se imenuje Multicity in lastnikom citroënov omogoča, da jih posojajo drugim ljudem.

Francozi upajo, da bodo s tem pritegnili nove kupce, ki bi se z najemom citroënov navezali nanje in se pozneje odločili za nakup. Prav tako naj bi tistim ljudem, ki sodelujejo v tem programu, omogočili cenejši najem (lizing) električnega citroëna C-zero.

Sicer pa na splošno velja, da trend tovrstnih najemov ("car sharing") v večjih mestih v Evropi in ZDA narašča. Veliko je namreč mladih, ki si avtomobila ne morejo privoščiti oziroma živijo v strogih mestnih središčih brez zagotovljenega parkirnega mesta. Prav tako je veliko lastnikov avtomobilov, ki jih preprosto ne potrebujejo pogosto in jim oddajanje prinese tudi nekaj dodatnih finančnih sredstev za vzdrževanje vozila.

PONEDELJEK 29.10.2012, 09:12
Tudi Ford in Renault zaskrbljena nad francosko pomočjo koncernu PSA

 Potem ko so svoje dvome nad sedem milijard vredno garancijo francoske vlade koncernu PSA izrazili delničarji Volkswagna, so zaskrbljenost izrazili tudi pri Fordu in Renaultu.

Francoska vlada je koncernu PSA dodelila sedem milijard evrov bančnih garancij. Na potezo so se takoj odzvali v nemški zvezni državi Spodnja Saška, ki je največji delničar Volkswagna. Njihove skrbi, da bo pomoč koncernu omogočila nepošteno tržno prednost, so z njimi zdaj delili tudi pri Renaultu in Fordu.

"Predvsem v težkih gospodarskih časih, ko prodaja pada, takšna pomoč ne more biti sprejemljiva," je dejal predsednik Forda v Evropi Stephen Odell, ki je moral pred kratkim naznaniti zaprtje svojih tovarn v Genku in Southamptonu. Ford bo letos v Evropi izgubil okrog 1,3 milijarde ameriških dolarjev, podoben znesek pa lahko pričakujejo tudi leta 2013.

"Državno pomoč bomo z zanimanjem podrobno spremljali," se je odzval Renaultov finančni direktor Dominique Thorman. "Najprej moramo spoznati podrobnosti tega dogovora. Zagotovo si ne želimo, da bi ta pomoč PSA-ju nudila prednost na trgu," je dodal Thorman. Francoska država je 15-odstotna lastnica Renaulta.
Pri PSA-ju so že prejšnji teden dejali, da sedem milijard evrov ni darilo, temveč podpora. Koncern naj bi moral po tržnih cenah posojilo odplačati.

Po zakonih Evropske unije nobena država članica domačemu podjetju ne sme nuditi finančne podpore, s katero bi podjetje dobilo nepošteno tržno prednost pred podjetji iz drugih držav.

Peugeot si je zadal pomemben cilj in sicer znižanje povprečne vrednosti izpustov CO2 pod 116 g/km v letu 2015.


Povprečna vrednost izpustov CO2 njenega izbora vozil se je znižala s 128,6 g/km v letu 2011 na 125,2 g/km ob koncu maja 2012. Iz tega izhaja, da se kar 79 % Peugeotovih vozil ponaša z izpusti CO2 nižjimi od 140 g/km.
 
V ta namen je združil več smernic: brezkompromisna združitev dizelskega motorja in električnega pogona s tehnologijo HYbrid4, znižanje mase vozil, nova generacija 3-valjnih bencinskih motorjev, Stop & Start, in druga generacija e-HDi. Motorji z notranjim zgorevanjem se nenehno izboljšujejo, o čemer pričata tudi dizelska motorja 1.6 HDi in 1.6 e-HDi, ki ju proizvajajo v francoskem mestu Trémery znotraj departmaja Moselle.
 
Za zadovoljitev zahtev kupcev z vidika nižjih izpustov CO2 in nižje porabe goriva sta bila motorja 1.6 HDi in 1.6 e-HDi opremljena z naslednjimi novimi tehnologijami:
 
-  nova črpalka za olje s spremenljivim pretokom, pri kateri se sila motorja nastavi na točno potrebno;
 
-  nove vrste olja za motor in menjalnik z nizko stopnjo viskoznosti za zagotovitev manjših mehanskih izgub med trenjem;
 
-  tesnila ročične gredi nove generacije, ki omogočajo zategovanje z nižjim zateznim momentom, kar pomeni z manj trenja;
 
-  spremenjena oblika jermenice jermena alternatorja zaradi zmanjšanja napetosti jermena;
 
-  podtlačna črpalka z nizkim trenjem za preprečitev energetskih izgub.
 
Glede na izvedenko je poleg teh sprememb motorja na voljo še garnitura aerodinamične opreme (spojler, zaščita podvozja) ter pnevmatike z zelo nizkim ali ultra nizkim kotalnim uporom.

Citat od: garac;146246-  nova črpalka za olje s spremenljivim pretokom, pri kateri se sila motorja nastavi na točno potrebno;

Kaj so s tem mislili? Moč? Kaj drugega?

meni je naljubše-nova jermenica, to bo super, veselje za serviserje

Saj že pri teh sedajšnih motorjih mikro jermeni škripajo ko ptiči spomladi jah vsaj veš da imaš citrota:BigThumbs:

PSA v Evropi slabo, drugod bolje

Skupno je bilo prodanih 2,96 milijona novih vozil in posameznih delov skupine PSA.

V letu 2012 je svetovni avtomobilski trg zabeležil nadvse nasprotujoče spremembe. Evropski trgi so se še naprej soočali z upadom prodaje (-8,6 % v 30. evropskih državah), medtem ko je prodaja na ruskem trgu zrastla za 10,1 %, na Kitajskem za 7,2 % in na latinsko-ameriškem trgu za 5,6 %. V tem kontekstu je skupina PSA v svetovnem merilu prodala 2.820.000 novih vozil (-8,8 %) in skupno 2.965.000 novih vozil skupaj s posameznimi deli (-16,5 %).
 
Padec prodaje skupine PSA odseva krizo, s katero se sooča celoten evropski avtomobilski trg. Ta kriza je najbolj prizadela trge južne Evrope, ki so za skupino velikega pomena (Francija: -13,3 %, Španija: -14,9 %, Italija: -20,9 %). V skupno 30. evropskih državah je skupina PSA dosegla 12,7 % tržni delež. Èe bi bil obseg trgov enak kot v letu 2011, bi tržni delež skupine PSA znašal 13 %.
 
Tako pa je odločitev skupine o prekinitvi prodaje posameznih delov v Iranu (457.900 enot v letu 2011), ki je bila sprejeta v mesecu februarju po zaostritvi mednarodnih sankcij in zaradi težav s financiranjem, ki so vplivale na plačila, občutno vplivala na prodajo skupine PSA v letu 2012. Globalizacija skupine PSA je obrodila sadove: delež prodaje novih vozil v državah izven Evrope občutno narašča, tako da je s 24 % v letu 2009 in 33 % v letu 2011 narastel na 38 % v letu 2012. Skupina je okrepila svoj cilj realizirati 50 % prodaje izven Evrope v letu 2015. Leto 2012 je zaznamovalo uspešno lansiranje Peugeota 208, ki je bil prodan v 221.000 primerkih. K povečanju prepoznavnosti je pripomoglo tudi trženje manjših trivaljnih bencinskih motorjev, ki je steklo poleti.
 
V Evropi je Peugeot 208 od junija dalje med dizelskimi motorji stalno na vodilnem položaju svojega tržnega razreda. Po zaslugi tega modela je Peugeot v drugem polletju leta postal vodilna blagovna znamka tega tržnega razreda v Evropi. Peugeot 208 pa je decembra v Franciji postal najbolje prodajano vozilo med vsemi kategorijami vozil. Na dobri poti pa je tudi prodor na trg vozil višjega cenovnega razreda. Prodaja izvedenk vozil "Premium" se je v treh letih podvojila in sedaj predstavlja 18 % prodaje skupine PSA. K temu bodo prispevala tudi vozila, opremljena s hibridno dizelsko tehnologijo, ki jo je premierno na svetu lansirala ravno skupina PSA. Z 22.000 dobavljenimi vozili v letu 2012 je skupina PSA postala št. 2 na področju prodaje hibridnih vozil v Evropi. S hibridnim dizelskim motorjem je prodan vsak četrti Citroën DS5, vsak peti Peugeot 508 in vsak šesti Peugeot 3008.
 
Frédéric Saint-Geours, generalni direktor Peugeot Citroën, je izjavil: "Skupina je hudo utrpela trajni padec evropskih trgov. V tej situaciji se je naša strategija za globalizacijo izkazala za še toliko bolj smiselno in potrebno. To strategijo smo v letu 2012 dodatno pospešili in bomo v letu 2013 z njo nadaljevali ob povečanju prepoznavnosti skupine PSA na Kitajskem, v Latinski Ameriki in v Rusiji. Po napovedih naj bi bilo tudi leto 2013 za Evropo težko, toda mi imamo v ognju inovativna in atraktivna vozila. Skupina bo lahko izkoristila uspeh linije DS, Peugeota 208, vozil HYbrid4 in najbolj uspešne prodajne palete v Evropi na področju emisij CO2. Okoristila se bo lahko tudi z lansiranji novih modelov v letu 2013: Še nikoli prej ni skupina lansirala toliko novih modelov v enem samem koledarskem letu."
avtomanija

Citroën & Salon Rétromobile 2013
«CITROËNI S SNEMLJIVIMI STREHAMI IN KABRIOLETI»

Salon Rétromobile je za CITROËN priložnost, da ponovno začrta zgodovino Znamke. Letos imajo snemljive strehe in kabrioleti čast, da počastijo 45 let Méharija in lansiranje najnovejšega DS3 Cabrio. CITROËN vas pričakuje na svojem razstavnem prostoru (Hall 3), 6. Februarja, na zajtrku od 8.30h dalje, ob prisotnosti Denisa Huilla, vodje CITROËN HERITAGE.

Ob 38. salonu Rétromobile v Parizu CITROËN organizira razstavo, imenovano « CITROËNI S SNEMLJIVIMI STREHAMI IN KABRIOLETI ». Od prvega vozila Znamke iz leta  1919, s Tipom A s snemljivo streho, do novega DS3 Cabrio, so Citroenove palete vozil zaznamovali številni modeli s snemljivimi strehami. Med modeli, ki so razstavljeni na  Rétromobile, bomo prepoznali B12 Torpédo iz leta 1926, DS19 Cabriolet iz leta 1964, konceptno vozilo C5 Airscape iz leta 2007 in najnovejši DS3 Cabrio. Na razstavnih prostorih klubov, ki obkrožajo Znamko, jih bodo spremljali številni drugi modeli s snemljivimi strehami, med  njimi Traction Cabriolet, 2 CV, Visa cabrio, Méhari in konceptno vozilo Xanthia.

vir:http://www.avto.info

Tisti konceptni C5 kabrio mi je že ves čas prava milina - za tega bi se pa splačalo šparat.

PSA Peugeot Citroën je že 6. zaporedno leto prvi predlagatelj patentov v Franciji

Državni inštitut za industrijsko lastnino (INPI) je danes objavil seznam dobitnikov priznanj in je vnovič imenoval PSA Peugeot Citroën za prvega predlagatelja patentov s 1348 patenti, objavljenimi v Franciji v letu 2012.

Zgodnje uvajanje in sposobnost uvajanja novosti sta ključa do odgovora na pričakovanja naših današnjih in jutrišnjih kupcev. Novi predloženi patenti sodijo v sklop stalnega uvajanja novosti, za ponudbo vedno bolj okolju prizanesljivih in varnih vozil z vgrajeno elektroniko in možnostmi komunikacijskih povezav.

-   Tako bo nova modularna platforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2), za katero je bilo vloženih 116 patentov, že v letu 2013 prispevala učinkovite rešitve glede modularnosti, kompaktnosti, opreme in zmanjšanja emisij CO2.

-   Tehnologija popolnega hibrida bencina in stisnjenega zraka "Hybrid Air", ki pomeni ključno etapo proti vozilu 2 l/100 km, je bila predmet več kot 80 patentov, ki jih je vložila skupina PSA.

-   PSA Peugeot Citroën, vodilni evropski proizvajalec na področju emisij CO2 v letu 2012, s povprečjem 122,5 g/km, presega nove etape pri zmanjšanju emisij, zlasti pri dizelskih motorjih, zahvaljujoč popolnoma novi kombinaciji dveh tehnologij – Blue HDi (SCR Selective Catalytic Reduction) in filtra trdnih delcev (FAP), za sočasno predelavo dušikovih oksidov (NOx) in trdnih delcev.

Druga področja inovacij za skupino PSA:

-   Možnosti komunikacijskih povezav (multimedijska oprema, omrežja, možnosti priklopa, elektronika, uporabniški vmesniki).
-   Inovacije, ki zadevajo udobje in dizajn vozil, tako zunanji kot notranji, ki odražajo vzpon vozil znamk Peugeot in Citroën v ponudbi: arhitekturna zgradba zložljive strehe, mehke ali prosojne, notranja razporeditev odlagalnih prostorov, udobje sedežev, naslonjal, vzglavnikov, optični blok, klimatska naprava in ogrevanje potniškega prostora.

"PSA Peugeot Citroën je že 6. leto zapovrstjo imenovan za prvega predlagatelja patentov v Franciji. To vnovično prvo mesto za letošnje leto dokazuje sposobnost skupine PSA za stalno uvajanje novosti, kot odziv na bodoče navade kupcev. Ta dosežek je tudi rezultat dela vseh 16.000 sodelavcev oddelka za raziskave in razvoj pri PSA Peugeot Citroën, ki jih vodi skupna strast: strast izumljanja jutrišnjega vozila," je izjavil Jean-Marc Finot, direktor oddelka za raziskave, inovacije in napredne tehnologije.

Konec stavke v PSA Peugeot Citroën

PSA Peugeot Citroën in sindikat CGT podpisala sporazum o koncu stavke v Aulnayu

Avtor: Renata Anžič Trtnik

 PSA Peugeot Citroën je danes podpisal sporazum s sindikatom CGT, da se stavka, ki se je začela 16. januarja v tovarni v francoskem mestu Aulnay, po 17 tednih konča.

Danes zvečer uradni konec stavke

V stavki je sodelovalo približno 130 od 2500 zaposlenih. Sporazum pomeni nadaljevanje predhodnega dogovora s petimi od šestih sindikatov o ukrepih, določenih v poslovnem načrtu reorganizacije skupine. Stavkajoči se bodo lahko vrnili na delo. Za uradni konec stavke velja današnji konec dneva

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2013/06/bodo_francozi_koncern_psa_prodali_americanom.aspx

PETEK 28.06.2013, 07:29
 
Je lanska izguba terjala prevelik davek?

Bodo Francozi koncern PSA prodali Američanom?
 Avtor: Gregor Pavšič

Neuradno naj bi bil koncern PSA Peugeot Citroën blizu prodaji ameriškemu General Motorsu, ki bi Francozom zagotovil krvavo potrebni operativni denar.

General Motors za zdaj le štiriodstotni lastnik
Peugeotova družina naj bi bila pripravljena storiti korak vstran in dovoliti znatno povečanje lastniškega deleža General Motorsa v koncernu PSA. Ta trenutno znaša štiri odstotke. Po neuradnih napovedih bi lahko namreč PSA že letos ostal brez operativnih finančnih sredstev, saj so samo lani izgubili tri milijarde evrov tega denarja.

Že zdajšnji načrti napovedujejo, da si bodo peugeoti, citroeni in opli delili platforme in motorje. Med temi modeli so opel zafira, peugeot 3008 in citroen C3 picasso.

Nadaljnja združitev koncernov naj bi bila odvisna tudi od možnosti General Motorsa, da v Evropi zapre nekaj tovarn. Oba koncerna imata namreč na prodajnem trgu preveč svojih avtomobilov.

Peugeot v Franciji zaposluje 77 tisoč ljudi. V prvih petih mesecih je v primerjavi z enakim obdobjem lani prodaja PSA-ju padla za 13,9 odstotka, General Motorsu pa za 11 odstotkov.

Foto: Reuters
Ključne besede: Peugeot, Citroen, Opel

Je lanska izguba terjala prevelik davek?
Bodo Francozi koncern PSA prodali Američanom?

Neuradno naj bi bil koncern PSA Peugeot Citroën blizu prodaji ameriškemu General Motorsu, ki bi Francozom zagotovil krvavo potrebni operativni denar.


General Motors za zdaj le štiriodstotni lastnik
Peugeotova družina naj bi bila pripravljena storiti korak vstran in dovoliti znatno povečanje lastniškega deleža General Motorsa v koncernu PSA. Ta trenutno znaša štiri odstotke. Po neuradnih napovedih bi lahko namreč PSA že letos ostal brez operativnih finančnih sredstev, saj so samo lani izgubili tri milijarde evrov tega denarja.

Že zdajšnji načrti napovedujejo, da si bodo peugeoti, citroeni in opli delili platforme in motorje. Med temi modeli so opel zafira, peugeot 3008 in citroen C3 picasso.

Nadaljnja združitev koncernov naj bi bila odvisna tudi od možnosti General Motorsa, da v Evropi zapre nekaj tovarn. Oba koncerna imata namreč na prodajnem trgu preveč svojih avtomobilov.

Peugeot v Franciji zaposluje 77 tisoč ljudi. V prvih petih mesecih je v primerjavi z enakim obdobjem lani prodaja PSA-ju padla za 13,9 odstotka, General Motorsu pa za 11 odstotkov.

Vir: Siol

Komentar: Ce res koncern PSA prodajo General moronsu, potem pa tudi ... Bo spacek prej ali slej ostal edini Citroen pri bajti.

Sindikati in analitiki zaskrbljeni zaradi združitve General Motorsa in PSA-ja

Namigi, da bi ameriški General Motors lahko prevzel francoski koncern PSA Peugeot-Citroen, odmevajo tako med sindikati kot analitiki. Napovedujejo velika odpuščanja.

Peugeotova družina naj bi zagotovo prodala večinski delež
Sindikati so pričakovano zaskrbljeni nad položajem, ki ga za zdaj še neuradno napovedujejo. Peugeotova družina naj bi zagotovo prodala svoj večinski delež v koncernu PSA, vprašanje je le še končni kupec. Ker se pogajanja s kitajskim Donfengom niso uspešno končala, je najresnejši kandidat za prevzem prav General Motors. Američani so trenutno sedemodstotni lastnik PSA-ja.

Sindikate skrbijo napovedana zaprtja tovarn in posledična odpuščanja, analitiki svarijo, da so družinske korenine v PSA-ju zelo pomembne za tržni položaj in prepoznavnost njihovih avtomobilov. Uradne potrditve pogovorov za zdaj še ni, vsi vpleteni tudi zavračajo namige, da bi bila nova generacija opel zafire v resnici le v nemške barve preoblečeni citroen C4 picasso.

Združitev pomeni odpuščanja
Èe bi se zgodila združitev, bi bil to jasen namig, da bosta tako PSA kot General Motors v Evropi začela aktivno reševati svojo preveliko kapaciteto vozil. PSA-jeve francoske tovarne delujejo z 71-odstotno, Oplove nemške tovarne pa le s 66-odstotno zmogljivostjo.

Èe bi delo tovarn prilagodili potrebam trga, bi morali pri PSA-ju odpustiti od osem do deset tisoč, pri Oplu pa štiri tisoč zaposlenih delavcev.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2013/07/sindikati_in_analitiki_zaskrbljeni_zaradi_zdruzitve_general_motorsa_in_psa-ja.aspx

"enkratno" :(

PSA Peugeot-Citroën odprl tretjo tovarno na Kitajskem
Francoski koncern PSA skuša izgubo v Evropi pokriti z vse boljšo prodajo na Kitajskem, kjer so skupaj z domačim podjetjem Dongfengom odprli že svojo tretjo tovarno.

Avtomobilski koncern PSA Peugeot-Citroën se v Evropi bori z rekordno nizko prodajo in skrbjo, da bo moral v Franciji zapreti tovarno pri Parizu in odpustiti več kot 11 tisoč zaposlenih. Na drugi strani je poslovni položaj na Kitajskem veliko boljši. PSA je pri Wuhanu odprl že svojo tretjo proizvodno tovarno, kjer bodo izdelovali citroëna C-elysee in peugeota 301. Do leta 2015 bo ta tovarna celotno proizvodnjo povečala za dve tretjini.

Prodaja PSA-ja v Franciji se je v prvih petih mesecih letošnjega leta povečala za 32 odstotkov na 232.960 vozil. Do leta 2015 bi lahko Kitajska za PSA že postala najpomembnejši trg in prehitela domačo Francijo.

Ker bo PSA avtomobile skupaj z Donfengom izdeloval na Kitajskem, se bo izognil uvoznim dajatvam, ki bi znašale vsaj 25 odstotkov vrednosti vozila.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2013/07/psa_peugeot-citroen_odprl_tretjo_tovarno_na_kitajskem.aspx

Ali PSA-jevo prestrukturiranje res deluje?
Koncern PSA Peugeot Citroën je v prvem polletju letos na ravni skupine beležil izgubo v višini 426 milijonov evrov, medtem ko je v enakem obdobju lani ta znašala 818 milijonov evrov.

Ukinili bodo 11.200 delovnih mest
Prihodek od prodaje se je znižal za 3,8 odstotka na 27,7 milijarde evrov. Družba je sredi obsežnega programa prestrukturiranja, ki vključuje ukinitev 11.200 delovnih mest v Franciji in zaprtje proizvodnega obrata Aulnay-sous-Bois blizu Pariza.

Philippe Varin opaža okrevanje družbe
Predsednik upravnega odbora Philippe Varin je v poročilu, objavljenem na spletni strani družbe, zapisal, da so v skupini v prvem polletju opazili prve znake okrevanja. Rezultati ukrepov so presegli prvotne načrte pri prodaji, tako naj bi bilo tudi v drugem polletju, je dejal.

Izpostavil je predvsem dobro poslovanje na Kitajskem.

Trg stare celine bo letos verjetno upadel še za pet odstotkov
Varin pričakuje, da bo avtomobilski trg v Evropi letos upadel za pet odstotkov, tolikšno naj bi bilo tudi zmanjšanje v Rusiji. Na Kitajskem naj bi trg porasel za okoli 10 odstotkov, v Latinski Ameriki pa za dva odstotka.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2013/08/psa_okrevanje.aspx

Iz proizvodne linije PSA tovarne Aulnay je zapeljal zadnji citroën
Avtomobilsko slovo od tovarne, v kateri so naredili več kot 8,5 milijona vozil

25. oktober 2013 je dan, ko je iz legendarne tovarne Aulnay, ki leži na obrobju Pariza, zapeljal zadnji avtomobil. V štirih desetletjih so tam naredili več kot 8,5 milijona vozil.

Rojstni kraj petih Citroënovih in dveh Peugeotovih modelov
Tovarno Aulnay-sous-Bois je Citroën odprl leta 1973 v bližnjem pariškem predmestju, blizu avtocest A1, A3 in A104, na 170 hektarov velikem zemljišču. Le tri leta pozneje pa je tovarna Aulnay postala ena ključnih lokacij koncerna PSA Peugeot Citroën, potem ko je Peugeot od Michelina kupil znamko Citroën.

Po štirih desetletjih neprekinjenega delovanja je danes, v petek, 25. oktobra, ta legendarna tovarna doživela žalosten dan, saj je z njenih proizvodnih linij zapeljal zadnji avtomobil.

Citroën C3, ki je danes vzel slovo, bo postal del zgodovine, saj se bo pridružil eksponatom v Muzeju dediščine znamke Citroën.

Stroji nekaj časa še ne bodo potihnili
Tovarna bo vsaj do prihodnjega leta sicer še vedno v pogonu, saj bodo na njenem oddelku stiskalnic proizvajali rezervne dele. Izdelavo modela citroën C3 pa so v celoti premestili v tovarno Poissy (Yvelines).

Od 2. maja 2013, ko je PSA izdelal strateški načrt za ohranitev delovnih mest na lokaciji Aulnay, je bilo od skupno tri tisoč delavcev, ki so si kruh služili v tej tovarni, prerazporejenih že 2700. Obdobje prezaposlovanja naj bi se končalo 31. marca 2014.

V koncernu PSA so julija 2012 sprejeli zavezo, da bodo vsakega zaposlenega ob prekinitvi pogodbe spremljali do nove zaposlitvene rešitve. Na lokaciji Aulnay-sous-Bois so zato ustanovili skupino za poklicno mobilnost, v kateri bo 75 strokovnjakov s kadrovskega področja nudilo pomoč zaposlenim, da si pripravijo in izpeljejo svoje osebne zaposlitvene projekte.

Vzporedno s tem pa ta delovna skupina pripravlja še načrte za vnovično vzpostavitev industrijske proizvodnje v tovarni s ciljem spodbujanja ustanavljanja podjetij, ki bodo ponudila delovna mesta, primerna izobrazbi delavcev, ki so bili zaposleni na proizvodnih linijah te tovarne.

ID Logistics bo prvo tovrstno podjetje, ki naj bi bilo predvidoma ustanovljeno leta 2015, v njem pa naj bi zaposlitev našlo 590 delavcev.

V tovarni so izdelali 8.568.391 vozil :
1974–1989: 1.013.069 citroënov CX
1975–1981: 61.073 citroënov type H (gospodarsko vozilo)
1976–1986: 307.233 citroënov LN in LNA
1977–1982: 119.745 peugeotov 104
1979–1986: 366.203 citroëne visa
1986–1995: 1.067.615 citroënov AX
1990: 21.140 peugeotov 205
1991–1996: 729.706 citroënov ZX
1992–1993 in 1998–2003: 516.713 peugeotov 106
1995–2003: 1.662.288 citroënov saxo
2001–2010: 1.625.665 citroënov C3
2003–2009: 622.173 citroënov C2
2009–2013: 455.768 novih citroënov C3

Zadnji C3, ki je danes vzel slovo, bo odšel v muzej.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/2013/10/psa_tovarna_aulnay_citroen_c3_zaprtje.aspx

No, saj se po teh slikah lepo vidi, kdo sestavlja "limonce". Tako da ce kaj skripa, se ne smemo pritozevat, prej se lahko pohvalimo, ce vse dela "kot oglasevano". =)

Saj vem, malo sem zleht ...

Tovarna Aulnay je izdelala zadnje vozilo

Petindvajsetega oktobra 2013 je z montažne linije tovarne Aulnay-sous-Bois prišel zadnji avtomobil. Gre za Citroën C3, ki se bo pridružil Muzeju dediščine znamke Citroën.

Tovarna Aulnay bo do leta 2014 v svojem oddelku stiskalnic proizvajala rezervne dele. Proizvodnjo Citroëna C3 odslej v celoti prevzema tovarna Poissy (Yvelines).

Od 2. maja 2013, ko je bil izdelan Načrt za ohranitev delovnih mest na lokaciji Aulnay, je bilo od skupnega števila 3000 delavcev prerazporejenih že 2700 zaposlenih, ali pa so v postopku prerazporeditve: 1100 je internih prerazporeditev, 1100 prerazporeditev v druga podjetja, 500 je upokojitev in dopustov do prerazporeditve. Obdobje prezaposlovanja se bo zaključilo 31. marca 2014.

Skupina PSA vnovič potrjuje svojo zavezo, sprejeto julija 2012, da bo vsakega zaposlenega spremljala do nove zaposlitvene rešitve. Pri Skupini za poklicno mobilnost, ki je ustanovljena na lokaciji, se 75 strokovnjakov s kadrovskega področja posveča paleti orodij za pomoč zaposlenim, da pripravijo in izpeljejo svoje osebne zaposlitvene projekte.

Vzporedno pa Skupina pripravlja načrte za vnovično vzpostavitev industrijske proizvodnje na lokaciji, s ciljem, da bi spodbujali ustanavljanje podjetij, ki bodo ponudila delovna mesta, primerna znanjem delavcev.
ID Logistics bo prvo podjetje, ki se bo ustanovilo že leta 2015 in ki bo odprlo 590 delovnih mest.

Aulnay, 40 let proizvodnje
Tovarno Aulnay-sous-Bois je Citroën odprl leta 1973 v bližnjem pariškem predmestju, blizu avtocest A1, A3 in A104, na 170 hektarov velikem zemljišču.

Leta 1976 je Aulnay postal lokacija PSA Peugeot Citroën, potem ko je Peugeot od Michelina kupil znamko Citroën.

Skupaj je tovarna proizvedla 8.568.391 vozil :

• 1974 – 1989 : 1 013 069 Citroën CX
• 1975 – 1981 : 61 073 Citroën Type H (gospodarsko vozilo)
• 1976 – 1986 : 307 233 Citroën LN in LNA
• 1977 – 1982 : 119 745 Peugeot 104
• 1979 – 1986 : 366 203 Citroën Visa
• 1986 – 1995 : 1 067 615 Citroën AX
• 1990 : 21 140 Peugeot 205
• 1991 – 1996 : 729 706 Citroën ZX
• 1992 – 1993 in 1998 – 2003 : 516 713 Peugeot 106
• 1995 – 2003 : 1 662 288 Citroën Saxo
• 2001 – 2010 : 1 625 665 Citroën C3
• 2003 – 2009 : 622 173 Citroën C2
• 2009 – 2013 : 455 768 Novi Citroën C3

Vir: PSA

PSA Peugeot Citroën odpira linijo za proizvodnjo novega motorja v Franciji

Philippe Varin, Predsednik uprave PSA Peugeot Citroën in Denis Robin, Prefekt departmaja Pas-de-Calais, sta odprla linijo za proizvodnjo novega motorja EB Turbo PureTech v tovarni Française de Mécanique v mestu Douvrin.

PSA Peugeot-Citroën je za skupino motorjev EB PureTech vložil skupaj 893 milijonov:

- 455 milijonov evrov je bilo namenjenih za raziskave in razvoj,
- 438 milijonov evrov pa za industrijsko naložbo v Franciji .

Začetek serijske proizvodnje je predviden za marec 2014 z letno zmogljivostjo 320.000 motorjev.

Novi 3-valjni bencinski motor je zmogljiv, z odličnimi lastnostmi, majhen in modularen:

- Razvije moč od 110 do 130 konjev.
- Dosega za 18% manjšo porabo in izpuste CO2 (od 102 do 110 g CO2/km) v primerjavi z motorji z notranjim zgorevanjem Skupine PSA, ki so sicer referenca v
svoji paleti.
- Masa in mere so močno zmanjšane, za doseganje zmogljivosti in užitkov pri vožnji, ki so med najboljšimi na tržišču.
- Modularnost: 40% delov motorja je izpeljanih iz izvedenke z notranjim zgorevanjem.
- Prehitevanje standarda Euro 6.1, ki začne veljati septembra 2014.
- Tehnološke novosti: PSA je predložil 121 patentov.

Motor EB Turbo PureTech bo že od marca 2014 najprej opremljal modela Citroën C4 (110 g CO2/km) in Peugeot 308 (107 g CO2/km), nato pa od julija 2014 še Peugeot 208 (105 g CO2/km) in Citroën C3 in DS3 (105 g CO2/km).

Motor bodo proizvajali v Franciji in ga vgrajevali v vozila, ki jih sestavljajo v avtomobilskih tovarnah PSA Peugeot Citroën v Evropi. Od leta 2015 dalje ga bodo proizvajali tudi v Latinski Ameriki in na Kitajskem za potrebe tamkajšnjih trgov. Predstavljal bo močan adut za širitev Skupine PSA na mednarodni ravni.

Ta motor, ki je opremljen z najboljšimi tehnologijami za varovanje okolja, bo omogočil Skupini PSA Peugeot Citroën krepitev vodilne vloge pri vozilih z nizkimi emisijami CO2.

vir:PSA

PSA bo vložil 90 milijonov evrov v proizvodnjo novega enoprostorca
Denis Martin, direktor proizvodnje skupine PSA, je napovedal, da bodo v obrat Rennes-La Janais investirali 90 milijonov evrov za proizvodnjo novega avtomobila, ki bo nadomestil model peugeot 5008.

Proizvodnja bo potekala na konstrukcijsko prilagodljivi osnovi oziroma modularni platformi EMP2, v razvoj katere je bilo vloženih kar 630 milijonov evrov. Prodaja vozila, ki je bilo dodeljeno proizvodnemu obratu v mestu Rennes, bo stekla konec leta 2016 tako v Evropi kot tudi na preostalih trgih.

V koncernu načrtujejo, da bodo z novim projektom leta 2017 letno proizvodno količino v tej tovarni povečali na 70 tisoč enot, s čimer bi ta obrat po načrtih na leto proizvedel več kot 100 tisoč vozil.

Pomembno obljubo francoski tovarni so izpolnili
Denis Martin, direktor proizvodnje, je v družbi Gillesa Le Borgna, direktorja raziskav in razvoja skupine PSA, ob predstavitvi projekta zaposlenim v tovarni povedal:

"Z največjim veseljem potrjujem, da je bilo Rennesu dodeljeno novo vozilo, tako kot je to obljubil že Philippe Varin novembra 2012. Skupina se je v okviru svoje nove družbene pogodbe zavezala z velikimi obljubami, še posebej kar zadeva dodelitve novih vozil svojim francoskim tovarnam. Danes je tu dokaz, da svoje obljube tudi držimo."

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2013/12/psa_investicija_tovarna.aspx

Ameriški umik iz Pariza: General Motors prodal delež v koncernu PSA
General Motors je za 180 milijonov evrov prodal svoj sedemodstotni delež v francoskem koncernu PSA Peugeot-Citroën. Oba proizvajalca bosta nadaljevala skupne projekte.

General Motors je sedem odstotkov koncerna PSA kupil za pomoč pri nabiranju finančnih sredstev naveze Peugeot-Citroën, zdaj pa so se za 180 milijonov evrov temu deležu odrekli. Američani se umikajo tudi zaradi napovedanega sodelovanja koncerna PSA in kitajskega Donfenga. Ta bo vložil dobro milijardo evrov, enako velja tudi za francosko državo. Obema bo pripadel delež od 20 do 30 odstotkov.

Kljub umiku General Motorsa bodo skupaj s PSA nadaljevali začete skupne projekte. Njihova skupno razvita vozila bodo na ceste prišla leta 2016.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2013/12/general_motors_psa_prodaja.aspx

Citroën se odpoveduje modelu C5

Citroën je na razpotju. Medtem ko je Kitajcem ponudil novo prestižno limuzino, Evropejci verjetno ne bodo deležni več niti naslednika modela C5.

Direktor znamke Frederic Banzet je pred dnevi za ugledno britansko revijo Autoexpress dejal, da je za nov vzpon znamke ključen kitajski trg. Prav zato so Francozi tako veliko vložili v svojo novo tovarno v Šenzenu, kjer že izdelujejo model DS5, od marca 2014 pa bodo v njej izdelovali tudi DS 5LS.

"Morali smo okrepiti našo investiranje na Kitajskem, saj je bil doslej ves posel preveč odvisen le od Evrope," je dejal Banzet o novi strategiji znamke. Tako nameravajo v Šenzenu v prihodnje izdelovati še prestižni SUV ter še en model, ki bo najverjetneje premium limuzina. Zanimivo je, da trenutno Francozi sploh še ne vedo, ali bodo te modele vključno z nedavno predstavljeno limuzino DS 5LS sploh kdaj prodajali v Evropi.

V Evropi prednost Peugeotu?

Medtem pa liniji C Banzet odkrito pripisuje manjšo vlogo pri krepitvi znamkinega imidža. Tako je presenetljiva njegova izjava, da v trenutnih razmerah in upadu prodaje avtomobilov D segmenta v Evropi sploh ne razmišljajo o neposrednem nasledniku modela C5, ki je v sedanji generaciji na cesti že od leta 2008, zato bi morali že zdavnaj začeti razvoj novega.

Delno naj bi vlogo Citroëna prevzel bratski Peugeot, saj naj bi se po pisanju Autobilda pri koncernu PSA tudi začeli odpovedovati dosedanji strategiji "križanca v vsak razred", potem ko so videli, kakšne uspehe z manjšimi limuzinami žanjejo pri Mercedes-Benzu in Audiju. Morda bo tako DS 5LS Evropejcem vendarle na voljo v levji preobleki, pravijo pri nemški reviji, kjer že ugibajo tudi o imenu. Limuzina naj bi se imenovala 408 GT.

vir:http://www.zurnal24.si/citroen-se-odpoveduje-modelu-c5-clanek-218003

V bistvu jokajo,da nimajo denarja,po drugi strani so pa posod 3,14zduni.......

CitatPhilippe Varin je bil zadnje dni često v zobeh francoskih medijev in še posebej zaposlenih v koncernu PSA. Medtem ko je koncern v procesu "racionalizacije" kar 10.000 delovnih mest zaradi vztrajnega padanja prodaje in se delavci bojijo sploh za obstoj svojih tovarn, je namreč prišlo na dan, da si je Varin ob upokojitvi leta 2014 želel izplačati za kar 21 milijonov evrov dodatka.
Po silovitem razburjenju sindikatov se je Varin na koncu vdal in se uradno odpovedal temu dodatku, čeprav da je bil dogovorjen "že leta 2010". Nadzorni odbor PSA bo sedaj odločil glede drugačnega nadomestila.
63-letni Varin je napovedal, da se bo upokojil prihodnje leto, kar tri letapred iztekom pogodbe s PSA, nadomestil pa ga bo Carlos Tavares,ki je bil še do polletja drugi mož Renaulta, a se je nato s svojim šefomCarlosom Ghosnom razšel v ne preveč prijateljskih odnosih. Tavares je bil sicer že imenovan v ožje poslovodstvo PSA.
Bo ACEA vodil upokojenec?

A Varin bo udobni direktorski fotelj že s 1. januarjem dopolnil še s predsedniškim stolčkom v vplivnem združenju evropskih proizvajalcev avtomobilov in tovornjakov ACEA, kamor je bil izvoljen. Mandat na tej funkciji sicer traja leto dni, a naj bi Varin na njem ostal le do upokojitve, ki pa naj bi po njegovih nedavnih napovedih nastopila že nekje v letu 2014.
Tako za zdaj še ni jasno, ali bo Varin še za nekaj časa podaljšal svoj aktivni stalež, ali pa bodo pri ACEA naredili izjemo in mu dovolili zasedanje te častne funkcije tudi po sestopu iz PSA vsaj do konca 2014. Dosedanji vodja ACEA je bil sicer Sergio Marchionne, šef Fiata in Chryslerja, za katerega pa je bilo znano, da ni bil v prevečdobrih odnosih z nemškimi proizvajalci.

sveže s siol.net

NEDELJA 23.02.2014, 07:00


Francozi bodo kmalu dobili tri milijarde evrov svežega kapitala

 Avtor: Gregor Pavšič

S prvim aprilom bo vodenje koncerna PSA Peugeot-Citroën prevzel nekdanji Renaultov operativec Carlos Tavares. Ta bi se rad osredotočil na tiste modele, ki lahko prinesejo pozitivne številke.



Carlos Tavares (levo) ob zdajšnjem predsedniku uprave PSA Phillipu Verinu.


Peugeot in Citroën v Evropi z visokimi izgubami

Carlos Tavares, ki se je pri Renaultu zapletel v spor s predsednikom uprave Carlosom Ghosnom, je v koncern PSA prišel v nezavidljivem trenutku. Koncern je sredi dogovarjanja in prestrukturiranja lastništva zaradi povečanega deleža in finančnega priliva kitajskega Donfenga in francoske države, obenem pa so prodajni rezultati v Evropi za Francoze skrb vzbujajoči.

Tako Peugeot kot Citroën sta bila namreč lani med tistimi avtomobilski znamkami, ki so v Evropi zabeležile velik, celo do desetodstoten padec prodaje novih vozil.


Tri milijarde svežega kapitala, priložnost za izdatnejše vlaganje v razvoj?

PSA bo od novih lastnikov dobil dodatne tri milijarde evrov svežega kapitala in Tavares, ki bo vodenje uprave prevzel marca, bi rad več denarja vlagal v razvoj in raziskave. Prav tako bo večjo pozornost namenil modelom, ki koncernu prinašajo pozitivne prodajne številke.

Pred desetimi leti je bil PSA po tržnem deležu v Evropi še konkurenčen Volkswagnu, danes temu seveda še zdaleč ni več tako. Tavares bi rad zmanjšal število modelov in dejansko vlagal samo v tiste, ki lahko prinesejo dobre rezultate. Podobno velja tudi za trge. Francozi bodo zmanjšali vlaganja v Rusijo, kjer zdaj prodajajo 27 modelov in beležijo visoke izgube.

PSA veliko pričakuje tudi od kitajskega trga, kjer bodo zaradi partnerstva z Donfengom zdaj še aktivneje prisotni. Skupno proizvodnjo vozil bodo v dveh letih povečali za dve tretjini.

Tavares bi rad zmanjšal število modelov in dejansko vlagal samo v tiste, ki lahko prinesejo dobre rezultate

Zmanjšal število modelov, medtem, ko jih ostali povečujejo. Kmalu bo ena Škoda imela precej bolj celovito ponudbo kot Citroen. Pardon, jo že ima. Francozi so v prostem padu in očitno jim je za vzor Fiat, kateri ima pri Alfi trenutno na voljo 2 modela, Lancio pa so ukinili, oziroma bodo nekaj časa še delali najmanjšo za italjanski trg.

Luksuznega avta Citroen sploh nima, mogoče C5 še lahko parira Superbu, vendar ne bo več dolgo. Model se stara, idioti pa ne vedo, kdaj, če sploh ga bodo nadomestili.

Po letih uspehov v relly-ju imamo v vsakem razredu na voljo športne modele. Naprimer C3, med športnejše sodi kakšen dizel...ni pa niti naslednika Saxo-ja VTS. DS linija je po mojem mnenju (lahko je napačno) namenjena šminkerjem, niso pa to neki športni avti, katerega bi si želel naprimer bivši voznik relija. Niti Renojevim športnim RS modelom niso sposobni konkurirati. Vsi uspehi so metanje denarja skozi okno, če le tega ne znajo izkoristiti.

Kupujem rabljene avte, samo čez nekaj let pri Citroenu zame ne bo nič zanimivega, če ukinejo še C5 ( in hidravliko) . Hidravlika je vedno odbijala mnoge, vendar pa je istočasno držala okoli sebe zvest krog kupcev. Ne boste verjeli, tudi s švabi se da preživeti.

Citat od: tomaz555;178279Kupujem rabljene avte, samo čez nekaj let pri Citroenu zame ne bo nič zanimivega, če ukinejo še C5 ( in hidravliko) . Hidravlika je vedno odbijala mnoge, vendar pa je istočasno držala okoli sebe zvest krog kupcev. Ne boste verjeli, tudi s švabi se da preživeti.

To je res. Citroen je bil vedno nekaj posebnega, inovativnega, več za isto ceno, predvsem opreme,... to je privabljalo kar nekaj kupcev, ki so vzeli v zakup tudi Citroenovo kompliciranost, malo več servisiranja,... je pa bilo vedno pri Citroenu tudi kar nekaj konfekcije za množice od katere so živeli. Težava pa je ravno v tej konfekciji, ki se je porazgubila proti ostalim znamkam. Èudni dizajni, predvsem srednji in višji sredni razred kjer so z dizajnom C4 precej izgubili, pa tudi C5 ni bil množično všečen kot sta bili prej Xsara in Xantia,..  Ni bilo več veliko dodatne opreme za isti denar kot pri drugih, nedodelane malenkosti pa so ostale. Se spomnim leta 2004 ko sem se potepal po Franciji in že takrat je bilo v Franciji zelo veliko novih nemških avtomobilov. Še posebej na severosvzhodnem delu.
To kar se jim dogaja danes poglobljeno s krizo je bilo torej zamujeno že pred 10 leti. Dražja, prestižnejša serija DS pa tudi ne gre toliko v promet kot so si želeli. DS3 še nekako, ostalo pa je praktično čista eksotika na cesti.
Škoda,...

Iz mojega vidika trenutno vsaj Citroen nima niti enega "normalnega" avtomobila.
Samo malčki tipa C1, C2, in C3. C4 je nekaj vmes, manjka mu vsaj še karavanska različica, C5 je že višji segment in ni za vsakega (cena!!), C-Elysee je "budget" avto - prav tako bi se pomoje karavan dobro prodajal, C4 Picasso pa je spet že precej velik in precej drag.

Pogrešam serijo vozil ki bi jih lahko primerjal s P308 in recimo P407 (mimogrede, kaj je sploh naslednik 407ice?)

Citat od: Romzi;178288Pogrešam serijo vozil ki bi jih lahko primerjal s P308 in recimo P407 (mimogrede, kaj je sploh naslednik 407ice?)

Baje 508, naj bi bil naslednik 607 in 407, če se ne motim.

Se pa kar strinjam glede modelov, meni trenutno relevaten citroen je edino kakšen C4 (še stari model, ker je vseeno nekaj posebnega, sploh coupe), ali pa mali C3 picasso. Vse ostalo je bolj ali manj variacija na temo, ali pa predrago (C5). Bi pa Elysee v karavan izvedbi bil zelo zanimiv avto:BigThumbs:

Sem se pa sprijaznil, da po xantiji dolgo ne bom hidravlike videl:gimme_money:

break elly se strinjam 100%

Pa da bi C5 limuzini končno vgradili tista peta vrata - možnost odpiranja kot 4 ali kot 5 vratnega.

@čojko to je tudi res, kot ima Superb bi bilo super, pa na grp drsna vrata

Citatbreak elly se strinjam 100%

Zadeva je bila razvita za vzhodne trge in po sili razmer prodajana v EU.Pri vzhodnjakih je karavan izenačen z kombijem glede dajatev....

V glavnem so že dolgo nazaj zavozili. Ko sem tako za nazaj razmišljal kdaj so imeli nazadnje zadeve porihtane kot se spodobi sem prišel tja v leto pred 2000.
Saxo
Xsara
Berlingo
Evasion
Xantia
XM

Malo se spomnite kako so bili narejeni in kaj je kakšnemu manjkalo. Nič!

Kasneje ni bilo več XM, potem so ga oblikovno vsrali s C5 MK1, pa super uspešnica s C3,varianta Plrjel tudi super koncept, če ne bi zajebali z kvaliteto, pa vsrali s C4,..C6 tudi čisto mimo, malo popravili C5 MK2, vsrali z berlingo MK2,.... C5 MK3 je super, samo ta 4 vrata na limuzini so marsikoga odvrnila od nakupa, pa DS linija, kjer je DS3 uspešnica, vse ostalo pa polomija,...

Francoski avtomobilski velikan dobiva boj z rdečimi številkami?
Francoski proizvajalec avtomobilov PSA Peugeot Citroën je lani prepolovil čisto izgubo in jo v primerjavi z letom 2012 znižal s petih milijard evrov na 2,3 milijarde evrov.

Kitajski finančni priliv in zaprte tovarne
V koncernu bodo še okrepili sodelovanje s kitajsko avtomobilsko družbo Dongfeng.V koncernu bodo še okrepili sodelovanje s kitajsko avtomobilsko družbo Dongfeng.
Delničarji družbe so sicer potrdili tri milijarde evrov vredno dokapitalizacijo, na ta način pa bodo tudi okrepili sodelovanje s kitajsko avtomobilsko družbo Dongfeng.

Drugi največji evropski avtomobilski proizvajalec je sredi obsežnega prestrukturiranja, v okviru katerega odpušča delavce in zapira tovarne, s temi ukrepi pa je lani privarčeval 1,5 milijarde dolarjev.

Delničarji družbe so potrdili tri milijarde evrov vredno dokapitalizacijo, v okviru katere bosta francoska vlada in kitajska družba Dongfeng vsaka vplačali 800 milijonov evrov in pridobili vsaka 14-odstotni delež v družbi.

Evropska rana je najgloblja
Družba je v velikih težavah predvsem na evropskih tleh, zaradi česar želi okrepiti svojo prisotnost na Kitajskem. Prodaja v Evropi je lani upadla za 1,6 odstotka, v Rusiji pa za 5,4 odstotka, medtem ko je v državah Latinske Amerike narasla za 2,9 odstotka, na Kitajskem pa za 19,1 odstotka. Kitajska je za Francijo drugi največji trg skupine PSA.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2014/02/psa_prepolovitev_izgube.aspx

Manj modelov, več denarja za promocijo paradnih konjev
Novi predsednik uprave koncerna PSA Peugeot Citroën Carlos Tavares je predstavil svojo vizijo prihodnjega poslovanja obeh francoskih avtomobilskih proizvajalcev. Kot je napovedal že takoj po prihodu iz Renaulta, se bo osredotočil na racionalizacijo obstoječih modelov in količino marketinškega denarja, ki ga nedonosni modeli porabljajo.

Namesto 45 le še 26 modelov koncerna
 Tavares sicer še ni razkril, kateri modeli Citroëna in Peugeota so med devetnajsterico, ki se jim življenjska doba izteka. Do leta 2020 bo tako koncern ukinil kar 19 modelov Citroëna in Peugeota, kar predstavlja več kot 40 odstotkov trenutne prodajne ponudbe. Namesto 45 bo imel koncern takrat le še 26 razpoložljivih modelov.

Odločitev o ukinitvi modelov bo zagotovo prizadela številne voznike peugeotov in citroënov. Èeprav so uradni podatki o prodaji avtomobilov v Sloveniji zaradi enodnevnih registracij nezanesljivi, sta obe francoski znamki letos pri nas skupno prodali 2.123 novih avtomobilov.

Sodeč po uradni statistiki so bili letos v Sloveniji najslabše prodajani modeli citroën C4 aircross, citroën DS5, citroën C5, citroën C8, citroën 807, peugeot 301 in peugeot RCZ. Ti modeli so letos v Sloveniji uradno dobili manj kot 30 novih kupcev. V druščino bi se uvrstila tudi malčka peugeot 107 in citroën C1, ki pa čakata na svojega naslednika.

Tavares sicer še ni razkril, kateri modeli Citroëna in Peugeota so med devetnajsterico, ki se jim življenjska doba izteka.

Bomo videli...

C4 Picasso, C4 Grand Picasso, C3, C3 Picasso, Berlingo, C4, C4 Break !!!!!, C4 Cactus, DS3, DS6 (oz nekaj drugega namesto C5), Jumper, Jumpy

Tako bi jaz naredil.

Carlos Tavares, novi šef koncerna PSA, napoveduje, da bodo za nekaj milijard evrov zadolženi Francoz do leta 2018 postali dobičkonosni. Menda tudi s pomočjo ameriških kupcev. Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: CitroenDa je potrebno v teh časih iskati nove trge, je povsem jasno. PSA se je že dodobra predstavil kitajskim kupcem, kjer imajo velika pričakovanja in temu primerno namenjajo veliko poudarka. Hkrati pa je zdaj slišati, da naj bi Tavares resno razmišljal o ponovnem vstopu na ameriški trg, kjer jih ni že 25 let. Konkretnih podatkov o tem načrtu še ni, a to bo zelo tvegana poteza, saj so Američani, za razliko od Kitajcev, ki jim lahko podtakneš karkoli, precej bolj navezani na svoje domače proizvode in zato toliko bolj kritični do tistih izven njihovih meja.

Koncern PSA se počasi krepi z izdatno pomočjo kitajskega trga

Nekaj podrobnosti o poslovanju v prvem četrtletju pa je razkril tudi francoski koncern PSA Peugeot Citroën. Èeprav je v prvih treh mesecih prodal za skoraj osem odstotkov več avtomobilov kot v enakem obdobju leto prej, je bil prihodek višji le za dva odstotka in je znašal 13,3 milijarde evrov. Kot enega od razlogov so v koncernu navedli neugodna valutna gibanja.

PSA Peugeot Citroën je prodajo na domačem trgu okrepil za 16 odstotkov, na največjem avtomobilskem trgu na svetu, na Kitajskem, pa za 18 odstotkov. Drugod po svetu pa je prodaja upadla. Dobička sicer PSA ne razkrije vsako četrtletje, te številke bo objavil šele ob pripravi polletne bilance, poroča nemška tiskovna agencija dpa.

V zadnjih dveh letih je PSA skupno ustvaril več kot sedem milijard evrov izgube.

Koncern PSA Peugeot Citroën po štirih letih končno v plusu
Francoski avtomobilski velikan se je otresel primeža rdečih številk

Koncern PSA Peugeot Citroën je v polletju ustvaril čisti dobiček v vrednosti 571 milijonov evrov, kar je prvi dobiček v zadnjih štirih letih. Še lani so imeli ob polletju 114 milijonov evrov izgube.

28,9 milijarde evrov prometa na krilih smelega načrta
"Naši polletni rezultati so izjemno pozitivni, vendar jih bomo morali pregledati na letni ravni," je dejal predsednik uprave PSA Peugeot Citroën Carlos Tavares.

"Za nami je težavno obdobje in skupini PSA je uspelo vzeti usodo v svoje roke po zaslugi prizadevanj čisto vseh naših zaposlenih in discipliniranega izvajanja načrta Back in the Race. Glede na to, da uspeh vsake blagovne znamke sloni na njeni bogati zgodovini, moramo skrbeti za svoje korenine, da bi lahko zgradili svojo prihodnost. Kot velik ljubitelj avtomobilov preteklosti, sedanjosti in prihodnosti si štejem v čast, da sem lahko del tega ambicioznega projekta," je o izvajanju načrta sanacije skupine prvi mož tega francoskega avtomobilskega velikana zapisal v sporočilu za javnost.
Promet je v prvem polletju dosegel 28,9 milijarde evrov, kar je 4,7 odstotka več kot v enakem obdobju lani.

Kakšno bo stanje ob koncu leta?
Kot so še zapisali, bi se lahko poslovanje zaradi slabljenja kitajskega trga do konca leta sicer poslabšalo. Podjetje po novih ocenah na tem trgu pričakuje le triodstotno rast prodaje, skupina pa pričakuje šestodstotno rast na evropskem trgu, na južnoameriškem in ruskem pa 15- oziroma 35-odstotni padec.

15. julija je v Parizu potekal strateški sestanek koncerna
Ne gre pozabiti, da je v Parizu na omenjeni datum na izrednem sestanku sveta delavcev družbe vodstvo predstavilo projekt za razvoj dejavnosti Dediščina, ki predstavlja novo dinamiko za zgodovino skupine PSA Peugeot Citroën in vse njene tri znamke.
Projekt Dediščina namreč obsega bogato zgodovino skupine PSA Peugeot Citroën skupaj z njenimi blagovnimi znamkami, proizvodi ter industrijskim in tehnološkim strokovnim znanjem. Ponuja možnost za ohranitev sledi za preteklostjo in predstavitev raznih vidikov podobe skupine PSA ter znamk Peugeot, Citroën in DS po vsem svetu.

Na osnovi združenja Aventure Peugeot, ki je nastalo pred več kot tridesetimi leti, in z razširitvijo svojega področja dejavnosti na tri blagovne znamke je skupina PSA Peugeot Citroën vnesla novo dinamiko v svojo zgodovino in v zgodovino svojih znamk ter ustanovila novo združenje Aventure Peugeot Citroën DS.

Združenje bo ostalo zvesto podobi vsake od blagovnih znamk, s tem da bo za širšo javnost in avtomobilske privržence še naprej organiziralo posebne prireditve pod imenom Aventure Peugeot, Citroën Héritage in DS Collection.

V združenju je zaposlena posebna ekipa ljudi, ki bo zadolžena za vodenje in usklajevanje že obstoječih dejavnosti z namenom razvoja komercialne dejavnosti v sektorju dediščine.

Nova tehnološka sadika vzniknila iz korenin znamke
Strateški pomen projekta Dediščina za nadaljnji razvoj koncerna PSA je predstavil predsednik novega združenja Xavier Peugeot:

"Po preimenovanju v Aventure Peugeot Citroën DS je združenje vstopilo v novo dimenzijo in si odprlo nove perspektivne možnosti za razvoj dejavnosti, ki so povezane z zgodovino skupine PSA in njenih blagovnih znamk. Zelo sem ponosen, da bom lahko deloval v okviru združenja tudi v njegovi prenovljeni obliki, ki je nagrada za trdo delo vseh avtomobilskih privržencev."

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2015/07/psa_koncern_poslovanje_nova_strategija.aspx

Ja,in kako se bo šparal pri nas....?Gre citroen slovenija v franže in pademo pod Madžare...?????

Èe bodo še tako naprej delali da bodo kupci novih in rabljenih nezadovoljni zaradi zavrnjenih upravičenih reklamacij se ve kam pelje.

Pravi, da:" Glede na to, da uspeh vsake blagovne znamke sloni na njeni bogati zgodovini, moramo skrbeti za svoje korenine, da bi lahko zgradili svojo prihodnost."

Bla bla bla bla. Vemo, da delajo ravno obratno.

Citroen ima res bogate izkušnje s svojim hidropnevmatskim vzmetenjem in štirikolesnim pogonom (rally!). Èudi me, da čisto nič ne razmišljajo, da bi to unovčili s kakšnim športnim terencem ali čim podobnim, kar se zdaj dobro prodaja. Zdaj pa raje razmišljajo o avtih "višjega cenovnega razreda" Made in China. Francoz Made in China se v Evropi ne bo prodajal, kaj šele v Ameriki.

Peugeot Slovenija in Citroën Slovenija kmalu v lasti Emil Frey

Avtor: STA

Francoska avtomobilska skupina PSA je v petek podpisala pogodbo o prenosu stoodstotnega poslovnega deleža Peugeot Slovenija in Citroën Slovenija na švicarsko skupino Emil Frey.

PSA  zasleduje strategijo <i>Back in the Race</i>, v okviru katere želi s prilagoditvijo svoje organizacije, večje učinkovitosti, agilnosti in moči v povezavi z lokalnim trgom doseči obnovo, zato se je v primeru Slovenije odločila za sodelovanje z Emil Frey. Skupina PSA zasleduje strategijo Back in the Race, v okviru katere želi s prilagoditvijo svoje organizacije, večje učinkovitosti, agilnosti in moči v povezavi z lokalnim trgom doseči obnovo, zato se je v primeru Slovenije odločila za sodelovanje z Emil Frey. Pin It  
 

Ta bo lastnica omenjenih podružnic postala 1. februarja prihodnje leto, še naprej pa jih bo kot generalni direktor vodil Jožko Tomšič, so danes sporočili iz Citroëna. Vse obstoječe pogodbe o zaposlitvi in delovno dobo v podjetju bodo ohranili, prav tako tudi koncesijske pogodbe in obstoječe dogovore z dobavitelji in s partnerji.


Skupina PSA zasleduje strategijo Back in the Race, v okviru katere želi s prilagoditvijo svoje organizacije, večje učinkovitosti, agilnosti in moči v povezavi z lokalnim trgom doseči obnovo, zato se je v primeru Slovenije odločila za sodelovanje z Emil Frey.

Skupina Emil Frey je večje švicarsko družinsko podjetje v zasebni lasti. Sedež ima v Zürichu, v avtomobilskem poslu pa je prisotna več kot 90 let. Ima približno sedem tisoč zaposlenih, specializirana pa je za vele- in maloprodajo, financiranje, leasing, logistiko vozil in nadomestnih delov. Deluje v 11 evropskih državah, so še pojasnili.

Citat od: garac;210534PSA  zasleduje strategijo <i>Back in the Race</i>, v okviru katere želi s prilagoditvijo svoje organizacije, večje učinkovitosti, agilnosti in moči v povezavi z lokalnim trgom doseči obnovo, zato se je v primeru Slovenije odločila za sodelovanje z Emil Frey. Skupina PSA zasleduje strategijo Back in the Race, v okviru katere želi s prilagoditvijo svoje organizacije, večje učinkovitosti, agilnosti in moči v povezavi z lokalnim trgom doseči obnovo, zato se je v primeru Slovenije odločila za sodelovanje z Emil Frey.

Ti izrazi so mi legendarni... to je zadnjih par let očitno nekakšna moda... še kako sinergijo so pozabili omeniti... kr neki :emot77:

Pa saj ti Švicarji niso kupili PSA!
"Razlog za prodajo je reorganizacija PSA.
Po zapisu Skupine PSA, lastnice znamk Citroën in Peugeot, je prodaja družb zasebnemu podjetju posledica prilagoditve prodajne in distribucijske mreže obeh znamk v Evropi, z njo pa bi rad proizvajalec večjo učinkovitost na lokalnih trgih."
No vsaj trgovci bodo "druga švica".

Kolikor jaz zastopim, se francozom še prodajati ne ljubi več. Ko so pri nas začela podjetja ukinjati maloprodajo, se je začel razcvet. Danes smo druga Švica, se mi zdi.

Vsaka reorganizacija podrazumeva redukcijo delovnih mest...spet bodo nekateri ob kruh...

Polmilijonti C4 iz rok devetkratnega svetovnega prvaka

Sebastien Loeb je včeraj predal jubilejnega 500 tisočega Citroena C4 druge generacije.



C4 je bil od začetka prodaje leta 2004 prodan že v več kot 2,5 milijona primerkih. Tovarna Mulhouse, kjer izdelujejo ta avtomobil, skupaj s Sébastienom Loebom praznuje trenutek, ko njeno proizvodno linijo zapušča 500-tisoči C4 druge generacije, ki je na trg prišla leta 2010.

Ob tej priložnosti so kupca 500-tisočega C4 povabili v alzaško tovarno, kjer sta mu direktorica tovarne Corinne Spilios ter Sébastien Loeb, voznik Citroen Racinga in nosilec devetih naslovov svetovnega prvaka v reliju WRC (od tega štirih za volanom dirkalnika C4 WRC), izročila ključe njegovega novega avtomobila.

Med zelo čustvenim dopoldnevom je kupec lahko obiskal tudi proizvodni obrat Mulhouse, kjer že od vsega začetka izdelujejo C4. Tovarna v osrčju Evrope, v kateri so od otvoritve dalje izdelali več kot 11 milijonov vozil, je tudi vodilni zasebni delodajalec v Alzaciji, ki zaposluje več kot 7.500 ljudi. Je tudi edinstveno podjetje, ki poleg obrata za proizvodnjo avtomobilov zajema še tovarno mehaničnih delov in metalurško delavnico, ki jo sestavljajo orodjarna, livarna in kovaški obrat.

Pol milijona vozil, ki so doslej zapeljala s proizvodne linije, torej priča o uspehu tega modela, ki je zelo cenjen zaradi svojih voznih lastnosti in udobja.

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=14863 (http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=14863)

Citat od: Lovro;210548Ti izrazi so mi legendarni... to je zadnjih par let očitno nekakšna moda... še kako sinergijo so pozabili omeniti... kr neki :emot77:

Corporate bullshit generator.

http://www.atrixnet.com/bs-generator.html

Glej Loeba v tisti socijalni Citroen majici, ki jo 3x opereš, pa ji otpadejo ševroni...

Citat od: gule;210744Glej Loeba v tisti socijalni Citroen majici, ki jo 3x opereš, pa ji otpadejo ševroni...

Ma jaz enako nosim v službo :)

Pa še to neka baba dobi ko pojma nima kdo je on pa se ji jebe za fseskup. Slika pa je z ericssonom narejena (onim zadnjim preden da je sony postal)...

Citat od: north;210704Pol milijona vozil, ki so doslej zapeljala s proizvodne linije, torej priča o uspehu tega modela, ki je zelo cenjen zaradi svojih voznih lastnosti in udobja.

Po številkah v zg članku sodeč so 1. generacijo v 2004-10 (6 let) izdelali v 2MIO primerkih, 2. generacijo pa v 2010-15 (5 let) v 0,5MIO primerkih. Kar je praktično katastrofalni padec zanimanja kupcev za ta avto.

S tem da je bila I-ka bolj grda kot ne in dokaj neudobna. II-ka je bistveno lepša, kako se pelje pa še ne vem.

Nova je zelo udobna, pelje se lepo, je pa, za moj okus seveda, še vedno brezvezna oblika (ok, vsaj grda ni).

Francoska vlada naj bi prodala 800 milijonov vreden delež v PSA-ju

Leta 2014 so kupili 14-odstotni delež v koncernu PSA, v tem času so vrednost investicije podvojili, zato zdaj razmišljajo o prodaji.

 Peter Pirkovič
27. maj 2016 | 8:43:49


Vir Avtomanija

Dokončna odločitev bo znana v prihodnjih, je pa že zdaj jasno, da naj bi omenjeni denar, ki bi ga dobili od prodaje, namenili za gašenje požara v energetskem sektorju. Namreč, 800 milijonov evrov naj bi šlo ogroženi energetiki in sicer družbama Areva (jedrske elektrarne) in EDF (energetski gigant).

http://siol.net/avtomoto/zgodbe/prvi-moz-peugeota-in-citroena-v-sloveniji-cena-pri-nakupih-danes-ni-vec-glavna-421257

Sploh nočem brat, šupki naj poštimajo da bodo garancije upoštevane kot se zagre, ker kar se grejo sedaj ni ničemur podobno. Zaenkrat se citroena držim zaradi servisa.

Skupina PSA je razkrila realno povprečno porabo goriva za 30 modelov

Skupina PSA je v javnost posredovala dolgo poročilo, kjer opisujejo postopek merjenja realne povprečne porabe s pomočjo dveh nevladnih organizacij Transport & Environment in France Nature Environment NGO. Potek raziskave je nadzorovala ustanova Bureau Veritas. Z dvema različnima načinoma merjenja želijo pri PSA razkriti realno povprečno porabo pri svojih modelih, nehati zavajati svoje kupce in poslati jasen znak ostalim proizvajalcem vozil.

Namesto laboratorijskih testov, računalniških približkov ali ostalih kontroliranih metod so med testom na vlečno kljuko namestili sistem za merjenje emisij. Bureau Veritas je neodvisna in mednarodno priznana revizijska hiša, ki jamči za uporabljene postopke in zagotavlja, da so vsi izmerjeni podatki točni in identični izmerjenim podatkom. V testnem ciklu so prevozili 25 kilometrov v urbanih središčih, 39 kilometrov na podeželskih cestah in 31 kilometrov na avtocestah.

Vsa testirana vozila so bila na cesti ob običajnih urah, ko so bili na cesti tudi ostali udeleženci v prometu. Klimatska naprave je bila prižgana, v vozilu je bilo nekaj prtljage in potnikov. Kot pravijo pri PSA, so rezultati zelo podobni rezultatom njihovih strank, ki so jih proizvajalcu poslale preko anonimnega obrazca.

Peugeot, Citroën in DS bodo proti koncu leta na svoji spletni strani zagnali spletni simulator, kjer bo vsak kupec lahko pregledal realno porabo za vsak model in različne vozne razmere. Do konca leta bodo enake meritve izvedli še na ostalih 20 modelih in popolnoma transparentno prikazali povprečno porabo za vsak model.

vir:https://www.avtomobilizem.com/novice/skupina-psa-je-razkrila-realno-povprecno-porabo-goriva-za-30-modelov/08-07-2016/

http://www.avtomobilizem.com/app/uploads/2016/07/peugeot-citroen-group-publishes-real-world-fuel-economy-figures-for-30-models-109176.pdf

https://www.avto-magazin.si/novice/citroen-nakazuje-moznost-izdelave-modela-c3-po-zgledu-wrc-dirkalnika/

Ja, tudi navadnih novih modelov C3 je že kar precej na cesti.

Trenutno itak ne moreš prodati nič razen C3. Drugo nič ne gre...

Zakaj pa ne? C4P, Berlingo,...?

Berlingo v BIH ni ravno uspešnica, zato tam prodaja ne gre tako dobro, kot drugod.

Berlingo se proda kot rabljeni, kot nov nikakor. Kaj misliš, da bo šel kdo kupiti "teretna kola" kot nova?

Novo v Italiji ... april/maj  C4 Kaktus, oktober C5 Aircross

Mi ne gre v glavo, da tako velik SUV nima 4x4...

Naj živi Renault...Kadjar in Koleos...za socialo tu je Dacia...

Dacia Duster in Kadjar sta res ''sociala'' ko malo bolj detaljno pogledaš avto kako je sestavljen, materiali,.... Koleos je že na nivoju.