Citroenar

Koliko evrov velja posamezen avtomobilski konji?ek?

Veliko konjev za malo denarja? Koliko stane ena konjska moč? Spodnji članek opisuje in predstavlja, koliko pri vozilih po vseh razredih plačamo za posamezno KM, kje dobimo veliko konji?kov za malo denarja, ali obratno, malo moči za velik denar.
                         
Za?nimo na začetku. Najugodnej?e razmerje ? cena za posamezno KM - najdemo pri vozilih Dacia in Lada, ki v osnovnih različicah stanejo manj kot deset evrskih tisočakov.
 
 
Pri dacii logan 1.4 z 55 kW (75 KM) bomo za eno KM plačali le 96 evrov, kar je najugodneje med vsemi vozili sploh.
 
 
Vendar je mogoče najti tudi dinami?na, ?portna vozila z veliko močjo, kjer nam za konjenico pod motornim pokrovom ne zaračunajo premočenja. takšen primer je mazda 3 MPS, ki iz 2,3-litrskega turbo motorja pridela kar 260 konji?kov. Cena ene KM je pri tem vozilu samo nekaj vi?ja, kot pri loganu - 98 evrov za KM.
 
 
Poleg mazde lahko dobimo veliko konji?kov za relativno nizko ceno tudi pri drugih, zmogljivih vozilih spodnjega srednjega razreda - Renaultovem meganu, Seatovem leonu, pa tudi pri fordu focusu ST, ki vsi ponujajo ve? kot 150 kW (čez 200 KM), a za posameznega ?rebca ne zaračunajo ve? kot 120 evrov.
 
 
Vseeno, preračunamo, to ni malo denarja, ?e vemo, da današnji chip tuning, predvsem dizelskih in bencinskih turbo motorjev, preračunano na konjsko moč, stane ob?utno manj, namreč zgolj med 10 in 20 evri na KM.
 
 
Zanimiv podatek je tudi primerjava enakih motorjev v različnih (razredih) vozil, večinoma iste znamke. 2,3-litrski turbo motor se vrti v zgoraj omenjeni mazdi 3 MPS in v mazdi 6 MPS. A cena za KM se zelo razlikuje. Namesto 98 evrov/KM bomo v mazdi 6 MPS za vsako KM plačali ve? kot 133 evrov.
 
 
Enak princip, samo ?e večji razkorak, je pri prestižnih vozilih. Tako bo KM v Mercedesovem modelu S65 AMG V12 kar za 700 evrov bolj ugodna, kot v enako motoriziranem, a ?e bolj presti?nem modelu Maybach.
 
 
Pri vozilih zgoraj brez bomo konji?ke pod motornim pokrovom plačevali dražje. Najve? za najmanj denarja jih bomo dobili pri novem Oplovem GT-ju, saj nam za 32.180 evrov nudijo kar 264 KM, ali preračunano, 122 evrov/KM.
 
 V
najbolje prodajanem roadsterju vseh časov bomo v modelu MX-5 2.0 MZR za KM plačali 152 evrov in pol, v podobno motoriziranem BMW-jevem roadsterju Z4 2.0 (osnovna cena 29.700 evrov) pa kar 198 evrov/KM.
 
 
Najceneje do 300 konjev pridemo v modelu BMW 335i, kjer nam vsakega izmed 306 konji?kov prodajo za 133 evrov/kos.
 
Podobno nam bodo za KM zaračunali tudi pri Nissanu za model 350Z roadster (od 40.890 evrov dalje), ali v razmerju ?/KM, to pomeni 131 evrov/KM.
 
 
Vsem, ki jim zbrati denar za vozilo ne predstavlja nobenega napora, in si šelijo le najve?, najboljše, najbolj presti?no, kar ponujajo avtomobilski izdelovalci, potem bo 450 KM ali ve? močan rolls royce ali bentley stal nekaj nad 590 evrov za vsako KM.
 
 
Najmanj konji?kov za en evro dobimo pri 1,3 milijona evrov vrednem buggatiju veyron. Vsak izmed 1001 KM nam tukaj zaračunajo visokih 1.308,69 evra.

V spodnji tabeli povzemamo nekaj zanimivih primerov razmerja ?/KM med znamkami vozil.

V priločeni tabeli si lahko pogledato koliko stane Citroenov konji?ek v primerjavi z konji?ki drugih znamk.

Zanimivo bi bilo izvedeti koliko se dejansko porabi za izdelavo avtomobila pa v kolik?nem času se jim povrne vsa investicija v avto. Ko je enkrat ?e vse narejeno pa je avto ?e bistveno ceneje izdelati.

?e re?emo:
Avto je potrebno zasnovati (stane verjetno veliko) in tako naprej. A vendar se po določenem času vse to povrne. Po koliko prodanih modelih se za?ne čisti dobišek.

Ugodno do novega avtomobila: Kako do ugodnejšega nakupa


Vedno večja ponudba novih avtomobilov na trgu za kupce pomeni, da lahko z malo iznajdljivosti pridejo do svojega novega avtomobila ob?utno ceneje.

Avtomobilska industrija v zadnjih letih dela s polno paro. Oblikovalski oddelki se trudijo zapolnjevati ?tevilne tr?ne niče in odkrivati potencialne nove avtomobilske segmente, ki bi se lahko spremenili v prodajno zelo uspe?ne. Tako obNašanje je moč opaziti tako pri velikoserijskih avtomobilskih proizvajalcih, kot tudi pri tako imenovanih premium izdelovalcih. S ?tevilnimi novimi modeli si namreč šelijo izbolj? ati svoj polo?aj na zelo konkuren?nih trgih, tako v Evropi kot tudi drugod po svetu. In kaj to pomeni za slovenski trg? Pravzaprav situacija pri nas ni nič drugačna kot v tujini, le da je Naš avtomobilski trg toliko manjši in je zato boj za vsakega kupca ?e toliko večji. Posledica takega obNašanja pa so resne finan?ne težave, s katerimi se soo?ajo nekateri trgovci. Po eni strani morajo v svoje prodajnoservisne centre vlagati vedno večjo koli?ino sredstev, da zadovoljijo zahtevam, ki jih postavljajo avtomobilski proizvajalci glede videza, velikosti in ponudbe, po drugi strani pa se jim mar?e resno zmanj?ujejo z nenehnimi akcijskimi ponudbami in zahtevami kupcev po čim ničjih cenah novih avtomobilov. Situacija je najbolj kriti?na pri tistih blagovnih znamkah, ki prodajajo predvsem manj?e avtomobile. ?e je ?e pred desetimi leti veljalo, da je avtomobilskim trgovcem lepo in da s svojim poslom dobro slučijo, je sedaj nekoliko drugače. Prodajalci številnih avtomobilskih proizvajalcev, ki večino svoje prodaje ustvarijo z manjčimi avtomobili, na prodan avtomobil namreč zasluči le okoli 150 evrov, kar pa je ob?utno manj, kot so pri prodaji primerljivo velikega avtomobila zaslučili pred desetletjem. Izpad prihodkov pri prodaji morajo zato nadome??ati pri servisnih storitvah, predvsem pri ceni delovne ure. Avtomobilske kupce težave avtomobilskih trgovcev načeloma ne zanimajo, vsaj dokler jih po ?epu ne udari relativno visoka cena servisne ure. ?e je ?e pred leti veljalo, da je povpre?en kupec avtomobila svoj avto na poobla?ženi servis zapeljal enkrat do dvakrat, je sedaj to število večje. V zadnjem letu so se namreč ob?utno povežale garancijske dobe za nove avtomobile. Enoletna splo?na garancija se je namreč povežala na tri, pri nekaterih na pet, ponekod pa celo na sedem let. To pa pomeni, da morajo lastniki avtomobilov, ?e seveda šelijo obdr?ati avtomobilsko garancijo, vsa ta leta avtomobil servisirati pri poobla?? enih serviserjih in ne pri prijateljih, kjer je to ob?utno ceneje.

  Oprema, popust in financiranje. Kako pa lahko v Sloveniji pridemo čim ceneje do novega avtomobila?
Našinov za čim ugodnej?i nakup je veliko. Najenostavnej?i Našin je koriščenje številnih akcijskih ponudb, ki jih pripravlja večina avtomobilskih trgovcev. Te akcije, ki so se pred leti prvič pojavile zaradi pospe?evanja prodaje ob koncu leta, so se nato zavlekle ?e v januar, sedaj pa so postale nekaj povsem običajnega v avtomobilskem poslu pri nas. Res pa je, da se vsi avtomobilski trgovci takih akcij ne poslučujejo. Res pa je tudi, da so slednji v absolutni manjšini, torej zelo redki. Komercialne akcije zajemajo vse od najrazličnej?ih oblik financiranja nakupa vozil, popustov, najrazličnej?e dodatne opreme in podobno. Akcije, vezane na različno dodatno opremo, se med letom spreminjajo in so izrazito sezonsko naravnane. Pozimi ponavadi vključujejo zimske pnevmatike, smuči in podobno, poleti pa brezpla?no klimatsko napravo, navigacijski sistem in podobno opremo, ki jo kupci uporabljajo predvsem v toplej?em delu leta. Komercialne akcije pa lahko na grobo razdelimo na tri dele: najpogostej?i je obi?ajni ?gotovinski? prihranek, sledi popust, zakrit v obliki dodatne opreme, vse bolj priljubljene pa so tudi najrazličnej?e oblike financiranja nakupa. Pogosto pa boste dobili tudi brezpla?no enoletno obvezno in osnovno kasko zavarovanje. Seveda pa so močne tudi različne kombinacije vsega omenjenega. Najbolj opazne in pri kupcih zašelene prodajne akcije so zagotovo tiste, ki zajemajo velike ?gotovinske? popuste. višina ?prihranka? pri tovrstni ponudbi se giblje od okoli 1.000 pa vse do dobrih 5.000 evrov. Ve?ina tovrstnih popustov je vezanih na omejeno koli?ino avtomobilov, ki jih imajo trgovci na zalogi, nekateri pa jih ponujajo tudi za tiste avtomobile, ki jih kupci naročijo po naročilu. Druga najbolj raz?irjena oblika akcijskih ponudb je tista, ki so vezana na najrazličnej?e oblike financiranja. Te ponudbe lahko razdelimo v dve skupini. V prvi so klasi?ne ponudbe posojila in finan?nega oziroma operativnega lizinga. V drugi skupini pa so financiranja z odlogom pla?ila. Ravno slednje je vedno bolj priljubljeno. Ponavadi je govora o financiranju po tretjinah, kar pomeni, da ob podpisu pogodbe o finan?nem lizingu plačate eno tretjino kupnine, naslednje leto drugo tretjino, tretje leto pa ?e zadnjo tretjino. Nekateri pa se poslučujejo tudi pla?evanja po polovicah. Prvo polovico je ponavadi potrebno plačati takoj ob podpisu pogodbe, drugo pa čez leto dni ali pa ?e kasneje.

Kako do najugodnej?e ponudbež
Najlažja pot do najugodnej?e ponudbe je obisk ve? trgovcev. Ko si boste izbrali točno določen avtomobil, se odpravite do najbli?jega avtomobilskega trgovca. Prodajalci vam bodo izračunali dejansko ceno izbranega vozila po veljavnem ceniku in vam seveda povedali, da je na to ceno močno dobiti različne oblike popustov. Razli?ni popusti se med seboj ponavadi ne se?tevajo, ?e pa trgovca poznate oziroma, ?e ga boste uspeli ?o?arati? pa vam bo zagotovo lahko osnovni znesek prihranka ?e nekoliko povežal. Tako ponudbo obvezno dobite v pisni obliki, se prodajalcu lepo zahvalite zanjo in povejte, da potrebujete kak dan za razmislek. Sedaj imate na voljo dve močnosti. ?e vas zanima ?e kak konkuren?en avtomobil, se s to ponudbo odpravite do drugega prodajalca tega avtomobila in ga prosite za ponudbo. ?e bo ponudba konkuren?nega avtomobila vi?ja od vaše prvotne, mu povejte, da so vam pri konkurenci ponudili ugodnej? o ponudbo. Po potrebi mu vašo prvotno ponudbo seveda tudi poka?ite. Po kraj?em negodovanju se bo njegova ponudba kaj hitro zničala pod vašo prvotno. Sedaj imate ?e dve ugodni ponudbi. Sedaj se odpravite ?e h kakšnemu trgovcu za va? prvotni avtomobil in h kakšnemu, ki prodaja avtomobil, ki ste si ga postavili na drugo mesto. S pomoč jo prvotnih ponudb boste skoraj zagotovo lahko pridobili ?e nekoliko ugodnej?a predračuna. Sedaj se lahko odpravite ?e k tretjemu trgovcu in postopek ponovite. Ko boste opravili ?e ta obisk, je prišel čas, da ponovno obiščete prvotna trgovca in jima predstavite ugodnej?e ponudbe. Oba bosta skoraj zagotovo vsaj izeNašila svojo ponudbo z najugodnej? imi ponudbami drugih trgovcev. Take obiske lahko opravljate toliko časa, dokler trgovci ne bodo ve? pripravljeni ničati ponudb. Pri taki obliki ničanja cene se nikar ne osredotočite le na en kraj, ampak se odpravite v različne kraje po Sloveniji. Druga močnost za pridobitev čim cenej?ega avtomobila pa je ta, da se z avtomobilskim trgovcem dogovorite za odkup testnega avtomobila. Pri izbranem trgovcu se dogovorite za nakup točno določenega avtomobila, ki ga bo potem lahko trgovec določeno časovno obdobje uporabljal kot razstavno salonsko oziroma testno vozilo za potencialne stranke. Ob podpisu nakupne pogodbe se boste dogovorili, za koliko časa bo lahko trgovec razpolagal z vačim vozilom, koliko kilometrov bo lahko naredil z njim in seveda koliko ničja bo kupnina zaradi tega. Pri taki obliki nakupa morate vedeti, da boste večji prihranek dobili, ?e se boste dogovorili za testno vozilo, nekoliko ničji pa bo, ?e je govora o salonskem vozilu.

In kakšna je razlika med salonskim in testnim vozilom?
Salonsko vozilo je tisto, ki je razstavljeno v salonu in je tam na voljo potencialnim kupcem za ogled. Testno vozilo pa je tisto vozilo, s katerim lahko potencialne stranke opravijo testno vožnjo, praviloma le v spremstvu prodajalca. močnosti za ugodnej?i nakup novega avtomobila je torej kar veliko, samo dovolj ?te?nič in vztrajni morate biti pri avtomobilskih trgovcih. Pri nakupu novega avtomobila si je pametno vzeti čas, saj lahko z relativno malo porabljenega časa in energije hitro prihranite lep kup?ek denarja.


Kdaj so avtomobili najcenejši?

  Pred leti je bil odgovor na to vprašanje zelo enostaven, glasil pa se je decembra oziroma januarja.

Takrat so namreč avtomobilski trgovci ponujali popuste zaradi birokratske postavke v prometnem dovoljenju navedenega leta izdelave. To postavko so pred časom ukinili, popusti pa so se raz?irili preko celega leta. Zato terminskega obdobja za najugodnej?i nakup novega avtomobila skorajda ni ve? moč napovedati. ?e vedno pa velja, da so cene odhajajočih avtomobilskih modelov in modelov, ki so na trgu ?e dalj časa praviloma cenejši od najbolj sve?ih modelov. Se pravi, da je moč avtomobil, ki bo svojega naslednika dobil v kratkem, dobiti veliko ugodneje kot bo potrebno plačati za prihajajoči novi model tega avtomobila.

No, ko smo ze pri tej temi. Trgovci ze pridno dvigajo cene vozil, da bodo lahko decembra delili "bozickov popust".

Nekaj o tem najdeš v spodnjem prispevku...



Akcijska ponudba: Pazite na drobni tisk


Na pogled ugodne avtomobilske ponudbe v drobnem tisku lahko skrivajo kar nekaj pasti, ki ceno avtomobila ob?utno pove?ajo.

?e pred nekaj leti je na avtomobilskem trgu veljalo nenapisano pravilo, da se da novi avtomobil najbolj ugodno kupiti ob koncu oziroma v začetku koledarskega leta. Takrat so avtomobilski trgovci potencialne kupce vabili v svoje salone s privla? nimi in cenovno ugodnimi ponudbami, s katerimi so si pomagali zapolniti prodajno vrzel, ki je nastala zaradi slab?ega zanimanja za nakup novih avtomobilov. Te, recimo temu sezonske - ugodnosti so z leti postale stalnica avtomobilske trgovine pri nas. Ugodnosti, ki so nastale kot odgovor na anomalijo, imenovano ?leto izdelave?, ki je bila nekoč vpisana tudi v prometno dovoljenje, so pri nas prišle ?e do te mere, da se nekateri avtomobilski trgovci sprašujejo, ali prodajo avtomobile ali popuste. Posledica poplave akcijskih ponudb je, razen pri redkih izjemah, le zgolj informativen uradni cenik, ki kupcem v bistvu ne pove prav ničesar, saj se ?e po le nekaj stavkih s prodajalcem številke hitro ob?utno zničajo. višina akcijskih ponudb pri nekaterih trgovcih je postala naravnost smešna. ?e je pred prihodom evra en milijon slovenskih tolarjev (4.172,93 EUR) veljal za nekakšno ?magi?no? mejo popustov, ki so bili rezervirani le za velike in drage avtomobile, je ta meja sedaj postavljena stopničko vi?je. 5.000 EUR (1.198.200 SIT) ?prihranka? ni ve? nič posebnega, za kupca pa je zanimivo to, da tako visok popust ni ve? rezerviran le za večje in dražje avtomobile, temve? tudi za manj?e in cenej?e. težave z akcijskim pretiravanjem se zaveda tudi večina avtomobilskih trgovcev in distributerjev. Predstavnik enega izmed prodajno uspe?nej?ih avtomobilskih proizvajalcev pri nas se je pred časom celo požalil, da bodo v okviru katere od bodočih akcijskih ponudb kupcem njihovega najdražjega modela zastonj podarili mali mestni avtomobil za ženo. Problem velikih popustov pa je v tem, da se vsi tisti, ki so svoje stranke navadili na velike popuste, sedaj zelo te?ko oziroma skoraj ne morejo ve? vrniti v neki normalni Našin prodaje. Nekateri so se ?e poizkusili izviti iz akcijskega vrtinca, vendar je bil upad prodaje za njih prevelik in so se kmalu ponovno pojavili z velikimi prodajnimi akcijami.

Tri glavne akcijske ponudbe. Akcije so oblikovane na najrazličnej?e Našine in zajemajo vse od klasi?nih popustov, številnih oblik financiranja nakupa vozila, ?brezpla?ne? dodatne opreme, ?podarjene? koli?ine goriva za določeno število kilometrov in podobno. Najpogostej?e so akcijske ponudbe povezane s klasi? nimi gotovinskimi prihranki. Zneski tovrstnih prihrankov se gibljejo nekje med dvema (479.280 SIT) in dobrimi petimi tisoči evrov (1.198.200 SIT). Nenapisano pravilo pravi, da so višji popusti rezervirani za dražje in ponavadi tudi večje avtomobilske modele, kar pa ne velja vedno. Za velikimi popusti se trgovci, na primer, pogosto poizku?ajo znebiti zaloge avtomobilov, katerih nasledniki bodo v kratkem zapeljali na Naše ceste. Druga oblika akcijske ponudbe je popust, prikrit v obliki dodatne opreme. Koli?ina in vrsta opreme se ponavadi prilagaja letnim časom. V zadnjem času je zelo pogosta oblika ?brezpla?ne? dodatne opreme navigacijska GPS naprava s slovensko kartografijo. Tovrstne naprave ponujajo tako samostojno, ali pa v kombinaciji z gotovinskim popustom eno izmed oblik financiranja nakupa. Zelo pogosta oblika akcijske ponudbe so tudi najrazličnej?e vrste financiranja nakupa novega avtomobila. Kupci lahko izbirajo med klasi?nimi krediti, tega je najmanj, in ve? vrstami finan?nega lizinga. Pla?evanje po tretjinah, polovicah, pol sedaj - pol čez dve leti in podobno. Nekateri ponujajo tudi močnost pla?ila tretjine takoj, za obliko odpla?evanja preostalega dela pa se s trgovcem nato dogovorite čez dve leti. Tako obliko financiranja najpogosteje ponujajo trgovci z dražjimi avtomobili.

Popust ali napihnjena ceNaš Zaradi tako velikih popustov se mnogi kupci sprašujejo, ali gre dejansko za tako ugodne cenovne ponudbe, ali pa imajo avtomobilski trgovci v resnici namenoma napihnjene ?redne? cenike in potem kupcem podarjajo nekakšne fiktivne popuste. Uradne razlage, kako je s tem, ni. Trgovci vam bodo pojasnili, da je to dejanski prihranek. Kljub temu pa vseeno ostaja kan?ek dvoma o resnič nosti te izjave. Po velikih ?gotovinskih? popustih so znani predvsem nekateri francoski in nemški avtomobilski proizvajalci. Najbolj zanimivo pri vsem tem je, da nekateri avtomobilski distributerji v svoji prodajni mre?i ponujajo popuste v višini vsaj 1.000 EUR (239.640 SIT) tudi za svoje najnovej?e modele. Ker točnega pojasnila o tem, kako je dejansko z umetno napihnjenimi cenami, v ?rednih? cenikih ni, si lahko vsak po svoje razlaga, kako je s tem v resnici. Pri vseh oblikah akcijske ponudbe, ki temelji na taki ali druga?ni obliki financiranja nakupa, je potrebno pozorno brati drobni tisk. Ponudbe v smislu avto za kavico oziroma roglji? ek na dan je potrebno pogledati bolj podrobno. Za avtomobil, katerega cena po rednem ceniku zNaša 12.500 EUR (2.995.500 SIT), trgovci enega izmed slovenskih distributerjev ponujajo naslednjo akcijo: lahko je va? za ceno ene kavice na dan. Pa poglejmo podrobneje. Ena kavica oziroma 2 EUR (479,28 SIT) na dan - za ta denar sicer dobimo dve kavi, ampak to sedaj ni pomembno, pomeni 60 EUR (14.378,40 SIT) na mesec in 720 EUR (172.540,80 SIT) na leto. ?e ob tem upoštevate ?e dejstvo, da je izrač un narejen za dobo osmih let, ob polovi?ni lastni udele?bi, da upošteva referen?no obrestno mero Libor + 3 odstotke, in da je EOM 7,01 odstotka, potem kaj kmalu ugotovite, da to ni ve? le ena kavica na dan, temve? veliko veliko ve?. Seveda pa pri vsem tem ne smete pozabiti ?e na stro?ke odobritve in zavarovanja. Kot je omenjeno zgoraj, se veliko trgovcev odlo?a tudi za akcije, povezane z denarnim prihrankom in brezpla?no dodatno opremo. Pa vzemimo za primer ponudbo enega izmed evropskih avtomobilskih proizvajalcev. Do 5.000 EUR (1.198.200 SIT) prihranka in brezpla? en navigacijski sistem Garmin. Ponudba velja za vse avtomobile določenega modela, se pravi tudi za tiste, ki jih naročijo posebej po kup?evih šeljah. Res je, da za večino modelov prihranek ni 5.000 EUR (1.198.200 SIT), temve? 3.500 EUR (838.740 SIT), vendar pa vam bodo za najdražje in najbolje opremljene modele vseeno priznali ogla?evani popust. Ne glede na izbrano verzijo tega avtomobilskega modela pa boste poleg dobili ?e Garminov navigacijski GPS sistem n?vi, ki ?govori? slovensko in vas zna voditi tudi po Sloveniji. Priporočena prodajna cena za tak navigacijski sistem pri Garminovem slovenskem uvozniku je 299 EUR (71.652,36 SIT).

Zbijanje cene. Najlažja pot do ugodne ponudbe in tako tudi najničje močne cene izbranega avtomobila je obisk ve? trgovcev. Postopek je zelo enostaven, res pa je, da vam bo vzel kar nekaj časa. Ko si boste izbrali šeleni avtomobil, potem se odpravite k prvemu trgovcu in dobite ponudbo za tak avtomobil. S to ponudbo greste do konkuren?nega trgovca in si s pomočjo prve ponudbe zagotovite ?e ugodnej?o ceno. Z ugodnej?o izmed obeh ponudb potem obiščete ?e tretjega trgovca in dobite ?e ugodnej?i predračun. S tem greste potem do tistega trgovca, ki vam je dal drugo najugodnej?o ponudbo in jo poizkusite ?e dodatno zničati. Tako ničanje cene lahko traja kar nekaj obiskov, zavedati pa se morate, da ve?no ne bo ?lo. Za najboljši u?inek je potrebno zbrati kakega avtomobilskega proizvajalca, ki ima veliko trgovsko mre?o. Pri iskanju ugodne ponudbe je pametno preveriti tudi različne kraje po Sloveniji. Našinov, kako priti do čim ugodnej?e ponudbe za va? novi avtomobil, je torej zelo veliko. Zavedati se je potrebno le, da vse ni tako lepo, kot zgleda na prvi pogled. ?e se boste odločili za nakup avtomobila, ki bo na voljo v kakšni izmed akcij in v povezavi s kakšno izmed oblik financiranja, dobro preverite, koliko boste zanj dejansko plačali z vsemi dajatvami in stroški financiranja. Prav tako bo pametno, ?e boste za enak avtomobil poizkusili dobiti konkuren?no ponudbo pri kateri izmed finan?nih in?titucij, ki z avtomobilsko bran?o ni neposredno povezana. Kaj lahko se vam namreč zgodi, da boste tu dobili veliko ugodnej?o ponudbo, in to, upoštevajo? vse popuste, ki vam jih obljubljajo avtomobilski trgovci.

Popusti so pri nakupu avtomobilov ena sama zajebancija. Ali pa una, boste prižaprali 4000? pa ne vem ?e kaj ?e kupite v tej akciji, Kako bom pri?paral, ali ima sosednja trgovina isti avto 4000? dražji al kaj. Ne me farbat z nekimi popusti, ki jih sploh ni. Zame je popust, ?e trgovina ponuja isti izdelek ugodneje in ceneje kot sosednja in nič drugega, ma kaki popust neki, npr, vsi prodajalci so od ene fabrike kupile isti avto za ceno npr 8000?, nabili so si pa? svoje mar?e, in je cena z davkom kaj kmalu 15000?, pol pa ti ponujajo vsi hkrati neke popuste (pomladanaska akcija, poletna reakcija, jesenska delo?acija, boši?kova zajebancija...), pola pa se izkaže, da  kao ne morejo prodat stare zaloge. Klinc jih gleda. ZAME JE POPUST TO, DA LAHKO ISTI IZDELEK KUPIM CENEJE KOT PRI SOSEDU, KER SEM DOBRA STRANKA, AL PA ZNAM DOBRO BARANTAT, AL PA SEM SAMO LEP, ALI KAR KOLI, VSE OSTALO JE NATEGANCIJA.

LP

Kaj pa ?e bi tudi jaz kupu avto kar v fabriki, po tovarnički cenič

Milsim, da je edina varianta, ?e ga nekdo od zaposlenih v fabriki kupi in ga potem tebi proda. drugače pa ne gre. Tisto pa 100%, ker je kolega tako R Clio kupil.

Citat od: Markolin;22660Popusti so pri nakupu avtomobilov ena sama zajebancija. Ali pa una, boste prižaprali 4000? pa ne vem ?e kaj ?e kupite v tej akciji, Kako bom pri?paral, ali ima sosednja trgovina isti avto 4000? dražji al kaj. Ne me farbat z nekimi popusti, ki jih sploh ni. Zame je popust, ?e trgovina ponuja isti izdelek ugodneje in ceneje kot sosednja in nič drugega, ma kaki popust neki, npr, vsi prodajalci so od ene fabrike kupile isti avto za ceno npr 8000?, nabili so si pa? svoje mar?e, in je cena z davkom kaj kmalu 15000?, pol pa ti ponujajo vsi hkrati neke popuste (pomladanaska akcija, poletna reakcija, jesenska delo?acija, boši?kova zajebancija...), pola pa se izkaže, da  kao ne morejo prodat stare zaloge. Klinc jih gleda. ZAME JE POPUST TO, DA LAHKO ISTI IZDELEK KUPIM CENEJE KOT PRI SOSEDU, KER SEM DOBRA STRANKA, AL PA ZNAM DOBRO BARANTAT, AL PA SEM SAMO LEP, ALI KAR KOLI, VSE OSTALO JE NATEGANCIJA.

LP

Kaj pa ?e bi tudi jaz kupu avto kar v fabriki, po tovarnički cenič

Se podpišem pod tole!

Kakdarkoli sem bil v salonu vedno je bil popust, lahko je bilo polno reklam zunaj ali pa ni bilo videti nobene.

Glasoval sem pod točko 3 (drugo), ker avta ?e nisem kupil novega in niti se mi ne zdijo dragi. Take so pa? cene, ne postavljamo jih sami in ?e hočemo imeti nov avto je to ceno pa? potrebno plačati.

Markolin, prav razmi?lja?. Edini popust ki kaj velja je popust ki ti kot kupcu predstavlja to da za enak izdelek z enakimi lastnostmi pla?a? manj kot pa pri konkurenci. Vse drugo je kot si sam povedal sra***.

Se povsem strinjam z vami ... popust je to ?e mi sosed prodaja avto za 12500?, in mi ga ti ponudi? za 11800? + tepihe za darilo :-)

drugače ?e vedno Citroen omogoča dodaten popust za zaposlene v Cimosu in Citroenu. Je pa ta dodaten popust odvisen od modela avta, za C1-ko je veliko manjši kot za C6-ko :-)

So pa manjši popsuti kot 15 let nazaj, ko smo doma za denar dve leti starega AX-a, s tem dodatnim popustom dobili novega Ax-a.

LP
Goran

Sam bi dodal, da mene neizmerno moti Citroenova cenovna politika. Ogla?ujejo popuste za svoje modele avtov skozi celo leto, tako da to niso popusti ampak kar redna cena. Problem nastane, da v cenikih navajajo ceno brez popusta in tako vsako leto, ko pride zavarovalničar pla?ujem premijo na polno ceno. Kar se pa močno pozna. Prav tako tudi si pri prodaji rabljenega avta avtomati?no na ničji ceni. Torej sem za ničjo osnovno ceno brez dodatnih "rednih" popustov.

Se strinjam z Bisnenom, hkrati pa dodajam, da se edino ?e avtomobili cenijo, vse ostalo pa drasti?no narač?a. Sem nekaj časa nazaj prebiral en članek koliko ur povprečno pla?anega Slovenca in tudi nekaterih ostalih Evropejcev je potrebno za določen izdelek ali storitev in je v obdobju 10 let vse ?lo gor (?e najve? hrana), le za nov Clio si potreboval kar nekaj manj delati kot pred 10 leti.

Zanimivo, a ne? Tega pleha je ?e toliko, da cene drasti?no padajo. Gledam za eno uvoženo Lacio Phedro (sestra od C8) l 2005, 2,2 JTD, 68.000 km z vso močno opremo, usnjenimi sedeži, navigacijo, elektri?na drsna vrata, alkantara na armaturki in ?e vsem ostalim sranjem za 16800 ?. Nova taka je preko 35.000 ?.
Ali pa enega novega Berlinga 1.6 HDI 90KM Elegance Plus za 14.000 ? (poltovorno vozilo z notranjosto slab?o od ZX).

Lp ?ojko

@?ojko, samo a si gledal cene rabljenih berlingov? Po moje najbolje drži ceno med vsemi citroeni, 10 let star zmahan, brez bošnih vrat, vendar ga ne dobiš pod 2000?.
Saj uvožene C8 tudi niso drage. Sicer bi se tudi jaz strinjal z bisnenom.

Nakup avtomobila: Cenik je zgolj izhodišče


Slovenski avtomobilski trg si je v zadnjih letih upraviženo pridobil sloves akcijskega trga. Po Našinu ?skrivnostnega nakupa? smo preverili, kako velik prihranek je močno dobiti tudi izven kakšnih velikih akcij.

 
 
V redakciji smo se odločili na ?ir?em območju Slovenije preveriti dejansko stanje pri nakupu novega avtomobila. Namen preizkusa je bil pridobiti najničjo ceno pri različnih trgovcih za enak avtomobil. Za preizkusnega zaj?ka smo izbrali kompaktni enoprostorec opel zafira. odločitvi za ta model je botrovalo ve? dejavnikov. Iskali smo enoprostorski dru?inski avtomobil, ki pa je lahko tudi udobno in varno poslovno vozilo. Glede izhodi??ne vrednosti smo se odločili za znesek okoli 25.000 evrov. Eden od kriterijev pri izbiri tega modela je bila tudi raz?irjenost trgovske mre?e (26 uradnih poobla?ženih trgovcev in serviserjev v Sloveniji) in vse letno ponujanje različnih prodajnih akcij. Kot resni potencialni kupci smo najprej točno določili tip vozila, pogonski motor in dodatno opremo, ki smo jo šeleli čimeti? v Naši zafiri. Izbrali smo 1,9-litrski turbo dizelski CDTI motor z 88 kW oziroma 120 KM. Ta dizelski motor pri zafiri predstavlja sredino ponudbe in ponuja dovolj moči in navora za dru?insko in tudi poslovno orientirane kupce. S serijskim ročnim ?eststopenjskim menjalnikom pa spada med var?nej?e v svojem razredu. Pri serijski in dodatni opremi pa smo izbrali nivo, ki je statisti?no najbolj prodajan in ponuja skoraj vse nujno razvajanje brez prestiža. Tako smo si zašeleli elektronsko klimatsko napravo, vsaj štiri zračne blazine, ABS in ESP, potovalni računalnik, parkirni sistem za zaznavanje ovir, elektronski tempomat, prednje meglenke, stre?ne nosilce, usnjen volan, avtoradio s CD in mp3 predvajalnikom, električno nastavljiva zunanja ogledala, elektri?ni pomik stekel, za lepši videz pa ?e aluminijasta 16-pali?na lahka platišča in kovinsko barvo. Po temeljitem pregledu in preračunavanju smo ugotovili, da tak nivo opreme najugodneje dose?emo, ?e izberemo opel zafiro 1.9 CDTI enjoy, ki vsebuje skoraj vse Naše šelje ter ?e nekaj dodatne opreme s seznama dodatne opreme. Zafira po Našem okusu je v se?tevku znažala 25.750 evrov, vključno z davkom na dodano vrednost. Med 26 poobla?ženimi Oplovimi partnerji pri nas smo izbrali štiri trgovce; enega iz severovzhodne Slovenije, tri pa z gorenjsko - ljubljanskega območja. Resnost nakupa smo prodajalcem izkazali z obiskom avto salonov, opremljeni pa smo bili s tiskanimi in pod?rtanimi ceniki. Strate?ko smo se tudi pripravili glede samega nastopa pred prodajalcem, ki mora biti ravno prav poznavalski, nastrojen pozitivno in vedno dovzeten za dober nasvet. V samem začetku je treba poudariti, da smo bili povsod s sprejemom zelo zadovoljni.

Trgovci popust ponudijo samodejno. Prodajalci so nam prijazno izračunali dejansko ceno vozila po veljavnem ceniku in nam hkrati povedali, da je na to redno ceno močno dobiti popust. To nas je seveda najbolj zanimalo in smo prosili za najugodnej? o močno ponudbo. Seveda v pisni obliki, da bi lahko doma o njej tehtno premislili. Ponudbe so se od prodajalca do prodajalca malenkost razlikovale. Naš postopek se je nadaljeval tako, da smo vzeli najničjo ponudbo in se z njo odpravili do prodajalca z vi?jo. In ker je slovenski trg majhen in na njem vlada pravi boj za vsakega posameznega kupca, so se ponudbe ob ponovnih obiskih istih prodajalcev zašele glede na ceno ničati. Ko so nas bili trgovci ?verjetno? na tihi Našin ?e siti in smo začutili, oziroma so nam dali vedeti, da ničje s ceno res ne gre, smo prišli do naslednjih rezultatov: najvi?ja ponudba s popustom je znažala 22.100 evrov, najnič ja oziroma najugodnej?a pa 21.395 evrov. Se pravi, da smo dobili zafiro z opremo, razvidno s tabele, za 4.355 evrov ceneje, kot bi zanjo plačali po uradnem ceniku.

Popusti vezani na financiranje. Na tem mestu je treba ?e dodati, da smo pri zbiranju ponudb povsod izbrali močnost financiranja s finan?nim lizingom, ki se je gibal med 20 in 80 odstotki celotne kupnine. Pri Oplu je v Sloveniji tak?na oblika financiranja pogoj, ?e šelite dose?i večje popuste. Opravili pa smo tudi primerjalni izračun finan?nega lizinga in posojila za nakup vozila preko NLB. Ob 80-odstotnem pologu in 20-odstotnem lizingu za dobo treh let pri najugodnej? i varianti kupca kot lizingojemaleca avtomobil stane okrog 500 evrov ve?. To je sama po sebi lepa številka, ?e pa pripišemo prednosti lizinga o kreditnih sposobnostih, in v Našem primeru dodatnega popusta, se nam je ?e vedno tehtnica obrnila v prid lizing financiranja. poučeni pa smo bili, da je minimalna doba odpla? evanja lizinga eno leto. Primerjavo med obema oblikama financiranja si lahko ogledate v preglednici.

Najugodneje v Ljubljani. Prižakovano smo najničjo ceno dobili v prestolnici in najslab?o v severovzhodni Sloveniji. Razlago smo Našli v gostoti poobla?ženih prodajalcev in serviserjev, saj se očitno v Ljubljani z okolico vedno bolj zavedajo, da je od salona do salona majhna razdalja. Prodajalec z najugodnej?o ceno za Oplovo zafiro nam je, tik preden smo ?e ?skoraj? naročili avtomobil, v pogovoru razkril, na kak Našin nam je lahko on ponudil bolj?o oziroma ničjo ceno od neposredne konkurence. Razlika se skriva predvsem v podjetnosti te Oplove avto hiše. Pri njih prihranijo nekaj evrov razlike pri naro?anju dodatne opreme kot nadomestnih delov in le-to naknadno vgradijo v svojem servisu tik pred predajo vozila kupcu. O takem Našinu kupca predhodno vselej obvestijo in za vsak poseg dajo tudi garancijo. Pri istih nabavnih cenah se trgovci v borbi za kupca očitno morajo znajti sami.

Spodnji fotografiji prikazujeta primer izračuna na Opel Zafiri.

Glede "boši?nih" popustov....
(članek je sicer iz leta 2006, vendar se vsako leto ponavlja)

Decembrski nakup: Veliko akcijske izbire

Slovenske pravne osebe se s koncem tega leta poslavljajo od obdobja investicijskih dav?nih olaj?av. Podjetja torej lahko le ?e ta mesec med dav?no priznane investicije vključijo nakup lahkih gospodarskih vozil.

 
 Slovenski avtomobilski kupci veljajo za bolj zahtevne in izbir?ne.

Na njihove nakupne navade vplivajo ?tevilni dejavniki. Konec leta smo bili v preteklosti dele?ni zmanjšanja zanimanja kupcev za nakup novih avtomobilov predvsem zaradi birokratske postavke, ki se je imenovala ?leto izdelave?. Ta podatek v prometnem dovoljenju je bil v preteklosti glavni krivec za slab?o prodajo osebnih vozil. Te postavke sedaj ni ve?, saj se je leto proizvodnje spremenilo v datum prve registracije, ki je vsekakor veliko bolj relevanten podatek. Glede na to, da je dr?ava odpravila oviro, ki jo je predstavljal letnik izdelave, bi bilo logi?no prižakovati, da se bodo prodajne številke v leto?njem letu kaj popravile, a verjetno ne bo tako. V glavah kupcev bo namreč ?e lep čas ostalo prisotno razmi?ljanje, povezano z letnikom izdelave. Morebitno pove?anje prodaje v decembru lahko vzpodbudi le prihod evra. V nekaterih evropskih dr?avah se je prodaja avtomobilov tik pred uvedbo evra namreč povežala zaradi strahu pred morebitnimi podračitvami. Ve?ina avtomobilskih distributerjev pri nas pa je drugačnega mnenja. prepričani so, da podobnega u?inka pove?anja prodaje, kot je bil zNašilen za obdobje tik pred vstopom v Evropsko unijo, ne bo. Menijo namreč, da na trgu ?e sedaj vlada preglednost cen v evrih, kupci jih poznajo in so se nanje lahko tudi ?e navadili. Tudi kakšnih ?evro podračitev? se na področju avtomobilov ni bati zaradi dejstva, da na trgu vlada ostra konkurenca, ki posredno skoraj ne dopušča proizvajalcem oziroma principalom zvi?evanja cen. višji rezultati se prižakujejo na podro? ju rabljenih vozil. ?tevilni trgovci in preprodajalci rabljenih avtomobilov so namreč za december pripravili ?posebne? ponudbe za malo rabljena vozila.

večje zanimanje za LGV.
Pri gospodarskih vozilih pa je situacija ravno obratna kot pri avtomobilih. Konec leta je zaradi tako imenovanih investicijskih dav?nih olaj?av, ki omogočajo, da je podjetje nakup novega lahkega gospodarskega vozila vključilo v dav?no priznane investicije, predstavljal prodajno najbolj pomembno obdobje za prodajalce lahkih gospodarskih vozil. Pravne osebe pa imajo močnost uveljavljanja tovrstne dav?ne olaj?ave le ?e do konca leto?njega leta. Nakup lahkih gospodarskih vozil je torej vključen v dav?ne olaj?ave samo ?e ta mesec, in vprašanje je, kdaj bo spet. Ob?utnej? e pove?anje prodaje lahkih gospodarskih vozil pa trgovci prižakujejo tudi zaradi temeljito osve?ene ponudbe tovrstnih vozil. Velika večina proizvajalcev je namreč za?etek veljavnosti novega ekolo?kega standarda izkoristila za temeljito prenovo oziroma predstavitev povsem novih vozil. Povsem novi modeli in prodajne akcije pa samo ?e dodatno pove?ujejo zanimanje za nakup.

 
 Popusti in financiranja. Trgovci so tako kot vsako leto - tudi za leto?nji december pripravili ?tevilne komercialne akcije, ki bodo potekale do konca meseca. Akcije zajemajo vse, od najrazličnej?ih oblik financiranja nakupa vozil, popustov, najrazličnej?e dodatne, predvsem zimske, opreme in podobno. Velika večina trgovcev torej ponuja take in druga? ne akcijske popuste. Velika večina tovrstne ponudbe je razdeljena na tri dele: najpogostej?i je popust, zakamufliran v obliki dodatne opreme, sledi obi?ajen ?gotovinski? prihranek, vse bolj priljubljene pa so najrazličnej?e oblike financiranja nakupa. Glede na to, da je december zimski čas, so se pri večini trgovcev odločili, da popust v opremi pove?ejo z njim. Paketi opreme večinoma zajemajo danes skorajda samoumevno klimatsko napravo, avtoradio z MP3 predvajalnikom, aluminijasta platišča, zimske pnevmatike, ponekod dodajo ?e strešni kovček in nosilce za prtljažnik ter lopato za sneg in verige, spet drugje pa se raje odločijo za ?portno podvozje, boljše materiale oblazinjenja, usnjen volanski obroč in glavo prestavne ročice ter podobno. Pogosto pa boste dobili tudi brezpla?no enoletno obvezno in (delno) kasko zavarovanje. V veliko avtomobilskih salonov boste poleg popustov v dodatni opremi Našli tudi - recimo temu - gotovinske popuste. Vi?ine teh prihrankov so na prvi pogled naravnost grozljive, vsaj z vidika trgovcev, vendar pa v resnici le ni tako hudo. Popusti, ki dostikrat prese?ejo tudi milijon slovenskih tolarjev (4.172,93 EUR), so rezervirani le za omejeno serijo vozil iz zaloge, za ostale izvedenke določenega modela pa so popusti ob?utno ničji in so vezani ali na določene motorje oziroma paket opreme, ali pa na določeno obliko financiranja. Pri pregledu akcijske ponudbe nikakor ne moremo mimo ponudb, povezanih s financiranjem. V glavnem se pojavlja tako imenovano financiranje z odlogom pla?ila. ?e je v akciji govora o financiranju po tretjinah, to pomeni, da je ob podpisu pogodbe o finan?nem lizingu v večini primerov namreč govora o tej obliki financiranja, plačate eno tretjino kupnine, naslednje leto drugo tretjino, tretje leto pa ?e zadnjo tretjino. Druga opcija je ?polovica sedaj, polovica drugo leto?, tisti bolj pogumni pa celo ponujajo močnost ?polovica sedaj, druga polovica pa čez dve leti?. Pogumni pravim zato, ker pri zadnji močnosti obstaja močnost, da določen del kupcev po dveh letih enostavno ne bo imel denarja za pla?ilo preostalega dolga oziroma najema, ali pa enostavno ne bo ve? pripravljen plačati toliko denarja za dve leti star avtomobil.

Dokaj veliko avtomobilov zaplenijo.
Vzemimo hipoteti?ni in namenoma pretiran primer, da smo se odločili za nakup 4,5 milijona tolarjev (18.778,17 EUR) vrednega avtomobila po sistemu ?polovica sedaj, druga polovica pa čez dve leti?. Ob podpisu kupnine smo plačali milijon in pol tolarjev (6.259,39 EUR) in se nato z avtomobilom veselo in brezskrbno vozili dve leti. V tem času smo pridelali nekaj prask na parkirišč u, otroci so pustili svoj pe?at v notranjosti, prtljažnik je poln pasjih dlak, ki jih tudi s temeljitim sesanjem ne moremo povsem odstraniti, na strehi pa so ostanki smole od poletnih parkiranj pod borovci. Ker smo imeli toliko obveznosti in smo recimo dobili ?e novega družinskega člana, smo na nepla?an del avtomobila nekoliko pozabili. Po dveh letih pa moramo sedaj za ta avtomobil, ki nikakor ni ve? nov, plačati tri milijone tolarjev (12.518,78 EUR). Ob znesku se seveda zgrozimo, ?e bolj pa nas zmrazi, ko v medijih zasledimo novo ?super akcijo? za povsem nov avtomobil, ki nam je ?e nekaj časa všeč. Zahtevana cena zanj pa je 3,5 milijona tolarjev (14.605,24 EUR). Kaj storiti? Zmeda postane ?e večja, ko ugotovimo, da za svoj ?e ne pla?ani rabljeni avtomobil na trgu dobimo manj, kot moramo zanj plačati. Ve?ina izmed nas v takem primeru izre?e nekaj so?nih na svoj račun in seveda na račun tistih, ki so si tako finaciranje izmisli ter nekako uspemo poravnati preostali del kupnine. V ne tako majhnem ?tevilu primerov pa se zgodi, da dol?nik enostavno noče plačati preostalih obveznosti in raje vidi, da mu lizing hiša, ki je financiranje omogočila, avtomobil enostavno zapleni. Lizing hiše in avtomobilski trgovci se te močnosti dobro zavedajo in se proti njej primerno zavarujejo s primernim zavarovanjem, ki ga seveda pla?a kupec oziroma lizingojemalec. Primeri nepla?ila, kot reženo, niso tako redki, varovalka proti potencialni izgubi zaslučka pa se ponavadi skriva v sami akcijski ponudbi. Velika večina ponudb, povezanih s financiranjem, je namreč povezana z ob?utno ničjim popustom kot pri nakupu na gotovino, s kreditom ali obi?ajnim finan?nim oziroma poslovnim lizingom. Ta razlika v višini popusta pa je njihova garancija zasluč ka. Kupci avtomobilov imajo v decembru na voljo pestro izbiro akcijske ponudbe novih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil. Glavna ovira za bolj?o prodajo v tem prazničnem mesecu je bila z ukinitvijo letnika izdelave v prometnem dovoljenju odpravljena, vendar bo zagotovo potrebno ?e kar nekaj časa, da bodo kupci sprejeli novo realnost in na letnik izdelave pozabili.

Citat od: ?ojko;22695Se strinjam z Bisnenom, hkrati pa dodajam, da se edino ?e avtomobili cenijo, vse ostalo pa drasti?no narač?a. Sem nekaj časa nazaj prebiral en članek koliko ur povprečno pla?anega Slovenca in tudi nekaterih ostalih Evropejcev je potrebno za določen izdelek ali storitev in je v obdobju 10 let vse ?lo gor (?e najve? hrana), le za nov Clio si potreboval kar nekaj manj delati kot pred 10 leti.

Zanimivo, a ne? Tega pleha je ?e toliko, da cene drasti?no padajo. Gledam za eno uvoženo Lacio Phedro (sestra od C8) l 2005, 2,2 JTD, 68.000 km z vso močno opremo, usnjenimi sedeži, navigacijo, elektri?na drsna vrata, alkantara na armaturki in ?e vsem ostalim sranjem za 16800 ?. Nova taka je preko 35.000 ?.
Ali pa enega novega Berlinga 1.6 HDI 90KM Elegance Plus za 14.000 ? (poltovorno vozilo z notranjosto slab?o od ZX).

Lp ?ojko

@ ?ojko
jaz bi v tem primeru brez premisleka kupil Berlinga pa ?e bi stala oba isto ne pa da je oni drugi 3k evrov dražji.

?e nikoli nisem kupil novega avta. ?e bi ga, se mi berlingo zdi skoraj edini, ki bi ga kupil novega (razmerje cena - uporabnost oz. velikost). v C5 je enako ali manj prostora, cena je dvojna. pri recimo tri leta starem bi se odločil obratno - zaradi padca cene ter večjega udobja pri C5

Pri nas doma smo se vedno kupili nov avto in ga tudi vozili 10+ let (rekord je imel VW hrosc, ki je bil z nami do svojega 27 leta). Edini avto, ki je sel pred desetimi leti od hise, je bila moja Xsara, ki sem jo prodal, ko je imela 5 let (no, ce sem natancen le tri dni pred njenim rojstnim dnevom).

Nekako se mi zdi nakup novega vozila upravicen v primeru, ko avtomobil zvozis do konca. Ce bi ga recimo prodal po 2 ali 3 letih, si si nakopal le veliko stroskov z menjavo ... Vzdrzevanje pa spet ne stane toliko ...

Sem se pa na lastnem primeru s C5 naucil, da se velikih avtov nikakor ne splaca kupovati novih, saj res veliko izgubijo na ceni. Tako da naslednje "barke" nikakor ne bom sel iskat v salon novih vozil. Ko bom sploh kupoval kaj drugega ...

Se strinjam z Dvorjanom glede nakupa novega vozila in njegovo "dočivljensko" uporabo.

Sam sem pred petimi leti (no skoraj) kupil novega "nemca" in bo ostal doma do konca svoje "življenske dobe".

Mislim pa da se v nakup novega avtomobila ne bom ve? spuščal.

Poleg uradnih popustov bo dober pogajalec (kupec) iztr?il ?e kak dodaten popust, in kak kos obvezne in dodatne opreme. Tudi to je nekaj.
?e kupiš nov avto, ga je po moje najbolje imeti v lasti do konca življenske dobe (recimo 8-10 let), najslab?e so menjave do 3h let, ko vozilo izgublja najve

ja to je pa res se čist strinjam

meni je dal zdajle k sm kupil c4 letne in zimske tepihe,4 prfume za v avto, jopi? tis furosten?n pa tank ni bil prazen ene 15 l ga je blo sigurn

"Handlajte"....

Cene novih in rabljenih avtomobilov - trenutna situacija!

Glede na to, da sem naročil BIII XTR sem za štos zalutal na Citroen Slovaška. Kao vzhodnoevropejci, avtomobili na pol zastonj... Na našo srečo sem ugotovil, da tudi, če ne dobimo nobenih popustov so pri nas cene smešno nizke v primerjavi z njihovimi.

tukaj vam pripenjam cenike za primerjavo:

slovaška:
http://www.citroen.sk/File.aspx?remark=berlingoonew_cen

slovenija:
http://citroen.si/media/novi.berlingo.vp.06.11.2008.pdf
http://citroen.si/media/novi.berlingo.vp.io.06.11.2008.pdf

po moje so pri nas citroeni najcenješi v EU, čeprav tudi pri drugih oglašujejo neke ogromne popuste so še vedno nekaj tisoč € dražji, kot pri nas. Pri avstrijcih je leto dni star (20.000km) C4 pic dražji, kot pri nas nov