Citroenar

Namen te teme je v kratkem prispevku razložiti pomen določenih sklopov vozila, sistemov in naprav.

ABS zavorni sistem


    Ve? kot ?etrt stoletja zavornega sistema, ki je postal vsakdanjost

Antiblokirni sistem (ABS) prepre?uje blokiranje koles ob zaviranju in in s tem zagotavlja vodljivost.
 To pomeni, da vozilo tudi v primeru zaviranja z ustavljanjem ostane vodljivo in da se voznik lahko izogne nepredvidljivim oviram na cesti??u. ABS-a zaradi varnostnih razlogov ni mogoče izključiti.
 Njegovo delovanje je zaznavno kot sli?no, pulzirajoče premikanje zavornega pedala. Vozilo med zaviranje zaradi pomoči sistema ohranja stabilnost, saj tako kolesi na sprednji kot kolesi na zadnji premi ne blokirata.

Na spodnji fotografiji je razlika predvsem v teži in kompleksnosti sistema leta 1978 in 2003.  Pred ve? kot ?etrt stoletja je ABS tehtal 6,3 kilograme, sedaj pa le ?e 1,6 kilogramov.

Common rail

    Tehnologija skupnega voda je dizelskim motorjem zagotovila nov zagon
    

     Sistem skupnega voda je v preteklih nekaj letih poskrbel za večjo priljubljenost dizelskih motorjev.
 Sistem s stalnim ustvarjanjem tlaka in veliko stopnjo prostosti glede predvbrizgavanja ter glavnega in naknadnega vbrizgavanja trenutno zagotavlja največji vbrizgalni tlak, ki zNaša 1.350 barov.
 Vbrizgalni tlak ustvarja visokotla?na črpalka, ki je skupaj z napajalno ?rpalko in du?ilko vgrajena na sesalni strani. Tako je koli?ina Našrpanega in komprimiranega goriva le nekoliko večja od dejansko vbrizgane. Na ta Našin se zmanjšata potrebna zmogljivost ?rpalke in segrevanje goriva. Hladilnik za gorivo v povratnem vodu ?e dodatno zniča temperaturo goriva.
Vsako vrsto valjev oskrbuje lastni skupni vod (common rail). Prek skupnega voda so vse vbrizgalne ?obe povezane z razdelilno cevjo. Vbrizgavanje krmilijo elektromagnetni ventili. Prednost sistema skupnega voda je v tem, da je visok tlak na voljo ?e pri nizkem ?tevilu vrtljajev motorja in pri delni obremenitiv. Poleg tega ga odlikujeta prilagodljiv za?etek vbrizgavanja s predvbrizgom in glavnim vbrizgom ter enakomeren odvzem moči motorju.

Parkirni senzorji

    Prijazna pomoč senzorjev v izogib odrgninam in vdrtinam
    

    Akusti?ni parkirni sistem z zvo?nimi signali opozarja na oddaljenost od ovir za ali pred vozilom.
 S pomočjo parkirnih senzorjev je olaj?ano manevriranje z vozilom na parkiriščih oziroma povsod, kjer so v okolici vozila različne ovire. S pomočjo senzorjev se lahko voznik lažje izogne po?kodbam lastnega ali tujih vozil.
 čeprav obstajajo razlike v Tehničnih podrobnostih delovanja senzorjev različnih izdelovalcev je osnovni princip delovanja pri večini enak. Senzor oddaja signal in ko se razdalja med vozilom in oviro zmanjša na prednastavljeno razdaljo, za?ne sistem zvožno ali slikovno opozarjati voznika na razdaljo.
Zvožno opozorilo se ponavadi oglasi, ko je razdalja med vozilom in oviro manjša od približno 1,60 m. Ko se razdalja med vozilom in oviro kraj?a, se kraj?a tudi časovni razmik med posameznimi zvo?nimi signali. Pri oddaljenosti 20 cm pa je zvo?ni signal v potnički kabini neprekinjen.
 Akusti?ni parkirni sistem v zadnjem odbijaču se ponavadi samodejno vključi, ko voznik prestavi v vzvratno prestavo. Pri nekaterih vozilih, ki imajo senzorje vgrajene tudi spredaj, pa se sistem vklopi ob zaustavitvi vozila ali zmanjšanju hitrosti. Redkeje je treba sistem vklopiti ročno.
 ročno pa je ponavadi mogoče sistem tudi izključiti, da piskanje ne bi po nepotrebnem motilo voznika in potnikov pri ustavljanju in speljevanju, na parkirišču ob vključenem motorju in podobnih situacijah.
 Senzorji so največkrat vgrajeni v odbijačih ?e tovarničko, mogo?a pa je tudi naknadna vgradnja.

Isofix za varnost otrok

    Univerzalni sistem za pritrditev otroških sedežev
    

    Sistem isofix omogoča v avtomobilih varno in preprosto pritrjevanje otroških sedežev.
 otroški sedež je prek vodil trdno povezan s karoserijo, zato sistem isofix pri vseh vrstah tr?enj, ?e posebej pa v primeru bočnega tr?enja, zagotavlja visoko raven varnosti. otroški sedež se ne prevrne, ne zdrsne naprej in ne zaniha.
 Sistem isofix so kot standard sprejeli ?tvilni izdelovalci avtomobilov, ki ga (pritrditvena mesta) pogosto ponujajo kot del serijske opreme.
Ob namestitvi otro?kega sedeža, ki je kompatibilen s sistemom isofix, je treba sedež le potisniti v ustrezna obročka. Ob odstranitvi pritisniti na poseben gumb, kar pomeni, da celoten postopek traja le nekaj sekund.
 vožnja za odrasle potnike na zadnjih sedežih zaradi pritrdilnih obročkov za otroški sedež ni nič manj udobna, saj se obročkov med sedenjem ne čuti.

ESP

ESP je največkrat uporabljena kratica za elektronske sisteme, ki sku?ajo poravnati vozilo, ki mu je spodrsnilo. Proizvajalci vozil vgrajujejo tipala, ki spremljajo gibanje vozila glede na zasuk volana oziroma glede na voznikove namene, ABS in naprava za prepre?evanje spodrsavanja pa potem poizku?ata rešiti, kar se rešiti da. Statistika prometno razvitih evropskih dr?av navaja, da je odstotek prometnih nezgod bistveno ničji pri tistih vozilih, ki so opremljena s sistemom za dinami?ni nadzor.

Zaviranje posameznih koles

Intenzivnost poseganja ESP-ja v dinamiko je od vozila do vozila razli?na, tehnično pa je zadeva povsod urejena na enak Našin. Na primer pri drsenju prednjega dela vozila, ki "noče" v desni ovinek (podkrmarjenje), se aktivira zaviranje zadnjega desnega kolesa. Ali pa drugi primer, ko v desnem ovinku spodnese zadek (prekrmarjenje) in ESP usmeri zavorno silo na prednje levo kolo.

Primer iz testa ESP:
Vozilo "XY" smo pred štirimi leti zapeljali delno po asfaltni površini (levi par koles), delno pa po makadamu ob cesti. Pri hitrosti 80 km/h je voznik umaknil roke z volana in močno pritisnil na zavoro. Po prižakovanju bi moralo vozilo zaradi slab?ega zavornega u?inka desnih koles zavrteti v levo. Vendar se ESP ni dal ugnati. Takoj ko so senzorji zaznali odklon v levo, se je zaradi u?inkovanja zavore na ustreznem kolesu volan samodejno zasukal v desno. Hip za tem se je volan poravnal in nato do zaustavitve vozila ponavljajoče nihal v levo in desno. Vel satis se je medtem do zaustavitve gibal praktično premočrtno vzdol? cesti??a.

Tempomat

[SIZE=-1]   Marsikdo je ?e sližal za tempomat, a le malokdo ve, kako deluje ta naprava, ki jo vse pogosteje uporabljamo. Tempomat je naprava, ki zagotavlja stalno enako hitrost vožnje, ne da bi voznik moral pritiskati na pedal za plin. Dovolj je, da z ročico ob volanskem obroču izbere zašeleno hitrost in tempomat potem samodejno skrbi, da se avto vozi s stalno enako hitrostjo - vse dotlej, dokler voznik s katerimkoli ukazom ne prevzame vodenja avtomobila. To lahko stori s pritiskom na zavorni pedal ali pa s pritiskom na pedal za plin. ?e ob rahlem dotiku kateregakoli od teh dveh pedalov se tempomat izključi in voznik upravlja z avtom (zavira, pospešuje) kot da tempomat ni vključen.
Povedano drugače: ?e voznik nastavi tempomat na hitrost 50 kilometrov na uro, to pomeni, da bo avto vseskozi vozil s hitrostjo 50 kilometrov na uro. ?e voznik šeli hitrost spremeniti, na primer zmanjšati, mu ni treba storiti nič drugega kot pritisniti na zavoro in avto bo zmanjžal hitrost. ?e morda šeli pove?ati hitrost, enostavno pritisne na pedal za plin in avto bo zašel pove?evati hitrost. Edini predpogoj je, da je menjalnik avtomobila prestavljen v ustrezno prestavo. Tempomat je namreč mogoče uporabljati tako pri avtomobilih zročnim kot avtomatskim menjalnikom.
Tempomat je posebno uporaben pri vožnjah po avtocestah, ko se dolgo časa vozimo z enako hitrostjo. ?e vklopimo tempomat, avto sam vzdr?uje zašeleno hitrost - na primer 130 kilometrov na uro na slovenskih avtocestah, kolikor je tudi dovoljena hitrost. Z vključenim tempomatom se nam ni treba bati, da bi prekoračili dovoljeno hitrost, desno nogo pa lahko umaknemo s pedala za plin in se tako veliko bolj spro?ženo vozimo. Tempomat pa je zelo uporaben tudi pri vožnjah po cestah, kjer je hitrost omejena, saj lahko s tempomatom zagotovimo, da ne bomo prekoračili dovoljene hitrosti - na primer 50 kilometrov na uro v naseljih.
Uporaba tempomata je ?e toliko lažja tudi zato, ker ima poleg funkcij vključeno in izključeno tudi funkcijo vzpostavitve nastavljene hitrosti. ?e na primer s pritiskom na zavorni pedal zmanjšate hitrost in s tem izničite nastavitev tempomata, nato zgolj z enostavnim pritiskom na ročico tempomata zagotovite, da bo avto sam pospe?eval do prej nastavljene hitrosti, nato pa vzdr?eval prej nastavljeno hitrost. To pomeni, da vam ni treba vselej znova nastavljati šelene hitrosti, temve? to tempomat stori samodejno po enostavnem pritisku na ročico.
Uporaba tempomata je vsekakor zelo enostavna in večina voznikov, ki vsaj enkrat poskusi vožnjo s tempomatom, spozna vse njegove prednosti.[/SIZE]

ETS (Electronic Tracion System) elektronsko zaviranje koles
Opravlja z              zavornim ABS-om, ki zavira polgred, katere koli pri pospe?evanju              zdrsuje.


ETC (Electronic Traction Control) elektronsko prepre?evanje zdrsa pogonskih koles  
Je elektronski nadzor nad zdrsom koles, ki je podoben ASC.

ASC (Automatic Stability Control) Samodejno prepre?evanje zdrsa  pogonskih koles
je sistem, ki sta              ga skupaj razvila Bosch in BMW. Da gnani kolesi, na katerih je v              nekem trenutku med pospe?evanjem zaradi slab?ega koli?nika trenja              med kolesi in podlago močen njun zdrs, ne bi zdrsnili v delovanje              motorja, natan?neje v vbrizg ali v ?ig, pose?e elektronika zmanjša              razpolo?ljiv motorni navor, dokler se razmere ne izboljšajo.              Avtomobil je zato bolj obvladljiv in varnej?i za vožnjo, poraba              goriva in obrata gum pa manjši. Elektronika uporablja ista tipala              kot sistem ABS, ki je seveda v takšnih avtomobili vgrajen serijsko.


ABS (Anti Blokier System) Proti blokirni zavorni sistem  
je zavorno              pomagalo, ki nadgraduje klasi?en zavorni mehanizem. ?e znanemu              hidravli?nemu sistemu zavor je dodana elektronika, ki nadzira              vrtenje kolesa med zaviranjem in hkrati skrbi, da katero od koles              med zaviranje ne bi blokiralo. Tako je zavorna pot kraj?a, med              zaviranjem pa omogoča tudi vodljivost avtomobila, ki je sicer pri              blokiranju koles nemogoče.


ASR (Anti Schlupf Regelung) Samodejno prepre?evanje zdrsa  pogonskih koles z zaviranjem  
je podoben sistem kot ASC+T, le da ga vgrajuje Mercedes-Benz v svoje avtomobile. Tudi ASR je znamke Bosch.


ASC+T (Automatic Stability and Traction Control) Samodejno prepre?evanje zdrsa pogonskih koles z zaviranjem  
je nadgradnja sistema ASC. Preden pose?e elektronika v delovanje motorja, naprej ukaže zavori tistega kolesa, ki sku?a zdrsniti, in ga nekoliko  zavre. ?e to ni dovolj kolo (kolesi) ?e naprej zdrsava(ta), zmanj?ja navor s posredovanjem pri vbrizgu in v?igu. Reakcije sistema so seveda tako kot pri drugih z elektroniko podprtih sistemih merljive  v milisekundah.


EBD (Electronic Brakeforce Distribution) elektronsko dodajanje zavorne moči  
je elektronski              sistem, ki natan?no "dozira" zavorno moč tako, da pri tem stabilnost              avtomobila, ko gre za smer vožnje, ni ogročena. EBD je sistem, ki je              nujno vezan na zavorni ABS.

GPS
Sistem globalnega pozicioniranja. Osnova, na podlagi katere navigacijski sistem najde pravo pot. S pomočjo satelitov določi lokacijo vozila, navigacijski sistem pa to informacijo preoblikuje v napotek za voznika.

             Navor
Je produkt sile in ročice, ki povzro?a zasuk. Menjalnik spremeni navor, ki ga proizvaja motor, v pogonsko moč. Enota mere je newtonmeter.

Common rail

?e nekaj o tem sistemu iz revije Avtobild.

Pomen kratic......

Nekaj pojasnjenih izrazov, ki jih niti naši "tuning strokovnjaki" ne poznajo. Še posebej tistega tretjega, "optični tuning".

Car Tuning
Tuning
Mechanical tuning are these alterations of the engine, the driving, fuel arrangement and underbodies of the vehicle, a thanks for which improving technical parameters and mounted properties is being achieved. Alterations of the driving and fuel arrangement are aimed at receiving the greater power, the bigger driving moment but the thanks ago reaching greater accelerations and the higher maximum speed. They can it to be for example:
* change of the carburettor
* applying the air filter about the lowered level of oppositions of the flow of air
* change of phases of the timing gear
* applying high-energy spark plugs
* planning the head in order to increase the step of tensing
* using the silencer about the lowered level of oppositions of the flow of the exhaust fumes
* polishing and straightening pipes of the arrangement out dolotowego and outlet
* installing the turbocharger
* change of the gearbox (about different correlations and sometimes about the different way of steering) and using the strengthened clutch is aimed at Alterations of the underbody achieving the better adhesion and stabilities of the vehicle.

Electronic tuning
Tuning
A similar target as a mechanical tuning have, but because of the fact that he concerns changes of providing software the electronic module of steering of the engine, perhaps to be distinguished as the separate category. Thanks to substitutions it is possible to change softwares:
* maximum speed
* maximum turnovers of the engine
* charging up
* dose of fuel delivered to the engine
* angle of the ignition
* Producers of internal-combustion engines will leave the angle and the time of the injection certain reserve of the power and the torque in serial providing software the engine driver. She isn't aimed at providing with the safety of the driving individual in cases of the very much strained work or very bad working conditions for the engine. Safe increases for engines 5% of the original power, for engines charged up of the 20% not to say the 50% of the nominal power.

Optical tuning
Tuning
Optical tuning is aimed at a change of the appearance of the vehicle, emphasizing its higher parameters as well as marking the owner for the individual and raising the driving comfort. Some elements of the mechanical tuning are elements of the optical tuning at the same time (e.g. aluminium wheel rims) or straight out have no noticeable influence on osi±gi, becoming only an optical tuning (e.g. sports put in place silencer factory). Comprehending the optical tuning entertained one another amongst people, however it isn't until the end correct. A tuning is only both exclusively tuning up and upgrading sub-assemblies which have the task of setting the car or the motorbike in motion i.e. reaching the higher speed, increasing the acceleration, increasing the elasticity of engine. However installing isn't a tuning of systems car-audio, increasing by installing components which have the task attraction of the car and the like.

Country tuning
Tuning
Malicious expression to the very exaggerated or grotesque optical tuning. Typical elements of the tuning "country" these are stickers having in being going to emphasize technical advantages of the vehicle, which in no way to have these advantages not perhaps, attempts to make the vehicle resemble (of very popular class) to, standing much higher vehicles of different brands.

Chiptuning
Tuning
Differently electronic tuning of the engine driver. He is aimed at an improvement in parameters of the engine, through the change of very providing software the driver of the engine. He relies on the edition of the program controlling the work of engine driver. Finding sie in the program crooked characteristics and maps, are being modified under the angle of increasing the power and the moment of the engine. With the help of the edition of the program it is possible to change such values as np:
* max. speed
* max. turnovers of the engine
* charging up * dose of fuel
* angle of the ignition
* moment of embossing the beginning
* time of the injection
* and a lot of different (practically everything what he is steering driver of the engine) Producers of internal-combustion engines, will leave certain reserve of the power and the torque in serial providing software the engine driver. She is aimed at providing with the safety of the individual of the driving, in cases very much strained work, or of very bad working conditions for the engine. Safe increases for engines  it ok 5% of the original power, for engines \"charged up\" the 20% not to say the 50% of the nominal power.

Body kits
Tuning
Automotive body kits are usually constructed of either fiberglass or polyurethane. Polyurethane is popular with car enthusiasts[citation needed] because it is more resistant to damage and does not crack in cold weather. In some cases body kits may also be constructed of carbon fiber, which is a popular and lightweight material. However, carbon fibre kits are not as highly regarded among speed enthusiasts, because it is very costly for a minimal weight difference.
A bodykit or body kit is a collection of exterior modifications to a car, typically comprised of front and rear bumpers (fenders), side skirts, and spoilers.
Factory fitted body kits are now becoming more common, perhaps in response to the growth of the aftermarket tuning industry in the late nineties and onwards. Many manufacturers now work in-house with their motorsport divisions to develop styling upgrades.
Body kits components are designed to complement each other and work together as a complete design. Despite this, the 'mix and match' approach is often seen on cars, where the front of one body kit will be matched with the rear of another. There are many companies that offer alternatives to the original appearance of the vehicle from the factory.

Spoilers
Tuning
Word spoiler (from English spoil - to break) has two meanings in Polish: - this way an element of the mechanization of the wing, applied especially in big aeroplanes is being named. Tilt spoilers (of plates having the form drawn aside on the upper surface area of the wing) symmetrically on both wings causes the detachment (breaking) op3ywu and therefore reducing the attack of the carrying capacity by the given angle what is resulting in increasing the steepness of walking the path (of reducing the height) of aeroplane without the increase in the speed, essential especially at coming in to land. Asymmetrical leaning spoilers causes coming into existence of the tliting moment and a national lottery can in some situations and some aeroplanes replace or aid action. - this way are determined all additional fairings, odchylacze op3ywu, wings of the bodywork of the road vehicle, aerodynamic, reducing the resistance properties being supposed to improve it, ustateczniaj±ce or increasing the pressure of wheels on the roadway, but also being only elements often of style of the bodywork. From a point of view of semantics however using here determining is correct spoiler only with reference to elements causing the detachment on the back edge of a roof or in the vicinity what is breaking op3yw, he is stabilizing the place of tearing it away, he is reducing power resulting from the underpressure in this area and he is increasing the force of pressure of wheels into this way. Profiled, placed under the appropriate angle of the attack and generating the carrying capacity directed into the bottom pieces however moved away from the bodywork (a typical example is F1 bolides) they should not be called spoilers, these are wings. But semantics with semantics - and the environmental tongue has its habits.

Bumpers
Tuning
A bumper is an element of wheeled vehicles serving for tempering inducing collision of the vehicle with the second vehicle or the obstacle. Repair of slight fractures in bumpers of plastics can be made with the help of hot air, get from repair stations hotair. The handmade station has turbo engine blowing air which is being heated to the set temperature through the immersion heater. The airflow is being regulated with the help of appropriate nozzles.

Kaj pa po slovensko?

Kaj pomenijo kratice...