Pozdravbljeni
Po 330000km in 9 letih se je pojavil problem na BMS-u. Glede na to da vse v prihodnosti čaka tak servis me zanima če vam težim kako se to opazi in kako se napaka odpravi.
Simptomi.
Doseg je padel iz 370 km na 320km, računalnik pa javlja da bo v prihodnjih polnjenijih znatno omejil SoC (tudi na 50%) zato je potrebno pod nujno na servis.
Včeraj sem ga peljal v Zagreb na EVClinic, kjer bodo odprli baterije. Po prvih merjenjih so vse baterije še OK, ker sem šel na servis takoj ko je bilo mogoče.
LP
Ti kar teži. Kdor noče brat, mu ni treba.
Ja, z veseljem bom prebral izkušnje. Mislim, da boljših mojstrov za popravilo ne bi mogel izbrati. So res "stručnjaki" v svetu EV.
Pa še Tesle so med najbolj "popravljivimi" EV-ji, tudi to dejstvo ti govori v prid.
Tudi mene to zanima, ker imam slej ko prej v planu nabaviti EV, kot npr. Tesla 3.
Ker bom avto ziher vozil vsaj 9 let, me zanima, kakšni bodo stroški tega servisa.
Nasploh bomo veseli vsake tvoje izkušnje z EV, ki jo boš delil, ne samo za ta servis.
Tudi mene to zanima.
Citat od: visar;284574me zanima če vam težim kako se to opazi in kako se napaka odpravi.
LP
... Ti sam teži.
Upam, da bo vse v redu in ne predrago.
:emot54:
Ko ravno bmse omenjamo, kolega je mel tako srečo, da je bms crknil po prvi vožnji po nakupu rabljenega trial motorja. Skurlo izhod, ki krmili releja za charge/discharge.
Servis v franciji je vzel mislim da 650+ddv za popravljen bms.
gorenje servis mogoče? Oni imajo izkušnje s šporgeti!
se hecam, sem mislil, da ti to sam popravljas
danes se ne da nič več popraviti doma. Na srečo imamo možakarja v soseščini ki ima vse priprave in licence za servis.
Kako sem opazil napako?
Po končani zimski sezoni se mi doseg ni hotel dvigniti na 370km (480 WLTP). in je ostal na 320, po končani vožnji sem videl da lahko natankam le 53kWh namesto cca 65kWh.
To je že alarm da baterije sprejmejo manj energije, zakaj....
Po priklopu testerja sem videl da je vse posledica enega baterijskega bloka od 16-ih. ta baterijski blok je pokazal povišano upornost na kontaktu. Ker pa je poleg napisal še težavo BMS se je izkazalo da je to problem na fizični povezavi med baterijskim kontaktom in BMS enoto.
Na srečo je problem znan in je posledica spajke, ki po 8 letih rahlo popusti in zato je upornost višja. Po ponovnem spajkanju je zadeva dobra za naslednjih 8 let.
Taka je teorija, sedaj se odpirajo baterije in bomo videli situacijo.
LP
Naj bo čim prej in res tako, brez dodatnih okvar, da boš spet vozen!
@Lovro... saj v tem je hec. Nikjer ne piše da je kaj narobe, tukaj moraš le spremljati kako di deluje avto, potem pa najdeš okvaro.
Ista zadeva se je dogodila znanki ki je lani kupila eC4. Šele ko je šla tretjič na servis pa ko sem ji razložil da naj pogledajo posamezne baterijske celice na testerju in upornosti so ji končno priznali napako in ji sedaj menjajo baterijo.
Tudi njej je doseg padel in sicer na okoli 200km prej pa je imela okoli 300.
Skozi orješ ledino. Ostalim bo lažje. Sicer pa ima štrom očitno le drugačno vzdrževanje in ne kot promovirano brez vzdrževanja.
Citat od: tomaz555;284596in ne kot promovirano brez vzdrževanja.
hmm, kdo promovira "brez vzdrževanja"?
Štrom avto nima vzdrževanja motorja z notranjim izgorevanjem, ker ga pač nima. Ostalo se vzdržuje enako ... (in stvari, ki jih pri ICE ni, so pa pri EV)
... nekdo, ki trdi/misli, da ni na avtu za vzdrževati nič razen motorja, je malo "ku-ku", o mnenjih in nasvetih nekoga takega pa tu ne bi ...
... še več, pri EV se pojavijo zadeve, ki jih pri klasiki ni, recimo jaz ga na dveh klancih sedaj vozim v "fole", da vsaj malo očistim zavore. Redna vožnja tega ni v stanju zagotavljati, pametnjakoviči Stellantisa pa tega niso predvideli (kot marsičesa drugega ne)
Citat od: frediz;284621... še več, pri EV se pojavijo zadeve, ki jih pri klasiki ni,
Ravno te zadeve hočem tukaj razjasniti ... :-)
Evo, ravno sedaj sem dobil odgovor od servisa.
BMS je slabo balansiral baterije in ni napolnil dokonca ker so bili kontakti od baterij oksidirani. Vzrok za oksidacijo pa je voda v baterijah.
Sedaj smo vodo posušili in bomo popravili kontakte.
Bistvo, ker sem gledal na napolnjenost baterij in se le te niso napolnile kot bi se ob tem času mogle sem šel na servis. (Nobene napake ni javljal saj ni nič še crknilo)
Tako da bom sedaj na servisu plačal samo delo, baterije in vse ostalo pa obdržal, ker se je napaka odkrila dovolj hitro in ni škode.
Lahko zaključim, glejte koliko kilometrov se naredi s polnjenjem in če doseg prične padati je alarm, saj v večini primerov niso krive baterije ampak kaj drugega (pri meni voda)
Visar: kako(kje) je pa voda noter prišla ?
P.S.: A baterijski pack nima kakšnega senzorja za vlago/vodo??? Meni je zadnjič Samsung telefon sam napisal, da ne priporoča polnjenja, ker je zaznal vlago v kontaktih polnilca. In potem avto za 30k€ tega nima....HMMMMM
ja po 9 letih so gumice preperele, in so mi jih lani zamenjali, vendar niso preverili če je znotraj kakšna ribica :-)
sedaj ko se je to odprlo pa se je videlo.... vode ni veliko saj se je večina spremenila v kondenz...
Na nobenem od avtov pa sem odprl že veliko baterij nisem videl senzorja za vlago, ja drugače pa se strinjam s tabo da bi bil senzor dobrodošel.
Zanimivo pa je da sem pred tremi leti govoril o vplivu vode v baterijah na seminarju pa me je največji "strokovnjak za EV" imel za norca.
Mogoče en vpogled v tehnologijo (https://youtu.be/Dujr3DRkpDU) teh vozil,nekaj zanimivih prispevkov ima ta tip tudi na svojem kanalu..............
Kdo bo to popravljal.... :Hammer3:
Èe gre gretje na tasli, samo prodaj.
Najbolje poleti. :)
No, jaz pa sem prepričanja, da je dvig cene avtomobilov bila nuja, da se lahko plačuje ves ta neživljenski elektro nateg, v obliki promocije, razvoja itd.
Tistega, ki zanima kakšna bo prihodnost EV naj si prebere ta članek in ustvari svoje mnenje https://www.google.com/amp/s/www.zurnal24.si/amp/avto/najvecji-izposojevalec-avtov-se-je-opekel-z-elektriko-406407
Citat od: visar;284665sedaj ko se je to odprlo pa se je videlo.... vode ni veliko saj se je večina spremenila v kondenz...
.
fajn, da se bo dalo zrihtati, hvala za poročilo (in nasvet)
Mene že od začetka skrbi kako bo šlo to skup z vso vodo in soljo na naših cestah.
Si ne predstavljam, kamo bo to zgledalo po 15 letih uporabe.
Požari so že problem, katetega nevarnost narašča eksponentno s starostjo baterije. Dovolj, da se ena slaba celica "nepravilno" polni, pa dobimo zelo veliko in strupeno baklo.
Sem videl kako to zgleda na eni kolesarski baterije. To si težko predstavljaš koliko dima (ki najbrž ni zdravju prijazen) to spusti.
@premza ... se zelo strinjam s teboj da bo po 15 letih problem, to sem napisal tudi v knjigi in kot že povedano izpadel bedak pred "najpametnejšim" električistom v Sloveniji.
Kar pa se baterij tiče pa se baterije zadnjih generacij npr 5-10 let v avtomobilh skoraj negorljive, tiste ki pa so v skuterjih NB, telefonih in ostalo pa je druga zgodba.
Ta negorljivost je povezana s zaščito v karambolih, avtomatskim odklopom baterije v primeru napake znotraj celice materiali ki v primeru visoke temperature reagirajo tako da izničijo delovanje baterije.... Avtov se načeloma ne bojim razen kakšnih indijskih in zelo poceni, dočim pa rahlo postanem živčen pri hišnih zalogovnikih, skirojih...
Hišni zalogovniki so bistveno bolj nevarni od avtomobilov, saj eksplodirajo (nevarni) in s požarom uničijo bistveno večjo vrednost kot je avto. Potem pa vprašam enega ki jih skupaj sestavlja in prodaja (Ja res ... lahko se jih kupi v prosti prodaji) po zaščitah baterij in varnostnem certifikatu.... odgovor me je sezul.... "saj ne potrebuje certifikata ker ga imajo že baterije"