Bivši lastnik moje cepetke sanja o nakupu C6...
Je tale komu poznana?
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=17580647&display=Citroen%20C6
Rrs je,da je bolj svoh z opremo. Pa šaltat ga je treba. Ma pa pravi in nepokvarljiv motor v primerjavi z V6. Pa deli so tudi dobavljivi zanj. Definitivno zanimiv avto. To je avto za vsak dan!
Èe verjameš da je delal povprečno 10.000 km na leto.
Gre se za C6 2.2. HDI Bussines, ki je najbolj oskubljena oprema in je niso prodajali pri nas. Pri nas se je začelo z Lignage opremo, to so bili 2.2 HDI; 2.7 V6 HDI in 3.0 V6 HDI pa vsi z Exclusive, razen mojega z Lignage kakor vem.
Kot sem gledal tega se mi zdi, da je noter nekako kot moj, le za navigacijo nisem siguren če jo ima, pa JBL verjetno nima, zatemnitveno ogledalo, dvoslojne šipe,...head up displej ima, vidim.
Motor je zelo ok, sicer mu manjkajo konji proti V6, vendar ima zato ročni menjalnik, kar pa ne paše v ta avto. Tudi vzemetenje ima navadno HA3+ s šalčkami v kuglah, kar pomeni tudi sport varianto, vendar nima AMVAR-ja (presežek hidravlike, po drugi strani en problem manj),...
Kaj pa vem. To zame ni pravi C6. Ni udobja avtomatika, dovolj moči, vzmetenja in tišine. Je pa definitivno boljše kot limuzinska C5 MKIII 2.0HDI 163Km na hidravliki z ročnim menjalnikom. Je veliko boljše narejen/boljši materiali in hkrati nič večji stroški vzdrževanja.
Èe je avto korekten (verjetno uvožen) in z realnimi kilometri, ter ohranjen kot je treba je vsekakor vreden nakupa.
Citat od: Èojko;281258Gre se za C6 2.2. HDI Bussines, ki je najbolj oskubljena oprema in je niso prodajali pri nas.
Zanimivo, paket opreme Bussines je najbolj oskubljen ? Pri C3 Picasso pa je prav nasprotno. Bussines oprema je ''nadgradnja'' opreme Exclusive. Prodajal se je tudi pri nas (po naročilu) , v živo ga pa še nisem videl...
Èe kdo išče C6 je sedaj pravi čas za nakup. Na Avtonetu jih je kar 6 od po moje še cca. 40 registriranih pri nas. Tudi zelo pestra izbira.
Izkoristim debato...
Na moji C5 bi moral menjat prednji roki...
@Èojko, ima tvoja C6-ka, ki gre v koline, v redu prednji roki? Je to kompatibilno s C5?
zakaj menjat? daš obnovit in je mir z nekaj časa
Moja donatorska C6 gre po darovanju srca v solastništvo v enem kosu na ustrezno mesto, tako, da to žal odpade tudi če paše.
Citat od: Romzi;282951zakaj menjat? daš obnovit in je mir z nekaj časa
Mehanik mi je omenil nakup nove za 110 eur/kos.
Je obnovitev kaj cenejsa ali kaj?
Vargalant Vrhnika, to mora biti obnova cca. 100€ za obe.
Pokliči.
Preverim. Hvala!
OK, v vednost za ostale člane foruma.
Poklical na Vargalant, prijazen in zgovoren dečko. Pravi, da so ene tri variante teh rok, naj moj mehanik poslika področje okoli silen blokov in po temu bodo vedli, katere roke so primerne.
Strošek cca. 55 EUR na komad. Èe niso obnovljene na zalogi, mi moje obnovijo v roku 2-3 ur.
Sem govoril z mehanikom v zvezi s tem. Lahko bi jih tudi on obnovil, ampak naj bi bila računica tam-tam (kvalitetnejši material+obnovitev+premontaža : novi roki+premontaža)
Okviren strošek bo 110 EUR za roki in 80 EUR za premontažo.
lp
Daj za hec preveri še koliko to pride na Citroen servisu, novo, original Citroen z MyCitroen popustom 35% in delom. Imaš 1 leto garancijo na kos in 1/2 leta na delo, nobenega letanja okoli.
Me prav zanima kakšna je razlika.
Dej raje povejte, če je kak C6 od teh na netu poznan.
A motor 2.2 je OK?
Citat od: Èojko;282963Daj za hec preveri še koliko to pride na Citroen servisu, novo, original Citroen z MyCitroen popustom 35% in delom. Imaš 1 leto garancijo na kos in 1/2 leta na delo, nobenega letanja okoli.
Me prav zanima kakšna je razlika.
928 EUR (material+delo+popust 35%) + 59 EUR optika
lp
Na Citroenu so včasih res hecni,... vem tudi sam, ko bom zdaj za eno "lajtungo" za volan dal 600€
Še enkrat vprašam. Je 2.2 motor OK?
Gledam tega. Se splača tole dol pripeljat? Kako se 2.2 motor obnaša z avtomatskim menjalnikom?
Izgleda dokaj ohranjen. Na kaj je pri nakupu treba bit pozoren?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=346742573&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=3f88acf8-1751-f9a0-7f30-2b4540904e88&ref=srp (https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=346742573&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=3f88acf8-1751-f9a0-7f30-2b4540904e88&ref=srp)
To je Fordov motor in ravno biser, mnogo boljši je novejši 204 konjski.
Kakšne pa so težave s temi motorji? Je kaj znanega? Kam naj se obrnem da bi izvedel kaj več?
C6 2.2 velja za ekonomskega šparovčka, saj je precej oskubljen, tudi vzmetenje navadno HA3+, brez AMVAR, to da bi bile z motorji 2.2 HDI Biturbo kakšne težave prvič slišim, vgrajevalo se ga je v C8 in sorodstvo, C5,.. in podobno. Zelo odziven motor z dvema turbinama, ki le malo zaostaja za precej dražjim 2.7 V6 HDI motorjem z 204KM.
To kar kažeš je velika redkost - 2.2 HDI z avtomatskim menjalnikom, kar je bilo le po naročilu po faceliftu (novejša platišča). Oprema noter je naka mešanica. Exclusive z lesnim dekorjem, po drugi strani pa sedeži brez memorije, desni verjetno nima električnega naslona, enako kot je npr. v opremi Lignage ali elo najosnovnejši Bussines pri ta pravi C6, ki mora bit V6 z AMVAR vzmetenjem, če mene vprašaš.
Èe nisi ravno "Citro purist", bo tole kar fina stvar. Še vedno se boš zelo udobno peljal, pa tudi servisiranje pogona in menjalnika ne bo pustilo luknje v hlačah. Olje menjaš na 10.000 km namesto na 20.000 pa bosta turbini čisto zadovoljni.
Motor je po vzdzljivosti primerljiv z 2.0 hdi 100kw.
170 konksli z lahkoto zdržijo do 300000.
Novejsi 204 konjsli so tudi dobri. Kak aktuator turbine zna zatajit. V kombinaciji z avtomatikom dela super. Poraba med 7 in 8 litri. Menjalniki so pa tak isti kot na ostalih.
Najdrazji strosek je okvara biturbota. Vse sotalo je cenovno primerljivo z popravili 20 hdija. Edino velok seevis je dobro narrdit prej. Vodne pumpe rade lulajo. Sem.mel ze tri primere kp so okrog 100000 spustile.
Jaz bi ga imel.
Citat od: Veloce;283017Izgleda dokaj ohranjen. Na kaj je pri nakupu treba bit pozoren?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=346742573&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=3f88acf8-1751-f9a0-7f30-2b4540904e88&ref=srp (https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=346742573&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=3f88acf8-1751-f9a0-7f30-2b4540904e88&ref=srp)
Sem se poglobil vanj, tako slikovno kot ostale zadeve.
Piše dva lastnika s servisno, kilometrov ima malo za 13 let star avto. Zgleda zelo očuvan, nobenih sledi obrabe, razen na volanu tipke tempomata, pa še to je malo za te kilometre.
Te kombinacije še nisem videl. 2.2 so vedno bili z ročnim menjalnikom in Lignage opremo, vsaj kar jaz poznam tako v SLO kot v EU.
Ta je Exclusive, ima avtomatski menjalnik kot V6, ima tudi SPORT tipko vzmetenja, tako, da ima verjetno tudi AMVAR, ima usnje, ima AFIL, nima memorije voznikovega sedeža, ima pa električni pomik naslona sovoznikovega, kar Lignage nimajo, mislim tudi, da nima JBL ozvočenja.
Pospešek do 100 km/h je zelo podoben, za prožnosti nisem dobil podatka za V6, ker je vedno automatik, sicer 2.2 nima tako slabe. Tudi navor 370Nm/440Nm ni tako daleč narazen.
Poraba je cca. 2 litra nižja, ko se gre pri 2.2 za ročni menjalnik, tu verjetno le cca. liter.
Èe bi kupoval dobro C6 bi ga definitivno šel pogledat, ker je zelo zanimiv.
Na žalost je že prodan.
Kaj pa te dva?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=345169515&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=8a2986b7-24e5-ef58-3c4b-9f5b328c23bf&ref=srp (https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=345169515&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=8a2986b7-24e5-ef58-3c4b-9f5b328c23bf&ref=srp)
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=291768062&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&action=topInCategory&searchId=8a2986b7-24e5-ef58-3c4b-9f5b328c23bf&ref=srp (https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=291768062&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxMileage=200000&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&action=topInCategory&searchId=8a2986b7-24e5-ef58-3c4b-9f5b328c23bf&ref=srp)
Mogoče bi se celo stegnil za tega.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=356742422&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=f73039bb-fbfd-b398-1549-59cb43fcf884&ref=srp (https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=356742422&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=f73039bb-fbfd-b398-1549-59cb43fcf884&ref=srp)
Citat od: mirchi;283029Motor je po vzdzljivosti primerljiv z 2.0 hdi 100kw.
170 konksli z lahkoto zdržijo do 300000.
Novejsi 204 konjsli so tudi dobri. Kak aktuator turbine zna zatajit. V kombinaciji z avtomatikom dela super. Poraba med 7 in 8 litri. Menjalniki so pa tak isti kot na ostalih.
Najdrazji strosek je okvara biturbota. Vse sotalo je cenovno primerljivo z popravili 20 hdija. Edino velok seevis je dobro narrdit prej. Vodne pumpe rade lulajo. Sem.mel ze tri primere kp so okrog 100000 spustile.
Jaz bi ga imel.
V katere avte so to vgrajevali vse? Ker sodeč po postih si ti Mirči tukaj edini ki piše z izkušnjami iz šraufarije. Jaz ne poznam človeka ki bi imel ta motor, zato je brezveze da pišem. Lahko kako rečem samo na temo 2.7 HDi V6 ki je bil pri hiši 7 let.
Jaz bi šel najprej pogledat naajdražjega pri nas. Èe je ok in če je pripravljen še kaj spistiti bi plačal uro dela Novaku ali Jerovšku za temeljit pregled in oceno potencialnih stroškov v prihodnosti. Èe je ok bi ga vzel. Veliko raje kot nek uvoz mačka v žaklju + en kup dajatev. Ni problem kupit, cifre pridejo pri vzdrževanju.
Je pa to avto današnjih 100 jurjev nov in temu posledično vse zraven.
Zeko,motor je v P508,C5 III,V Fordu Mondeu,v kar nekaj Jaguarjih, XF ga ima sigurno,pa se kje bi ga nasel.
C8 ,C5 II In 407 imajo stari tip 2.2 hdi motorja.
Glavna razlika je v tem,da so deli dobavljivi,kar za jajc od 2.7 motorja niso več.
Ampak samo pravi citroenar se baje ukvarja z 2.7 jajci,ki jih jaz osebno ne upam nizi povohat. Avto mam za vozit,ne pa da se vojim,kje bom pocakal in kak iskal dele. Po moje sn zajebal poklic. Gledam prevec ekonomsko.
Drugače pa če se išče pravi C6 je to 3.0 V6 HDi z 240KM, ki je bistveno izboljšan od 2.7 V6 HDI oz. je bila njegova tehnološka podlaga 2.2 HDi z 125 kw.
Pri nas so bile konec 2021 registrirane le tri. Za eno zelo dobro vem kje je.
Drugače pa tujina, cena odlične z okoli 100 jurjev km se vrti okoli 30 jurjev €,..
Èojko. Zakaj je to pravi C6? Zakaj ni 3 0 bencin in 2.2 hdi pravi?
Po mojem mnenju,ce govorimo o pravem in nepravem,je 2.7 definitivno najbolj nepravi. Motorji so problematični,deli zanje nedobavljivi. Je pa rrs, da je uporaba le teh polna adrenalina. Nikoli ne veš,kdaj bo motor odpovedal.
C6 je veliko več kot samo motor. Je tudi menjalnik, je vzmetenje, je oprema in je način vožnje vključno s porabo.
2.2 je cenejši, vendar najšibkejši, z ročnim menjalnikom, slabša oprema, motor ok, ni AMVAR
2.7 HDI jih je bilo narejenih bistveno največ in to v Exclusive varianti, motor ni ravno nek tehnološki biser, tako slab pa spet ni kot pišeš, so s preko 400.000 km in vozijo. Imajo AMVAR, oprema vsa, z Lounge paketom še TGV sedeži zadaj,... Jaz ravno kombiniram svoj motor z donatorskim in mi ni nihče rekel, da se kaj ne da dobit. Se pa ne da dobit recimo šalčko na cevi hladilne, katera vsem poka, tudi C5 oz. cele cevi s šalčko.
3.0i bencin. Edina pozitivna je, da je tišji do nekih 80km/h kar se niti ne opazi v zelo dobro zatesnjenem avtu. Ta motor se lepo poda če umirjeno voziš po podeželskih cestah. Drugače pa nič od njega v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom. Nobenega navora v spodnjem/voznem področju vrtljajev, sploh za 2 toni avta, posledično 3-4 litre višja poraba,... sem to kombinacijo 2 leti sprobaval v C5 in je nočem več. Ni prožnosti. Imajo pa ti C6 vso potrebno opremo, AMVAR itd. kot se spodobi. Jih je kar nekaj naprodaj z zelo malo km. Za občasno vožnjo/izlet so ok.
Za 3.0 V6 HDI 240KM z vsem kar je možno, po faceliftu z lepšimi platišči, alu dekoracijami, izboljšano "navigacijo", z "pregrešno" belo barvo namesto prej "pregrešne" globoke rdeče,... pa pripenjam en članek z googlom preveden
Novi MOTOR HDI 6 FAP V240 citroËN C6
S prihodom novega motorja HDI 6 FAP V240, CITROËN C5 in C6 zdaj strankam ponujata "win-win" evolucijo. Dve limuzini sta na področju užitka opravili nov korak s še bolj doseženim delovanjem v smislu tihega užitka vožnje in zmogljivosti, hkrati pa nudita zelo pomembno zmanjšanje porabe goriva in emisij CO2 za 12 do 15 %.
Najmočnejši dizelski motor v zgodovini znamke CITROËN zagotavlja dvema limuzinama v paleti prednosti, ki še dodatno povečujejo njihovo soglasno priznano uživanje. Da bi dosegli to raven, se je dizelski motor V6 razvil v globino. Njegova razsežnost zdaj dosega 3 litra in je koristila več optimizacijskih del: nov sistem za neposredno vbrizgavanje navadnih železnic 3. generacije, izgorevalne komore nove generacije, nadpolnjevanje, ki ga zagotavlja sistem, opremljen z 2 turbopolnilnikoma s spremenljivo geometrijo, sistem za recirkulacijo izpušnih plinov in sistem za obnovitev energije pojemka.
Moč se je povečala za 18% in zdaj dosega 177 kW (ali 240 KM EGS) pri 3.800 vrt/min z največjim navorom 450 Nm pri 1.600 vrt/min. Skupna poraba 6 vozil je še vedno parjena na 2-hitrostni samodejni menjalnik, kar pomeni zmanjšanje za 7 do 4 %. Ta novi mehanizem je očitno v skladu s prihodnjimi standardi emisij Euro V.
"S tem motorjem sta CITROËN C5 in C6 V6 HDi 240 FAP zdaj na najboljši ravni v posameznih segmentih, z motorjem vrednim najbolj priznanih specializiranih proizvajalcev," je dejal Jean-Marc GALES, predsednik uprave CITROËN.
Neverjetne storitve, za dvojno korist stranke in okolja Spremembe, narejene s prilagoditvijo motorja HDi 6 FAP V240 omogočajo spektakularen dobiček v smislu užitka in užitka v vožnji, hkrati pa omogočajo znatno zmanjšanje porabe in emisij CO2.
Novi motor ima največji navor 450 Nm. Slednji, ki zagotavlja velik užitek v vožnji pri vsakodnevni uporabi vozila, ima nekaj izjemnih posebnosti:
Največja vrednost navora (450 Nm) je konstantna od 1600 do 3600 vrtljajev na minuto, to je v območju hitrosti, ki več kot ustreza trenutni uporabi vozila.
Razpoložljivi navor je od 400 do 1400 vrt/min več kot 4100 Nm.
Vrednost pri 1500 vrt/min je 422 Nm - 17% višja od zamenjanega 2,7 V6 HDI 208 motorja - kar zagotavlja še učinkovitejše odlete.
Te značilnosti se prevajajo v bistveno izboljšano učinkovitost. Vrhunska hitrost se izboljšuje, pospešek je izjemen (0 do 100 km/h v 7,9 in 8,5 s za C5 in C6 – km stoječ začetek v 28,5 oziroma 29 sekundah) in okrevanja napredujejo (80 do 120 km/h v 4,9 oziroma 5,2 sekunde). V skladu s tem se poraba goriva jasno zmanjša. Skupna poraba goriva je za oba modela z emisijami CO7 4 g/km le 100,2 litra na 195 kilometrov. Ta zadnja vrednost ustreza 12-odstotnemu zmanjšaju na C5 in 15 % na C6. Za francoski trg ta evolucija omogoča tudi prihranek 850 € kot del ekološkega bonus-malusa (kazen v višini 750 € namesto 1.600 €).
Motor HDI 6 DPF V240: Srce evolucije Očitno je, da je jasen napredek teh vozil predvsem posledica sprememb motorja. Sprejete so bile globoke spremembe, da bi lahko dosegla sedanjo raven.
Premik se je povečal na 3 litra Na prvem mestu se razselitev poveča z 2.721 na 2.993 cm3 z evolucijo bore kot možganske kapi. To povečanje omogoča CITROËN C5 in C6, da sta v središču dizelskih trgov V6.
Skupni železniški sistem 3. generacije Napajanje ostaja zaupano sistemu navadnega tirnega tipa kot za vse motorje v območju HDI. Novost je v tem, da ta sistem zdaj omogoča pritiske do 2.000 barov v primerjavi s 1.650 prej. Šobe za injiciranje, z 8 luknjami v primerjavi s 6 prej, omogočajo še finejši odmerek goriva proti jeklenkam. Še vedno lahko dovolijo do 5 injekcij na cikel: eno ali dve pilotni injekciji, dve glavni injekciji in eno po injiciranju za zdravljenje onesnaževal. Šobe homogenizirajo porazdelitev goriva za boljše zgorevanje. Rezultat je zmanjšanje hrupa in obdelava emisij onesnaževal "pri viru". Injicatorji imajo v središču slednjega nameščen sistem za aktiviranje piezoelektrične igle, da zmanjšajo njihovo izpustnost. Poleg tega črpalka za injiciranje zagotavlja samo gorivo, potrebno za pravilno delovanje motorja; Vrnitev goriva v rezervoar je bistveno zmanjšana, kar omogoča zmanjšanje temperature goriva in prihrankov energije. Te različne značilnosti so imele za posledico bistveno večjo odzivnost motorja, manjšo porabo goriva in posledično emisije CO2. Poleg tega te spremembe omogočajo zmanjšanje hrupa zgorevanja, za še boljše akustično udobje. Zgorevanje ECCS (Extreme Conventional Combustion System) tehnologije naslednje generacije, ki se uporablja za motor 2.2 HDi 173, se prenaša na novi V6 Diesel.
Ta tehnologija ima več sestavnih delov:
optimalno geometrijo za želeno raven moči, ki je združljiva z želeno stopnjo nadzora onesnaževanja
Aluminijasti bati z zelo visoko mehansko trdnostjo, ohlajeni z oljem
zmanjšano kompresijo (16.1 namesto 17.3) koristno za ciljno učinkovitost in omogoča zmanjšanje emisij NOx
višjega dolgočasja (84 mm namesto 81), kar zmanjšuje prostornino nezgorenega goriva, ker manj v stiku s stenami
povečanje prepustnosti glave jeklenke (vrstnega reda 10 %), za boljši pretok zraka v motorju (izboljšana poraba z zmanjšanjem izgub prenosa in izboljšanjem polnjenja)
zmanjšanje vrtilne poti (pojav vrtilne gibanja zraka v zgorevalni komori) za približno 10 %, kar omejuje toplotne izgube ob stenah
sprejetje novih keramičnih žarnih čepov pri zelo visoki temperaturi (1300 ° C) za izboljšanje užitka pri nizki temperaturi (uporaba pri pogrevanju po zagonu), zmanjšanje emisij hladnega motorja in izboljšanje časa segrevanja, ki omogoča hiter začetek pri zelo nizkih temperaturah (pri - 25 ° C, Zagrevanje se smanje s 12 na 2,5 s).
Zaradi boljše homogenosti in izboljšanega zgorevanja ta gibanja vodijo do zelo pomembnega izboljšanja učinkovitosti, zmanjšanja emisij onesnaževal (delcev, NOx itd.) in zmanjšanja hrupa zgorevanja.
Nadpolnjevanje, ki ga zagotavljata 2 spremenljivi geometrijski turbopolnilnici Vzporedna bi-turbo arhitektura se prenaša na 3-litrsko različico. Značilnosti se bistveno razvijajo, da bi uporabniku zagotovile povečanje užitka. Dva turbopolnilnika delujeta enako in vsaka napaja 3-valjno vrstico. Gre predvsem za turbino, ki je bila predmet evolucij, katere cilj je izboljšati njeno učinkovitost pri nizkih hitrostih pretoka (zmanjšanje inercije, optimizacija notranje aerodinamike), da bi izboljšali pretok pri nizkih hitrostih. Optimalno polnjenje pri visoki vrtljaji z največjo hitrostjo do 250.000 vrtljajev na minuto namesto 230.000 prispeva k povečanju učinkovitosti v primerjavi z 2,7 litra. Največji tlak dviga je 1,4 bara (2,4 absolutno). Aktuacija spremenljive geometrije se izvaja z visoko natančnostjo, preko elektromotorja, ki odraža voljo voznika v manj kot 100 ms, kar vodi do možnih sprememb motorne obremenitve od 0 do 100% v manj kot 500 ms.
Ta razvoj dogodkov zagotavlja neuporabo užitka v vožnji, z izjemno hitro razpoložljivostjo navora, pri vseh hitrostih in brez brutalnosti. To vozniku omogoča tudi pogosteje uporabo nizkih obratov, kar pomeni nizko porabo goriva.
Nov sistem za obdelavo izpušnih plinov Novi motor ima nov sistem recirkulacije izpušnih plinov (EGR), katerega toplotna moč izmenjevalnika plina/vode se je povečala za 40 %.
Sestavljen je iz električnih ventilov kot tudi pnevmatskega nadzora obvoznega zaklopa izmenjevalnika, ki ga nadzoruje motorni računalnik. Tako delovanje EGR optimalno in brez kompromisa izpolnjuje regulativne zahteve, hkrati pa stranki ponuja najboljše prednosti v smislu uspešnosti in dolgoživosti.
Hladni motor, obvoznica omogoča, da ob obvozu izmenjevalnika omeji kondenzacijo saj pred zgorevanjem, s čimer se ne zažgane emisije ogljikovodikov in omogoča hitrejši dvig temperature motorja, z "okroglostjo" in hrupom zgorevanja pri označenem izboljšanju. Vroči motor, obvoznica se zapre in izpušni plini minejo skozi izmenjevalnik z večjo močjo in tako nudijo jasno prednost v smislu zmanjšane porabe in emisij dušikovega oksida.
Sistem za obnovitev energije Električni tokokrog tega motorja je opremljen z alternatorjem, ki izterja energijo med pojemki ali zavornimi fazami. Baterije je zato mogoče delno napolniti brez dodatnih energetskih izdatkov.
Skladnost s prihodnjim standardom Euro V Ta motor že izpolnjuje prihodnji standard Euro V, ki bo januarja 2011 obvezen za vozila v proizvodnji. Razvoj, povezan s skupnim železniškim sistemom in novim sistemom EGR, je omogočil skladnost s tem novim standardom. Izpušni sistem ima vedno oksidacijo katalizatorje in filter za delce. Periodičnost vzdrževanja slednjega, ki ga sedaj določa motorni računalnik, ki beleži dejanske pogoje uporabe, je po vrstnem redu 260.000 km. Uporabnik je tako kot za periodično vzdrževanje obveščen s sporočilom, ki se prikaže v slušalki.
Izpušni sistem z 2 specifičnima kannulama, vsadjenim na vsako stran vozila, ima prečni dušilec s povečano prostornino, za dvojni dobiček: nižjo raven hrupa in zmanjšane padce tlaka, za še boljšo zmogljivost.
Ma daj nehaj no. AMVAR pa jeb.ivar pa Kajtimar pa Suzeuočimamar pa ... Ko prebiram in to temo in kako drugo temo - očitno je C6 avto, ki je zajeb za vzdrževanje. 2.7 HDi pa očitno motor, ki je res glede na feedback nezanesljiv do konca - pa ne samo v C6 .. vidim, da je npr pri LR Discoveryjih 2.7 V6 (enaka pašta od mopeda noter) dostikrat opazka "menjan motor" ... ali pa "porihtane vse znane hibe motorja" ...
Kar sprašuje Veloce - mislim, da mu je Mirchi zadel u nulo dobro. Jaz bi isto svetoval.
Od unih 5 ali 6 na avto.net mi je padel v oči samo oni Bogov ... Vsaj dozdeva se mi da je Bogo. 2.2 HDi. Pa konjak leder noter (edina barva, ki mi je všeč za notranjost C6). Pa pošten opis nekako v stilu "da na par metrov zgleda OK, od blizu se pa vidi, da je rabljen". Ker točno to so vsi - tudi uni "superiorni čudoviti od prvega lastnika za prek 10kEur".
Ko sem par let nazaj precej napaljen in prepričan v realizacijo ideje, da si ga kupim - do človeka, ki mu zaupam, da se spozna na mehaniko in živi od tega, da vzdržuje Citroenčke - mi je rekel, naj samo bežim od njega. Da imam male otroke in naj raje čas namenjam pomembnejšim rečem kot je kup mehanike in elektronike.
De če si že želim imeti V6 HDi - naj pa raje kupim C5 IIIjko V6 (pa še to raje 240KM verzijo) - dobil bom praktično enak avto samo mnogo manj glavobolov zaradi širše dostopnosti delov in nižje cene zanje. Ni bil mišljen motor, ampak druge prčkarije, kjer se C5 in C6 razlikujeta in 6ico tepe malo število proizvedenih in temu primerno druge cene specifičnih rezervnih kosov ... (Zdaj ako su lagali mene ... pa mislim da me niso)
Ampak najprej pa da naj res raje še malo prespim vse skupaj ...
Danes sem mu kar precej hvaležen za ta odkrit nasvet.
Pri vsej C6 "zadevi" pozabljamo še eno zadevo in sicer da je v letošnjem letu najmlajši C6 kadarkoli proizveden dopolnil 11 let, velika večina 2.7 HDi-jev (kolikor je znano meni), vključno z našim bivšim pa je bila proizvedena leta 2006.
Z leti upada tudi zanimanje lastnikov za kakršnekoli večje vložke pri rednem vzdrževanju, ti avti so že kar resno prišli v leta. Žal tako kot tudi ostala vozila uvoženi (in pa seveda tudi domači!) niso (bili) imuni na vrtenje kilometrov. Možak ki je kupil našega je povedal, da ima ta avto od petih katere je šel gledat na števcu največ kilometrov (ob prodaji jih je bilo skoraj 300.000) in ima od vseh najbolj ohranjene volanske komande - po mojem vedenju niso bile nikoli zamenjane.
S samim motorjem konkretno ni bilo pri nas v 70.000 kilometrih absolutno nobenih težav, so pa bile nenehne težave s hladilnim sistemom kateri ti res pobere vso voljo do lastništva C6. Range Rover pa je še težji in veliko so se kupovali tudi za vleko prikolic - tam je pogonski sklop še bolj trpel.
a Bogo iz loke prodaja? Ta avto pa poznam..Uvožen kar nekaj let nazaj. Ga ne rabi,.potrebuje resen terenec
Zakaj imamo radi te naše Limone? Zaradi kompliciranosti, drugačnosti, posebnosti, nečesa več,... z enim VW je en sam dolgčas. Se več let nič ne dogaja,.... edino gume menjaš in tam doktoriraš.
Jaz jih zato vzljubljam,...
Citat od: garac;283057a Bogo iz loke prodaja? Ta avto pa poznam..Uvožen kar nekaj let nazaj. Ga ne rabi,.potrebuje resen terenec
Bogo se ga je odločil prodat ja
Mene pri Bogotu ne motijo kilometri. Ta avto mora narediti BP 400.000 km. Pri meni jih bo itak precej manj.
Zanima me zdej naslednje. Kaj je pri podvozju potrebno pazit in kaj je dobro pregledat oz. zamenjat ob nakupu. Ok, glavni in oljni servis itak.
Evo, zmenil sem se z Bogotom, da ga grem pogledat.
Spotoma lahko obisčeš še žabca in pogledaš njegove citro stroje.
Kdo je sploh ta Bogo, če smem vedet?
En dolgoletni Citroenar, no ja postal zaradi bivše žene, imel Ds, 2cv, Xm... Pred časom je imel nesrečo in si odžagal prste, sicer pa uspešen poslovnež. Saj ni važno kdo je, avto kupuješ ne starega desca
Zapelji se do servisa, kjer servisirajo C6 ke in tam preglej podrobno.
Mene osebno za tak avto moti ročni menjalnik, ki pa je manj problematičen od avtomatskega.
In kam predlagaš? Jerovška?
Ce govorimo o cloveki,ki mislim da je lastnik trga avta,pol ga ne rabis vozit kam na servis.
Poslušaj Mirchija in kupi 2.2 rocni ali pa avtomatik po zelji. Pa ne se prevec bahat z opremo. Manj jo je manj lahko crkne. Tako kot se je vcasih delalo z xmi. 2.1td pa neka osnovna oprema pa je bilo verjetno najmanj problemov.
Brez zamere, ampak ne želim si, da Veloce kupi tega C6, enostavno zato, ker ni ljubitelj Citroenov, ampak ima rad posebne avte. Fiati, Alfe, Bmwji, Audiji itd.
Na drugem forumu trenutno kupuje Audija..
Lepo, da je sploh kak kupec za C6, ampak pri tem avtu moraš bit ljubitelj s srcem in denarnico, ne pa da iščeš poceni nevsakdanjen avto.
Ker to pomeni, da ne bo pripravljen odštet znesek nakupa potem tudi za servisiranje v par letih. Tak je pač z lastništvom C6, kar nam lepo razloži čojko, ki pa dobi pohvale, da obstajajo še takšni lastniki.
antasi, ma pa kaj, ga bo dal v dele, kot so sli XM. Bo dobil vec zanj,.kot za celega
C6 ni bas nesto od Citroena. En C5 v prevelili in pretežki suknji. Še 1.2 pure tech bi moral imet pa bi bila cista zmaga
Kupujem ker sem si vedno žele tak avto. Avto se bo zelo malo vozil. verjetno samo ob vikendih. To ne bo daily. In glede na prebrano, nočem 2.7 V6. Bi vzel 3.0 V6 bencinarja, sam za začetek bo dovolj Biturbo 170KM. Èe mi bo premalo, ga bom dal čipat. Ampak močno dvomim v slednje in da je 170 Km premalo za panoramsko vožnjo. Avto je exclusive in meni je to skoraj bolj pomembno. Torej usnje + gretje sedežev. Zame je gretje sedežev najbolj pomembna opcija poleg klime v avtu. Vem da sem čuden, sam tako pač je.
Audija pa ne kupujem še, ampak samo firbcam, ker si moja že dolgo želi A6 in počasi bo treba kaj nabavit.
Jaz imam zase zaenkrat Space tourerja 180 BlueHdi in Alfo 159 TI.
Kolk je hud tale. A mi lahko kdo pove, kakšne felge so tole?
Èe je prodajalec pripravljen je vedno pametno dat za tisto uro dela enemu dobremu mehaniku, ki pozna dotični avto za pregled. Kdaj tudi pedanten prvi lastnik še kaj ne ve in je to bistveno ceneje kot kasnejša presenečenja. Pa take reči recimo kot so sfere 10 let ali 200tkm sem prepričan, da jih ni še nihče zamenjal, vsaj v kompletu ne,... saj so "še dobre", noben ne ve koliko, avto je mehek,... kar pa je izrednega pomena za samo vožnjo. Pri temu so posebne z nekimi notranjimi ventilčki al kaj vem točno kaj. Moj je na remontu pri Novaku.
In čipat avto z 270tkm,...
Kdor ga kupi in ga bo zvozil do konca naj me kontaktira - kupim konjak notranjost če bo dobro ohranjena vključno z lesnimi dodatki.
Pogledat ga grem. Upam, da ga vzamem. Tak je namen.
Ah, ne bom ga čipal, to sem tako omenil.....kot da nisem. Mislim, da je 170 konjev več kot dovolj za mirno kruzanje.
Bi vzel 2.7, katerih ponudba je obilna na mobile.de, sam se mi ne da ukvarjat z muhami in se tresti, al bom dobil dele al ne. Pa še registracija bo precej nižja.
Ne rabim rakete. Kupujem udobje in ekskluzivnost same oblike avta.
Felne so verjetno od Peugeot RCZ
https://www.youtube.com/watch?v=v3moekbW6z8&ab_channel=LRTIME
dominiq: hvala za tale link. Zelo poučno in zabavno!
To bi si moral vsak pogledat!
Lepo razloženo.
Si šel pogledat tega C6?
Da še jaz dodam nekaj na to temo. Par let nazaj sem zasledil tega 2.2 od Boga na avtonetu, takrat mislim da je bila cena okoli 4500€. Že takrat mi je bil mikaven, ravno zaradi Exclusive opreme in predvsem motorja.
Tak motor smo imeli leta nazaj v C8 (ja biturbo), več kot 250k km brez enega problema, poraba tam okoli 7-9l.
Potem se je spet pojavil pred kratkim, si upam?! Res ni več nek denar za tak avto, uporabljal bi ga "daily" relacijsko štajerska, lj, tujina...
Èe le malo vklopim razum Vel Satis, štirje Avantimi in pol še to? Mogoče samo ni pravi trenutek, želja po še enem takem ekskluzivnem avtu sicer ostaja, ampak sem se malo že naveličal avantur popravil, iskanja delov...
Skratka, če se proda, samo upam da bo šel v prave roke.
Ja, toliko sem ga zadnjič hvalil, da sem že sam začel razmišljat, da bi tale bil pa potencialno edini od trenutne ponudbe (pa tudi od ponudbe kar nekaj zadnjih mesecev, da ne rečem let) na slovenskem portalu uporaben za daily driver v službo pa nazaj ...
Motor je čist OK, premikal se bo spodobno, ročni menjalnik ni nobena panika, ker itak bo verjetno večino časa v 5. ali 6. Oprema je top, barva usnja edina, ki paše. Ipd.
Za mojo družino kam peljat mu žal zmanjka uporabnosti (kateremkoli C6) in je zato za vikend vožnje precej neuporaben mi (oz tisti, ki imate iz prakse izušnjo - se lahko zadaj na sredi spodobno sedi ali je PITA - aja s tem da sta na L in D sedežu zagotovo še nekaj let otroška sedeža) - zato tudi če že - daily driver.
Ne vem ... dejansko postaja tempty ... malo me "skrbi", ker se poznam in vem kdaj je tempty in kdaj je "tempty".
@RVS - C8 praviš, da se je dalo dobit s tem 2.2 170KM motorjem? Opa.
@Primož, saj nimaš samo en avto pri hiši. Ta bo bo pač zate. Ga je škoda svinjat z mularijo.
In po drugi strani to tudi ni noben denar. Tudi če ga zafrčkaš,.. enkrat se živi.
Škoda avinjat z mularijo? Avto je. In avto se uporablja. Ne stoji v garaži. Vsak avto sem imel za vozit. Zato avti so. Da se uziva v voznji. Pa magari v službo in nazaj. Jooooj!!!
Pa mularija ob pravilni vzgoji zna paziti na stvari!!!
So avti in so "avti". Pri meni so bili vedno vsi lepo vzdrževani, čuvani, otroci normalno uporabljajo, nismo čistuni,.. vendar je eno ko napolnim P807 s čimerkoli in me ne briga, drugo pa je z ostalimi Citroeni. Verjetno bi Primož podobno gledal na ta C6 če bi ga vzel. To je avto za 4 potnike z sorazmerno malo prtljage oz. ni družinski avto.
Ma jaz bi nanj gledal tako, da če uživam z njim - bi rad kam peljal vseh 5 članov družine hkrati ... Dokler to pomeni 3 otroške sedeže (čeprav 3 različne iteracije) - je C6 (tako kot tudi sedanja 2 C5 II) pač precej nepraktičen. Dokler je v igri še voziček - pa še malo bolj nepraktičen z le 4 vrati ...
C5II - zadaj ultra široka klop ... 2x Isofix nastavki ... no če 2 sedeža zahakljaš na isofixe - na sredi ne sedi noben ... ob robovih pa tudi ne.
Ajde, nimaš na isofixe zahaklano, in razmakneš sedeža - sedaj gre vmes na srdi tretji ... ampak L in D sta zdaj zaradi oblike klopi butasto nagnjena proti sredini ... Da ne omenjam, da je vsakokratno zapenjanje varnostnih pasov projekt ...
No, to je tisto, kar bi si rad raje prišparal ne pa še otežil .... Oz smo ravno sklenili konsenz, da ok, naj bo - iščemo avto, ki ima ali 3 sedeže v drugi vrsti ali pa dodatno vrsto in daš 5 sedež v tretjo vrsto .. Itak potem pade ven kot izbor eden in edini. Pionir v Evropi.
Ampak to je že druga tema in ornk smetim ...
Ti bi rabil mojega P807.
Na veliko manjše ne pristani, saj bodo otroci vsak dan večji. V vsakem primeru 3. ločeni sedeži v drugi vrsti, na tretjo vrsto pozabi, ker je samo matranje.
C6 pa zate.
Pri enoprostorcih sem pa jaz zelo preprost - en in edini obstaja zame že vse od 1984, ko sem ga prvič videl. Nema veze katera generacija je bila - vedno je bil ahead of his time.
In ja, če bi izbirale samo oči, bi verjetno tripal celo na V-ko, ker je noter res drugačen od ostalih, pa v resnici večji (razen višine) od svojega Grand predhodnika.
Ampak tudi IVica ima svoje adute. Začenši, da mi je še danes noter top. Vem, nima drsnih vrat, zadaj ima prenizko višino sedal sedež (zato pa popolnoma ravno dno). Vem, enega kupa letnikov in motorjev ipd ne smem niti pomislit, kaj šele gledat. Ampak tam 2012-14 je pa pogled nacahnan, da mal čekira ponudbo.
Grand. Steklena streha. 5 sedežev not pa npr Siprasov set pa gremo naokrog lahko z njim malo bolj potepuško raziskovalno ... Ipd ...
Bemti pa tale cognac leder ...
No, daj. Akcija v vseh pogledih. C5ke voziš že celo večnost.
Potrebe se spreminjajo in jim je treba sledit.
C6 grem te dni pogledat. Bi šel prejšnji teden, sam je bil Bogo na dopustu.
Drugače pa sem imel Ulysse - kopija C8 in lahko avto samo pohvalim. Se mi velikokrat kolca za njim. Drsna vrata in ogromno prostora za drugo vrsto sedežev. Res škoda, da so končali delati te avtomobile. Danes ima GP, ki ni ne tič, ne miš ali pa Space tourerja, kot ga imam jaz, ki pa je roko na srce kombi in je prevelik. Manjka avto velikosti P807/C8. Èe dobiš lepega, ga vzemi, ker ti res ne bo žal. Z motorjem 2.0 163 Km ali pa 2.2 170 KM pa se tudi konkretno premakne.
Se mi zdi da piše o Espace-u, ki je bil najprej ponujen Citroenu, če jaz še kaj vem.
Meni je izjemno lep tudi oni cel bež - notri in zunaj.
@Citroenovc Ja kupili smo ga leta 2008, mislim da je takrat bil prvi v Slo z biturbo motorjem. Exclusive oprema, bixenon luči, res nam je dobro služil, zdaj pa dalje vozi pri kolegu...
Ravno zaradi tega, če bi, bi vzel 2.2 C6 z ročnim menjalnikom. Teh Aisin avtomatskih menjalnikov se iskreno bojim, čeprav niso slabi (dokler delajo).
C5tki sta najbolj nezahtevno neproblematična avta, kar si ju lahko zamisliš. Konja, ki zmaguje, baje ne menjaš. To je s tega vidika kar močna dilema.
Sicer pa - cognac leder bo očitno Veloce grel. S tem se moja dilema o C6 zaključuje. Ostali res niso zanimivi.
No tako širok avto kot je C6, pa res ni najbolj primeren za daily driverja za majhne otroke. Na običajnih parkplacih ne moreš vrat odpret.
Za majhne otroke so drsna vrata zakon.
Citroenovc, kaj se pa dogaja s patrolom? Lepih skoraj ni več, večino smo jih neumneži prodali za mali denar južno in vzhodno. To bo čez par let po mojem precej iskan oldi.
Jaz za potovanja fixiram tamalo na sredino, sedež (9-18kg) fixiram spodaj z dvotočkovnim pasom, zgoraj pa dodatno z gurtno na otroškem okoli ušes za pas in okoli klopi.
Še ne vem, kaj bom, ko bom rabil tri trotočkovne pase.
Èaka na vrsto pri Golenaču.
Pa na povrnitev 3 klopi alo vsaj enega sedeža (ala iz Y61) v gepek.
Avto brez okenskih okvirjev kot je C6 sploh ni primeren za otroke. Še mene vidim, da bi motilo. Sem imel en tak avto in so bila stekla zgoraj vedno mastna in pa vedno sem se bal, bom steklo zlomil, ko sem vrata zapiral.
Ta del C6 mi res ni všeč, sam vseeno ga grem pogledat.
Se hitro navadiš pravilno zapirat na "repu" vrat in ti postane to en posebej dober detalj na tem avtu.
To je poseben avto z veliko Citroen zgodovine v njem. Okvirji vrat, mehkost vzmetenja, tudi linije sploh riti če jih postaviš skupaj,... to je iz žabe ven. Posebnež. Èe gledaš zadnje luči je samo še Thesis tak, pa tudi spredaj je podoben koncept. Odpiljena Lancia,...
Ga že ni več,...pa verjetno ga nima nihče od tu.
Teh vrat brez okvirjev se hitro navadiš.
Imel to pri obeh Žabah in imamo na službenem C6. Otroci pa itak slej ko prej potacajo šipe v vsakem primeru. ;)
Verjetno prodan ja. Bomo pa kaj drugega poiskali v Nemčiji.
hahaha kdor bi ga mel namen kupit bi ga sel kupit, tako pa veliko besedi za nič
No hvala bogu C6 so itak jajca, kdo bi pa bral še eno zgodbo o okvarah in stroških več. Se spomnim, da je bila samo menjava tekočine za fap preko 400€
Citat od: garac;283210hahaha kdor bi ga mel namen kupit bi ga sel kupit, tako pa veliko besedi za nič
No hvala bogu C6 so itak jajca, kdo bi pa bral še eno zgodbo o okvarah in stroških več. Se spomnim, da je bila samo menjava tekočine za fap preko 400€
V dveh dneh odkar je bil doma, je avto šel. Ni panike. Bo že kaj drugega prišlo. Kombinacija motorja in opreme je bila idealna, sam vseeno so me motili zelo visoki kilometri. Pač jbg, pa drugič.
Forum bere veliko ljudi. Tako se definitivno ne kupuje avta. Sploh če je dober, v pravi kombinaciji in za tako ceno.
Tudi glede kilometrov ne vem kaj bi radi imeli. C6 so stari od 17 do min. 11 let, večina pri nas 17. To ni mestni avto.
V tujini imaš tudi okoli 100 jurjev km, vendar so cene med 10 in 15ke + uvoz, prevoz še ene par, s tem da so na teh avtih ravno toliko stari materiali.
Imel si čudovito neponovljivo priliko, ki si jo zamočil.
Drži, Èojko.
Zaje.ali smo se. Tale je bil res kombinacija za izkoristit.
270k km je pa itak razumno za 14let star AC kruzer ...
Mogoče je samo oglas potekel. Ne bo nič gorelo zaradi tega. 270k km ni malo.
Un 2.2 automatik iz mobile.de se je spet pojavil.
Bom še malo pogledal in počasi izbral pravega. Mogoče se stegnem celo do 3.0.
veloce se mi zdi, da ti prav iščeš, da ne najdeš ...
ma kupi si kar ti paše in nam potem pokaži, da ne bomo prej doktoratov delali. Si reku, da ga gres pogledat, potem bi najbž vedel kaj je na stvari. Preko neta sem samo 1x kupil avto brez da bi ga gledal, a bila je smešna cena in poznal sem avto in lastnika
Delam od 5.00 do 18.00 skoraj vsak dan. Ne morem skakat okol kadar se mi sprdne. Èe mi ni bil usojen, mi pač ni bil. Bo pa drugi prišel. Se ne sekiram popolnoma nič.
Evo, ena 3.0 HDI https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=18968733&display=Citroen%20C6
Po podatkih iz 31.12.2018 so bile 3 3.0 HDI V6
Ena je v Lovrotovem podjetju, druga je tale in še nekje ena, če še obstaja.
En odlicen C6 se prodaja na Nl ima samo okoli 100tkm
Kaj je to NI?
Imaš link?
Nepremičnine mogoče?;)
Verjetno je mislil Nizozemska?
Sami kupci tukaj...
Citat od: Èojko;286014Evo, ena 3.0 HDI https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=18968733&display=Citroen%20C6
Po podatkih iz 31.12.2018 so bile 3 3.0 HDI V6
Ena je v Lovrotovem podjetju, druga je tale in še nekje ena, če še obstaja.
Tale je lani šele prišla v SLO, tako da 2018 ni bila zajeta v popis ...
Sander Aanderlink je prodajal svojo s 103.000 prevoženimi km. Lastnik delavnice in prodajalne starih Citroenov iz bližine Amsterdama
31.12.2021 sem jaz naredil te en pregled. So bili se vedno 3je 3.0 v6 hdi.
Citat od: Citroenovc;286034Tale je lani šele prišla v SLO, tako da 2018 ni bila zajeta v popis ...
Ta je bila od Bate, zarubljena, prodana na dražbi in je sedaj na Gorenjskem pri zbiratelju velikih Citroenov. Ne vem koliko se bo še kaj vozila.
Bi si želel statistiko koliko jih je bilo 31.12.2023 še na cesti. Po moj rapidno izginjajo. Model, bi šlo?
Za 31.12.2023 bi treba se mal pocakat se niso ven dali
Ena je bila poplavljena.
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=19191451
Sem jo šel pogledat. Do zgornjega dela sedišč je bila poplavljena. Vernet o so vsi elemtronsmi moduli zanič, razen v zgornnem delu armature. Sprednji cilindri puščano, ker visi proti nosu. Platišča Atlantique so malce odrgnjena. Sprednji odbijač je udarjen. Olje v motornu zgleda v redu. Pločevina zgleda povsod v redu, okna so v začetni fazi deliminizacije, pa še na silo so odpirali vrata.
Se pravi ni nič vredna.
Malo hudo je napisat, da ni nič vredna. Ni pa za popravilo, ampak za kose. Odvisno kaj kdo išče, vendar težko, da bo dobil kaj več kot 1500€ zanjo.
Nič ni vredna. Niti časa za zapravljat.
Citat od: žabec;286476Olje v motornu zgleda v redu.
Èe prav razumem je motor OK. Ali veš koliko km ima za seboj?
Pri Novaku je en dober C5 III V6 HDI Exclusive, limuzina, z vso možno opremo, bež notranjost, usnje, šibedah, perla bela z zanič motorjem.
Jaz bi tole skupaj sestavil, če bi dobil oba avta za dobro ceno.:Hammer3:
Pri Veteran mobilu se je znašel C6 V6 bencin z 275 Tkm, vso opremo, le da z velur oblazinjenjem- verjetno Lignage oprema.
Izjemna redkost - bencinar.
Pozna kdo?
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=20601008&display=Citroen%20C6
čojko, plin ima in 10 jurjev je malo preveč. Mogoče pade kaj cena
Oglasa ni več,....
Je pa za vožnjo po AC ena velika žalost, ker nikamor ne potegne oz. ni navora.