Pozdravljeni. V nastavitvah imam stop in start vključen, a ko pri recimo rdeči dam v ler, se ne vključi - utripa pa zelena ikona funkcije, torej funkcija "ni na voljo". V navodilih so navedeni možni razlogi:
Način STOP se ne vključi:
- če so odprta voznikova vrata,
- če je odpet voznikov varnostni pas,
- če hitrost vozila ni presegla 10 km/h od zadnjega zagona motorja z gumbom START/STOP,
- če je električna parkirna zavora zategnjena ali pa jo ravno zategujete,
- če bi se zaradi tega poslabšalo toplotno udobje v potniškem prostoru,
- če je vključeno sušenje stekel,
- ob določenih pogojih (napolnjenost akumulatorja, temperatura motorja, pomoč pri zaviranju, zunanja temperatura itd.), ki zahtevajo delovanje motorja zaradi kontrole sistema.
Recimo, da ni kriv noben izmed navedenih vzrokov, kaj bi še lahko bilo?
Zdaj je zunaj zelo vroče,klimo imas za vsaj 10 stopinj nižje nastavljeno kot je zunaj,...
Meni je to enih najbolj bednih zadev, ki si je lahko kdo izmislil. Itak nič ne prišparaš, oz nič kaj manj ne onesnažuješ. Eno normalno pospeševanje iz dovoza na AC pa imaš ss za dva dni noter čez celo mesto rdečih semaforjev. Da ne razpravljemo o ceni sistema, kaj vse trpi zaradi tega itd
Obnašanje je bilo enako tudi spomladi, pri nižjih temperaturah in brez klime. Isto počne takoj po zagonu, in tudi po pol ure vožnje ne dela. Servis je bil narejen spomladi, in po moje ni akumulator.
- Saj ni nujno, da bom imel S&S vklopljen, me pa živcira, ko iz nekega xy razloga ne dela.
Bodi vesel, da ne dela in da ti ga ni treba stalno izklapljati.
S&S sistem je smrt za vsak motor ...
Sicer pa je najpogostejši vzrok za nedelovanje tega sistema "zmatran" akumulator. Preden sem moral sam zamenjati akumulator je rabil tudi po uro vožnje, da je začel S&S delovati ... Pa je bil na servisu izmerjen in rečeno, da je okej. Po pol leta se je pa vdal ...
Akumulator itak pogledajo z voltmetrom kar kaze ok ce so vse celice se zive, hkrati je pa lahko kapaciteta cisto boga pa tega ne merijo ker bi ga morali napolniti in izprazniti da bi to videli, tega pa seveda nihce ne dela. Tako da lahko da je akumulator.
Jaz ga zamenjam na 5 let tudi ce je kao se ok, ker vem da ni in v novejsih avtih ko je vse na elektriko je pomembno ker ce je akumulator slab se druge stvari matrajo in se se kaj pokvari, pol si pa res "prisparal".
Meni v C4 ne dela že od nakupa (star 6 let). Mi je pa v Diagboxu programu pokazalo da je start-stop akumulator nekje na 80%, naj pa bi nehal delat ko akumulator pade pod 85% učinkovitosti.
Èe se ne motim je to itak poseben (12V?) akumulator? Mogoče kdo ve koliko sploh stane? Nekako se tudi držim tega kar je Dvorjan napisal.....samo smrt za motor in bolje da ne dela....
Ko je že ravno debata o S&S sistemu imam eno vprašanje, ki se mi je zastavilo po divjanju po IT Ac ko greš od Benetk ven in imajo na AC semaforje, kjer se vklopi S&S sistem in ti izklopi motor...
VPR: A takrat tudi preneha krožiti olje čez turbino?? Ali ima mogoče kakšno dodatno pumpo...
ker drugače je to smrt za turbo mazanje?!?!
s&s akumulator je okoli 200€ - tocno se ne spomnim ker je ze 2 leti odkar sem menjal.
Je kar drag.
Jaz tudi mislim da je ta s&s totalna neumnost.
Pumpa za olje je verjetno elektricna tako da menda se deluje, lahko pa tudi da ne.
Ko parkiras tudi neha delat ko ugasnes motor, ne?
CitatAkumulator itak pogledajo z voltmetrom kar kaze ok ce so vse celice se zive, hkrati je pa lahko kapaciteta cisto boga pa tega ne merijo ker bi ga morali napolniti in izprazniti da bi to videli, tega pa seveda nihce ne dela.
Pa
kje to testirate akumulatorje? Kapaciteta se v tem tisočletju ne preverja,kontrolira se zagonski tok.....................
Polrg tega imajo testerji akumulatorjev vsaj tri menije....."sistemski test"po domače test polnenja alternatorja v normalnen in v režimu obremenitve,nato test akumulatorja,kot test akumulatorja in nazadnje še "start stop"tu pa meriš akumulator v režimu start stop.......
slika v priponki prikazuje meritev na istem akumulatorju,enkrat testiran kot akumulator ,drugiæ pa kot start stop aku..........
Meni so ga testirali na uradnem servisu, pa na nepooblaščenem itd. In je bil podoben izpis, kot si ga priložil.
V bistvu sem hotel samo prikazat kake hujše zahteve ima start stop napram navadnem akumulatorju.
To potem lahko pozabiš, da bo delalo 5-10 let, če pri 75% kapaciteti že "fuč".
Mam podobno zgodbo iz motorističnega sveta (2 vs 4 valjnik)...
15 let nazaj je kolegu na dvovaljni Apriliji odpovedal akumulator. Moj iz 600 ccm 4 valjnika je bil podoben, pa je Aprilio komaj obrnil in ni vžgal. Danes po 15 letih (star 20 let) v 4 valjniku še vedno opravlja svojo funkcijo. Za dvovaljnik pa je bil že 15 let nazaj fuč.
Mogoče bi lahko start stop akumulatorje potem vgrajevali v navadne avte, namesto da gredo direkt v reciklažo. Danes niso več poceni.
Akumulator je treba tudi pravilno vzdrževat, je pa tudi druga plat, ker dandanes ni interes firmi da bi zdržalo čimdlje, ampak potrošniško naravnano nažalost.
Smo pljuval prek yugo avtom, in lahko trdim, da se današnji ''moderni'' avti več kvarijo kot pa zastave,.... da negovorimo o dandanašnjih cenah servisov in cene potrošnega materiala, nam je to postalo samoumevno, po drugi strani pa nas oskubijo da se niti nezavedamo kolko vržemo denarja v to plastiko in pleh.
CitatMogoče bi lahko start stop akumulatorje potem vgrajevali v navadne avte, namesto da gredo direkt v reciklažo. Danes niso več poceni
Pravilno razmišljaš,jaz se zadnji dve leti v xsari picasso vozim z takim akumulatorjem..............................malo je visok pa ne morem sedeža spustit čisto dol.......
Zelo veliko tudi pomeni kje je akumulator montiran oz.čim manj temp. sprememb vključujoč garažo.
Jaz tudi že eno leto v XMu vozim "odsluženega" AGM-ja ki ni bil več primeren za start stop.
Hvala vsem za komentarje - očitno je res bolje, da S&S ne deluje, ker očitno ga je potrebno ob vsakem vžigu ročno izklopiti, če ga nočeš.
Imam pa še eno vprašanje/prošnjo glede ustavljanja - kako v Citroenu C4 Picasso vklopiti ročno, ko avto še dela, recimo na rdeči luči pri semaforju. Èe zdaj med obratovanjem pritisnem gumb za ročno, se ne zgodi čisto nič. Je to namerno ali nekaj ne dela prav?
Citat od: zlikovski;281073Akumulator je treba tudi pravilno vzdrževat, je pa tudi druga plat, ker dandanes ni interes firmi da bi zdržalo čimdlje, ampak potrošniško naravnano nažalost.
Smo pljuval prek yugo avtom, in lahko trdim, da se današnji ''moderni'' avti več kvarijo kot pa zastave,.... da negovorimo o dandanašnjih cenah servisov in cene potrošnega materiala, nam je to postalo samoumevno, po drugi strani pa nas oskubijo da se niti nezavedamo kolko vržemo denarja v to plastiko in pleh.
Tu pa se ne morem strinjat. Današnji avtomobili se precej manj kvarijo kakor Yugo. Yugo je bil tudi izbran za enega izmed najmanj zanesljivih in varnih avtomobilov. Pač polizdelek...
Citat od: bart77;281376Hvala vsem za komentarje - očitno je res bolje, da S&S ne deluje, ker očitno ga je potrebno ob vsakem vžigu ročno izklopiti, če ga nočeš.
Imam pa še eno vprašanje/prošnjo glede ustavljanja - kako v Citroenu C4 Picasso vklopiti ročno, ko avto še dela, recimo na rdeči luči pri semaforju. Èe zdaj med obratovanjem pritisnem gumb za ročno, se ne zgodi čisto nič. Je to namerno ali nekaj ne dela prav?
Potegni gumb za ročno,od spodaj navzgor!
Hvala, deluje!
Verjeli ali ne, ne bi skapiral. Sem pritiskal na kratko, na dolgo, z zavoro, s sklopko, brez sklopke,... Kaj češ, nisem takih fensi avtov vajen. :)
Recept za dolgo življenje akumulatorja:
1. Kupite takega z minimalno zagonsko močjo. Večja moč se doseže z večjo površino elektrod, ki so zato tanjše (akumulator ni večji).
2. Nikoli avta vžigat z "izpraznjenim" akumulatorjem in ga potem polnit z vožnjo. Èe avto nekaj časa stoji akumulator pred vožnjo napolnite s pametnim polnilcem (max 5A).
Ni hudo, če se akumulator počasi izprazni, hudo je, če se ga potem preobremeni in praznega nabije na 14.4V.