Citroenar

C'est la vie,...

Leto 2006. Dekan Mariborske fakultete za strojništvo se odloči, da si bo kupil novega C6. Hoče rdečega, ker vedno vozi rdeče, ter noče usnja. Avto ne moreš niti naročit - rdeči Exclusive zaradi usnja ne pride v poštev, zato se konfigurira nižjega Lignage z max. kar se lahko da na njega. Meni osebno je ime Lignage še bolj zanimivo od Excusive, saj je bilo to ime drznemu prototipu iz leta 1999 na podlagi katerega je nastal C6 (pripenjam slike).
Zaradi tega ker ni Exclusive mu poleg usnja manjka AFIL, lesen dekor v notranjosti - je grafiten, 2 x spomin za voznikov sedež, nastavitev ledvenega in ramenskega dela sovoznikovega sedeža, nima električnega pomika zadnjih sedežev, ima pa zaradi tega možnost prevračat zadnje sedeže, kar pride zelo prav. V glavnem mu ne manjka nič bistvenega oz. to kar ima je meni veliko boljše kot če bi imel Exclusive opremo.

Se pravi potrebno je bilo posebno naročilo v Francijo kjer so ga v Rennes la Janais 6.jun.2006 tudi proizvedli.

Dekan:
Nakup 20.7.2006 za cca. 60.000€ (točnega podatka nimam)
Redni servisi pri Avtocity MB na 30.000km in dobro leto, kar pomeni, da je veliko vozil.
Sicer je bil avto garažiran.
Nikoli karamboliran.
Začetek 2012 s 114.000km predan na Avtocity

Xandrej
Nakup in takoj uveljavitev koluance, saj je nagajal menjalnik. Avtocity zamenjal hidroblok menjalnika in novo olje na lastne stroške.
Ljubiteljsko vzdrževanje, servisiranje, popravilo nekih malih bunkic na karoseriji, poliranje, globinsko čiščenje, nakup dodatnih 18 paličnih platišč Atlantiq, ki so bila kot C6 dodatna oprema in standardna oprema pri kasnejših letnikih. Detajlneje je to opisal Xandrej (http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=8324)
C6 aprila 2014 pri 134.000km prodan drugemu ljubitelju.

Boklavdi
Zelo nežen lastnik, zame še preveč. Avto čuval, ga imel za drugi avto, ko je šel v LJ, ali na izlet. Garažiran, letno voskan, vedno čist, redni servisi izven Citroen mreže vsako leto, kljub temu, da je prevozil le dobrih 10.000km/letno, boljše olje, velik servis pri Jerovsku konec 2016 pri 165tkm, olje v menjalniku zopet menjano 2017 pri 170tkm, izrednih popravil je bilo malo, reševal od primera do primera (Jerovšek, Autonova,...). Dokupljena in vgrajena je original vlečna kljuka, avtu pripadajo še strešni nosilci. Karoserijsko in interierno v izjemnem stanju za 16 let star avto. Podrobneje o tem piše Boklavdi (http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=11731)
Marec 2022 s 223.000 km prodan naslednjemu ljubitelju.

Èojko
Glede na zgoraj napisano in moje ljubiteljstvo Citroenov, sploh hidravličarjev, sem se odločil, da ga vzamem kot kolekcijski avto. Je normalno registriran vključno z letno vinjeto in tehnično vse tako kot more bit za cca. 3000km na leto - daljše poti in izleti, sicer garažiran.

Èudovit. Vedel sem, pa niste verjeli.

Cestitke

Ni mi žal odločitve, da sem ta  nori avto kupil, četudi so nekateri govorili, da to bodo stroški, servisi, da bo glava bolela. Ko sem ga tistikrat videl sem bil enostavno "gotof" :).
Ni mi žal trenutkov, ko so nekateri govorili da je grd, da je francoz, da je star.

Presrečen za lepe trenutke, ko smo ga naložili na parni vlak za giro tja proti Gorici, se z njim peljali do prelepih gradov tam daleč v Nemčiji, ali nepozabnih trenutkov tam nekje ob morju v Èrni gori blizu Sv. Štefana...kar nekaj trenutkov...ampak res.

...in kar malo ganjen, da je avto v zrelih letih sedel v prave roke, pravemu človeku, ki zna ceniti prestiž, eleganco, udobje, glamur...ter se ob tem ne obremenjuje glede tistih nekaj malega prevoženih let.

Res sem se ga v teh letih malo naveličal in prav je, da mu nekdo še naprej posveča del svojih emocij, morda del svojih sanj in svojega prostega časa.

Èojko pazi ga, uživaj z njim in vozi se več kot sem se jaz. Presrečen, ker je padel v tvojo posest :).

Želim ti veliko varnih in zadovoljnih kilometrov :):):).


lpB

No, pa je avto pristal pri pravem človeku. Èojko, čestitke in srečno vožnjo.

čojko"

Èestitke za nakup, srečno vožnjo, imaš kar si si želel.
:BigThumbs:

Lepo se godi temu C6. Po treh skrbnih lastnikih, ga bo razvajal še četrti skrbni lastnik.

Èojko, čim več užitkov v vožnji ti želim in čestitke za nakup! Pa zadnja slika na dvorišču je prav super.

Èestitke za nakup, veliko užitka in srečno prevoženih kilometrov, avto je čudovit!

Citat od: boklavdi;279192Ni mi žal odločitve, da sem ta  nori avto kupil, četudi so nekateri govorili, da to bodo stroški, servisi, da bo glava bolela. Ko sem ga tistikrat videl sem bil enostavno "gotof" :).
Ni mi žal trenutkov, ko so nekateri govorili da je grd, da je francoz, da je star.

Presrečen za lepe trenutke, ko smo ga naložili na parni vlak za giro tja proti Gorici, se z njim peljali do prelepih gradov tam daleč v Nemčiji, ali nepozabnih trenutkov tam nekje ob morju v Èrni gori blizu Sv. Štefana...kar nekaj trenutkov...ampak res.

...in kar malo ganjen, da je avto v zrelih letih sedel v prave roke, pravemu človeku, ki zna ceniti prestiž, eleganco, udobje, glamur...ter se ob tem ne obremenjuje glede tistih nekaj malega prevoženih let.

Res sem se ga v teh letih malo naveličal in prav je, da mu nekdo še naprej posveča del svojih emocij, morda del svojih sanj in svojega prostega časa.

Èojko pazi ga, uživaj z njim in vozi se več kot sem se jaz. Presrečen, ker je padel v tvojo posest :).

Želim ti veliko varnih in zadovoljnih kilometrov :):):).


lpB

To je pa tako čustveno napisano, skoraj kot da gre za ljubezenske zadeve;)

Res je, sem ga tudi sam ciljal.
Cena sploh ni pretirana za tako "ladjo".
Vendar...................na koncu kupil nemca

Jebemtiš kak je to fajn brat... Glih sem razmišljal vedno sem imel črne avte pa rdeče samo xsara je bila temno modra... Še XM je bil rdeč...

Rdeč:

C5, C6, XM, CLS

Èrni:

Xantia,Alfa 166,  C5 (karli), BMW 6

Želim mu še naprej srečno pot pa naj bo zdrav! Jaz sem ga takrat prodal ker sem se skoz vozil sam v limuzinah pa žena... Pa sem rekel te ekrane že gledam 10 let enake... Gremo nekaj drugega... Drugega razloga ni bilo.

Boklavdi je lepo skrbel za njega zato pa je še danes v stanju kakšršnem je. Glede na to da je star 16 let niti nima toliko kilometrov za sabo tako, da bi še moral it nekaj časa... ;)

Srečno vožnjo še naprej! :BigThumbs:

Saj ni bilo dvoma da si ga ti kupil Èojko hehe. Srečno vožnjo!

Èojko srečno vožnjo :emot112:!

Vsem prejšnjim lastnikom pohvale da je ostal takšen kot prvi dan. C6 je zelo kvaliteten avto. Naš bivši ima danes prek 300.000 pa se še ni ustavil. :BigThumbs:

Citat od: GSclub;279200To je pa tako čustveno napisano, skoraj kot da gre za ljubezenske zadeve;)

če dasiravno sem včeraj spil pivo, dve :)...No,...ampak avto meni res ni bil samo pleh.


lpB

Hvala za čestitke in lepe želje.

Konkretno ta avto - biserček sem kupil le zato, da ne gre k navadnemu kupcu, ki bi ga zvozil do velikega stroška popravila in nato parkiral pri Binetu.

Nakup mi povzroča kup komplikacij, ki sem jih mogel razrešit - fizično in v glavi.

Ker pride C6, mora en oditi, saj sem se že časa nazaj odločil, da več kot dva avta za občasno vožnjo ne bom imel. Verjemite mi, da se ni lahko ločevat od posebnih avtov, tisti za vsak dan so nekaj drugega. Konkretno ta pa potegne za seboj odhod dveh in prihod še enega. Končno stanje bo optimalnejše od današnjega. Ko bom dokončal to telovadbo bo tudi stanje na TTR enako kot pred nakupom C6. Štima!:BigThumbs:

Servisiranje.
Eno je imet pri hiši poštimanega GS, čisto nekaj drugega C6. Obstoječe stanje je BP. Najti je potrebno pravega/idealnega serviserja, da bo to vzdržno.
Autonova. Lastnik vozi že drugo C6, v tej hiši se servisira veliko C6 in drugih z velikimi motorji, so polpoblaščeni tako za Citroen kot za Peugeot ker pomeni, da lahko dobijo originalno robo, celo izbirajo znotraj PSA kje je cenejša za določene enake artikle, imajo servisno zalogo delov na lastnem lagerju, delajo s konkurenčnimi izdelki za katere iz izkušenj vedo kaj je vredu za ta avto, za posebne nedobavljive dele in zelo drage dele, ki običajno odpovejo imajo v večini primerov neko vezo zunanje izdelave (razne cevi ipd.), so uvoznik za IFHS sfere, urno postavko dela imajo enotno ne glede na velikost avtomobila in je za moj pogled zelo ugodna, ter bistveno - imajo odličnega serviserja, ki je prav specialist za take velike C in P mašine, saj se brez problema loti tudi raznih zamenjav motorjev ipd. Boljše ne more bit! Štima!:BigThumbs:

Naložba v premičnino.
Glede na stanje avta, maloserijskost, posebnost, pogled cen na Autoscount24, bo tak kolekcijski avto v brezhibnem stanju samo še pridobival na ceni. Tudi če bo potreben kakšen večji vložek bo na dolgi rok prišel noter. Pa tudi če bom na izgubi, bo to še vedno boljše kot kolega, ki je pred kratkim dal 6K v delnice in so trenutno vredne samo 3K. On se zdaj samo sekira, jaz pa se bom ob morebitnem sekiranju tudi užitkarsko vozil. Štima!:BigThumbs:


Vse štima! :BigThumbs:

V nulo!

Enkrat se živi!

Dobro si ti to naštudiral, hehe. Bistven pa je tvoj stavek na koncu, da boš užival v vožnji. :emot112::BigThumbs:

Ta avto se neverjetno dobro drži ceste. Že z 8 let starimi zimskimi Nexen sem na novem asfaltu na ostrem ovinku podil avte iz prehitevalnega na vozni. Kako je drugje, na mokrem,... ne vem. Še vedno so gor na original platiščih.

Za poleti pa sem kupil nove in sicer glede na malo uporabo in prigovarjanju drugih naj ne kompliciram z premium znamkami sem se odločil za eno zelo poceni dobro ocenjeno gumo s strani kupcev.
Kitajska Landsail Qirin990 (https://www.liderpnevmatik.si/avto-pnevmatike-245-45-18-100-W/?s=S&t=T&m%5B295%5D=on&sp%5B2%5D=on)

Vsi jo pohvalijo, in da bi jo še kupili, edino nekdo je malo pojokal čez mehko bočnico. V glavnem zdaj je že cca. 800 km gor in sem jo dobro potestiral v vseh mogočih pogojih in načinih vožnje. Zelo lepo vodljiva, na suhem drži odlično, sem testiral kolikor sem se upal dol po rebrnicah (stara zavita cesta Razdrto Vipava), ko sem se ustavil pogledat če je šlo kaj čez rob - ni šlo nič! se je pa kadilo iz zavor (šibka točka če bi tako vozil, pa ni avto za to), na AC tiha, v mokrem ravno tako super, imam en oster ovinek doma in tako kot sem šel z C6 v dežju, kjer se ni niti premaknil bi bil s P807 s starimi zimskimi že na drugi strani ceste.

V glavnem nima ene slabe besede čez njih - za 300€ pa sploh ne!:BigThumbs:

Razlika je samo v tem da boš imel prednje za max 20.000 km, sploh če se boš tako vozil. Avto je težak kot slon, velik navor in te Kitajce pobira za šalo. Vozil se boš solidno, edino bočnica zna bit res malo premehka.

Meni je tudi bolj važno da je guma tiha, kot pa da ima mpremium razred. Jaz imam letno Rotalo praktično isto ceno kot si odštel ti in nimam ka jpograjat gume, sem zelo zadovoljen.

Èojko"
Za poleti pa sem kupil nove, sem se odločil za eno zelo poceni dobro ocenjeno gumo s strani kupcev.
Kitajska Landsail Qirin990.
A si kupil pri Lider pnevmatik?
Kako je s tem dobaviteljem, je zaupanja vreden?

Ja, pri Lidrpneumatik, so najcenejši in zanesljiv dobavitelj. Delujejo že vrsto let in nikjer po forumih nobene slabe izkušnje z njimi. Malo je edino čudno, ko plačuješ z UPN in ti ne dajo popolnih podatkov kam nakažeš - račun je nemški, podjetje pa registrirano v Andori in ali zbrskaš po njihovi spletni strani, ali pa se obrneš na njihovo on line pomoč, da ti napišejo vse kar moraš vnest na UPN. Gume so prišle ob dogovorjenem času na naslov vulkanizerja kot sem označil in bile sveže oz. vse 4 DOT 0122.

No, boš povedal, kako se bodo gume obnašale, ko bodo stare leto, dve, pa seveda po mokrem. Po suhem je vsaka dobra.

Veš, da bom povedal. Kot za vsako stvar. Brez dlake na jeziku. Gre pa za collection car z malo km na leto.

Na onem drugem Citro forumu piše, da je Andrej v tem C6 sedel prej kot prvi lastnik, da ga bo enkrat kupil ko bo rabljen,... In še veliko tam zapisanih zadev se je uresničilo :Hammer3:

Moj zapis z dne 21.12.2006 je tak:

Že davno tega sem pisal o C6 in o razoèaranju okoli njega.
Takrat sem nekaj taktiziral, da je moral Citroen, ki je vkljuèen v PSA konzorcij po sili razmer zaradi novega 2.7 V6 HDI motorja potegniti iz predalov zasnovo C6 Lignage iz leta 98 in postaviti ob bok avtomobil ostalima bratoma (Jaguar in Pežo).
Tako je za moje pojme iz prelepega koncepta nastal prisiljen zmazek, ki po kvaliteti in performansih sega tam nekje v Mercedesov C razred za slebih 10 MSIT, vendar je pozicioniran v višji razred, kjer je Citroenu vse prej kot koristi.
Po mojem mišljenju bo svojo zgodbo kaj kmalu zakljuèil v skoraj butiènem številu primerkov.
Tak avto s tako ceno bi bil lahko uspešnica le pred kakimi dobrimi 5-7 leti, ko so ukinili XM-a in bi se sedaj bližal svojem koncu, ki bi ga zakljuèeval z novim V6 HDI motorjem in z znatnim popustom (celo tja do 4 MSIT).

Tako pa bo žal pristal le kot zelo redka ptica v rokah kakega premožnega citro fanatika.

Kakor je meni znano so se v Sloveniji le trije serviserji odloèili nabaviti celotno servisno garnituro za C6 in poslati mehanika na specialno šolanje. Enostavno se ne izzide.

Lp Èojko

Zdaj vsaj vem kaj sem postal :Hammer3:

ÈESTITKE ZA NAKUP!
Srečno vožnjo.

postal al ostal?

Hvala, Dejan.

Garac, postal sem premožen citro fanatik. Takrat sem sicer že nekaj imel, vendar nisem bil premožen, en Citro za vsak dan (Xsara), pol pa še to ne več, celo samo Opel nekaj časa, sedaj pa en P807 za vsak dan, ki je P samo zato ker v pol leta nisem mogel dobit takega C8, ter trije C za občasno in nikakor, da pridem na dva. :Hammer3:

Èeprav pošteno povedano me vsi štirje brezhibni stanejo glih ene toliko, kot če bi vrtel en nov avto za 25-30 jurjev na vsakih 5 let. Vsi skupaj pa so vredni kot najcenejši nov poltovorni Berlingo.

Že zelo dolgo vem, da se le s poglobljenim znanjem lahko enakovredno strokovno pogovarjaš z največjimi strokovnjaki, pridobiš spoštovanje in prideš dobro skozi, sicer pa te lahko nategne vsak, še navaden šalabajzer.

Od kar imam C6 ne gledam več televizije, ampak hodim v večerno šolo. C6 mi je kljub prigodam katere boste deležni v prihodnje vedno bolj všeč. Prav uživam v njem in odkrivanju.

Zdaj pa splošno o C6.
Lahko se prebere en kup člankov, testov, itd. raznih novinarjev, ki ne poznajo niti Citroenove filozofije, kaj šele hidravlike, ki je tu v vrhuncu HA3+ z AMVARjem, pol pa povejo, da ključ ne paše v ta razred, da bi mogel bit volan iz C4 (fiksna sredina), ista sredinska konzola kot v C5 ali P407 (to se strinjam, vendar zaradi zakompliciranosti), da ne moreš dirkat z konkurenti ala BMW, ipd. V glavnem nič kaj lepega o njem, vsi pa da je drugačen. Res je. Je drugačen in to drugačnost je potrebno razumet, kar sedaj sicer pozno tudi jaz spoznavam. Drugačna je bila tudi žaba,...

Najlepši opis kaj C6 dejansko je si poglejte na tem posnetku (https://www.youtube.com/watch?v=QGRI0-qCrGU&list=RDQMeqi6bXlmnRU&start_radio=1).

Najbolj pošten test primerjalni test z neposrednim tekmecem pa lahko pripravi le TOP GEAR (https://www.youtube.com/watch?v=0qzuFE1AIew).

Seveda pa je treba biti tudi ustrezno podkovan s servisnim znanjem in izkušnjami. To se za C6 dobi le v tujini.

Angleški kvaliteten vir informacij http://c6owners.org/ ter nekoliko manj specializiran https://frenchcarforum.co.uk/landing_page/

Francoski https://www.forumc6.com/index.php kjer pa se je potrebno registrirati in se predstaviti, da se ti sploh kaj odpre za videt, po 10 objavah, seveda v francoščini pa se ti odpre vse. Ahhhh. Ni da ni. Od vseh možnih zadev od C6 in reševanju na forumu, do datashetov, raznih dopisov Citroena serviserjem o odpravljanju napak za določeno zadevo, pa kako za določene zadeve tudi Citroen ni vedel, našli sami rešitve ipd. Jaz se najlepše zahvaljujem googlu za prevajalnik.

In pa seveda pravega domačega serviserja. Autonova in Vlado je super izbira, le da so nepooblaščeni in tam na original kose nimaš MY Citroen -35% popusta, ter za določene zadeve malo zmanjka znanja, ker so le samouki. Od Citroen servisne mreže pa mislim, da je edini še uradno šolan z vso servisno opremo za C6 pri nas g. Jerovšek, s tem, da je tam industrija in se čaka tudi en mesec na vrsto,...škoda. Z drugimi nimam izkušenj, Kaj osnovnega že. Specifike pa dvomim, da bi detaljneje poznali, tako da drugega niti ne bom iskal za ta avto.

Ljubitelji smo eni čudni tiči in to ne ene vrste. C6 se navaja na spremembo.

Ne bo več voskanja, vsaj ne rednega, pač pa celo odvoskana prednja šipa, ker sem mislil, da je v Ljubljani spet megla, pa je bil samo dež. :Hammer3:

Vrat in vrat prtljažnega prostora ne bom zapiral iz razdalje 20cm, da ne loputne, ampak sem v prtljažniku zamenjal amortizerja original magneti marelli za 20€, na Citroenu pa sta v ševron pakungi za 93€.

Ne bom ga globinsko počistil za prejšnjim lastnikom saj je izjemno čist. Sigurno bi se dalo še kaj potegnit ven, po drugi strani pa je tako čiščenje šok za perforirano alkantaro.

Tudi najlona pod pedal ne bom dajal, pa brisače pred zadnjo klop na 3D original tepihe ne, ko se kdo zadaj pelje. Bom pač redno čistil, sesal, globinsko,... iščem če bi kje dobil še kakšno staro zalogo teh original 3D tepihov za C6, da kupim ene za rezervo.

Pa pred ležečimi policaji se ne bom skoraj ustavljal, ne bom zelo nežno in počasi pospeševal ipd. pač pa po pameti uporabljal to kar ta avto je in nudi. Policaja recimo pri precej visoki hitrosti kar poje.

Tudi olja mu ne bom menjal enkrat letno po dobrih 10.000 km ko pa ima servisni interval na 30.000km in 2 leti, s tem, da je bilo takrat ko so določili ta interval na razpolago drugo, slabše olje Quarz Activa, zdaj je INEO. Sem pa servisni interval znižal na 20.000km in 2 leti, kar se mi zdi optimalno tudi za turbine če bi jih obremenjeval ali veliko uporabljal hladne.

Poleg tega sem storil še:

Zamenjava prednjega in zadnjega levega stabilizatorja.

Podmazovanje regulatorjev višine in ostalega tam spodaj, saj je bilo vse suho, tudi zarjaveno.

Menjava gumjaste cevke iz povratkov (še original čisto preperela), ki z delom stane 8€, a lahko zaradi nje izkrvaviš na malo daljši poti. Sem imel izkušnjo s C5 ko sem na srečo na Tolminskem še našel enega normalnega, ki je imel tudi LDS za dolit, pol ko je zamenjal to famozno cevko. To bi se moglo menjavat vsaj ob velikem servisu redno.

Dolga luč ni delala. Noter so neke žičke, ki se staknejo ali pretrgajo. Citroen uradno nima možnosti popravila. Druga luč, demontaža odbijača = skoraj 2 jurja :Hammer3:
Tako Jerovšek kot Novak to popravljata skozi eno malo odprtino, zelo težko dostopno in vprašljiva trajnost rešitve - plačal 2 uri dela.

Zavorna tekočina je bila po mojih podatkih zadnjič menjana 2015, posodica pri C6 je bolj občutljiva za vlago in se priporoča, da se res menjuje na 2 leti kot je predpisano. Smo zamenjali in hkrati izmerili - bilo je 2% vode, pri 3% je priporočljiva menjava, pri 4% obvezna. Ni bilo še mus, vendar se boljše počutim.

Test je pokazal, slabše delovanje 6. injektorja in sicer 158%. Po zlitju pol litra antigripante v 70 litrov nafte, 20 minutni vožnji s 3500 vrtljaji in izpraznjenosti 3/4 tanka je injektor prišel na 124% oz. v toleranco vseh ostalih. Menjujejo se šele ko so preko 60% oz. 160%, kar sem tu rešil, sicer je en tak injektor cca. 400€ z zamenjavo, če gre vse prav.
Tudi sicer se priporoča 1dcl antigripante na 50litrov nafte skozi dodajat oz. po novem se lahko namesto tega toči na Petrolu IQ dizel, ki to že ima noter in je trenutno po isti ceni kot navaden dizel. Popravek - je že dražji in sicer nekih 2,15€, tako da 1 liter antigipante za 22€, kjer daš 1dcll na 50 litrov je ceneje.

Niso gorele lučke v sovoznikovem senčniku in ker je zlomljen plastični jeziček, ki da kontakt na ploščici, da zasveti se je rešilo po "lovsko" - naredilo mostiček, da stalno sveti. Je itak pokrovček čez, pa pol še senčnik zaprt. Ni mi všeč. To se bom enkrat sam igral ali kaj takega kje iskal, da zamenjam, saj nova garnitura senčnikov stane 255€.

Višina je v nulo! S tem se je še Xandrej igral :BigThumbs:

ne skrbi, še boš lahko vlagal

lani sem ene 3d tepihe dobavil Steliotu po zelo skromni ceni.

Samo,  da mi ne stojijo na banki ko ni obrest, zunaj pa taka inflacija. :Hammer3:

Letos pa jih lahko meni zrhtaš. :BigThumbs:

Servis se dela na 20.000 oz. dve leti, tako priporoča Jerovšek.

Ob nakupu avta naj bi to bila njegova edina napaka.

Namreč ni se ga dalo niti vklopiti. Mislim, da je še Xandrej zamenjal tipke na volanu (120€ so zdaj, če jih še sploh dobiš), je delalo, nato pri boklavdiju nehalo in se je Jerovšek nato igral z žicami pod volanom (tako mi je bilo povedano), da je nato delalo za kratek čas.

Ko sem bil za drugo pri Jerovšku sem mu omenil če lahko zrihta tudi ta tempomat in za koliko. So pogledali in povejo, da je potrebno zamenjati COM 2003 6242T1 (obvolanske ročice), saj naj bi tej COM-i crkovali zaradi tipk na volanu (tako ima samo C6 in P407 Coupe) oz. da se znuca drsnik v okroglem delu COM-a. Ta COM je sicer enak ostalim in se nanj lahko priključi tudi klasično ročko tempomata na levi strani (C6 ima celo luknjo v plastiki za to). Popravilo naj ne bi bilo mogoče, saj je zaprt in drsnik nemogoče popraviti.
Zadeva pride po redni ceni okoli 600€ in ker so ravno imeli enega na zalogi (za nih) so mi ga bili pripravljeni zmontirati za 300€. Zelo ugodno, vendar še vedno veliko denarja za en tempomat, ki ga vključim dvakrat letno - sploh pri tem avtu. Po drugi strani pa bi želel brezhibnega. Se lepo zahvalim. Tadej pravi, da naj pogledam še na Ebay, vendar ne rabljene.

Ok, preverim še pri dveh avtoelektrikarjih ki s imeli C6ke po rokah. En ne pozna rešitve/popravila, drugi pravi, da je na dveh zamenjal COM.

Na Ebayu so novi v kolikor jih še dobiš skoraj 500€, pri konkurenci beri original Valeo so nedobavljivi, rabljeni so okoli 200€. Že skoraj pokličem Jerovška, da vzamem, pa se vendarle zakopljem v francoski forumc6

Znana težava, celo Citroen je spisal 11 strani dolgo navodilo za serviserje kako postopati ob posamezni težavi.
Veliko je bilo težav z omejevalnikom hitrosti (to veliko uporabljajo Francozi, ker imajo strogo glede omejitev in visoke kazni). Tu je lahko napaka na stikalu zavore cca. 15€, stikalu na padalu plina 250€, ki je zapečateno, sicer je za prelotat neke nove upore, kratek kabel od COM-a do stikala spodaj in ko povlečeš volan do konca ven zna tole trpet - priporoča se menjava z daljšim, cca. 30€. Lahko se tudi znuca ta oblečen kabel in izolacija žičk (redko). Pol so tipke, ki znajo zezat in če ne moreš vklopit tempomata/omejevalnika je potrebno zamenjati COM. Uporabniki tolčejo po volanu, drkajo ročico za radio in,.... z WD40 sprejajo kontakte, vrtljivi del, tipke na volanu, kar naj bi bila celo trajna rešitev.

No pa poskusimo.

Odšraufam dva torx vijaka, spustim plastiko, žice in izolacija ko šus, odklopim konektorje in posprejam s kontakt sprejem, priklopim in voila! Dela! Kot novo. Zdaj se že ne 3 tedne vozim in še vedno dela tako kot treba. Očitno se ne teh iglicah konektorja, ki je samo za tempomat nabere volk in izgubi stik, zato to drkanje in tolčenje morda nekaj časa pomaga.
Totalno banalna zadeva in logično, da če COM menjaš z novim bo novi delal (za 600€ polne cene).
Zdaj tudi Jerovšek in Novak vesta eno več.

hehe, svašta

Bravo, Èojko, lepo si to raziskal, tole utegne biti marsikomu v pomoč. :emot112:

No, nekaj tudi vozim.
KP, LJ, Banja Luka, Vitez in nazaj. AC tempomat na 140 (zdaj ko dela), ostala Bosna po zjebani vukojebini in naseljih kjer rabiš 2,5 ure za 100km. Poraba točnih 8 litrov, kar se mi zdi super za tak avto s toliko kubiki in konji.

Še ena fotka iz izleta - grad Bogenšperk :Hammer3:

super, fajn da je v pogonu.

Lepa tura.

čudovito, a si ga peljal predelat na klasično vzmetenje v bosno?

:Hammer3:

zdaj je pa dovolj podjebavanja!
vsi smo na isti ladji in tukaj ni hudobnih in dobrih, ampak samo zmešani in malo manj zmešani po citroenovsko. Prosim za malo spoštovanja enih do drugih, ker so eni in drugi naredili ogromno, da se je sploh ohranila citro scena v sloveniji in ni treba zdaj vse zjebat.
moramo se zavedat, da smo itak vsi malo oz.fejst čudni, če nas gledamo z necitroenovskimi očmi...

Zeko , s tem komentarjem pa si ga pihnil mimo..
''Razlika je samo v tem da boš imel prednje za max 20.000 km, sploh če se boš tako vozil.''

Noben dober voznik in tisti ki vzdržuje avto ne bo vozil s prednjimi gumami 20.000 km...  Gume je namreč treba vsakih 5.000-7.000 (najkasneje na 10.000 za trde gume ) menjavati po sistemu prednje nazaj , zadnje naprej..Zadnje, katere daš naprej , je potrebno še centrirati, prednje, katere gredo nazaj , pa centrirati po potrebi ( če je treslo med vožnjo ). Na ta način imaš vse štiri enakomerno obrabljene , stabilnost avta je optimalna , rešiš pa se tudi težav z deformiranimi nepogonskimi gumami ( žagasta obraba, tresenje , tuljenje... ).
Seveda pa za tak težek avto nizkocenovne gume z izrazito mehkimi boki nikakor niso primerne..
Lep pozdrav pa  srečno vožnjo..

Seveda zgornji nasvet velja samo za vozila ki imajo vse štiri gume enakih dimenzij..

Ob firbcanju C6 sem v Grosupljem zapeljal po enem krajšem odseku ceste s kratkimi valovinami in takrat me je navdušil, saj je avto praktično lebdel. Ničesar podobnega še doživel na hidravliki.
Nato po nakupu, ko sem se zvečer vračal domov sem na delu Ljubljanske južne obvoznice ko se čez v levo zaviti most priključuješ na P rimorko, omejitev 80, vendar jaz tam vedno pičim bistveno hitreje po prehitevalnem in nisem pretiraval s C6, saj ga nisem še poznal, ampak me je kar dvignilo in sem se že videl na drugem pasu, če ne kar v ograji, vendar je avto vseeno ostal s kolesi na tleh in ko sem se spustil je normalno lepo zapeljal v ovinek.
Vožnja nekoliko nihajoča, vendar na AC dokaj ok. Ko pa sem prišel proti domu, stara Šmarska cesta, včasih vozili po njej reli, sedaj je poleg levo/desno zavita tudi navzdol in navzgor - dolge neenakomerne valovine, posedanja,.. je šel slabše kot stari ameriški avti, ki jih poznamo iz filmov. Ne saamo, da je nihal prednji del, vse skupaj se je prenašalo tako čudno še na zadnji del - AMVAR, ki krmili zadnji del glede na prednja kolesa in tu je delal ravno narobe. V glavnem kot, da si na gugalnici. Tako slabo se v življenju še nisem vozil z nobenim avtom. Še Hyundai Pony je bil boljši, temu je zaradi konstrukcijske napake nihala samo rit, C6 pa cel.

Se takoj zmenim z Vladom/Novakom in šibam še z preizkusnimi gor (me videl ModelJT), da vidim kaj je s temu kuglami, pa Vlado strokovnjak za C6, Novak ima svojo C6.
Greva z Novakom na vožnjo, ga kar posedem za volan in pravi: ta avto jaz dobro poznam, je odličen, vozi se lepo, pove, da me moti nihanje, ja tak je C6, če te moti vklopi sport (si mislim svoje), sem imel prejšnjo je delala isto, pri 190tkm menjal kugle, je bilo isto, sedaj imam drugo s 120tkm in je isto, pri nas se servisira 16 C6 in je povsod isto, Lahko ti zamenjam krogle - pride 600€, samo je brez veze, ker boš vrgel denar stran. OK. Zapeljem še v delavnico, da ga Vlado dobro pregleda, podmaže in uredi nekaj malenkosti, kar sem že pisal nato greva še midva na vožnjo. Tako se peljejo C6, jaz itak ne maram hidravlike, ker je zame premehka, ta se pelje normalno.

Ok, hvala lepa. Ste me prepričali, samo ta C6 se še vedno gunca, si mislim ko se vračam domov.

Pol gledam ta filmček https://www.youtube.com/watch?v=L2q03XZugwg
in si pravim, da se trije francoski predsedniki sigurno niso vozili v takih jajcih.

Ajde, zbirat informacije. Se registriram na angleški in francoski C6 forum, in začnem študirat, brat razne teme, zgodbe večinoma iz let 2010 do 2014.

Je bilo napisanega kar nekaj o nihanju. Večinoma francoszi so že po 5-7 letih in dobrimi 100Tkm menjavali kugle, ki naj bi bile za 200tkm ali 10 let, saj so bile že precej prazne in s tem izboljšali vozne lastnosti. Moj ima 225Tkm in 16 let še z originalnimi. Bomo zamenjali. Original Citroenove in tudi Eurorepar naj bi imele večplastne membrane, medtem ko IFHS le enoplastno, kar pomeni, da manj zdrži. Sama udobnost vožnje naj bi bila identična. Ostali tipi kugel naj ne bi bili dobri oz. priporočeni (Monro ipd).

Peljem k Jerovšku in opišem težavo nihanja. Toni gre na vožnjo, testira preko nekega ležečega policaja in pride nazaj, ter pravi, da je ena sprednja slaba, vendar ni prebita in da ne more ugotoviti katera. Zapelje v delavnico, da jih odmontira in izmeri pa sem ga kar ustavil, naj mi raje naredi eno dobro ponudbo za cel komplet sedmih originalnih ali Eurorepar. Me je kar pogledal - stranka, ki ne špara.
Original z My Citroen -35% z delom 800€, Eurorepar bistveno več, ker ni popusta, oboje nedobavljive za neznano dolgo.

Naročim pri Novaku, montira Vlado, greva na vožnjo, Vozi Vlado, je boljše, pol prideva na nek del kjer so popravljali cesto na makedam in me kar ustavi govorit, in pravi poglej to saj se skoraj ne čuti, da sva na makedamu, kaj bi rad,.. ja saj na takem delu je bil tudi prej ok. Dolge valovine so tiste pri hitrosti 50-80km nekje najbolj kritične.

No pol se zapeljem spet do Jerovška in mu nesem stare kugle, da mi jih izmeri:
Centralna C670FR - 60bar (10 bar)
Obe prednji C650FH - 35bar (15 bar obe enako, kar pomeni zelo dober Tonijev čut in da ni zaznal katera - sta obe)
Obe zadnji, ter sprednja sredinska C640RP - 35bar (5 bar)
Zadnja sredinska C640RP - 40bar oz. 100% ok.

Te kugle sploh niso bile tako slabe, Èeprav je pri akumulatorski 10 barov dol  kar se pozna pri vseh in pri sprednjih 15 bar dol pomenilo večje zibanje, manj kompaktnosti.

Bilo je boljše, smo prešli iz guncanja na delno plavanje, vendar še vedno nisem bil zadovoljen.

Vrtam naprej. Vlado pravi, da je enkrat videl neke možnosti v računalniku okoli nastavljanja vzmetenja, ročno je rekel, da se ne ge igrat, ter da je baje še nekaj prednastavljenega, sedaj Comfort in da bi mogel pogledat ali je še kaj. Pol ni bilo časa, jaz pa odkril še en uraden dokument iz leta 2010, ki ga pripenjam. Novak ker ni pooblaščen ne more na strežnik, zato sem se obrnil spet k Jerovšku.

Èez čas mi Tadej javi, da tega ne more naredit, da pa je v računalniku našel nove nastavitve za CSS in naj pridem na nadgradnjo.

Pripeljem, naloživa vse posodobitve (tale C6 ima dva računalnika za vzmetenje) in mi pravi, to je to kar ti lahko pomagam. Poskusi če bo kaj boljše. Hkrati me Toni tolaži, da je C6 drugačna, posebna, ni to C5, pa bunke nimam original,... Malo prej sem mu rekel, da ga porinem v prepad če to ne rešim.

Se odpeljem, peljem po AC, pripeljem domov se zapeljem dvakrat gor in dol po tej moji stari Šmarski, enkrat normal, drugič sport vzmetenje in se mi je kar mešalo, da sem mogel preizkusit še z vsakdanjimi fedri v udobnem P807, če je res to to kar sem gledal v filmčku al sanjam. Ne vem kako bi opisal. Udoben, športno udoben in vedno zelo kompakten. Ni mehek, ni gumjast, ni plavajoč, policaje še vedno golta, Kar naenkarat imamo dobre ceste, fantazija za vozit.

Epilog:
Èe je na avtu vse ok delujoče, je treba original bunke menjavat takrat ko se dela velik servis (200Tkm ali 10 let), kar sploh ni nek strošek, ter it na posodobitev obeh računalnikov za vzmetenje. So končno tej veleumni Citroenovi strokovnjaki zložli to tako skupaj kot more bit in francoske riti tega ne povejo nikomur. Poglejte samo kaj piše na onem internem dokumentu. Samo če se stranka pritožuje. Namesto, da bi naredili poziv.  Pljuvajo v lastno skledo!

Sem prepričan, da imam sedaj edini v SLO tako C6 kot mora bit. In hkrati razumem, da moraš po letih gunacanja na nemškega fedraša, ki ti ful ustreza, ali pa po mesecih brez guncajoče C6 nabaviš staro ameriško limuzino.

Hkrati bi se zahvalil Novaku, Vladu in Jerovškovim za potrpljenje ter razumevanje. Smo rešili kolekcijski C6 da ni šel v prepad :Hammer3:

Si pa bil vztrajen. Si že kar nekaj uporabnih stvari ugotovil glede C6.

Ja, res je. Ko se lotim,... pa tu je še drag hobi, ki mora bit v nulo.

Sem pa tudi zrihtal vse možne žarnice, ki jih ima ta avto, da gorijo. Nisem niti vedel, da ima take lepe pozicijske oz. sem mislil, da jih imajo le kasnejši modeli - nista goreli, sedaj sta ledici. Pa sprednje in zadnje bočne, enkrat bele, drugič rumene,... ja vedno bolj mi je všeč ta C6. Definitivno je zelo poseben avto.

Nebi potreboval nobenega doktorata in nobenih forumov, vprašal bi samo stare lastnike C6 in Tonija Jerovška, samo en klic bi obrnil in bi izvedel takoj in iz prve roke da IFHS bunke na C6 ne funkcionirajo enako kot originalne. Èe ne verjameš prosi Tonija da naredita en krog z njegovo C6.

Preostanek financ bi jaz osebno vložil v en Michelin Pilot Sport. Vem kaj pišem ker sem tudi jaz vozil čang šlang gume na C6 in ni optimalno. :BigThumbs:

Èe bi ti vsaj kdaj kaj prebral preden napišeš bi ti bilo veliko lažje v življenju.

Èe je znala stara Activa (HA2) poskrbet da se ne gunca čez večje neravnine, potem se da urediti tudi na drugih. Sploh pa je Citroen preveč zakompliciral zadevo. Hidravličarji bi lahko imeli 4 bunke (navaden HA3) in bi zadevo podprli z elektroniko in elektromagnetnimi ventili v hidravličnih valjih, ki bi skrbeli za spremenljivo dušenje, ker to je tisti faktor, ki dela težave in v resnici nikoli ni čisto prava nastavitev. Za po flikah in kratkih grbinah bi lahko bilo dušenje včasih še manjše (večje udobje), v izogib guncanju in bruhanju bolj občutljivih potnikov (otrok) čez večje neravnine (mostove, ležeče policaje in podobno) pa bi morali sistem bistveno bolj dušit. Zadeva bi lahko omogočala tudi progresivno dušenje (odvisno od odmika iz srednje lege, večina nepravilnosti na cesti je ranga kak cm ali dva, ne pa 14, kot predvideva hidravlika), opcija je tudi, da je recimo sistem na stisk bistveno mehkejši kot na izteg (to so znali narest že pri legendarni katri z navadnimi amortizerji).... Skratka, že zdavnaj so pri hidravliki povsem zaspali. To da v sistem dodajaš samo nove kugle stvari ne rešuje na pravi (enostaven) način - deluje nekako tako, kot da bi vse zdravstvene težave reševal s kamilico.
Zgornji primer samo potrjuje kar pišem ....
V veliki meri in večinoma se "novi" advanced comfort celo bolje obnaša.

mogoče ti bo enkrat jasno, da je C6 pretežak za svoje vzmetenje.

Oj citroenarji,

Brez zamere fantje, ampak ko vidim, koliko dragocenega  časa nekateri zabijejo/te za pleh, si rečem: da se vam da...

Zunaj je sonce, poletje, gore vabijo, morje tudi,...šport, odnosi, živali ...kulinarika,.. Ma ne zmanjka raznolikosti.
Toliko je še stvari, ki raso lahko osrečujejo.

Ah ja... Vsakomur svoje.

Kar pa se avta tiče, če že...moja bavarska 5ka je top in uživam v trdoti, ozvočenju, liniji, hitrosti,...
Alternative so in niso slabe, samo preveriti jih je potrebno in si jih privoščiti.


Lep vikend in naj bo sonce, noči prespane :).
B

Še enkrat si naj vsi v celoti! pogledajo ta video: https://youtu.be/QGRI0-qCrGU (https://youtu.be/QGRI0-qCrGU)
Ne glede, ali kupiš rabljen, ali nov avto, ki si ga izbral po svojih željah, je še kako prav, da ga v potankosti spoznaš, urediš, če je star, da lahko potem v njemu brez skrbi uživaš (in še v drugih stvareh, kot piše boklavdi). Potem je en sam užitek z njim in lahko na njegove težave (ki si jih odpravil, tako kakor Èojko) lepo pozabiš in je samo pripomoček k nepozabnim dogodivščinam, izletom, druženjim, ...
Tako da vse čestitke :BigThumbs:  Èojku, da bo lepo uredil še en avto, k vsem ostalim Citroenom, od katerih je vsak poskrbel za prijetna doživetja.

Kjub grenkemu priokusu ob nakupu in še enkrat po nakupu, sem s tem C6 izjemno zadovoljen, saj mi je spremenil marsikaj v življenju na bolje.

Proste večere, ki sem jih prebil pred TV sem zamenjal za C6 in zadeve okoli njega. Pa ni to samo tehnični del o katerem pišem tu. Načrtujem tudi dejavnosti okoli njega in ki so se zgodile zaradi njega kot je bila Bosna, ter nato obisk kulinaričnega Guleta v centralni lepi in žalostni Bosni (če ne bi imel C6 bi se za v BL prisedel nekomu zraven), organizacija hidravlike v TOP klasi, občasni izleti z bližnjimi (pripenjam par fotk od včeraj po krasnem Krasu), do načrtovanja poletnega potovanja z njim v ..... kjer imam že dodelan vsak detalj z možnostmi odstopanja in prilagajanja. Najbolj pa mi je fino, ker smo vsi navdušeni nad avtom in kako lepo se je z njim peljati (zdaj še posebej). Največ pa mi pomeni, da se je čisto navdušil nad njim 12 letni sin in so ga sedaj začeli zanimati Ciitroeni. Kdaj zapeljem kakšnega njegovega soigralca in pol mu on kaže in razlaga kaj vse ima ta avto, gledajo nazaj kako in kdaj se bo dvignil spojler,.... pol pa še jaz pošibam skozi par ovinkov in je otroško veselje nepopisno... Mi ga je že rezerviral, ko bo naredil izpit, samo bo težka,...

4 mesece in preko 4 tkm, s tem, da je moja običajna letna kilometrina za vse avte skupaj okoli 12tkm. Kupil pa sem ga za v garažo in vsake toliko malo na zrak, da ne zasmrdi od stanja na mestu.:Hammer3:

Ti kar uživaj z njim, pravilno.

Èojko,

Uživaj in ne glej nazaj. So grenki priokusi, ki jih res najbolje pozabiti.
Super, da si sedaj končno vesel in da si porihtal...


Lpb

Že na C5 V6 sem spredaj po priporočilu Madmana in Xandreja originalne zavore zamenjal z naluknjanimi diski Zimmermann in ploščicami Brembo. Bilo je precej bolje.

Glede na to, da se tudi na C6 zavore bližajo k koncu (morda še 10-20tkm) razmišljam, da bi tudi tu naredil komplet zamenjavo. Ne, da so ravno slabe zavore, presežek pa sigurno niso. Sploh po tistem dirjanju po Rebrnicah navzdol, ko se je vse kadilo iz njih pove zelo veliko.  

Torej, če ima kdo kakšen pameten komentar oz. izkušnjo kako to zložit skupaj in zakaj. Brembo in Zimmmermann, spredaj-zadaj, diski-ploščice (spredaj vedno naluknjani). Al je vseeno?

Èe hočeš kaj boljšega narediti, boš moral zamenjati tudi zavorne čeljusti za več batne. (Poleg ostalega.)
https://www.brembo.com/en/company/news/brake-discs-citro%C3%ABn-c6-(td)-brembo (https://www.brembo.com/en/company/news/brake-discs-citro%C3%ABn-c6-(td)-brembo)
PS: Ni pa ta makina narejena za dirjanje (teža, velikost, ...)
PPS: Za strašiti publiko je pa tole dobro: https://www.aliexpress.com/item/4000910993716.html (https://www.aliexpress.com/item/4000910993716.html)
Tole je pa resna zadeva (s 4, ali pa 6 bati na enih zavornih čeljustih (sedaj imaš 4 na vseh štirih ;) ): https://ceika-store.com/products/cbk295

Youtube mojster (https://www.youtube.com/watch?v=IahPVuwx8s0)

Èojko, malo si poglej tega mehanik-Youtuberja, ki veliko dela na njegovi C6 2.7 V6. Morda pride kaj prav :funny34d:

Cojko preveri kaj so imelo peugeoti 607 3.0 v6 gor... brembo zavorne čerljusti. Preveri kake so pa ce bi se kaj s tem izboljšalo.:BigThumbs:

Èeprav je C6 rdeče barve iz njega ne mislim delat Ferrarija na hidravliki :Hammer3:

Mogoče pa malo BMW-ja:Red-Wink:

Tu je spet cela znanost, če se greš poglabljat.

V glavnem C6 2.7 HDI 208KM  ima 1871kg max. 2335kg, spredaj 330mm ventilirane diske in tudi zadaj 302mm ventilirane diske. Močnejšemu 3.0 v6 HDI, ista teža, so dali spredaj 340mm diske, zadaj enako.

Še nekaj ostalih za primerjavo:
C5II V6 ali Carlsson (vse preko 210KM) in cca.1600kg, max. 2100kg imajo spredaj ventilirane 288mm, zadaj navadne 276mm. Tu so res bolj boge dimenzije, sploh spredaj.

C5III 2.7 V6 HDI, 3.0 V6 HDI okoli 1750kg in max.2250kg spredaj oba 330mm, zadaj navadne 290mm

C8 2.0 HDI 163KM, 1900kg, max. 2600kg, spredaj ventiliran 310mm, zadaj navaden 272 mm

Iz tega sledi, da so zavore nekako dimenzionirane glede na tip avtomobila, moč, končno hitrost in težo. Edino C6 ima tudi zadaj ventilirane diske, le 100 kg lažji C5III ima z istimi motorji slabše zavore. Najslabše pa ima C5II, verjetno ker izvira še iz leta 2001. Tu je skoraj nujno pri močnejših motorjih zamenjati diske in ploščice za boljše ali celo za SPORT verzije, kar smo že ugotovili iz prakse Xandrej, Madman in jaz.

Ko želiš nadgradit zavore postane drugi problem. Namreč navadne imajo vsi, ko hočeš višjo kvaliteto, pa težko dobiš vse pri enemu proizvajalcu nek nadstandard ali sploh nemogoče. Kot zanimivost za C6 2.7 HDI dobiš prednje sport naluknjane, za močnejšega 3.0 HDI pa ne! Za dimenzijo 340 nima noben od Bremba ali Zimmermanna.

Èe pogledamo zavore in težo, hitrost avta ima C6 najboljše med vsemi, vendar so me negativno presenetile po Rebrnicah, saj ne da dirjam, vendar morda pa bi kdaj malo za užitek, poleg tega če imaš kje na AC pri višji hitrosti fino za bremzat pride prav (je le že starec med drugimi novimi hitrimi avti) in splošen občutek na pedalu.

No potem pa so tu še ploščice, ki za C6 recimo ne obstajajo v Soprt različici, Brembo ima navadne, Zimmermann zgleda da boljše, pa tuid precej dražje so. Možno je kupiti še keramične od ATE, podobna cena kot Zimmermmann, vendar mi ni všeč zvok, kot tudi se mi zdi da bi bilo že pretiravanje.

Kot gledam pri gumah, da so enake, enako dobre ali enako slabe, kugle ravno tako, mislim, da je najboljše tudi za zavore, da so od istega proizvajalca, istega ranga, saj s tem ohranjaš stabilnost avta kot so si ga zamislili inžinirji.

Za mojo C6 sem zložil tole v visoko karbonizirani verziji:
Zimmermann
Spredaj Zimmermann Sport C (https://www.autodoc.si/zimmermann/1740280) (naluknjane)
Ploščice (https://www.autodoc.si/zimmermann/7789299)
Zadaj Zimmermann Coat Z (https://www.autodoc.si/zimmermann/7788630)
Ploščice (https://www.autodoc.si/zimmermann/9362827)

Cena: 347€

Ter za alternativo podobna zadeva v Brembo verziji:

Spredaj Sport XLine (https://www.autodoc.si/brembo/8713578) (naluknjane)
Ploščice (https://www.autodoc.si/brembo/1661615)
Zadaj Coated Line (https://www.autodoc.si/brembo/7703330)
Ploščice (https://www.autodoc.si/brembo/1661624)

Cena: 238€

Hmmm, preko 100€ razlike za praktično isto stvar. Bom še razmislil kako in kaj.

Èe primerjam z enim navadnimi zavorami znamke TRW pride tam komplet 180€. Za 60€ več se absolutno splača Brembo kombinacija.

Pri Peugeotu 607 in 407 Coupe 2,7HDI in 3.0 HDI je isto kot pri C5III.

Spredaj 330mm (imaš sport preluknjane) oz. 340mm - 3.0HDI (imaš samo karbonizirane), zadaj pa polne 290, ki jih lahko dobiš tudi v sport verziji naluknjane, tako Brembo kot Zimmermann.

V glavnem sem ugotovil, da tako dobrih zavor zadaj kot C6 nima noben Citroen ali Peugeot - 302mm ventilirane!

Kupi ferodo pa  pa si odahni malo od avta. Pathos= pretirano navdušenje. Èe jaz vozim na dvojki 288 mm navadne diske in še  me ni pobralo tudi tebe ne bo.

V Pariz s C6.
V Gotthardu za nazaj tudi obrnili 230 jurjev.

Citat od: Èojko;280719obrnili 230 jurjev.

Lih ulaufan.

Lepa tura in lep avto.. S tem se pa kar precej voziš. Lepo..

Opaaaa, lepa!
:BigThumbs:

Top tura! Lepo da je preživel brez incidentov. :BigThumbs::emot112:

Poznamo ga pod večimi imeni in ga najdemo v ogromno avtomobilih. To je zaradi njegove kompaktnosti in majhnosti. Več o njem https://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

Načeloma velja za zelo dober menjalnik, ki pa ima za moj vidik 3 glavne pomanjkljivosti.

1. Vzdrževanje. Menjalnik je načeloma zaprt za vzdržavanje, proizvajalec priporoča menjavo olja na 60.000km, zadostuje le delna menjava cca. polovica olja, boljše če delaš večkratno 4,4,5x dolivanje in s tem praktično zamenjaš vse olje, še boljša je TIM ECKART metoda s čistilom in nato kompletna menjava s prečrpavanjem in prestavljanjem prestav, vendar se to počne le ob redni menjavi olja, ne pa po 200 ali celo 300tkm, ko je olje že čisto iztrošeno, ravno tako komponente menjalnika, gumice, tesnenje med lamelami, ipd. S to metodo takrat ispereš vse usedline, ki so do takrat kolikor toliko tesnile in se ti lahko takrat pojavijo težave, ki jih prej ni bilo. V vsakem primeru pa menjalnik za v renovacijo.
Da bi bili proizvajalci avtomobilov še toliko bolj "stroškovno prijazni" do kupcev so predpisali da je "lifetime".
Torej pomajkljivost je, da menjalnik nima karterja preko katerega bi lahko spustil vso olje in menjalnik očistil - tudi mehansko od zunaj.

2. Filter olja. V menjalnik so vgradili "kartonasti" filter olja na drugi strani menjalnika, da če hočeš priti do njega moraš čisto vse podret, kar nikoli več ne sestaviš nazaj kot je bilo v tovarni, razen če se greš kompletne prenove menjalnika s čisto vsemi novimi komponentami razen "železja". Zato tega ne dela nihče pri popravilih menjalnika. Kartonasti filter se s časom zabije (še posebej če je bil menjalnik zanemarjen z menjavami olja), ne prepušča in zaradi tega lahko dela en kup težav v delovanju menjalnika, kot so nepravilni pritiski ipd. Recimo TIT pri komplet renovacijah menjalnikov (dela samo še to, na pol oz. reševanje trenutne težave noče več) ta filter zamenja s plastičnim, ki se ne zabije.
Rešitev - en normalen dostop do filtra iz zunanje strani menjalnika oz. nekateri dodajajo med hladilnik in menjalnik dodatni izvod olja na zunanji filter, ki ga montirajo nekam na avto. Zadeva je delno OK, saj imaš dva filtra in če z njima začneš takoj na začetku, menjuješ olje in zunanji filter imaš majhno verjetnost za zabasanost notranjega oz. z bistveno več km.

3. Hladilnik olja. Menjalnik je majhen, "prilepljen" na motor, hladi se preko hladilnika motorja. Najbolj ga greje navor preko pretvornika navora. Avtomobili, ki imajo veliko navora  - C6 2.7 HDI ga ima 440 Nm, 3.0 HDI pa 450Nm po moje omejenega ravno zaradi tega menjalnika, ker ima dovoljeno max. 450Nm navora. Najbolj se greje ob kakšni počasni vožnji z nizkimi vrtljaji v breg. Kao najboljše za menjalnik in olje bi bilo nekje med 60-70 stopinj - tovarniško, realno nekje kot temp. motorja, vendar se v praksi temperatura ob ekstremnih razmerah, športni vožnji, sport mode menjalnika,... le ta lahko zeloooo dvigne, kuri olje oz. ko je le to prevroče zniža navor menjalnika, kar ima za posledico nižanja prestav oz. nadomeščanje navora z močjo motorja na višjih obratih. Da se menjalnik zavaruje pred poškodbami.
Rešitev: Vgradnja dodatnega hladilnika olja, običajno nekje med ali za hladilnikom vode in IC. V kolikor živiš v hladnejših področjih se vgradi termostat na cca. 75 stopinj, sicer lahko brez.

Vidim, da uživaš ob lastništvu avta. :BigThumbs:
Ti kar še naprej lepo raziskuj in skrbi zanj, pa še komu od lastnikov C6 lahko pride prav kak informacija. :emot112:

Citat od: Èojko;280719V Pariz s C6.
V Gotthardu za nazaj tudi obrnili 230 jurjev.

Odlično, lep izlet!

Kako kaj C6?

Sem dobil informacijo iz tretje roke, da je v okvari?

goran ne zafrkavaj, ni lepo, bos razjezil vladimirja, bo se tebi povedal, da si klosar z zimskimi gumami

Ko Garac pristavi zraven svoj lonec žlehtnobe in travm iz otroštva potem že drži.

Bom tudi to opisal ob priliki, ko se uredi.

ti me pa nasmejes premožnež, vedno haha

Urednik česa to misliš?

Citat od: Gox;281199Kako kaj C6?

Sem dobil informacijo iz tretje roke, da je v okvari?

Kaj je res prekinil sodelovanje?

Dva dni po nakupu C6 opazim pri vožnji v 4. prestavi in zmanjševanju hitrosti/obratov, da pri 1500 vrtljajih namesto, da prestavi v 3. pade iz brzine. Še vedno si v 4. prestavi, če le ne znižuješ hitrosti še bolj, le da si v "leru" in ko pospešuješ to počneš na pretvorniku navora vse dokler ne dosežeš enih 2200 vrtljajev in nato si zopet v 4. prestavi.

Zadeva je predvsem moteča v mestu, ali po počasnih lokalnih cestah, ko se ti 4. izklopi pri cca.50km/h in nato vklopi zopet malo pod 70 km/h. V vsem tem območju si v "leru" oz. na pretvorniku.

Hidroblok je bil menjam na 120tkm, takrat olje, ter na 170tkm zopet olje.

Autonova - Vlado ne pozna menjalnikov.
Pišem na Avtomatske menjalnike v Lesce - Rok Pogačnik. Odgovorijo, da po njihovih izkušnjah gre za okvaro pretvornika navora, vendar morajo zadevo pregledati in šele takrat lahko povejo kaj in kako. Popravilo od 1600 - 2200€
Pokličem kao pravega iz Lesc - Boštjan Detela. Pravi, da Aisin-ov ne dela več, da ni rezervnih delov.
Pokličem Jerovška. Povem za kaj se gre in še druge zadeve. Naj pridem čez ene mesec. Olje segret na tistih 58-68 stopinj, na ravno podlago, noter pol litra svežega, da preverijo če ga je dovolj. Je dovolj. Ven priteče lepo rdeče olje, viskozno, nič ne smrdi po zažganem. Tadej naredi še diagnozo, nobenih napak, vse deluje perfektno, naredi še nadgradnjo menjalnika z novim softwerom, kar pomeni, da mi sedaj menjuje pri višjih vrtljajih (zaradi obremenitev navora), kar v praksi ni fajn. Prej si pri 85 šel v 6. prestavo, sedaj pri 98kmh in v praksi veliko več prestavlja po regionalkah. Edino zadevo, ki zazna je en injektor na motorju izven toleranc o čemer sem že pisal in naj ga z antigripante probam rešit - sem tudi ga in ni bil kriv. Predlaga mi, da se oglasim pri Maksu - Mehanika pri Kamnarju, Šentvid pri Stični.
Maksa pokličem, povem in pravi, da težko reče brez vsaj poskusit vozit, vendar smo nekje od 1400 do 2100€. Se dogovorim in se greva peljat. Ga vozi po vseh mogočih lokalnih cestah, gore dole, D, M položaj in na koncu reče, da on nima kaj delat. Da če gre razdirat bo popolnoma isto, da je vse v redu z njim. Da je kriva elektronika. Kaj zdaj? Da ne ve. Grem k Jerovšku. On pravi, da ne more nič.
V temi. Berem, gledam,...nič. Ugotovim, da je v 3. prestavi isto. Pišem še TIT-u. Pravi Zdrs sklopke C, potrebno pretesnit menjalnik. Cena 1500€, če bo potreben še pretvornik navora 1900€.
Se naveličam tega sem in tja, vsak drugače, noben ne ve, vsi pa od 1500 do 2200€. En dan vzamem dopust in obiščem te serviserje, da se grejo peljat, probat, da mi detaljneje povejo kako in kaj.
Lesce. Detela-ga ni bilo. En kao glavni ves naduvan, samo hude cifre je znal ven metat, da naj pustim avto tu, da bodo šli zvečer se vozit z njim,....
Grem k sosedu. Pogačnika tudi ni bilo. So pa imeli polno dvorišče avtov, večinoma nemcev. Prijazen mehanik se je opravičil, da naj mu dam 20 minut, da dokonča in nato greva na vožnjo. Sva se peljala, ne tako dolgo in pravi, da z menjalnikom je vse v redu in da je treba narediti adaptacijo prestav. Pravi, da oni ne morejo, ker imajo opremo samo za Nemce in da naj grem na Citroen servis.
Super, šibam k Jerovšku. Tadej pravi, da ne more ničesar več naredit. Nastavi mi še 1. pestavo, ponastavi števec olja na 0 in vse skupaj zaklene. Sem že upal, vendar nič.
Se zapeljem še do TIT misleč, da ga bo vozil in dal diagnozo. Pa me le posede in pove, da dela samo še popolne obnove menjalnikov, ker čez čas se pokaže še kaj drugega in so zopet enormni stroški - najmanj 1500€ vsakič. Komplet obnova, kjer ostane samo železje računa 2500€ in če tako pomisliš je res najboljše to naredit ko prideš do težav z mnejalnikom. Za povrh vsega mi pokaže še ravno razdrt AISIN iz Volva s 450tkm in je res vse za zamenjat, pretvornike navora da noter močnejše, drugačne filtre a
za olje,.. v bistvu ga izboljša.

S polno glavo grem domov in ne vem več. Gledam adaptacije po spletu, za Aisina ne dobim nič konkretnega za moj menjalnik. Kar je da prestavljaš iz R preko N v D in nazaj. V vsakem si po 5 sekund in to narediš 5x. Nato pa se greš vozit. Pospešuješ z 25-30% gasa do 6. in nato v max. 60 sekundah z bremzanjem do ustavitve. To naj bi naredil vsaj 10x.  Sem nekaj probal, vendar mi ni uspelo.

Grem še preverjat kako točno mi te prestave delujejo oz. pri katerih obratih točno spusti oz. zaklene. V D je problematična 3. in 4., enako je ko prestavljam v M, ampak tam je logično, da ko zmanjka obratov gre v ler. V bistvu sem ugotovil, da v M dela normalno. Poskusim še v S port in Snow. Oba delata brezhibno!!!! Nobenega padanja v ler!

Pokličem Pogačnika in mu vse to povem, povem, da sem bil pri njih, mehanik vozil in kaj lahko naredimo? Pravi, da naj po dopustih pripeljem k njemu.

Konkretna kriza. Da toliko mojstrov ni uspelo ugotoviti problema. Pa vsak v svojo smer vleče z diagnozo.
Ročni menjalniki niso konfortni, delujejo pa.

Se pravi, sedaj čakaš na Pogačnika? Kaj pa pomeni M? Pri moji Meci imam namreč P, R, N, D. D in R sta za vožnjo, v D imam še W za normalno vožnjo in S za sneg.
Upam, da kaj rešite. :BigThumbs:

M pomeni Manual oz. ročno pretikanje prestav z + in - na ročici.

Citat od: Lovro;281267Se pravi, sedaj čakaš na Pogačnika? Kaj pa pomeni M? Pri moji Meci imam namreč P, R, N, D. D in R sta za vožnjo, v D imam še W za normalno vožnjo in S za sneg.
Upam, da kaj rešite. :BigThumbs:

M je manual - ročno prestavljanje v tem primeru s prestavno ročico naprej-nazaj, novejši imajo F1 peruti za volanom.

Takšne netipične napake so nekaj najhujšega :breaking_pc: bolje, da ti menjalnik popolnoma odpove pa potem veš kje si.

Drugače sem pa pred časom na forumih zasledil, da naj bi bili te menjalniki zelo občutljivi na umazanijo in da se posledično priporoča menjavo olja s flushem na 60.000 km in glede na to, da si ti sedaj na 230kkm+ in dobrih 60kkm od zadnje menjave, bi morda probal najprej tam....nekateri so imeli podobne težave s neodločnim prestavljanjem med 3 in 4 pa se je zadeva rešila po menjavi olja.

Citat od: DejanO;281269M je manual - ročno prestavljanje v tem primeru s prestavno ročico naprej-nazaj, novejši imajo F1 peruti za volanom.

Aha, hvala. Pri Meci namreč položaja M ni, le ročico pomikaš levo ali desno za "ročno" prestavljanje oz. pri novejših je F1. Na isti način tudi omejiš, do katere prestave naj prestavlja.

Èojko, upam, da ti bo Pleskotov predlog pomagal.

Ne bo. Menjalanik je OK. Olje redno menjavano. Èe ni menjavano se ne dela flush pri 250tkm, ker pol začne hecat če prej ni. Èe heca je najboljša komplet obnova in pol imaš naslednjih 300 jurjev mir z rednimi menjavami olja.

No potem pa je odgovor na dlani. Kompletna obnova, glede na to da heca.

Molko pa stane nov z vsemi popusti recimo?

Ali pa rabljen - obnovljen z garancijo?

evo dečki polne cene,  - 35% preko mycitroen

Ojoj. V avto, ki je vreden 3500 investirat toliko..

Saj pravim, da je vse ok. Le ta 3. in 4. v D načinu na ravnem se izklapljata in ne menjujeta v nižjo. Ko greš po cesti navzdol je ok, gor itak pospešuješ, v Sport vse normalno le pri višjih vrtljajih, v Snow ravno tako, le da menja pri ful nižjih.
Pomagala naj bi adaptacija prestav.

Citroen ima nore cene, zato pa nič ne dela okoli tega. Je pa avto vrednejši od 3500€. Vedno bolj so. Moj se v tujini približuje 10 jurjem, ene 8 sigurnih glede na dogajanje na Autoscoutu v zadnjih 6 mesecih, pa niti enega rdečega, ki so posebna mana zbirateljev.

Ma kaj se matraš. Daš menjalnik cel obnovit in zrihtat daš 2500 EUR in imaš mir. To imam jaz v planu za Carlssona. Le pravega mojstra rabim. Po vseh teh letanjih okrog katerega bi izbbral ti?

Za komplet obnovo bi sel k TIT-u. Pravi, da deli niso več tako dragi, hidro blok za 300€ že, pretvornik pošilja nekam v Belgijo obnovit z debelejšimi lamelami, noter vse premenja z novimi kosi, ker je rekel, da starega ne moreš nikoli več tako sestavit kot je v tovarni, vsa tesnila, filter, ki je na drugi strani in je kartonast, zabasan dela veliko težav menja za ppastičnega, vse sproti slika,.. mene je na tisti 20 minutni predstavitvi prepričal.

Drugace pa tudi Kamnar en v redu in pošten mojster. Se prepriča preden kaj zine. Zna vse sorte skupaj spravit in še najboljše cene. Mi ga je priporočal Jerovšek.

Da ne bom pameten, premajhen pritisk olja, verjetno obrabljena hidravlicna crpalka.

Ali bi se znal zaradi tega tudi pregrsvat ob naporih. Klanec in na max. navoru?

Drugace pa kolikor mojstrov toliko diagnoz.

Se pregreva in s casoma zacnejo lamele drset, el. mag. ventili stekajo in tako naprej.
To so moje izkusnje z GM menjalniki.
Ce je olja dovolj

Citat od: Èojko;280283Ob firbcanju C6 sem v Grosupljem zapeljal po enem krajšem odseku ceste s kratkimi valovinami in takrat me je navdušil, saj je avto praktično lebdel. Ničesar podobnega še doživel na hidravliki.
Nato po nakupu, ko sem se zvečer vračal domov sem na delu Ljubljanske južne obvoznice ko se čez v levo zaviti most priključuješ na P rimorko, omejitev 80, vendar jaz tam vedno pičim bistveno hitreje po prehitevalnem in nisem pretiraval s C6, saj ga nisem še poznal, ampak me je kar dvignilo in sem se že videl na drugem pasu, če ne kar v ograji, vendar je avto vseeno ostal s kolesi na tleh in ko sem se spustil je normalno lepo zapeljal v ovinek.
Vožnja nekoliko nihajoča, vendar na AC dokaj ok. Ko pa sem prišel proti domu, stara Šmarska cesta, včasih vozili po njej reli, sedaj je poleg levo/desno zavita tudi navzdol in navzgor - dolge neenakomerne valovine, posedanja,.. je šel slabše kot stari ameriški avti, ki jih poznamo iz filmov. Ne saamo, da je nihal prednji del, vse skupaj se je prenašalo tako čudno še na zadnji del - AMVAR, ki krmili zadnji del glede na prednja kolesa in tu je delal ravno narobe. V glavnem kot, da si na gugalnici. Tako slabo se v življenju še nisem vozil z nobenim avtom. Še Hyundai Pony je bil boljši, temu je zaradi konstrukcijske napake nihala samo rit, C6 pa cel.

Se takoj zmenim z Vladom/Novakom in šibam še z preizkusnimi gor (me videl ModelJT), da vidim kaj je s temu kuglami, pa Vlado strokovnjak za C6, Novak ima svojo C6.
Greva z Novakom na vožnjo, ga kar posedem za volan in pravi: ta avto jaz dobro poznam, je odličen, vozi se lepo, pove, da me moti nihanje, ja tak je C6, če te moti vklopi sport (si mislim svoje), sem imel prejšnjo je delala isto, pri 190tkm menjal kugle, je bilo isto, sedaj imam drugo s 120tkm in je isto, pri nas se servisira 16 C6 in je povsod isto, Lahko ti zamenjam krogle - pride 600€, samo je brez veze, ker boš vrgel denar stran. OK. Zapeljem še v delavnico, da ga Vlado dobro pregleda, podmaže in uredi nekaj malenkosti, kar sem že pisal nato greva še midva na vožnjo. Tako se peljejo C6, jaz itak ne maram hidravlike, ker je zame premehka, ta se pelje normalno.

Ok, hvala lepa. Ste me prepričali, samo ta C6 se še vedno gunca, si mislim ko se vračam domov.

Pol gledam ta filmček https://www.youtube.com/watch?v=L2q03XZugwg
in si pravim, da se trije francoski predsedniki sigurno niso vozili v takih jajcih.

Ajde, zbirat informacije. Se registriram na angleški in francoski C6 forum, in začnem študirat, brat razne teme, zgodbe večinoma iz let 2010 do 2014.

Je bilo napisanega kar nekaj o nihanju. Večinoma francoszi so že po 5-7 letih in dobrimi 100Tkm menjavali kugle, ki naj bi bile za 200tkm ali 10 let, saj so bile že precej prazne in s tem izboljšali vozne lastnosti. Moj ima 225Tkm in 16 let še z originalnimi. Bomo zamenjali. Original Citroenove in tudi Eurorepar naj bi imele večplastne membrane, medtem ko IFHS le enoplastno, kar pomeni, da manj zdrži. Sama udobnost vožnje naj bi bila identična. Ostali tipi kugel naj ne bi bili dobri oz. priporočeni (Monro ipd).

Peljem k Jerovšku in opišem težavo nihanja. Toni gre na vožnjo, testira preko nekega ležečega policaja in pride nazaj, ter pravi, da je ena sprednja slaba, vendar ni prebita in da ne more ugotoviti katera. Zapelje v delavnico, da jih odmontira in izmeri pa sem ga kar ustavil, naj mi raje naredi eno dobro ponudbo za cel komplet sedmih originalnih ali Eurorepar. Me je kar pogledal - stranka, ki ne špara.
Original z My Citroen -35% z delom 800€, Eurorepar bistveno več, ker ni popusta, oboje nedobavljive za neznano dolgo.

Naročim pri Novaku, montira Vlado, greva na vožnjo, Vozi Vlado, je boljše, pol prideva na nek del kjer so popravljali cesto na makedam in me kar ustavi govorit, in pravi poglej to saj se skoraj ne čuti, da sva na makedamu, kaj bi rad,.. ja saj na takem delu je bil tudi prej ok. Dolge valovine so tiste pri hitrosti 50-80km nekje najbolj kritične.

No pol se zapeljem spet do Jerovška in mu nesem stare kugle, da mi jih izmeri:
Centralna C670FR - 60bar (10 bar)
Obe prednji C650FH - 35bar (15 bar obe enako, kar pomeni zelo dober Tonijev čut in da ni zaznal katera - sta obe)
Obe zadnji, ter sprednja sredinska C640RP - 35bar (5 bar)
Zadnja sredinska C640RP - 40bar oz. 100% ok.

Te kugle sploh niso bile tako slabe, Èeprav je pri akumulatorski 10 barov dol  kar se pozna pri vseh in pri sprednjih 15 bar dol pomenilo večje zibanje, manj kompaktnosti.

Bilo je boljše, smo prešli iz guncanja na delno plavanje, vendar še vedno nisem bil zadovoljen.

Vrtam naprej. Vlado pravi, da je enkrat videl neke možnosti v računalniku okoli nastavljanja vzmetenja, ročno je rekel, da se ne ge igrat, ter da je baje še nekaj prednastavljenega, sedaj Comfort in da bi mogel pogledat ali je še kaj. Pol ni bilo časa, jaz pa odkril še en uraden dokument iz leta 2010, ki ga pripenjam. Novak ker ni pooblaščen ne more na strežnik, zato sem se obrnil spet k Jerovšku.

Èez čas mi Tadej javi, da tega ne more naredit, da pa je v računalniku našel nove nastavitve za CSS in naj pridem na nadgradnjo.

Pripeljem, naloživa vse posodobitve (tale C6 ima dva računalnika za vzmetenje) in mi pravi, to je to kar ti lahko pomagam. Poskusi če bo kaj boljše. Hkrati me Toni tolaži, da je C6 drugačna, posebna, ni to C5, pa bunke nimam original,... Malo prej sem mu rekel, da ga porinem v prepad če to ne rešim.

Se odpeljem, peljem po AC, pripeljem domov se zapeljem dvakrat gor in dol po tej moji stari Šmarski, enkrat normal, drugič sport vzmetenje in se mi je kar mešalo, da sem mogel preizkusit še z vsakdanjimi fedri v udobnem P807, če je res to to kar sem gledal v filmčku al sanjam. Ne vem kako bi opisal. Udoben, športno udoben in vedno zelo kompakten. Ni mehek, ni gumjast, ni plavajoč, policaje še vedno golta, Kar naenkarat imamo dobre ceste, fantazija za vozit.

Epilog:
Èe je na avtu vse ok delujoče, je treba original bunke menjavat takrat ko se dela velik servis (200Tkm ali 10 let), kar sploh ni nek strošek, ter it na posodobitev obeh računalnikov za vzmetenje. So končno tej veleumni Citroenovi strokovnjaki zložli to tako skupaj kot more bit in francoske riti tega ne povejo nikomur. Poglejte samo kaj piše na onem internem dokumentu. Samo če se stranka pritožuje. Namesto, da bi naredili poziv.  Pljuvajo v lastno skledo!

Sem prepričan, da imam sedaj edini v SLO tako C6 kot mora bit. In hkrati razumem, da moraš po letih gunacanja na nemškega fedraša, ki ti ful ustreza, ali pa po mesecih brez guncajoče C6 nabaviš staro ameriško limuzino.

Hkrati bi se zahvalil Novaku, Vladu in Jerovškovim za potrpljenje ter razumevanje. Smo rešili kolekcijski C6 da ni šel v prepad :Hammer3:

Danes sem čisto slučajno naletel na vzrok podobnih težave z guncanjem C6 o katerih si pisal pred časom. Pa bi morda tudi komu prav prišlo oziroma bi bilo smotrno preverit. Vzrok pa tiči v vgrajenih napačnih prednjih rokah, ki pašejo iz Peugeota 407 a imajo malenkost drugačno geometrijo zaradi katere pamet podvozja napačno tolmači povratne info in neustrezno odreagira.

Okoli menjalnika ne bomo nikoli izvedeli kaj je dejansko vzrok napake.

Kolikor mojstrov toliko diagnoz, tista dva mojstra ki sta ga vozila pravita, da ne gre za mehansko okvaro, prvi, da nima kaj delat, drugi da je potrebno adaptirat prestave.

Nato sem šel z otroci na 6 dnevni izlet v Pariz. Vse normalno. Za nazaj preko Švice, smo bili že skozi Gothard, zunaj preko poldneva 40 stopinj, AC se je začela močno, močno dvigovati navzgor (niti približno tako strmo nikjer v SLO oz. še nisem nikjer drugje videl), trije pasovi , mi na skrajno levem, nekih 80 kmh, gledaš avto pred samo in proti vrhu ko se malo sprosti in poskusim pospešit ne gre, pogledam na obratomer nekih 3400 vrtljajev, ok jasno, šel menjalnik v varnostni program zaradi pregretja olja (takrat spusti par prestav nižje, da je čim manjši navor, ki najbolj greje olje menjalnika, poleg motorja seveda). Takrat pogledam na temperaturne instrumente, in je bila hladilna do konca na rdečem, olje pa še v meji normale, nobenih obvestil o napakah ali stop-u. Klanec se prevesi navzdol in dam avto v N (se ne sme kao), da spustim vrtljaje na minimum in še vedno vozim, hladim, če morda ne delajo ventilatorji. No potem pa je šlo še olje gor in znak stop. Ker sem bil pred izvozom iz AC, zunaj 40 stopin, sonce nabijalo, otroci v avtu sem se zapeljal ven do prve sence kjer sem parkiral in avto ugasnil. Bil je počen in prazen hladilnik vode.

Okoli reševanja ipd. ne bom izgubljal besed. Mi smo se vrnili v nedeljo namesto v petek, C6 pa šele čez 3 tedne. Kasneje ugotovil, da še z malo podrsano streho od vleke. Na AMSZ potem ko sem jim poslal sliko pred in po prevzemu avta samo odgovorili, da ne priznavajo škode in dodali en listek, ki izkazuje zgolj kdaj so avto prevzeli. Toliko o članstvu,... se ne mislim še s tem ukvarjat.

No, najprej sem mislil, da je posledica pregretja kriv menjalnik, ki je zaradi pregretja (klanec, zunaj vročina, hiba) spustil dve prestavi nižje in da je temperatura motorja povzročila razpoko na hladilniku, vendar je bilo pri Novaku ugotovljeno, da je najprej počil hladilnik, izgubljal vodo, ventilatorji normalno delujejo, posledično pregrel menjalnik in motor, ki je fuč oz. komplet za zamenjat. Tak avto pa nima vgrajenega senzorja za količino vode. Se ga da montirat za enih 70€ in sprogramirat,... je predviden prostor,... eh,...

V glavnem če bi/bom jaz delal je zadeva sledeča:
- Dela se pri Autonovi, izvajalec del Vlado. Zamenjava motorja, in menjalnika + velik servis oz. vse kar se vidi novo cca. 1.500€
- Kompleten rabljen motor z le 61.000tkm za 2.450 € od Motor Centrum Berlin, že dobre izkušnje pri Autonovi z njimi. 1 letna garancija, poštnino za nazaj in premontažo plačam sam. Motorje dobijo od Švicarskh in Angleških zavarovalnic ali testnih vozil.
- rabljen menjalnik z 61.000 tkm od istega avta 1050€, to je opcijsko, vendar ker se je pregrel ima 230tkm že za samo in še to padanje iz prestav, zato bi jaz to zamenjal. 1 letna garancija, poštnino za nazaj in premontažo plačam sam.
- Poštnina iz Berlina v LJ za motor in menjalnik znaša 650€
- popravilo strehe pri Jerovšku z kvaliteto barve, ki je predvidena za C6 znaša 425€
- Hladilnik je že gor nov. 120€

Torej, sem pred dilemo kaj naredit. Ekonomske računice zame ni to delat, gre se za ljubiteljstvo. To je edini rdeč C6 v SLO in tudi sicer so izjemno redki, zaradi tega še toliko višja vrednost, vse ostalo res v nulo, zaradi tega ga ponutim tako kot sem pošteno vse napisal tule:

Nakup: 3000€
Pod to ceno ga ne dam, pa magari parkiram takega v garažo. Je sicer vozen, vendar strašno pije vodo. En kup napak.
Vse ostalo po zgornjem spisku 6100€
ali manj če šparaš. Recimo en UHZ motor v Bosni je le 750€, samo nihče nič ne ve o njemu. Lahko le kompresijo izmeriš,...

Jaz bi rad, da se ta avto ohrani med Citroenarji/ljubitelji, v čim boljšem stanju, najraje v SLO, če ne ponudim v tujino. Tam bo po moje šel, saj že več kot pol leta spremljam Autoscout in še nikoli rdečega in če gledam končno ceno za morebitnega kupca 3000€ + 6100€ = 9.100€ je to tržna cena in niti ne tako visoka. Avto bo imel na nek način le 61.000km.

Se kdo upa?

Ja, to je pa res smola. Škoda, da se je tako nesrečno izteklo.

Probaj s tujino na kak mobile.de.

Èe pa ga ne bo noben kupil, ti pa se ne boš odločil za popravilo - v najslabšem primeru, namesto na odpad - ga (to mislim resno) mogoče podariš muzeju v Bistri.
Je po mojem dovolj zanimiv, da bi ga vzeli, pa še tvoje ime, kot donatorja, bo napisano poleg avta.
Bolje, kot pa da gre na odpad, razen, če lahko kaj denarja s prodajo po delih nazaj dobiš.

Ali pa kupiš drug rdeč C6, tega pa imaš za dele ali pa iz dveh skombiniraš enega, če je to seveda možno.

Kakorkoli, dela in stroškov je veliko. Si ga moraš res želeti, da bi vlagal denar vanj.

Moje mnenje in nekaj mojih, nekaj tujih, izkušenj: Klasični avt. menjalnik v N in avto vozi, ali pa se ga vleče - smrt za menjalnik. Pregretje!
Èe ti ga v Bosni naredijo voznega je to najcenejša varianta. Ali za prodat, ali pa za občasne kratke vožnje. Pregret in nezariban motor potrebuje nova tesnila (še prej poravnavo glav) in zato tudi curi voda na vse kraje. To bi bilo še ceneje. Menjalnik pa verjetno drugi.

Moje mnenje: obnovi kot se spodobi. Za 10 jurjev je to najbolj pametna investicija.

ma izda kaj to za enega premožneža? zastopim da en klošar kot sem menda ne napolni klime ma...

v glavnem sočustvujem in moja ponudba je 100€ in brezplačen odvoz, toliko približno ponudimo v podjetju kjer delamo klošarji. Èe boš odstranil sedeže in stekla ter ostale nečistoče plačamo po kg

Citat od: Èojko;281665Takrat pogledam na temperaturne instrumente, in je bila hladilna do konca na rdečem, olje pa še v meji normale, nobenih obvestil o napakah ali stop-u.

Kaj tebi kazalec za hladilno zabit do konca v rdeče polje ni dovolj opozorilo? A ni že to napaka oz dovolj, da pomisliš na preventivni STOP.

Jaz od vseh kazalcev najbolj obrajtam in gledam temp olja in temp hladilne. Za njima je potem obratomer. Vsekakor vsi trije mi (veliko) bolj pomembni kot za hitrost.

Sožalje za uničen avto. Prespi in se ga loti porihtat kot se zagre. Èe pa ne znese finančno - pa ga prodaj takega kot je. Nekaj na hitro našušmarit bo najslabši rezultat. Tebe bo vedno motilo, da nekaj ni, kot bi lahko bilo. In na koncu bo al dvojni strošek al pa bo avto končal nekje za dele ...

Odločitev je pa seveda samo tvoja in noben forum ti pri tem ne bo pomagal.

Uspešno in pametno odločitev!

A jebiga.
Men se je čist isto naredilo s patrolom pri nas, dež, gužva, gas, levi pas... naenkrat opaziš zabit kazalec za temp. Sprva niti nisem hotel verjet, da je res avtu vroče. :-) Niti se nisem spomnil, kdaj sem nazadnje pogledal na temperaturo vode, ker sem spremljal EGT.
V tunelu itak nisem želel počakat...
in vse skupaj 5000 km po generalki.

Ta firma v berlinu, če bereš komentarje na googlu, najdeš nekaj horror zgodb. Èe bo to mehanik biznis z njim delal, pol ni problema, se bo on jebal če bo šlo kaj narobe.


O amzsju pa prosim odpri svojo temo. Ker me zanimajo podrobnosti, ker sem letos prešel na družinski amzs, ker je precej ceneje kot asistenca za 3 avte pri triglavu.
Zakaj si rabil za teh 600-700 km tri dni? Kako si prišel domov?
Razumem da pri amzs avte iz tujine dajo na zbirnik, to mi je jasno.
Pri triglavu sem skoraj prepričan, da bi iz slovenije štartal pogodbenik z vleko in nadomestnim avtom, in bi  ti zvečer nadaljeval pot, avto bi pa tudi čez dan dva dobil domov.

o amzs res lahko odpres novo temo, poznam primere razocaranih uporabnikov, sploh s pripetljaji v tujini

Tu maš za jurja cel avto.
https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/154854-verkauf-c6-27-hdi-als-schlachter-oder-auch-mit-neuem-t%C3%BCv/

Moje sožalje, pa tako lep avto je.

Citat od: Èojko;281665Tak avto pa nima vgrajenega senzorja za količino vode. Se ga da montirat za enih 70€ in sprogramirat,... je predviden prostor,... eh,...

Se spomnim podobnega dogodka z XM:  opozorilo za padec nivoja hladilne in stop lučka sta se prižgali, ko je bila temperatura še običajna. Ustavil sem takoj, ko je bilo mogoče. Potrebna je bila zgolj menjava hladilnika brez kakršnekoli druge škode. Podobno je bilo, ko se je strgala ena od cevi za hladilno...

Škoda, da se je to zgodilo, vendar je to izključno tvoja napaka. Ko ti zabije temperaturo vode v rdeče, je stop takoj. Ti si pa še malo vozil in nekako hladil motor. Hecno, da vsem pametuješ, sam pa narediš tako kapitalno bedarijo. Pa z otroci v avtu ali brez. Ne morejo biti izgovor.
Dvomim, da boš prodal avto "brez" motorja za tak denar, ker ni ravno zbirateljski in nima rabljen neke cene, hkrati pa bordo barva ne vpliva na prodajo. Kaj ima veze, če je redek.
Verjetno je edina pametna opcija, da ga urediš za tistih 9000, kar tudi ni nek super denar, če ga boš potem še res dolgo imel in če imata motor in menjalnik res tako kilometrino.
Neke Bosna variante vemo kako potekajo, in da boš, če vse počepne, zvedel samo: jebi ga sad...
Dobro se odloči.

Ojej, kakšna zgodba. Ampak, kot so že napisali: pošteno popraviti in voziti. Sicer bo res samo za dele ali staro železo.

Na strehi je verjetno popraskano od vzdolznega nosilca nadgradnje, je bila premajhna razdalja.

Ce hoces ti ga moj kolega pod kozolcem popravi, je na svoji 607 naredil generalko na motorju, vecinoma z izboljsanimi deli iz VB, od takrat ima ze preko 150tkm brez problema.

Ce bos menjal motor ne bo vec zbirateljski C6 ampak le povprecna sestavljanka.
Ce zelis imeti zbirateljski primerek mora biti matching number, karoserija se mora ujemat z motorjem.

Pismo ni dolgo trajalo. Jaz sem si tudi želel in ogledoval C6. Pa nisem imel jajc, po pravici povem. Da bi se meni tole zgodilo, tudi razmišljal ne bi. Šel bi od hiše, pa tudi če za drobiž. Res mi je hudo zate in si sploh ne predstavljam, kako moraš biti razočaran. Predvidevam da je 2.7?

Ce si pripravljen investirat in imet avto bi se jaz osebno vodil z Gregorjevim predlogom - kupil komplet avto za kose. Ne pride dosti drazje kot samo motor pri svercerjih s tem da ga lahko se preizkusis ce dejansko dela v avtu. :BigThumbs:

CitatTak avto pa nima vgrajenega senzorja za količino vode. Se ga da montirat za enih 70€ in sprogramirat,... je predviden prostor,... eh,...

To se je delalo  v prvem desetletju tega tisočletja,pa vidim, da je delo nič vredno............programiranje pa tako gratis.

Mogoče bi to res bila rešitev, kar sta Gregor in Zeko napisala. Ali pa se z ZX-ovim prijateljem zmeniš za generalno.

Upam, da ti rata to nekako čim bolj ugodno rešiti.

Èe bi mel 2.2 z ročnim menjalnikom....samo to ni pravi C6. .

Meni je tudi žal za lepo C6 ko. Sem jo v Celju na srečanju hidravličarjev občudoval.
Èe smo pa realni, je to samo za prodat- Èojko, ker ti si perfekcionist in ta C6ka ne bo nikoli več takšna, da nebi kaj nagajalo, če bo cela prešraufana. Enostavno preveč kompliciran avto, ki pa še zmeraj nima neke hude cene in jo tudi naslednjih 10 let ne bo imel. Mogoče čez 20, 30 let, ampak mogoče. Jaz bi jo prodal v takšnem stanju, kot je in tudi ceno bi malo spustil. Ne bo ti jo prijetno gledat vsak dan v garaži. Pač se sprijazniš, da tale projekt ni uspel. Itak pa ni bila 10-20 jurjev in itak si imel kar nekaj lepih izletov z njo. In to je to.

ma kaj je tako hudega z motorjem, da se ga ne bi popravilo?  A Vlado se ne bi lotil popravila?  

je pa res, kar seješ to žanješ čojko plemniti premožni žlehtnobec

koji kurac je zate 3 jurje...

nalozi na avtovleko in k kolegi v bosno pelji

Praviš, da avto sedaj vžge in tudi deluje dobro, razen da porablja vodo, ki pa ne teče nikjer ven??
Jaz bi za začetek snel glavo iz motorja. Glavo popolnoma razstavil, dobro pregledal če je slučajno počena kje. Èe slučajno je, najdel nekje drugo glavo. Glavo dal poravnati in popraviti ventilske sedeže. Èe so ventili že slabi, še te zamenjal, ter sestavil motor z vsemi novimi tesnili, jermeni, vodno črpalko. Mislim, da motor ni utrpel večje škode, kot to, da je prebilo tesnilo glave.

Menjalnik pa če ne deluje dobro, daš na obnovo enemu, ki jih obnavlja.

Sicer ne vem koliko pridejo deli in kaj vse je potrebno menjati, ampak po moje več kot 1500€ za obnovo zgornjega dela motorja z delom vred nebi smelo biti.

glavi

To je dobra šola jaz pri petki vedno preverjam  med vožnjo temperaturo vode, in olja. Èrnokalski breg, in pa Nanoški breg posebej še toliko bolj pa če bo predvidena regeneracija po števcu ki si ga dam vedno na nulo, in točno vem če bo ravno tam. Zraven pa še klima in smo tam voda pride na 75% olje pa na 90% pri zunanji temperaturi 37 stopinj. Dizel se izjemno segreva poleti in če nimaš blage veze voziti dizla se zgodi to.

Èe je Vlado rekel, da je motor fuč je fuč. Je pa človek jih že kar dosti prešraufal. Po napisanem se je moral nenormalno skuhati tale motor pa še kaj drugega zraven. Zanimivo mi je, da za tebe ni ekonomske računice, za nekoga drugega pa naj bi bila? Pri taki nakupni ceni sigurno ne. Je zelo velik riziko tole kupit pa upat da se da rešit brez menjave motorja in menjalnika, da bi se mogoče splačalo, ker tržna cena 9100 po koncu popravila je zelo visoka ocena za letnik in kilometre in to velja za vozen avto in ne takega z več hudimi okvarami, ki ga boš prvo šraufal pol leta, da boš na koncu porabil isto ali celo večjo vsoto denarja kot da bi takoj na začetku kupil voznega. Tukaj se pogovarjamo lahko o polovici te vrednosti ob koncu popravila vseh napak kar pomeni da je avto vreden kakih 1000 eur v tem stanju, ker za kose se ga da lepo ponucati, pa je na koncu še vedno samo ena jama brez dna, ki jo minimalno rešuje tista redka rdeča barva, ki je dejansko edina stvar, ki odstopa v pozitivnem smislu od vseh ostalih C6k. Na žalost je še vedno dizel in to najmanj zaželjen od vseh v C6, čeprav največ uporabljen, ker dosti izbire sploh ni bilo. Èe bi bil V6 bencinar mislim, da bi imel kolono pred hišo, tako pa bo žal kar težka prodaja, če cene ne boš prilagodil. Jaz bi vprašal Novaka koliko da za njega, da se ga porabi za kose za druge C6ke ali pa pač najdit prvega, ki bi se lotil popravila in koliko, da pač da.

Ja bom zdaj pameten kot general po bitki, pa vendar:
nikoli več ne kupim avta, ki je poseben, rariteta, pa gor pa dol.
Sem imel Activo, avto da si ti samo smeje - kadar je delal. Potem pa problem s pregrešno dragimi rezervnimi deli (če so sploh bili), pa vsak mesec kaka pizdarija.
Je bil pa hud avto, pa še metalik rdeč (temnejša varianta), da ti zaigra srce.
Samo jebeš to, v realnosti je treba plačat tudi kake položnice, pa imet nekaj pod ritjo, kar te tudi kam pripelje brez lučk v armaturi.
Zdaj sem bolj na strani ljudskih in dolgočasnih vozil.

Citat od: CEPETKO;281721To je dobra šola jaz pri petki vedno preverjam  med vožnjo temperaturo vode, in olja. Èrnokalski breg, in pa Nanoški breg posebej še toliko bolj pa če bo predvidena regeneracija po števcu ki si ga dam vedno na nulo, in točno vem če bo ravno tam. Zraven pa še klima in smo tam voda pride na 75% olje pa na 90% pri zunanji temperaturi 37 stopinj. Dizel se izjemno segreva poleti in če nimaš blage veze voziti dizla se zgodi to.

Èe se moraš tako vozit, potem pa nimaš pravega avta. Jaz na c4p nima števca temperature. Pa nisem ravno najbolj zadovoljen. Nisem pa nič živčen, avto mora laufat.

Jurja ponudim zanj tudi jaz! Si ga zrihtam za vozit

mirci po moje je to fer ponudba

Mislim,da glede na vlozek, ki ga potrebuje res. Ampak verjetno nebo naprodaj. Ce pa že,pa verjetno nksem dovolj velik ljubitelj,ki bi mi Èojko dovolil kupit njegov avto.

Karamboliran C6 2.7 HDI AUT (https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=14588623&display=Citroen%20C6)

Citat od: Plesko123;281761Karamboliran C6 2.7 HDI AUT (https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=14588623&display=Citroen%20C6)

Ideja je odlična, samo, da ne boste preveč navdušeni.
To je Feštajn, oz. Žonta, previdno z njim...

Te slike se spomnim, je bila že nekaj let nazaj na avtonetu.

Kakšen je plan glede avta? Še vedno ne veš?

A je nepremičnina še naprodaj ?

A je bila že naprodaj?

Hvala za mnenja, predloge, opažanja,...

Ko se je avtu segrela hladilna do kraja in menjalnik v 2. prestavi, ter cesta navzdol sem ga hladil s 60 km/h v N saj nisem vedel ali ventilatorji delajo, ali je menjalnik krivec, da je šel nato motor v obrate in posledično hladilna v rdeče. Ko je začelo hodit gor še olje in zasmrdelo po antifrizu se je prižgala tudi STOP lučka.
Zunaj je bilo 40 stopinj, sonce nabijalo, 3 pasovna AC nabasana, v avtu trije otroci in pred mano izvoz iz AC. Odločil sem se da grem dol iz AC do prve sence, kjer parkiram in ugasnem. Po vsem kar vem danes in dogodivščinam naprej bi verjetno ravnal enako kljub okvari. Pa tudi če bi takrat ustavil ne vem ali bi bilo kaj boljše z avtom.

C6 ni več naprodaj!

Edino pravilno si naredil
lp

Gre v popravilo?

Gregor je kriv:Hammer3:

Res hvala. :BigThumbs: Takih dečkov je malo. Še založil je denar, da mi ni pred nosom ušel.

A pol si vzel unga karamboliranga za dele?

Super, torej se razpleta v pozitivno smer.
Malo se razpiši, kaj si kupil in kaj boš naredil. :emot112:

Ni kaj dosti pisati.

Kupil sem onega iz linka par strani nazaj, pa še nekaj drugih zadev bo zraven v prtljažniku, kot je še en menjalnik ipd. Zdaj ga je treba pripeljati iz Nemčije. Èakam na špediterja, da ima furo tam mimo.

Ali pozna kdo te C6 sprednje sedeže toliko in pravega tapetnika, ki bi bil sposoben usnjene slečt in jih oblečt v mojo alcantaro? Usnjeni imajo memorio pri voznikovem in električno nastavljiv hrbtni del pri sovoznikovem, kar alcantarovi nimajo.

Aha, nemški bo donator, da usposobiš tvojega.

Citat od: Èojko;281883Gregor je kriv:Hammer3:

Res hvala. :BigThumbs: Takih dečkov je malo. Še založil je denar, da mi ni pred nosom ušel.

Hja,
če bi ti prišel z normalno ceno za tvojega(brez sentimentalne in zgodovinske vrednosti :-) ), bi ga tako verjetno jaz kupil. :Hammer3: Tak si me pa v bistvu rešil, in sem bil dolžan uslugo.

Naj se čimbolje uredi. :emot112:

Citat od: gregor;281894Hja,
če bi ti prišel z normalno ceno za tvojega(brez sentimentalne in zgodovinske vrednosti :-) ), bi ga tako verjetno jaz kupil. :Hammer3: Tak si me pa v bistvu rešil, in sem bil dolžan uslugo.

Naj se čimbolje uredi. :emot112:

Haha. Dobra in resnična.
Tudi jaz želim da se dobro in čimprej uredi:BigThumbs:

Citat od: Èojko;281890Ali pozna kdo te C6 sprednje sedeže toliko in pravega tapetnika, ki bi bil sposoben usnjene slečt in jih oblečt v mojo alcantaro?

S tem so baje zelo zadovoljni, tudi marsikateri citroenar.

http://www.avtotapetnik.si/kontakt.html

Meni je za DS delal Kermavner iz Tržaske v Lj. Brezhiben izdelek. Bo pa treba nekaj plačat.

Citat od: Lovro;281896S tem so baje zelo zadovoljni, tudi marsikateri citroenar.

http://www.avtotapetnik.si/kontakt.html

Glede Zdravkota imam jaz res dobre izkušnje z njimu. Ni najcenejši ampak naredi odlično. jaz sem bil zelo zadovoljen z njegovim delom.

Bravo fantje, še je solidarnost na forumu! :emot112:

Èojko za prevoz lahko poizkusiš kontaktirat RHI d.o.o., Robert je naš, Citroenar. Nam je spravil v SLO že kar nekaj zanimivih zadev po ugodni ceni in hitrem postopku. :BigThumbs:

https://logistik.si/

Bravo Zeko. Se sploh nisem spomnil. Vprašam v ponedeljek. Hvala.

No zgleda, da ga bo Vlado najebal.
Drgac pa,kak je plan? Darovalec  gre cel v kose, al samo motor in menjalnik ven?
Glede sesezev, po mojih izkušnjah imajo Francozi dobro usnje. Zamenjaj celo notranjost, ce je lepo ocuvana. Tudi tapete! Tisto sivo "blago" ne pase v njega. Leder je le leder.

Iz darovalca se bo še kaj malega pobralo pol pa verjetno na odpad.

V mojem ni sivo blago, ampak črna alkantarav kombinaciji z blagom. Sedi se odlično so pravilno mehki, niso vroči in niso mrzli, barvno so enako monotoni kot usnjeni.

Èe bi že, bi dal noter notranjost v konjak usnju ( izredno redka izbira), ki bi po mojena rdečo zunanjost zelolepo pasal z črno kombinacijo notranjosti. Tista cea bež notranjost mi je preveč vsebež in občutljiva.
Takole npr. morda enkrat https://youtu.be/yJ0DCmFEyGI

to našel na slovensko-avstrijski meji

nekaj delov rabi Stelio, če bodo koline, da dobiš kaj nazaj €

https://www.avto.net/Ads/media.asp?ID=17856510

Mogoče je pa tvoj vreden več?

14.500, saj ni Spaček!? en navaden C6 je...

Ja, saj se tudi meni tako zdi. Tisto enko spredaj stran in dobiš še vedno malo optimistično ceno.

Èas bo pokazal. Èez par let... malo še mora cena padit, da kao ne bo nič vreden in se jih bo ob manjšem problemu stran zmetalo ali poceni prodalo v tujino. Pol bo pa mogoče prišlo do obrata.

Cca 10 let nazaj sem komaj prodal odlično xantio v6 activo za 400 eur. Danes lahko daš nulo zadaj in težko kaj najdeš.
6 let nazaj sem kupil lepega nissana patrola y61 za 3000 eur in enega še lepšega z okvaro motorja za pol toliko.
 Danes sta na avtonetu dva podobna in oba imata še enko spredaj.
Spet smetimo....

grega tudi BMW 850 se je dobilo za 5 jurjev, danes pa ima  lepo ceno

Bx po drugi strani, pa ni vreden nič.

Jest računam, da bodo čez 30 let moji avti veliko vredni, sam problem je, ker bom takrat že na drugem planetu..
Bolj verjetno pa je, da bodo ti avti kmalu vredni par 10.000 eur, ker bo vrednost denarja toliko padla..

Jaz ga imam za gušt.

C6, "zadnje DS" so že itak zelo malo naredili, še malo jih je ostalo in še manj je dobrih, kaj šele odličnih. Res dobri primerki s pod 100 tkm so od 15 do 30 jurjev, zanimiva redka kombinacija dviguje ceno,... ni pa to spaček ko narediš servis za 50€ ali celo sam,... je precej zapleten avto, sploh vzmetenje, materiali se starajo, so potrebni menjave, rezervni kosi postajajo dragi, nedobavljivi, c6 za kose za jurja ali dva tudi skoraj ni več,.... ja dražje ga bo imet kot žabo, cx, xm. in posledično tudi cena višja.

Vse je res, kar si napisal, samo pozabil si napisat, da kupcev za tak avto po taki ceni ni.

Ce se komu kolca po C6 V6 bencinarju z znano zgodovino, ga ima za 8.5k€

Se bojim da bo vzdrževanje C6 v naslednjih 5 letih postalo nočna mora za vse komponente, ki si jih ne deli s C5 ali čem drugim.

Pri XMu je katastrofa, težko ga je držat na cesti, o obnovi ni govora...

Točno zaradi tega jaz nisem šel v nakup. Pa sem si želel xm.

Citat od: Zeko124;282380Se bojim da bo vzdrževanje C6 v naslednjih 5 letih postalo nočna mora za vse komponente, ki si jih ne deli s C5 ali čem drugim.

Pri XMu je katastrofa, težko ga je držat na cesti, o obnovi ni govora...

Že vzdrževanje novih avtov je danes problem. Dele se čaka tudi več mesecev.
Se bo treba držat starih krip, ki so jih prodajali v milijonih.

Kupim Golf II :)

Citat od: Zeko124;282380Se bojim da bo vzdrževanje C6 v naslednjih 5 letih postalo nočna mora za vse komponente, ki si jih ne deli s C5 ali čem drugim.

Pri XMu je katastrofa, težko ga je držat na cesti, o obnovi ni govora...

C6 zna bit še slabša zgodba za vzdrževanje. Zelo malo narejenih, kompliciran, vsi serviserji se ga bodo otepali, delov pa tudi čez nekaj let ne bo več.

Te stvari so itak pogojene s čustvi. Tisti, ki si bo zelo želel imeti C6, ga bo imel.
Verjetno pa je za tak projekt res najbolje že sedaj brskati po oglasih v tujini in vnaprej kupovati problematične dele na zalogo.

Saj podobna zgodba je z GSom.
Èojko je že navajen tega

Ce rabis dele

https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/citroen-c6-ersatzteile-615542792/

Pa še blizu je nam....Veszprém.

Torej RHI je pripeljal rezervni C6 iz Nemčije.

Po pregledu in testni vožnji se je izkazalo, da je menjalnik slab, za rezervnega v prtljažniku pa se ne ve kakšen je, motor ima realno kilometrino, deluje lepo, javlja EGR in sliši se sigurno eno turbino.

Za menjalnik sem se odločil, da dam mojega starega komplet obnoviti TIT-u, garancija 2 leti, vsaj 200 jurjev mir, mi pravi, ob menjavah olja.

Za motor pa bomo ob premontaži delali komplet servis, prestavljali boljše zadeve iz mojega motorja, tudi EGR. Za turbine pa še zbiram informacije kaj naredit. Sta dve. Ima kdo kakšen pameten nasvet ali info kaj naredit, kako postopat okoli turbin?

Turbino daj obnovit.
Vprašaj, če tudi balansirajo turbino, ali samo klasična obnova.
Èe tudi balansirajo, nimaš kaj zgrešit.

Ta dodatni avto, če imaš prostor, pa kar v kose, ti bodo deli sigurno prišli prav, glede na pomanjkanje teh na trgu. In to vse, od še dobrih mehanskih in elektronskih komponent, pa do karoserijskih delov in stekel.

Citat od: Lovro;282438Ta dodatni avto, če imaš prostor, pa kar v kose, ti bodo deli sigurno prišli prav, glede na pomanjkanje teh na trgu. In to vse, od še dobrih mehanskih in elektronskih komponent, pa do karoserijskih delov in stekel.

Se strinjam. Mi je že prišlo prav.

Tako je, če je prostor samo razkosat in pospravit kompletnega čimprej, če se hočeš približno ekonomočno vozit naprej.

Motor in menjalnik zunaj. Se je pokazalo še nekaj dodatnega dela :BigThumbs:

Ker sem se ga lotil, mora biti narejeno po moje oz. tako kot sem že GSe rihtal.

Gremo dalje.

Aha, se dogaja.
Bo spomladi že na cesti?

Ti ni bil motor pretežek da ga sam vlačiš ven ? Koliko kg ima ?

Izvajalec del je Autonova, konkretneje mehanik Vlado. Jaz le komandiram kako in kaj delat in plačujem. Menjalnik je že šel v komplet obnovo k TIT-u. Ko bo nazaj se razdira donatorja, turbine verjetno v obnovo.

Računam, da bo v nulo do pomladi.

Držimo pesti, da bo. :BigThumbs:

Upam, da ne bos pozabil dograditi senzorja kolicine hladilne tekocine:bombs:

Citat od: ZX16V;282375Ce se komu kolca po C6 V6 bencinarju z znano zgodovino, ga ima za 8.5k€

Kdo ima tega C6?

Za obnovo turbine svetujem podjetje Beja pri Ljubljani (Jani Trček , nekdanji dirkač..). Veliko let smo sodelovali in zmeraj je dobro opravil delo..

Se mi zdiš pa prvi, ki ga je pohvalil. Razen, če se je kaj drastično popravilo na bolje v zadnjih nekaj letih ...

Citat od: Citroenovc;282913Se mi zdiš pa prvi, ki ga je pohvalil. Razen, če se je kaj drastično popravilo na bolje v zadnjih nekaj letih ...

Sodelovali smo nekje do leta 2015,2016. Nobenih težav. Korektno. Nobene reklamacije.

Pri Novaku so mi tudi njega priporočali oz. če oni prevzamejo obnovo jo naredijo piri Beji.

No potem pa očitno je šel na bolje .. ker pri nas so imeli marsikaj povedat o njem ko je spacal kup službenih vozil ... Je pa to bilo na začetku tisočletja ... Potem pa mislim, da so prekinili sodelovanje. Vsaj nalepke njegove so izginile z njih.

Zaradi padanja iz 4 in 3 brzine ob zniževanju hitrosti, v zadnjih 500km se je zaslišal zvok v 6. prestavi, ter zaradi pregretja sem se odločil, da sicer zelo lepo prestavljajoč in drugače brezhiben menjalnik dam na komplet obnovo.

To sem se odločil, ker naj bi tej menjalniki zdržali med 200.in 300 tkm, nato začnejo težave, kar sem videl tudi v praksi v vožnji z drugimi vozili, enakim menjalnikom in tako visokimi kilometri, zato ker ni velike razlike v ceni med samim popravilom napake in komplet obnovo in ker le tako lahko zamenjaš najbolj kritični del - filter, ter imaš nato načeloma za naslednjih 200tk zopet mir.

Slike obstoječega stanja.

Približno na kolko te pride servis menjanika ter hidro blok boš tudi porihto?
Enkrat mi je en omenil, če je vse ostalo vredu elektro ventile v hidrobloku spoliraš in bi moralo bit vredu.

Prilagam še fotke novega stanja.
Pretvornik navora je izboljšan, kot tudi plastični filter namesto kartonastega, ki se hitreje zabaše.
Garancija na obnovo je dve leti, jaz sem izposloval 5 let ali 60tkm, ker malo vozim.
Potrebno ga je še nastavit, ter na 5000km narediti še en servis in nastavitev ter morebitno menjavo olja - odvisno od motnosti.

Še popis dela

V kakšnem smislu izboljšan pretvornik navora?

Citat od: ZX16V;282375Ce se komu kolca po C6 V6 bencinarju z znano zgodovino, ga ima za 8.5k€

No, a bo kdo odgovoril?

Citat od: zlikovski;282992V kakšnem smislu izboljšan pretvornik navora?

material, debelina

Motor nadomestnega C6 se je najprej dobro testiral še v avtu, preko testerja, ob C6 od Novaka, ki je zelo malo rabljen in nato se je šlo v razdiranje in podrobni pregled zadev.

Turbine so na srečo ok, morda le za kakšen decibel glasnejše od Novakovega, ostale zadeve tudi ok, še original garnitura gor (210tkm in 16 let), kar pomeni, da so realni km, vodna fino pušča,... pri ekologiji/vzdrževanju tudi Nemci uporabljajo balkanske rešitve,... suma sumarum sem kar zadovoljen glede na to, da sem kupil mačka v žaklju.

Sedaj se je naredil popis materiala. Poleg rednih servisnih zadev še nekaj zadev od mojega motorja, ki so boljše ali bile že zamenjane se bo dalo gor, pa še preventivno določene zadeve ko je že razdrt. Npr. termostat z ohišjem še ni bil zamenjan in ga bomo zdaj, pa pregledan/po potrebi obnovljen starter itd. Delamo na zanesljivosti že starega avta.

To me spominja na ero XM-ov.
Smo kolinili odpisane donatorje, da smo svoje avte pri življenju držali oz.jih oživljali.
In se zraven celo fino zabavali.
Lepo:-)

Sej tak je edino pravilno. Tudi iz vidika ekologije.

Super da se dela! :emot112:

V C6 biva Fordov dizelski V6 motor iz konca prejšnjega tisočletja. Naj si bo v 2.7 kot v 3.0 različici gre za enak motor z enakimi pomanjkljivostmi.

Inžinirji so dobili dimenzije v katerega so morali spraviti teh 6 cilindrov in vse kar spada zraven, saj je bil namenjen ljudskemu avtu s kombinacijo avtomatskega menjalnika, v PSA grupi z Aisinom, v LR ZF, za Jaguar S in XS nisem gledal,...

Težava se pojavlja z zalo malim naleganjem ojnic na gred, ter problematičen sistem podmazovanja le teh. Težave se lahko pojavljajo z obrabo ležajev, tudi z zlomom gredi. Kot sem bral po forumih in gledal tudi različne znamke s tem motorjem je C6 2.7 načeloma varen (zgleda ker ima nekoliko manj moči - 32KM manj od 3.0), C6 3.0 je že problematičen, predvsem so za to težavo pisali tisti, ki so ga gonili po Nemčiji z 200-230km/h in je motor kar naenkrat odpovedal. Pri LR sta imela oba težave do 2012 leta, kasneje so nekaj popravili, vendar tam gre za večji, težji avto, s prečnim nameščanjem, tudi le z enim turbom, naj bi jih bolj gonili po različnem terenu in zato več težav,...Jaguar podobno kot PSA.

Kaj lahko pomagaš? Najprej, da ga ne goniš do konca, kar je pri C6 že zaradi tipa avta olajševalna okoliščina. To je avto za kruzat.
Ter izbira boljšega olja in skrajšan interval menjave le tega.

Zanimivost.
PSA ima interval 30.000km Total Quartz 9000 oz. kasneje so zamenjali v Ineo
LR ima interval 24.000km in uporablja Castrol Magnetic
Jaguar pa ima interval le 16.000km

Vsi priporočajo 5W30 A3/B3 olja, ter za vroča področja 5W40

Ker je pri nas v glavnem vroče in imamo tu nekoliko problematičen motor, še posebej če ga privijamo na obrate, sem se odločil za novo olje:

Castrol Edge TD Titanium 5W40 (https://www.mimovrste.com/motorna-olja/castrol-olje-edge-td-titanium-5w40-5-l), ki ga bom menjaval na dve leti, kar bo pri meni verjetno manj kot 15.000km

Castrol naj bi bila najboljša olja. Tudi cenovno je vsaj za 50% dražje od Totala.

Na tem posnetku je vse razloženo glede teh motorjev zakaj se lomijo ojnice,....
Nimajo probleme samo ''Citroeni'' in še par zanimivih posnetkov ima tip tudi glede olja 5W30,.....

https://www.youtube.com/watch?v=v3moekbW6z8

Ja, ta in še nekaj drugih posnetkov Christjana in Vere na LR, ter ostalih posnetkov, ter mnenj iz različnih tujih forumov kjer je v uporabi ta motor so mi dali usmeritve kako naj postopam z motorjem z 210 tkm, kjer se nič ne ve kako se je ta avto vozilo in servisiralo. Bili so slabi in zaprti EGR-i, ter prevrtan DPF,...
In seveda dolgoletne izkušnje mehanika, ki je prešraufal veliko C6k, tudi menjaval motorje na njih.

Ravno zaradi teh video posnetkov LR in okoli oljnih črpalk sem se odločil, da jo tudi jaz zamenjam.

Bila je še star tip, brez ojačitve na delu, kjer je privijačen napenjali kolešček in za katerega pravijo, da je tempirana bomba kdaj se bo odlomil in posledično si ob motor. Najprej sem mislil dati gor FAI, kot so priporočali, ker je širši rotor (15 namesto 13,5 mm), vendar se jim je kasneje izkazalo, da so prišli opilki v oljni filter. Tako sem se odločil za originalno, ki je le malo dražja od FAI.

Mehanik še ni videl C6, ki bi se mu to odlomilo. Je pa res, da je za tem motorjem preko 200kkm in že ko se dela velik servis je smiselno še oljno črpalko zamenjat.

Ob tem se sname tudi karter v kateremu se vidi kaj je na dnu. V karterju vedno ostane vsaj pol litra starega olja (zato tudi takoj črno ko vliješ svežega), morebitne usedline, koščki merilnih palic, opilki,... V tem karterju je bilo vse lepo, tudi motor od spodaj lep za videt, vse se je opralo in montiralo nazaj.

Na motorju je je premenjalo še vse jermene, vodno pumpo in kar spada zraven. Montiralo se je moje EGR, ker so bili dobri, zamenjani vsi možni filtri, zamenjane določene cevi za vodo, nekaj z mojega motorja, nekaj novo, nov termostat, pregledan/obnovljen starter, popravljena cev od servo volana, ker se nove ne da več dobit, nov hladilnik, nov kondenzator klime, dodan senzor nivoja hladilne v rezervoarju,, filter kabine, zamanjan zadnji desni zavorni cilinder iz nadomestnega, zamenjan zadnji levi vzmetni cilinder iz nadomestnega (se je zaštekal od čakanja na popravilo), novi vsi diski in ploščice, nova zavorna tekočina, spregel je tudi akumulator, ki je bil sicer pospravljen, nov je Excide Premium 100AH

Grelne svečke in injektorji so bili super, tako, da upam, da bo delal vredu in trajal.

Evo ga! Pa veselo naprej! Èe zdrži še naslednjih 200 000 bo ok. Srečno vožnjo spe naprej pa naj ti zdaj služi on! :BigThumbs:

Hvala!

Ti si na tem avtu barval zavorne čeljusti. Drži?
Kako si to počel?

zakaj bi jih barval?
Barva pomeni zavorni učinek in je del homologacije, pomeni da se izdajaš nekaj kar ni....
Kar pomeni da te lahko kupec tega vozila toži da si ga na...

Citat od: visar;283877zakaj bi jih barval?

Zato, da bodo lepe srebrne, obnovljena barva. Zadnja desna, ki je iz nadomestnega pa je zdaj lepa rjasta.

Pa je šlo ene štiri pa pol jurje. Streho si pihnil ?

Citat od: Èojko;283874Hvala!

Ti si na tem avtu barval zavorne čeljusti. Drži?
Kako si to počel?

Z drot poršno malo rjo dol potegnes. Vzames spray poljubne barve. Posprejas voila. Ko bos zabremzal bo iz diska sla barva, pa lepo se bo zapeklo na čerljust...

To pa ni sporno... sem mislil da jih želiš dati v rdečo, rumeno ali modro barvo

Ob vsem časovnem in finančnem vložku ti želim, da se ti bo avto oddolžil z lepim delovanjem s čim manj okvar. :emot112::BigThumbs:

Èojko še en rdeč išče novega lastnika 🤗

Idealen za dele glede na barvo.

Upam, da ga bo našel.
Jaz na srečo nima več prostora, ker tale dva jurja ni noben denar,...

Z AMZS sem dosegel dogovor in so mi poravnali vse stroške popravila strehe po predračunu. Istočasno sem popravil še dve malenkosti na prvem in zadnjem odbijaču, tako, da je C6 zdaj skoraj kot iz salona.

Zdaj razmišljam še v smer poliranja in keramike, morda še globinskega čiščenja notranjosti, da bo res kot iz salona. Igračka za velike otroke,... :Hammer3:

Potem ga ne boš upal vozit, ko bo malo slabše vreme.

Citat od: Èojko;284369Z AMZS sem dosegel dogovor in so mi poravnali vse stroške popravila strehe po predračunu.

Super, da ste se zmenili. :emot112::BigThumbs:

Na jutranjem sončku.

perajt za Hidroraid?

Ne. Letos ne bo šlo.

Je šel temnit stekla pred dopustom, pa žal ni šlo. Niso mogli naredit zadnje z nanokeramično foljo.

Naslednjič pelji temnit profesionalcem pa bodo naredili tudi zadnjo šipo, kljub temu da je C6 na dvojni črni listi vseh ki temnijo avtostekla.

In kateri so to?

Meni avtomobile temni prijatelj Peter, nekateri v klubu ga že poznajo po rdečem 2CV ki ga je obnovil letošnjo zimo. S tem se profesionalno ukvarja že 20 let.

http://perimund.com/

Pa smo prilezli po treh dneh.
Myrtos plaža. :take_picture:

Huda slika :BigThumbs:

Lepa slika!

Myrtos, ni to nekje v Grčiji na morju?
 Vi ja imate morje doma pred nosom:Hammer3:
Slika je pa za plakat:BigThumbs:

Hvala.
Evo, še ena za na plakat od danes. :take_picture:
Na levi strani je Kefalonija, na desni pa Itaka.

Za Myrtos plažo pravijo, da je druga najlepša na svetu.

Lepa tura z avtom in dobra izbira dopusta. Uživajte!

Lepo... lepa fura...  
Po cesti si šel dol?

Ja, itak.:Hammer3:

Pravilno.
Kaj češ dan in pol delat na ladji?

Citat od: Èojko;284887Hvala.
Evo, še ena za na plakat od danes. :take_picture:
Na levi strani je Kefalonija, na desni pa Itaka.

Top izlet! :emot112:

Koliko km bo zneslo celitno potovanje?
Koliko bo najdaljša dneva pot?

Lepe slike, sploh ona z otokoma v daljavi.

Kefalonija zadnjič

Korintski zaliv iz Archikorinta.

Hlajenje avta. Zunaj 36 stopinj ob 13 uri.

Je luštna ta Kefalonija, ja.

Preden sem šel na dopust  sen naredil cca. 2000 km in šel na pregledni servis k  Vladotu.
 
Avto je bp, motor popolnoma suh, vse štima, le pri šalčki za hladilno mali rosi (nedobavljiv kos). Za rezervo vzamem še od mojega bivšega motorja, ki tudi malo rosi.

Del je 1315kv, če morda kdo kje kaj izvoha. Redna cena je bila nazadnje okoli 50€ skupaj s cevjo. Oz če je kdo to kdaj že popravljal? Slika 1.

Grem še do Jerovška in mi pregleda če so ostale zadnje posodobitve od vzmetenja - so, ter mi naloži še zadnje posodobitve od motorja (nazadnje je bilo vse to posodobljeno 2012 - Xandrej), ter podgleda še za menjalnik. V glavnem vse najnovejše.

Tako se v štirih odpravimo na dolgo pot v Grčijo, 12 dni vse skupaj, ter skoraj 4000 km.
KP (SLO) - BG (SRB)
BG (SRB) -SK-GE (MK)
GE (MK) - Lefkada Vasiliki - Kefalonija-Fiskardo (trajekt) - Kefalonija Sami (GR) - Poraba 7,2
Kefalonija 6 dni in po otoku
Kefalonija Sami - Patras s trajektom, Koritnt, Atene
Atene dan za oglede
Atene - Leskovac (SRB)
Leskovac - KP - 11 ur potovanja od tega 1:45h na meji s Hrvaško in dobrih 900 km

Avto se pregreva če greš v vročini preko 30 stopinj v klanec s kakšnimi 50-70 km/h in tam začne voda kar naraščat, ko se ustaviš pa takoj pade dol in se normalizira. Ventilatorji normalno delujejo,... tudi menjalnik gre v varnostni program če se pretirava - v 2. prestavo in pol se zgodi to kar se je lani. Sumim menjalnik.

Drugače pa normalno funkcionira - na meji MK - SRB smo dosegli zunanjih 50 stopinj in vse v nulo z non stop prižganim avtom in klimo.

Še okoli gum. Sedaj imajo 13.000km in vse 4 natančnih 6mm profila, držijo odlično v vseh razmerah, tihe, udobne, včeraj še naliv na AC na dolenjskem - super oprijem,... TOP gume.

Kilometri po BC so nekoliko nižji kot preko dnevnega števca - dejansko smo prevozili 3925km, po BC pa 3854, skupna poraba 7,6l, vožnja večinoma s tempomatom na zgornji meji predpisov ali malo čez, pa ene 3,5 ure prižgani na mejah v skupnem.

V 6tkm je porabil tudi cca. liter olja, kar prejšnji motor ni niti kapljice (dvomim, da ima Castrolovo olje tu kakšen večji vpliv).

Tole okoli pregrevanja bi blo še fajn rešit. Se bo že našlo, kaj je.


Drugače pa glavno da laufa.
Je*eš avte, s katerimi se na šiht voziš, najboljši je tisti, s katerim greš na dopust.
Mi gremo avgusta s patrolom v Albanijo in Grčijo, hribi in malo morja.

Na pozno poletnem soncu.

Glede pregrevanja ali menjalnika ste že kaj ugotovili?

Ni še prišlo na vrsto.

Jaz sumim menjalnik, ker ne zaklepa prestav v D načinu tja do četrte, občasno tudi 5 in vozi na pretvorniku. Tu je izvor temperature.

Ma čaki malo... kaj nisi menjalnik v celoti obnovil? Ali sem jaz kaj pobrkal...

Nisi pobrkal.

Joj Èojko... ti si ko plačljiv medij, ko te namami z naslovom in enim odstavkom, za kaj več pa doplačaj :)
A boš povedal kaj več... tudi sam sanjam, kako bom nekega dne obnovil menjalnik, pa očitno ni to neka garancija al kaj?!

Imam 5 letno garancijo. Nekaj bomo že uredili, da bo delal kot mora. Bom poročal.

Menjalnik se je nekoliko unesel. Ni tako dober kot original, vendar je zadovoljiv.
V C6 so dajali različne menjalnike oz. so se tudi tej nadgrajevali sproti. Moj je med prvimi in zato deluje drugače kot kasnejši, tudi tisti, ki sem ga imel v P807 s katerim sem primerjal.
V ta starih C6kah niso nič boljši, pa tudi če imajo manj kilometrov, kot je recimo Novakova.

V glavnem letos smo bili v Kalabriji in tudi doživeli eno pregrevanje v en klanec v drugi, da sem moral ustaviti za par minut in so ventilatorji ohladili zadevščino. Pogoj je zunaj 40 stopinj, avto že vsaj eno uro vožnje, da je totalno pregreto vse in nato ena strmina ko menjalnik ni zaklenjen in spodrsava na pretvorniku navora. Predvidevam, da je krivda v tem pretvorniku navora - konstrukcijska oz. da menjalnika ne uspe pohladiti hladilnik.

Evo, dve leti in 17tkm. Gremo na servis. Pa da vidimo,...

Kar se gum tiče Lindsail Quirin, ki jih imam skoraj 4 leta, prevoženih 24tkm in imajo še 6mm profila, držijo še vedno zelo ok.

Zanimivo, te gume so bile včasih za polovico cene normalnih gum in še večja razlika s premium gumami. Sedaj pa imajo enako ceno kot Michelinke,... Definitivno so to zelo dobre gume, ampak,... ok, že verjetno vejo.

Servis opravljen.  Autonova - Vlado
Puščala mi je hladilna in podvozje ni bilo ok. Puščanje odpravljeno oz. bo potrebno še zamenjat še šalčko, da bo 100%. Pri podvozju pa oba končnika in en pokončni stabilizator. Zdaj se pelje čisto drugače oz. zopet tako kot mora. Pa še rolica jermena,... + ves servis tako kot se zagre. Olje sem ponovil zopet Castrol Edge 5W40, ker se je odlično obneslo (tudi nižja poraba). Tester ni pokazal niti ene napakice v tem času, kar se praktično nikoli ne zgodi, tako da,... novim dogodivščinam naproti.

Jaz sem tudi zelo zadovoljen z tem servisom, so korektni,.... Vlado pa itak pedanten, strokoven,....

Evo, rešil še to "šalčko"
del je 1351KV, ki ni več dobavljiv https://eurofrance24.com/catalog/product/view/_ignore_category/1/id/85625/s/cooling-system-pipe-new-original-citroen-peugeot-27-hdi-1351kv/
Nazadnje je bil 71€
Namesto tega je ista "šalčka" z nekaj manj cevi 1351VQ od motorja 3.0 V6 HDI za 230€
En Francoz izdeluje enako uporabno "šalčko" iz večnega inox-a za 125€ + poštnina iz Francije

No, da ne hodim zopet iz KP v Grosuplje sem zadevo želel rešit v KP - Avtoplus. Najprej sem 2 dni potreboval, da sem se imel sploh s kom o tem pogovarjat - so zasedeni, pokličejo nazaj,.... Možakar iz rezervnih delov pravi dobavljivo v roku dveh dni, potrebuje avans,.. sem rekel, da bi mi montirali z My Citroen popustom in me veže v servis, kjer mi gospa lepo pove, da oni ne servisirajo vozil starejših od 12 let,... popusta na kos pa tudi ni mogoče dobit.

No, tako sem zopet obiskal Jerovškove, kjer so zadevo strokovno opravili, vključno s testno vožnjo s Tonijem, za 165€

Ko kaže je pričakovana življenska doba novih Citroenov manj kot 12 let :D

Drugače pa lepo skrbiš za rdečkota :)

Hvala.

Čojko, sem ti pisal v ZS.

Ena iz 2cv svetovnega srečanja

Drugače pa je bil letošnji trip po BiH.
Banja Luka
Jajce,
Travnik
pri Guletu
Visoko
Sarajevo
Jahorina
Konjic
Mostar
Neum
Domov
cca.2000km

Pa tej bosanci so mi že prvi dan pobrali kapice od ventilčkov (kovinski z logom od Citroena na vrhu).

Lepa fura. Če bo kakšna fotoreportaža, jo bomo  z veseljem pogledali. :-)

Sem bolj malo slikal. Avta sploh nikjer,...

Banja Luka.
Tu se splača it še v samostan Trapist, sir in pivo. Nismo šli. Malo po mestu, večerno življenje, lepe Banjalučanke, jedli smo v Patirski kuči, spali v Motelu Vrbas