Pozdrav vsem, vprašal bi kako je kaj z izkušnjami jačanja moči vaših konjičkov, kje je kdo delal tuning, kako se je obneslo skozi čas, koliko je stalo, je izpolnilo pričakovanja in podobno?
Sem namreč v fazi, ko bi privoščil mojemu 2008 C5 2.0Hdi več kot 100kW, ampak spet ne preveč, da bo mašina še dolgo predla in bi rabil malo pomoči pri odločitvi.
:funny34d:
Malo star je za tole. Jaz bi poklical recimo RSR in se pozanimal kaj to pomeni in ali še svetuje.
Drugače pa pri treh avtih vse ok in avto čisto drugi.
Na kratko.
C5, 2.0 HDI, 100 kW, brez tuninga... serijska sklopka povsem na meji.
Nova je brez drsenja zdržala eno leto (cca. 20.000 km).
Pooblaščenec povedal da so jih svoj čas v garanciji menjali kot kabinske filtre (na vsak redni servis :argue1:)
Po nasvetu soforumaša, ki je imel enake težave na C5 III (+ da ima avto "čipiran") nabavil Sachs Performance. Tok, tok, je ok, ni pa poceni:
http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=13189&page=16
Citat od: Romzi;275961Na kratko.
C5, 2.0 HDI, 100 kW, brez tuninga... serijska sklopka povsem na meji.
Nova je brez drsenja zdržala eno leto (cca. 20.000 km).
Pooblaščenec povedal da so jih svoj čas v garanciji menjali kot kabinske filtre (na vsak redni servis :argue1:)
Po nasvetu soforumaša, ki je imel enake težave na C5 III (+ da ima avto "čipiran") nabavil Sachs Performance. Tok, tok, je ok, ni pa poceni:
http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=13189&page=16
Sem si malo prebral tudi tisti drug post, hja, torej Sachs sport verzija je ena rešitev. Pa si to naročal prek spleta v domači štacuni ali prav od Sachsa iz Njemačke?
Prav tako vidim, da ta kit za 450eur vsebuje samo sklopko, brez vztrajnika (me kar malo zaboli), si vztrajnik tudi kak poseben vzel ali navadni dvomasni?
Citat od: Lorencing;275966Sem si malo prebral tudi tisti drug post, hja, torej Sachs sport verzija je ena rešitev. Pa si to naročal prek spleta v domači štacuni ali prav od Sachsa iz Njemačke?
Prav tako vidim, da ta kit za 450eur vsebuje samo sklopko, brez vztrajnika (me kar malo zaboli), si vztrajnik tudi kak poseben vzel ali navadni dvomasni?
Naročil iz Njemačke. Prav vidiš: košara, lamela in ležaj so 450€, dodatnih 250€ sem dal pri nas še za nov dvomasni vztrajnik.
Iskreno rečeno sem razmišljal tudi o "downtuningu" (pa da bi tuner mogoče malo razvlekel območje navora), samo najbrž bi koštalo isto.
Citat od: Romzi;275968Naročil iz Njemačke. Prav vidiš: košara, lamela in ležaj so 450€, dodatnih 250€ sem dal pri nas še za nov dvomasni vztrajnik.
Iskreno rečeno sem razmišljal tudi o "downtuningu" (pa da bi tuner mogoče malo razvlekel območje navora), samo najbrž bi koštalo isto.
Kdaj(koliko je bil avto star), kje in za koliko pa si ga dal sfrizirat?
Je pri mkII in mkIII enaka 2.0Hdi 100kW mašina?
Nisem ga dal frizirat, imam čisto fabriško vse.
Motor je več ali manj enak.
Citat od: Romzi;275971Nisem ga dal frizirat, imam čisto fabriško vse.
Motor je več ali manj enak.
Aha, tebe zadeva bolj zaradi prikolice skrbi, da bo sklopka zdržala.
Očitno slabo bereš.
Kaj ima prikolica veze s tem, da sklopka drsi ob tovarniški mapi in z motorjem ki dosega tovarniški navor? Praktično cela flota C5 II in C5 III s 100 kw so imeli/imajo težave s sklopkami (je bilo več ločenih tem odprtih tudi na tem forumu). Eni majo to srečo, da niti večkratna menjava ne pomaga, drugi nimajo težav (ali pa nikoli ne stisnejo desnega pedala do tal). Možno tudi, da so razlike v performancah med posameznimi avti tako velike, da enim drsi, drugim ne.
Ne bi nič rekel, če bi mi crknil vztrajnik ... mimogrede, tudi pri ojačani sklopki vgradiš serijski vztrajnik, ojačan prazaprav sploh ne obstaja.
Glede vztrajnika....ne vozite kot sise pod 1700 obrati in bo zdrzal ogromno. Tudi pri speljevanju je potrebno malo obcutka. Sklopka pa je meni na c5 ii zdrzala ogromno kilometrov, pa sem voznik ki ima zelo rad pospeske in dinamicno voznjo.
Ta avto je pod cca. 2000 obrati tako ali tako napol mrtev, če šlepamo pa sploh, praktično se ne vrti pod 2000, v klance raje prestavo nižje in tam okoli 2500.
Citat od: Romzi;275984Očitno slabo bereš.
Kaj ima prikolica veze s tem, da sklopka drsi ob tovarniški mapi in z motorjem ki dosega tovarniški navor? Praktično cela flota C5 II in C5 III s 100 kw so imeli/imajo težave s sklopkami (je bilo več ločenih tem odprtih tudi na tem forumu). Eni majo to srečo, da niti večkratna menjava ne pomaga, drugi nimajo težav (ali pa nikoli ne stisnejo desnega pedala do tal). Možno tudi, da so razlike v performancah med posameznimi avti tako velike, da enim drsi, drugim ne.
Ne bi nič rekel, če bi mi crknil vztrajnik ... mimogrede, tudi pri ojačani sklopki vgradiš serijski vztrajnik, ojačan prazaprav sploh ne obstaja.
Očitno nism dobro prebal, zdej razumem. No jaz nimam nekih problemov, je pa sklopka pač original in bo pomojem pri okoli 200k za zamenjat, bom videl.
Citat od: gs nautica;275992Glede vztrajnika....ne vozite kot sise pod 1700 obrati in bo zdrzal ogromno. Tudi pri speljevanju je potrebno malo obcutka. Sklopka pa je meni na c5 ii zdrzala ogromno kilometrov, pa sem voznik ki ima zelo rad pospeske in dinamicno voznjo.
No, tukaj lahko dam kljukco ;) ... jaz mojega kar z glavo peljem, ker včasih manj porabiš v 3.p pri 3000 obratih, kot v 4.p pri 2500. In tudi vsake toliko gremo nad 4000 obratov, da se grlo prepuca.