Varnostni pas - vez z življenjem
Z dosledno uporabo varnostnih pasov na prednjih in zadnjih sedežih v vozilu bi lahko zmanjžali število smrtnih ?rtev med vozniki in potniki v avtomobilu za 15%. Za 50% bi lahko zmanjžali število mrtvih otrok, ko so potniki v avtomobilu, ?e bi zagotovili dosledno uporabo otroških varnostnih sedežev ali ustreznih atestiranih pripomočkov (jaha?i). V skladu z Evropsko direktivo dolo?a Zakon o varnosti cestnega prometa enoten izraz "zadr?evalni sistemi" za otro?ke sedeže in jaha?e.V akciji, ki so jo s pomočjo ob?inskih svetov za preventivo in vzgojo v cestnem prometu izvedli v letih 2002 in 2003, so ugotovili, da je le 49% otrok, ki jih star?i zjutraj pripeljejo v ?olo, med vožnjo v avtu ustrezno zaščitenih. Po podatkih Naše analize je bil povpre?en dele? pripetih približno 60 % (ne glede na sedež v avtomobilu). Voznice so bolj pogosto pripete kot vozniki. Prav tako voznice bolj pogosto poskrbijo, da so otroci pripeti z varnostnim pasom v primerjavi z vozniki.
Razvoj varnostnih pasov
1903 ? Francoz Gustave Desire Leeau je s pomočjo skice avtomobila, v katerem so štirje pripeti potniki, dva na prednjih sedežih in dva na zadnji klopi, prvi reklamiral uporabo varnostnih pasov. Osnovni namen takratnega privezovanja z varnostnim pasom je bilo prepre?evanje padca potnika iz odprtega vozila med vožnjo.
1930 ? veliko fizikov v ZDA opremi svoja vozila z varnostnimi pasovi in poziva izdelovalce avtomobilov, naj osvojijo te tehnologije.
1956 ? Prvi osebni avtomobili, opremljeni z dvotočkovnima varnostnima pasovoma na prednjih sedežih (Volvo in Ford).
1959 - Volvo uvede kot del standardne opreme tritočkovni varnostni pas na prednjih sedežih.
1966 ? Na ?vedskem prepovejo uporabo dvotočkovnih varnostnih pasov.
1968 ? Predstavljen samozatezni tritočkovni varnostni pas (Volvo)
1969 ? Prvi avtomobili s tritočkovnimi varnostnimi pasovi na zadnji klopi (Volvo in Mercedes Benz).
1972 ? Razvit tritočkovni varnostni pas z nastavljivo točko vpetja v stebri?ku B, tako je bistveno izboolj?ana kakovost pripenjanja (Volvo).
1980 ? prvič predstavljeni zategovalniki varnostnega pasu in zračni meh (Mercedes
Benz).
1990 in dalje ? Ve?ina avtomobilskih izdelovalcev za?ne opremljati varnostne pasove z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile, vpenjalna točka z zaponko se preseli iz karoserije na sedež, v zadnjem času pa se selita na sedež tudi vpenjalni točki, ki sta v večini primerov nameščeni v stebri?ku.
Pravilna uporaba in vzdrževanje varnostnih pasov
Najprej ustrezno nastavimo vzglavnik, tako, da je njegov vrh v višini vrha glave. Vi?ino zgornje pritrditve varnostnega pasu naravnamo na svojo vi?ino, tako, da zgornji del varnostnega pasu te?e čez sredino rame. Pas ne sme biti preblizu vratu, prav tako ne sme zdrsniti z rame. Spodnji del pasu mora potekati preko bokov in ne preko trebuha. Previsoko nameščen spodnji del pasu in ohlapen pas lahko povzročita hude po?kodbe. Pripnemo se pazljivo, preprižamo se, da je zaponka pasu dobro zapeta in da pas ni zvit. Pas s potegom proti zgornji pritrditveni točki pravilno naravnamo. S tem dose?emo, da se dobro prilega telesu (fotografija 1 in 2).Posebno pozornost zahteva sredinski varnostni pas na zadnji klopi. Zaradi močnosti podiranja zadnje klopi je to obi?ajno dvotočkovni varnostni pas, ki nima avtomatskih prilagoditev dol?ine. Tak pas moramo nastaviti za vsako osebo posebej.
?e je bilo vozilo udeleženo v prometni nesre?i je treba zamenjati vse varnostne pasove, ki so bili uporabljeni, tudi ?e po?kodbe na pasu niso vidne. Varnostne pasove je treba občasno prekontrolirati in ugotoviti ali so morda poškodovani. Za čiščenje ne smemo uporabljati agresivnih čistil, saj lahko oslabijo pas. Posebne zaponke, ki naj bi zagotavljale večje udobje, onemogo?ajo samodejno zategovanje pasu in so izredno nevarne. Pas ob uporabi teh zaponk ni zategnjen in ob trku lahko povzroči hude po?kodbe.
Uporaba varnostnega pasu je nujni sestavni del varne vožnje. Dokazano re?uje ?ivljenja. Z močjo rok in nog bi se lahko zadržali v sedežu le pri trku s hitrostjo do 7 km/h.
Ne smemo pa nikoli pozabiti, da tudi najkakovostnej?i sistem varnostnih pasov kombiniran s kupom pasivne varnostne opreme v avtomobilu ne zale?e, ?e vozilo tr?i s preveliko hitrostjo. ?e pri trku avtomobila, ki vozi s hitrostjo 50 km/h v oviro, ki se ne deformira, se naletna teža potnikov pove?a za 25 ? krat! ?e pri 90 km/h pa se teža pove?a kar za 78 - krat (fotografija 3).
Varnostni pas in nose?nice
Tudi bodoče mamice naj med nose?nostjo uporabljajo varnostni pas, saj le-ta nikakor ne ?koduje ?e nerojenemu otroku. Pomembno pa je, da si nose?nica pas pravilno namesti in sicer tako, da spodnji krak pasu poteka pod trebuhom, zgornji krak pa nad trebuhom preko ramena. Ob morebitni nesre?i pas ne bo poškodoval otroka, pa? pa bo zadržal telo, da ne bi udarilo ob volanski obroč ali ob armaturno plo??o. Tak udarec bi bil zanjo in posledi?no tudi za otro?ka veliko bolj nevaren kot pa pritisk, ki ga povzroči pas na telo, saj lahko nose?nica izgubi zavest ali utrpi notranje po?kodbe.
In ?e video o potrebni uporabi varnostnega pasu...
Kako izgleda, ko na telo deluje centrifugalna sila. Bi ga varnostni pas re?il?!
Osnovna varnostna "naprava"
Akcija "Pripni svoje življenje!"
Preizkusni test z nepripetimi potniki pri 30 km/h