Ima kdo od vas na 2CV ali na splošno na A seriji med toplim delom leta težave z vapor lock-om?
Èe gre za vapor lock, kako rešujete to težavo?
Kaj pa pomeni vapor lock?
https://en.wikipedia.org/wiki/Vapor_lock
Danes smo se šli peljati. Od doma smo prišli do Vrhnike. 35km. Ko smo prišli cez center Vrhnike in se zaceli vzpenjat v klanec se je zacela tezava. Avto prične ugašat. Kot, da mu zmanjkuje goriva. Vžge, vendar dokaj hitro spet ugasne. Starša sta obrnila, vendar nista prišla dlje kot do Kopača na Brezovici.
Lansko sezono je bila ista tezava. Z novo pumpo je bilo enako. Zato je avto lani veliko stal. Letos pa kot bi odrezal. Vse bp. Vse do danes. Med zimo se je samo zamenjalo cev za gorivo, da je fi po celi dolžini enak.
Topleje kot je bolj je izrazit vapor lock.
In meni kar se dogaja z ocetovim spačkom zelo spominja na vapor lock.
Vapor lock –problem, ki večinoma vpliva na motorje z notranjim izgorevanjem na bencinski pogon. To se zgodi, ko se tekoče gorivo spremeni iz tekočine v plin, medtem ko je še v sistemu za dovajanje goriva. To moti delovanje črpalke za gorivo, kar povzroči izgubo napajalnega tlaka v uplinjaču ali sistemu za vbrizgavanje goriva, kar povzroči prehodno izgubo moči ali popolno zaustavitev. Ponovni zagon motorja iz tega stanja je lahko težaven. Gorivo se lahko upari zaradi segrevanja motorja, lokalne klime ali zaradi spremembevrelišča na visoki nadmorski višini.
Končal sem ekonomsko šolo in potem vozim spačka od leta 1984, tako da bi lahko rekli, da sem samouk z večletnimi izkušnjami. Danes sem prvič slišal za izraz vaporlock. Po moje to ni na vašem avtu. Bil sem poleti večkrat na kakšnih gorskih prelazih v Italiji, Franciji, Španiji in Avstriji, oktobra v Maroku, kjer je bilo 30 stopinj, vozil sem tudi po gorovju Atlas in nobenih težav z gorivom.
Dejstvo je, da vas nekaj zeza in želim vam čimprej odkriti napako. Jaz bi začel iskati napako pri plovku goriva (zamašena cevka), preveril vse cevke in spoje do karburatorja. Lahko nagaja tudi pokrovček goriva (ne diha).
Vse cevi od zadaj do fergazerja so nove. Fi 6mm, če se prav spomnim.
tudi nova cev je lahko zanič
probaj kot je rekel zlomjo ko bo ugasnil odpret čep rezervoarja
lahko se tudi pregreje vžigalna tuljava
preveč zaprti ventili...razlogov je lahko več
Ima kdo podatek koliksen bi moral biti hod palčke, ki pritiska na jezicek bencinske crpalke?
Lani, ko se je razpadel zadnji del ekscentricnega regulatorja za platinami in je to rihtal uporabnik "dyane",
se je pogovarjalo tudi o tem. Oce je izmeril dokaj majhen hod. Vendar jaz mislim, da ce bi bil hod premali se niti toliko kot se nebi vozil.
Citat od: garac;275141tudi nova cev je lahko zanič
To je res, pri moji bivši žabi sem tudi moral po 1 letu zamenjati novo cev dovoda goriva do fergazarja. Je nastala komaj vidna razpokica, ki pa je bila dovolj velika za težave pri dovodu goriva.
Nekaj je z gorivom. Filter goriva slej ali prej postane prazen. Vem, da sem lani opazil v filtru za gorivo tudi ogromno mehurčkov, ko nama je zacel ugasat.
Kaj pa tank sam? Lahko je po toliko letih ogromno usedline, ki maši cev. Pumpa se pregreje in avto se ustavi.
Citat od: gtyrant;275144Ima kdo podatek koliksen bi moral biti hod palčke, ki pritiska na jezicek bencinske crpalke?
Lani, ko se je razpadel zadnji del ekscentricnega regulatorja za platinami in je to rihtal uporabnik "dyane",
se je pogovarjalo tudi o tem. Oce je izmeril dokaj majhen hod. Vendar jaz mislim, da ce bi bil hod premali se niti toliko kot se nebi vozil.
Tisto palčko potiska odmična gred, če je njen gib premajhen, je mogoče zvita.
Med pumpo in blokom motorja je distančnik, če ga pri montaži pumpe pozabiš, odmična udari v palčko in jo zvije
Citat od: gtyrant;275147Nekaj je z gorivom. Filter goriva slej ali prej postane prazen. Vem, da sem lani opazil v filtru za gorivo tudi ogromno mehurčkov, ko nama je zacel ugasat.
torej, a po tem dogodku še pol ni jasno, da vleče zrak ne.to s totim vapor lokom še pa bo smeha..enkrat so sredi prlatiških hribou se lotli podaljšat palčko za pumpo..no, pol se menjalo košček gumi cevi nad plovcem, pa nevarjeno palčko nazaj, pa ,hit de rout, srečno
bravo martinko, res je
Močno dvomim, da ima 2CV težavo z vapor lockom. Prej napaka v ceveh /spojih/črpalki.
Je pa res, da bencin danes ni enak bencinu izpred 20-30 let. Prva razlika je že obvezna vsebnost etanola (5-7%) in blend ostalih substanc, ki so prilagojene vbrizgavanju in seveda ekologiji. Tudi zimsko/letni bledn obstaja(več butanola pozimi), zimski je bolj hlapljiv od letnega zaradi lažjega zagona v morebitnih ekstremno mrzlih pogojih.
Današnji bencin začenja "vret" pri ca 50 st.C, točko vrelišča je znižal tudi etanol. Spročajo se hlapi, v kakem ohišju plovca uplinjača se vidijo mehurčki, tudi v prozornih ceveh.
Ti hlapi nato ovirajo pretok samega goriva. Tekočina ni stisljiva, hlapi so...
Obstaja vrstra rešitev kot so:
-povratek nazaj v rezervoar, da gorivo nenehno kroži
-elektro črpalka goriva nekje vstran od motorja, da se zaobide vroča mehanska črpalka na motorju
-gumi cevi v bližini motorja namesto kovinskih
-itd.
Ampak kot pravim, močno dvomim, da ima zračno hlajen 2CV z zelo odprtim motornim prostorom težavo s tem.
lp
Ste menjavali pokrovček cevi goriva-kjer se toči benzin v rezervar?
Sem imel enkrat tak primer,reševal vozilo na cesti,isti simptomi kot vaš opis.
Sem samo odprl "čep" in avto je začel delat normalno.
Èep je bil slab,oz. je preveč tesnil in je delalo vakum v rezervarju.
Moja izkušnja z Amijem, ki je imel podobne težave je, da je potrebno preveriti filterček v tanku. Ami ima ta filter sestavljen in nekakšnih medeninastih podložk, ki imajo toliko medsebojnega razmaka, da prepuščajo dovolj goriva, razen, če ga ne. V mojem primeru so bile te odprtine premajhne in je avto po nekaj kilometrih, včasih pa tudi po 100 kilometrih začel ugašati. Po kakšni minuti je spet vžgal in odpeljal kilometer ali dva in ponovi vajo. Seveda sem, preden smo to ugotovili, zamenjal vse možno in nemožno na liniji od tanka do motorja. Morda je lahko to vzrok !
Ko sem imel enih 5 let, se spomnem da je oče pumpal s pumpo za gumenjaka v filter zraka, ko mu je crkoval ami. Zdaj sem ga vprašal kaj se je točno dogajalo, pa se ne spomne več, 85 let ima, mu ni za zameriti.
Očistili smo pokrov rezervoarja. Je bilo nekaj umazanije notri.
Na željo očeta sem mu naročil tudi novo bencinsko črpalko in štangico.
Snel je rezervoar in še dodatno zatesnil spoj kjer pride plovec. Cev je tako nova. Isti problem se je pojavljal že lani s prejšno cevjo.
Filter goriva je premaknil iz mesta med karburatorjem in bencinsko pumpo nižje dol do šasije.
Vendar vedno ista težava. Avto na mestu laufa. Med vožnjo pa slej ali prej prične ugašat.
Ko je avto hladen je v filtru tam polovica goriva. Potem se s časom pričnejo pojavljati mehurčki. Nivo goriva v filtru pade. Ob gasu pa je mehurčkov vedno več.
Kaj pa če bi čisto enostavno samo zamenjali pokrov z enim, ki nima težav? V tem primeru eno stvar odkljukate za vedno.
Morda nima veze,kaj pa vžigalna tuljava,ste jo poskusili menjat?
Simptomi so enaki primanjkovanju goriva-če je slaba,ko se segreje neha delat.
Vojko, beri na prvi strani:
Nekaj je z gorivom. Filter goriva slej ali prej postane prazen. Vem, da sem lani opazil v filtru za gorivo tudi ogromno mehurčkov, ko nama je zacel ugasat.
Sem bil opozorjen, da je lahko možna napaka v tem, da ima 2cv po celi dolžini gumi cev za gorivo.
Oče ima avto že 5-6 let. In razen prve sezone je na avtu ves čas gumi cev. Edino, da smo pozimi šli na fi 6mm po celi dolžini. Vendar problem z ugašanjem se je pojavljal že lani večji del sezone.
Bova zamenjala na plasticno cev. Tako, kot naj bi bilo pravilno.
Kolikor se avto malo segreje, se pojavijo mehurčki, istočasno s tem tudi še dodatno pade nivo goriva v filtru.
Vakuum se ti ustvarja.
Vzemi 5l ročko za gorivo, potegni cev do črpalke in se tako vozi. Najlažji način za najt krivca