Kratko vprašanje imam.
Zakaj so v Cimosu imenovanje avta GSA spremenili v GA ?
Iščem , pa ne najdem prave razlage...
https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS
GA pa so izdelovali v YU. Mogoče sem brcnil v temo :)
Citat od: zlikovski;270208https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS
GA pa so izdelovali v YU. Mogoče sem brcnil v temo :)
Ja, Zlikovski, to vse znano. Ni pa znan razlog preimenovanja.
Najbližja možna razlaga je zgolj, da se označi razlika med YU proizvodnjo in F proizvodnjo tega vozila. Je možno, da je to bil edini razlog ?
Vedel sem, ampak je četrt stoletja odkar sem to utemeljitev nekje prebral, prineslo svoje :(
Èe se pa spomnim, pa zapišem.
Citat od: Citroenovc;270210Vedel sem, ampak je četrt stoletja odkar sem to utemeljitev nekje prebral, prineslo svoje :(
Èe se pa spomnim, pa zapišem.
:BigThumbs:
Tu (proti koncu opisa) piše: "The GSA was called the GA in Yugoslavia."
https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS (to je že pripel Zlikovski)
https://avto-magazin.metropolitan.si/avtomobilski-testi/cimos-citroen-ga/ (tu je opis).
To je vse poznano. Razlog, obrazložitev zakaj GA namesto GSA pa še nismo našli...
Dobra uganka pomojem, Kot zakaj Diana in ne Dyane in zakaj Diana 6L in zakaj Diana 6LC...
Vse več ali manj nerešeno do današnjega dne. Razen ..zakaj ime Diana. To imam tipkopis v arhivu, lepo razloženo iz tistega časa.
Kak se pa reče Tomosovemu traktorju?
Citat od: antasi;270235Kak se pa reče Tomosovemu traktorju?
Batuje Kopačica ali pa Mio Standard s Tomosovim motorjem (lahko tudi Honda).
GS pomeni Grand Serie oz. velikoserijski avto, kar je s preko 2 M proizvedenih tudi upravičilo ime.
Ne vem pa kaj je pomenilo GA. Pri nas poleg GSA še GSX,...
Nene.
Prav tomos traktor mislim. Minior Praktik4.
https://www.slovenskenovice.si/novice/slovenija/obnovil-bo-tudi-tomosov-traktor-219037
https://www.google.com/search?client=ms-android-samsung-ga-rev1&source=android-browser&ei=6s2NX_WFH8WrrgSlsZP4AQ&q=tomos+traktor&oq=tomos+traktor&gs_lcp=ChNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwEAMyBAgAEEcyBAgAEEcyBAgAEEcyBAgAEEcyBAgAEEcyBAgAEEcyBAgAEEcyBAgAEEdQAFgAYNWSAWgAcAF4AIABAIgBAJIBAJgBAMgBCMABAQ&sclient=mobile-gws-wiz-serp#imgdii=5_QQ5pLTLMpICM&imgrc=OEjlucjfpH6wUM
Citat od: info@;270233To je vse poznano. Razlog, obrazložitev zakaj GA namesto GSA pa še nismo našli...
Dobra uganka pomojem, Kot zakaj Diana in ne Dyane in zakaj Diana 6L in zakaj Diana 6LC...
Vse več ali manj nerešeno do današnjega dne. Razen ..zakaj ime Diana. To imam tipkopis v arhivu, lepo razloženo iz tistega časa.
Uh, "zakaj" vse to, mi pa ni znano.
Edino za Diano L (Luxe) in LC (Luxe Confort) se mi zdi, da je povezano predvsem s tem, da so lahko v YU dvignili ceno, medtem ko razlike so bile pa minimalne.
Lp
Citat od: dyfan;270243Uh, "zakaj" vse to, mi pa ni znano.
Edino za Diano L (Luxe) in LC (Luxe Confort) se mi zdi, da je povezano predvsem s tem, da so lahko v YU dvignili ceno, medtem ko razlike so bile pa minimalne.
Lp
Tudi tu ni bilo tako enostavno. Niso mogli dvignet cene brez dovoljenja višje oblasti. Finančne težave so bile samo mali procent razlik med modeli. Razlike med 6, 6L in 6LC so bile bolj tehnične. Samo dokončnega spiska razlik še ni do danes razvozlanega.
Luxe in Luxeconfort so pa bolj vse jugoslovanske označbe značilne za Zastavo v tistem času. Nikjer ni zaslediti da bi recimo pri Dijani L pomenil luxe, itd. To je bolj ljudsko izročilo.
No vseeno, Zakaj GA namesto GSA ?
Spraæujem tu pač, ker je precej GSljubcev na številu. Ni zanemarljiva misel, da je kdo od vas mogoče naletel na dejansko razlago v 40 letih od začetka proizvodnje GAja pri nas.
Takole je bilo.
V tistem obdobju se je začela zadnja faza dokončnega propada sistema samoupravnega socializma v SFRJ.
Gospodarstvo je bilo v razsulu, začele so se redukcije elektrike, dinar je vse bolj strmoglavo ateriral in inflacija je bila vsako leto višja.
Kot je v tistih časih prepeval znani vokalno-instrumentalni ansambel Pankrti:
- "Položaj dobiva obliko sranja."
V teh okoliščinah je Cimos dobil prisilno upravo, ki se je na vse kriplje poskušala izogniti propadu.
Ker je bila "situacija veoma složena", si obubožan Cimos ni mogel privoščiti avtov opremiti z razkošnim napisom CITROEN GSA.
In so pogruntali bolj špartansko rešitev.
Namesto CITROEN so napisali CIMOS, namesto GSA pa GA.
Pa je bilo.
Resnična zgodba.
Dobra, logična. Itak bomo svoje podatke skrivali. Se danes noben ne ve koliko avtov je naredil Cimos, koliko sta jih sestavila Tomos in Cimos, kaj sele po modelih
He, Jure - na nek način podobna zgodba je bila z nastankom novomeške Type2 Renault4.
Pokojni stric je bil tiste čase podpredsednik (ali kakorkoli bi temu takrat rekli) IMV (verjetno so se že imenoval Revoz; ne vem, sem premlad) v NM. In je en dan gledal, kaj naj naredijo z vsemi tistimi nalepkami, ki so jim ostale od R18 Type2.
PA je dobil idejo - kolikor jih je, se jih napopa na zadek Katre in to je to. Seveda se lahko malo korigira cena. Navzgor kakopak.
Je dobil takrat nagrado za inovativnost in povečanje zaslužka podjetja.
Ko sem že pri R4. Ko so jo nehali delat, so pri nas pisali, kako da je priljubljeno Katrco povozila ekologija. Pač nima katalizatorja ipd ...
1993 sem s taistim stricem bil na roadtripu po BE in FR. Pa se vozimo po FR in se mimo nas vozijo Katre z neko (sem se spomnil na Type2 zgodbo) meni neznano oznako za ime opreme .. Vprašam strica, kaj pa se ta razlikuje od naše, za slovenski trg - i kaj, katalizator ima ....
Katrco so morali umaknat, da so plac naredili na tekočem traku za petko. Ukaz iz francije, tedaj so že imeli oblast v n.mestu.
V Cimosu pa tudi niso bili filozofi, ampak praktični ljudje, kot so lahko bili v tistem času. Jurea je to dobro razložil. Tedaj je on pridno hodil v šolo, za razliko od nekaterih tukaj pametnih, ki so bili in so še filozofi.
Sicer sem se malce hecal, ampak se strinjam.
Tako se je to delalo - kakšna nalepka gor in mogoče še kakšna malenkost in evo, že je bil nov model (in nova cena).
Verjetno je bilo to v tistih časih tako čislano "lastno znanje" (tm).
Cimosov GS X 1,2 je bil podobna zgodba.
Kolesni pokrovi in črni odbijači s Citroena GS X2, dvojni okrogli žarometi, kakršne so imeli tudi GS-i v Indoneziji, na bokih nalepljene črne črte in že imamo ponosen plod lastnega jugoslovanskega znanja.
Prav. Hvala za pojasnila :BigThumbs:
Citat od: JureA;270289Sicer sem se malce hecal, ampak se strinjam.
Tako se je to delalo - kakšna nalepka gor in mogoče še kakšna malenkost in evo, že je bil nov model (in nova cena).
Verjetno je bilo to v tistih časih tako čislano "lastno znanje" (tm).
Cimosov GS X 1,2 je bil podobna zgodba.
Kolesni pokrovi in črni odbijači s Citroena GS X2, dvojni okrogli žarometi, kakršne so imeli tudi GS-i v Indoneziji, na bokih nalepljene črne črte in že imamo ponosen plod lastnega jugoslovanskega znanja.
No za R4 Type2 je ravno to štos - samo nalepka. Saj tudi zato pa je pokojni stric dobil prav finančno nagrado za inovativnost - ker je z zastonjskim vložkom prinesel dodaten dobiček. Pa še na odpad niso rabili odpeljat nalepk.
Mimogrede - a ni ravno YU GS X bil fora v tem, da luči (seveda so bile v resnici cenejše, ker 4 okrogli žarometi so lažji za narediti od original GS žarometa) so bile Saturnusove, barva tudi naša (zato pa samo par odtenkov), s tem je avto bil že narejen z dovolj domačimi "deli", da je lahko postal naš - in s tem na voljo za dinarje in brez kupa uvoznih dajatev ...
Saj verjetno je pri GA nekaj podobnega - samo prašanje, kaj je bilo tu made in YU ...
Mogoče sam nalepka - tako kot Iskra by Braun. Ko je bil čisti Braun, edino nalepko Iskra by Braun so zaposleni od Iskre napopali gor. Pa je bilo dovolj.
Citat od: antasi;270288Katrco so morali umaknat, da so plac naredili na tekočem traku za petko.
Katra se je umaknila Cliu, ki so ga 1993 začeli delati v Revozu, R5 se je delala od 1989... No pa tudi 30let je bila že stara takrat...
pardon, sem pozabil, da se je R-5 delala vzporedno s katro, kaj češ senilnost:funny34d:
pa sem imel takrat novo katro in petko:Hammer3:
res je-clio se je velikopotezno začel delat v n.mestu in so rabili prostor
Typ2 je imela vzratne luči in nekoliko drugacna platisca pa barvno paleto
Gaši, se strinjam za rikverc lampe in sem prav včeraj gruntal, a so bile kake take brezz njih pa Type2. Samo 100% je bil nagrajen okrog teh nalepk, ker je bil vložek firme nič, finančni uspeh pa opazen.
Mogoč je bila pa fora, da se je spomnil, da namesto novih nalepk za označitev (vinih sprememb :) ) rikverc lamp in platišč uporabijo nalepke od R18. Žal sem te zgodbe poslušal leta 1993, pa je že nekaj preteklo od takrat.