Včeraj sem imel priložnost testirat DS7. Naredil cca. 60 kilometrov.
No, ja...
Hoče biti nekaj več, pa ravno ne uspeva najbolje.
Zelo se mu pozna, da "stanuje" v PSA skupini, ker je kljub vsemu zelo podoben P5008 in C5 aircross.
Vožnja je prijetna, tudi pri visokih hitrostih ni slišati vetra, notranjost ne proizvaja nobenih zvokov čričkanja ali pokanja, tako da je res na nivoju višjega razreda. Tudi audio sistem Focal electra je presenstljivo dober za sorazmerno majhno doplačilo (1300 Eur). Sedeži so dobri, te so bili odeti v alkantaro - ta je v vseh linijah z nižjo opremo, tako da tkanina sploh ne obstaja pri DS7. Le pri opremi Sport chic in Grand chic je usnje. Sedeži se nastavljajo kot pri vseh PSA modelih, te so imeli gretje, obstaja tudi opcija gretje/hlajenje. Armatura je malo "vesoljska", spet PSA sistem, zanimivo ročke smerokazov, brisalcev so malo modificirane in še vedno skoraj identične tistim v C5I... volan je udoben, mnogo lepši in udobnejši kot v P5008, v usnju, mi je pa nerazumljivo, da sredina, tam kjer je troblja, niso mogli uporabiti malo usnja ali kakšnega boljšega materiala. Ta pokrov je iz cenene plastike... res cenene, kot pri vstopnih modelih obeh znamk. Ta platika zmoti tudi v spodnjem delu vrat in spodnjem delu sredinske pregrade med sprednjima sedežema. Deluje zelo ceneno. Ne razumem, kaj so imeli v mislih, ker je zgornji del vrat, tako kot zgornji del sredinske pregrade v alkantari, ki hoče biti luksuzna.
Števcem je design možno spreminjati, vendar niti en ni ravno lep, ter pregleden. Gumbi in upravljanje sistemov je preprosto in logično.
Velika zamera gre slabo postavljenem zračniku ob volanu levo, ni teorije da piha drugam, kot v ramo, uho ali čelo.
Prostora v avtu je glede na velikost, mislim, da je dolg 4,66 m, dovolj, prtljažnik je dostojno velik, spet pa so uporabili preveč cenene plastike.
Sama vožnja je dobra, močan motor in vrhunski 8 stopenjski avtomatski menjalnik sta dobra kombinacija.
Vzmetenje hoče biti hidravlično, vendar ni. Nastavljivo je v štirih stopnjah: normal, sport, comfort in eco. Comfort je mehek, vendar nikakor ni znanega plavanja, poznanega iz hidravlike. Zelo dobro je tudi, da se ne pozibava, kot večina SUV-ov, ima namreč izboljšano zadnjo premo, ki blokira to bočno zibanje.
Oblika je vsekakor zelo ekstravagantna in zanimiva, vprašanje pa je, koliko kupcev bo našel, saj ni tako poceni. Tisti z nižjo stopnjo opreme so cca. 38000, skoraj popolno opremljeni - oprema Sport Chic med 44000 in 46000, grand chic z vsemi možnimi "sladkorčki" pa je 52000.
Cena je strašna. Dobiš pravi SUV za te gnarje.
Dokler ne vrnejo klasične hidravlike nazaj je to brca v temo. Mene je DCC odpeljal stan od Citroenovega udobja. Na žalost so tle šli v napačno smer. Oblikovno mi je pa avto super.
Se bojim, da ko si enkrat pri 50 jurčkih, folk odmisli francoze in ðovanije ter poseže po nemcu...
Se pa strinjam; "hidravlika or die".... sistem ni drag, je preverjen, se ne kvari, implementacija ni finančni zalogaj...
To me je spomnilo na sledečo primerjavo; daš milijon evrov inženirju in on ti naredi avto s takšnimi in takšnimi specifikacijami, ki bo z zadano količino goriva prevozil toliko in toliko kilometrov.
Daš ekonomistu milijon evrov in on ti jih ne bo oplemenitil, ampak jih bo zagonil ter naredil 10 milijonski dolg.
In zato smo tukaj, kjer smo, ko se grejo ekonomisti vodenje fabrik...
test:
https://www.avtomobilizem.com/testi/iz-pariza-z-ljubeznijo-ds7-crossback-performance-line-plus-e-tense-4x4-eat8/02-12-2020/
najvišja ocena 9.3 za PSA vozilo!
No končno, pa ob prvi priložnosti to sprobat.
test večer
saj pri EAT6 je isto, ni to za divjat, da bi quick shiftal,...... drugače pa vredu menjalnik.
Cena ga ubija...
počakati vsaj 5 let, bo bolj "normalna"
Moj kandidat v ožjem krogu.
Itak Citroenom večinoma precej pade cena. Kak 2-3 leta star bo verjetno imel precej bolj sprejemljivo ceno.
2 leti star se prodaja na netu za 31000. 5-6 let star bo verjetno okoli 15000.
Ja to je res. Sam če so taki materialni noter, kot piše v reviji, pol gre verjetno težko nižje. Se mi pa zdi, da je tale e izvedenka edina primerna motorizacija za ta avto. Vse drugo naredi avto totalno nekonkurenčen. Ne razumem še tega, kako ne znajo zrihtat podvozja, da bi lahko izbral ekstra udoben režim, če bi se ti pa zaželelo športnosti, pa pač športnega. Mogoče res avto ni namenjen temu, vendar v vsakem testu se to omenja.
lovro, to ni Citroen. Nekoč je bil. In ni res, da citroenom pade cena. Poglej si cene Berlingov.
Vedno glej nabavno in prodajno vrednost.
Lahko se nek klinčev golf prodaja jurja dražje, kot podoben C4. Nov golf je bil 25 jurjev, C4 pa 18. Kje si več izgubil?
Ma zame je to še vedno Citroen, DS znamko so čisto na silo ustanovili. Še novinarji pišejo, da so avti te linije nekako duhovni nasledniki Žab DS.
Ja, za Berlinga imaš prav. Berlingo je res med najbolj uporabnimi avti na tržišču in posledično zelo dobro drži ceno.
Ampak moje izkušnje s hidravličarji pa so obratne. Že dve leti star je bil občutno cenejši, sploh če gledaš to, kar je nudil.
Podobno očitno velja tudi za bolj eksotične modele, kot npr. DS5, sploh če pogledaš primer z Visarjevim, ki je bil res v odličnem stanju.
Ampak v osnovi to ni tako slabo. Meni je to vedno prav prišlo, ko sem kupoval rabljene hidravličarje. Ogromno avta za dokaj malo denarja.
Citat od: andraž;2725632 leti star se prodaja na netu za 31000. 5-6 let star bo verjetno okoli 15000.
To je težko reči, kaj je in kaj ni, ker ne piše nivoja opreme. Poleg tega se prodaja že od 22. novembra.
Po drugi strani pa je v oglasu še en za 23.000, trenutno sicer še v Nemčiji.
Pa navsezadnje je itak vseeno, jaz sem govoril iz svojih izkušenj, lahko, da bo v prihodnosti drugače.
Kot sem napisal, meni je itak bolj všeč, da mu po 2, 3 letih cena čim bolj pade. ;)
Dacia tudi dobro ohranja ceno.
Pa jo vseeno nisi kupil, čeprav jo hvališ povsod. Zakaj?
Presodi sam.
Mene pa zanima, kako deluje ta hibridizacija v kombinaciji z bencinskim motorjem. Èe nimaš možnosti polniti baterije, se ta lahko 100% napolni med vožnjo preko alternatorja ali kako drugače?
Ja seveda. Samo potem nekak ni smiselno imet plug in hibrida. Potem je boljše imet navadnega hibrida ki nima možnosti polnjenja.
Citat od: MSrougeZX;284103Mene pa zanima, kako deluje ta hibridizacija v kombinaciji z bencinskim motorjem. Èe nimaš možnosti polniti baterije, se ta lahko 100% napolni med vožnjo preko alternatorja ali kako drugače?
avtomatsko zaviranje, ko spustiš gas, ti ga polni.
Na 100% baterije si težko med vožnjo.
Dejan, če veš za kakega testnega ali malo rabljenega ds7 performance line, svetle barve, ampak ne bele, hdi ali thp180 ali 225 mi javi. V poštev pride tudi ds4 1.6 180 performance line, enako kake svetle barve, svetlo siv, bež...itd.
eden celjski v Kubedu
novi ds4 mislim, da nima samo 1.6 bencinarja, ampak v kombinaciji el. motorja
hibrid je smiseln, če imaš do službe od 30-40 km v eno smer in to prevoziš komot samo na elektriko, v službi napolniš in nazaj na elektriko. Si na 2-3 €/100 km, če nimaš svoje elektrarne, če jo imaš toliko boljše.
Èe imaš več, je poraba bencina potem samo 2-3 litri manjša od avta brez baterije, a je nabavna cena avta 10.000€ višja. To razliko dolgo spravljaš not.
Pri hibridu je treba vzeti v zakup, da prevažaš 150-200 kg baterijo vedno zraven. Bukovci - Celje (75 km) sem imel 2,5l porabe z C5 X hybrid s polno baterijo, na poti po Sloveniji pa brez vmesnega polnjenja pa okrog 6- 6,5 bencina. 5 oseb, Gorenjska hribi, Avstrija, AC 140-160 km/h. nazaj čez Logarsko umirjeno, potem spet AC tudi 180.
Odpade polnjenje v službi in tudi doma. Zato mi je želja dizel ali bencinar.
DS4 ima samo bencinarja 180 tudi, je na avtonetu v DS store. Upam, da pride kak ds7 ali 4 v Umagu na srečanje, se pridem oglasit z Cactusom.
Obstaja DS7 Crossback s 3.0HDi motorjem?
Crossback je bil prej oznaka, sedaj je samo DS7 in ni 3.0
Èe bi kdo imel dober Ds7 ga bo kolega najbrž prodal
Meni je lep samo DS7, kolega mi niti ni všeč
Citat od: garac;284197Èe bi kdo imel dober Ds7 ga bo kolega najbrž prodal
Prosim za podatke.
DS7 je dober samo, če je 2.0 HDI avtomatik ali pa 1.6T beninar ...
ti posljem telefonsko na zs