Prve uradne slike novega C4.
Zgleda hudobro
Prvo so začeli risat... Pol pa so sp:argue1::argue1::argue1:ili vse kaj so meli pa so rit narisali... Pa koji qurac jao jao jao...
Se strinjam, je kar lep, edino zadek je pa cisto zgresen.
Nekaksna kopija prejsnjih generacij Honde Civic in Mitsubishija Eclipse - pa se na nobenem modelu ni ravno proslavil ...
Men je zunaj soliden; rit pa - ko je prišel sedanji C4 Picasso (oz kokrkol se že imenuje zdaj) sem tudi bentil kako je grd spredaj/zadaj - zdaj mi je pa od vseh C4 Picasso (al kokrkol se že imenujejo zdaj) še najbolj všeč. Je prepoznaven in drugačen.
Sem mel pa podobne asociacije na iste japonske modele za zadek, ja ...
Predvsem ma pa hvala qurtzu noter obične knofe za klimo ipd.
Pa leta 2025 ga bom kupil - letnik 2021. =)
C4 Picasso mi ni bil všeč takrat in mi ni še danes (zadnja generacija) Tudi tale mi ne sede. A je to ranga 2008?
Mnogo lepši kot predhodnik.
A to en mali Bmw X6? Streho so sicer s C6 vzeli pa na neko Suv Toyoto nalepili?
Ma ne bom sodil dizajn... itak nimam pojma o njem. Od novih avtov? Morda Volvo, sicer pa uporabnost pred obliko in tehniko, malarski Berlingo se vedno prva izbira
https://siol.net/avtomoto/novice/drznost-namesto-dolgcasa-to-je-novi-citroen-c4-video-540763
super... končno.
cena ë v Nemčiji 33.700€.
par fotk
Upam. da bodo naše plače sledile cenam avtomobilov. 33 jurjev je verjetno z odštetimi subvencijami. Kam gre vse skupaj...Sicer pa se vprašajno od kje pridejo subvencije.
Kaj pa vzdrževanje teh avtov? Ni vse v nakupni ceni.
Citat od: tomaz555;271651Upam. da bodo naše plače sledile cenam avtomobilov. 33 jurjev je verjetno z odštetimi subvencijami. Kam gre vse skupaj...Sicer pa se vprašajno od kje pridejo subvencije.
ne vem, kolegica iz Nemčije je objavila to ceno.
Kmalu izvemo.
Z novim C4 Citroën ni več tako nekonvencionalen kot pri kaktusu. Tudi neobičajni Francozi se podvržejo množičnemu okusu in izumijo mešanico kupeja, športnega terenca in kompaktnega avtomobila. To morda ni več v redu, vendar je vseeno priložnostno.
Ko je leta 2014 na oder stopil C4 Cactus, so navijači znamke razveselili. Končno še en avantgardni avtomobil znamke Citroën, ki je videti nekoliko drugače. Novi C4, ki bo od januarja na voljo za vsaj 19.290 evrov, je v primerjavi s kaktusom podoben običajnemu kompaktnemu razredu. Zunanja dolžina je nekaj manj kot 4,36 metra, medosna razdalja pa velikodušnih 2,67 metra. To pomeni, da bi moral imeti C4, ki ima trenutno do 155 KM in je na voljo v treh pogonskih različicah, vsaj krat boljše vozne lastnosti kot C4 Cactus, ki je temeljil na manjšem C3. Hkrati je novi vizualno bolj igriv kot zadnji "pravi" C4.
A tudi če je C4 videti precej ležerno v primerjavi z nekaterimi stabilnimi kompaktnimi razredi, kaktusov ne doseže hladnosti. A najnovejša Citroënova kreacija je v redu, še posebej, ker se skozi potniški prostor širi dotik DS z elegantnim vzorcem na mehki penasti površini armaturne plošče, presenetljivo velikim, a vseeno filigranskim zaslonom na dotik in večnamenskim zaslonom, ki sedi pred voznikovim nosom. Trenutna hitrost je v glavnem številčna in če se na vgrajenem računalniku malo poigrate z različico zgorevanja, boste kmalu našli skoraj sramotni merilnik vrtljajev. Udobni fotelji, fino oblazinjeni za ta razred, kažejo na primernost za dolga potovanja, zato je ta kompaktni model vsestranski.
Pogled v drugo vrstico pokaže, da pri nas zelo dobro živijo backbenchers. V vsakem primeru mora biti stik kolena s hrbtnima sedežema izjema. In C4 s 16 policami je tudi praktičen kolega. Predal na armaturni plošči, v katerega je enostavno vstaviti tablični računalnik, lahko razumemo kot presenetljiv, medtem ko je spremenljivo dno prtljažnika že dolgo običajna praksa pri Francozih.
Kar prej ni bilo del dobre oblike, zdaj pa je bilo dokončno popravljeno: Funkcija brisanja konic brisalcev vetrobranskega stekla je ločena od vklopa stopnje senzorja za dež, tako da lahko zdaj s kratkim dotikom ročice obrišete, ne da bi aktivirali samodejni brisalnik. Morda se sliši banalno, toda vozniki različnih izdelkov OZO lahko o tej slabi navadi dobro vedo.
Dobro povezani
Poleg tega je C4 po pričakovanjih strokovnjak za pomoč in povezljivost, v realnem času potegne podatke, kot so cene goriva in vremenska poročila, na glavnem zaslonu predstavi najpomembnejše vozne informacije, ki so standardne od druge stopnje opreme, in lahko samodejno pospeši za zaviranje in krmiljenje. In če se z vsemi ponudbami spopadate s C4, ker ne gre za športnega terenca, je treba povedati, da je voznik ustoličen štiri centimetre višje nad asfaltom kot običajno v povprečju segmenta.
Dejansko potniki čutijo ta trik, ne da bi voznik takoj izpustil bočne dinamične spretnosti - navsezadnje bi se najmlajši potomci Citroena morali bolj udobno valjati po državi. In opustitev resnično izpolnjuje to zahtevo. Prvo potovanje s 131-litrskim trivaljnim bencinskim motorjem razkrije, da motor ne pušča zaželenega glede zmogljivosti, hkrati pa dokazuje, da je mali turbo zvočno povsem prisoten.
To vas ne moti, če ne izvajate nobenih manevrov prisilne vožnje. 1,2-litrski trivaljnik je ob polni obremenitvi videti občutno bolj napet. Dizelski motor, ki bo kmalu postavljen ob bok Ottu, se bo tu obnašal nekoliko drugače. Moč prenaša gladka, nikakor pa športna, šeststopenjska škatla za tradicionaliste ali osemstopenjski samodejni menjalnik, ki je priporočljiv za pogoste voznike, ki prestavno razmerje spreminja spontano in gladko ter je potreben, da lahko izkoristite vso funkcionalnost voznikove pomoči.
Kdor ceni bolj gladko vožnjo, a še ni našel tega, kar iščejo v tej ligi vozil, naj si privošči testno vožnjo z ë-C4, ki je na voljo s 33.770 evri manj subvencij. Na voljo je z močjo 136 KM in 260 Newton metrov. Mimogrede, pogonski sklop je tisti, ki poganja električno Opel Corso. Na voljo je tudi 50 kWh baterija in vsaj teoretični doseg 350 kilometrov. Stromer brez težav pospešuje brez kakršnega koli hrupa, zaradi česar je potovanje z njim izjemno prijetno.
Vendar pa tihi pogon pomeni tudi sprejetje, da pri hladnejših temperaturah doseg na avtocesti zmanjka veliko hitreje. Pred nakupom je pomembno preveriti, kakšne osebne zahteve so postavljene na avtomobilu in ali lahko pozimi v vseh situacijah, vključno s časom polnjenja, ki na AC postaji traja pet ur, premagate dejanski doseg 250 kilometrov. traja.
Vir: ntv.de, hpr / sp-x
Mar bi pustil angleski/nemski izvirnik - me kar boli, ko berem ta strojni prevod. =)
Citat od: dvorjan;271659Mar bi pustil angleski/nemski izvirnik - me kar boli, ko berem ta strojni prevod. =)
telefon mi prevede
spodaj je link za izvirnik v nemščini
https://www.n-tv.de/auto/Citroen-C4-sticht-er-auch-ohne-Cactus-article22221712.html
Ne bom ne hvalil, ne kritiziral, poglejte si ga
Citat od: garac;271661Ne bom ne hvalil, ne kritiziral, poglejte si ga
Jaz nič ne vidim.. 😊 Mogoče zato, ker gledam na telefonu..
tekst v ANG
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/citroen/c4-hatchback/
Citat od: garac;271661Ne bom ne hvalil, ne kritiziral, poglejte si ga
slaba neostra fotka
Dobra je za koga je
Citat od: garac;271665Dobra je za koga je
Ali pa od koga je.
Ha ha ha. Ja jaz tud čist nič ne vidim.
No eno evo
Po dveh prvih krogih, v katerih je izginilo približno trideset modelov, se glasovanje avtomobila leta 2021 kmalu zaključuje. Sedem finalistov je znanih od danes zjutraj, med njimi pa le en Francoz, novi Citroën C4.
Kero skropucalo.... ma naj gre nekam.
Meni nezgleda slabo, edino kot vedno omenim kar me moti, so tile štrleči displeji, ki dajo občutek, kot bi jih naknadno vgradili, ter zadek malo spominja na Hondo Civic.
Pa ti je Civic všeč? Upam da v živo izgleda mnogo bolje kot na sliki.
Športne ostre linije so mi všeč, mora pa biti pod motornim pokrovom tudi več energije, ne pa neke podhranjene downsizerje, do 140km/h potegne solidno, ker imajo dokaj kratka prestavna razmerja pri 160 km/h pa imaš občutek da bo dvignilo pokrov.
Sodeč kako ima dvignjen zadek in majhno okno, je pogled kar precej omejen, pa pustimo vzvratne kamere in senzorje, oko je še vedno glaven senzor :)
Mene ni prepričal, pa ceprav se vedno prisegam na Citroen.
Zame je ko Toyota CHR
Morda je to zdaj in? Ne vem, očitno
Meni se pa zdi hibrid med vsemi temi novimi hibridi HCR-Honde,... Nič izvirnega
garač: kaj te je zmotilo na prvi sliki, kjer je pokrovček za vodo nalit??
Meni je bila C4 II všeč takoj in mi je še danes. Eden zadnjih Citroenov, ki mi je bil všeč. Lepa je bila Xantija, C5 III, nekateri DS, danes pa vizualno Peugeti čisto zmagajo(oblikovno). Citroen je bil sicer vedno bolj ali manj racionalni nakup, dosti avta za ugoden denar.
Ajd, obliko bi še prebolel, ampak kaj pa uporabnost?
Sedaj ko so ukinili C4 Spacetourer se bojim da nam je od uprabnega spektra ostal samo še Berlingo...
Zmotila me je tista pena ala pur pen, velike "luknje" tam spodaj, kjer se bo nabiralo listje in se kup malenkosti. Res gre za e verzjo, najbrz bo pri bencinski kaj drugace izvedeno, pokrito, zapolnjeno? Ne vem
So pa novi avti tudi drugih znam en kup plastike, vse skupaj nataknjeno, ne privito... sem pač iz stare šole. Verjetno novi C4 ni slab avto,sigurno je napredek v primerjavi s starim.
Osebno imam rad ročaj za zapiranje vrat ne tisto luknjico...
Nočem kritizirat, ustvarite si svoje menje, ko ga boste videli
A je to zdaj nizji srednji razred osebnega avta ali spet nek kvazi suv?
To meni sploh vec ne deluje kot hatchback.
Predvsem pa ne zgleda kot citroen. In tiste zadnje križkraž luči so kar nekaj.
Vse te SUV oblike so posledice velikih platišč oz. obsega koles in če hočeš dobit klasično obliko avta višaš havbo, ter posledično vse ostalo. Da ostane eleganten oz. da ohrani dolgo linijo mu s črno barvo/plastikami optično dvignejo prag.
Kakor pravi garač so vsi avti podobnih oblik in načina izdelave.
Meni je ta C4 zelo lep od spredaj, vrata mi niso ravno zaradi praga, zadaj pa tudi ni tako slab.
crossover, kot C4 cactus. C4 SUV sledi drugo leto.
Notranjost mi je OK, vsaj na na novih slikah, po zunanjosti so si pa itak vsi novi avti podobni, skoraj ne glede na znamko.
Tista pur pena pa res ne zgleda. Upam, da bodo to nekako estetsko poštimali.
Citat od: Lovro;272453Notranjost mi je OK, vsaj na na novih slikah, po zunanjosti so si pa itak vsi novi avti podobni, skoraj ne glede na znamko.
Tista pur pena pa res ne zgleda. Upam, da bodo to nekako estetsko poštimali.
Ne bodo poštimali. So dolgo študirali, da so naredili tak lep zaključek pene.
Ko bo pa srečni lastnik tak avto prodajal, ga bodo pa kupci sekirali, zakaj je tam s pur peno nekaj flikal. :emot77:
Ma dobro, če bo avto res zanesljivo deloval, se mu bo že oprostilo tisto peno.
Èe mu bodo vgradili boljše baterije za daljši doseg, ob ne pretirani ceni, bi lahko pri meni električna verzija postala v prihodnje kandidat za nakup.
prvi vtisi iz Avto Bilda
se enkrat fotke
:Hammer3: Ma sem blesav :Hammer3:
Včeraj smo imeli debato zakaj ima polnilc enofazni in 32A, baje je po naročilu tudi boljši. Vsi pa imajo možnost DC polnjenja.
Odgovor je na dlani... pa še logičen je.
a dizel hibrida ni..
https://siol.net/avtomoto/prva-voznja/v-sloveniji-nov-avtomobil-z-gumbi-ki-veselijo-potnike-foto-544421
A je kdo že vozil ta tanovi C4?
Zadnjič sem enega videl na cesti.
na Vrhniki so vsaj trije... (al pa so testni)
Lepo za pogledat, meni ne deluje kot SUV, čeprav tega ne skriva
Vozilo ne more skriti svojega porekla da izhaja iz ICE vozil, zato je vodljivost in lega na cesti slabša, še najbolj pa se to dejstvo pozna v razpoložljivosti prtljažnega prostora. Sama električni pogon deluje suvereno, ni agresivno športen, saj je v primeru prednjega pogona to od njega tudi za pričakovati, vendar sinhronski motor zlahka prikaže svoj navor.
Moti me da je 11kW polnilec za doplačilo, le ta bi moral biti standarden in 22kW za doplačilo.
Poleg tega ni podatka kakšen motor je vgrajen (trajni magneti ali ne),
vlečna sila, ali je dovoljena prikolica...
Sam intertaiment me je prepričal in je najboljši iz nabora dosedanjih Citroenovih, je veliko boljši od VW, hundaj, ... moteče je da nima stalne povezave s telefonom kot je ID3.
Povzetek:
Vozne lastnosti (stabilnost, lega na cesti) veliko boljši kot Kona ali ionic
Povezovanje z avtomobilom je slabo...
Prtljažni prostor je majhen ampak zadovoljiv.
Izdelava je solidna, notranjost pa kljub obilici plastike ne deluje kot lego kocke.
Torej za to ceno vozilo vredno nakupa, tako kot je v navadi pri citroenu, saj nudi zelo dobro razmerje.
Upam pa da ima vozilo tudi veliko finančno rezervo, saj trenutno s ceno konkurira tekmecem, ampak trg bo čez eno leto bolj agresiven in ceno bo potrebno prilagoditi.
Mene moti že to, da sedem v avto pa ni dostojnega ročaja za zapret vrata...
https://siol.net/avtomoto/novice/to-je-prihodnost-volva-drzni-nacrt-napoveduje-nov-model-foto-547001
Živim pa le.