Zdravo,
Khm, sej ne vem, kako naj bi začel. Jeseni sem ustvaril novo temo z istim naslovom, le brez rimske II. Sedaj pa ustvarjam novo temo z dodano številko... Ker se človek hvali z lepimi stvarmi in ne slabimi ter nisem obveščal nikogar, dokler se stvari ne uredijo do konca, sem počakal do danes. Torej, WTF?;
v petek, 28.2.202, sem imel na severni ljubljanski obvoznici totalko s cepetavčkom, prve generacije, ki sem ga nabavil septembra lani. Na delu, kjer se obvoznica ločuje proti fužinam in proti štajerski, sem v dolgem levem ovinku proti krofom prehiteval štiri prikoličarje v vrsti, enega za drugim. Niti sem imel neko hitrost, ker je bila še dopoldanska ura, pa še cesta je bila mokra od noči, niti je bil na mojem levem pasu kdo za menoj ali pa pred menoj. Pa se je tretji v vrsti odločil za nek manever, znan samo njemu. Nakazal je, da bi rad bil na mojem mestu, zato sem rahlo zabremzal in odvil malce v levo. malo mi je zaneslo rit, začnem popravljati, še bolj plesati (nisem imel ESP-ja)... No, končal sem v zaščitni ograji. Avto seveda totalka, kamionarjev nikogar... tudi jaz sem bil sam v avtu in edini udeleženec v nesreči. Vse skupaj je trajalo nekaj sekund, ne vem, ali me je obrnilo enkrat, dvakrat, trikrat... a je sploh važno? Klical sem prijatelja, ki dela na OKC, je bil hvala bogu v službi... pride policija, DARS... peripetija z darsovo avtovleko, ki sem jo moral plačati 73 evrov navkljub asistenci...
No, po vseh peripetijah sem dobil še isti dan nadomestni avto po zav.polici in opravil to, kar sem bil namenjen. V nasprotnem bi ostal brez službe, se ne hecam. Zvečer, ko se je raven adrenalina in stresa umirila, sem začel gledati druge avte. Za par sto evrov, toliko, da se lahko vozim naokoli. Tu mi na pomoč priskoči Aleš (HVALA!), ki izbrska Xsaro našega forumaša, seveda jo že naslednji dan grem gledat. Za tisto ceno sem začel razmišljati, da jo kupim. Ne bodi ga treba me v nedeljo kliče stric, čisto neobvezno, pa mu povem kaj je bilo. Vpraša, kaj bom vzel, razložim, pa reče, da ni šans in bo on dodal razliko v ceni za drug avto... meni nič jasno, ampak proti toku pa že ne bom plaval :)
Tako se vržem v oglede C4 pikasojčkov in ceptavčkov. Najdem dva avta, oba od prvih lastnikov, kupljena in servisirana v mestu proti Dolenjski. Pokažem v sprejemni natisnjena oglasa in ne dobim odobravanja pri C4 zaradi robotiziranega menjalnika. Se vržem v papirnato vojno za C5...
Tako sem včeraj okoli poldneva nataknil tablice na C5 II letnika 2004 z 2.0 HDI mašino in 6 stopenjskim menjalnikom. Ekskluzivna oprema vključuje štrom zice, zlaganje ogledal, neko ledico v vzratnem ogledalu, xenon lampe, park piskače spredaj in zadaj, vrag si ga vedi kakšno blago... se sploh nisem še fural, ker sem naredil zgolj 30 km, pa še to zvečer... Nima pa PDF filtra, ker ga čisto prvi modeli niso imeli, zato imam normo EURO 3 in ne 4. Pred nakupom ga je Jerovšek še pregledal, je šel na dvigalo, lufta ni, zavore skoraj nove, le ena cevka za hidravliko je bil počena, smo jo takoj zamenjali, 28 evrov popravilo. Je mojster Tone rekel, da za ta denar ni naprodaj boljšega C5 v Sloveniji, ker je prvi lastnik bil reees picajzlast in je vsako malenkost želel odpraviti.
Avto sem kupil v avtohiši, kjer so mi ponujali 5 (PET!) let garancije na motor in menjalnik pod pogojem, da servisiram pri njih v tem času. Sem se jim zahvalil za ponujeno, sprejel pa le možnost, da dobim nove 4 gume. Povprašam kaj mi dajo in ker čunga lunga ne furam, sem se zmenil za doplačilo 200 evrov, da imam sedaj Pirelli Cinturato P7.
Toliko na kratko. Kaj mi ni všeč? Volan. Je že čisto bogi, ga bom moral ali zamenjati ali pa obnoviti. Èe ima kdo izkušnje z dobrim tapetnikom, se priporočam za info. Poleg tega bom proti poletju opravil tudi notranjo kemijo čiščenja, ker se vidi, da ni bil spucan, pa še sumim, da ni navadno blago. Nisem še preverjal, res ne :)
Zmenjen sem tudi za redni servis po velikonočnem zajčku. Sklopka je bila zamenjana pri 120.000 (le zakaj?), velik servis narejen 2016, tako, da... upam na čim manj zastojev na cesti :) Sedaj jih ima okroglih 200 in ker mi je ta oblika od vseh treh res "fukiš všeč", bi ga rad obdržal še na veliko obratov motorja... Več slik še objavim, mogoče že danes...
slike tistega, kar ni več
Rabil bi dele. A ga imaš še.
Jaz mam enega za porihtat. Rabim prednjo šajbo, pa stebriček je potrebno zamenjat, havbo, desni blatnik, najraje bi vzel enega razbitga od zadaj.
Škoda ga je dat v dele je od prvega lastnika l.2003. Mašina ok, nova kupnunga, narejen servis, prev. 320.000km.
Oj,
avto je šel iz avtovleke k Jerovšku, od tam ga je odpeljal Avtoprevoz Kastelec iz Velikega Mlačeva. Daj njih kontaktiraj, če ga že niso razstavili v prafaktorje...
Drugače pa pokliči g. Andreja na prodajo vozil pri Jerovšku, mi je razlagal, da imajo eni odpadi po celo leto C5 pa ne prodajo en sam del.. pa naj bi bil an voljo C5 2001 letnik za dva ali tri stotaka, vozen, nič mu ne manjka...
Pri mojem 2004 je bil volan ob nakupu za pogledat katastrofalen. Pa za prijet tudi.
Po enem porabljenem paketu Tosama robčkov za roke (al je bil celo toaletno vlažni papir; ne spomnim se več točno) je pa praktično ko nov. Že 2 leti. Tapetnik mi je takrat rekel,da si nisem mogel spomnit boljšega sredstva za očistiti volan.
Je pa na dolgi rok veliko bolj prijeten za držat kot iz 2007 modela. Usnje je drugačno.
Naj ti lepo služi.
Evo fotke - prve dve je naredil prejšnji lastnik (oglas ni imel fotk notranjosti) in priznam, da sem se kar težko prepričal, da sem ga šel gledat. Ampak sem se. In eto, 2L kasneje mi še vedno ni žal.
Na drugih dveh pa par dni kasneje, ker sem enostavno moral ščistiti ga ASAP. Kot rečeno - s Tosama robčki. Potem sem pa z Nivea kremo za roke premazal ga nekajkrat in prebrisal.
Potem pa še slabi 2L nič več - in je še tak kot na zadnjih 2 fotkah.
Moj (letnik oktober 2004) je pri 305.000 km tudi točno tak.
Dexterboy, očitno si kupil enak model kot ga imam sam. Prvi modeli MK2, brez FAP-a.
@Romzi - če misliš volan - je moj bil takle pri 124k km ... prejšnji lastnik je hematolog v UKC MB in je rekel, da je imel stalno namazane roke s kremo.
Kot rečeno - čiščenje z robčki (ki je pa trajalo nekaj ur; z enim robčkom tudi samo po nekaj cm potem je bil robček za stran) je pomagalo.
jaz usnjene dele vsaj enkrat na leto namažen z sredstvom za vzdrževanje usnja, da se lepo napije tega olja, in usnje drži potem zelo dolgo, drugače spoka,.....
Upam, da bo s tem avtom več sreče na cesti. Naj ti dobro služi in te varno vozi.. Tista ledica v ogledalu je pa ena bolj uporabnih stvari od dodatne opreme.. 😊
Uff, verjetno si na koncu vse stroske kril sam? Glavno da si ti cel.
Srecno voznjo z novim vozilom! :BigThumbs:
@Stromar Miki, kje si bil lani, ko je kolega 2x 2.2HDi prodajal oz. metal v kose. Nihce ni prinesel niti six pack piva ne za enega ne za drugega, oba koncala na odpadu. Nekaj delov se ima, ampak karoserijskega malo.
@Zeko124, res, vse stroške krije moja hrbtenica... ja, veliko jih pravi, da je glavno, da sem odnesel celo glavo in da meni ni nič... to ne paše na ta forum, je pa resnica; obstaja folk, ki bi me raje videl, da sem končal pod prikolico šleperja kot pa odnesel celo glavo. Žal..
Kakorkoli, danes sem šel na DARS po nadomestno vinjeto in jo tudi dobil brez težav. Ker je bilo ravno vreme sem naredil par fotk in ugotovil napočeno šipo pri stari vinjeti. Bom šel do enega mojstra, da mi zalije s smolo, ker se ne grem menjave šip in stroškov par sto evrov... Sem pogledal tudi akumulator in veselo ugotovil, da je "stare šole", kar je imelo za posledico šraufanja čepkov in dolivanja destilirane vode, cca 8 dcl, glavno pa je, da v nobeni od celic ni bil nivo pod dovoljeno mejo...
Aha, ravnokar se spomnil; Xeonke celo sledijo cesti, razmišljam, da odklopim to funkcionalnost, ne vem, kaj je bolje. Zagotovo mi pa bodo na Jerovšku izključili avto lampe. Èe je stikalo na poziciji 0, ne želim imeti prižgane nobene lampe. Me je dovolj v glavi, da bom že obrnil stikalo na 1, ko bom zapeljal na cesto... In pri mojem avtu je še tako, da je na poziciji 0 armaturka neosvetljena, kar me pa res moti...
@fifk, prebiti se moram skozi navodila za uporabo, priznam, da nisem še naredil domače naloge :)
evo, še slike nove konjenice...
dodatek, če kdo misli, da sem naročeval tablice, jih NISEM.
oboje sem dobil pri Logu v Grosuplju, kjer sem registriral avto...
in ne, ne igram loto, da bi bil rojen pod srečno zvezdo..
:emot15:
Zakaj ti ni ok, če luči svetijo v ovinek? Èisto ok in včasih pomaga, da vidiš več.
Ej, ne kompliciraj. Zavijajoče luči so super. Meni se je zdaj prav nenavadno se vozit s ta sivim (SX), ko ima navadne.
In dvomim, da so komu crknile to zavijanje. Èe pa že je - pa boš takrat "odklopil" funkcijo. Pa saj mislim, da jo lahko celo sam v meniju izklopiš. Ne bom trdil, ker tega nočem narest.
Volan naredi kar sem napisal. Tvoj je skoraj ko nov napram mojem (saj si videl fotke) takrat, ko sem ga kupil. Tako da brezveze dajat denar za preoblačenje.
Sedež se je začel enao gužvat kot meni zdaj par mesecev nazaj - tolk o tem, da se žametnim to ne dogaja. V 2007 s prek 200k km nimam teh problemov, v 2004 pa ja pa ima slabih 160k km.
Šipo čimprej zalij. Pa zadaj levo luč poglej, kaj je narobe - zgleda, kot da imaš en konček odlomljen na robu (ta fiksna luč na levem blatniku).
PA vidim, da ima ta tudi plastično zaščito v pragovih zadnjih vrat ... to sem redko videl pri C5 II ... v bistvu samo pri Exclusive prvih facelift letnikov.
Ledica v ogledalu je samozatemnjevanje ogledala. Ko lučka ne dela (imaš stikalo na ogledalu) - je klasično ogledalo. Ti samo pusti vžgano :)
Zakaj pa ne bi imel rad dnvenih luči? Ma daj, spet kompliciraš. Aja - pri dnevnih lučeh luči NE zavijajo. Èe se tega bojiš, da jih boš "matral" ...
Luči so super in pusti tako kot je. By Bivši lastnik na c5 II v6
Srečno vožnjo, pa ne tako kot piše na tablici.
Citat od: Citroenovc;264210Ej, ne kompliciraj. Zavijajoče luči so super. Meni se je zdaj prav nenavadno se vozit s ta sivim (SX), ko ima navadne.
In dvomim, da so komu crknile to zavijanje. Èe pa že je - pa boš takrat "odklopil" funkcijo. Pa saj mislim, da jo lahko celo sam v meniju izklopiš. Ne bom trdil, ker tega nočem narest.
Je v meniju in lahko sam izklopiš.
Citat od: Zeko124;264204Uff, verjetno si na koncu vse stroske kril sam? Glavno da si ti cel.
Srecno voznjo z novim vozilom! :BigThumbs:
@Stromar Miki, kje si bil lani, ko je kolega 2x 2.2HDi prodajal oz. metal v kose. Nihce ni prinesel niti six pack piva ne za enega ne za drugega, oba koncala na odpadu. Nekaj delov se ima, ampak karoserijskega malo.
Škoda, ker lani nisem imel namena popravljat. Ta mesec sem se odločil da enega zrihtam za sinova. Èe kaj najdeš mi sporoči bom še v oglasu napisal.
Imam celega v okvari za 150€ ampak nimam placa in prepis hoče.
Hvala fsem za nasvet :)
Sem se odločil, da pa to pot celo upoštevam druge in izklopim svojo trmoglavost :)
Tole spodaj sem našel na netu, prilagam copy - paste tekst. Zraven pitanje: aprila imam servis. Naj povprašam v sprejemni za brizgalke ali ne? Obstaja sploh kakšna preventivna akcija ali ne?
2.0 HDi:
This 1997 cm3 turbo diesel unit was available in various configurations, for example it was ranging from a single overhead cam 8 valve to a dual overhead cam 16 valve one, a without and a with intercooler equipped version to an earlier, start-stop system and DPF lacking variant to the e-HDi one. The intercooler, dual mass flywheel and DPF lacking 90 HP 2.0 HDi was the least powerful but most reliable alternative from the lineup due to the fact that it was missing most of the expensive to fix parts which are usually going wrong after a while - depending on the quality of fuel, maintenance or usage - in a modern common rail turbo diesel while in case of the 110 HP version which construction wise shared a lot with the 90 HP engine - the major difference is that it came standard with a bigger turbo -, there were both duel mass flywheel and DPF featuring and lacking versions depending on the model and year of production. All the 136 HP 2.0 HDi power plants are equipped with the earlier mentioned parts/systems while the in question unit is the one which Ford modified and than applied in their models - called the 2.0 TDCi. The one and only modification done to this engine was that Ford replaced the cylinder head which after that point raised the performance to 140 HP but otherwise the 2.0 TDCi is the same with its PSA sourced donor. The power output of the later introduced e-HDi versions was raised to either 150 or 163 HP after which the stricter emissions forced the French manufacturer to apply AdBlue became available with 150 or 180 HP.
Now after which we're familiar with all of the 2.0 HDi/TDCi engine's various versions lets mention its biggest common problem: the fuel injectors - which doesn't matter if they are Siemens, Bosch or Delphi - are literally rotting into the cylinder head which is requiring a specialist to fix it. In case of the 136 HP RHR engine code version which is having a faulty turbocharger geometry angle potentiometer, is using to transmit faulty data leading to the underpowered feel of the unit. The in question part can be replaced but it's hard to find a new one by its own while it's requiring a decent level of experience to fix it. The transmission is also a faulty part due to the fact that the big amount of torque is resulting the gears to crack or the gearbox to throw the stick out of gear. The pipes of the fuel injectors are leaking just because they're extremely challenging to properly mount them due to the poorly positioned jacks. The vacuum system is also pretty sensitive which can affect the turbo however in most cases only the pipe is cracked. This part is also having the tendency to result oil leak while to find a proper clutch is challenging just because it's using to slip even after a new one is mounted.
Models in which the 2.0 HDi/TDCi was/is mounted: Peugeot 206, 306, 406, 307, 308, 407, 607, 508, Partner, Expert, 807, Citroen Xsara, Xsara Picasso, Xantia, Berlingo, Jumpy, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, DS4, DS5, Fiat Scudo, Ford Focus, C-Max, Galaxy, S-Max, Kuga, Suzuki Vitara, Grand Vitara, Volvo C30, S40, V50, C70, S80, V70
@Citroenovc; želiš povedati, da če se lotim akcije čiščenja volana z vlažilnimi robčki from Leclerc, da sem naredil že levji delež? Glede na to, da jih imam doma nekaj sto, mi ne bo žal igre eksperimentov :)
Dodatek; no, včeraj prvi malo daljši izlet. Je imela hčerka RD, pa sem pamža peljal en krog okoli Gradiškega jezera. da pokurita vsaj malo kalorij od požrtije... Je bil že večer, ko smo se vračali domov, pa se jima je čisto odpeljalo, ko so luči svetile v ovinke. Ona dva bi se kar furala po ovinkih... včasih se vprašam, le kaj to dajejo v hrano, da so že otroci čisto...off?
:emot15:
Na fotkah lahko vidiš prej/kasneje efekt. V igri so bili Toto robčki (ali pa Toto toaletni papir oz malo obojih). In na koncu Nivea krema za roke. Obična. Parkrat ponovil da popoldan po vožnji namazal bogato ... zjutraj pred startom pa zbrisal s papirnato brisačo ... Pod parkrat reciva ene 2-3x.
Od takrat dalje ga samo vsake kvarte obrišem in malo s kremo. Vsake kvarte bi bilo mogoče 2x letno. Mogoče.
Je še vedno tak kot na zadnjih 2 fotkah.
Kar se tiče motorja pa injektorjev. Za avto si dal kolk, ene max 2kEur. Kaj si greniš življenje. Jaz do danes pri dveh C5 II z 2.0 16V HDi 100kW (ta prvi je pri hiši neprekinjeno 12 let in ima zdaj slabih 230k km) do danes sploh brskat nisem šel o teh problemih. Pač verjamem praksi, da je motor precej trpežen, samo vozit ga je treba in ne uničevat s prenizkimi obrati.
Skratka - vozi. In ne uničuj si življenja.
Citat od: dexterboy;264251Hvala fsem za nasvet :)
Sem se odločil, da pa to pot celo upoštevam druge in izklopim svojo trmoglavost :)
Tole spodaj sem našel na netu, prilagam copy - paste tekst. Zraven pitanje: aprila imam servis. Naj povprašam v sprejemni za brizgalke ali ne? Obstaja sploh kakšna preventivna akcija ali ne?
2.0 HDi:
This 1997 cm3 turbo diesel unit was available in various configurations, for example it was ranging from a single overhead cam 8 valve to a dual overhead cam 16 valve one, a without and a with intercooler equipped version to an earlier, start-stop system and DPF lacking variant to the e-HDi one. The intercooler, dual mass flywheel and DPF lacking 90 HP 2.0 HDi was the least powerful but most reliable alternative from the lineup due to the fact that it was missing most of the expensive to fix parts which are usually going wrong after a while - depending on the quality of fuel, maintenance or usage - in a modern common rail turbo diesel while in case of the 110 HP version which construction wise shared a lot with the 90 HP engine - the major difference is that it came standard with a bigger turbo -, there were both duel mass flywheel and DPF featuring and lacking versions depending on the model and year of production. All the 136 HP 2.0 HDi power plants are equipped with the earlier mentioned parts/systems while the in question unit is the one which Ford modified and than applied in their models - called the 2.0 TDCi. The one and only modification done to this engine was that Ford replaced the cylinder head which after that point raised the performance to 140 HP but otherwise the 2.0 TDCi is the same with its PSA sourced donor. The power output of the later introduced e-HDi versions was raised to either 150 or 163 HP after which the stricter emissions forced the French manufacturer to apply AdBlue became available with 150 or 180 HP.
Now after which we're familiar with all of the 2.0 HDi/TDCi engine's various versions lets mention its biggest common problem: the fuel injectors - which doesn't matter if they are Siemens, Bosch or Delphi - are literally rotting into the cylinder head which is requiring a specialist to fix it. In case of the 136 HP RHR engine code version which is having a faulty turbocharger geometry angle potentiometer, is using to transmit faulty data leading to the underpowered feel of the unit. The in question part can be replaced but it's hard to find a new one by its own while it's requiring a decent level of experience to fix it. The transmission is also a faulty part due to the fact that the big amount of torque is resulting the gears to crack or the gearbox to throw the stick out of gear. The pipes of the fuel injectors are leaking just because they're extremely challenging to properly mount them due to the poorly positioned jacks. The vacuum system is also pretty sensitive which can affect the turbo however in most cases only the pipe is cracked. This part is also having the tendency to result oil leak while to find a proper clutch is challenging just because it's using to slip even after a new one is mounted.
Models in which the 2.0 HDi/TDCi was/is mounted: Peugeot 206, 306, 406, 307, 308, 407, 607, 508, Partner, Expert, 807, Citroen Xsara, Xsara Picasso, Xantia, Berlingo, Jumpy, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, DS4, DS5, Fiat Scudo, Ford Focus, C-Max, Galaxy, S-Max, Kuga, Suzuki Vitara, Grand Vitara, Volvo C30, S40, V50, C70, S80, V70
Za injektorje bi se zanimal samo če se avto čudno obnaša ali če opazneje kadi pri močnejšem pospeševanju. Itak si brez FAP-a in se hitro vidi.
Sploh pa mislim da je imel ford veliko več težav z injektorji kot pa Citroen lai Peugeot.
@štromar miki, te zanima break 01, cena ugodna. No ja saj po moje, ko bi ga videl, bi raje tistega zrihtal
Citat od: garac;264360@štromar miki, te zanima break 01, cena ugodna. No ja saj po moje, ko bi ga videl, bi raje tistega zrihtal
Pošlji kakšno sliko. Kaj je poškodovan.
Ni poškodovan, je vozen.
Tole bo.. glede cene se sigurno lahko se kaj dogovoris https://www.avto.net/Ads/media.asp?ID=15159427
Ojla,
da ne smetim teme in odpiram nove, bi vprašal sledeče:
Xenon; ne vem, kdaj crkne in če ima kakšne indice, da bo luč šla v maloro, ampak me zanimajo izkušnje glede delovanja, življenske dobe in stroškov popravila. Zapomnil sem si, da je priporočljivo menjati obe ako crkne zgolj ena ampak lahko da je to bila včasih fama...
No, še malo zgodovine;
Servis I by Jerovšek; redni servis, olje in filtri, 127 ojrov. Bili celo toliko prijazni, da so vzeli moje olje 9000, ki sem ga dve leti nazaj kupil še za blondinko pa ga nisem ponucal...
Servis II by Jerovšek; ugotovil, da je klima samo gretje, kje za vraga je hlajenje? Pogledali, hladilnik spustil dušo. Zamenjali hladilnik, napolnili klimo ter imeli problem z eno od cevi, ki se je že "zapekla" v svojem sedežu. Vse skupaj 207 kovančkov, hladilnik je oriðinali, kolikor je lahko ;) ni ponaredek.
Avto še vedno dela, nič se ni pokvarilo od takrat... sem mislil, da je tako samo pri bemflnu...
:emot15:
Citat od: dexterboy;265762Ojla,
da ne smetim teme in odpiram nove, bi vprašal sledeče:
Xenon; ne vem, kdaj crkne in če ima kakšne indice, da bo luč šla v maloro, ampak me zanimajo izkušnje glede delovanja, življenske dobe in stroškov popravila. Zapomnil sem si, da je priporočljivo menjati obe ako crkne zgolj ena ampak lahko da je to bila včasih fama...
Xenon žarnice so postale dostopno ugodne. Jih dobiš ugodno nekje 30€ po komadu odvisno. Ali postanejo druge barve, ali enostavno vgasne, ali pa počasi začnejo slabo svetit. Nabavijo se osram ali pa philips oz ne ponaredek ali pa kitajsko noname sranje.
Po mojih izkušnjah se xenonska žarnica poslavlja, ko parkrat utripne, potem pa kmalu neha delati. Nekateri pravijo, da tudi znatno spremeni barvo (na vijoličasto).
Kot so ti že rekli, so xenonke postale že zelo dostopne, tako da kar brez panike. Jaz sem ju zamenjal pri 170.000 km - obe hkrati, čeprav je crknila le ena.
Èe boš kupoval nove, imaš nekje na forumu ponudbo enega možakarja, ki se ukvarja s prodajo. Dobiš račun in garancijo. Sam sem kupil cca. 3 leta nazaj in je vse ok. Pa prodaja normalne znamke, ne no name.
Ojla, zopet se oglašam.
V vseh teh mesecih je avto služil brez težav. Nisem nič spreminjal nastavitve, vse pustil kot je. Klima, ki so jo fantje zamenjali, služi in deluje, sem pa opazil, da je občasno začelo kar pihati na toplo...??? Začnem z uporabo verbalnih kletvic čez mešalne ventile, ko kasneje zopet zapiha mrzel vetrič... Tako nekaj dni, ko se meni posveti, da mogoče ni zadostnega pretoka zraka skozi hladilnik. Ugotovim, da je to res, ker sem imel na avtocesti prijetnih 21, v mestni vožnji pa sem dal še šipe dol. Tako sem bil v ponedeljek pri Jerovšku, kjer so mi dali diagnozo stoječe vetrnice. Se zapiči mojster v ekran compa in pove cifro 500! (PETSTO) ojrov za zrakomlat?!?!?! Mene je kar na rit vrglo...
Toliko je cena originalnega. Smo potem našli nadomestnega, "skromnih" 170 kovančkov. Seveda sem tudi vprašal, če lahko pokličem Bineta, če ima on kakšnega, pa so mi razložili, da je neka elektronika, ki rada nagaja oz. je samosvoja...
Tako, da moram premisliti, če bom dal tehle 200 ali pa se šel igre z rabljenimi, solo popravki... neprijetno je to, ker je sedaj poletje in res ni dobro obstati v kakšni stoječi koloni, ko cager za temp raste proti rdeči črtici...
Citat od: dexterboy;267289Ojla, zopet se oglašam.
V vseh teh mesecih je avto služil brez težav. Nisem nič spreminjal nastavitve, vse pustil kot je. Klima, ki so jo fantje zamenjali, služi in deluje, sem pa opazil, da je občasno začelo kar pihati na toplo...??? Začnem z uporabo verbalnih kletvic čez mešalne ventile, ko kasneje zopet zapiha mrzel vetrič... Tako nekaj dni, ko se meni posveti, da mogoče ni zadostnega pretoka zraka skozi hladilnik. Ugotovim, da je to res, ker sem imel na avtocesti prijetnih 21, v mestni vožnji pa sem dal še šipe dol. Tako sem bil v ponedeljek pri Jerovšku, kjer so mi dali diagnozo stoječe vetrnice. Se zapiči mojster v ekran compa in pove cifro 500! (PETSTO) ojrov za zrakomlat?!?!?! Mene je kar na rit vrglo...
Toliko je cena originalnega. Smo potem našli nadomestnega, "skromnih" 170 kovančkov. Seveda sem tudi vprašal, če lahko pokličem Bineta, če ima on kakšnega, pa so mi razložili, da je neka elektronika, ki rada nagaja oz. je samosvoja...
Tako, da moram premisliti, če bom dal tehle 200 ali pa se šel igre z rabljenimi, solo popravki... neprijetno je to, ker je sedaj poletje in res ni dobro obstati v kakšni stoječi koloni, ko cager za temp raste proti rdeči črtici...
Jaz sem se lani nekaj s tem drkal.
Obstaja neka firma (belarus), ki tele module obnavlja oz. jih celo nekaj upgrejda:
https://translate.google.si/translate?hl=sl&sl=be&tl=en&u=http%3A%2F%2Fautoelectric.pro%2FFanPSA_CheckAdapter.html&sandbox=1
Kot bi Citroen prav želel, da se vsi starejši avti stisnejo.
CitatSmo potem našli nadomestnega, "skromnih" 170 kovančkov
Ma ste ljudje včasih prav čudni,kolk je že poln tank....pa zdrži omejen čas,vetilator pa crkne enkrat na 13 let..........................
Verjetno ni nek problem 170 eur, vprašanje je, če se splača vlagat v star in toliko vreden avto. To je verjetno več kot 10% vrednosti avta.
Imam podoben problem, egr, fap, kmalu sklopka... se splača?
Citat od: andraž;267295Verjetno ni nek problem 170 eur, vprašanje je, če se splača vlagat v star in toliko vreden avto. To je verjetno več kot 10% vrednosti avta.
Imam podoben problem, egr, fap, kmalu sklopka... se splača?
Ne. Ne splača se. Bolj se splača dat 30k Eur za novega, da bo po 3L vreden 10-15k. Èe ga bo kdo sploh hotel kupit.
Je pa res, da bo moralo iti nekaj zelo narobe, da boš rabil investirat v rezervne dele 10% vrednosti ...
Pač, se navadiš da pri teh avtih ni nikoli konca ko ima avto enkrat 200.000km. :) Ni pa tudi neke katastrofe.
Avta ne mislim prodajati niti menjavati, sploh glede na čase, ki prihajajo...
Že služba bo hvalevredna, da se bom pa sedaj šel finančnih mahinacij... ne, hvala.
Mi je jasna cena enega rezervoarja in jebentilatorja, fora je v tem, da sem se zdele finančno stegnil še za druge stvari in "jebem ježa"...
Aha, še tole sem se spomnil; v prtljažniku imam tisto plastično korito, ki je lepotno da se kaj ne polije oz razlije po avtu. Pod tem bi moral biti originalni tepih oziroma nosilna polica, pa je ni. Sem klical Bineta, pa je vse dvojke dal v prešo, enko ima, ampak polica med enko in dvojko ni enaka... Tudi Jerovšek nima tega. Drugje nisem spraševal niti klical.
Èe kdo ima ali pa ve za kakšno viška, se priporočam.
C5, ali dojenček pri hiši. Isto je to, kaka in ščije ves čas, vsak mesec investicija. Samo dojenček zraste in gre od doma, C5, pa je večno tvoj.
Ta vsaj ostane večno tvoj kot pa nekateri zrjavijo v prah... :BigThumbs:
Bolje malo rje, kot, pa vsak mesec nova investicija in traume zaradi časa brez avta.
Tale forum postaja navadna greznica.
Žal.
Zakaj je forum greznica? Zato, ker je C5 prve generacije, drag, grešno drag avto za vzdrževanje?
Zakaj pa so dragi za vzdrževanje?
Tele C5 so sedaj že najstniki, taprve se pa že približujejo polnoletnosti. Kot vsak najstnik imajo pač svoje muhe in kdaj pa kdaj kaj odpove. Èe znaš in imaš možnost kaj sam popraviti tudi niso tako dragi za vzdrževanje. Deli so dokaj poceni.
Tisti, ki sami ne znajo ali nimajo možnosti si kaj popraviti, za tiste pa avti te starosti več niso. Avto je jama brez dna, kakorkoli obrneš, če imaš novega, ali takega kot jaz, ki je skoraj polnoleten z pomoje okoli 500kkm.
Ventilacija lopute in motorčki, sprednje zavorne čeljusti, kanali in zajle ročne, zadnja prema, modul klime, liter Lds-a stane 12 eur, števec, pumpa hidravlike, tekočina za Fap, pa še bi našteval...
Avti ao stari 15 let in gor. Imajo več tehnike kot navadne gajbe z volanom in kolami. Večina drvi od 200 do 500 k kilometri... samo kaj hočeš citroen hejterju dopovedat???
Ne se kregat, ker ta hoče točno to.
Èe hočete videt, kakšne avte bomo vozili čez 5 do 10 let, poglejte ta posnetek novega mercedesa S spodaj.
Seveda se pa na zahodu nobeden ne sprašuje, koliko stane 1l hidravličnega olja, ker avto zamenja že zdavnaj preden pride ta strošek. Ta strošek potem plačajo balkanci, ki so nori na nišan, novega avta si pa ne morejo privoščit.
https://m.youtube.com/watch?feature=emb_title&time_continue=242&v=EvxmfqvOIw0
Citat od: gule;267467Zakaj je forum greznica? Zato, ker je C5 prve generacije, drag, grešno drag avto za vzdrževanje?
Zaradi brezveznih - zadnje čase tudi tvojih - komentarjev na forumu.
Nisem bogat, grešno bogat, pa ga vseeno imam in vzdržujem. Renault 5 je bil res cenejši, priznam. :Hammer3:
Jaz z mojim karlijem nisem imel niti evra izrednega popravila v vsej moji lasti kaj sem ga imel. To je edini avto od 12 avtov... :BigThumbs:
Citat od: Xandrej;267471Avti ao stari 15 let in gor. Imajo več tehnike kot navadne gajbe z volanom in kolami. Večina drvi od 200 do 500 k kilometri... samo kaj hočeš citroen hejterju dopovedat???
Od kod ti pravica mene tako okvalificirati? Na osnovi mojih bogatih izkušenj o vzdrževanju Citroena?
Citat od: Romzi;267484Zaradi brezveznih - zadnje čase tudi tvojih - komentarjev na forumu.
Nisem bogat, grešno bogat, pa ga vseeno imam in vzdržujem. Renault 5 je bil res cenejši, priznam. :Hammer3:
Ja kaj? Prvo jok in stok to stane toliko, veæ kot je avto vreden, potem, pa problem. Pač nisem vlakač, da ti napišem, da je to super in, da bi vse ok.
Ti sam naštevaj
Halo moderatorji. Prosim preglejte prispevke nekaterih, ker tole ni več normalno. Smo le na Citroen forumu in ni treba, da poslednjo zastavonošo hidravlike tukaj nekateri tako načrtno blatijo. Dovolj je en ban in bo mir, ker verjamem, da se vam ne da vsakodnevno umirjat situacijo. Žal je bilo že 101% videno, da se zgodba ponavlja. Lovro objavi pamflet in Gule mu lepo odpiše z nasvetom, da smo vsi zadovoljni in oh in sploh, če pa je tema slučajno od neLovrota, se že začne žaljenje znamke citroen ali neumnih lastnikov, ki vozijo take avte in seveda se oglasi Antasi, pa Janez kežmah ki se že opravičuje nekemu Žarkotu/kdo je sploh to?jaz poznam sam žarkota-sina od Tita amapak tist sploh ni konflikten/ in OBVEZNO BANAJTE
ANTASIJA, GULETA IN INFO JANEZA ker prej ne bo mira.
Žal niso vsi tako prijazni forumaši kot so JureA, ModelJT, Mirči, Markolin, Visar, Gox, Gs nautica, Romzi, Deksterboy, Zlikovski, Andraž, Amipick Dboštjan itd in sem jih še veliko pozabil
Saj je v bistvu tukaj kar veliko normalnih.
Gramatik ne piše se "Žarkotu", ampak Žarku. Pa ne se kregati.
Nisem jaz gramatik, jaz sem štromar, ampak ti si napisal, da si poliglot. Enako, kot un tadrug, ki se hvali, da je pri 50tih prebral knjigo.
Ponavljam. Èe hočete imeti normalen forum, prosim izključite te 3 zgoraj. Arogantost, prepotentost, samovšečnost, zagrenjenost in še marsikaj, vam bo drugače pokvarilo odličen forum.
Je res potrebno zasmetit človeku temo z neplodnim prepucavanjem? Kot otroci.
Citat od: Xandrej;267471Avti ao stari 15 let in gor. Imajo več tehnike kot navadne gajbe z volanom in kolami. Večina drvi od 200 do 500 k kilometri... samo kaj hočeš citroen hejterju dopovedat???
Stari, ko boš ti z Citroenom starim 45 let naredil toliko km, kot jaz se javi. Do takrat pa uživaj.:BigThumbs:
Jaz nebom ker se imam rad! Ti pa dalje uživaj!
Citat od: Citroenovc;267297Ne. Ne splača se. Bolj se splača dat 30k Eur za novega, da bo po 3L vreden 10-15k. Èe ga bo kdo sploh hotel kupit.
Je pa res, da bo moralo iti nekaj zelo narobe, da boš rabil investirat v rezervne dele 10% vrednosti ...
Èe imaš nov avto normalno, da izgubi veliko na vrednosti. Imaš pa vsaj mir, enkrat na leto greš na servis in to je to. Nobenih presenečenj, pa skrbi ko greš na daljšo pot...
Uf Uf, tri leta od zadnjega posta... ? Ti šment od Corone :(((
Tri leta uporabe... kaj naj napišem? Da je to TOP avto! Ampak res, vsedel sem se, prižgal in se vozil... ja, bili so redni servisi, kakšni zglobi končnikov, ležaj alternatorja, luči (pozicija crkne kot za stavo na 100 dni), zamenjal tudi akumulator, ostalo nič... cepetavček je nabiral kilometre, jaz pa leta starosti ;)
Ta teden se je pa turbina odločila, da prekinja poročno pogodbo. Sem ji izrazil ljubezen na valentinovo pa rožice za osmi marec... ampak to zgleda ni bilo dovolj ;)
Tako je avto romal na vleko v Grosuplje. Ker sem imel jeseni ali pa spomladi še v planu opraviti veliki servis, sem prišel do "točke", ko se moram odločiti, ali zrihtam vse sedaj ali pa v banko po hitri kredit in vzeti trojko cepetavčka...
Oglasi? Je nekaj zanimivih, eni se celo hvalido, da je Jerovšek skrbel za njih... če pade odločitev za menjavo volana, bo avto na voljo, če ga bo kdo želel imeti za dele.
Aja, nadomestno vozilo, ki ga imam; skoraj novi karavan, 3 leta, 60.000 orevoženih... o, ljuba duša, pa kok to trese na cesti... fak, ampak res. Sem misli, da se napredek v udobju vožnje kaj pozna, ampak, da mi en šenka kaj takšnega, kjer čitim vsako luknjo in izboklino, kot, da je potres... vrnem naslednji dan!
Khm...
Sej bo šlo, samo potruditi se je treba...
Pa dejmo, vsak začetnik je težak... prvi korak je najtežji, potem pa...
:emot15:
Torej, šalo na stran. Avto je na prodaj. Bagatela. Resno.
Štorja za drugo temo, ampak dobil sem novejšega cepetavčka. Konec tedna grem po ključe in konjenico. Kar pomeni, da sedanjega ne bom več rabil. Malo sem spraševal, gledal druge oglase... in mi je kar slabo postalo. Cene, ki nimajo z realnim življenjem skupnega niti pike na koncu stavka. Zato sem se odločil, da najverjetneje tudi ne bom objavil na priljubljenem portalu. Za teh 500€ nimam živcev in časa, da poslušam klice s trdim L-jem in pitanjima, od kojih se čoveku "smuči u želudcu". Ne, nobene zamenjave za bemflna ali pa gti golfa z mojim doplačilom.
Kaj je z avtom narobe?
Vse, sej ni švabenwagen, jebote. Števec, sem videl, da je na tubi tega kar nekaj, kaže 10 kmh manj od realnih. Ležaj se mi je začel oglašati, ga bo potrebno zamenjati. Zadnja luč je napočena, ampak polno funkcionalna. Stikala za šipe v vratih voznika: kontakti so za spucat ali pa za zamenjati modul, delujejo, ampak nikoli ne veš, če bo šla šipa dol ali pa gor... Šoferjev sedež je že zjahan, čas in kile so naredile svoje. Spomladi je zaželjen velik servis, ampak deli se dobijo že very poceni, jaz sem imel ponudbo za cca. 250 ojrov plus delo, pa ne čunga lunga proizvodnja, ampak kvalitetni deli.
Kaj je dobrega?
Ja, logično, da nič, sej ni šwabenvagen, jebote. Avto se vozi normalno (razen ležaja), klima dela, akumulator je star pol leta, vinjeta je veljavna do valentinovega, tehnični pa do dneva žena, oboje 2024. Zraven dam še lite feLge z letnimi Pirelli gumamu, zdej so zimske Sava gor. From day one je avto šlatalo samo orodje mojstrov iz Grosupljega. Letnik je 2004, med prvimi, serijsko še niso furali katalizatorjev takrat, oprema je pa exclusive, kar pomeni xenon v ovinek, ogledala, ki se rada sama premikajo, izmenjevalec za glasbene zgoščenke in ostale igrače... števec kaže 256 pa tri ničle, seveda v kilometrih.
Zagotovo sem kaj pozabil napisati, za kar se opravičujem. Dnevno teram makino med PO in KR, v obe smeri, že tri tankanja je pokazalo autoban porabo 6,2 litra, drugače mešano z mestno gužvo pa 6,7 litrov. Več inofrmacij, če si ga kdo želi za teh 500 goldinarjev v evropski valuti, pa je 041746707.
Ah, da ne popravljam teksta; strešne prečke (original) ne bom dajal dol, ne pašejo na trojko cepetavčka.
Da še sam nekaj pristavim. Avto je pri novem lastniku pri meni. Prepis sva naredila zadnji delovni dan v 2023, da gre še v lansko kvoto, saj več kot 2 na leto naj ne bi kupi. Lani je že Xantia prišla k hiši in C5. C5II sem že imel, vendar 1.6 karavana. In ta 2.0 hdi je precej boljši, 6 prestav se pozna na avtocesti. Žiga je naredil servis, menjane so gume, ležaj je ok, težave so bile s Savinimi gumami. Dobil je novo luč, pokrovček za pranje, nove brisalce in verjetno še kakšno malenkost. Velik servis še čaka, saj glede na to, da je to 6 registracija, še ne vem, če ne bo šel avto na spanje za leto ali več. Bomo videli. Sem pa zelo zadovoljen z njim in se z veseljem peljem.
Ja, od tu dalje bo @tomaz555 pisal poste in objavljal zgodovino avta. Jaz se moram zakopati, sedaj, ko mi je končno uspela prijava na novi portal, v kakšno objavo za sedanjega cepetavčka. In, kot sem že govoril s Tomažem, ko sem bil pri njemu na obisku, je razlika dan in noč. Ampak bolj v tistem pregovoru, ki pravi, dan i vsak, ki se userje na tvojo glavo, tvoj sovražnik in ni vsak, ki te potegne ven iz dreka, tvoj zaveznik. Ampak, več o tem v drugi objavi.
Tomaž, še na veliko uspešnih obratov :)