Elektronska kontrola tlaka v pnevmatikah
Kontrola tlaka v pnevmatikah. Podjetje Car Guard Systems, ponuja zanimiv izdelek, ki zna koristiti vsem voznikom, ki obremenjujejo pnevmatike s hitro in agresivno vožnjo kakor tudi z velikimi tovornimi obremenitvami.
Oprijem pnevmatik s cestiščem, ?ivljenjska doba in poraba goriva je odvisna od pravilnega tlaka v pnevmatikah. Tlak v pnevmatikah se spreminja glede na temperaturo. Temperatura pnevmatike se lahko pove?a zaradi hitre vožnje, temperature ozračja ali velike obremenitve vozila. Dejstvo znano iz sveta moto?porta, vendar pri vsakodnevni uporabi kontrolo tlaka ne izvajamo redno. Razlika v tlaku za 0,6 bara podalj?a ali skraj?a ?ivljenjsko dobo pnevmatik za 50 %. Optimalen tlak v pnevmatikah lahko zmanjša porabo goriva za 4 %.
Komplet za nadzor tlaka in temperature v pnevmatikah sestavljajo štirje senzorji in centrala. Senzorji se namestijo namesto pokrova ventila. Centrala in LCD zaslon se vgradita v vozilo, priklop se izvede preko treh vodnikov +30(stalni plus), 31(masa) in +15(kontakt plus). Senzorji zaznavajo temperaturo do 1200C. Podatki se izpišejo na zaslon vsake 4 sekunde. Cena kompleta zNaša 300 evrov.
Za tiste, ki jim je stroček 300 evrov preveč, pa je na voljo komplet štirih analognih merilnikov tlaka z indikatorjem. Indikatorji se prav tako namestijo namesto pokrova ventila. Natan?nost indikatorja je 0,07 bara. V ponudbi so indikatorji za naslednje tlake: 1,8; 2,0; 2,2; 2,4; 2,6 in 2,8 bara. Vrednost kompleta zNaša 15 evrov.
@hadei daj ti te 4 indikatorje za 15 ? na ventil?ke in nato mi povej ?e bodo čez en teden ?e gor....?e boš parkirav na javnem mestu verjetno ne.
Verjetno res, ker so meni ?e te navadne kromirane dripnili....mamo jim lopovsko.....
Tyre presure monitoring system
Sistem nadzora tlaka v pnevmatikah, ki je v ZDA obvezen!
Nadzor tlaka v pnevmatikah kmalu obvezen?
Èlanek: Mehanik&Voznik , Maj 2009
Puščajoča nevarnost
Preskus sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah
Vir: Motorevija
Pozor, vaše pnevmatike niso pravilno napolnjene! Tako nekako lahko prevedemo zvočna in svetlobna opozorila, ki jih vozniku dajejo sistemi za nadzor tlaka v pnevmatikah. Kako zanesljivi in natančni so takšni sistemi, opisujemo v preskusu, ki je zajel 14 takšnih sistemov – od preprostih kontrolnih kapic za ventile do zapletenih in dragih neposrednih sistemov.
Napačen tlak v pnevmatikah je v avtih zelo pogost pojav; po nekaterih raziskavah kar 50 odstotkov evropskih voznikov vozi z nepravilno napolnjenimi pnevmatikami, največkrat pa je tlaka v pnevmatikah premalo. S takšnimi pnevmatikami na leto porabimo približno 75 litrov goriva več kot bi ga s pravilno napolnjenimi, kar je precejšen strošek za vsakega voznika. Napačen tlak v pnevmatikah pa ni samo negospodaren, ampak tudi nevaren; prevelike razlike v tlaku med posameznimi pnevmatikami in prevelika odstopanja od predpisanega tlaka lahko močno vplivajo na vozne lastnosti oziroma obnašanje avtomobila v kritičnih trenutkih, vpliva pa tudi na natančnost delovanja sistemov ABS in ESC.
Različni načini delovanja, različni rezultati
Štirinajst preskušenih sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah – od teh jih je nekaj originalno vgrajenih, nekaj pa naknadno – smo razdelili po načinu delovanja oziroma po zasnovi in jih preskusili glede na zanesljivost, natančnost in uporabnost.
Neposredni merilni sistemi so tisti, ki za merjenje tlaka v pnevmatiki uporabljajo posebna tipala, ki neposredno merijo tlak ali tlak in temperaturo zraka oziroma plina v pnevmatiki. Tipala, ki so nameščena na platišče, so opremljena še z oddajnikom, ki meritve pošilja sprejemniku, ki je nameščen nekje v vozilu. Takšni merilniki delujejo za vsako pnevmatiko posebej in tudi javljajo spremembe v tlaku vsake pnevmatike posebej. So odzivni in natančni, a tudi razmeroma dragi; ob morebitni zamenjavi platišča morajo strokovnjaki tipalo in oddajnik vgraditi v novo pnevmatiko oziroma na novo platišče, kar stane najmanj 300 evrov.
V to vrsto sistemov za nadzor tlaka v pnevmatiki spadajo sistemi v opel vectri, tiremoni checkair TM-100, seehase smartire premium, hella TC 400, car guard system wheel control, sistem v renaultu scenicu in waeco magic control MTPM100. Slednji je bil edini od tovrstnih preskušenih sistemov, ki je dosegel rezultat le "zadovoljivo" – sistem je potreboval preveččasa, da je javil izgubo tlaka. Sistema v opel vectri in tiremoni checkair TM-100 sta dobila oceni "zelo dobro" in sta tudi skupna zmagovalca preskusa.
Posredni merilni sistemi so tisti, ki za delovanje uporabljajo tipala sistemov ABS in ESC; prek njih namreč "štejejo" in primerjajo število kolesnih zavrtljajev. Èe se tlak v pnevmatiki zniža, se zmanjša tudi obseg pnevmatike oziroma pnevmatika postane manjša – število zavrtljajev pnevmatike se poveča, sistem pa to prepozna kot izgubo tlaka v pnevmatiki. Takšna rešitev je seveda precej cenejša od neposrednih sistemov, ni pa tako natančna. Sistem namreč vozniku javi le izgubo tlaka, ne pa tudi tega, v kateri pnevmatiki se je to zgodilo. Èe se v vseh štirih pnevmatikah tlak zniža enako oziroma enakomerno, sistem tega ne more zaznati, ker razlik med hitrostmi vrtenja koles ni.
Od takšnih sistemov smo preskusili sisteme v mercedesu razred B, škodi fabii, seatu leonu, sistem kufatec in sistem DDS v opel astri. Vsi sistemi so dobili oceno "zadovoljivo". Velja omeniti, da tovrstne sisteme uporablja tudi večina tistih izdelovalcev, ki ponujajo avtomobile s praznovoznimi pnevmatikami – ti omogočajo vožnjo tudi po popolnem izpraznenju pnevmatike, vgrajen sistem za opozarjanje na izgubo tlaka pa je v teh primerih obvezen.
Kontrolne kapice na ventilih pnevmatik so brez dvoma najcenejša in napreprostejša rešitev, ki jo lahko uporabnik sam namesti v nekaj minutah. Največja pomanjkljivost takšnih sistemov je, da nimajo posebnih opozorilnikov na izgubo tlaka v notranjosti avtomobila, temveč mora voznik vsakič pogledati na kapico ventilov, kjer so posebni indiktorji izgube tlaka. Preskušen sistem hansen styling parts air-save testa ni prestal in je dobil oceno "pomanjkljivo"; kapice niso bile zaščitene pred tatvino, ob poškodbi kapic pa lahko iz pnevmatike uide ves zrak. Pirellijev K-pressure optic se je z oceno zadostno odrezal nekaj bolje, saj so kapice opremljene z mehanizmom zaklepanja, ki onemogoča morebitnim tatovom, da bi kapice odvili z ventilov, prav tako pa nismo zaznali izgube tlaka ob poškodovanju kapic.
Vsak sistem je boljši kot nič
Neposredni merilni sistemi so se odrezali najbolje, a so tudi dražji od ostalih. Posredni merilnih sistemi so hitro javili izgubo tlaka, ne pa tudi tega, v kateri prevmatiki se je to zgodilo. Vendar takšni sistemi vseeno dosežejo svoj namen, pa še sorazmerno poceni so.
Merilne kapice za ventile so hitra, cenena in zadovoljivo natančna rešitev, a le, če voznik redno kontrolira njihovo stanje. Vse sisteme bi se še dalo izboljšati, a tudi takšni so veliko boljši kot nič! Pri AMZS se zavzemamo za to, da bi ti sistemi postali del serijske opreme avtomobilov – tako imajo že nekaj časa urejeno v Ameriki. Pravilen tlak v pnevmatikah pripomore k varnejši vožnji in s tem rešuje življenja, varčuje z gorivom in varuje okolje.
Mislim, da bi namesto teh bedarij morali predpisat samo obvezno polnjenje z dušikom, pa bi se od menjave do menjave vozili brez dopumpavanaja gum. Èe pa bi le ta zaradi poškodbe uhajal pa itak vsak voznik začuti, da je z enim kolesom nekaj narobe še predno se sprazne do konca.
Jaz imam na avtu ponavadi kovinske kapice s tesnilom, ki so zategnjene s ključkom in so popolnoma sposobne nadomestiti ventilček, če bi le ta spustil. Žal ne vem, kje se jih da nabaviti, jaz jih v službi poberem rabljene po menjavi gum.
Kolesa polnim z tehničnim dušikom, ki je napol zastonj in ne tistim, ki ga vulkanizerji prodajajo z nalepko securpneus in ti za eno polnjenje računajo več kot je vredna jeklenka plina.
Tlak v gumah preverim na 10.000km, ko delam servis vendar še nikoli nisem gum dopumpal v tistega pol leta, ko je čas za zamenjavo.
Iz vsega skupaj lahko rečem samo to, da bom tudi na ženinem C5 sistem za nadzor tlaka vrgel iz avta prvič, ko se bo pojavila kaka napaka.
Imam to sranje na laguni...2 je utripalo, da nekaj ni ok. Enkrat je ena guma bila preveč nafilana za 0,2 bara, drugič pa premalo za 0.2...ni potrebno in lahko naredi dod.stroške, saj so ventili z temi tipali neverjetno dragi...
LP Gule
Jaz tudi samo enkrat na leto kontroliram tlak,drugače pa polnim gume z posebno mešanico plinov v kateri je nakaj čez 70 procentov dušika ostalo pa neki brezvezni plini,pa se tudi super obnese pa skoraj zastonj je........
Ne vem čemu neki posebni plini v pnevmatikah...to je živi marketing
A res pol pa to povej vsem tem ki tekmujejo v avtošportu in ko pnevmatike dosegajo svoje skrajne norme. Vse je polnjeno z dušikom. Včeraj je glih bilo na discoverj so testirali enega porša pa so mu pol dali druge gume gor pa jih nafilali z dušikom da be varno drugaeč si pa pa...
Razlika med dušikom in zrakom (ki je sestavljen iz več plinov, tudi iz dušika) je tako majhna, da je uporaba dušika v pnevmatikah smiselna le pri ekstremnih športnih vožnjah (pri F1 in relijih).
Pri običajni vožnji pa dušik res pomeni samo prestiž, od katerega imajo korist le tisti, ki ga prodajajo. Èe se hoče kdo prepričati o tem, naj išče informacije v fiziki in pri strokovnih virih, nikakor pa ne pri vulkanizerjih, ki dušik prodajajo ali pri tistih, ki imajo slučajno že dušik v pnevmatikah.
Pa vzemite to mnenje zgolj kot dobronamerno, da bo v tem času krize čim manj nepotrebnih stroškov. :emot60:
LP
Dyfan, tudi samo ročna zavora bi bi bila zadosti za običajno vožnjo, pa imamo vsi zavore na vseh kolesih.
Èe pa se gremo o cenah, ga pa vulkanizerji pod drugim imenom res svinjsko drago prodajajo glede na to kako poceni je in kako enostavno ga je dobiti iz zraka.
Je pa definitivno od njega več koristi kot od tistih nadzorov talaka v pnevmatikah.
dyfan se 120 % strinjam s tem kaj si napisal, deuche ti si šel pa preveč v krajnost(mislim na primerjavo z zavorami)...
Citat od: alesz;64005Jaz tudi samo enkrat na leto kontroliram tlak,drugače pa polnim gume z posebno mešanico plinov v kateri je nakaj čez 70 procentov dušika ostalo pa neki brezvezni plini,pa se tudi super obnese pa skoraj zastonj je........
:BigThumbs::emot112: