Sicer ti nebom nič kaj dosti pomagal ampak ZX z 26k kilometri to bi rad videl mora bit ko novo...
Kaj bi jaz naredil...
Menjal bi olje, filtre ter vse tekočine. Zavorno, hladilno... Se vozil ene 5k kilometrov pa spet novo olje noter z filtrom potem pa gasa...
Kako sliko daj!
:BigThumbs:
Drugače pa zx ni kompliciran avto tak, da nič bat. Zadnja prema je lahko ampak pri teh kilometrih... še niti najmanj ne!
A je teh 11 let kaj delal motor? Èe prvo - bi jaz pobral ven svečke, prek njihovih lukenj v vsak valj nalil malo olja ... počakal prek noči, naslednji dan pa na roke prek glavne jermenice zavrtel nekajkrat motor ... če lahko prostorsko zamenjaš olje - naredi to preden zalaufaš motor; če pa to ni možno pa vsekakor čimprej.
Snemi še pokrov zobatega jermena in poglej ali je kaj vidno napokan ali ne ... vsekakor te pa zaradi starosti čaka čimprejšnje menjava jermena.
1.6 (a je i al še z vplinjačem) motor v ZX jep recej enak kot v BX. Precej neproblematičen- No zna bit, da so tefloni na vodilih ventilov trdi. pa najbrž bo sveže olje po prvem malo daljšem delovanju "izginilo" potem pa ne več - če je motor toliko let stal - se mora nazaj vse skupa jprepit z oljem - vsa tesnila, vse cevi ipd ... zamenjaj še hladilno.
Navodil za ta motor žal nimam - poglej malo po netu za Haynes za ZXa.
Brez pomislekov naredi velik servis. Tudi leta počitka naredijo svoje.
Točno to je treba še veliki servis jermen natezalci pa vodna pumpa... Pa sveče če pol pa maš mir... :BigThumbs::BigThumbs:
Ti ga kar poslikaj ni ovir glede objavlanja slik.Drugače je verjetno stari plovec še vredu samo tam kjer se plovec vozi po kontaktih je oksidiralo.
Ja plovec je verjetno vredu,kar pa ni pomembno ker je blokiran. Pod tistim polkrožnim pokrovčkom je loputa, ki se giblje v nekem gelu,da amortizira nihanje plovca glede na pluskanje goriva.Se pa ne spomnim tako daleč nazaj,ampak se mi zdi,da je že v tistih časih bila neka modifikacija,v primerih puščanja oziroma smradu po gorivu v kabini.Mislim,da se je ugrajevalo navaden "o"ring............
@north, res je, kontakti so oksidirali in sem jih zbrusil pa je kazalec po montaži kazal najprej 1/4, čez dalj časa 1/2 in zjutraj polnega. Ko bi vsaj padal v takem tempu. Bom videl ali bo delval normalno, če ne se bom stegnil in kupil novega, ampak prej moram vsekakor dobiti nekje novo tesnilo, če drugega ne, ga moram menjati, ker tista doma izdelana tesnilka ne vem, če se bo obnesla.
@alesz, točno ta modifikacija me zanima. Kjub temu, da tesnilo ni opravljalo funkcije in je gorivo veselo teklo po tleh, v kabino ni bilo nobenega smradu, le okoli avta. Za modifikacijo sem zasledil, če se prav spomnim je bila ta za letnik 1994, morda se motim, je pa res nek o-ring namesto tesnila, ki nalega na rob in na stene tanka goriva. Tole mi je dalo misliti, morda bi probal s tem O-ringom. Od PierBurg-a ga lahko dobim takoj, morda ima Kotal kakšne take dimenzije.
Sem na tehničnem spraševal oglednika, ko je spodaj svetil, če kaj pušča pa ni videl nič, edino neka rdeča tekočina od nekje kaplja in mi pravi, nekje hidravlika pušča:argue1: Bog pomagaj, vedenje o avtomobilih za :emot112:
Tisto kar je kapljalo je bilo olje Krown, rdečkasto ta redko, ker gostega ni bilo pri roki, ko sem vse okrog vijakov vodil zadnje klopi našprical, preden sem klop montiral nazaj na svoje mesto.
Prav veliko slik nisem naredil, za silo mislim, da bodo.
(http://shrani.si/f/41/W3/2iVUIuBC/img20190311100510.jpg)
(http://shrani.si/f/3b/64/4apeQb7R/img20190311095443.jpg)
(http://shrani.si/f/4/Pk/28DYMOj8/img20190311095644.jpg)
(http://shrani.si/f/44/5Y/3USNCgXh/img20190311095845.jpg)
(http://shrani.si/f/3k/yd/4bPnXQrH/img20190313140602.jpg)
(http://shrani.si/f/3K/XZ/1Yv8eRjD/img20190313153928.jpg)
(http://shrani.si/f/3b/Eo/sCpmJSf/img20190313154217.jpg)
Motorni prostor je nekoliko rjast, tisto bom spucal, kar ne bo dostopno namazal s pretvornikom rje in pobarval z epoksi temeljem, ter končno barvo. Vijake plastike nad hladilnikom sem zamenjal z novimi, edino drugi filc na pokrovu motorja moram dobiti, ker so se nad njim vgnezdile miše ali podgane in ga na dveh mestih dodobra zgrizle.
(http://shrani.si/f/R/gi/4hNqzCUH/img20190311100135.jpg)
Dve majhni odrgnini, prva nekaj centimetrov s presledkom, in druga dolga kakšen centimeter in pol, ter široka približno dva milimetra. Dobra stran bele bave je, da bom tole saniral z akril barvo + trdilec, ter vodno pobrusil in spoliral. Èe sedaj ni ravno vidn, razen če gledaš od blizu, bo potem skoraj ne vidno. Boki drugače niso nikjer obutani od parkingov.
(http://shrani.si/f/44/HX/4JcdYKOb/img20190313161234.jpg)
(http://shrani.si/f/V/VW/1C5lgVFy/img20190313161303.jpg)
Danes sem nabavil večino materila za veliki servis. Zobati in jermen alternatorja Gates, ravno tako termostat, napenjalec SKF, vodna črplaka Saleri, cena vsega skupaj 70€. Edino še semeringa odmične in glavne gredi moram nabavit.
Pa imaš nov avto za kakega jurja ali dva ko boš vse poštimal :BigThumbs:
Veselim se ga bolj kot novega. Pelje se zelo lepo, pravi užitek :BigThumbs:
Prav presenečen sem bil nad vzdolžno pomično zadnjo klopjo, stopenjsko nastavljivim naslonom, tekstilnim platnom, ki zakriva radovednim pogled v prtljažnik, ko je klop potisnjena naprej, s tekstilom obdana pleh plata na dnu, da je ta povsem raven ko je klop naprej, inegriran senčnik v zadnjo polico. Take rešitve v tem razredu leta 91, Citroen sedi pet.
Na eno prejšnjih vprašanj. Motor je 1.6i, 65kW, vbrizg je monotronic, nima pa katalizatorja.
Brez zadržkov povem, da sem zanj odštel točno tisočaka, koliko bom še dal nanj pa nimam pojma. Rad imam poštiman vozni park, Èe je potrebno brusim, režem, vpasujem, ter varim sam, ravno tako se grem ličarja. Vse v enem telesu, se vsaj na nikogar nimaš razloga jeziti.
Dobrodošel na forumu! Imaš zelo lep avto, želim ti veliko srečno prevoženih kilometrov in užitka v vožnji, pa tudi pri urejanju malenkosti, ki jih moraš še urediti. Sam nisem imel ZX-a, sem se pa nekajkrat z njim peljal in sem se med vožnjo zelo lepo počutil.
Tudi sam sem pred osmimi leti kupil tako staro Viso z malo kilometri (22.600), samo mi gre obnova bolj počasi, ker je to tretji avto pri hiši in zanj velikokrat zmanjka časa, pa tudi denarja... Mi je pa všeč občutek, da tako star avto deluje kot nov, nič ni poškodovano, nihče ni nič predeloval po svoje, vse je še originalno (pri mojem avtu je izjema edino desna stran, ki je bila poškodovana, pa so na njej delali poskuse s kitom in barvnim sprejem).
@Dihtunga, rjo bom preveril in s časoma posaniral, kolikor bo pač mogoče in zaščitil s Krownom. Imam kompresor in pištolo, tudi za votle dele.
Kilometrov prav veliko ne bo videl, napol zares napol v šali, bo verjetno večkrat pran kot vožen. Ozkih parkirišč prav tako ne bo videval, ker mi gredo osebki, ki naslanjajo vrata na sosedovo premičnino pošteno na živce.
@garac, še enkrat hvala:BigThumbs:
@dbostjan, hvala upam, da tak ostane oziroma, da se še bolj poštima. potrebuje eno konkretno strojno poliranje, da zasije v vsem sijaju.
Pri popravilu vrat pa golo pločevino pred kitanjem obvezno zaščiti z 2-k epoxy primerjem, ker je edini temelj, ki je paronepropusten. Kitanje direkt na goli pleh je polovičarstvo. Sam uporabljam PGP Selemix 7-413.
Pri tesnilu plovca se je zadeva povsem obrnila. Na nepooblaščenem lokalnem Peugeot-Citroen servisu sem danes iskal neke informacije in pridemo do tesnila in na koncu sogovornik pravi, da njemu v programu kaže kot dobavljivo, ko mu posredujem zgoraj navedeno kataloško št. pravi, da je to številka tesnila same črpalke, ki pa je nedobavljivo. Preveri na Citroenu dobavljivost in dobi podatek, da je en kos na zalogi v centralnem skladišču na Slovaškem. Mi ga je naročil, tako da ga jutri lahko prevzemem, za ceno sploh vprašal nisem, sem pa videl, da je na list napisal nekaj centov čez 7€.
Kot kaže si kupil avto, za katerega so deli dobavljivi. Super!
A da umiriš firbce in prilepiš kakšno sliko, pa še nisi pomislil?
Sem se enkrat vozil z Zx-om že dolgo nazaj in kolko se spomnim, sem bil presenečen nad udobjem vožnje, celo sedeži so se mi vtisnili v spomin, kolko se spomnim, zelo dober avto za malo denarja.
Mislim da še imam nekje original 14col kolesne pokrove in še kako malenkost.
Jaz pa imam eno meglenko...sicer je od volcana. ZX je edini avto za katerega mi je žal da sem ga prodal.
Do l. 94 je tesnilo v obliki črke L, od 94 naprej je O ring. Zamenjati ju ne moreš ker sta plovec in pokrovček različna oziroma dva različna rezervoarja. Èe imaš Auro bi moral imeti v števcu prikaz odprtih vrat, kateri radi kažejo nonstop odprta vrata, pravtako lučka za kontrolo količine olja nagaja.
Èe rabiš dele sem jih že nekaj razkosal, recimo plovec z tesnilom za stari in novi tip imam na zalogi.
Kje si pa bil, ko sem karavana z skoraj vso opremo za malenkost več prodajal (70kkm, klima, pomična streha itn)?
Tesnilo za plovec sem dobil original, naročil še zadnjega, ki so ga imeli v centralnem skladišču, na Slovaškem. Zaenkrat nisem še menjal, tisti domače izdelave še vedno tesni, poleg tega čakam ali bo plovec deloval normalno.
@ZX16V, za koliko € bi prodal star dober plovec prve serije??
Kje sem bil?? niimam pojma, tega sem pobral spotoma, sploh ga nisem iskal. Kdaj si ga prodajal??
Danes sem na servisu iz stare zaloge staknil original novo spodnjo desno gibljivo cev hladilnika. Nova je bila nekih 130€, za 30€, kolikor sem odštel zanjo, mi ni bilo težko dati pa še tamali štangici stabilizatorja sem izvohal, da bosta na zalogi.
Zobati jermen, napenjalec, vodna črpalka, ter jermen alternatorja so menjani.
Hladilna je bila skoraj čista, na vodni pumpi prisotno nekaj malega vodnega kamenja, drugače kot nova. Pomenjal sem tudi semeringa odmične in glavne, čeprav je bilo okoli vse suho.
Kaj so čaral pred menoj ne vem, ampak polavtomatski napenjalec oziroma feder zagotovo ni pravilno šponal jermena, napenjalec je bil pa ves od masti. Navadne temp. neobstojne, da bo ja teklo po jermenu. Kateri pacient gre mazat okrog zobatega:argue1: Sploh ne vem kaj so mislili, ko so mastili zaprt napenjalni ležaj. A Je to karikature....
Vijak glavne gredi je bil našopan z mastjo, zategnjen pa s pištolo. Popustil je šele, ko sem na plano privlekel metrski kos podaljška v obliki cevi fi 30. Razumem, da se zateguje brez previdenih momentov, ampak, hudiča, se vsaj gleda na M. Sedaj je vse spucano in zategnjeno z moment ključem.
Menjati moram še napokano notranjo desno manšeto, ki malenkost masti oziroma bom pomenjal kar vse + mast +semeringa.
Kupiti moram nov filc pokrova motorja, ki je na dveh mestih konkretno zgrizen od miši ali podgan, hudič se je še vgnezdil pod njim. Morda kdo ve kje bi ga lahko dobil ?
To bo verjetno večja umetnost. Vprašaj pri Binetu. Mislim, da so imeli ZX-a tam.
MSRouge: nisi spregledal, ker si pisal v temo, v kateri ga je prodajal:)
Narobe sem se izrazil, mislil sem notranjo oblogo pokrova motorja.
Morda kdo razpolaga s podatkom, koliko ZX se še vozi po naših cestah? Je ta podatek sploh možno kje izvedeti.
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=13530542&display=Citroen%20ZX%201.9Tdi
tole sem mislil
Nič ne bo, sem ga klical pa je avto šel v razgradnjo. Pravi, da bo oblogo težko najti, še manj celo. Že z ostalimi deli je problem.
Danes sem v predalniku našel majhen daljinski upravljalec na katerem piše NEIMAN. Predvidevam, da je daljinc centralnega zaklepanja, dela pa ne. Bateriji sem testiral z mulitmetrom in sta OK. Lahko sam kaj naredim ali le pooblaščenec?
Hvala, sem probal in nič.
Preden grem karkoli razdirat, je morda potrebna kakšna procedura > zaklepaj čakaj nekaj sekunde, odklepaj, drži gumb in podobno
CitatKaj so čaral pred menoj ne vem, ampak polavtomatski napenjalec oziroma feder zagotovo ni pravilno šponal jermena, napenjalec je bil pa ves od masti. Navadne temp. neobstojne, da bo ja teklo po jermenu. Kateri pacient gre mazat okrog zobatega Sploh ne vem kaj so mislili, ko so mastili zaprt napenjalni ležaj. A Je to karikature....
Preveč zategnjen jermen in potem ležaj-napenjalec spusti mast.
Jermen ni mogel biti preveč zategnjen, ker je napenjalec na vzmet in ta poskrbi za napenjanje jermena. Mast je na protiprašno tesnilo in okolico nekdo fizično nanesel in ni posledica puščanja ležaja.
Imam pa dodatno vprašanje. Menjam manšete in sem opazil, da je podporni ležaj na desni polosi ves masten od rjavkaste masti. Se osredotočim na ležaj in lufta niti nima, je pa precej glasen. Ker imam za Peugeota 205 dva Fag ležaja na zalogi, se odločim za menjavo.
Obroč, ki blokira ležaj je na treh mestih točkovno varjen. Tega še nisem videl. Ima ZX tako že serijsko??? Na 205-tki, ki ima enak sistem je obroč samo nasajen.
Ležaj sem zamenjal, sedaj ne vem kaj naj naredim. Obroč bom seveda stisnil do ležaja, ne vem pa ali naj ga samo vprešam ali tudi povarim tako kot je bilo. Imam varilni aparat, a mi to ne diši najbolje. Druga ideja, ki mi hodi po glavi je, da ga vprešam do dobre polovice ali 3/4, potem nanesem z vrha malo Loctite 603 lepila za spajanje cilindričnih delov, ležajev in vprešam do konca.
vidim, oz.berem, da boš avto detaljno obnovil oziroma vzdrževal.
Posledično ti bo dolgo služil in boš navdušen nad Citroeni, zato poglej še za kakim starodobnikom zdaj, ko so še ugodne cene.
Na tvoja vprašanja pa žal ne znam odgovoriti, bodo mojstri povedali, tudi sam sem pred leti imel ZXa 1.6 aura in sem se večino vzdrževanja naučil tu, ko sem prebral forum. Najbolj sem si ga zapomnil, ker je letel ko sneta sekira v visokih vrtljajih, porabil pa tudi, če ga nisi šparal. In nič ni crknilo, čeprav je bil že fejst zlaufan.
Vsaka čast urednikom, oz. pač tistim ki pišejo in urejujejo forum za pomoč pri takih youngtimerjih.
Menjam dele, ki so pač potrebni zaradi let. En volanski končnik ima sneto manšeto in je prišel vanj droben pesek, pač menjam v paru, desna notranja manšeta je bila natrgana kakšne pol centimetra in je puščala... podreš vse, očistiš, pomenjaš mast, ki je še original in manšete pa imaš lep čas mir. Prvi so tudi diski in ploščice, da bi šel te drejat, mi ne pade na pamet in sem kupil komplet vse novo....
ZX-u manjka 3 leta do certifikata, Peugeot 205 je letnik 1988 in ga ima. Ne vidim potrebe, da bi še kaj kupoval. Občasno me prešine misel, da bi 205-ko prodal, sedaj ko sem kupil ZX-a.
Brskam po netu pa nikjer ne zasledim original desne polosovine z ležajem, da vidim ali so vari že tovarniški ali se kdo igral naknadno. Pripikano je videti OEM, nisem pa 100%.
205ko imaš s katerim motorjem.
Je isti ko v visi ali mogoče P2051.9gti..
MOtor je 1.1 z uplinjačem, 55KM, prevoženih ima nekaj čez 190.000 km, oprema GR, delan za Italijanski trg (centralno zaklepanje, električna stekla, temna stekla), od tam je bil leta 2013 tudi pripeljan. Avto sem predlani avgusta kupil od Janeza Potokarja, avtodeli Potokar.
Pomenjal sem precej mehanskih delov, notranjost je v odličnem stanju in kemično očiščena, na novo sem tapiciral koloteke, dodal tapicirungo na naslon zadnje klopi, dodatno izoliral dno s silent coatom 3 mm, koloteki zadaj 2 mm, menjal sprednje zvočnika in dodal še dva zadaj na original mesta, menjal radio Blaupunkt, in ker je bila prilika dobiti še obvolanske komande za pol cene, sem dodal še ta priboljšek, varnost pač.
Zunaj je malo pobuškan, načeloma se dobro drži, rje je zelo malo, za tako star avto praktično minimum. Malo je rje na mestu kjer je cevka za pranje drgnila ob notranji del pokrova motorja, malo je okrog enega plastičnega sidra kamor pride s čepom pripeta izolacija prtljažnika, potem se pa skoraj neha.
Največ rje je bilo na nosilcu akumulatorja pa je na srečo privijačen na krak, tako da sem ga odstranil, dal speskat in prašno barvat. Notranjost je bila v celoti odstranjena in nikjer rje po dnu, izjema površinsko malo okrog vijakov notranjih oblog pri pragu, ter na enem mestu kjer je privijačen voznikov sedež. Vse se je popravilo.
Pragovi so zdravi in avto sem lani jeseni po votlih delih na novo zaščitil s Krownom. Pred tem je bil v času prejšnjega lastnika zaščiten s strani Tri Krone, Škofja Loka. Škoda edino, ker vrtajo v prage, kar se meni zdi nepotrebno. Imam primerno pištolo z dovolj majhnim premerom cevke in dolžino, da povsod prideš zraven, je pa res, da rabiš precej več časa.
Imam tudi Unota 60 SX, letnik 92, delan za Italijanski trg... Kupljen kot donator za nek drug primerek (notranjost, plastične obrobe kolotekov, pragovi, meglenke, el.stekla. centralno zaklepanje), na koncu sem popravljal pragove, pa zadnji konec, dno, cel prednji konec, z novo vezno steno vred, nov pokrov motorja, prebarval prednji konec, vse sam doma, sedaj mu nataknem še original obnovljene alu feltne in bo čisto OK za gonit po omejitvah...Pri starih avtih mi ni dolgčas.
Èe me kdo vpraša katera znamka je naj naj, mu lahko naštejem tri oziroma eno + dve znotraj koncerna:BigThumbs:
Èez vikend sfiniširam, montiram polosi, pomenjam semeringa diferenciala, olje v menjalniku menjam volanski manšeti, nova TRW končnika, nova diska in ploščice, menjam mast na vodilih, pri montaži ploščice lepo podmažem s keramično mastjo, skratka vse kar se da natančno in danes na prvi testni vožnji šok. Avto že v štartu nekoliko cuka, ko dam nekoliko več plina skaæe kot kozu, si mislim, kaj hudiča je sedaj to.
Se ustavim pri loalnem PSA serviserju in iz prve, motor verjetno ni v fazi! Kako ni v fazi, če sem vsaj desetkrat na roke obrnil in sta se štifta odmične in glavne vedno pokrivala.
Pridem domov, mi nekaj ne da miru in poberem ven svečke Beru z193, ki sem jih nekaj dni prej menjal in presenečenje sledi na svečki drugega cilindra, ki ima na dveh mestih počen keramični del.
Dobro, da sem pred odvitjem svečk preletel z industrijskim sesalcem, ker če bi bil keramični del odlomljen in bi padel v cilinder, bi imel štalo.
Mi je kar odleglo, sedaj so notri original EYQUEM RFN58LZ in se pelje odlično.
To imaš zelo zelo veliko srečo, da se ni vse zdrobilo v cilinder.
Èe ni v fazi je motor samo zamorjen in se trese, ne pa cuka.
Citat od: Poštar;254062Obroč, ki blokira ležaj je na treh mestih točkovno varjen. Tega še nisem videl. Ima ZX tako že serijsko??? Na 205-tki, ki ima enak sistem je obroč samo nasajen.
Ležaj sem zamenjal, sedaj ne vem kaj naj naredim. Obroč bom seveda stisnil do ležaja, ne vem pa ali naj ga samo vprešam ali tudi povarim tako kot je bilo. Imam varilni aparat, a mi to ne diši najbolje. Druga ideja, ki mi hodi po glavi je, da ga vprešam do dobre polovice ali 3/4, potem nanesem z vrha malo Loctite 603 lepila za spajanje cilindričnih delov, ležajev in vprešam do konca.
Èe obroč nima zračnosti ne vem zakaj bi ga varil, tudi pretesno ne sme biti vstavljen. S tem ko ga vprešaš preveč na trdo mu skrajšuješ življensko dobo. Kot si napisal, stisni ga do 3/4, pa daj minimalno Loctita, pa bo čisto ok.
@frodo1, na koncu sem tako tudi naredil. Stisnil varovalni obroč več kot 3/4, z vrha kapnil nekaj kapljic Loctita in stisnil do ležaja. Èe bom nekoč sam podiral tako ali tako pogrejem material in takrat bo popustilo tudi lepilo.
Drugače avto počasi nabira kilometre, prevozil bom še kakšnih 200 km in ponovno menjal olje in oljni filter, ter olje v menjalniku.
Izpušni sistem je še v celoti prvovgradnja, zadnji lonec bo počasi vzel konec in mi je uspelo preko vez dobiti MTS-sov izdelek po ceni 35€. Za ta denar boljšega ne bom našel. Je masiven, praktično sestavljenka kar je varjeno je povsod dvojni var. Se po teži vidi, da je nekaj materiala v njem.
Veseli me tudi to, da povsod kjer kaj iščem za ta model, skoraj povsod naletim na pomoč pa naj bo to pooblaščenec ali neuradni serviser vozil skupine PSA. Na tak način sem dobil zadnji lonec, je možakar samo poklical, naročil, da pridem po izpuh, da naj dajo popust na njihovo firmo ali pa, ko sem iskal ponaredek cevi hladilega sistema od Gatesa, ki pride pri nas cirka 60+ €, mi je našel original Citroen staro zalogo za 30€. Grem kupovat manšete in naletim na prodajalca, ki je bil navdušen nad ZX-om, menda se je na njem učil in mi na izdajnico nameče v karton vsaj tri vrste manšet, semeringa, zglob vilice, končnika, zraven pa še 40% popusta pa že sam imam pri tem dobro pozicijo.
Super slišat, da dobiš še nekaj delov.Malo poslikaj ko boš menjal zadnji lonec.
Poslikam menjavo lonca ali kaj točno misliš?
Sem mislil, da bo počasi za odpis pa je videti, da satovje še stoji, le na najnižji točki je nekoliko zacveten. Se mi zdi, da bo še kar nekaj časa opravljal svojo funkcijo, bom pa celega snel, spoje in vijake namazal s keramično mastjo, ter sestavil nazaj.
Očitno sem posebnež, ker mi je avto oblikovno in v vožnji zelo všeč, ker okolica ni ravno dojemljiva za to posebnost. Nek znanec mi je celo dejal, da spadam na psihiatrijo, ker z menoj itak ni vse vredu, da dam toliko denarja za star avto in še Citroena povrhu:argue1:
Avto počasi nabira kilometre, trenutno nekaj čez 27.550 prevoženih. V tem času sem moral menjati glavni zavorni cilinder, ki je spustil. V tank goriva sem dodal še Liqui Moly Injection Reiniger, da malo spuca sistem vbrizga in po približno pol pokurjenega rezervoarja ugotavljam, da učinkuje. Po vzorcu sem dal zmešat še kilo Max Meyer akril barve, da bom imel za saniranje zametkov rje, ter barvanje odbijača (na levi strani se okoli pookrova meglenke lušči barva). Upam, da se bo do jeseni našel še čas, da barvi namenim eno konkretno korekcijo, ter na koncu še zaščito. Nekih 40 ur dela upam, da bo dovolj.
Citat od: garac;253780Seveda se da, Damjan ali Dejan bosta priskrbela ta podatek
Malo sem pozabil na tole... jih je še kar nekaj na cestah
Tule podatki o ZXih na dan 31.12.2018
Število vozilCIMOS: 3
CITROEN: 178
ModeliZX : 177
ZX 1.4 I: 1
ZX 1.6 I AVANTAG: 1
ZX AVANTAGE: 1
ZX AURA : 1
Oznaka motorja10CU: 1
10FS: 3
10FS3H: 2
10FS3M: 1
10FS5: 1
10FS50: 1
10FS7B: 4
10KJB: 1
10KJB8: 1
1CT5K: 1
1CT6E: 1
1CTA7: 1
ABF: 3
ALF210KJ: 1
AZU: 1
B4A: 7
BDY: 12
BFZ: 7
BFZ10CT: 1
D8A: 1
D9B: 2
DJY: 1
FS7: 1
K2D: 13
KD2: 1
KDJ: 1
KDX: 59
KDXPTC10FS: 1
KDXPTC10FS7B: 1
KDY: 17
KFX: 9
KFX10FS8D: 1
LFZ: 16
PTC10FS5: 1
RFX: 1
X10FS7A: 1
X10FS7APSA: 1
XDY: 1
Z10CTK: 1
162: 1
Moč motorja39: 1
47: 1
50: 1
51: 3
55: 120
65: 35
68: 1
74: 9
75: 10
Delovna prostornina1360: 118
1361: 3
1580: 35
1761: 19
1905: 6
Vrsta gorivaBencin: 174
Dizel: 7
Barvakovinski - MODRA - SVETLA: 1
kovinski - MODRA - TEMNA: 2
kovinski - RDEÈA - TEMNA: 7
kovinski - SIVA - SREDNJA: 29
kovinski - SIVA - SVETLA: 15
kovinski - SIVA - TEMNA: 27
kovinski - ZELENA - SVETLA: 1
kovinski - ZELENA - TEMNA: 22
kovinski - ÈRNA - SREDNJA: 2
navaden - BELA - SREDNJA: 25
navaden - BELA - TEMNA: 4
navaden - MODRA - SREDNJA: 1
navaden - MODRA - TEMNA: 1
navaden - RDEÈA - SREDNJA: 22
navaden - RDEÈA - TEMNA: 19
navaden - SIVA - SREDNJA: 1
navaden - ZELENA - SREDNJA: 1
navaden - ZELENA - TEMNA: 1
Karoserijska izvedbaAA: 1
AB: 159
AC: 21
Letniki1991: 16
1992: 32
1993: 29
1994: 18
1995: 35
1996: 29
1997: 22
ObčineAjdovščina: 2
Ankaran: 3
Beltinci: 1
Benedikt: 1
Bohinj: 1
Brezovica: 1
Brežice: 2
Celje: 2
Divača: 1
Dobrepolje: 1
Gorenja vas-Poljane: 1
Gornja Radgona: 1
Grad: 1
Grosuplje: 1
Hajdina: 1
Hoče-Slivnica: 1
Hrastnik: 2
Hrpelje-Kozina: 2
Ig: 2
Ilirska Bistrica: 1
Izola: 2
Kamnik: 1
Kanal: 4
Kobarid: 1
Koper: 25
Kočevje: 2
Kranj: 3
Kranjska Gora: 1
Kungota: 1
Ljubljana: 29
Ljutomer: 4
Loška dolina: 1
Lukovica: 1
Luče: 1
Maribor: 10
Markovci: 1
Medvode: 2
Moravske Toplice: 1
Mozirje: 1
Murska Sobota: 2
Nova Gorica: 4
Novo mesto: 1
Ormož: 3
Piran: 1
Podlehnik: 1
Poljčane: 2
Postojna: 1
Prevalje: 1
Ptuj: 1
Ravne: 1
Renče-Vogrsko: 1
Ribnica: 1
Rogaška Slatina: 1
Ruše: 1
Selnica ob Dravi: 1
Sežana: 4
Slovenska Bistrica: 2
Slovenske Konjice: 3
Sveta Ana: 1
Sveti Jurij v Slovenskih goricah: 2
Tišina: 3
Tolmin: 2
Trbovlje: 1
Trebnje: 3
Tržič: 1
Velenje: 2
Vransko: 1
Šentilj: 1
Šentjur pri Celju: 1
Šenčur: 2
Škocjan: 1
Škofja Loka: 2
Šmartno pri Litiji: 1
Šoštanj: 1
Žalec: 4
Žužemberk: 1
Starost lastnikani podatka: 7
23: 1
24: 1
26: 2
28: 3
29: 3
30: 2
31: 2
32: 1
33: 3
34: 1
35: 2
36: 2
37: 5
38: 4
41: 3
42: 3
43: 4
45: 2
46: 1
47: 3
48: 4
49: 4
50: 6
51: 4
52: 3
53: 4
54: 1
55: 5
56: 9
57: 9
58: 7
59: 6
60: 4
61: 3
62: 4
63: 2
64: 4
65: 1
66: 2
67: 2
68: 1
69: 4
71: 4
72: 4
74: 1
75: 2
76: 3
77: 2
78: 1
79: 3
80: 1
81: 2
82: 3
83: 1
85: 4
86: 1
87: 1
88: 1
89: 1
92: 1
93: 1
Spol lastnikani podatka: 7
M: 132
Z: 42
Država proizvajalkaFrancija: 176
Jugoslavija: 4
Slovenija: 1
Emisijski standardEURO 0: 88
EURO 1: 51
EURO 2: 41
EURO 3: 1
Prevoženi kilometrini podatka: 50
1: 1
46691: 1
47740: 2
53837: 1
58330: 1
58771: 1
66646: 1
67252: 1
67310: 1
71219: 1
72436: 1
75931: 1
83072: 1
83724: 1
85326: 1
87829: 1
90207: 1
90221: 1
90380: 1
91522: 1
93710: 1
98313: 1
98483: 1
99802: 1
102530: 1
102791: 1
107352: 1
108323: 1
110460: 1
117132: 1
117271: 1
119201: 1
120868: 1
121432: 1
121958: 1
122855: 1
124685: 1
125013: 1
126541: 1
127458: 1
127498: 1
128768: 1
131880: 1
133097: 1
136228: 1
137611: 1
137800: 1
138700: 1
139142: 1
139940: 1
141062: 1
143936: 1
144756: 1
144895: 1
145905: 1
146150: 1
146319: 1
147657: 1
147802: 1
151551: 1
152540: 1
154043: 1
154830: 1
155577: 1
156000: 1
157567: 1
158293: 1
159668: 1
160615: 1
162670: 1
162816: 1
164885: 1
165414: 1
168459: 1
170182: 1
170420: 1
171234: 1
174450: 1
175492: 1
176860: 1
180700: 1
182683: 1
183628: 1
184147: 1
184396: 1
184397: 1
184881: 1
185000: 1
185319: 1
191070: 1
192203: 1
193500: 1
195494: 1
195518: 1
195807: 1
197000: 1
198568: 1
200712: 1
202212: 1
203500: 1
205831: 1
207057: 1
207770: 1
210029: 1
210409: 1
216047: 1
218403: 1
219357: 1
225231: 1
226428: 1
226736: 1
228907: 1
231664: 1
236082: 1
236620: 1
238560: 1
239535: 1
240290: 1
240952: 1
246509: 1
246889: 1
254785: 1
256302: 1
264120: 1
266701: 1
269432: 1
269844: 1
284711: 1
302464: 1
321917: 1
Skupno število prevoženih kilometrov20855392
Tisti novomeški, je beli 1.4 se mi zdi, je pa "kao ispod čekiæa"! Vozi ga mlad fant... Me zanima če je moj bivši modri karavn še kje med živimi...
@rsm23, hvala za podrobne informacije:BigThumbs:
Nekaj uporabnih podatkov sem dobil že od @DejanO. Hvala obema!
Moj je po 10-tih letih samevanja ponovno registriran od sredine marca letos, uradno je CIMOS, koda motorja B4A.
Pozabil dodati. Na Citroen origins pa čista zmešnjava. Poklikam zx-a, mojega nikjer, ga ne more biti, ker so na seznamu Xantie, pod XM dobimo Meharija i.t.d.
Iz Nemčije sem končno prejel komplet vse dele podvozja, med te spadajo tudi gumi nosilci zadnje preme. Ob menjavi bi rad na premo montiral mazalici za podmazovanje ležajev in tu mi ni čisto jasno, na točno katerem mestu moram zvrtati luknjo?
Èe je kdo to že delal, bi prosil za info.
Jerovšku pelji, on ve kje zvrtati luknjo.
S kolegom, ki ima dvigalo sem zmenjen, da mi ga odstopi. V lastni režiji Imam namen pomenjati kar nekaj stvari, da bi vozil avto na servis zaradi montaže dveh nipeljnov mi je nekoliko odveč, poleg tega moram enako narediti še na P 205.
Dejan, hvala za predlog, če ne drugega, jih bom kontaktiral.
Nevem kako premo ima ZX, lahko ti pošljem sliko kako ima Berlingo '07 narejen nipelj.
če boš vrtal, ko je prema sestavljeno, boš nekaj delcev vrtanja potisnil not k osovini, in ti bo lahko začelo tudi ribat.
To se dela ko je prema (torzija) razstavljena.
Hvala za opozorilo. Ne vem, bom videl kako pa kaj.
Èe se komu doma valja nova zadnja leva kolotečna pločevina, ima možnost, da jo drago proda.
Danes sem med menjavo senzorja nivoja goriva vrgel uč na oba zadnja koloteka. Desni je videti ok, kar sem zdrgnil bitumen prevleko ni nič rjavo, niti ne napihuje.
Levi kolotek je druga zgodba. Durh pregnito ni, od zunaj nobenih sledi, da bi se kaj dogajalo, od znotraj je konkretno napihnjeno. Pred rezanjem bi ocenil, da ga bo potrebno približno pol odrezati. Vsaj upam, da ne več.
Obrnil sem se na pooblaščenca, če se da slučajno kolotek še dobiti in odgovor je bil pričakovan. Ko bi našel vsaj kakšno aftermarket varianto pa tudi tega ni:Hammer3:
Ni čudno da, pregnije. Zunanji pleh je tovarniško oblikovan tako, da je zgoraj odprti predel, ki deluje kot lijak in potem se voda steka med dvojno pločevino. Kolikor sem uspel preveriti sploh ni nekaj zatesnjeno.
Èe slušajno kdo pozna kakšno tujo spletno stran, specializirano za citroene, ki bi lahko imel v ponudbi panele tudi za ZX-a, se priporočam.
https://m.euspares.co.uk/original-parts/citroen/zx/zx-n2/28630-1-6
Nič ne bo. Dobiti pločevino notranjih kolotekov je misija nemogoče.
Preko kolega kleparja sem naročil kvadratni meter pločevine, debeline 0.8 mm.
Èe ni, se bom pa sam poigral in skušal oblikovati čimbolj original. Izrez, ter varjenje ravne flike mi ni všeč, čeprav se pod tapeto nič ne vidi.
Ostali potrebni material imam na zalogi, le 2-k gumi mase trenutno ne dobim v beli barvi.
Bilo na zalogi, romalo na odpad z zdravimi koloteki zadaj. To se le dogaja pri avtih za dole in pa pri sosedih avstrijcih ( zima in njihove čudne raztopine).
Èisto zdrav ni nihče, edino vprašanje je, koliko je rja med dvema pločevinama napredovala. Zaradi konstrukcijske izvedbe enostavno ni možno, da tam ne bi rjavelo, res pa v določenih pogojih napihne mnogo mnogo prej.
Se spomnim, ko sem pri sosedih iskal zdrave zadnje koloteke za fiata in so mi vsi govorili, pojdi na jug, tam ne bo rje, je vse zdravo. Ravno tako rjasto, res pa ne pregnito. Podobno je s tem modelom, ki ga imam doma in se je pred uvozom vozil nekje po Siciliji. Kolona spredaj pregnita, enako kot pri naših, na preostalih predelih, kjer so domači pregniti pa površinska rja. Èisto odvisno na kaj naletiš in kako v nadaljevanju saniraš.
Sam vedno varim na stik,kjer je prekriv pločevin pa , če se le da, uporabim Sika 2-k kleparsko lepilo za lepljenje panelov, sicer drago, ampak edino dolgoročno. Temeljna barva edino 2-k epoksi skupine PGP kar je enokomponentnih zadev niti ne povoham.
Morda ti pa Strauss lahko naredi kos po meri. On bi to sigurno znal.
Razen, če nima preveč dela s tožbo proti forumu.
To ti praviš. Imam vsaj 2, ki imata zdrave zadnje koloteke razen če sem slep.
Seveda pravim. Od zunaj je že morda videti zdravo, če bi pa zarezal na mestu dvojne pločevine je pa po toliko letih v večji ali manjši meri zagotovo prisotna rja. Drugače enostavno ne more biti, še pri vsakem avtu, ki sem ga popravljal na takih predelih je bilo tako. Izjema so le vozila, ki so bila naknadno zaščite s Krownom, ML-om ali podobnimi globoko prodornimi zaščitami in zaviralci rje.
Citat od: andraž;256974Morda ti pa Strauss lahko naredi kos po meri. On bi to sigurno znal.
Razen, če nima preveč dela s tožbo proti forumu.
A mogoce navadni smrtniki cesa ne vemo?
Citat od: mirchi;256986A mogoce navadni smrtniki cesa ne vemo?
V tej temi je govora o rji in gnilobi, ne pa o sodiščih.
Točno tako!
Po nekaj dneh iskanja, mi je končno uspelo najti aluminizirano pločevino. Si nisem mislil, da je pri nas skoraj misija nemogoče.
Saj bo, ne dvomimo vate.. meni se je avto zdel ko nov, ne bi nasel rje, če bi mi plačal
Aleš, navzven je res ni in je avto res skoraj kot nov, po dnu je na več mestih nekaj površinske, to mi je bilo jasno takoj po ogledu na dvigalu. Pri 30-tih in popolnoma nič rje po spojih je nemogoče pričakovat. Napihnjena pločevina notranjega levega koloteka me je nekoliko presenetila, ne pa popolnoma, ker sem že pred nakupom videl primere zadnjih letnikov, ki so imeli oba koloteka dobesedno pojedena od rje.
Bom zrihtal tako kot se zagre , si bom vzel čas in pločevino oblikoval po originalu. Žal notranje pločevine ne najdem nikjer v Evropi, mi je pa vsaj upelo dobiti hladno valjano pločevino 0.8, ter 1 mm z nanosom aluminija, ki nudi višjo stopnjo zaščite obenem se še lepo vari. Ostala rja bo pa tudi počasi posanirana. Se ne mislim odpovedati mehkobi udobne vožnje.
Po dolgem času sporočam, da sem rjo na levem zadnjem koloteku saniral. Za začetek prilagam nekaj slik, več pa v nadaljevanju, če bo slučajno koga zanimalo.
Ufff, kar zmrazi me.
Seveda nas zanima obnova! :emot112:
Maš pa voljo. Očitno so šparali zadnja leta...
Kako misliš, šparali zadnja leta? Ta je s skoraj samega začetka proizvodnje, letnik 1991, narejen nekje v avgustu, lansirali so ga pa meseca marca.
Kolikor sem zasledil so ali popravljajo tudi na zadnjih letnikih, mislim, da sem ugotovil tudi zakaj koloteki od znotraj tako rjavijo. Težava je tesnilni masi med zunanjo in notranjo pločevino, ki ni zadostna kar je proizvodna napaka oziroma z leti ta masa napoka in voda prodre v notranjost pa ne samo voda, tudi svinjarija s ceste, droben pesek, prah. Na sliki zgoraj se sicer ne vidi, ker sem glavnino postrgal pred slikanjem, ampak ena izmed ojačitev je bila konkretno zabita s cestnim prahom prekritim z rjo.
Sem prepričan, da imajo čisto vsi ZX-i isti problem, brez vmesne rje na tem predelu pa le tisti, ki so bili dodatno začiteni (brez vrtanaj lukenj v notranji pleh niti nimaš dostopa do tega mesta) kar je blizu nič in tisti, ki na cesti ne vidijo vode, potem je pa samo od pogojev odvisno kako daleč je rja napredovala.
Problematičen je nanos tesnilne mase na stiku zunanje in notranje pločevine, posledično voda, sol in umazanija prodre v notranjost.
Na prvi sliki se lepo vidi, kako je epoksi pretvornik rje, ki sem ga brizgnil med pločevini, pritekel ven na zunanji strani koloteka, ko je bila masa še v originalu. Na tretji sliki sem dodal ogledalo v katerem se lepo vidi reža, ki je po popravilu nekoliko širša, v originalu za dober milimeter ožja, bistvo pa je, da je bilo vmes tesnilne mase za vzorec, nekaj tudi napokane, verjetno od vibracij in postaranja.
Sem na brzinsko bral.. Sem mislil da so kasnejsi letniki imeli te tezave samo..zdaj vidim da je 1991.
Saniranje rjavine je potekalo takole. Zunanjo pločevino sem speskal z malo pištolo od ameriškega Zendexa v dveh potezah, uporabljeni medij je bil Garnet mesh 30. Po peskanju sem ocenil, da je pločevine dovolj, da se izognem izrezovanju in nepotrebnemu varjenju. Površino sem temeljito očistil, razmastil z acetonom, ter preventivno dvakrat premazal z wurth pretvornikom rje z namenom, da nevtralizira morebitno medkristalno rjo. Ko je bil premaz suh, sem ga matiral z gobico, razmastil, ter nanesel 4 sloje 2-k epoksi temelja, ki sem ga sušil z IR ličarsko lučjo.
Po dobrem tednu premora sem predel koloteka na dveh mestih, kjer je bilo največ rje, posledično več speskanega materiala preventivno ojačal z zaplato pocinkane pločevine, debeline 1mm, ki sem jo predhodno prebrusil z 3M rolocom p36, enako tudi sam kolotek na mestu ojačitve, ter zaplati zalepil z 2-k lepilom za lepljenje avtomobilskih panelov (Sikapower 4720)
Sledila je homemade izdelava potrebnega nadomestka, ki sem ga ustvarjal iz pocinkane pločevine 0.8 mm, pri tem sem za potrebe nanosa zaščitev v kos zvrtal 4 luknje fi 14 mm in na zgornjem delu, tik pod vari še 5 lukenj fi 6 mm. Ko sem bil s končnim upasanjem zadovoljen, sem izdelan kos v celoti prebarval z 2-k epoksi temeljem v 4 nanosih, s tem, da sem na mestu varjenja pustil 1 cm rob nepobarvan, da ne bi barva kontaminirala vara.
Pred dokončno montažo in varjenjem kosa sem pod pločevino, ki se je varila dodal 2cm širok kos pocinkane pločevine 0.8mm, ki sem ga predhodno oblikoval po koloteku, ga pred vpasanjem dobro razmastil. Funkcija distančnika je, da ob varjenju prepreči, da bi temperatura skurila epoksi temelj na spodnji pločevini. Na koncu sem vso površino in mesta kjer se bo varilo dobro razmastil. Razmaščevanje je bilo opravljeno v nitrilnih rokavicah.
Sledila je montaža, pri tem sem spodnji del in na točkah med ojačitvami v pasovih lepil s kleparskim lepilom, ki je nadomestil točkovne vare, enako sem lepil pod nosilcem sedeža in tudi sam nosilec , na tem mestu sem površino dodatno ojačal z dvema ploščicama debeline 1mm. Urjevanje lepila sem pospešil z IR lučjo, ki pri 60 stopinjah cenzija lepilo utrdi v dobre pol ure. Celotna površina lepljenja je nekje 25 kvadratnih centimetrov.
Po dobrem dnevu je sledilo varjenje z žico CuSi3, se pravi brazing varjenje oziroma lotanje. Za ta postopek sem se odločil preprosto zato, ker ne gre za strukturni del, pravilno izveden var je dovolj močan, var ne rjavi, ker gre za kapilarno lepljenje in ne fuzijo je temperatura znatno nižja, odžgan nanos cinka okoli vara se vzpostavi nazaj v dovolj veliki meri, da ne rjavi tako.
Po varjenju sem vare očistil, vse skupaj prebrusil, matiral, razmastil, ter špricnil v epoksi temelj, nakar je sledil nanos 2-k gumi zaščite, ter barvanje s končno 2-k akril barvo v barvi vozila. Ta del bi lahko tudi izpustil, konec koncev pride cel predel oblečen v bitumenske protihrupne plošče Silen coat 3mm.
Po sušenju je sledila zaščita notranjega predela varov s pretvornikom rje na epoksi osnovi (Dinitrol RC900)v dveh nanosih s presledkom 24 ur (lahko se nanaša kot preventivna zaščita).
Na desnem koloteku sem v celoti odstranil tovarniški bitumen in navzven brez sledi rjavenja kar pa ne pomeni, da se znotraj ne kuha. V ojačitveni del sem zvrtal 3 luknje fi 14 mm. V dveh ni vidne sledi o rji, za manjšo, pri nosilcu zadnje klopi pa je rjavo ni pa videti gnilo, vmes se še sveti cink prevleka pločevine. Po videnem sem se odločil, da v notranjost brizgnem pretvornik rje, ki mu sledi Dinitrol ML, zaščitim mesto vrtanja, ter oblečem kolotek nazaj v protihrupni materil.
Razlog, da sem sploh prišel do rje tiči v menjavi senzorja nivoja goriva in črpalke goriva.
Med sušenjem sem spotoma menjal še zadnji lonec, ki je od MTS in paše kot original, pri tem pa ugotovil, da je stari lonec še original, letnik 91. Ker sem imel doma še gumi nosilce, sem menjal še te, čeprav so originalni skoraj kot novi. Novost sta tudi vgrajeni mazalki v zadnji premi.
To pa je dober opis kako se to dela, prava mala šola kleparskih opravil.
Dvojna pločevina na zunanji strani koloteka je bila na kritičnem mestu očiščena, matirana z gobico, razmaščena z antisilikonskim čistilom, ter na novo nanešena dvokomponentna poliuretanska tesnilna masa.
Dodajam še sliki prerjavenega izrezanega kosa, ki sem ga moral za potrebe izdelave novega dela spikati skupaj.
Sem pobrskal med fotkami in se spomnil še na te. V popravljen del koloteka je za finiš nanešen Dinitrol ML in Dinitrol 1000.
Naj omenim še to, da sem dvignil desni konec in je zgodba enaka. Tesnilna masa je nezadostna, ko sem s pištolo in 6 bari nanašal ML, je priteklo na strani kolesa, na enakem delu dvojne pločevine, le precej manj, a voda najde pot. Začasno sem spucal z acetonom in s čopičem nanesel enokomponentno tesnilno maso Dinitrol 401. Spomladi bo potrebno demontirati grlo za nalivanje goriva, očistiti in zatesniti z 2-k maso. Æez zimo avto soli tako ne bo videl.
Leta naredijo svoje. Prižgem radio in na lepem levo zadaj hrešči zvočnik. Podrem, vidim, da je pena okrog membrane razpadla, se dotaknem kar je še okoli in kar odpada na sam dotik. Preverim še ostale zvočnike, pena sicer cela, ampak krhka. Ja nič, bo treba nove zvočnike. Pokličem lokalnega in širše znanega avtoakustičarja, če ima na zalogi zvočnike, ki bi original pasali v ta avto pa pravi da ima na zalogi. Nič gremo iskat, cena štirih zvočnikov Alpine sxe-1325s po prijateljski ceni 60€ + štirje konektorčki gratis in akcija.
Že od začetka sem opažal, da pri dvigovanju in spuščanju stekla na voznikovih vratih šipa nekoliko poskakuje, ko sem odstranil zvočnik in skozi odprtino prečekiral vodilo, mi je bilo takoj jasno. Vodilo je bilo na zgornjem delu pritrditve odlomljeno, in ko sem odstranil oblogo vrat, odvil vijak vodila na spodnjem delu, izvlekel plastični kos, ter podrobno pregledal mesto loma, se je videlo, da je odlomljeno že juhuhu časa. Pred menoj ni še nihče odstranjeval obloge vrat ali karkoli drugega. Glede na odtenek mesta loma je morda polomljeno že iz fabrike:Hammer3: Vodilo je privito z dvema vijakoma s torx glavo.
Na srečo je tako narejeno, da sem košček prilepil nazaj z 2-k epoksi lepilom, skozi povrtal luknjo na fi 4mm, ter dal durh inox vijak M4X35, podložki in na koncu matico in je zadeva :BigThumbs:
Malo vožen, leta naredijo svoje. Ko sem za potrebe popravila koloteka odstranjeval notranjost, sem opazil, da je na dveh, treh mestih nekoliko odstopila obloga zadnje police in brez sile se je trgalo kar naprej. Nič bomo lepili, da ne gre naprej. Demontiran zadnji senčnik, nosilca police, ter pritrditve zastirke, odviham celotni rob, očistim z medeninasto krtačo, posesam in zalepim približno 20 cm z Neostikom profesional, keteremu dodam trdilec. Jok, ne drži niti malo:argue1:
Površina na katero je lepljeno blago je bolj gumijasta, plasteninasta. Kaj sedaj?
Se spomnim, da imam doma še lepilo v spreju DLS A500 (CRC) s katerim sem že nekje drugje saniral stropno oblogo in je super prijelo. Odstranim neostik in nanesem še to lepilo. Isti šmorn, nič od nič. Pokličem upokojenega tapetnika in reče, poznam podlogo, pojdi v Merkur in kupi Tesa extra strong lepilo v spreju. OK, nabavim Tesa lepilo, zalepim vzorec in res drži in to zelo.Naslednji dan zalepim celotni rob in izpade super. Obenem sem podmazal še mehanizem senčnika, ki je od neuporabe povsem zaštekal, tako da sedaj dela tako kot mora.
Že od nakupa opažam pritajeno tolčenje spredaj desno, ki je z ohladitvijo postalo nekoliko bolj očitno. Med vožnjo po odprtih cestah je tiho oziroma neizrazito, običajno nabija pri res počasni vožnji in obračanju na neravnem terenu.
Ves material podvozja sam kmalu po nakupu naročil iz tujine in se tako odločil, da še letos pomenjam kar nekaj delov, ki so bili na sumu in tudi sicer, ker ni bilo še nič menjano, material se pa ravno tako stara.
In sem šel v menjavo. Dvignil in podložil prednji konec, razdrl levo/desno stran in pomenjal: gumici stabilizatorja (Sasic- prepakiran ZF Boge), končnika stabilizatorja Sasic, novi vilici SKF, zgloba vilic TRW. Ker se mi je dalo igrati, pocinkano pločevino imam pa doma, sem se odločil, da naredim še novi zaščiti manšete zgloba.
Odstranil sem vzmeti in pomenjal protiprašni zaščiti Monroe, ležaja in vodili amortizerja SNR.
Vse vijake sem zategnil na tovarniško predpisane momente zategovanja in na koncu nanesel še malo zaščite v obliki Krowna.
Stari original vilici sta cinkani in gresta v hrambo, kupil bom le reperaturni set, ravno tako sem shranil protiprašni zaščiti amortizerja.
Kaj točno je tolklo niti nisem raziskoval. Silena rok na vpetju stabilizatorja sta bila bolj postarana kot razluftana, enako udarna guma na vodilu amortizerja. Ležaja amortizerja nista bila ravno za nadaljno uporabo, razdiral nisem nobenega, a pomoje kar suha, vrtela sta se dokaj glasno, z malo zatikanja.
V glavnem, avto se sedaj pelje kot nov, brez ropota, na občutek še mehkeje kot prej, tudi volan je malenkost lažji, se čuti, ko nimaš servo volana:Hammer3:
Z opravljenim sem zadovoljen, sedaj lahko samo čakam kateri del juhu globalizacije in prepakiranja delov pod stotnijo blagovnih znamk bo najprej pokazal zobe.
Prva kritika gre morda na TRW, ki ni toliko, da bi dodal še glavni vijak zgloba. Imam na lagerju še set od Mooga za ceno enega TRW in tam je vijak dodan. Na srečo sem potem uporabil ta dva, da mi ni bilo potrebno iskati novih.
Ostala mi je še zadnja prema. Gumi nosilci so videti celi, ropota zaenkrat ni. Nosilce imam vse štiri na zalogi, 2 x Monroe, 2 x Lemforder.
Citat od: Poštar;261322Prva kritika gre morda na TRW, ki ni toliko, da bi dodal še glavni vijak zgloba. Imam na lagerju še set od Mooga za ceno enega TRW in tam je vijak dodan. Na srečo sem potem uporabil ta dva, da mi ni bilo potrebno iskati novih.
Meni so TRW roke zdržale točno 35.000 kilometrov. Nikoli več, kupim raje Kitajca za tretjino te cene, 30.000 bo že sestavil.
Drugače pa kapo dol za delo :emot112:!
Hvala.
Skrbim za vozni park oziroma je ta vedno sproti pošlihtan. Od mene je še vsak kupil avto po sistemu vozi in tankaj.
Danes dobil pošilljko iz Nemčije. Zadnjič naročil nekaj kosov, med drugim tudi dve štangici stabilizatorja.Na voljo Sasic za 10,70€ in FAG za 14,20€ po kosu. Si mislim, sigurno je Fagov iz Sasicovih logov in za foro naročim ta dražjo ponudbo.
In točno to je, v Fagovi embalaži se nahaja Sasic roba. V Lemforderjevi škatli s pripisom made in France, se nahaja nosilec zadnje preme iz dobro znanega Keleber Industrie.
Èe kdo potrebuje. Imam višek regulator prostega teka Pierburg 7.05432.02.0, original kat. št.: 1920 N1. Zadeva je nova, nerabljena.
Mislim, da če veš katera firma dela original določene dele lahko prideš cenej skozi če naročiš enako firmo vendar izven servisa.Verjetno se pri tvojem ZX-u veliko delov ne dobi več original.
Ma skoraj nič se ne dobi več kot original, po drugi strani so še kakšni kosi vezani na novejša vozila. Vsi deli, ki sem jih do sedaj kupova so bili večinoma aftermarket, kupljeni po originalnih kataloških številkah kar pa tako vedno kupujem.
Na pooblaščenem servisu Trobec sem kupil samo hladilno tekočino, O-ringe za cev hladilnika in preko vin številke so mi priskrbeli kodo radia, cena 15€ in to je to.
Običanjo, če česa ne najdem ali iščem po originalnih številkah, skočim do Novaka in mi pogleda. Pri njem sem dobil spodnjo cev hladilnika, original stara zaloga za nekaj čez 30€ (redna zadnja cena 130€ ali tam nekje), zadnji lonec z njihovim popustom, razna tesnila, naročil mi je original tesnilo senzorja nivoja goriva in matico črpalke goriva. Tesnilo je bilo zadnje v centralnem skladišču na Slovaškem.
Pač, malenkosti ali kaj več kupujem pri nas, odvisno kje se kaj dobi in za kakšen denar, so pa deli, ki se pri nas konkretno dražji, jih pač kupujem v tujini, delo je pa tako na meni, ker vse delam sam.
Za Zx se res slabo dobi več kaj novega in original, seveda mislim na redno prodajo pooblaščene mreže. Kot že vemo je mnogo delov nedostopnih za stari C5. Citroen nima rad svoje stare otroke, zato so, pa tu Švabi kot smrtni sovražniki, da popravijo zadevo.
Pred nekaj dnevi sem skoraj tik pred kirurškim posegom opravil tehnični pregled, ki je uradno potekel 23.3, ter ga opravil brez pripomb, oziroma komentar preglednika je bil, da je avto odličen.
Komaj čakam kdaj bom lahko sedel za volan, ter zaokrožil kilometrino na okroglo.
Želim ti čim prejšnje okrevanje in veliko srečno prevoženih kilometrov. Avto je res odličen. Tudi sam sem lansko pomlad po operaciji težko čakal, da sem lahko registriral viso in začel nabirati kilometre...
Hvala! Žal sem na pol poti, čaka me še drugi kirurški poseg in morda pred tem še eden, če bo tako predlagal travmatolog. Bo že nekako, upam.
Naj dodam. ZX je 15-tega praznoval rojstni dan, izdelan je bil namreč 15.5.1991.
Našel originalni nadomestni zadnji desni notranji kolotek, cena 220€. Me mika, da ga naročim, in ko bom lahko, odprem še desno stran koloteka in menjam.
Nič ne bo s tem nadomestkom. Po povpraševanju sporočilo, da gre za kos, ki terja paletno dostavo, s tem gre poštnina v višave in pozivu, naj pošljem naslov, da vidi kako in kaj, se je anglež zavil v molk. Njegova roba, njegova odločitev.
Sedaj grem v nakup elektro-cinkane pločevine.
Lani v jeseni sem menjal obe osi tahometra, ker je treslo iglo števca, včeraj pa ugotovim, da ne deluje števec hitrosti. Je odlomilo na strani števca, na delu kjer je skoraj poravnana in tudi tresenje se je po menjavi vrnilo, vsega skupaj pa morda 1.500 km prevoženih. Nov set je od Metzgerja, drugega tako ni bilo na voljo in še to v tujini.
Za popizdit kako ima blesavo narejeno in sama zajla v armaturki zvita v 3pm, ni šanse, da ne bi igla skakaka. Edino kar sem uspel izpiliti je sistem menjave, da ni roka popraskana do komolca. Na srečo sem stari original spravil in ga sedaj vgrajujem nazaj, nekaj moram pa pogruntati z vnaprej. Bi pri nas kdo te zajle naredil po meri??
Bom še enkrat naročil šrot iz švabarije, morda drugo firmo in verjetno isto sranje, ampak to ni to, tudi ponaredek na spoju ni kompatibilen z originalom, da bi zvijačil skupaj.
Po prvih kilometrih stare original osi števec hitrosti nekoliko skače, vendar manj kot prej, vendar se pa zajle nič ne sliši, prej je bil konkreten tktktktktk.
Bom pustil tako kot je, če ostane pri tem sem zadovoljen.
Za rezervo bom naročil novi osi, tokrat poljski Linex ali francoski Siem. Im kdo izkušnje z enim ali drugim?
Dobil na Vrhniki novi zajli še nekoliko ceneje kot v tujini in še poštnino mi ni bilo potrebno plačati.
Kakšne imate kaj izkušnje s termostati Gates?
Vgrajen, ko sem po nakupu delal glavni servis in zatajil lansko leto jeseni. Kupil novega in zamenjal, včeraj, ko sem imel ravno pooperativni pregled pri zdravniku in se odločim, da grem zaradi mehke vožnje z ZX-om, se ponovi enak problem, termostat zaštekal v odprtem položaju. Imam morda le srečo, da mi dva zatajita pri okoli 2500 prevoženih km. Lahko bi bilo slabše in zaštekala zaprta. Do tega trenutka z Gatesom nisem imel težav.
Sedaj sem nabavil Borgwarner-wahler in ga menjam, ko bom lahko. Upam, da se še temu ne zamerim.
Imaš destilirano ali navadno vodo not?
V hladilni sistem nikoli ne nalivam vode iz pipe, pri nas je tako trda. Original PSA koncentrat in destilirana voda 50/50. Hladilni sistem je bil ispran, nobenega kamna in usedlin ni bilo niti takrat, ko sem ga kupil.
Termostat zamenjan, poleg tega sem zamenjal še tesnilo pokrova ventilov , ki je bilo še prvo in je v skoraj 30-tih letih otrdelo, malenkost puščalo, a ni bilo sile, me je pa zanimalo kakšno je stanje pod pokrovom. Razdrl in očistil sem še oddušek motorja in vse cevi v katerih je bilo zaradi kratkih voženj skozi leta precej kondenz majoneze in na koncu menjal še olje in oljni filter.
Popraviti sem moral še zlomljeno vpetje vodila šipke za olje, ki je bilo že od začetka odlomljeno tik za vijakom. Sprva sem mislil menjati za novega, začuda se še dobi kot originalni del, a je cena zasoljena, potem sem se odločil, da skušam popraviti brez demontaže, kar mi je uspelo fiksirati z večjo podložko, v nasprotnem primeru bi pač odmontiral in s točkovnim aparatom pripikal novo uho. V prihodnjih dneh menjam še šipko za novo originalno, ki je v prihodu.
Lani jeseni sem odstranil pločevino pod akumulatorjem, jo speskal in na novo pobarval z epoksijem, ter končnim PUR v črno, in ko sem odstranil akumulator, je bilo spodaj polno lupin in podganjih iztrebkov, pretekle dni pa gledam škatlo z releji in diagnostični kabel in opazim, da so si glodalci brusili zobe na kablih, tako da sem se igral še s tem, jih nekaj poštukal, navlekel skrčke in povil s trakom za kablovje.
Po 17-tih mesecih lastništva in nekaj čez 3100 prevoženih je danes števec obrnil 30.000 kilometrov.
Torej je še vedno skoraj nov.
Skoraj kot nov, pravzaprav, glede na pomenjane dele se pelje kot nov. Prav lepo ga je vozit. Pogrešam edino servo volan, po operaciji mi je motanje volana na mestu kar muka.
Po servisnih listkih je bil avto v preteklosti vsako leto servisiran na Metro avto servis, na večini je napis zbledel.
Lep.
Edino pokrove koles bi moral še dobiti originalne.
Saj so originalni.
Pokrove bi menjal za model n2 sport, če bi našel nepoškodovane. Po moje zx-u še najbolj pašejo.
A to so oni ko grejo preko roba platisca?
Imas kako sliko?
Taki so, kataloška št. 9615639680
@poštar, če bi te zanimalo, sem pred kratkim dobil nekaj NOS kosov za Citroëne, večinoma X serije, allora tudi ZX. Nekaj sem jih že predal kolegu, ki ima 1.4 ZX-a, vendar mi ostajajo zadnje zavorne obloge (pakne), zadnja desna luč in nekaj komadov žic od sklopke. Èe želiš, so tvoje. :)
Te pa mam vse stiri lepe
Martinko a bi ti raje nabavil en zx tentation, malo se lušči barva, ugodno
Citat od: garac;268774Martinko a bi ti raje nabavil en zx tentation, malo se lušči barva, ugodno
Ali pa še eno dijanco :emot77:
martinko, bom premislil. Nekaj imama na zalogi, edino zavor nimam, a so bile komplet pomenjane, tako da bo en čas mir.
ZX16V, 14" lepe, nič spraskane od robniikov in popokane? Take namreč iščem, zdrajsane me ne zanimajo, da bi jih tlačil gor. Èe so tip-top samo ceno javi.
Daljinsko centralno zaklepanje mi ne deluje oziroma moram ključ približati čisto do vetrobranskega stekla in včasih celo deluje.
Ni mi ravno prioriteta, ampak, če v osnovi nekaj od opreme je, naj tudi deluje. Na netu sem našel univerzalni set za stare PSA modele z oznako Blue Chips SP3-21psa01(garage80, chevronic). Je morda kdo že vgrajeval dotični set ali mu je vsaj znano, če ustreza ZX-u prve serije?
Zx ima še IR daljinc če se ne motim ... zato more "videt" šipo.
Jaz sem na AX-a, ki ima centralno zaklepanje, vendar brez daljinca vgradil kitajski set za daljinsko zaklepanje.
Škatlico sem že pozabil kam sem dal, vezal pa na signal ko gre v vrata na motorčke spredaj. In priklopil še na stikalo za vse 4 žmigavce. Tako da pri zaklepu in odklepu žmigavci utripnejo.
Daljinc sem vzel z zložljivim ključem, sem dal urezat "sabljo"
Deluje zelo dobro, na odprtem lovi nekje 40m ... Sedaj je več kot 10 let, pa daljinc še deluje.
Vzameš kaj takega, magari tistega z daljinc obeskom in priklopiš.
IR je, vem, da moram približati steklu, ampak enostavno ne deluje tako kot bi moralo. Set je dotični na spodnji sliki, cena 65 evrov + poštnina.
Nekaj sem na hitro iskal in našel teme o vgradnjah v ostale modele, tudi CX druge serije, ter BX, tudi AX in me je pritegnilo.
Po moje odgovarja.Ta montaža je predvidena tako,da odstraniš originalni modul za centralno zaklepanje (ne IR) in na originalni konektor direktno priključiš ta novi originalni modul................................dodatno rumeno ožiæenje je za utripanje smerokazov,rdeča/črna pa utripajoča ledica-"fejk"alarm......
Takega pa priključiš na originalen sistem................... (https://www.facelift.si/index.php?route=product/product&product_id=22685)
Po mojem ti crkuje mikrostikalce v daljincu. Ti daljinci so ir in moras namerit v notranji sensor.
Ima sploh smisel popravljati obstoječega, če je sploh mogoče oziroma bo potem deloval tako kot mora ali bolje vgraditi univerzalca?
alesz, univerzalni kit za 22 evrov je OK?
Danes sem se ustavil pri lokalnem avtoelektričarju in ima vsaj po mojem mnenju povsem enakega s tvojega linka na zalogi in hoče zanj 60 evrov kar je za isti produkt odločno preveč in raje naročim preko spleta.
Morda veš razliko napram nekoliko dražjemu iz spodnje povezave?
https://www.facelift.si/index.php?route=product/product&path=3905&product_id=17244
Pojma nimam glede kvalitete.Od takrat ko smo te zadeve vgrajevali so "crknile" vse europske firme,vse ker danes dobiš je kitajskega izvora............
Nisem mislil glede kvalitete, mi je jasno, da brez kitajske ne gre. Mislil sem, če bo OK za avto. Prodajalec kita iz tujine se mi ne odziva, tako, da ne bom kompliciral in bom kupi od domačega ponudnika.
Hvala za odgovore.
Razderi kljuc in vzami vezje ven. Na sredini vezja imas majhno kovinsko ohisje in na sredi tega zeleni gumb. Preveri ce brezhibno dela
Že ob nakupu sem odprl ohišje gumba, spucal kontakte in sestavil tako kot je bilo. Nekdo je že pred menoj razdiral, le ohišja gumba ni razdiral. Pri čekiranju s kamero mobilca dioda enkrat ob pritisku polno zasveti, zaporedno drugič tudi ali pa komaj zaznavno oziroma sploh ne, po nekem premoru pa ponovno. Odklene pa na uč enkrat na 15 ali 20 poskusov.
Menjaj mikrostikalo pa bo, stane par centov.
Misliš Integrirano vezje?
Francoz ima pojasnilo, ampak mislim, da bom vsaj zaenkrat opustil napenjanje možgančkov in dokupil univerzalca, čeprav sem privrženec originala.
http://johnjohn1.free.fr/Citroen_ZX/ZX_1.htm
Mimogrede, jeseni bo avto zrel za starodobnika, je tak poseg na meji, nezaželjen?
Ne vezja. Stikalo. Načeloma ga nežne roke z uzarskim orodjem tudi razstavijo in sčistijo
Kaj pa če bi pogledal za vezjem ključa in sprejemnikom od Clio1, R19... Glede na ohišje daljinca, bi se upal rečt da bi znalo bit kompatibilno...
Drugače ti pa mojstri ki delajo ključe, za mali zamenjajo mikrostikalo na daljincu.
Mikrostikalo je bilo sicer odprto, očiščeno in lepo zaprto nazaj. Sem našel nadomestek in bom res naročil, ter zamenjal (imam spajkalno postajo). Univerzalca sem tudi naročil in po potrebi montiram tega in se kasneje ukvarjam z originalom, če pa to ne, gre v drugi avto, če ne v drugega pa tretjega.
Tiki, ni slaba ideja. Bomo videli.
Hvala za nasvete.
A baterija je pa ok?
Bateriji sta novi ja.
Danes dobil mikrostikalo, menjal in ne deluje. Dostavili so mi tudi centralno zaklepanje, tako da bom zaenkrat inštaliral univerzalca, vse kable ovil, označil in lično pospravil, da bo na nivoju originala. Z izjemo stropne lučke, ni še nihče nič podiral na tem avtu in vse deluje tako novo.
A ti bi vzel nov Ir daljinec ali kako, če prav razumem? A je enak po obliki, kot BX ov?
BX ima enakega kot Peugeot 405, ZX je lahko imel majhen daljincek ali pa na kljucu.
a IR daljinec dela ?
videl boš s telefonom.
Kaj zdaj reseno, se rabis?
Ne, ni še rešeno. Original IR zaklepanje nagaja, na ključ nimam sedaj nobenih težav, po nakupu se je težko odklepalo na voznikovi strani, ampak sem podmazal in zadeva sedaj deluje brezhibno. Nabavil sem univerzalni kit, nisem ga pa še montiral. Sem dal prednost avtu, ki ga imam za vsak dan in tam menjal še komplet motorčke. ZX pride na vrsto do konca meseca, se mi sploh ne mudi, v času soljenja tako sameva in že prej se nisem veliko vozil. V celem lanskem letu sem naredil morda 60-70 kilometrov.
Set ključavnic na sliki imaš na prodaj? Je to orginal?
To je original. Pred casom je en tip spraseval. Ti bi samo oroginal daljinec
Bom najprej videl, če se bo dalo usposobiti obstoječega. Še vedno me malo vleče k namenskemu setu sp3-21psa01, ki zahteva samo priklop na obstoječi konektor zraven ročne zavore in nič drugega. Imam pa pomislek ali je vredno dati dodatnih 100 evrov ali enostavno zvezati univerzalca za 30 evrov, ki ga imam.
Nizozemec mi j odgovoril, ter dodal, da se je ta set včasih dobil na pooblaščeni mreži Citroen, ta je pa nabavljala direkt pri italijanskem blue chips. Morda kdo ve, če se je slučajno prodajalo tudi pri nas?
Vse te firme so" šle" Vse dele naprimer alarme ta zaklepenja,vzratne senzorje je citroen recimo tam okoli leta 1999 nabavljal pri "meta sistemih (https://www.metasystem.it/it/)"To so bili kot kosi za naknadno uradno nadgradnjo.Pa tudi ta firma je aut,oziroma postoji samo uprava,proizvodnja pa na kitajskem.Delajo pa vsemogoče.
Priključi tistega univerzalca,isto ga lahko daš zraven obstoječega modula.Plus in minus maš na modulu,pin 7 je zaklepanje,pin 5 je odklepanje,na univerzalcu zbrerš zaklepanje z dvema minusoma.Ostane ti samo indikacija preko smerokazov...to pa imaš za varovalkami 10polni rumen konektor,smerokazi so na poziciji 3+4....pa ni nekih posegov v retro strukturo............
alesz, hvala:BigThumbs: Verjetno bom res naredil tako kot si svetoval, čeprav sem se sinoči ponovno posvetil gumbu. Pod kamero mi namreč dioda najprej ob pritisku lepo zasveti, po nekaj nadaljnih pritiskih pa samo še komaj vidno zabrli ali sploh ne. Na slepo sem polotal vezje, preveril delovanje menjanega mikrostikala z multimetrom in vse OK. Sum je padel na slaba kontakta baterije in sem z lotom na tanko zalil še ta, očistil z IPA in sedaj odklepa normalno, le 'lepljenje' na šipo mi ni ravno po godu.
Našel sem tudi zadnjo ceno novega Valeo IR seta sprejemnika z gumbom. Dobrih 300 evrov, z dvema gumboma še nekaj deset evrov zraven. Nora cena, ne rečem, da bi moralo biti poceni, ampak, ljubi bog, čisto oderuštvo.
Cene so res nore glede določenih artiklov.
Že od nakupa je bila na bunki prestavne ročice čudna vzdolžna tanka praska, vsaj tako sem do včeraj mislil, ko jo gledam in vidim dve dodatni. No niso praske, ampak je bunka počena na treh mestih in v kratkem času so se razpoke precej povečale in brez menjave verjetno ne bo šlo. Našel sem kataloško številko 96092325ZL, morda kdo ve ali je to po kakšnem čudežu še dobavljivo? Nekaj od xy čunga lunga ne mislim tlačit gor.
Pri Kitajcih si preveril?
kaj zdaj boste pa pristaši originalnosti pri kitajcih nabavljali?
@čojko, dvojna merila?
Citat od: garac;273900kaj zdaj boste pa pristaši originalnosti pri kitajcih nabavljali?
@čojko, dvojna merila?
A si pomislil, da v originalni mreži trgovin ne prodajajo več delov za oldije? No, se popravljam, kaki tepihi in zavesice se še najdejo.
Se pa najde rabljeno novo ali pa rabljeno, je pa drazje, ker tega ni vec za dobit. Imam veliko delov, bunke tudi, so pa bunke za ZX v 99% spokane ali pa razpadle.
zlomjo, servisi po Sloveniji in po svetu imajo še marsikaj na zalogi. Sploh zaradi neresnih kupcev, ki so določene zadeve naročili, a jih potem niso prevzeli
Tudi določeni ljubitelji in specializirane trgovine obstajajo, ki imajo NOS robo na zalogi.
Najde se marsikaj je pa pac drazje.
Pri meni se najdejo komplet nove letvice in razsiritve odbijacov za ZX16v.
Jaz sem za XMa našel NOS bunko skupaj s plastičnim "steblom" v Nemčiji. Vseeno mislim da bi bila na dolgi rok bolj obstojna rešitev s pomočjo 3D printerja (imamo v LublanSKI nekaj v planu) ker je plastika kljub temu da še ni bila montirana vseeno stara skoraj 30 let.
Original navadna bunka ni več dobavljiva, je pa verzija v usnju za Aura paket s kat. št.: 2403.E0, tako da iz Slovaške predvidoma v sredo dobim to. Cena: 33 evrov in nekaj centov.
Bunka že nekaj dni sameva, sedaj čakam, da si tapetnik vzame čas za izdelavo usnjene manšete. Naj bi naredil do konca tega tedna pa ne bo nič iz tega. Upam, da bo drugi teden, ker potem imam registracijo, na avtu golo štango prestavne.
Manšeta danes prevzeta in z bunko prestavne montirana na svoje mesto. Glede na to, da je bila izdelana brez muštra in probavanja v vozilu, je izpadlo odlično. Lično narejena z ježkom in gumbom za zapenjanje, katerega mi ni uspelo najti v enaki dimenziji in barvi kot je običajno, tako je nekoliko večji, a ne pretirano. Barva in tekstura usnja se odlično ujemata z usnjem bunke. Več kot zadovoljen in prav lepo sede v roko.
Ročica ima prav lep novi plašček.
Super narejeno!
Zelo lepo.
Kolko se spomnim, ima zgleda XM isto kapico.
Res je, tudi za XM-a je enaka, mi je na servisu ob naročanju našteval kam vse paše.
Strošek vsega skupaj: gumb 33.59 evrov, manšeta 40 evrov (drugače ima cenik 30 evrov) + 4 evre za gumb z delom pri drugem podjetju.
Manšeto sem upal, da jo še lahko dobim kot originalni del pa ni več dobavljiva. Pri Trobcu so mi to naročili, a je odprl napačno podrubriko in rekel 21 evrov kar se mi je zdelo smešno poceni in sem naročil, ter naslednji dan dobil zgornjo gumirano manšeto od ohišja ročice. Je rekel, da bo vrnil in ni problema, ampak sem si rekel: Kaj ,če bom rabil? In sem vzel z 10% popustom za 15 evrov.
Paše tudi od P306...jaz sem jo imel na ZX-u. Smo še na odpade hodili v tistih časih.
S tako matematiko bo Trobec kmalu v težavah. Sicer pa res lepo narejeno.
Ne bo ne, le pet sem stisnil namesto osem. Vse OK, nimam pripomb, sem in tja kaj naročim pri njih, če sem v bližini, drugače obiščem Novaka. Pravzaprav sem tam dobil še eno rabljeno bunko z manšeto, ki pa žal ni od ZX, bunka pa enaka.
moj plašček od Volcana - rdeči šivi, bunka pa original Aura.
Pa sredinski naslon za roko - je od zadnje klopi (odpad v MB).
Dobra rešitev za naslon. Kako je pa fiksiran?
Navadna bunka in usnje gresta lepo skupaj. Sem najprej probal usnjeno bunko in gumi plašč pa mi ni bilo preveč všeč in še guma je preveč stisnjena. Zdaj je super, enako občutek pri prestavljanju, kot da bi vozil nov avto.
Usnjeno manšeto sem že po montaži zasledil na spletu v Franciji. Nova original, z rdečimi šivi in plastičnim ohišjem, vse skupaj 86 evrov + poštnina.Sem pa vsaj po fotkah videl kako je usnje pripeto na podnožje z dodatnimi sponkami. Jaz jih nisem dal in ravno tako ga štirje klipsni držijo na mestu.
Za vikend sem se končno spravil montirati univerzal modul centralnega zaklepanja. Sem se odločil da podaljšam vodnike in speljem snop vzdolž praga na voznikov strani do zadnjega dela in pri sopotniku zadaj do tunela, ter priklopim na konektor original modula. Modul sem z ježkom pripel na cev prezračevanja. Rumenega 10-polnega konektorja ni nikjer, je pa 9-polni rjavi in smerniki na poziciji 2 in 3.
Pri odmikanju tapete sem ugotovil nov problem, izolacija pod njo, ter penasta z bitumen premazom na požarni steni je napita z vodo (ni hladilna tekočina!). Na sovoznikovi strani še nisem odpiral, zadaj je suho. Morda kdo ve, je kakšna hiba oziroma ve kje zna puščati vodo v kabino, da ne razkopljem pol avta in nič ne ugotovim. Koliko časa se na tistem mestu zbira voda ne vem, pločevina ni rjava, niti ni smradu. Zaenkrat sušim s kompresorskim razvlaževalnikom in upam, da mi bo na ta način uspelo avto presušiti. Ta čas me prav nič ne vleče, da razkopljem celo notranjost in vse odstranim.
Odtoke za vodo imaš očiščene verjetno...tam pod vetrobransko šajbo? Meni je zaradi nesnage in listja enkrat zamočil na tem mestu.
Citat od: Poštar;274292Dobra rešitev za naslon. Kako je pa fiksiran?
Glih je šel med prve naslone sedežev, pri meni je gumb za nastavitev ledvenega dela, na njega je bil naslonjen.
To je bilo 22 let nazaj (1999-2003).
Kar nekaj let. Sem dobil napačen vtis, da avto še imaš.
MSrougeZX, če sem odkrit, plastike pod brisalcem še nisem odstranjeval, z vrha pa ni videti, da bila tam nabrana nesnaga. Jutri grem na tehničnega, potem bom demontiral plastiko, ter preveril in po potrebi polival z vodo, če se bo videlo, kje priteče v kabino. Upam, da ne bo potrebno razkopati cele armature.Vidim pa, da bo že sušenje v avtu dolgotrajno. Moram naštudirati ogrevanje notranjosti tapete.
Postaviš na sonce in odprte šipe/vrata.
Pred prazniki sem se posvetil iskanju mesta zamakanja in ugotovil, da pušča v notranjost preko kablovja iz motornega v potniški prostor na voznikovi strani. Voda dobesedno teče in kaplja skozi gumi maso in po konektorjih in vodnikih, ter zadaj za izolacijo požarne stene.
Sem iskal kako je narejen ta prehod pa nisem našel nič uporabnega. Z notranje strani je privito s štirimi vijaki, dva sta videti dosegljiva, dva ne, razen, če odstranim armaturo čemur bi se rad izognil. Je tisti spoj po sistemu konektorja in spojen? Ne upam si na silo vleči, da česa ne polomim. Saniral bom z butyl tesnilno maso Dekalin, če se le da po normalni poti, toliko odstraniti, da imam neoviran dostop in lahko dodatno zatesnim še spoj med plastičnim ohišjem in pločevino in ne samo vodnike, ki so zaliti z gumo oziroma nek podoben materila, ki je popokan.
Tista zadeva je konektor,kaj nimaš v tisti luknji vijak,mislim T30,ko ga odvijaš ti rine konektor narazen,vsaj tako se mi zdi,je to že daleč nazaj......motorni del se izšteka,kabinski je fiksen.....
alesz, najlepša hvala:BigThumbs:
Res je, tam je vijak, ki mi je sicer prišel na misel, da bi lahko bil pa se mi je zdelo čudno, da bi bil samo eden in še voda je bila notri. Vijak je torx 10, sem mislil, da ga bom prej odtrgal, kot odvil pa je ta pameten prej popustil. Zdaj vidim, da lahko teče tudi na zunanjem tesnil in notranji mi je sumljiv, ker na dolžini vsaj 1,5 cm ni videti sledi, da bi se rob ohišja tesno prilega.
Bom za tesnil z butil maso.
Konektor zatesnjen, ker ima hudič mlade je teklo tudi na pretrganem gumi tesnilu poleg, s katerim je privit notranji panel z releji. Žal se zamakanje ni ustavilo, ugotovil sem, da mi pušča tudi vetrobransko steklo na voznikovi strani nekje na spodnjem predelu A strebrička. Pena med armaturo in steklom je na tej strani povsem napita z vodo in že tako v celoti prhla od starosti, tako da jo bom moral odstraniti in nadomestiti z nečim podobnim. Ko bo več časa bom na zunanji strani našprical z milnico in z notranje strani pihnil s stisnjenim zrakom, da vidim kje točno bodo mehurčki in v kakšnem obsegu.