Bioetanol kot pogonsko sredstvo
Kot enega glavnih in neposrednih krivcev za globalno segrevanje ozračja ?tejemo efekt tople grede, do katerega prihaja zaradi izgorevanja fosilnih goriv in spro??anja ?kodljivih izparin, predvsem ogljikovega dioksida (CO2). Slednji je končni produkt izgorevanja goriv, kot sta bencin in plinsko olje, ki jih najpogosteje uporabljamo tako v prevoznih sredstvih kot v industriji.
Bioetanol eden od močnih alternativ bencinu
Strokovnjaki so nas ?e pred dvajsetimi leti opozarjali na vedno manj?e zaloge nafte ter skoraj?nje njeno izginotje. čeprav se naftni viri obnavljajo hitreje kot smo predvidevali in ?etudi je na Zemlji ?e polno neodkritih virov, predstavlja iskanje in pridobivanje teh velik stroček. Zaradi vzrokov, kot so onesNaševanje in pomanjkanje svetovnih zalog nafte, so vse bolj aktualna alternativna goriva, med katera spada tudi etanol.
Mnogo čistej?i od bencina
Etanol je v primerjavi z bencinom in plinskim oljem mnogo čistej?i. Ker je sestavljen iz ene same molekule, je veliko lažje nadzorovati emisije, ki nastajajo pri izgorevanju. Nasprotno je bencin sestavljen iz ve? kot 250 različnih molekul, med katerimi so nekatere strupene ali pa celo rakotvorne - benzen. Rezultati raziskave, ki jo je izvedel švedski center za razvoj ekolo?kih goriv SSBU, kažejo, da bi izpust ogljikovega dioksida lahko zmanjžali na ve? Našinov, vendar pa bi bila dale? najbolj efektivna odločitev uporaba bioetanola in ostalih alternativnih goriv.
Pridobivanje etanola (C2H5OH) iz rastlin
Bioetanol je najbolj raz?irjeno biolo?ko gorivo, ki ga lahko pridobivamo iz odpadkov in ostankov v kmetijstvu in gozdarstvu, ki so rastlinskega in ?ivalskega izvora. Najpogosteje pa ga pridobivajo iz sladkornega trsa, sladkorne pese in sadja, skratka iz rastlin, ki vsebujejo ?krob, celulozo ali sladkor. Pridobimo ga s postopkom fermentacije, to je anaeroben proces, pri katerem kvasovke molekule sladkorja pretvorijo v alkohol, najpogosteje v etanol. V reaktorju po postopku fermentacije ostane le okoli deset odstotkov etanola, ki ga moramo iz ostale odpadne snovi izložiti s postopkom toplotnega ločevanja (destilacije). Energijska vrednost destiliranega etanola zNaša približno 24 kJ/l, kar je v primerjavi z energijsko vrednostjo bencina (33 kJ/l), nekoliko manj.
Brazilija največja proizvajalka bioetanola na svetu
Vodilna proizvajalka bioetanola je Brazilija, v kateri proizvedejo okoli 60 odstotkov vsega svetovnega bioetanola, ki ga kasneje uporabljajo kot pogonsko sredstvo v vozilih. Leta 1970 je bila v Braziliji naftna kriza in ?e takrat so se zato odločili za uporabo alternativnih goriv ter prišeli s programom Našrtnega pridobivanja alkohola iz sladkornega trsa. Okoli 20-25 odstotkov vozil v privatni rabi je prirejenih tako, da delujejo zgolj na bioetanol, ?e nekoliko višji pa je odstotek vozil, ki za svoje delovanje uporabljajo me?anico bencina in bioetanola. Velik poudarek uporabi bio-etanola v javnem prometu dajejo tudi na ?vedskem. Uporabljajo namreč okoli 400 avtobusov na biolo?ko pridobljeni etanol ter okoli 350 osebnih FFV-jev (flexi fuel vehicles).
Ker gre za naravno gorivo, ni tro?arin
Etanol naravnega izvora bi lahko v celoti nadomestil bencin, vendar bi bile za to potrebne določene spremembe motorjev. Obi?ajni motorji namreč brez težav delujejo z me?anico bencina in bioetanola, dokler slednjega ni v bencinu ve? kot 25 odstotkov. ?e samo taka me?anica bi pomenila kar za 65 odstotkov manj izpusta ogljikovega dioksida ter za 25 odstotkov manj ogljikovega monoksida. Obi?ajno se sicer uporablja deset odstotna me?anica (E10), močna pa je me?anica do 95 odstotkov (E95). Poleg ekolo?kih ima bioetanol tudi ekonomsko prednost, saj gre za biolo?ko neopore?no gorivo, opro?ženo tro?arin. Ob mnoči?ni svetovni proizvodnji bi bila cena lahko popolnoma primerljiva s ceno bencina.
Na motorju potrebne določene modifikacije
Pred kratkim so pri Fordu predstavili razli?ico modela focus, ki deluje na bioetanol ali me?anico bioetanola in bencina. Da bi obi?ajni bencinski motorji brezpogojno delovali na ta Našin, bi bilo potrebno ventile in sedeže ventilov izdelati iz močnej?ih materialov ter prirediti v?ig motorja tako, da bi se samostojno prilagajal glede na odstotek me?anice bioetanola. Pri Fordu so poleg tega poskrbeli za samodejno pred-ogrevanje motorja, kadar se zunanja temperatura spusti pod minus 15 stopinj, ter s tem omogočili la?ji zagon.
Proizvodnja bioetanola v primerjavi z bencinom
V Sloveniji imamo premalo površin za gojenje zadostne koli?ine sladkornega trsa, sladkorne repice in drugih rastlin, iz katerih bi lahko pridobili etanol. Kljub temu, da je v svetu teh površin dovolj, je problem v tem, da so redko katere dr?ave sposobne vločiti ve? deset milijonov evrov v sam nakup tehnologije za pridelavo bioetanola iz gojenih rastlin - najve? primernih površin za pridelavo sladkornega trsa imajo revne dr?ave Azije. Trenutno se svetovno proizvede okoli 40 bilijonov litrov bioetanola letno, kar predstavlja zgolj dva odstotka porabe bencina. Cena bioetanola bi po raziskavi nizozemske razvojne dru?be DSD, ob predpostavki, da bi večina svetovnih dr?av prišela z masovno proizvodnjo, lahko znažala le 0,47 evra (približno 112 tolarjev) in bi bil slednji konkuren?en bencinu. Druga težava pa je v tem, da bi morala tudi avtomobilska industrija nekoliko resneje pristopiti k razvoju motornih agregatov, ki bi delovali zgolj na etanol.
Jaz to podpiram iz ekolo?kega vidika....pa iz finan?nega ?e bolj
Obstajajo alternative, samo mi smo v kameni dobi. Saj nimamo nobene ?rpalke, ki bi ponujala bioetanol. Na ?vedsken, pa jih je kot listja in trave. Kar se mene tiče bo ista zgodba, kot je s plinom... lp
Naša dr?ava ima odlično strategijo. Najprej boste porabil kar je na voljo, potem ko bo pa evropa kaj zahtevala v določeni smeri bomo pa vse porihtal ?e za 10 let nazaj, seveda na vaše stro?ke...
Nekako je to z vidika ekolo?ke osve?ženosti kar velik nesmisel. Pomislite koliko gnojil in in strupov porabijo za pridelavo trsa, sladkorne repe,koruze, pa koliko gozdov posekajo v ju?ni ameriki da dobijo pridelovalne površine. Gozd pa "razgrajuje" co2 v kisik... Vedeti moramo da je tudi kmetijstvo ?e en velik co2 onesNaševalec, ki pa bi postal ?e večji, ?e bi se lotil ?e proizvodnje goriv...
[ATTACH]8076[/ATTACH]
CitatIndustrijsko razvite in azijske dr?ave najve? toplogrednih plinov, predvsem CO2, prispevajo z zgorevanjem fosilnih goriv za pridobivanje energije v industrijskih procesih in pri transportu, dr?ave tretjega sveta pa z uničevanjem gozda za pridobivanje kmetijskih površin.
J??? na pa to nisem pomislil, @micho je malo potrkal na mojo EKO zavest.
Bioetanol kot velika zabloda?
Po pisanju revije Science magazine je etanol kot pogonsko gorivo huj?a nadloga kot fosilna goriva.
?tudije so pokazale, da bi zamenjava fosilnih goriv z etanolom, pridobljenim iz koruze, v naslednjih treh desetletjih podvojila efekt tople grede. Tudi sladkorni trs, ki je bolj plevel kot rastlina, bi dvignil emisije za 50 %.
težava ni pri avtomobilih, pa? pa v rasti biogoriva. Kr?enje gozdov, ?kropljenje pridelkov in vse kar sodi zraven, pusti precej močnej?i negativni pe?at kot fosilna goriva. Po članku v SM, bi Zemlja potrebovala 423 let, da bi izeNašila ogljikov dolg, ki bi nastal, ?e bi Indonezija svoja mokri??a spremenila v nasade za pridobivanje palmovega olja.
Potegnjeno pod črto, v naravi se nahaja ogromno vodika, ki ga pridelki po predelavi spustijo v ozračje. ?e se s tem strinjate, potem je bencin kralj!
in za koec pravijo, da je tak?no gorivo oz me?anica z bencinom dražja kot čisti bencin, ker imajo ponudniki goriv dodatno delo z me?anjem goriva?
Okoljsko srečanje in tekmovanje MICHELIN CHALLANGE BIBENDUM 2010
(Na fotografiji C METROPOLIS)
Vir: MOTOREVIJA julij-avgust 2010
Tudi jaz sem takoj opazil Citroena na sliki ...
ste opazili?
Me je začudilo, da ni kakšen "dojča".