Citroenar

Tudi podoba c cactusa o katerem smo ?e govorili ob c airspace je kon?no prišla v javnost. Prijetno od?tekan, nekako nerealen. Predstavitev frankfurt

tehnički podatki

TECHNICAL CHARACTERISTICS

? Dimensions

Length: 4,200 mm

Width: 1,800 mm

Height: 1,490 mm

Wheelbase: 2,800 mm

Gross vehicle weight (GVW): 1,306 kg (batteries included)


? Performance and fuel consumption

Top speed: 150 kph

Combined consumption: 3.4 l/100 km

CO2 emissions: 78 g/km


? Diesel hybrid drivetrain

70 bhp HDi diesel engine with a DPFS and 5-speed automatic transmission

30 bhp electric motor installed in the clutch housing

ZEV mode


? Aerodynamics

Cd: 0,35

CdA: 0.8 m²


Running gear
C4 platform

igriv, otrožji,...

Cool

?e par slik
notrojnost je všečna

Ta pa je extrene oblike. škatla, ki se zlije v spredku in zatku ko hru?ka. Moram pa priznat, da ima zanimive feltne ter notrajost sila minimalisti?no.

res je samosvoj in od?tekan, kot tak bi dobil bolj malo kupcev, ali bi bil boom, kdo bi vedel, zagotovo je avto, ki te je lahko ali zelo f?e? ali nemarno grd ni neke srednje poti.

bošna linija je super, zadek je malce eksotičen, sprednja maska pa nagrav?na.

Pomembno je, da bi s takimi oblikovanjem šel Citroen spet v svoje "drugačne" smernice in bi se na cesti spet od dale? ločil od svojih sosedov.

Citroen C-Cactus: atraktiven ekolo?ki koncept

Citroen bo predstavil zanimiv in atraktiven koncept C-Cactus. C-Cactus je ekolo?ki avto s hibridnim pogonom v kombinaciji z HDI motorjem, ki proizvede moč 52kW (70KM).
C-Cactus porabi 3.4 litra na 100 prevoženih kilometrov, emisija izpuha CO2 zNaša 78 gramov na prevočen kilometer. Veliko sestavnih delov je močno reciklirati, pri konstrukciji pa so upoštevali tdu te?o sestavnih delov, tako je skupna teža vozila manjša za 15% od modela C4 HDI. Cenovni razred je nastavljen na osnovno ceno modela C4. platišča in pnevmatike so velike, premera kar 21 palcev (205/45 R21).

In ?e nekaj fotografij....

In ?e nekaj detaljev notranjosti...mmmm.

uf noter je res hud. ?koda da kaj takega nikoli ne pride v redno proizvodnjo, čeprav je ?e c4 pic z notranjo osvetlitvijo definitivno korak naprej

Ravno prav odbita oblika in primerna filozofija bi znala narediti tole kreaturo primerno za naslednika sedanje bar?ice. Počasi jo ?e malo matra ORGA (EM?O) :-)
?e bo sploh kdaj v resnici naprodaj in bo cena res nekaj takega kot osnovni C4.

Citroen C-cactus
?tudija, prva predstavitev
   
Kliknite za pove?avo

?e je komu moč pripisati neprižakovano igranje z oblikami, je gotovo znamka Citroen med favoriti. Zadnja kreacija, ki izrača avantgardnost je koncept C-cactus. Ne le izstopajo?a oblika z nenavadnimi detajli, pa? pa tudi ekolo?ko naravnana izbira karoserijskih materialov in hibridni pogonski sklop, so zNašilnosti, ki prižajo o kreativnem razmi?ljanju. ?e poseben izziv pa je predstavljal cilj, da ustvarijo atraktivno, dobro opremljeno in tehnolo?ko sodobno vozilo za ceno osnovnega modela C4.
   
? Predstavitev: Citroen C4 bioflex
? Predstavitev: Citroen C5 airscape
? Testi vozil: Citroen

   
Kliknite za pove?avo
Igriv in originalen

4,2 metra dolgi in 1,8 metra ?iroki koncept šeli pritegniti z individualnotjo oblike. Okrogline poudarjajo prijaznost in igrivost, nenavadni detajli pa ga očitno potisnejo iz bolj konvencionalne mnočice. Oblika deluje tudi precej mi?ičasta in robustna, pri Michelinu razvite pnevmatike majhne ?irine kolesa imajo kar 21-pal?ni premer. Njihovo posebnost poudarja zeleno-beli vzorec po tekalni površini. Z željo po zmanjšanju ?tevila sestavnih delov so oblikovalci zasnovali sklop prednjega odbijača z vgrajenimi lučmi, katerega oblika se ponovi na zadku na predelu luči in prtlja?nih vrat. ?e bolj nenavadna pa se zdi zdru?itev pokrova motorja s prednjima blatnikoma v le en del. Za vzdrževanje pogonskega sklopa pa so predvideli posebna vratca. Zelo zanimiva rešitev so tudi zadnje luči, ki ponovijo obliko prednjih, a so izdelane tako, da voznik kljub njihovi visoki namestitvi vidi skoznje, kar pove?uje preglednost.
 
Kliknite za pove?avo

 
Kliknite za pove?avo  
Svečina in preprostost notranjosti

Navihano oblikovana notranjost ponuja veliko prostora, saj medosna razdalja C-cactusa zNaša kar 280 centimetrov. Kljub poenostavitvi notranjosti ta deluje zalo ?ivahna in nič kaj monotona. V materiale vrezani motivi iz narave dajejo občutek bivalnosti, k prijetnemu vtisu pa prispevajo ?e velike steklene površine. Skozi vreznine se namreč vidi jabol?no-zeleni filc, ki je nameščen med oblogo in pločevino in sluči tudi kot zvo?na izolacija. Namesto sicer vidnih delov, so tokrat na okrasni Našin poudarili sestavne dele, ki jih ni moč odstraniti. Kontaktni ključ C-cactusa je dejansko prenosni mp3 predvajalnik z na dotik odzivnim ekranom in sposobnostjo kodiranja vozila. Sredinska konzola pa vsebuje dva kakovostna aktivna zvo?nika. Kljub kompaktnim dimenzijam je v inovativno prilagodljivem prtljažniku ?e v osnovi na voljo 500 litrov praznine, po pove?anju pa 1100 litrov. Piko na i doda ?e vgrajena torba, ki na sovoznikovi strani nadomesti zaprti predal.
   
Kliknite za pove?avo
Prijaznost do narave

Z izdelavo iz recikliranih oziroma recikla?i namenjenih materialov se C-cactus dobrika naravi. Vetrobransko steklo je iz stekla, ki ga je moč reciklirati, vrata so iz golega jekla zaščitenega pred rjavenjem - brez barve in laka. Preproge so iz ostankov usnja, ?tevilni deli so iz plute, obloge pa iz volnenega filca. Recikirajo se tudi pnevmatike. Zničanje cene je omogočilo cenovno dostopno vgradnjo tehnolo?ko naprednega hibridnega pogonskega sklopa, ki temelji na HDI motorju s 70 KM in elektromotorju s 30 KM. 1306 kilogramov mase omogoča, da C-cactus v povpre?ju porabi 3,4 litra goriva in v ozračje izpusti le 78 g/km emisij CO2. Umirjena mestna vožnja lahko poteka samo s pomočjo elektromotorja, oziroma brez emisij, večje zahteve pa prinesejo sodelovanje obeh motorjev. Zaradi ekolo?ke usmerjenosti je najvi?ja hitrost C-cactusa omejena na 150 km/h.
 
Manj delov, ničja cena

Pomemben korak je bilo ?e omenjeno zmanj?evanje ?tevila sestavnih delov, kar zničuje ceno in izbolj?uje dostopnost ?irokemu krogu uporabnikov. Notranjost koncepta je namreč po zaslugi originalnih rešitev izdelana iz le nekaj ve? kot 200 delov, kar je polovica sicer?njega ?tevila pri primerljivem vozilu. Tak?no zmanjšanje so dosegli z zdru?itvijo ve? funkcij v enem samem delu, ter odstranitvijo delov, ki so nepomembni za delovanje vozila, dobro po?utje in varnost. Odstranili so armaturno plo??o in njene funkcije združili ter porazdelili na sredinsko konzolo ter volan s fiksnim osrednjim delom. Slednji, podobno kot C4, gosti merilnike in ve? funkcij. Za navigacijo, radio, klimo in potovalni računalnik pa je zadol?en na dotik ob?utljiv ekran na sredinski konzoli. sedeži so iz le dveh delov - pene in trde ?koljkaste podlage, iz dveh delov so tudi vratni paneli, medtem ko v navadnem vozilu vsebujejo 12 delov. Zaradi klime je elektri?en pomik oken nepotreben, predviden je le preprost ročni drsni pomik.

Vir:siol

porabi manj kot v?igalnik

Gume pa kar 21 COL :-) Pa verjetno ?e to kakšne posebne gume z malim kotalnim uporom. To bo stala ena guma veliko veliko denarja ...

Recimo za primer : Michelin 295/35 R 21 Redna cena 586?, spletna cena v akciji 440?.

C-Cactus

Hibridov se vsi po malo bojimo; eni zato, ker vsaj za zdaj kaže, da ne bodo prav poceni, drugi pa zato, ker jim nepoznana tehnika vzbuja (neupravi?en) strah. Ampak C-Cactus je prav prijazen za uporabo.
Pri prototipih je vedno zanimivo izhodišče. Okej, večina jih, tudi tale Cactus, nastane za bahanje na avtomobilskih salonih. A pravilo je, da je za tem vedno ?e nekaj. Ker se piše leto 2007, je to ? jasno ? ekologija. In tehnično-ekonomsko izhodišče za C-C je bilo zasnovati avtomobil s hibridnim pogonom, ki bi bil cenovno dostopen ? v konkretnem primeru je Citroen zastavil, da bodo izdelali avtomobil, ki bi, ?e bi ga serijsko izdelovali, stal toliko kot osnovni, klasi?no gnani C4. V sicer skromni serijski in nekaj bogatej?i prihajajoči ponudbi se zdi tak?no cenovno izhodišče prijazen, a tudi drzen poizkus.

Drzen? Seveda; tehnika, ki jo skriva Cactus, ?e v osnovi ni poceni, čeprav ne gre za enega bolj sofisticiranih izdelkov. Tehnika je tu sledeča: na platformo C4 so postavili 1,4-litrski motor HDi z 51 kilovati največje moči, v ohišje s sklopko (hidravlično ? menjalnik je samodejni petstopenjski) pa so vgradili 22-kilovatni elektromotor. Pogon krmili elektronika; do kakih 30 kilometrov na uro za pogon uporablja elektromotor, nad to vrednostjo dizelski motor, pri pospe?evanju ali vožnji navkreber oba hkrati, pri spustih ali zaviranjih pa prestavi program delovanja na regeneracijo, torej na polnjenje akumulatorjev.

Ti so v prototipni izvedbi nikel-metal hidridni in znamke Sanyo, nameščeni so v zadek avtomobila, in ker gre za tiste vrste hibrid, kjer je elektromotor predvsem v funkciji pomoči, niso prav posebej zajetni; polnjenje prek zunanje vti?nice ni predvideno. Opisano delovanje seveda ni fiksno, temve? se prilagaja obremenitvam in drugim vstopnim pogojem, predvsem polo?aju stopalke plina.

Cactus je ekolo?ko usmerjen. Zato je pri majhnih, mestnih hitrostih klasi?en elektromobil, ki ne onesNašuje okolja, pri večjih hitrostih pa isti elektromotor za?ene dizelski stroj, ki prevzame nalogo pogona. Prav tako iz ekolo?kih razlogov je največja hitrost omejena na čisto prakti?nih 150 kilometrov na uro in kljub nerekordni aerodinamiki je poraba goriva v standardiziranem me?anem ciklu zavidljivo majhna.

Kako pa priti skupaj s cenovnim izhodiščem? Z minimalizmom! Notranji del vrat, ki pri serijskem C4 zahteva kakih 20 sestavnih delov, ima na primer tule tri! Armaturne plošče praktično ni, stikala so delno na volanskem obroču, delno pa pospravljena v za dotik ob?utljiv osrednji zaslon, sovoznikov sedež ni vzdolžno pomi?en, sedežnih prevlek ni (klasična pena je namreč prebri?gana z elasti?no snovjo, za katero pri Citroenu trdijo, da je zagotovo vsaj deloma material prihodnosti) in manjka ?e marsikaj, ?esar smo pri današnjih avtomobilih vajeni.

Kljub temu pa se zdi, da bi nekaj iz takšnega razmi?ljanja lahko uporabili v bli?nji prihodnosti, saj ima C-Cactus vseeno navigacijski sistem, prenosljiv MP3-predvajalnik (tudi z za dotik ob?utljivim zaslonom), ki bi slučil tudi kot gumb za zagon, samodejno klimatsko napravo, električno ročno zavoro in tempomat z omejevalnikom hitrosti. Zanimiv je merilnik hitrosti, ki je zasnovan tako, da se za volanskim obročem v odvisnosti od hitrosti su?e plošča s ciframi in tako pokaže hitrost.

?e od?tejemo tehniko in videz (zunaj in znotraj), je Cactus zanimiv tudi zaradi alternativnega pristopa k opremi notranjosti ? od tiste za upravljanje z vozilom pa do one za upravljanje z elementi udobja. Dejstvo je, da bi kupci Cactusa slabo sprejeli; delno zato, ker nekaj elementov opreme za normalno bivanje zares manjka, predvsem pa zato, ker je človek tradicionalist in se boji novosti, ki jih ni vajen. A obstaja tudi svetla stran te ?partanske notranjosti: v primerjavi s C4 Hybridom je Cactus za 15 odstotkov la?ji; tehtnica pokaže le 1.180 kilogramov tega.

Velika verjetnost je, da bo Cactus veliko ve? kot samo predmet za razkazovanje. Kot smo ?e vajeni, bo marsikateri oblikovalski prijem kmalu našel mesto na serijskem avtomobilu; zelo zanimiva je recimo rešitev (predvsem) zadnjih luči. Pri njih so diode LED nameščene krožno po obodu ? zgornji dve tretjini za pozicijsko in zavorno luč, spodnja tretjina za smernik. Diode so nameščene na delu, ki je sestavni del karoserije, rdeča šipa pa je del petih vrat.

Podobno krožno so okrog prednjih žarometov postavljene tudi diode LED za prednji pozicijski luči. Ka?e, da bo rešitev za pove?anje prtljažnika nekoč res tak?na (vzdol?ni pomik dna prtljažnika skupaj z naslonjaloma zadnje klopi), kakršno smo ?e videli pri nekaterih drugih prototipih.

In ?e se vrnem nazaj k pogonu: koncern PSA je s svojimi koncepti ?e napovedal tak?no, turbodizelsko hibridno tehniko z elektromotorjem, torej gre za stvar jutri?njega dne. ?e pa bo kateri izmed prihajajočih Citroenov vsaj v nekaterih večjih elementih videti kot C-Cactus, tudi ne bo narobe. Saj je z nenavadnostjo prav prikupen. Prijazen.

Zakaj kaktus?
Asociacija ni videz, ampak druga lastnost: tako kaktus kot C-Cactus sta za ?ivljenje zadovoljna z malim ? kaktus z malo vode, Cactus z malo goriva. Skromnost je lepa ?ednost.

Prvi vtis
Videz 4/5
Zanimiv in nenavaden pristop k oblikovanju zunanjosti. Prepoznaven od dale?.

Motorji
Kombinacija majhnega turbodizla in (prav tako majhnega) elektromotorja meri predvsem na majhno porabo.

Notranjost in oprema 3/5
Za videz pet, za opremo dve zvezdici. Ker ni namenjen prodaji, ocena ni smiselna.

Cena
Kot prototip ne bo naprodaj.
 
Prva ocena
Oblika in oprema nimata konkretne prihod*nosti, pogon pa zagotovo: koncern PSA stavi na hibrid turbodizla in elektromotorja, ki bo skoraj zagotovo na trgu v bli?nji prihodnosti.

cactus iz bologne skupaj z miss ekology

Z inteligentnim konceptnim vozilom C-Cactus, ki je doživel svetovno premiero na frankfurtskem Salonu 2007, Citroen razvija novo avtomobilsko vizijo, ki se osredoto?a na bistvene vrednote, in razkriva ambiciozno stavo, da ponudi ekolo?ko limuzino z atraktivnim in igrivim stilom, opremljeno s hibridnim pogonskim sklopom HDi po ceni vozila C4 osnovne stopnje opremljenosti.
Da bi uspeli rešiti to kompleksno eNašbo, znamka razvija nove idejne poti in se v dobro tehnologiji, stilu in ekolo?ki dodatni opremi, ki jo uporabniki cenijo in vrednotijo, odreka nekateri dodatni opremi, nepotrebni za dobro po?utje potnikov

No, leta 2009 so prišle na dan te slike.

Stylish, affordable and econmical, the Citroen C-Cactus is a car for our times. And now these incredible leaked photos of the production-ready model prove that the French manufacturer is ready to turn concept into reality.

The concept's styling, first seen at the 2007 Frankfurt show, has evolved into a more subtle statement, but retains the rounded bonnet and hatchback bodystyle from the show car. Up front a pair of huge air intakes sit below Nissan 370Z-style boomerang headlights, while a pair of prominent creases run along the sides to the clean and uncluttered rear.

Rumours are rife that Citroen is planning to establish a new eco-brand to sit below its standard models, which in turn sit below the recently introduced DS premium range. Called 'Essentiale' the new sub-brand would focus on low-weight, simplicity of design and affordability - and the C-Cactus is mooted to be the first member of the Essentiale family when it goes on sale in 2012.

The philosophy of simplicity and ditching of superfluous equipment places the C-Cactus as a spiritual succesor to cut-price Citroens of the past such as the legendary 2CV and lesser-known Citroen Visa. If the 2007 concept is anything to go by, the entire dash structure could be ditched to cut weight and provide additional room in the cabin.


The interior might be purposefully low-tech, but under the bonnet a three-cylinder diesel engine mated to an electric motor should provide class-leading fuel economy, and mark the start of a new wave of cheap but reliable hybrids.

Vir: http://www.citroen-ca.com/News.html

in
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/242974/scoops_that_prove_ccactus_is_here.html

V Frankfurtu bo predstavljen novi citroen cactus koncept.

Mah tile koncepti, raje naj naredijo nekaj poštenega.

Še en kratek video.

http://www.youtube.com/watch?v=Wsf0UodcW3c&feature=youtu.be

A to verjetno streho odpreš?

Uradne slike.

Citat od: Lovro;165701A to verjetno streho odpreš?

Mene to bolj spominja na neke odbijače po celem avtu?! Èe pomislim da se ti potem iz parkirišč nič ne pozna ... vredu

Citat od: Jagoda;166178Mene to bolj spominja na neke odbijače po celem avtu?! Èe pomislim da se ti potem iz parkirišč nič ne pozna ... vredu

Točno temu je to namenjeno.

Svašta.

Citroën cactus: napoved peugeota 2008
Cactus napoveduje Peugeotovega crossoverja serije C4, naslednika aircrossa in sorodnika peugeota 2008. Študija bo sicer všeč zaljubljencem, geekom in zelenim.

Drugi cactus napoveduje serijski izdelek
Študijo cactus je Citroën predstavil leta 2007 na salonu v Frankfurtu. Bil je to avtomobil, ki je pozornost usmerjal predvsem v Citroënove okoljske projekte, skoraj v celoti je bil sestavljen iz popolnoma razgradljivih materialov.

Tokratna, druga študija s tem imenom, je prav tako velika približno 4,2 metra, nekoliko bolj je oddaljena od tal, a tokratni izdelek je kljub odštekanosti precej bližje bodočemu serijskemu izdelku. Citroën namreč že snuje terensko navdihnjenega karavana, kakršnega ponuja tudi Peugeot z 2008, avtomobila bosta seveda tudi tehnično dokaj sorodna. Mali crossoverji, juke, mokka, captur in 208 so namreč vse bolj priljubljeni in povsem pričakovano je, da se bodo v prihodnjih letih še namnožili.

Ali bo tudi serijski izdelek v svojem imenu vseboval "cactus", še ni potrjeno, bo pa nosil oznako C4. Seveda se pri tem spomnimo, da Citroën v svoji ponudbi že ima model C4 aircross. A pri aircrossu gre za model, ki je v resnici mitsubishi s Citroënovimi značkami. Francozi so namreč pred leti menili, da bo trg malih terencev majhen in se zato niso posebej obremenjevali z razvojem, nato pa je zgodba postala veliko večja – zato je povsem pričakovano, čeprav še neuradno, da bodo Francozi sodelovanje z Japonci slej ko prej prekinili.

Študija bo všeč zaljubljencem  
Kakorkoli že: pred nami je ta hip zgolj študija, serijski izdelek bo seveda precej "speglan", kot bi rekli pogovorno. Iz oblikovnega stališča cactus serijski izdelek napoveduje z bočno linijo, tudi s povsem značilnim C stebričkom, imel bo tudi cactusove žaromete, zadek je tudi dokaj realen.

Posebnost študije je sicer v majhnih zračnih mehurčkih z imenom airbump, razmetanih po karoseriji, v primeru dejanske vsakdanje rabe pa bi preprečevali drobne poškodbe na parkiriščih.

Všečna je tudi prednja sedežna klop, ki v spomin privablja stare avtomobile, še posebej tiste najbolj romantične ameriške kabriolete, v katerih se zaljubljenci redno stiskajo med vožnjo.

Citroën se na takšen način pridružuje trendom pri urejanju avtomobilskih kabin, kjer velja pravilo "manj je več". Množico stikal v prihajajočih avtomobilih bodo namreč nadomestile računalniške tablice z vozniškimi funkcijami v obliki aplikacij, klasično ročico menjalnika pa zgolj tipke D, R in N, kot recimo v ferrarijih – v serijskem izdelku bo sicer na voljo tudi ročni menjalnik.

Pogonski sklop te študije je zadnja, najbolj inovativna stvaritev PSA-jevih tehnikov, sistem Hybrid Air. Gre za hibridno kombinacijo bencinskega motorja ter hidravlične črpalke in motorja, ki ga poganja stisnjen zrak.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/2013/09/citroen_c4_cactus.aspx

Sem mislu da je to C3 Countryman :)

Pa še en video.

http://www.youtube.com/watch?v=fr--Ii963hI

Se mi zdi, da je ratala kar zanimiva mašina v primerjavi s tistim čudnim konceptnim prototipom.

Serijska verzija se močno zamaskirana že vozi po cestah.

Nov zapis. Zal z napako. Urednik Siol Avtomoto ocitno ne ve, da je imel ze spacek spredaj klop ... da to resitev "sprejema" iz ameriskih avtomobilov (no, prav mozno, da so jo ti v izvirniku imeli se pred francoskimi).

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2013/10/citroen_c4_cactus_za_zaljubljene.aspx

Tudi mene tale klop in armaturka res bolj spominjata na ameriške limuzine iz 60-ih in 70-ih let, kot pa na prve Spačke s klopmi. Zato verjamem, da novinarju ni potegnilo to primerjati s spačkovo klopjo (če sploh ve za njo).
Pa moram priznati, da mi je všeč.

Ta avto bo pravi za Lugra

Kaki stari chevroleti iz 60.-70???
Chevrolet Impala letnik 2008-2009----si lahko čisto normalno dobil spredaj klop (opcija tudi posamezni zici).
Klop v celoti, menjalnik ob volanu, avto prva liga.

Tole so bralci za "What Car?" povedali o konceptu.

http://www.youtube.com/watch?v=3USvy2JlVus

Baje da ga bomo lahko v serijski verziji videli 5. februarja letos.

Še malo:

Takole približno pa naj bi izgledal.

Meni je res prav simpatičen.

Džaba sve, če bo dražji od C4....

A niso kao rekli, da bo od 7.000 EUR naprej?

Citat od: Lovro;176814A niso kao rekli, da bo od 7.000 EUR naprej?

:Hammer3: možno...onda Dacia propade...:emot112:

No jutri bomo pa lahko videli ta kaktus v serijski obliki.

Citat od: ModelJT;176853No jutri bomo pa lahko videli ta kaktus v serijski obliki.

eh, pa kaj še.... jutri je že danes, sicer so ble pa slike itak že včeraj  :D :P


evo... čeprav nekako iz dna duše sovražim te SUV neumnosti mu izrekam en velik LAJK :)!
za razliko od ostalih "wanabee terencev" in podobne pozerske "mestne svojati" mi je tale nekako... simpatično "na baš me briga"!

me prav nič ne moti, da se mu šajbe zadnjih vrat ne dajo spustit, da ma nenastavljivo višino varnostnih pasov (in kar bo še takega).... sem pa ziher, da bo hudega jamranja glih okrog tega....
tisto kar ME malo skrbi so one "tri magične črke" na spodnjem delu centralne konzole in njim "pripadajoče šaflice" za volanskim obročem.... razen če nimajo še kakšnega presenečenja to običajno pomeni tisto njihovo "robotizirano napast" od menjalnika in v tem primeru mu jaz ne bom prišu blizu.... no, mogoče če bo mel HibridAir.... če bi mel pa recimo tistega novega 130 konjskega tricilindra, ročnega 6-brzinskega manualca in res vsaj približno "essentielle" ceno.... pol paaaaa :)))

tako, slike mate prpete, pa da vidimo kaj si kdo misli...;)

Èe bo takšen avto, res mogoče dobiti za 7 jurjov, je ok... Potem je še upanja za mene in nove Citroene...drugače sem obsojen na rabljene.

7 bo čez leto dve, sicer pa mi na slikah deluje simpatično

Zunanjost mi niti pod razno ni vsec, notranjost, vsaj v tej polni opremi, je se sprejemljiva. Je pac drugacen.

Odštekan avtek...definitivno pravi Citro:BigThumbs:

Zanimiv, tisti rumeno črn mi deluje kot neko "servisno vozilo" :)

Pa spredaj ni razmaka med sedeži.

Meni je zunanjost svetovna, čisto drugačen od vsega, kar je na cesti, tak razgiban in samosvoj.
Èe bo cena res tako ugodna, bom počakal na testnega rabljenega =)

Edino avtomatik/robotek se mi ne dopade preveč, samo to pač preživiš...

Meni se dopade notranjost - sploh prvi sedeži (klop) ima tak retro pridih.

Se pa vidi, da so slike študije, ker so sami lepi, dragi materiali v kabini. Realnost bo verjetno (sploh če bo res tako poceni) verjetno precej bolj plastična :Hammer3:

Počakajmo prave slike.

Z zadnjimi šipami so prišli tako daleč, da se lahko zdaj malo ven porinejo kot na kakem kangooju ipd. Za menjalnik sem pa prepričan da bo na voljo tudi ročni. Je pa zelo zanimiv tale kaktus tako zunaj kot znotraj. Tak minimalističen je notri. Dva zaslona pa par gumbov.

Meni je zelo podoben C3 picassu, ki pa mi je en najgrših Citrioenov.

odličen v vseh pogledih - bravo!

Bo treba v živo videt...kdaj je predviden datum prihoda v salone v slo?

Danes smo petega...

A ni kao danes predstavitveni dan za Cactusa?

Na spletni strani Citroen SLO pa nič... :(

Danes ob 20h je "odprtje" spletne strani ;)
http://c4cactus.citroen.com/si

Ja danes je uradno, samo itak citroenu zadnje čase vsakič "uidejo" slike kak dan prej haha.

to je kar stalna praksa zdaj pri vseh, tudi BMW serije 4 je že na voljo za ogled...

V glavnem všečen, simpatično grd

Sem pogledal tole njegovo stran. Mi je vedno bolj všeč. Pa še vijoličen bo lahko! :D Sovoznikov airbag v strehi, tako da je več prostora v predalu. Motorji bodo pa tudi kar fini. Bo imel novi BlueHDi pa PureTech bencinarje, pa samodejno parkiranje.

NEW WORLD, NEW IDEAS!



The world is changing and so are consumer expectations, shifting at growing speed. And cars? CITROËN has an answer to the questions of the day, a real alternative to the compact hatchback: the CITROËN C4 CACTUS. In the fiercely competitive C segment with its apparently immutable design cues, the CITROËN C4 CACTUS stands apart with a unique design that is both functional and attractive. An original vehicle that meets a specific challenge: to bring customers more of what really matters.   The CITROËN C4 CACTUS heralds a new order in automotive design: more design more comfort more useful technology ...with optimised cost of ownership!

 

To solve the equation, CITROËN has adopted an original approach:

Place greater emphasis on what really matters to customers. Adopt technological innovations reflecting decisive choices in design, comfort, convenience and running costs:
 
> Airbump, an innovation by CITROËN. Useful, attractive and customisable, this graphic feature enhances vehicle design while protecting the bodywork.
 
> A fully digital, intuitive interface and airy, connected driving position with controls grouped around a 7-inch touch screen, fitted as standard.
 
> Wide sofa-style seats at the front.

> Front passenger airbag transferred to the roof (Airbag In Roof technology), a world exclusive that creates more room and storage space for the front passenger.
 
> A panoramic glazed roof with advanced heat protection to let the light in while protecting passengers from the heat.
 
Cut running costs by doing away with the superfluous. By combining an optimised platform with efficient latest-generation engines, CITROËN has been able to reduce the weight of its new vehicle by 200 kg compared with a CITROËN C4. Result: driveability and low fuel consumption (just 82g of CO2/km or 3.1l/100 km for the diesel version and less than 100g of CO2/km for the petrol version).

Slike s predstavitve

A full production version of the Citroen Cactus 2014 has been revealed

The Citroen C4 Cactus marks the dawn of a whole new era for the French brand. Rather than build yet another competitor for the Volkswagen Golf, the company was determined to create a car that broke the mould, to address the needs of modern customers by taking radical steps both in its design and innovation.

The result of this ambitious project was the Cactus concept and now the brand has revealed the full production version, ahead of making its global debut at the Geneva motor show next month. As you can see from the pictures the road car has hardly been watered down from the stunning concept we saw in Frankfurt.

It keeps the same floating roof, split front lights and rugged plastic panels from the show car. Buyers will be able to choose between ten different exterior colours, with four hues for the 'Airbump' panels and three interior 'themes'.

Cactus: template for all future Citroen 'C-line' models

The Cactus is set to be a template for all the 'C-line' models in the future. The 'DS' sub-brand will continue, but cars from the standard range will all feature the same striking design, simplified interiors and clever technology as the Cactus.

At a special preview event held in Paris, designer Mark Lloyd told Auto Express: "People have moved on in the way that they use products, but the car industry is very traditional, and has not moved at the same pace of change as consumers."

For the Cactus, that means offering C-segment styling and space with B-segment running costs. Thanks to clever packaging and extensive use of lightweight materials – like for the bonnet – the Cactus is a huge 200kgs lighter than a standard C4.

The newcomer shares the same 2.6m wheelbase as the C4, but it's actually based on the smaller chassis that underpins the DS3. The roof rails and chunky body give it a big car look, but the Cactus is shorter than hatchbacks like the VW Golf.

With a 358-litre boot and decent rear legroom, it also boasts better practicality than compact crossovers like the Nissan Juke and Renault Captur - both of which Citroen sees as key rivals for the Cactus. To save weight the rear windows pop-out rather than winding down, and there is no split/fold action for the rear bench.

In fact, the entry-level petrol tips the scales at just 965kgs – almost 300kgs less than rivals like the Nissan Juke and Fiat 500L and as a result the cleanest diesel model will emit just 82g/km while returning an amazing 91.1mpg.

Four engines will be available at the UK launch in October. The first are a pair of three-cylinder petrol engines, one turbocharged and naturally-aspirated, making 81bhp and 109bhp respectively. The diesel models both have a 1.6-litre capacity, and both meet the strict Euro 6 emissions regulations, with 91 and 99bhp each.

Citroen C4 Cactus: cutting-edge cabin

The Cactus is just as cutting-edge inside too, with a number of innovative touches that are designed to make it comfier and easier to live with than a normal hatch. Two digital displays have replaced the traditional dials and dash buttons, with a seven-inch touchscreen in the centre console controlling all major functions. The infotainment system features several apps including live traffic updates and auto versions get a set of three buttons instead of a conventional gear selector. This six-speed gearbox is an updated version of the 'ETG' semi-automatic gearbox.

Citroen says it has improved the throttle response and changing times of this gearbox, and also made it less susceptible to creeping in traffic and at low speed but manual versions are predicted to make up the majority of Cactus sales.

On higher spec models a full-length glass roof will be optionally available, which uses the same glass technology as high-end sunglasses to block UV radiation and control the temperature in the cabin and remove the need for a heavy blind. The passenger airbag has also been built into the roof, which means the dash can be mounted further down the cabin to provide a greater feeling of space inside.

Citroen is planning on giving people a new way to pay for their Cactus too. Buyers will be able to choose a monthly price plan similar to a mobile phone contract, with insurance, finance and other costs rolled into a single monthly payment or even choose to pay per mile covered – although at this stage they were not clear on the details of how this kind of scheme would work in the UK.

Read more: http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/85587/citroen-cactus-2014-revealed#ixzz2sUBDOFRj

So far so good. Zdaj pa še cena...:gimme_money:

Meni na predstavitvi najbolje zgleda oni rdeči pujs tam zadaj

Je reku oče ko ga je vidu ... " To je isti ko ZX zadaj, ma glih take luči" :)

Pa se SiOLov prispevek:

Citroën C4 cactus – posebnež nove dobe

Avtor: Jure Gregorčič

Pariz, Francija - Citroën želi z nenavadno simpatičnim cactusom ponuditi uporabniško prijazen avtomobil z več udobja in tehnologije po zmerni ceni. Gre za pragmatičen izdelek, konkreten odgovor na zahteve kupcev.

Pri Citroenu cactusa kot znanilca nove dobe napovedujejo zaradi drugačnega pristopa k avtomobilskim osnovam. Zasnovali so ga po načelu več dizajna, več udobja in več uporabne tehnologije po zmerni ceni.

Avtomobilski preobrat, poseben od glave do pet
Pri Citroënu poudarjajo, da so pri razvoju dojemanje oblikovalcev, inženirjev in marketinških strategov postavili povsem na glavo. Pri Citroënu poudarjajo, da so pri razvoju dojemanje oblikovalcev, inženirjev in marketinških strategov postavili povsem na glavo.

Citroën nam je predstavil avtomobil, ki je nekakšen manifest nove dobe. Z njim se po načelih pragmatičnosti in praktičnosti uporabnega vozila na sodoben način vračajo k svojim koreninam. Izvornim genom znamke, ki je v pestri, skoraj stoletni zgodovini naredila kar nekaj pravih, ljudskih avtomobilskih legend.

Pri Citroënu poudarjajo, da so pri razvoju cactusa dojemanje oblikovalcev, inženirjev in marketinških strategov dejansko morali postaviti povsem na glavo. Le tako so lahko naredili avtomobil, za katerega trdijo, da je čisto drugačen, da na krilih tradicije odpira čisto novo poglavje avtomobilskega razvoja.

"Svet okoli nas se je močno spremenil, avtomobili pa radikalnih sprememb v resnici niso doživeli. Sicer se kupci ne bi spraševali, zakaj so si vsi avtomobili podobni. Zakaj so vedno bolj močni? Zakaj ne moremo za njih plačati manj in dobiti več? Pri Citroënu smo vedno znali narediti novosti, demokratizirati mobilnost, narediti avtomobil za množice. V vsakem obdobju avtomobilske zgodovine smo ponudili svoj odgovor. Cactus nas je zdaj potegnil naprej. Brez agresije in z več čistega dizajna, z več udobja in več uporabne tehnologije po zmerni ceni kupcem ponuja manj stresa. Predstavlja preobrat, ki ga bo zaznamovalo tisto, po čemer Citroën slovi od samih začetkov: združitev kreativnosti in tehnologije v prid dobremu počutju," nam je novinca v uvodu predstavil Frédéric Banzet, prvi mož Citroëna.

Oblikovni navdih iz predmetov vsakdanjega življenja
Oblikovalci so pri snovanju cactusa navdih iskali iz oblik, ki ljudi spremljajo v vsakdanjem življenju. Že s tega vidika je precej drugačen. Na njem in v njem se hitro opazi, da oblikovno sledi predmetom, kot so pametni telefon, fotoaparat, torbica, kovček ... linijam in oblikovnim rešitvam, ki smo jih ljudje torej že sprejeli kot uporabni del vsakdanjika.

C4 cactus želi vtis narediti predvsem s tekočimi linijami brez kakršnihkoli agresivnih potez. V ospredje potiske prečiščene gladke površine z lebdečim učinkom karoserijskih meja – obeh previsov in strehe.

Avtomobil je nedvomno oblikovni posebnež, ki zna poudariti grafično kombinatoriko vzorcev in barv. Izstopa kot unikat z za avtomobilski svet veliko nenavadne svežine, ki jo oko v podzavesti hitro poveže z že znanimi oblikami.

C4 cactus dimenzijsko spada v prostorske okvire kompaktne petvratne kombilimuzine C-segmenta. V dolžino meri 4,16 metra, širok pa je 1,73 metra. Njegova medosna razdalja 2,6 metra je eneka kot pri modelu citroën C4, s katerim si delita tud višino 1,48 metra. Prostornina prtljažnika zanaša 358 litrov. C4 cactus dimenzijsko spada v prostorske okvire kompaktne petvratne kombilimuzine C-segmenta. V dolžino meri 4,16 metra, širok pa je 1,73 metra. Njegova medosna razdalja 2,6 metra je eneka kot pri modelu citroën C4, s katerim si delita tud višino 1,48 metra. Prostornina prtljažnika zanaša 358 litrov.

Zračni žepki ščitijo boke
Pri tem posebnežu na bokih v oči takoj pade tudi ena izmed praktičnih novosti, ki igra kar tri vloge – oblikovno, zaščitno in ekonomično, z vidika zmanjševanje stroškov lastništva. Gre za tako imenovane airbumps panele.

To so plošče z zračnimi žepi, katerih glavna naloga je preprečevanje prask in udrtin kot posledic precej kontaktnega urbanega prometa in vsakdanje uporabe vozila. Mehka oziroma prožna ovojnica iz materiala TPU (termoplastični uretan) učvrsti vgrajene zračne žepe, ki blažijo udarce. Zaščita airbumps ne potrebuje vzdrževanja in neposredno prispeva k nižjim stroškom zaradi kozmetičnih popravil. Tovrstna zaščita je tudi na obeh odbijačih.

Nova 'bivalna' arhitektura je povečala površino sprednjih sedežev, ki ju je mogoče povsem povezati, da spredaj nastane udobna zofa. Nova "bivalna" arhitektura je povečala površino sprednjih sedežev, ki ju je mogoče povsem povezati, da spredaj nastane udobna zofa.

Za povečanje udobja so oblikovalci najprej sprostili prostor za voznika in potnike. Povedano drugače, počistili oziroma prečistili so vse nepotrebne elemente. Ta ukrep zadeva novo, nizko armaturno ploščo z vodoravnimi linijami in digitalnim merilnikom. Odpravili so funkcijska stikala in komunikacijo speljali prek digitalnega vmesnika, sedempalčnega zaslona na dotik, ki omogoča dostop do vseh funkcij (klimatska naprava, medijske naprave, navigacijski sistem, nastavitev voznih parametrov, telefon, povezljive storitve in sistemi za pomoč pri vožnji).

Nova "bivalna" arhitektura je povečala površino sprednjih sedežev, ki ju je mogoče povsem povezati, da spredaj nastane udobna zofa. Za več odlagalnih površin na čelu z zajetnim "kovček" predalom pod sovoznikom so inženirji sovoznikovo zračno blazino integrirali v streho. Ta se ob trku razpre vzdolž vetrobranskega stekla.

Med zanimive rešitve in cactusove tehnične trike spada še panoramska steklena streha s toplotno zaščito, ki v potniški prostor prepušča veliko svetlobe, a ustavi vročino. Tu je še pranje vetrobranskega stekla smart wash , pri katerem so šobe za pranje stekla vdelane v metlice brisalnika. Za čiščenje stekel se tako porabi dvakrat manj tekočine.
Video: Nizka masa motorjem pomaga varčevati z gorivom

V prid boljšim voznim lastnostim, zmanjševanju stroškov goriva in nižaju emisij so inženirji pri strukturi gledali na vsak kilogram. Rezultat je odličen. Cactus tehta manj kot tono (965 kilogramov), kar pomeni, da je za kar okoli 200 kilogramov lažji od modela C4. Varčevanje s kilogrami je žal odneslo tudi klasično odpiranje zadnjih stekel, ki jih lahko samo pripirete, in deljivo zadnjo klop. Pokrov motorja pa je iz aluminija.

Z redukcijo kilogramov so tudi pri bencinskih motorjih izpusti CO2 padli pod mejo 100 gramov na kilometer. 1,6-litrski dizel s tehnologijo BlueHDi se lahko pohvali z zgolj 82 grami CO2 na kilometer in kombinirano porabo 3,2 litra na 100 kilometrov.

Poslovni model po zgledu mobilne telefonije za transparentno obvladovanje stroškov
Pri Citroënu so se s cactusom lotili optimizacije zelo pomembne postavke, stroškov nakupa in vzdrževanja. Trdijo, da bo novinec z novim poslovnim modelom ponudil za okoli 20 odstotkov nižje stroške nakupa in vzdrževanja od konkurentov v svojem segmentu.

Cactusa bo kupcem po zgledu ponudb operaterjev mobilne telefonije Citroën zdaj ponudil tudi v obliki pavšalnega plačila mesečnih obrokov ali pa glede na prevožene kilometre (odvisno od države). Trdijo, da bo z njihovo ponudbo mogoče pokriti vse stroške med trajanjem pogodbenih obveznosti razen stroškov goriva: financiranje, zavarovanje in vzdrževanje. Kupec si lahko za nespremenljiv mesečni znesek izbere stopnjo opremljenosti svojega vozila (oprema, tip motorja ...) in raven storitev, ki jih dejansko potrebuje, ne da bi pri tem prekoračil razpoložljiv proračun.

V Sloveniji bodo prednaročila za cactusa začeli zbirati junija, prodaja pa se bo začela septembra.

Meni je všečen, ker je drugačen od ostalih. Ali bo tudi 4x4 varianta obstajala?

Sem mislil, da bo avto prišel ven že v februarju ali marcu...

Sem včeraj šel takoj h Merlaku, pa so mi isto povedali, da avto pride ven septembra...

Tale makina mi je res zanimiva, sploh, dokler se ne ve, kaj bo s ponudbo hidropnevmatskega vzmetenja.

Èe bo res dobra cena, me mika nakup. Seveda pa bo prej avto treba malo zapeljati naokoli, da vidim, če je to-to.

Bolj ko berem, bolj se mi dopade :BigThumbs:

Očitno hočejo zadeve resnično obrnit na glavo. Me zanima kako se bo v SLO (če bo sploh na voljo) obneslo tisto o poslovnem najemu...

Končno nekaj normalnega in ugodnega. Brez nepotrebne opreme in luksuza...

Ma če bo res osnovni model za 7 tisočakov, pa dizel pod 10 tisočakov, mislim, da sem našel naslednjega citroena. Ok, po testni vožnji jasno.
Samo da bjonda zdrži še kakšni 2 leti:BigThumbs:

Zadnji konec rahlo spominja na p205, vsaj lučke. Sicer se mi pa sama ideja avta res dopade... Novodobni spaček :emot112:

Kaj bluzite ob 7 ali 10 tisocakih...kje ste to nasli...po moje bo cena od 15 gor.

Mogoče pa ne bo tako drago. Z najdražjim hibridnim pogonom naj bi baje stal dobrih 17.000 EUR (sicer verjetno brez usnjene notranjosti)...

Pustimo se presenetiti... fino bi bilo, da bi s kakim dizelčkom stal tam do 13.000 EUR.

Citat od: Lovro;176976Mogoče pa ne bo tako drago. Z najdražjim hibridnim pogonom naj bi baje stal dobrih 17.000 EUR (sicer verjetno brez usnjene notranjosti)...

Pustimo se presenetiti... fino bi bilo, da bi s kakim dizelčkom stal tam do 13.000 EUR.

Toliko stane tudi C4 furio, 1.6 HDI,torej ga bo na trgu BiH POPUŠIO...:Hammer3:

Citroën C4 cactus – posebnež nove dobe
Pariz, Francija - Citroën želi z nenavadno simpatičnim cactusom ponuditi uporabniško prijazen avtomobil z več udobja in tehnologije po zmerni ceni. Gre za pragmatičen izdelek, konkreten odgovor na zahteve kupcev.

Avtomobilski preobrat, poseben od glave do pet
Citroën nam je predstavil avtomobil, ki je nekakšen manifest nove dobe. Z njim se po načelih pragmatičnosti in praktičnosti uporabnega vozila na sodoben način vračajo k svojim koreninam. Izvornim genom znamke, ki je v pestri, skoraj stoletni zgodovini naredila kar nekaj pravih, ljudskih avtomobilskih legend.

Pri Citroënu poudarjajo, da so pri razvoju cactusa dojemanje oblikovalcev, inženirjev in marketinških strategov dejansko morali postaviti povsem na glavo. Le tako so lahko naredili avtomobil, za katerega trdijo, da je čisto drugačen, da na krilih tradicije odpira čisto novo poglavje avtomobilskega razvoja.
 Frédéric Banzet, prvi mož Citroëna. Frédéric Banzet, prvi mož Citroëna.
"Svet okoli nas se je močno spremenil, avtomobili pa radikalnih sprememb v resnici niso doživeli. Sicer se kupci ne bi spraševali, zakaj so si vsi avtomobili podobni. Zakaj so vedno bolj močni? Zakaj ne moremo za njih plačati manj in dobiti več? Pri Citroënu smo vedno znali narediti novosti, demokratizirati mobilnost, narediti avtomobil za množice. V vsakem obdobju avtomobilske zgodovine smo ponudili svoj odgovor. Cactus nas je zdaj potegnil naprej. Brez agresije in z več čistega dizajna, z več udobja in več uporabne tehnologije po zmerni ceni kupcem ponuja manj stresa. Predstavlja preobrat, ki ga bo zaznamovalo tisto, po čemer Citroën slovi od samih začetkov: združitev kreativnosti in tehnologije v prid dobremu počutju," nam je novinca v uvodu predstavil Frédéric Banzet, prvi mož Citroëna.

Oblikovni navdih iz predmetov vsakdanjega življenja
blikovalci so pri snovanju cactusa navdih iskali iz oblik, ki ljudi spremljajo v vsakdanjem življenju. Že s tega vidika je precej drugačen. Na njem in v njem se hitro opazi, da oblikovno sledi predmetom, kot so pametni telefon, fotoaparat, torbica, kovček ... linijam in oblikovnim rešitvam, ki smo jih ljudje torej že sprejeli kot uporabni del vsakdanjika.

C4 cactus želi vtis narediti predvsem s tekočimi linijami brez kakršnihkoli agresivnih potez. V ospredje potiske prečiščene gladke površine z lebdečim učinkom karoserijskih meja – obeh previsov in strehe.

Avtomobil je nedvomno oblikovni posebnež, ki zna poudariti grafično kombinatoriko vzorcev in barv. Izstopa kot unikat z za avtomobilski svet veliko nenavadne svežine, ki jo oko v podzavesti hitro poveže z že znanimi oblikami.

Zračni žepki ščitijo boke
Pri tem posebnežu na bokih v oči takoj pade tudi ena izmed praktičnih novosti, ki igra kar tri vloge – oblikovno, zaščitno in ekonomično, z vidika zmanjševanje stroškov lastništva. Gre za tako imenovane airbumps panele.

To so plošče z zračnimi žepi, katerih glavna naloga je preprečevanje prask in udrtin kot posledic precej kontaktnega urbanega prometa in vsakdanje uporabe vozila. Mehka oziroma prožna ovojnica iz materiala TPU (termoplastični uretan) učvrsti vgrajene zračne žepe, ki blažijo udarce. Zaščita airbumps ne potrebuje vzdrževanja in neposredno prispeva k nižjim stroškom zaradi kozmetičnih popravil. Tovrstna zaščita je tudi na obeh odbijačih.

Za več udobja zofa v prvi vrsti, sovoznikova varnostna blazina domuje v mansardi
Za povečanje udobja so oblikovalci najprej sprostili prostor za voznika in potnike. Povedano drugače, počistili oziroma prečistili so vse nepotrebne elemente. Ta ukrep zadeva novo, nizko armaturno ploščo z vodoravnimi linijami in digitalnim merilnikom. Odpravili so funkcijska stikala in komunikacijo speljali prek digitalnega vmesnika, sedempalčnega zaslona na dotik, ki omogoča dostop do vseh funkcij (klimatska naprava, medijske naprave, navigacijski sistem, nastavitev voznih parametrov, telefon, povezljive storitve in sistemi za pomoč pri vožnji).

Nova "bivalna" arhitektura je povečala površino sprednjih sedežev, ki ju je mogoče povsem povezati, da spredaj nastane udobna zofa. Za več odlagalnih površin na čelu z zajetnim "kovček" predalom pod sovoznikom so inženirji sovoznikovo zračno blazino integrirali v streho. Ta se ob trku razpre vzdolž vetrobranskega stekla.

Med zanimive rešitve in cactusove tehnične trike spada še panoramska steklena streha s toplotno zaščito, ki v potniški prostor prepušča veliko svetlobe, a ustavi vročino. Tu je še pranje vetrobranskega stekla smart wash , pri katerem so šobe za pranje stekla vdelane v metlice brisalnika. Za čiščenje stekel se tako porabi dvakrat manj tekočine.

Nizka masa motorjem pomaga varčevati z gorivom
V prid boljšim voznim lastnostim, zmanjševanju stroškov goriva in nižaju emisij so inženirji pri strukturi gledali na vsak kilogram. Rezultat je odličen. Cactus tehta manj kot tono (965 kilogramov), kar pomeni, da je za kar okoli 200 kilogramov lažji od modela C4. Varčevanje s kilogrami je žal odneslo tudi klasično odpiranje zadnjih stekel, ki jih lahko samo pripirete, in deljivo zadnjo klop. Pokrov motorja pa je iz aluminija.

Z redukcijo kilogramov so tudi pri bencinskih motorjih izpusti CO2 padli pod mejo 100 gramov na kilometer. 1,6-litrski dizel s tehnologijo BlueHDi se lahko pohvali z zgolj 82 grami CO2 na kilometer in kombinirano porabo 3,2 litra na 100 kilometrov.

Poslovni model po zgledu mobilne telefonije za transparentno obvladovanje stroškov
Pri Citroënu so se s cactusom lotili optimizacije zelo pomembne postavke, stroškov nakupa in vzdrževanja. Trdijo, da bo novinec z novim poslovnim modelom ponudil za okoli 20 odstotkov nižje stroške nakupa in vzdrževanja od konkurentov v svojem segmentu.

Cactusa bo kupcem po zgledu ponudb operaterjev mobilne telefonije Citroën zdaj ponudil tudi v obliki pavšalnega plačila mesečnih obrokov ali pa glede na prevožene kilometre (odvisno od države). Trdijo, da bo z njihovo ponudbo mogoče pokriti vse stroške med trajanjem pogodbenih obveznosti razen stroškov goriva: financiranje, zavarovanje in vzdrževanje. Kupec si lahko za nespremenljiv mesečni znesek izbere stopnjo opremljenosti svojega vozila (oprema, tip motorja ...) in raven storitev, ki jih dejansko potrebuje, ne da bi pri tem prekoračil razpoložljiv proračun.

V Sloveniji bodo prednaročila za cactusa začeli zbirati junija, prodaja pa se bo začela septembra.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/2014/02/citroen_cactus_pariz.aspx

Še en krajši video s predstavitve:

http://www.youtube.com/watch?v=3VY7UV2zhL0

To ekonomično pranje stekel direktno iz metlice brisalca ima tudi moj cx, ki bo kmalu napolnil 30 let, modelsko pa 40...zgodovina se ponavlja...

Pa BX je tudi imel to.

Mogoče bo pa sedaj malo lepše razprševalo ;)

Prleke sem prosil, da jutri v Parizu poslikajo Cactusa...tako da bo se nekaj slik in informacij.

Meni je pa odlicen, skoraj pravi citroen in, ce bo na voljo hidravlika kar HEHEHE mocno dvomim (glede na to, da bo novi C5 baje brez) ga kupim takoj. Zakaj? Ker je drugacen od ostalih cefur wagnov na cestah. Ampak citroen mora imeti hidravliko?

Cemu Mercedes zamenjuje zracno vzmetenje s hidravliko, Citroen pa se ji odreka? Narobe svet?

Itak da ne bo imel hidravlike, ce je na platformi od C4 narejen ... Nehajte sanjati. =)

Citat od: dvorjan;177123Itak da ne bo imel hidravlike, ce je na platformi od C4 narejen ... Nehajte sanjati. =)

Baje, da je na c3/ds3 narejen.

Citat od: ModelJT;177127Baje, da je na c3/ds3 narejen.

Potem je tudi utopično mislit, da bo imel tudi 4x4. Bi mu prav pristajalo, če bi bil. Brez veze, tko kot Captur...
Sicer pa je "dober".

saj vem, da si delamo utvare, vseeno je dovoljeno sanjati.

a ves zakaj mi je cactus vsec? ker je preprost, ker je nekaj novega, ker je ravno prav velik za druzino z 2 tamalima in relativno poceni. za kupit in vzdrzevati si predstavljam. pa noro dobro izgleda ze zato, ker niso dosti spreminjali koncepta.

so kje kaksni podrobni tehnicni podatki, zanima me oddaljenost od tal? ker ce je ze sminka in ne gre notri 4x4, bi bilo fino, da ima vsaj 18cm lufta spodaj. toliko kot vsak navaden dacia sandero recimo.

Spredaj me malo spominja na Infiniti FX35, zadaj sem pa tudi jaz takoj pomislil na ZXa... Takole na slikah deluje simpatičen =))

Ne sanjarite o 4x4...to je crossover...ravno tak kak DS4 ali P3008...

Citat od: MSrougeZX;177191Ne sanjarite o 4x4...to je crossover...ravno tak kak DS4 ali P3008...

Ali pa Captur in Juke katerima bo konkurenca, ki kolikor vem tudi nimata 4x4. No razen Juke Nismo.

Upam, da bo bolj ugoden kot Juke in Captur.

Citat od: ggorenc;177186...so kje kaksni podrobni tehnicni podatki, zanima me oddaljenost od tal?

Baje, da bo 21 cm.

Citat od: Lovro;177205Baje, da bo 21 cm.

:emot46: iz tvojih ust v inzenirjeva usesa.

Tudi jaz si želim, da bo res tako.

Da ne bomo samo tiste s top opremo gledali.

Kaj prednja klop ne bo serijska? Ročica menjalnika in in tista guma ali usnje mi ni vseč.

Citat od: MSrougeZX;177319Kaj prednja klop ne bo serijska? Ročica menjalnika in in tista guma ali usnje mi ni vseč.

Saj nima klop spredaj. Dva sedeža pa vmes malo tapacirano da izgleda kot klop (to bodo imeli samo avtomatiki izgleda) ali pa tako kot je tukaj.

No saj tisto vmes tapicirano sem mislil...očitno bo treba avtomatika vzet.

Ta slika notranjosti pa je res sociala...upam da je to najnižji nivo opreme...cena za takega z benz motorom mora biti max.11k€...drugače je brezveze.

Jaz imam takšno ročico menjalnika v Xsari(samo da je crom+usnje), meni je zelo lepa...

Zanimiva bo tudi personalizacija tega AirBumpa.

Evo - se naroči airbump s silhuetami A serije ali Žab.

Odvisno pa bo tudi od cene, seveda.

Ta personalizacija je za bogatune, jaz sem vse svoje avte tudi brez njih personaliziral...:Hammer3:

En je malo zarjavel, drugi, pa ima prevleke kot nihče drugi...:BigThumbs:

Kaj pa Xsara? ;)

A na njo, revico, si pa čisto pozabil?

Citat od: Lovro;177546Kaj pa Xsara? ;)

A na njo, revico, si pa čisto pozabil?

Še res je...tam sem, pa podlegel komercijalizaciji in si kupil ročico menjalnika, flet brisalce in kristalne bočne smerokaze...:argue1:

No, saj, v bistvu je tudi (komercialno) personalizirana... Vidi bogatuna... ;)

(mal heca mora bit) :BigThumbs:

http://www.siol.net/avtomoto/zanimivosti/reportaze/2014/02/intervju_thomas_d_haussy_citroen_c4_cactus.aspx

C-cactus Aventure

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151893223101302&set=a.133285791301.121868.90757936301&type=1&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151893223101302&set=a.133285791301.121868.90757936301&type=1&theater)

In kaj ti to pomaga, ce bo obtical v vsaki vecji luzi?! Kje je 4x4? Bedno, ce mene vprasas. Vcasih je imela vsaka Panda4x4  Styer Puch pogon, danes pa samo visajo podvozje in limajo plastiko.

:Hammer3:

Citat od: ggorenc;177924In kaj ti to pomaga, ce bo obtical v vsaki vecji luzi?! Kje je 4x4? Bedno, ce mene vprasas. Vcasih je imela vsaka Panda4x4  Styer Puch pogon, danes pa samo visajo podvozje in limajo plastiko.

:Hammer3:

Točno tako! Fiatovci so pametni. Nimajo konkurence! Drugi pa ponujajo še vedno samo 2WD :Hammer3:

Ma sej tudi 2wd ni slabo, sploh če bi imel tisti snow motion iz C5 III.

Bistveno je, da bo dovolj visok tudi za kake slabe hribovske makadame.

Za večino potreb povprečnega voznika to zadostuje.

Sam 4x4 še ne zagotavlja nekih zmogljivosti. Npr. svak je vozil Škodo Superb 4wd, pa mu ni uspelo speljati zasneženega klanca do naše hiše, med tem, ko sem jaz tisti klanec s C5 III (torej 2wd) z lahkoto speljal.

Za resne vožnje po terenu so pa itak resni terenci na voljo.

Citat od: Lovro;177958Ma sej tudi 2wd ni slabo, sploh če bi imel tisti snow motion iz C5 III.

Bistveno je, da bo dovolj visok tudi za kake slabe hribovske makadame.

Sam 4x4 še ne zagotavlja nekih zmogljivosti. Npr. svak je vozil Škodo Superb 4wd, pa mu ni uspelo speljati zasneženega klanca do naše hiše, med tem, ko sem jaz tisti klanec s C5 III (torej 2wd) z lahkoto speljal.

Za resne vožnje po terenu so pa itak resni terenci na voljo.

Kaj res nisi še nikoli imel avta 4x4, da pišeš tak nesmisel? Govoriš o tem, da avto s štirikolesnim pogonom ni prišel po klancu navzgor. Gotovo je imel zelo slabe gume gor.

@Lovro - če si ti mel dobre zimske in je mel on slabe letne gume mu 4wd nič ne pomaga. Tako da to je brezveze kovat v taki primerjavi snowmotion v zvezde ...

Lahko se s hardcore terencem z zlizanimi letnimi gumami v snegu ne premakneš praktično ni makac. Vedno mora avto najprej imeti oprijem (se pravi dobre/primerne gume) pol pa se lahko dela primerjave ...

Jaz sem zadnjič vozil terenca po vojaškem poligonu po šodru in blatu - šala. S taistimi gumami taisti avto v južnem snegu - na vsakem malem klančku kopal v prazno ko moj C5 še trznil ni ... Gume seveda letne in popolnoma neprimerne za sneg. Pa zato ne bi delal ravno sklepa, da je overall C5 bolj zmogljiv za uporabo po terenu in drgnjenje po snegu ;)

Mogoče se nismo dobro razumeli... govorim o potrebah povprečnega voznika, ki se v najslabšem primeru znajde na kakem malo bolj zdelanem makadamu, kjer lahko podrajsaš s podnom po tleh, ali pa pred kakim zasneženim klancem do hiše.

Za take vožnje se mi zdi povišan Cactuss in 2wd s kakim snow motionom čisto dovolj... sej bi bilo bolje, če bi bil 4x4, ampak pač ni.

Da bi za take vožnje kupoval terenca ali dražje 4x4 avte, ne vidim smisla...

S terenci sem se vozil in vem, kaj vse zmorejo... ampak jaz jih za tisto, kjer jaz vozim, ne potrebujem, pa večina ljudi, ki jih poznam, tudi ne, niti 4x4 pogona ne.

Aja, ona 4x4 Škoda je imela nove zimske gume višjega cenovnega razreda. Tudi jaz sem takrat debelo gledal, ampak avto dejansko ni zmogel tistega klanca.

Pri cactusu je planiran (kot pri DS5 hybrid pogon še zadaj) ali bo zračni ali hibridni se še ne ve!

Za tega Kaktusa tolk enih napovedi o nekih dodatkih, da:
a) ni teorije, da bo to nizkocenovnik,
b) imel bo en kup elektronike in robe, ki bo predvsem potencialni kandidat za crkovanje.
Skratka - tole me vse bolj spominja na tresla se je gora (uuu, kok je luškan/jaz bom to mel/ sploh ker bo cenovno ugoden/keep it simple - noro/wow, pravi naslednik ideje Spačka/ipd), rodila se je miš (jebemti je predrag in potem vse tiho bo).

Pravijo, da bo s hibridnim pogonom okoli 17.000 EUR.

Mogoče se bo dalo dizla za kake 12.000 ali 13.000 EUR dobit?

Tisto o 7.000 EUR sem po tudi jaz, resnici na ljubo, skeptičen.

Vse bo odvisno od cene....

Ne verjemem v nizkocenovna presenečanja, sploh v hibrida za 17000. Bo imel potem najcenejšo možno plastiko v notranjosti?????

V  hrvaškem auto klubu so dali ceno od 100.000 kun. Cca. 12.600 eur...

To naj bi bila štartna cena...:BigThumbs:

To pomeni da bo malo bolje opremljen in z neosnovnim motorjem 15k €. Saj se mi je zdelo da bodo nastavili cene R Captura.

Citat od: andraž;178056Ne verjemem v nizkocenovna presenečanja, sploh v hibrida za 17000. Bo imel potem najcenejšo možno plastiko v notranjosti?????

Meni je za to ceno povedal prodajalec na citro servisu. Za nivo opreme, pa ne vem.

Evo zadeve iz hrvaškega Auto kluba...na samem koncu je omenjena cena 100.000 HRK...

prjatlni.... Cactus nikoli ni bil mišljen kot nizkocenovnik v klasičnem "Dacia Logan" pomenu besede. če pričakujete kej takega, boste globoko razočarani... ;)
cactus je bil mišljen kot "osnovnejši" in zato "dostopnejši" tip avtomobila... ne toliko s samo nakupno ceno, temveč predvsem z nižjimi stroški uporabe. zato so se tako obupno trudli -pri prostornosti kakršna je pri vozilih velikosti C4- za 200 kil znižat maso, vanj dat majhne a za njegove kile dovolj močne motorje, nižat emisije, porabo, itd... po njihovih besedah, naj bi jim tudi uspelo, saj so omenjali ene besne, dvomestne cifre procentov nižjih stroškov v primerjavi s "klasičnim" C4...
in zato so si zmislili tiste a'la "telefon pri mobilnem operaterju" načine njegove prodaje.... ko boš kao avto "vzel"  ali za fiksni, "flate rate" mesečni znesek oziroma "naročnino", kjer bo kao tvoj edini dodatni strošek gorivo, za ostalo (servisi, registracije, zavarovanja) pa naj bi skrbel Citroen... ali pa "za plačilo, glede na prevožen kilometer"!
mislim.... sej bi temu enostavno lahko rekli tudi "leasing", ampak se boljše sliši, če omenjajo mobilne operaterje in telefone... :)

kakorkoli... čeprav gre -tehnično gledano- za "hudo nategnjen" C3... mu niso "slučajno" v ime dodali še C4! po moje gre tu za identično "cako", katero so ubrali pri DS5 (ki tehnično gledano ni nič drugega, kot "napimpan C4 karavan"), saj ga (tako kot DS5) na ta način lahko prodajajo za večji dnar! oziroma točneje... za dnar avtov segmenta katerih številčno oznako nosi!
raja je pač butasta... raje ne zanimajo "platforme" in "tehnične zasnove".... raja vidi "centimetre" (običajno samo v dolžino) in "cifro v imenu"! in če je cifra v imenu enaka tisti na avtih segmenta višje, centimetri pa, hajd "tam-tam", je raja pripravljena dat več! ;)
zato bo Cactus DEFINITIVNO mel ceno avtomobilov C segmenta! vprašanje je le koliko bo z njo lezel v (ali celo nad) povprečje cen tega segmenta?! ali, bolje... koliko bo, zaradi svoje večje "osnovnosti", cenejši od Citroenovega "brata po imenu"! ....navadni C4 po ceniku košta med slabimi 16 jurji in dobrimi 24 jurji... če bo začetna cena klasične C4-ke po ceniku, nekje v "zlati sredini" Cactusovega cenovnega razpona, bo že vredu! oziroma, že kaj takega (torej 13-18 jurjev) bo, v kombinaciji s cenami C4-ke, upravičilo njihovo trditev o "dostopnejšem" modelu...

če vprašate mene pa je/bo edini pravi "lakmus papir" za ustreznost njegove cene, njegov tehnični in dimenzijski dvojček, Pug 2008! če bo Cactusova cena par jurjev pod enako motoriziranim (a najbrž bolje opremljenim) Pugom 2008 torej, med kakšnimi 11 in 17 jurji, bo pa že skorajda carsko!
osebno bi pa najraje videl če bi bil vsaj nekje med 9.990 in 15.000 evri... to bi pasalo direkt v segment iz katerega izhaja in bilo še zmeraj "dostopnejše" glede na prostornost, ki jo nudi... sam (čeprav upam) nekako dvomim, da bo tako nizko... bomo pa čez kakšnega pol leta vidli za kolko sem fulal v tem svojem "šloganju" :)).

Še dve slike notranjosti.

Nekam skromna notranjost mi deluje.

Citat od: zlikovski;178436Nekam skromna notranjost mi deluje.

Pač taka z malo tipkami. Dva zaslona pa par tipk to je to. Samo so pa seveda nekaj morali prav po francosko narediti. A kdo opazi zračnik čisto na desni pri sovozniku? hehe

Citat od: ModelJT;178439Pač taka z malo tipkami. Dva zaslona pa par tipk to je to. Samo so pa seveda nekaj morali prav po francosko narediti. A kdo opazi zračnik čisto na desni pri sovozniku? hehe

Za doplačilo bo!

Cenik in tehnični podatki (Švica):

http://tarifs.citroen.ch/data/fr/c4cactus.pdf

Citat od: aygo;179224Cenik in tehnični podatki (Švica):

http://tarifs.citroen.ch/data/fr/c4cactus.pdf

sicer mislim, da majo Švicarji malo višje cene kot mi pa vseeno.... gede, da njihov konfigurator za C4 pokaže manj cekinov za osnovni C4 z 95 konjskim 1.6l VTi-jem in malo več cekinov za najbolj opremljeni C4 Exclusive z 115 konjskim 1.6 HDI-jem, lahko zaključimo, da je Cactus glede na svojo slabšo motorno paleto in opremo v bistvu DRAŽJI od C4.... kar je za "nategnjen" avto B segmenta, če mene vprašate EN HUD FAIL!
škoda.... upam, da bodo naše cene bolj primerne njegovemu tehničnemu poreklu in predvsem "osnovnejši filozofiji", ki se v glavnem izkazuje v "špartanskosti" njegove opreme...

v bistvu me pa resnično jezi ena druga stvar, lepo razvidna iz sledeče tehnične tabele:

http://i55.servimg.com/u/f55/11/24/57/44/ct_c4_10.png

"p*zdi" me pa sledeče: njihova že desetletja znana, naravnost nevrjetna in imbecilna rigidnost pri opcijah, ne samo opreme in notranjosti, temveč tudi motorjev in menjalnikov!!!
za kaj za boga milega ne znajo prekinit te svoje lobotomne "tradicije", da v nov model ne dajo vseh tistih motorjev (in menjalnikov), ki bi mu pasali, ko "budali šamar"?!? to me je jezilo že pri mojem C2... takrat so meli za C2 idealen motor (1.4l, 90konjev), izboljšano verzijo enakega 8 ventilskega motorja, ki pa je s C2 seveda nisi mogel kupit :Hammer3:!!! in evo ti ga na, še enkrat... kaj za boga milega je VTi 75 in kje k*rca je THP130?!?!
da o menjalnikih niti ne govorimo... tega nenatančnega petstopenskega g*vna s fovš prestavnimi razmerji, ki so efektivno ubila že 120 konjski VTi in ki ga z malimi poravki vgrajujejo že tam nekje od Ax-a naprej, se zgleda itak nikoli ne bomo znebili... zdej se nam je vrnila pa še tista "nočna mora" v obliki Plurielovega petstopenskega robotiziranega menjalnika... tokrat kao v verziji ETG5!!!
pa kdaj jih bo srečala pamet? a jim ni zadost, da se jim vseh zadnjih 10 let, odkar so -to zatikajočo in "zašaltajočo" se nesrečo- prvič vtaknili v Pluriela, posmehujejo v čisto vsakem testu in v čisto vsakem modelu, ne glede na "evolucijo", "verzijo" ali "ime"te nesmiselne "kontrapcije"? a niso še pogruntali, da so PRAKTIÈNO EDINI na svetu, ki se z robotiziranimi manualci sploh še ukvarjajo? vsi ostali pogruntali, da je to nesmisel in so si v vmesnem cajtu razvili ali nabavli spodoben dvosklopični menjalnik IN prave avtomatike z 8 in več prestavami!!! vsi, sam PSA ne!
in kaj je narobe z edinim spodobnim menjalnikom, ki ga sploh premorejo... s šest stopenskim manualcem? zakaj si ga Cactus ni "zaslužil" v niti eni verziji?!?

pol je pa tu še "cherry on the cake"... nedolgo nazaj so jako ponosno predstavljali "novo generacijo" svojih HDI motorjev, katerim so najbrž z nekaj dvignjenim pritiskom commonrail sistema in dodatnim čiščenjem izpuha, blago povečali moč in zmanjšali škodljive izpuste.... konkretno to pomeni, da ma šibkejša "stara verzija" 1.6l HDI motorja 92 konjev, nova BlueHDI pa 99 konjev.... vendar, glej ga zlomka, EDINA opcija za 6.stopenjski menjalnik prihaja s staro verzijo motorja, pa še ta je robotiziran... a se zajebavajo iz kupcev? kaj za boga milega je razlog, da niti pri najmodernejši in najmočnejši verziji motorja ni NOBENE možnosti za izbiro 6. stopenjskega menjalnika?!? nobenega, ne manualca, ne robotiziranega! motor že ne more bit razlog, saj gre le za dve verziji istega, "robotek" pa se "bohoti" pri šibkejšem! navor pa tudi ne, saj majo isti ETG6 pri večjih in močnejših motorjih! in mimogrede... najdražji model, z najmočnejšim motorjem itak sploh ne bi smel met petstopenjskega menjalnika, kaj šele petstopenjskega ročnega!!!!

ko vsem tem neumnostim prišteješ še to, da je avto po teh.zasnovi, motorni paleti in dimenzijah (razen po dolžini) avto B segmenta (pa tudi glede na dolžino ne kej dost nad B segmentom), da je notranjost vozila odvisna od izbire menjalnika in da bodo njegove cene očitno bolj neprijazne, kot je glede na njegovo "teh.poreklo" kazalo IN kot so (glede na "namen") napovedovali sami, tale Cactus blago izgublja smisel! upam, da bodo cene pri nas vendarle bolj normalne...
še zmeraj upam na razpon med 11 in 17k evri, mi pa pogled na tehnično tabelo in konfiguratorje, ki so se začeli pojavljat po netu, vse bolj "briše nasmešek" z obraza... za cene kot jih vidimo v švicarskih cenikih in nizozemskih konfiguratorjih ima ta avto vsekakor veliko preveč kompromisov...

Lepo napisano.

Se strinjam z Mirkom!

Jebem njihovo francozko filozofijo...dobro si napisal Mirko.

Èe ne dajo na redno ceno vsaj 5000eur popusta si ga naj nekam vtaknejo.

Kar žalosti me po eni strani, da sem že nekaj časa napovedal, da bo cena zagotovo previsoka. Kar pa praviš ti, Mirko, pa sploh dodaja bednost koncerna PSA ...

Jaz sem zadnji podaljšan vikend bil ekstremno nasmejan pri obračanju volana in užival vsako minuto vožnje kot že dolgo ne - pa je stara krntija.
En takle poldomišljem hipsterski Kaktus pač tega ne bo povzročal ... ni šans ...

eh... sej sem bil, zaradi pogleda na tehnilno tabelo, sam malo jezen... in ko sem jezen, potem resnice "skrešem" malo bolj "gorko" in direktno... :)

sicer vse kar sem rekel iskreno mislim in -vsaj odsotnosti šest stopenjskega manualca- tudi še zmeraj apsolutno ne razumem! ampak, ko me mine jeza, nisem tolko "žleht" :emot129:....
kakorkoli... za končno "sodbo" Cactusa bo pa preprosto treba počakat, da ga vidimo v živo in zapeljemo! v bistvu raje dvakrat... da ne bo tako kot je blo z DS5 :emot64:
tisto je bil pa res edini avto do sedaj, katerega sem si želel toliko, da sem se bil pripravljen tudi resno in globoko zakreditirat... do prve vožnje, s katere sem šel s hudo dolgim nosom (kar ste takrat lahko tudi brali :emot77: )... z drugo in tretjo vožnjo se je jeza že "spihala", avto pa postavil v "pravilnejšo perspektivo". pač... napačna pričakovanja so hudič, razočaranja zaradi njih pa velika... DS5 pa je, ko enkrat veš v kaj dejansko gledaš in kaj dejansko voziš (en tak "C4 Picasso GT"), v bistvu hud avto.... ne glede na kompromise, ki jih zaradi tega zahteva! problem je le v tem, da je to (s Picassom GT) res zadnja stvar, za katero si Citroen želi, da bi si ljudje o DS5 mislili! oni si seveda želijo, da bi zanj vsi mislili točno tisto, kar sem si mislil jaz, ko sem tekel v salon (in skorajda na banko)...

zato, dejmo Cactusu za zdej en tak "bennefit of the doubt"... naj pride na cesto in naj v praksi vidimo katere kompromise so morali delat pri tem "posebnežu"... in koliko so, če so, moteči tokrat!
s ceno naj ga pa tokrat (kljub C segmentnemu imenu) vseeno ne "s*rjejo" kej preveč... da se jim ne bi res "obilo o glavu"!

evo, za konec pa še malo novih detajlov tega v "nenizkocenovinka" "prepakiranega" Peugeota 2008.... see the pictures attached..

ne štekam kam so zginle pripete slike...:emot124: ...je bil, po samo eni "klipsni" na predalu in manualcu med zici en tak, bolj "plešast" Cactus, so bli pa fajn detajli... ampak, se mi ne da še enkrat, grem zdej rajši spat... :))

Cena za osnovnega v Franciji bo 13,950€. V ceno seveda niso všteti popusti.

http://www.worldcarfans.com/114031271632/citroen-slaps-attractive-13950-eur-price-tag-on-c4-cactus

Po pol leta bodo popusti ze dosegali 20% priporocene prodajne cene, pa bo vse znosnejse ...

evo... po lanskem What Car readers ogledu Cactus koncepta, je na vrsto prišla tudi njegova produkcijska verzija.... in zanimivi so predvsem komentarji lastnikov Nissanove Kašike... :)

http://www.youtube.com/watch?v=riwu6lPYvKE

pri nas o stekla prodaja septembra, komaj čakam, da vidim kaj so naredili

Je pa človek, ki ima golfa lepo povedal...

no pa saj spaček tudi ni imel elektro pomika stekel zadaj, pa smo preživeli, tudi dyane ne in če sem pri DS4 nergal nad tem, mi je sedaj praktično že  vseeno

No pa saj se šipa malo ven pomakne  kot pri kakem yugotu.

kaj yugotu? Berlingo, Partner!

Ja no al pa to.

kakorkoli že, zadovoljen nad videnim in preskušenim

Zanimiv, udoben (sedeži), dokaj prostoren ... bi ga menjal z DS3 :)

Tudi barva je zanimiva :take_picture:

Kje ste to bli? Super zgleda, moti me le nedeljiva zadnja klop, kar se mi zdi nefunkcionalno, recimo otrok hoce s seboj imet kolo v vrtcu in v c2 podrem 1 sedez in je kolo bp not pa se on sedi v svojem otroskem sedezu.

Auto & Bike & Freizeit Celovec ...

http://www.kaerntnermessen.at/messe/freizeit-79.php

Sice ima prav po ameriškem stilu ''klopca''.
Gaši, ta kaktus pa se ti prilega, malo razmišljaj ''staro za novo''.

Za končno sodbo bo itak treba v živo videt pa sprobat. Vsekakor bi bila deljiva klop zelo uporabna.

Takole od spodaj slikano, se mi ne zdi ravno visok... omenjali so 22 mm od tal. A je?

Lovro-zna bit,da je tudi kak mm višji.

Citat od: Lovro;181861Takole od spodaj slikano, se mi ne zdi ravno visok... omenjali so 22 mm od tal. A je?

Eh... mislil sem na višino 22cm :Hammer3:

@Vojko - zdej ne vem, ali se hecaš na račun mm ali je dejansko kaj več od 22 cm...

A je ta višina?

Hmm, koliko je to od tal se ne spomnem ... :)

Je pa bil ziher nižji ko smo bli vsi noter :)

No sej... bom septembra šel na kako probno vožnjo, pa meter bom mel v žepu...

Prvi že v Sloveniji! Sem videl dva ali tri na tovornjaku na Dunajski.

Jaz sem ze dobil reklamo, ki se hvali s cifro - od 10.990 dalje ... In potem se par zvezdicami. Za nek normalno opremljen in motoriziran model bo verjetno kar treba odsteti vsaj 15 jurjev.

@dvorjan: Tisto v mailu je cena za "navaden" C4 ;) Za ceno Cactusa nič ne piše...
Piše pa na francoski strani 13.950 (brez popustov). Tako da nekaj takega oz. verjetno nekaj manj (sodeč po razlikah v ceni pri ostalih modelih), bo najbrž tudi pri nas.

Citat od: dvorjan;184073Za nek normalno opremljen in motoriziran model bo verjetno kar treba odsteti vsaj 15 jurjev.

Èe je dobro opremljen in motoriziran (mogoče celo dizel), bi bilo 15 jurjev še vedno zelo OK... glavno, da ne bi bilo še več oz. najbolj oskublejni za ta denar...  ;)

Dizel in vredu oprema bo verjetno blizu 20. Za 15 bo bolj sociala.

Se pravi, za 15 jurjev bo na voljo verzija opreme "le burreque" :emot77:

Danes zjutraj me je en kaktus prehitel na poti v Lj. Žena ga je pohvalila, da ji je lep. To je že dober znak, da ga bomo nekoč morda nabavili.

Mogoče pa bodo na voljo za ogled že pred septembrom? Glede na to, da so prvi primerki že na cesti...

Citat od: rsm23;184076@dvorjan: Tisto v mailu je cena za "navaden" C4 ;) Za ceno Cactusa nič ne piše...
Piše pa na francoski strani 13.950 (brez popustov). Tako da nekaj takega oz. verjetno nekaj manj (sodeč po razlikah v ceni pri ostalih modelih), bo najbrž tudi pri nas.

kaj zdej... sej vam je drugmirko že lep cajt nazaj povedal (mogoče celo pred objavo francoskih cen) da bo po njegovih "kristalnokugelnih" pričakovanjih njegova cena šla nekam med "slabih 13" in "dobrih 19" jurjiev...  ter, da bi mel zelo fer ceno, če bi šel od 11 (10.990) do kakšnih 17-18 jurjev :))

drugač pa je najbolj ziher za pričakovat točno to, kot pri vseh citroenih do sedaj... slovenske cene, od francoskih nižje za ene 2-3k evrov ;)

Je včeraj peljal mimo mene v Portorožu. Lušten avtek, izstopa iz množice :).

Jaz sem tudi videl sivega v Stožicah.

:gimme_money:Pri nas se za 16000 eur dobi novi C5...ta Fikus nima šans, če bo več kot 12 jurjov

Citat od: gule;184284:gimme_money:Pri nas se za 16000 eur dobi novi C5...ta Fikus nima šans, če bo več kot 12 jurjov

čakaj... jaz govorim o vrjetnih cenah na uradnem ceniku, ti pa o (permanentnih) "akcijskih" cenah ;)
grem stavit, da bo tudi Cactus, ko pride v "starost" C5-ke, doživel podobne "ugodnosti"... če ga bodo pri tem "spimpanem C3", glede na 4-ko v njegovem imenu, preveč "lomili" z uradnim cenikom, pa po moje še prej... :/

Citat od: drugmirko;184294čakaj... jaz govorim o vrjetnih cenah na uradnem ceniku, ti pa o (permanentnih) "akcijskih" cenah ;)
grem stavit, da bo tudi Cactus, ko pride v "starost" C5-ke, doživel podobne "ugodnosti"... če ga bodo pri tem "spimpanem C3", glede na 4-ko v njegovem imenu, preveč "lomili" z uradnim cenikom, pa po moje še prej... :/

Ne vem, kaj bo, vem, pa, da pri nas so cene zadnjih nekaj let takšne...točno odkar delam v Citroenu in spremljam cenike...

Meni je Cactus osebno všeč in nimam averzije naspram avta, ampak ena našminkana škatlica tipa Cactus na BH trgu nima šans proti C5(ki je "institucija avto")...seveda, če bo imel, ceno kot C5...

Èe bo cena cca. 10.000-12.000 eur, pa bo druga štorija...

Pri nas C5 štarta od 16.519,00 eur...bencin, pa 17.496,00 eur diesel...

http://www.citroen.ba/index.php/c5-cjenovnik

Danes sem v kopru srečal rumenga .. ga hitro opaziš v prometu, ker je "drugačen" :)

c5 in kaktus primerjat?

Citat od: garac;184329c5 in kaktus primerjat?

Ne gre za primerjavo segmentov, ampak cen...:BigThumbs:

Datumi rezervacij za testne vožnje C4 Cactus:

http://www.citroen.si/testiraj-c4-cactus/

Sem rezerviral pa da vidimo to čudo.

Po kratki testni vožnji v okolici Polzele so vtisi naslednji: Lušten družinski avtek. Avtomatik prestavlja lepo, 92 KM eHDi potegne v redu, luknje in jaške na cesti požira primerno.
V komande na desnem ekranu se nisem imel časa poglabljati. Ne vem kako se stvar obnese na močnem soncu, gardedama na desnem sedežu pravi, da bolje kot kakšen telefon. V deloma sončnem vremenu se vidi čisto v redu. Sedeži dobro objamejo hrbet, čeprav so na slikah videti kot navadna klop. Sedenje zadaj tapravim descom odsvetujem. (Meni malo fali, da bi me imeli za bolanga, kot bi rekel Iztok Mlakar.)
Edina večja napaka, ki se mi zdi omembe vredna, je zelo visok rob prtljažnika. Kot kakšna stoenka. Škoda, ker se mi zdi to ena zelo pomembna zadeva in ker vemo, da citroenovi dizajnerji/kostruktorji znajo to zelo dobro narediti. (npr. Berlingo, Picasso)
Za zdaj so na voljo le kratke testne vožnje, kakšnih 15-20 minut s spremljevalcem/ko, za konec avgusta se bo dalo dobiti tudi za kaj več.
Evo, toliko na kratko.

Danes (včeraj) sem ga malo bližje pogledal na Vrhniki. Ma tisti airbump bo čez par let že cel razpokan od sonca in podrgnjen od udarcev. Bi bilo bolje če bi dali gumo.

Evo jaz sem ga danes malo popeljal =)) Zanimiv avto, samo meni ta robotiziran menjalnik pa "start-stop" nista preveč všeč... Še vedno sem za klasiko =)) Drugače pa zanimiv avto, predvsem drugačen =))

Citat od: ModelJT;185585Danes (včeraj) sem ga malo bližje pogledal na Vrhniki. Ma tisti airbump bo čez par let že cel razpokan od sonca in podrgnjen od udarcev. Bi bilo bolje če bi dali gumo.

ma ne bo... sej so ga pacali 3 razvojna leta,vložili 9 patentov in naredili 5000 ciklov od -30 do +90.... valjda bo zdržal enpar let. sicer pa... zamenjava za nove/po želji drugobarvne, naj nebi koštala kej več kot 100 evrov ;)

kje ga pa majo na vrhniki? oziroma, do kdaj?

Citat od: Tiki;185672Evo jaz sem ga danes malo popeljal =)) Zanimiv avto, samo meni ta robotiziran menjalnik pa "start-stop" nista preveč všeč... Še vedno sem za klasiko =)) Drugače pa zanimiv avto, predvsem drugačen =))

čist tak, mimogrede.... a si mogoče šel šarit po tistem centralnem delu "klopce".... se da oblazinjeni del, med obema sprednjima zicema, za ročno dvignit in pod njim najt kak spodoben predal? al so ga debili fiksno prpopali in za odlaganje stvari namenli sam tisto plitvo poličko nad knofi menjalnika pod centralnim displejem...
to probam zvedet od ljudi, ki so meli priliko sedet v njem že od salona v Ženevi, pa se še noben ni spomnu pogledat tam not... :D

ročaj se spusti z vrha navzdol, ampak potem to ni več klopca, pa še ročna je malo čudno postavljena

Citat od: garac;185689ročaj se spusti z vrha navzdol, ampak potem to ni več klopca, pa še ročna je malo čudno postavljena

ja, vem... za  naslon rok se spusti del, ki "glumi" klopco v naslonjalu.... mene zanima spodnji, "sedalni" del, ki je tako kot v vseh ostalih avtih, v bistvu nepremični del centralnega tunela, katerega so v Cactusu "oblekli" v sedalo... evo, na prpeti sliki mislim na tisti skrajšani oblazinjeni del "klopce", takoj za ročno... če pod to niso skrili vsej 3 litrskega predala, so kronani osli!

Sem iskal če je tam kak predal ja, pa mi ni uspelo nič odpreti... Nasplošno se mi zdi malo odlagalnih mest...

evo.... danes sem "vrgel oko" na Cactusa... če povem po pravici sem si res želel, da bi mi ta avto bil všeč! no, sej v bistvu si to želim še ampak, "zdrav razum" mi po temeljitem ogledu začenja "vrtat luknje" v "citroenasto ljubezen in slepoto želje"... ker.... ves čas ogledovanja, tipanja, sedenja, "vpijanja in čutenja" ambientva v kabini na (sprednjih in zadnjih zicih) in kratke, slabih 10min dolge vožnje, se mi je po glavi vse močneje podila ena sama asociacija...: Cactus je v bistvu ena STOENKA!

resno... vse skupaj, razen "i-Padov" na armaturi, hecnega volančka in zgornjega dela armature (pri zadosti visoki opremi, drugač ne) je tako "rudimentarno"... plastika oblog in centralne konzole, sedeži, zadnja klop, šipe zadnjih vrat, prtljažnik, zvok v kabini in hrup ispod koles... v glavnem, vse je tako "esencialno", kot da si se vsedel v eno (sicer zanimivo oblikovano) Stoenko! nikakor pa ni "esencialna" njegova cena...:(!

zato mi je avto že sam po sebi pustil mešane občutke.... ko sem se potem, ko sem vrnil ključe, za foro vsedel v razstavljeni C3 Picasso Exclusive (ki je z enako mašino stal ob vratih salona) me je pa naravnost butnlo... sedeži, materjali, obdelava, oprema, uporabnost... popolnoma drug nivo! ma kaj nivo... proti "Cactusasti stoenki", drug planet! ...cena na sprednji šajbi pa NIŽJA!!! sicer s popustom, pa vseno... končna MPC je za kupca pač edino merilo!
ko sem si, sedeč v C3P brundal v brado nekaj o "stoenki", je pristopil prodajalec in se -sicer s kislim nasmeškom- tudi strinjal... sva na koncu oba, napol v opravičilo Citroena, rekla "hja, sej to je njegov koncept"... ampak, bes me plentaj, če se te "esencialnosti" ne bi dalo naredit kej bolj "konkretno"! oziroma tako, da notrajost C3 Picassa proti njemu ne bi delovala, kot "rols-rojs"..... ma kaj C3 Picassa... notranjost 12 jurjev "vrednega" C-Elysseja Exclusive!!!

Jaz grem v cetrtek popeljati novega Cactusa na sprehod. Danes sem si ga samo ogledal v zivo. Prvic.
Ni mi jasno samo nekaj, od kje informacija, da ima 22cm oddaljenost od tal? Ker je cisto normalno spuscen avto. Skoda.

Dimenzije in tehnične karakteristike

Jaz sem ga vozil... 3 cilindre (bruh)... 17 colarke so ble gor pa 4 noter... Avto lušn kake 3 jurje še predrag drugače pa bo.

Ja predrag je, glede na to, da je kao cenejsa verzija. Ampak ali je 3 cilindras res tako zanic? Ok ti si vajen ornk avtomobilov. Za bolj navadne ljudi je najbrz ok?

Citat od: gule;189698Dimenzije in tehnične karakteristike

Hvala! Sem danes dobil tudi prospekte. Sprasujem zato, ker je bilo nekaj strani nazaj omenjena ta razdalja od tal. In je malce visji avto danes vedno bolj aktualen. Zato sem bil razocaran. Najbrz bom se nad cim, ko ga grem peljati, hehe.

Pa še malo ekonomsko propagandnega programa...:BigThumbs:

Sem višino kaktusa primerjal kar na parkirišču z mojim C5 III.

Ugotovil sem, da je na zadnjih dveh tretjinah približno tako visok, kot C5 v najvišjem položaju, kar je v redu.

Sprednja tretjina, predvsem pred sprednjimi kolesi, pa je nižja, vendar še vedno višja od C5 v voznem položaju.

Citat od: hladilnik;189705Ja predrag je, glede na to, da je kao cenejsa verzija. Ampak ali je 3 cilindras res tako zanic? Ok ti si vajen ornk avtomobilov. Za bolj navadne ljudi je najbrz ok?

Saj veš kak je moraš dat orng gas da spelješ to je motor ki pač nebo dosegal nekih ergonomskih kilometrin to je res pa za marsikoga dober... Raje bi v tem primeru dizla izbral. So pa dobri sprednji sedeži ko so res ko kaki fotelji.

Citat od: Lovro;189712Sem višino kaktusa primerjal kar na parkirišču z mojim C5 III.

Ugotovil sem, da je na zadnjih dveh tretjinah približno tako visok, kot C5 v najvišjem položaju, kar je v redu.

Sprednja tretjina, predvsem pred sprednjimi kolesi, pa je nižja, vendar še vedno višja od C5 v voznem položaju.

Hvala. A ti si ga vozil, kaksen se ti je zdel. Ok ne bi ga zdaj primerjal s C5 pac pa kot bolj luksuzno razlicico C3, ce prav razumem kamor spada.

Spada v razred C4 in ne C3, kar nakazuje tudi napis zadaj C4 cactus.

Narejen je na platformi C3...tako kot C-ellysse

razne podaljšane platforme uporabljajo tudi druge znamke, ena osnova in več različnih pokrovov
. V tem ne vidim problema tudi, če bi pisalo, da je na C1 narejen, če se dobro pelje, zakaj ne?
Mi je pa reklama malo mimo, jaz sem bil ziher, da je o spačku govora, preprosto upravljanje, sedeži, ki se držijo skupaj...

Citat od: hladilnik;189734Hvala. A ti si ga vozil, kaksen se ti je zdel. Ok ne bi ga zdaj primerjal s C5 pac pa kot bolj luksuzno razlicico C3, ce prav razumem kamor spada.

Sem ga imel obljubljenega za testno vožnjo, med tem, ko je bil C5 na rednem servisu, pa ga Citroen Slovenija žal ni pravočasno dostavil...

Sem si ga kasneje le ogledal. Sedaj pa se mi ne da več zgubljati časa s testnimi vožnjami.

Se bom zapeljal z njim, ko bom kupoval naslednji avto (če mi bo še zanimiv).

Sem danes preverjal cene ostalih avtomobilov, po pravici povedano niti nisem vedel kako stvari stojijo. Cactus mi je pac interesanten, ker je enostaven avto. In potem vidim, da ne omenjam ravno golfa, da za dobrih 20.000eur, kolikor stane z vec ali manj vso opremo napasan cactus, dobim recimo novega focusa, karavan, 2.0 dizel, 165KM in taprav avtomatik s titanium opremo, ki obsega vec kot cactus.

Huh, a so kaksni popusti obljubjeni? Ker tole mora iti tri jurje dol, da bo zanimivo.
Ne mi zdaj s tem, pa pejt po forda. Kot receno nisem znackar, samo opozoril bi rad na dejstva. Ni mi jasna taksna politika. Morda bom pa cisto presenecen jutri. Pozitivno mislim.

Ob taksni ceni enostavno ne najdem trzne nise za ta model. Za to ceno bi lahko hidravliko imel.

Zdaj so komaj prišli ven, po mojem bodo čez leto ali dve že popusti, kot pri ostalih modelih.

Citat od: Lovro;189788Zdaj so komaj prišli ven, po mojem bodo čez leto ali dve že popusti, kot pri ostalih modelih.

Hočeš rečt čez nekaj mesecev oz najkasneje z letom 2015 ...

Tudi verjetno...

Vozil sem tega jajcka. Hehe, zanimiv robotiziran menjalnik. Moras biti nezna dusa ali pa se pocutis kot bi vozil gliser po res valovitem morju.

Dobil sem najbolje opremljenega Cactusa, z res vso mozno opremo za ta avto. Od 17" platisc do avtomatskega parkiranja. Slednje je sploh zanimivo tudi za zunanje opazovalce, ker sem z bliznjega bifeja dozivel val navdusenja. Deluje pa tako, da se ustavis, pritisnes na gumb parkirne asistence, izberes na kateri strani naj skenira prostore (levo, desno) in pocasi odpeljes naprej. Ko najde prostor, se izpise na zaslonu opozirilo in ti pove ali gres naprej ali nazaj, volan vrti sam. Vcasih malce cviknes, ker ga obraca na milimetre ampak ocitno deluje. :D

Komu vsakdanja rec, meni zanimivo, ker vozim 11 let staro skatlo.

Torej notranjost je punckasta, dobesedno. Potem, ko se odlocis za vse barvne kombinacije zunanjosti, se moras tudi za notranjost. Ta avto je res bolj zenska zadeva, ker meni se s tem preprosto ne da ukvarjati. So pa sedezi neudobni (v mojem sedanjem avtu eni najslabsih kar jih imam ampak teli jih prekasajo), prostora za noge je malo.

Zdaj pa k najslabsemu delu, zasloni. Ne vem kako je z vidljivostjo v soncu, ker je tudi pri nas slabo vreme. Ampak touchscreen pac ne pase v avtomobile. Ne vem kdaj bodo to dojeli. Jaz sms na svoji stari nokiji na gumbe med voznjo prej napisem kot spremenim na toucscreenu temperaturo klime. To bi morali prepovedati. Poleg tega nobenega povratnega odziva ni kaj si pritisnil. Za vsako rec moras odvrniti pogled iz dogajanja na cesti.

Podvozje je za "polo" razred dovolj udobno, 17" platisca mu ne delajo usluge. Ampak recimo, da je dovolj udoben. Lega na cesti je togi premi zadaj navkljub dovolj sportna, da bi avto prenesel tudi 1.6 turbaca pod prednjim pokrovom.

Najboljsa zadeva. Avto ne porabi nic goriva. Na relacijah ga spravis na 4.0-4.5l, pri hitrejsi voznji cez 8-9 sploh ne prides. Lahko, da BC laze.

Ni kaj, posrecena celota, ki pa v nobenem oziru ne izstopa.

To je zaenkrat vse kar se spomnim.

Aja glede popustov, 500 eur je takoj popusta, 1000eur na njihovo financiranje, ostalo po dogovoru.

Citat od: hladilnik;189838Aja glede popustov, 500 eur je takoj popusta, 1000eur na njihovo financiranje, ostalo po dogovoru.

Se je že začelo - bo kmalu ratala kaka pametna cena ;)

Moram se spokat na to testno varianto, mogoče bom izžreban, da ga dobim za pol leta...

To je avto za mladino med 18 in 25 let ki jim je všeč samo to da ima avto touchscreen ter izgleda kul, všečkano, like. Kaktus je avto za mladež in na to so ciljali. Za vse ostale citroenarje ga je premalo v tej preobleki, ampak saj ni to pomenbno ker njim zagotovo ni namenjen. Pa še za ta razred je vsekakor predrag.

No ja, moja žena bi ga takoj imela pa ni več tako mlada :AngelPray:

Moja žena tudi pravi...za na "šiht" vožnje med citroeni idealna izbira.
C4 GP je postal prevelik,otroci so odrasli,ga bo treba prodat...:AngelPray:

Vceraj prvic v zivo  videl ta jajc. Tak hudo mimo kot pluriel. Nikak mi ne sede. Najmanj tista guma na bokih

Jaz sem ga 2 tedna nazaj gledal pri Selmarju. Se mi dopade. Drugačn, za mlade, odpipan. Po moje so dosegli, kar so hoteli. Vozil se nisem, cen tudi nisem gledal.

V razmislek: Èe se v vožnji ne sme mobilnik držati in po njemu pritiskati, bi ista prepoved morala biti tudi za zaslon v Cactusu...

Po mojem, naštimat tisto kar rabiš in nato pustiti pri miru in ne prčkat med vožnjo.

Citat od: Lovro;189912Po mojem, naštimat tisto kar rabiš in nato pustiti pri miru in ne prčkat med vožnjo.

Enostavno ne mores. Klimo urejas preko tega zaslona, pihanje na sipo, v noge ipd.. preko tega zaslona urejas radio, cd, usb, komade, preko tega zaslona urejas navigacijo, urejas telefoniranje, oglasanje na telefon, urejas potovalni racunalnik (!), nastimas si tempomat. ni da ni. (!) bolano!

Ma ja Spaček je res zakon!

Citat od: gule;189911V razmislek: Èe se v vožnji ne sme mobilnik držati in po njemu pritiskati, bi ista prepoved morala biti tudi za zaslon v Cactusu...

Saj ni samo cactus tak z zaslonom za štelanje svegai svašta,
je pa res, da je bil citroen-pežo tukaj spet po dolgem cajtu prvi z inovacijo.:BigThumbs:
Jo tud drugi posnemajo, celo nemci:Hammer3:
So pa celo pogruntali, da to res ni najboljše- kot piše gule,
zato naj bi naslednja generacija imela zaslon z dotikom s povratno informacijo,
to pomeni, da bi čutil ali štelaš gretje ali pa tempomat:funny34d:

Danes 1h vozil VTi 82.
Motorček je za po mestu presenetljivo zelo primeren, na semaforju potegne tako kot treba, poraba je zanemarljiva, 5,5l/100km po BC (30km po Lj. in ene 5km po obvoznici).
Displaya sta odlično čitljiva, edino obratomer pogrešam.
Po AC jasno zmanjka moči ampak se da preživet pri 120km/h.
Ročka menjalnika je nekoliko nenatančna in ne pretirano čvrsta v leru, kot da jih ima že 200.000 za sabo.

Oprema je bila FEEL, kjer sem pogrešal predvsem parkirne senzorje, ker ni ravno najbolj pregleden avtoček.

V glavnem, trenutno je meni precej predrag, če ga primerjam z navadnim C4. Materiali so enostavnejši, dajo pa sicer trpežnejši občutek, kar pa je verjetno tudi bil namen, avto za uporabo povsod, brez slabe vesti.

Ampak verjetno se bo to čez kakšno leto, dve s popusti spremenilo.

Citat od: antasi;189929Saj ni samo cactus tak z zaslonom za štelanje svegai svašta,
je pa res, da je bil citroen-pežo tukaj spet po dolgem cajtu prvi z inovacijo.:BigThumbs:
Jo tud drugi posnemajo, celo nemci:Hammer3:
So pa celo pogruntali, da to res ni najboljše- kot piše gule,
zato naj bi naslednja generacija imela zaslon z dotikom s povratno informacijo,
to pomeni, da bi čutil ali štelaš gretje ali pa tempomat:funny34d:

Najbolj enostavna rešitev je zvok ob uspešnem pritisku tipke.
Meniji in tipke so zelo enostavni za uporabo, ima pa diplay/računalnik precej lag-a, kar je vizalno malo moteče, glede na to da smo v letu 2014 in bi se dalo celo zadevo narediti bolj tekoče.

Citat od: hladilnik;189838Zdaj pa k najslabsemu delu, zasloni. Ne vem kako je z vidljivostjo v soncu, ker je tudi pri nas slabo vreme. Ampak touchscreen pac ne pase v avtomobile. Ne vem kdaj bodo to dojeli. Jaz sms na svoji stari nokiji na gumbe med voznjo prej napisem kot spremenim na toucscreenu temperaturo klime. To bi morali prepovedati. Poleg tega nobenega povratnega odziva ni kaj si pritisnil. Za vsako rec moras odvrniti pogled iz dogajanja na cesti.

Jep, po eni strani nas bombardirajo z zvezdicami, po drugi strani delajo pa vse bolj koncentracijo preusmerjajoče avtomobile.

Ali pa to, ko so po novem dnevne luči samo spredaj, zadaj pa nula. Pa je dež al pa zdaj bodo jesenska jutra al pa itak tuneli vse leto - avti pa zadaj tema ...

Citat od: Citroenovc;189952Ali pa to, ko so po novem dnevne luči samo spredaj, zadaj pa nula. Pa je dež al pa zdaj bodo jesenska jutra al pa itak tuneli vse leto - avti pa zadaj tema ...

Prvo kot prvo se dnevne luči v tunelu preusmerijo oz preklopijo v normalne luči, drugo kot drugo senzor zazna ko je megla in mračno še vedno svetijo lepo normalne luči, zakaj zadnje podevi ne svetijo? oz ko so prižgane dnevne luči (LED) zato, da so STOP luči podnevi bolj vidne!

:BigThumbs:

Citat od: Xandrej;189953Prvo kot prvo se dnevne luči v tunelu preusmerijo oz preklopijo v normalne luči, drugo kot drugo senzor zazna ko je megla in mračno še vedno svetijo lepo normalne luči, zakaj zadnje podevi ne svetijo? oz ko so prižgane dnevne luči (LED) zato, da so STOP luči podnevi bolj vidne!

:BigThumbs:

Vecina vozil z dnevnimi lucmi nima avtomatike. Pri zeninem vw jih moram sam preklapljati v predorih. Najraje pa prizgen dnevne luci ze ob zacetku voznje in imam potem mir.

Citat od: Bono;189937Danes 1h vozil VTi 82.
Motorček je za po mestu presenetljivo zelo primeren, na semaforju potegne tako kot treba, poraba je zanemarljiva, 5,5l/100km po BC (30km po Lj. in ene 5km po obvoznici).
Displaya sta odlično čitljiva, edino obratomer pogrešam.
Po AC jasno zmanjka moči ampak se da preživet pri 120km/h.
Ročka menjalnika je nekoliko nenatančna in ne pretirano čvrsta v leru, kot da jih ima že 200.000 za sabo.

Oprema je bila FEEL, kjer sem pogrešal predvsem parkirne senzorje, ker ni ravno najbolj pregleden avtoček.

V glavnem, trenutno je meni precej predrag, če ga primerjam z navadnim C4. Materiali so enostavnejši, dajo pa sicer trpežnejši občutek, kar pa je verjetno tudi bil namen, avto za uporabo povsod, brez slabe vesti.

Ampak verjetno se bo to čez kakšno leto, dve s popusti spremenilo.

Lep opis. Meni se tudi konzervativni, klasicen C4 hatchback, zdi veliko boljsi nakup. Tudi udoben je bistveno bolje. Oblika je pac stvar posameznika.

Citat od: hladilnik;189969Vecina vozil z dnevnimi lucmi nima avtomatike. Pri zeninem vw jih moram sam preklapljati v predorih. Najraje pa prizgen dnevne luci ze ob zacetku voznje in imam potem mir.

To še tudi nisem videl da moraš ročno preklopit za luči... Èe tak praviš pa tudi ok. Tuidi ko se peljem vidim, da avtomobili v predorih preklopijo na luči iz teh LED diod... No nisem še videl da avto z serijskimi dnevnimi lučmi ne preklopi na zasenčene.

Tudi bratov VW polo star dve leti ima take debilne dnevne luči.
Zadaj vedno tema,spredaj pa izgled,kot da voziš z meglenkami...

CitatTo še tudi nisem videl da moraš ročno preklopit za luči... Èe tak praviš pa tudi ok.

Ja tako je,pač pri folcvagnu je potrebno vse doplačat,pa je potem čisto avtomatsko.In ljudje ki to doplačajo znajo to cenit.Pri citroenu pa dobiš gratis cel kup opreme, pet jurjev skontoja, pa celo življenje šinfate po njem.

No alesz ti si ocitno edini ki vevkaj hocem povedat. Hvala

tele dnevne luči na švabih in korejcih pa še katerih so katastrofa števec razsvetljen zunaj pa samo dnevne luči potem pa po tunelih ob dežju ali v temi kar brez luči.Bi morala evropa določit tudi senzor svetlobe za vse avte ki imajo auto dnevne luči!

Vceraj sem v oblacnem vremenu in rahli megli videl novo Kio Sportage, sive barve. Vbistvu je nisem videl ker ji ni gorelo pol k... od zadnjih luci, spredaj pa led trak. Cista bedarija...

Bi zgornje trditve pojasnile zadevo. :funny34d:

Citat od: Xandrej;189953Prvo kot prvo se dnevne luči v tunelu preusmerijo oz preklopijo v normalne luči, drugo kot drugo senzor zazna ko je megla in mračno še vedno svetijo lepo normalne luči, zakaj zadnje podevi ne svetijo? oz ko so prižgane dnevne luči (LED) zato, da so STOP luči podnevi bolj vidne!

Dej ne bodi preveč pameten, ker dnevno srečujem avtomobile v tunelu ali pa v za en k vremenu (megla, dež, mrak), ko jim spredaj super svetijo luči, zadaj je pa tema ... Briga mene kako avtomatiko NAJ BI imeli - ker karkoli že imajo - očitno NE DELA kot bi moralo.

EU naj se raje ukvarja z uporabnimi problemi ne pa da si zmišljujejo taka debilna "posodabljanja" avtomobilov. Važno, da ima avto več zvezdic, ker mu noter ena ku..eva lučka utripa, da bodi privezan, a da bi bil sploh opazen na cesti - ne to pa je brezveze.

Citat od: Citroenovc;189996EU naj se raje ukvarja z uporabnimi problemi ne pa da si zmišljujejo taka debilna "posodabljanja" avtomobilov. Važno, da ima avto več zvezdic, ker mu noter ena ku..eva lučka utripa, da bodi privezan, a da bi bil sploh opazen na cesti - ne to pa je brezveze.

Amen. :BigThumbs:

Citat od: Zeko124;189998Amen. :BigThumbs:

Amen dvakrat. Cakaj kaj sem ze zadnjic prebral, da bodo vozila od 2015 morala imeti vgrajene senzorje tlaka v pnevmatikah, ki bodo seveda podrazila menjavo pnevmatik ipd.. ipd.. Debilizem brez konca. In tako davek na davek. Kam gremo..

xandrej, po nagi riti te bom. umakni se iz debate, ker nimas blage veze kako je to, ko moras drugi dan po placi, ko poloznice placas, preracunavati kako bos prisel cez mesec. :D malo heca, da ne bos zameril, ampak razlike dejansko so.

Citat od: Citroenovc;189996Dej ne bodi preveč pameten, ker dnevno srečujem avtomobile v tunelu ali pa v za en k vremenu (megla, dež, mrak), ko jim spredaj super svetijo luči, zadaj je pa tema ... Briga mene kako avtomatiko NAJ BI imeli - ker karkoli že imajo - očitno NE DELA kot bi moralo.

No moj sedanji avto nima dnevnih luči. C6 je eden privih avtomobilov z dnevnimi lučmi. Odzačetka so se pritoževali lastniki, da jih policija kurbla da imajo meglenke prižgane. No ko si zapeljal v tunel so se avtomatsko prižgale luči. Tako dela tudi na škodi pa na audiju kolker vem, da pa eni to imajo pa da moraš očitno ročno prestavit na zasenčene luči to pa priznam da prvič to slišim!

:BigThumbs:

Tudi v Peugeotu Partnerju je tako. Svetijo ti nobel LEDice, zadaj pa tema. In nobene avtomatike za tunel!
Sem pa samo pri PSA sem opazil, da ti tudi pri delujočih brisalcih samodejno prižge luči. Opel, Renault in VW tega ne naredijo avtomatsko.

Zaradi vseh teh ugibanj, sem jaz razvil svojo filozofijo, da mora biti avto vsaj 2 leti na trgu, preden ga kupim, da se vidi, kako se obnese in da popravijo te pomanjkljivosti ali napake.

Mogoče bo čez 2 leti tudi Kaktus že dobil sistem za povratne informacije pri tapkanju po zaslonu, mogoče bodo celo vrgli ven.

Edina iozjema je bil C5, ki je eden izmed prvih, kar me je posledično 2x konkretno usekalo po denarnici. Èe bi kupil kak letnik 2011, bi bilo že manj težav. Ampak mu oprostim, je drugače fajn avto.

no ta mi pa ni napačen ..

Ja ta je tanajboljsi. 22" platisca in 92KM dizel notri. :BigThumbs:

Danes popoldne smo tudi mi dobili tole beštjo na test. Sve u svemu me je avto zelo pozitivno presenetil, motor dovolj močan in menjalnik lepo prestavlja (1,6 HDi, robotiziran menjalnik), uporaba tempomata je čisto preprosta, luči svetijo OK, sedeži dovolj udobni za ta rang avtomobila... moti me predvsem to, da ni obratomirja. Na touch screen moraš pa res biti zelo pozoren (verjetno se kasneje navadiš), pa ponoči se v rikverc slabo vidi (avto je skozi stekla slabo pregleden, kamerca pa precej zatemnjena) ampak ko začneš zaupat tehnologiji (predvsem parksenzorjem) mislim da nebi bil problem. Tudi cena za moje pojme čisto sprejemljiva.

Je pa avto po mojem primeren kot drugi avto, predvsem za drkarijo po mestu.

:BigThumbs:

zeko, a si že nabavil obratomir za amita? Obratomer je res življenskega pomena, sem ga imel v diani, spačku, lna... saj ne več kdaj prestavit če ni cagarja ane?
Ami pa je imel še indikator umazanosti olja, delijivo zadnjo klop oz. 3 sedeže v zadnji vrsti

garac to si mel neko osnovno verzijo al kaj?
Pa valda če že nabavlaš vzame topoftop eikskluzif drgač je brezveze.

Dost resno. Teli obratomiri za dva cilindra so pregrešno dragi. Par ldi ga ma v A seriji in je zanimivo pogledat k se zavrti na "puhno", sam celega premoženja pa ne dam. Sej če mal drugače pomisliš je števec pri A seriji tudi neke vrste obratomir z unimi rdečimi oznakami za max brzino v določeni prestavi... ne?

Mal OT ampak sej je še jutro

Tudi jaz sem si včeraj slučajno ogledal Kaktejo od znotraj, le vozil je nisem - meni je avto všeč, za to velikost dovolj prostoren. Celo zadaj sem udobno sedel, bilo je dovolj prostora za kolena. Tudi prtljažnik ni slab.

Pravzaprav edina stvar, ki mi ni všeč (za moje potrebe, seveda) je, da zadnja klop ni deljiva. Èe še to namontirajo not, je avtoček za kupit. Dizel je za cca. 2 jurja dražji od bencinca in močnejši - pač, je treba preračunat, kaj se splača glede na število prevoženih km.

Citat od: Lovro;190232Tudi jaz sem si včeraj slučajno ogledal Kaktejo od znotraj, le vozil je nisem - meni je avto všeč, za to velikost dovolj prostoren. Celo zadaj sem udobno sedel, bilo je dovolj prostora za kolena. Tudi prtljažnik ni slab.

Pravzaprav edina stvar, ki mi ni všeč (za moje potrebe, seveda) je, da zadnja klop ni deljiva. Èe še to namontirajo not, je avtoček za kupit. Dizel je za cca. 2 jurja dražji od bencinca in močnejši - pač, je treba preračunat, kaj se splača glede na število prevoženih km.

Pa ne samo, da ni deljiva, tudi sedalni del, se ne da preklopit...malo neergonomsko...:argue1:

Tudi sipe nimajo avtomatskega pomika stekel, niti na voznikovi strani, ce je kdo porajtal. Za moje pojme ze malce pretiravanja. Ker stikalo za avtomatiko je morda 0.1eur drazje. Potem je vseeno, ce ima rocni pomik stekel, ker ce so sparali na knofih je najbrz cel mehanizem iz kaksne reciklirane plastike, ki bo pocilo po preteku garancije in bo juhuhu spet z menjavo.

Kot je omenil Sušo, ima vsaj "limite", ki so tu računalniško določeni. naš C6 je avtomatik pa sva s fotrom navajena kar precej spremljat obrate (bolj kot porabo na tisoč in en način), predvsem pa ga pogrešam ob dinamični vožnji (ko šaltaš ročno) in nimaš takega občutka koliko se vrti ker je avto za razliko od A serije malo bolj izoliran. Je pa to bolj ženski avto in so ga tako tudi zastavili. No, meni je vseeno všeč :BigThumbs:.

Citat od: hladilnik;190279Tudi sipe nimajo avtomatskega pomika stekel, niti na voznikovi strani, ce je kdo porajtal. Za moje pojme ze malce pretiravanja. Ker stikalo za avtomatiko je morda 0.1eur drazje. Potem je vseeno, ce ima rocni pomik stekel, ker ce so sparali na knofih je najbrz cel mehanizem iz kaksne reciklirane plastike, ki bo pocilo po preteku garancije in bo juhuhu spet z menjavo.

Avtomatika je glavni krivec pokanja plastik v mehanizmih za dvig stekel. Ker gre do konca in se ustavi, šele ko začuti gumo, ter "našpona" cel sistem...

Avti, ki imajo navadni dvig skoraj, da nimajo teh problemov...

Citat od: hladilnik;190279...je najbrz cel mehanizem iz kaksne reciklirane plastike, ki bo pocilo po preteku garancije in bo juhuhu spet z menjavo.

Mene ne moti, sem že iz C5 III navajen, da crknejo mehanizmi sprednjih šip :emot77:

Citat od: gule;190276Pa ne samo, da ni deljiva, tudi sedalni del, se ne da preklopit...malo neergonomsko...:argue1:

Èe se bom odločil za Kaktejo, jo bom itak kupoval čez 2 leti - do takrat pa malce računam, da bodo poštimali to zadnjo klop.

Ostale "pomanjkljivosti" me niti ne motijo, deljivo klop pa dejansko uporabljam. Èe to poštimajo, mi je avto dovolj zanimiv za nakup... če me ne bo spet kak C5 premamil... če bo še imel hidropnevmatiko, seveda.

Do zdaj sem v dveh tujih (UK,DE) testih zasledil, da se da deljivo zadnjo klop dobiti za doplačilo.
V SLO ceniku te opcije ni - očitno (še) ni na voljo za naše tržišče.

Recimo tole piše:
"In addition, Citroen only offers a split-folding bench as an option"
Tukaj: http://www.autoexpress.co.uk/car-reviews/87706/citroen-c4-cactus-vs-crossover-rivals#ixzz3DkB1p2Pw

Očitno za naše tržišče še ni te verzije - mi je tudi prodajalec zagotavljal, da te opcije pri nas ni.

Ampak sem prepričan, da bo tudi pri nas, prej ali slej.

Citat od: Lovro;190292Očitno za naše tržišče še ni te verzije - mi je tudi prodajalec zagotavljal, da te opcije pri nas ni.

Ampak sem prepričan, da bo tudi pri nas, prej ali slej.

"Kupiæu si top, kad tad..." kot pravi pesem...

Citat od: gule;190285Avtomatika je glavni krivec pokanja plastik v mehanizmih za dvig stekel. Ker gre do konca in se ustavi, šele ko začuti gumo, ter "našpona" cel sistem...

Avti, ki imajo navadni dvig skoraj, da nimajo teh problemov...

Hvala za tale podatek!!

No, da sem lahko se prijavil v žreb za polletno izposojo Kakteje, sem jo moral tudi peljati.

In sem jo. S tamalim 1.2 bencincem. Èe odštejem tisto nedeljivo klop, mi je avto zelo všeč, dovolj ergonomski in prostoren zame. Tudi vozi se lepo za tak motor, poraba pa taka, kot pri mojem dizlu C5. Meni je avto vse bolj všeč. :BigThumbs:

Lovro ti si že skuhan...upam, da te ne moti to, da so zadaj boben zavore...

Seveda ga ne moti, saj če jih prenese na žabi jih bo tudi na kaktusu.

Èe primejo tako dobro in enakomerno kot pri DS, ni nobenega problema,

Citat od: gule;190548Lovro ti si že skuhan...upam, da te ne moti to, da so zadaj boben zavore...

Saj prvi dan si kar navdusen, potem pa pocasi mine. Prespis zadevo in je jasno kako drag avto je to.

Kakorkoli, meni je avto všeč.
V trenutni akciji za 15 jurjev praktično dobim vso opremo, z vsemi zunanjimi  okraski, barvo blazin na vratih in notranjosti po želji, vključno z 16 col litimi felgami, razen navigacije, avtomatičnega parkiranja, kamere in 17 col felten.
Avto ima tisti 1.2 bencinski motor z 80 KM. Èe nisi nek dirkač, je čisto spodoben motorček, poraba pa je enaka dizlu v mojem C5 (sem testiral).

Ko sva s prodajalcem (v BTC) debatirala o ceni, sem mu seveda povedal, da zaenkrat le vohljam in da planiram menjavo avta šele čez 2 leti.
Tako mi je naračunal informativno ceno 15 jurjev, s tem da je poudaril, da če se bi odločil za nakup, lahko ceno še spusti.

Èe bo čez dve leti tudi pri nas na voljo deljiva zadnja klop, pa če desc res še spusti ceno, jaz mislim, da je to čisto OK cena.
Pa itak bodo še kake take akcije, tako da, če si malo tečen, lahko dobiš tak avto za solidno ceno.

So tudi verzije, ki imajo diske odzadaj(sem šel malo gledati)...z močnejšimi motorji seveda...

Lovro tisto pranje iz metlice brisalca, pa je tukaj dobesedno...na koncu brisalca je šoba...

Ali gresta res oba prednja sedeža skupaj naprej in nazaj, ko ga napr. voznikov sedež premakneš? Takrat ko sem sedel v njemu nisem bil pozoren na to. Včeraj pa mi nekdo reče da je temu tako.

Nisem gledal, vendar če se prav spomnim, je nekdo tu že pisal, sta sedeža  ločena, torej se tudi pomikata ločeno.

Ločeno.

Sedeži so samo v verziji z avtom. menjalnikom v verziji zofa...regulacija/pomik sta ločena za vsaki sedež...

Hvala bogu. So me hoteli ata nategnit, ali pa sam ne ve pa nekaj nalaga :Hammer3:.

Priznam, da je tudi meni kar zanimiv tale avto. Mogoče zadnje luči nekoliko milo delujejo, vendar v pravi barvni kombinaciji tudi to ni moteče. Je pa definitivno posebnega izgleda. Zanimiv za pogledat, vendar nisem pa potencialni kupec. Ne glede na ceno. Pa po mojem tudi marsikdo drug ne.

Izgled zadnjega dufuzora, kakor so napisali oz. tiste plastike okoli zadnjih luči je precej odvisen tudi od izbrane barve. Tudi meni je v nekaterih barvah všeč, v drugih pa je prav brezvezen.

difuzor in spredaj kao neka zaščita spadata pod dodatno opremo, ko so tudi zavesice, kljuke, nalepke za havbo in streho...

Citat od: garac;190625difuzor in spredaj kao neka zaščita spadata pod dodatno opremo, ko so tudi zavesice, kljuke, nalepke za havbo in streho...

Točno tako.

Je pa praktično vse našteto že vklopljeno v npr. tisto ponudbo za 15 jurjev (še z možnostjo cenkanja), o kateri sem pisal.

Kdor išče boljšo ceno so naprodaj testni ,....

Citat od: Èojko;190659Kdor išče boljšo ceno so naprodaj testni ,....

Ki so to včasih le na papirju, dejansko pa lahko dobiš avto z 100 km na števcu dosti ceneje...:BigThumbs:

Ker firma na koncu obračunskega obdobja  za vozilo vzame tridnevno registracijo,da izgleda kot da je vozilo bilo prodano .S tem se izenači ali pa prehiti konkuranco,glede na število prodanih vozil...............večino takih zanimivih avtov pokupijo dilerji in jih izvozijo..................

Citat od: alesz;190672Ker firma na koncu obračunskega obdobja  za vozilo vzame tridnevno registracijo,da izgleda kot da je vozilo bilo prodano .S tem se izenači ali pa prehiti konkuranco,glede na število prodanih vozil...............večino takih zanimivih avtov pokupijo dilerji in jih izvozijo..................

Pri nas ni tako...mi vozilo registriramo na celo leto, tako da stranka, ki kupi takšen avto dobi še registracijo gratis.

Danes pa dobili Cactusa...beli je šel, zdaj pa yellow heloo:BigThumbs:

V hrvaški reviji je bil primerjalni test med:

Hyundai iX20
Kia Soul
Nissan Juke
Renault captur
Citroen cactus

Pa jih je cactus pohcal...

tudi najmanjšo porabo od vseh je imel na testu 4.6 litra. Cena testega vozila je bil 2 najbolj poceni, samo captur je bil jurja kun cenejši.

Potem je že nekaj na tem avtu. Ene par sem jih že vidu na cesti, sam ne morem rečt če so bli testni. V trebnjem je eden rjav z rjavimi plastikami in temnimi feltnami, pa zgleda prav zanimivo. Kot kak madmax mobil.

Xandrej za katere hr cajtnge gre?

Nisem hotel reklame naredit ampak je Auto Bild hrvaški: broj 80

po enem malo večjem krogu je edina zamera desni zračnik, HDI92 gre solidno, ni dirklanik porabi malo, prestavlja tudi ok

Od četrtka popoldne do sobote dopoldne, je moja žaba imela novo družbo. Tako sem lahko, za razliko od onega pol urnega testa pred meseci, sedaj avto 2 dni tudi konkretno uporabljal za vse moje poti in opravke.

Kaktus je bil opremljen z dizlom in robotskim menjalnikom.

Avto je pravi gušt za voziti, dovolj odziven, lepo sledi ovinkom, sedeži so udobni.
Robotskega menjalnika sem se hitro navadil in ko ga pogruntaš, deluje odlično. Niti enkrat nisem imel potrebe po "ročnem" pretikanju prestav.
Meni je ta "robotek" čisto všeč, saj se obnese tako v dinamični vožnji (z malo bolj odločnim pritiskom na gas je "robotsko" prestavljanje dovolj odzivno), kot mirni vožnji.
Pogrešal sem le fiksno volansko sredico, kot je v C5.

Tudi pospeški so zelo dobri za tak avto, čeprav res ni športnik. Ampak za kake športne vaje si boste itak raje omislili kaj večjega in od 6 cilindrov naprej, ane?

 V bistvu sem bil že skoraj odločen, da v jeseni kupim tak avto (bencinarja sicer). Žal pa mi je tista "štenga" na strehi, ki skriva tudi sopotnikov airbag spet povzročala konkretne probleme, če sem se nagnil naprej. Èe nisem umaknil senčnika, sem se vedno udaril ob njega.
Sem pač malo večji fant. Tisti, ki je pa avto dizajniral, pa mora očitno biti nek štoflc od metra in pol :argue1:

Z Mitjem (pri Merlaku) sva skoraj doktorirala, kaj storiti. edina možnost bi bila odstranitev tistega senčnika in lepljenje kake temne folije pod zgornjim robom vetrobranskega stekla. Druga varainta je, da bi sedež spustil na najnižji nivo, kar pa mi ni več udobno... pa tako mi je všeč ta avto.

Kakor sem žalosten, dvomim, da se bom odločil za njega (jebemti to štengo).

Vsekakor pa, če vam tista nesrečna "štenga" ne dela težav, vam nakup tega avta res priporočam. To je končno spet pravi citroen, popolnoma odpičen in čisto nekaj drugega od ostale sivine.

Vožnja z njim je drugače res ena sama zabava - PRIPOROÈAM !

Aja, pa tisti sredinski več funkcijski touchscreen je tudi odlična zadeva. Pregleden, s prijazno velikimi gumbi ob strani in na samem zaslonu. Tudi samo ravnanje z njim je zelo preprosto. Vsaj meni se zdi, pa nisem ravno neki high tech frik.
Tudi pri močni svetlobi se dovolj vidi.
Za moj okus se mi zdi tak zaslon celo veliko bolj praktičen, kot pa cel kup nekih stikal in števcev v in ob armaturki.

Avto je vsekakor dovolj praktičen in se mi ne zdi le nek šmeki trendi izdelek. Tudi za svojo velikost je čisto dovolj prostoren (glede na to, da gre za podaljšano platformo od C3). Prtljažnik ima sicer visok rob, ampak saj ga ima marsikatera limuzina in pa hatchback ali kako se že reče avtom v stilu Golfa. Èe je to za koga moteče, pa bo pač moral poseči po C3 Picassotu. Èe pa ne, je to res fin avtomobilček.

Pejte probat, boste prijetno presenečeni :BigThumbs:

Aja, pa Merlak mi za tole reklamo ni nč dodatno u žep stisnu, je šlo kar iz unga jurja, k mi ga vsak mesec nakaže, da mu delam reklamo. :emot77:

Citat od: Lovro;202305V bistvu sem bil že skoraj odločen, da v jeseni kupim tak avto (bencinarja sicer). Žal pa mi je tista "štenga" na strehi, ki skriva tudi sopotnikov airbag spet povzročala konkretne probleme, če sem se nagnil naprej. Èe nisem umaknil senčnika, sem se vedno udaril ob njega.
Sem pač malo večji fant.

Sicer te res že dolgo nisem videl, ampak prav kot divje večjega te pa tudi nimam v spominu ... Kolk si ti že visok?

Jaz se spomnim predvsem enega avta, ki bi bil za mojih 183 totalna katastrofa - tako opevana in enjena Maxda MX-5 cabrio ... Njen zg rob vetrobranskega stekla (se pravi pleh) je bil točno v višini mojih oči ...

No pa v AMI sem doživel nek podoben feeling, ko me je pred 10+ leti en zapeljal kot sopotnika kratek krog ... Matr, tist je pa blo flavstrofobično ... :S

To se pri amiju doživi, če sedeži niso original, ali, če so nanovo pretrdo tapacirani...drugače ni problema tudi za osebe 2 m visoke...

A so bili originalni sedeži z gummicami?

Cactus pa ne potrebuje emblema Hdi, ker mu že na tablici piše da je TurboDizal :P

Gule - pojma nimam s kakimi gumicanmi so bili narejeni sedeži niti nisem gledal ... pač imel sem priliko se peljat z AMIjem, ki je bil daily driver ... so pa bili sedeži original ne pa iz kakega novejšega avta ...

Vem da sem bil totalno razočaran, saj mi je do takrat bil AMI potencialno zanimiv za imet za odlija, od takrat naprej ga pa sploh nisem več obrajtal ...

To ti govorim iz lastne izkušnje...namreč pred leti sem tapaciral svoje sedeže nanovo, tudi namesto gumic, sem dal vzmeti v sedež...rezultat, zelo previsoko sem sedel, pa nisem neki velikan, niti 180 nisem visok...to mi ni ustrezalo saj sem z glavo skoraj šlatal strop...

Nato sem vzmeti ven spipal in stanje se je normaliziralo...čeprav sem še vedno malo višje kot je to bilo v originalu, a sem se že zdavnaj navadil...to je zaradi tega, ker sem vgradil bolj togo tkanino, originalna je bolj prožna, a tudi občutljivejša...

Èe pogledaš moj video boš videl, da moj kum sedi v amiju zelo kamot, pa je visok čez dva metra...ne vem kaj je tebe tako oviralo?

https://youtu.be/384pVHr0pnI

Citat od: Citroenovc;202321Sicer te res že dolgo nisem videl, ampak prav kot divje večjega te pa tudi nimam v spominu ... Kolk si ti že visok?

184 cm. Saj zato sem pa napisal pripombo o predvideni "velikosti" dizajnerja, ki je zdizajniral tisto bedasto "štengo".

@Gule - ja tisti dotični Ami sem moral držati glavo sklonjeno naprej, da nisem gledal streho nad steklom ...   Pač klavstrofobično in zelo razočarajoče doživetje ...
Avto je fenomenalno bil udoben, ampak preglednost ven pa slaba ...
Ja, zlahka je bil kaj predelovan. Kdo bi vedel. Ker se je itak šlo samo za priložnostno vožnjo - niti nisem raziskoval.

@Lovro - tam tam sva - sem rekel,d a te nimam v spominu kot bistveno višjega. Bom enkrat se vsedel v enga Cactusa. Me prav zanima, če bo podoben vtis kot ga je tebi pustil.

Glede na to, da si napisal 183cm, te mogoče ravno oni 1 cm reši, čeprav dvomim (v primeru, da sedež ni na najnižjem nivoju)...

Èe ti ni zoprno imeti sedež naštiman na najnižji nivo, potem ti bo po mojem OK.
Meni namreč sedež v najnižjem položaju ni bil več udoben.

Porka flek, kaj bi šele bilo, če bi imel 2 in več metra višine - potem je le še opcija kaktus kabrio. :emot77:

Mah klinac - običajno mam sedež vedno do konca dvignjen.

Potem pa vprašanje, če ti bi bilo všeč...

Se pa moram opravičiti, v mojem zadnjem postu sem pozabil dopisati, da sem sedež dal v SKORAJ najnižji položaj. Torej ni bilo v najnižjem, vendar zame še vedno prenizko.

mene pa bolj kot to zanima kako se bodo pucale te gumaste obloge po celodnevni vožnji po prahu. še na armaturi se ga komaj znebiš. Mogoče bril za zunanjo oporabo. Ha ha

Pucanje po mojem ni problem. Problem je, če bo slučajno zadeva z leti začela bledeti. To bo pa čas pokazal.

http://www.siol.net/avtomoto/testi/primerjalni_testi/2015/05/citroen_c4_cactus_bencin_dizel.aspx

V soboto se ptički ženijo.
https://www.youtube.com/watch?v=Hc73Jm_uZlk
LP Vinotoc.

Tale airbump si bom dal na spačka, pa da vidimo...

A si kdo lasti Cactusa?
Sem že skoraj odločen, da ga vzamem. Zanima me predvsem udobje sedežev na daljših vožnjah. Sicer sem se testno peljal ampak nisem nekako imel občutka, da so mi OK.
Prej sem imel C4 Picasso, ki ima zame vrhunske sprednje sedeže. Prevelikega spusta v kakovosti pa tudi ne bom mogel kompenzirat.

Po mojem občutko, kolko sem videl kaktusa, mi deluje bolj poceni izdelek, bi rekel nižji razred avtomobila.

A si ga lastiš? Èe si ga ne pol prosim mi ne pisat kakšen je tvoj občutek. Občutek sem jaz na testni vožnji dobil. Rabim info iz prve roke.

V celju imaš šargije in kekote ki ti bojo kot največji poznavalci iz prve povedali kakšen avto je to.
Jaz bi pa po občutku rekel da ni za tebe ker sem jaz vozil istega testnega od selmarja in mi je bil po občutku ful všeč.

Ga nimam (še) v lasti. Peljal pa sem se in naredil z njim okoli 60 kilometrov. Prednji sedeži so pravi fotelji, ki jih v tem razredu ni.

Joj. Kakšni odgovori. Kdo je Šargi in Kekote? In sploh mi nisi odgovoril

@mago5: No hvala za kolikor toliko odgovor vsaj o sedežih. Sem pobluzil po tujih forumih in jih še kar hvalijo. Je pa stvar da nimajo ledvene opore in me je na testni to tako zmotilo. Sem šel peljat še enkrat. In sedeži niso tako slabi. Ampak sem se pa bistveno drugače počutil ko sem ven stopil. Bolj utrujeno. Ne morem se odločit.

Citat od: BlocK;218339A si ga lastiš? Èe si ga ne pol prosim mi ne pisat kakšen je tvoj občutek. Občutek sem jaz na testni vožnji dobil. Rabim info iz prve roke.

Lastnikov Cactusa na forumu mislim da ne boš našel. Vsaj kar jaz vem, se ni še nobeden javil.

Èe se ne moreš odločit, potem Cactus ni zate.

Jaz ti bi povedal moje mnenje o Cactusu, kar sem ga sprobal in videl in poznam osebo ki ga je imela dva meseca v lasti. Ma ne bom nič napisal ker si ga ne lastim.

Lepo se obnašaj in ne "težit" ljudem če ti napišejo svoje osebno mnenje.

meni je cactus všeč, samo ta ki bi ga jaz imel stane 17 jurjev kar je preveč za tak avto, brez opreme za 12 jurjev pa je nikakav.
lp

Citat od: psihopat100posto;218374meni je cactus všeč, samo ta ki bi ga jaz imel stane 17 jurjev kar je preveč za tak avto, brez opreme za 12 jurjev pa je nikakav.
lp

Podpis!

No jaz si ga že par mesecev lastim. Tako, da če ima kdo kako vprašanje PM me...

Vseeno lahko poročaš brez PM o občutkih in zadovoljstvu.

Joj napisal cel sestanek in me je odjavilo vmes. Nimam časa še enkrat klofat. Bom v prihodnosti.

Citat od: BlocK;223009Joj napisal cel sestanek in me je odjavilo vmes. Nimam časa še enkrat klofat. Bom v prihodnosti.

Piši v wordu, pa pol skopiraš, bo bolj ziher. Da vmes ne poteče čas in te odjavi.

Jah prepozno sem to vedel. Na hitro:

Imam 1.6 blueHDI. Obrnil sem 15k km. Poraba je super (4.8 l/100 po računalniku) glede na to da ne šparam - torej AC do 150 km/h in tudi bolj dinamična vožnja. Res je, da ima avto cca 1 tono. 1.2 motor bi vsekakor bil prešvoh, razen če je samo za mestno vožnjo.
Ker nima 6, kar sem bil na začetku malo skeptičen glede hrupa na AC, sta 4 in 5 zelo dolgi. To pomeni, da moreš malo več prestavljati, recimo 60 km/h v 5 je kar neizvedljivo.
Entertainment/info sistem deluje zadovoljivo, vmesnik je včasih malo počasen amapak nič kaj pretresljivega.
NAV deluje OK, edino zemljevidi so včasih malo čudni (sem v prejšnjem Picasso imel naložene iz travnikov in so bili bolj točni). Recimo večkrat me v kakem blokovskem naselju želi peljati po pešpoti med bloki, 1x pa mi je falil naslov za par km (in to ne v kakšnih res rovtah).
Prezračevanje je klub manjko desne šobe za sovoznika zadovoljivo.
Avtomatski brisalci in luči delujejo super.
Preglednost nazaj ni najboljša.
Sprednji sedeži so zelo udobni in tudi po dolgi vožnji ne čutiš utrujenosti.
Na splošno ta avto ni za visokorasle voznike. Že spredaj so moji bolj obilni in večji frendi malo utesnjeni, zadaj morajo imeti glavo spodvito.
Prtljažnik je solidno velik glede na velikost, res pa je da je nakladalni rob visok.

KAR PA ME MOTI:
- šparanje na malenkostih ki pokvarijo uporabniško izkušnjo kot recimo ni zadaj nobene osvetlitve in je na zadnji klopi temno kot v rogu, ni ogledala na sovoznikovem senčniku, ni lučk na senčniku, okna se ne spustijo avtomatsko, itd..
- žvižgajoče sanke ali mogoče slabo tesnenje (glih raziskujem na tujih forumih) ob velikih hitrostih na AC in bočnem vetru
- hitro podkrmajenje ob bolj dinamični vožnji v ovinke

No, to je pa kar v redu opis. Vidim, da mene, ki sem pol življenja vozil spačke, večino stvari sploh nebi motilo. Še motor bi lahko bil 14 hdi čipan na 90.

Evo raport,da so nadležni piš oz žvižganje odpravili z namestitvijo tesnil na vratih.