Citroenar

Torej narediti dijano boljšo od orginala, ker avtentiče nimam.

Nekaj nasvetov kako se lotiti....
npr:
-nova šasija ali obnovljena orginalna v dobrem stanju
-karoserija
-kosi nos ali novi  ali rabljeni
-motor kako obnoviti
-menjalnik....

itd...ali je sploh mogoče

Preden se zaženem me zanima vaše mnenje...

Hvala

Šasija originalna v super stanju ali super obnovljena.
Vsi kosi nos ali originalni super obnovljeni ali v super stanju.

Šasija od Louisa... karoserija obnovljena, motor, menjalnik obnovljen  z nos deli, nekateri deli by Burton, so boljši od originala, najbrž veš...

Veseli me, da pri Burton cars nadgrajujejo original dele, ne le delajo slabe replike

Neke smernice so....

http://www.xn--ingenieurbro-heckendorf-lpc.de/oldtimer-wertgutachten/

https://www.classic-data.de/ueber-classic-data/classic-data-zustandsnoten/


Makelloser Zustand. Keine Mängel, Beschädigungen oder Gebrauchsspuren an der Technik und an der Optik. Komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder besser*). Sehr selten.

Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht und bei dem man auch bei genauer Prüfung keine Mängel feststellt. Basis für die Bewertung in die Zustandsnote 1 ist der angenommene Zustand bei Erstauslieferung, d.h. der ehemalige Neuwagenzustand des entsprechenden Herstellers.

Brezgotovinsko stanje. Brez napak, poškodb ali znakov obrabe na tehnologiji in na optiki. Popolno in popolnoma obnovljeno vrhunsko vozilo. Kot nova (ali boljša *). Zelo redki.

Vozilo, s katerim se navdušeno približuje in v katerem se ne zazna nobenih napak, tudi če je pregledan. Osnova za evalvacijo v opombi 1 je predpostavljeni pogoj pri prvi dostavi, i. nekdanji novi avtomobilski pogoj ustreznega proizvajalca

Plan je to...ampak Dijane skoraj take ni...

Evo tako...karoserija je narejena vibpa presodite če je za Note 1 standard. Boljše jaz ne znam.
Menjano vse kar je bilo treba, stena pod pedali,parafani,kuferan poden(best classic parts),pragi,podi,kišta pod zici,stebrički sam naredil,pocinkana pločevina,vse cnc laser razrez in upogibanje in prešani utori kot orginal. Èeprav se tega že nekaj časa ne grem,sem za svojo dijano pač to naredil,kot boljšo verzijo od orginala.
Zunanji vari(nekaj malega) seveda zacinani.
Ličarija najvišja mogoča kvaliteta,tako materiali kot sam mojster. Mi je videl vse po spisku...bila v špric kitu 3 mesece.
Lakirana normano povsod od spodaj,znotraj povsod. Trije sloji osnovne barve +2 prozornega laka. Lak seveda Z1, nočete vedet kolko stane kila,lakirne pištole iwata...najdražje seveda na tržišču...rezultat sami presodite...v živo po domače špegl...
Evo par slikic:

Evo pe par slikic....pa vi spoštovani kolegi presodite....
Naslednjič šasija...nova vs stara.

Èe že vprašaš z mnenje... Zelo lepa dijana, bravo. Ampak "note1" to ni. Kar se tiče lakiranja se v žargonu reče temu "over restored". Na tak način se barvajo novi avtomobili, stari , če govorimo o obnovi oldtimerja se obarvajo v obdobni tehniki . Pločevina pa, res je lepo videt vse očiščeno rje, nič pokrpano, menjani kosi. Pa vendar zbode v oči prednja stena pod pedali od Spačka, nepravilni nosilci in vzorec podov ter nepravilni vzorec poda prtljažnika brez odtočnih lukenj. Izbor lakiranja je pač po želji. Samo pločevino bi pa lahko povrnil v originalno obliko. Verjetno si imel to školjko še original in si videl kako je pločevina izgledala (podi, stena pod pedali, prtljažnik..) in namesto da si kupoval od Warnyja (Best Classic Parts) bi s svojimi sposobnostmni enostavno skrojil in naredil original obliko.

Glede barve pa moje mišljenje. Danes tudi če hočeš ne moraš več tako slabo pobarvati vozila kot je bil npr. v Cimosu, tudi nobene želje nimam. Eno komponentna barva, pomaranča.
Da pa dam za barvanje 2500 eur pa da mi nekdo naredi pomarančo, pa ga enostavno ubijem.
Tudi pištole so danes poplnome drugačne, sam pršec delcev je mnogo bolj fin na drugi strani pa so kvalitetne barve veliko bolj razlivne kot so nekoč bile in ob pravilni aplikaciji ne stečejo.
Èe pa bom želel cimos styl pa si bom dijano pofarbal v garaži z industriskim 2k purom..da bo barva pravilne strukture....ampak žal zaenkrat ni moj stil.

Glede pločevine..mislim da je tu diskusija brezvezna. Prednja stene po pedali od dijane ni za dobit, stara je bila gnila nad vdolbinami za pedale, vgrajena smrtnikova stena itd... saj ni važno, tako tudi v orginalu pride skoraj cela tapecirana.
Moje mnenje zelo lep izdelek, zelo lepo paše.
Podi moji, toliko bolj ponosen,vrhunski izdelek, za tiste tri prečne utore mi je osebno vseeno, nosilci se le malenkost razlikujejo, pa saj si sam do nedavnega prodajal ami pode z še bolj penostavljenimi nosilci in celi ziganimi utori.
Po drugi strani so glede trajnosti večni, boljši od orginala.
Pa saj mi ni za teh 43 eur kolikor me pride Warnijev pod ,ki izgleda kot orginal, tile podi imajo del mene noter, kaj si nekdo misli glede tega mi resnično ni mar, ker sam vem kakšna je resnica.
Pragi identični orginalu radius, nosilci za dvigalko.
Kišta pod zici tudi.
Parafani Warnijevi za 30 eur perfektno pašejo.
Kuferan poden od Warnija-KATASTROFA...to se pa strinjam 100%
Žal sem zadnjič odkril, da Angleži izdelujejo orginalu identične kuferan podne.
Èe bi imel še vedno tisti žar v sebi kot pred leti, bi naredil matrico in bi jih si zaprešal, ampak po pravici povedano se mi ni dalo. Èe pa bi vedel kaj bom dobil pa bi mogoče celo še naredil...ampak kaj je.

Utori preširoki, brez sredinskega nosilca, sam poden je za cca 1 cm predolg. Ni odtočnih lukenj.
Žal tudi maloserijski ekskluzivni Slovenski proizvajalec ni uspel narediti identične kopije orginala kuferan podna. Ne rečem dimenzijsko in pravilno razporejenimi vzorci, laser ne greši, kako je program napisan tako vreže. Je lep izdelek ni sporno, ampak ne za Note 1.

In tu Janez pa bi lahko ti z svojim bogatim znanjem in dolgoletnimi izkušnjami tudi lahko naredil boljši izdelek.

Utori tvojih izdelkov pač niso identični orginalu. Niso okrogli ,ampak ploščati,preplitvi, veš o čem govorim. Tudi na samih zaključkih je pločevina rahlo nagubana(ker matrica med prešanjem ni dovolj stisnjena), no saj o globokem vleku sam veš dosti več kot jaz, ki nisem iz tega hofa.

Tako tudi če bi dal tvoj kuferan poden nebi bilo po tvojem Note 1.

Kakor koli jaz bi na tvojem mestu, sploh na bogato znanje in kapacitete začel izdelovati polkrožne utore globine 6-7mm. Seveda je to samo moj predlog, nič osebnega.
Torej je po tvojih kriterijih skoraj nemogoče narediti karoserijo od dijane Note 1, razen če najdeš NOS kose.
Kakor koli,moje objektivno mnenje je, da sam še nisem videl bolje narejen karosrije od Dijane. In dvomim da jo bom, dokler čez par mesecev ne bom delal naslednje...kuferan poden od Warnija ne bom montiral to je 100%.

Èe bom najdel na tržišču orginalnu identično verzijo tam za cca 100 eur pol jo takoj vzamem. Za več pa se že skoraj splača narediti matrica, ampak kot sem povedal se mi enostavno ne ljubi s tem ukvarjat.
Da zaključim to letanijo:

Pogledi na obnove so različni, kakor pristopi. Kateri je pravilen pa varira od veteranskega združenja do združenja, države do države itd...jaz sem izbral svojo verzijo.
Narediti boljše od orginala, seveda z vsemi elementi in izgledom orginala. Plus vsi zunanji deli pridejo NOS, od luči žmigavcev, kljuk, odbijačev itd...noter armaturka, števec, ročke itd..
Streha pa Sonnenland seveda. Tudi volan dvokraki v usnje oblečen...seveda...

Kakor koli ali Note 1 ali Over restoration, plan je narediti najboljšo dijano.
Jih pa bomo potem skupaj postavli pa dali primerjat katera je boljša, orginalnejša,bolj detaljno sestavljena itd...takoj brez problema

Fantje Rabim vaš nasvet glede šasije. Imam orginalno od te Dijane, speskano pobarvano, popravljeno itd...
Sedaj ali naj dam to ali kupim novo od Warnija, narejeno po orginalu, obvezno kataferoza.

Kot sem že opisal šasija speskana, pobarvana od znotraj od zunaj 2k Epoxy shop primer 2x, 3x veni 2k pur.
2x zaščitena od znotraj.
Pojačana pod nogami od znotraj ,ter točkovno zavarjena ojačitev, da šasija ohrani orginal izgled.
Zunanji vari zacinani.

Zdaj pa dovolj, rabim mir pred forumom najmanj en do 2 meseca;)

Zaščita je tekla iz vsakega spoja;)

Zakaj ne bi dal te šasije?

Citat od: dyane;248448Glede barve pa moje mišljenje. Danes tudi če hočeš ne moraš več tako slabo pobarvati vozila kot je bil npr. ....

Èe si potem užaljen in takoj napadeš nazaj... pač ne sprašuj za mnenje. Napiši kak si lepo zrihto dijano pa kak je najlepša in ful nota1 pa OK... Sej itak veš najbolje, vsi ostali , posebej jaz, smo pa tepci. Šasijo pač daj kar si imel v mislih. Èe ti povem mnenje o šasiji me boš napadel nazaj, mogoče bo pa še dežurni Antasi kakšno pametno speku preko mene pa boste zadovolj(e)ni.

ps...

Citat od: 1960;248454Èe si potem užaljen in takoj napadeš nazaj... pač ne sprašuj za mnenje. Napiši kak si lepo zrihto dijano pa kak je najlepša in ful nota1 pa OK... Sej itak veš najbolje, vsi ostali , posebej jaz, smo pa tepci. Šasijo pač daj kar si imel v mislih. Èe ti povem mnenje o šasiji me boš napadel nazaj, mogoče bo pa še dežurni Antasi kakšno pametno speku preko mene pa boste zadovolj(e)ni.

ps...

kaj si zdej užaljen, če povem samo svoje mnenje-bi rekel janez zadnje čase..
antasi pa pravi, da se nehajta prepucavat in pejta na pir, če imata isti hobi oz.dela za zaslužek, antasija pa lahko povabita na kakav ker ne pije, zato ima verjetno take. Sem pa pozitivno presenečen, da nisi več tako nastrojen proti celemu svetu janez, saj ko bova stara 80 let bova že verjetno kolega-z demenco...

Antasi kako je s tabo in z pijačo? Malo je postov, da jo ne omeniš, predvidevam, da si svoj sod že spil?

Citat od: gule;248462Antasi kako je s tabo in z pijačo? Malo je postov, da jo ne omeniš, predvidevam, da si svoj sod že spil?

:emot74:

Antasi je za razliko od nekaterih prijeten sogovornik, kulturen človek in nealkoholik, torej se ne hvali s pijančevanji med vožnjo, poveličevanjem piva, pecenja..

Citat od: garac;248465Antasi je za razliko od nekaterih prijeten sogovornik, kulturen človek in nealkoholik, torej se ne hvali s pijančevanji med vožnjo, poveličevanjem piva, pecenja..

Vse stvari, ki ih tudi ti imaš rad...:BigThumbs:

khm ja, pa res... haha

Vse skup je samo še jebanje v glavo...

za kaj se že gre?
aja dyana.
jaz bi na dy spremenil naslednje stvari, če bi jo delal za sebe:
pa ne se zdaj zgražat tist ko to bereš, ker če bi bil čistun in ljubitelj originala, bi tako izgledal tudi tvoj vozni park..
-zici od npr. twingota al pa še boljše od gsa-dobre seveda
-luči najmanj H4 ali dodatne
-motor vsaj od gs clubice
-boljšo streho, da je tud znotri izolirana
-močen ventilator za gretje
-elektroniko za vžig
-led žarnice
-volan tak kot ga ima dyane
-zadnji spojler čez celo haubo da mi nebi teklo v kuferam-tesnilo zgornjo z.haube..

to je tak na hitro v minuti, po premisleku bi še kaj dodal, da bi se na zvezah križali za certifikat:funny34d:

Ne pozabi tudi na lak kako zsscito dat.... Vosek ali keramiko.

Citat od: MSrougeZX;248476Ne pozabi tudi na lak kako zsscito dat.... Vosek ali keramiko.

aja barva, kaka retro pastelna, kot sem zasledil pri novih berlingotih, al pa kovinska da je vsaj malo bolj odporna na rjo, pa tako zaščito, kot predlaga MS rouge,
itak bi bilo najboljš ves pleh naredit iz rostreia-unga za čolne, ne navadnega, ker bi me sicer srce bolelo se vozit in gledat rjo ki skače po avtu pozimi:breaking_pc:
pa menjalnik, je kdaj obstajal 5 stopenjski za serijo ?
pa gume vseeno mal širše, seveda ne kitajske,
pa prstan za vol.drogu iz titana al kakega drugega vesoljskega materijala,
pa končnike oz .premnike iz takega mat.da jih ni treba podlagat pred TP
pa zadaj diske
pa kasko...

Nekaj smernic imaš,
kako dy približat normalnim avtom.:Hammer3:
Je pa to greh, ker uničiš avtentičnost, amapak zanimivo,  pri citroenu se najdejo tudi kupci za take sestavljanke.
Pri večini drugih znamk, razen mogoče še kak hrošč,
bi vrednost vozila s tem zmanjšal, ne povečal.
Večini kupcev je itak pomemben samo na zunaj, kako ma pa zapigan original pleh, pa itak večina ne ve in jih ne briga.
Ko bomo pa pri nas imeli strokovnjake, ki bodo to ocenjevali na starodobniških prireditvah,
bomo pa mi trije gule, antasi in janez skupaj pekli prasence, pili pivo in objavljali selfije na družabnih omrežjih.

Super hvala fantje za nasvete,pivo,čevapčiče...a za šasijo pa še mi ni nobeden dal konkretnega odgovora.
Tomaž,ne vem je orginal samo se vidi da je popravljana,sicer narejeno zelo estetsko,lahko bi še malo zacinal  tudi punkte,da se sploh nič ne bi videlo. Je že res da je na podnu in če mene vprašaš definitivno boljša od novih šasij,kakor po pločevini in tudo dolgo trajnosti...samo želja je narediti Note 1  oz. Über restaurirung.
Nova ni niti tako draga,Potokar jo dostavi na dom za 850eur...ne vem težko se odločim.

Vprašanje, če je nova tako dobra kot dobro popravljen original.

Po mojem, če avta ne boš vozil po soli, sta dobri obe, stara in nova.

Je pa po mojem večji čar, če pustiš staro originalno šasijo, pa še po slikah sodeč si jo res lepo poštimal.

Za 500 jo dostavim jaz... no ja pa 800 za sasijo se pljunes

A to ti Tamiča doma obnavljaš Gaši? Èe je tako obnovljena šasija kot tvoja, sem jaz za original. Na mojem spaku bo original. Šprickit se suši že ene 8 let ( na karoseriji)

Ja vzamem gaši....za naslednji projekt,čigar idejni oče je Antasi,samo bmw motorček bomo not dali;)...za tole notico ajnc,pa ne vem če je primerna.

Ja saj je v nulo,ravna,brez pikice rje, ampak ko se greš perfekcionizem,te vsak detajl moti...čeprav tudi nove niso vse popolnoma bp.

To je super posedlo se ne bo nič,je pa res da potem lahko lakiraš na glanz pa se ne bo nič poznalo...

Evo počasi bom zložil Motor za dijano. Prejšnjega mi je Janko dipno.
Priprave so pol dela, prepozna kdo kakšno posebnost?
Pa srečnega in zdrauga!

Posebnost? Da to žal ni moj motor? Da bo večja kubatura? Da bo za razliko od večine slo motorjev a serije ta dobro zrihtan?

Jest pa veeeem :) :) :) :emot112::emot112:

Kaj v vezi s krmiljenjem ventilov? Še to mi je prišlo na misel.

Gre za tako zvani Ensa Motor. Zelo popularen v tujini že vsaj 30 let.
Na zven izgleda kot orginal 602,noter pa uporabiš malo dodatkov. Lažja glavna gred od vise club omogočen celo večjo moč motorja kot orginal Visa. Tam tudi dosti zavira računalnik. Sedaj so sicer pri Burtonu na voljo seti 652cc, ampak z njimi včasih zna biti problem zaradi tanke stene in rabi zelo dolgo obdobje run in... Ajnfaranja po domače, vsaj 2000km.
Na drugi strani pa so od Vise club cilindri aluminijasti z Nikasil prevleko. Ki je trda skoraj kot diamant, prevaja toploto zelo hitro in enakomerno, in če se k temu dodamo alu ohišje dobim zelo dobro hlajenje. Zato je Visa club tudi imela mali oljni hladilnik kot 435 Motor, ker enostavno ni bilo večje potrebe.
Nikasil ima tudi zelo nisko trenje in dolgo življenjsko dobo.  Isti Performance dosežemo z 670 kubičnim motorjem z navadnimi cilindri.
Imam jih nekaj na zalogi, tudi nove se v škatli.
Je pa treba predelati blok motorja da pasejo cilindri gor. To se vidi na sliki.
Da pa dosežeš maximum motorja je potrebno tudi narediti ostale stvari primerne temu. 77mm bat rabi več zraka in več goriva. Zato je potrebno prilagoditi tako odmicno gred kot karbuartor.
Na sliki je odmicna, Športna verzija. Sem jo dal posebej obnoviti za 650 cc. Èe ima orginal lifting 6,15mm, stare dobre cca 5,8, stare znucane pa tudi manj kot 5mm, ima moja športna 6,63mm. Ima pa tudi samo trajanje odprtosti ventila daljše. Orginal ima 272 stopinj, moja cca 302 stopinj.
Kar po domače pomeni boljši navor pri vseh obratih in boljše delovanje v višjih obratih, kar pa je imela Visa club velik minus. Dober navor, ampak Motor se ni rad zavrtel kot npr. Od Dijane ali amija. Toliko v info dijanini in amijevi motorji so identični in oboji imajo drugačno odmicno gred od spackove. Tudi zato imajo 32km spacek pa le 29.
Ker pa je odmicna na novo brušena je treba na novo nastaviti zobcenik odmicne gredi glede na glavno gred. Orginal ima center lobe 108 stopinj, kakor tudi moja.
Ko sem jo preverjal je zobcenik bil nastavljen na 114 stopinj. Kar bi v praksi pomenilo da bi Motor bil mrtev prvih par tisoč obratov. Zato sem jo na novo nastavil. Degree wheel ali stopinjski kolo sem kupil nekaj ostalih priprav sem pa si sam naredil. Nastavil sem jo na 108,25 stopinje:).
Pol pridejo glave. Tu imajo od vise club zelo odprt sesalni kanal in večji sesalni ventil. Izpušni del  je enak kot pri 2cv, zato ga je treba prevrtat,kakor tudi kolektor.
Karbuartor pa naslednjič če bo koga zanimalo... Pa še tisoč stvari je za dodelat:).
Evo spodnja slika, ugane kdo kaj sem pocel;)

Stehtal bate, da si nasel dva po tezi čim bolj identična za lepše delovanje. Sem gledal to pri burtonu, celo ojnice so tehtali.

Zanimivo:BigThumbs:

V bistvu ima Visa club bat 444 gramov z sornikom. Burton ov cca 450g, spacek 407g. To je brez obročkov. Obročki so Od vise malo tanjši in lažji.
Bate sem porezkal in ene stvari prilagodil, tako da sem pridobil cca 30g na bat. Sedaj ima 414g. Èe bi vzel bate 9.5:1 ki so še lažji za cca 7-8 gramov bi bil na teži bata 2cv. Zakaj je teža pomembna. Pri višjih obratih pride do večjih sil in zato tudi vibracij itd.. Po domace, Motor se bo bolj zavrtel, hitreje in do večjih obratov. To so vse malenkosti, ki pa na koncu dajo celotno sliko.
10% več moči dajo bati in cilindri, odmicna tudi 10 %, cca 5% porting glav in pravilen karbuartor. Nekaj se ostane za izpuh, ki da tudi do 10 %, predvsem večji navor v nižjih obratih. Takole po domače, na dyno testih dobro narejena ensika doseže z lahkoto 40 km.
Imam pa v planu tudi malo močnejšo verziji, samo step by step.. Jutri bom portal glave, pa dam par slikic gor.

Zanimivo in poučno

Evo na sliki zaklad, ugotovi kdo kaj je :).
Drago kot žafran...

Aja vikend sem preplezal, tak da nič od glav ��

A, plezaš. Frikaš ali greš tudi kam v višje stene?

Sem pa v petek gledal oddajo Car SOS, kjer so obnavljali Spačka Transata oz. Beachcomberja. Na običajni blok so našraufali cilindre za 652 ccm. Ali je to možno kar na hojladri prišraufat gor ali pa v oddaji niso povedali vseh detajlov?

Lovro, da ni bil France 3?

Citat od: Lovro;262800A, plezaš. Frikaš ali greš tudi kam v višje stene?

Sem pa v petek gledal oddajo Car SOS, kjer so obnavljali Spačka Transata oz. Beachcomberja. Na običajni blok so našraufali cilindre za 652 ccm. Ali je to možno kar na hojladri prišraufat gor ali pa v oddaji niso povedali vseh detajlov?

To je na slikah od @dyane. od vise 652ccm cilindri na navadnih blokih motorja

Ja preplezal malo na kavču, malo res hoja v hrib, delal pa čisto nič. Ja lahko daš direkt na blok 652cc bate in cilindre od Burtona. Èe pa hočeš dat od Vise club bate in cilindre pa to predelas kot sem jaz. Preberi še enkrat Lovro, je vse napisano.
V glasnem na zadnji sliki so Nos bati in cilindri od Visa club. Pravi dragulj:)

Aha. Zadnja tvoja posta sem prebral še enkrat, pa nisem zasledil, da piše, da gredo burtonovi cilindri direkt gor. Verjetno si že prej pisal o tem.

Je pa zanimivo, da gre lahko kar tako gor. Pa ne trpijo pri tem ostali deli motorja, npr. ojnica in gred? Zdi se mi, da je bilo govora o tem (ne vem več, kje).

Citat od: dyane;262708V bistvu ima Visa club bat 444 gramov z sornikom. Burton ov cca 450g, spacek 407g. .

Ja mi je vse samo umevno, napisal sem Burtonov bat. Ja prodajajo sete, samo imajo cilindri doakj tanko steno in ob nepravulne in zelo dolgem run inu (ajnfaranju) , radi kadijo in žerejo olje.
Glej z glavnimi gredmi je takole.
Vzameš seveda najboljo ki jo imaš, po možnosti od Dijane. Priporočljivo je menjati puše na ojnici ta male kjer pride sornik od bata. Tu se najhitreje obrne puša. In potem pride zgodba kak te glavne gredi ne zdržijo. V bistvu so 2cv glave gredi zelo vzdržjive, nekateri jih imajo noter tudi 500000km brez problema. Pač puše je treba zamenjat ko začnejo cinglat, da ne zlomi ojnice.
Potem je fanjn menjat glavni ležaj sprednji, da se uravnovesi axialni razmak.
Šla sigurno ne bo tako dolgo kot pri 602 motorju, samo bistvene razlike ne bi smelo biti. Na to gred obešajo tudi 720 ccm motorje brez problema. Samo mora pa biti dobra in primerno pripravljena.
Mit da ima spaček slabo glavno gred izhaja iz 425 ccm motorjev in prvih AM2m motorjev brez oljnega filtra. Kasneje več teh težav ni bilo.
Npr . odprl sem vsaj 150 motorjev, pa jemogoče res bilo hin cca 5-6 glavnih gredi, torej da bi imele luft nanotranji starni ojnice(velika puša).
Torej bolj ali manj mit.
Vso življenje poslušam kak so te gredi občutljive, pa ne smeš dati novih obročkov itd... pa ne 652cc, vmes sem baredil 500000km pa mi je lahko rečem vse crknilo kaj se da samo kurvnvela niti ena.
Dobil enteschnabel koledar pa revijo;)

So stvari ki se delajo in so stvari , ki se ne delajo. eno so realnestvri, drugo za promocijo. Promocija je pol ali več procentov prodaje. Izumljanje tople vode pa še več kot pol.

Ravno danes smo imeli debato. Sicer o moči originalov in ne o dodelavah preko originalov. pa smo vsi prišli na isto. 602 v kombinaciji z vsemi najbolj ispopolnjenimi Citroenovimi deli v razmaku 20 let proizvodnje je najboljša iskušena opcija.

Mogoče je res boljši občutek imeti par konj več. ampak, ko ti nekje sredi pustinje motor crkne, je najbolje imeti original konfiguracijo. Preverjeno. Èeprav smo 2020, še vedno lažje porihtaš klasiko kot pa frizo, ko si nekje na poti. S tem se bo vsak strinjal , ki potuje z A serijo.

Je pa zanimivo gledat in prebirat "komplikacije" a temo A serije. Bravo Mirko... imš voljo.

Meni je zadnjič rekel en, ki se je peljal z alijevo diano...kak pa to gre... ko pes!
Pa sem vprasal, kdo je motor skup zložil?

Mislim, da poznamo odgovor.

Citat od: garac;262890Meni je zadnjič rekel en, ki se je peljal z alijevo diano...kak pa to gre... ko pes!
Pa sem vprasal, kdo je motor skup zložil?

Mislim, da poznamo odgovor.

Tonaj ? On ma pesa...

Hecam se... Seveda gre. Vse gre...

Èe pri 602 motorju Goetze obročki niso izbor st. 1 so za Ensiko taprava izbira.

Projekt ensika počasi napreduje, eno glavo sem že uspel Zbrusit, pa športni auspuh sem si privoščil.
Sedaj gredo glave na obdelavo sedišč.
Tak da počasi v roku parih mesecev, bom uspel Motor zložiti.

M
Auspuh

To pa sije!!!

Tako ja, nekaj takega tudi moja dobi ko bo enkrat skup :D

A objemke bodo pa od Burtona?

V čem pa je razlika med športnim in navadnim auspuhom in v čem se pozna? Zvok, zmogljivosti?

Zmogljivost in posledično zvok.

Objemke so v paketu. Drugače jih ni čez orginal, se jih bom kar držal.
Ja ta auspuh nima nobenih prekatov, ki zmanjšujejo pretok izpušnih plinov, večji je tudi premer cevi. Ima samo en dusilec, ampak je ta daljši od originala.
Pomembno je tudi da je iz obeh cilindrov izpeljano tako da se obe cevi združita v eno ob isti dolžini.
Bomo videli in testirali.
Sicer noben prav ne opazi, ampak pravilno obdelane glave se dajo lahko več  kot auspuh.

Citat od: dyane;263531...ampak pravilno obdelane glave se dajo lahko več  kot auspuh.

To sem tudi jaz že slišal, da se pozna, če sesalne in izpušne kanale lepo zbrusiš oz. celo spoliraš.

To je baje citroenar forum, piše pa se še samo o crkovini, pa kak se kiri bolj baše z njo. Kot da bi gledal dokumentarec iz savane pa hijene kak se basejo z mrhovino....
Ok pa da te pač pokažem kaj je smisel tega foruma...
Po 100 letih sem končno uspel zlozit blok motorja za mojo Ensiko...
Obnovljena glavna gred, športna odmicna gred... Pa j ekr hitt šlo vse skupaj ane..
V roku kakega meseca se te uspem gor nabiti cilindre, bate pa glave...

Citroenar forum pomeni da se piše o citroenih... Baje, ne pa o požrtiji... Pa da bi vsaj bil kdo tolk pametnt pa vsaj speko kaj v obliki sevrona

Lepo napreduje Dyane, super. Danes sem bil na obisku pri enem citro mojstru, bravo fantje, tako se dela. Vsa čast vam

Dobro si me spomnil, moram dati cinkati ventil dekle.

Se mal mem moje bajte voziš, ane Gaši?

Ensika vkup narejena, testna vožnja opravljena.
Mislim da se je nekdo iz foruma peljal z njo Oz. Celo vozil zadevo. Pa naj malo pokomentira, ker jaz bi bil preveč subjektiven.
Pa "Ajme" ni sprejeto kot opis.

Ko si dal obe polovici ohišja motorja skupaj, ali si uporbail visokotemperaturni silikonski kit?

Seveda, tesnilna masa

Lepo jo zlagaš skupaj.

Imam na zalogi novo žico sklopke visa club, a to paše v wcv?

Ne rabim samo kako masino od vise Al pa bate pa cilindre, za kako Ensiko. Sem od enega kupil Motor z 70000 km, res je ko novo vse, razen D aje prišla vlaga noter pa je nikasil oksidiral

Saj te ne sprasujem, če rabiš, ampak če paše v 2cv

Bil je odgovor ne, saj koliko vem. Jon pa prinesi zraven da probao ane.

,,nekdo, bo pa ensiko pokomentiral, ko bo v vozilo note ajnc..je pa jasno, da tretjina dodatne moči prizanese vožnji ... pa lep dan

Pozdravljeni, redko sem na forumu, sem pa imel čast peljati Dyane z Ensa motorjem, slučajno sem bil ob pravem času na pravem mestu. Vožnja je čudovita, v celotnem območju vrtljajev je na voljo veliko navora, sem pozitivno presenečen. Zdaj hočem ta motor tudi v svojem spačku... In ga bom tudi imel, slej kot prej...

Tolikšna razlika? Pa to res ne krajša življenske dobe motorja?

Citat od: Lovro;266887Tolikšna razlika? Pa to res ne krajša življenske dobe motorja?

Kdo bi to vedel?
Bomo videli čez 35 let.

To pa ni panike, hehe.

Citat od: Lovro;266887Tolikšna razlika? Pa to res ne krajša življenske dobe motorja?

Seveda da je krajša življenjska doba. Samo ti avti se ne vozijo več vsak dan. In suma se naredi malo kilometrov na leto. In zato je časovno na koncu življenjska doba daljša od včasih.

Ja Andrej tvoj spak bo tudi šel tako dobro :)

Kateri Andrej in kateri spak..
Èe nisi opazil, smo tukaj forumaši samo Aleši, Mirani in Andreji. Vsi po 4x..

Ja ti ko boš ga imel;)

Tukaj ga zabijajo v vsaki temi. Pravi gej forum.

Dvajset let je dolga doba, toliko je dijana čakala da je spet vozna. Testna voznja opravljena, deluje super...

Super, zdaj pa uživaj s to Dyanco kot specialni.

Èudovita je, čestitke! :BigThumbs: Veliko srečnih in varnih kilometrov!

Lepša kot nova. Èestitke!

Torej dela v popolnosti zaključena? :emot112::emot112:

Mirči, vedno si pretiraval, ampak tole je pa čez mero ...

Kaj naj rečem?? Èestitke! Vozi Miško !

Vse v nulo, bravo.

zabec ne pretiravaj z u nulo ��

Nula pomeni, da ni nobene napake ali pomanjkljivosti.

Fantje hvala za pohvale :)

Citat od: garac;275522zabec ne pretiravaj z u nulo ��

Pravim samo pa postavimo skupaj kar ste vi naredili pa dajmo oceniti :))

Tole je pa daleč od originala. Težka bo s certifikatom:Hammer3:
Tepihi, volan, barva el.žic, nek filter? na 1.sliki, nek jermen?na 2 sliki itd
Se pa po slikah vidi, da je vse boljše izvedeno, kot original.
To znajo naredit samo prekotrojanci, pa še to samo redki. Bravo mi. Upam, da ostane v Mb.
Ups, mene ni več tukaj, se že odjavljam.

potokarjeva ekipa je res carska.

Zakaj pa potem ti voziš menjalnik in dele rihtat k temu majstru dyane v mb?
Bi rad carino plačal na trojanah?

ma kaj, tudi on je pripeljal diano sestavit v Slovenijo. Hvala bogu  
Kako pa je on resil na meji? Jaz sem v avstrijo peljal, pri nas menda ni mojstra za menjalnike.

jutri grem spet na Madarsko - Radizel Orehova vas

Razumem, da nič ne razumem:Paint-Angry:
Bom probal razložit, kaj je tale zatrojanec napisal:
Prvi stavek pomeni, da je dyane pleh rihtal nekje onkraj trojan.
Drugi stavek pomeni, da je edino Dyane iz Mb mojster za menjalnike v naši Avstroogrski.
Tretji stavek pomeni, da za nas pristne Slovence preko Trojan in potomce gen.Maistra ni carine, za ostale pač so.
Èetrti stavek pa nič ne pomeni.

Težko je tole Škofjeloščino prevedet v nek normalni Evropski jezik, kot je Slovenščina.

Pravim samo pa postavimo skupaj kar ste vi naredili pa dajmo oceniti :))[/QUOTE]

:emot112:

Pred in po tehničnem.
Po 20 letih v moji lasti in po 23 letih odkar je bila nazadnje registrirana :)

Kdor čaka, dočaka. Tako tudi moji spački in po novem še mehari.

Lepa k pušlc! :emot112:

Zakaj se počutim ko iz bež dijane v sedem v mojo, da se vozim z 602 kubičnim motorjem 🤔

Torej se že voziš, super! :emot112::emot112::emot112:

Itak da se vozim, z obema, saj veš ena ni nobena ��

Citat od: dyane;275745Itak da se vozim, z obema, saj veš ena ni nobena ��

:BigThumbs::emot112: