v kolikor kdo preverjeno ve, me zanima razlika v podvozju Diane in Daka.
Konkretno ali je kakšna razlika v zadnjih rokah in predvsem mostu ali pa je pri obeh isto?
dimenzije so iste..pa vendar, most je mm debelejši, kot tudi ležaj. ima svoj omejevalec, ima bolje vpetje feder ter debelejši vijak za amortizerje...
in dodaten zavorni valj in še kaj se najde
Vpetje zadnjih rok je drugačno Dak/Dyana na vzmeti.
Govorimo o "ušesih" katere držijo palico vzmeti.
Èe daš dyanine roke na daka,boš težko nastavil pravo višino.
A je amijeva šasija ista pašta?
Zadnji most je dokaj v slabem stanju, predvsem na mestu kjer je privijačen na šasijo, zato me zanima, ali pašejo roke od Daka na Dianin most.
Mimogrede viška imam komplet Dakove fedre, če koga zanima, prodam, menjam za kakšne druge dele. Zraven podarim šasijo, ki pa je bolj kot ne totalka-gnila, za kakšne morebiti uporabne dele, sicer gre šasija na odpad.
Na kratko, tisto najpomembnejše... Da se ve kaj se išče, išče se pa potem v Citronovih publikacijah kjer so vse mere napisane...
Podvozje: AK400 s predelavo za plastičen rezervar goriva Dyane in ročica ročne zavore Dyane, daljše bočne ojačitve in brez pločevine pod motorjem, dodana plošča pod sedeži za pritrditev vsrednjega vodila sedežev M8 matice
prednja in zadnja prema z rokami : AYCD
vzmetni lonci : AMI Super, regulator zavornega pritiska AYCD - AMI Super, zavorne cevi AMI Super
Motor:AM2 1981 - 83 stari tip vztrajnika, 1983 - 85 novi tip vztrajnika, kompresija 9:1, 30 KS, pločevina okoli valjev (ne guma), isto motor kot 2CV6 od letnika 1980 dalje (Cimosove Dyane letnik 80 in po tablici označene letnik 81 so imele ta motor)
menjalnik : AK250 - AYCD, kolutne zavore (menjalnik, ki je bil montiran na 435 motorje (2CV4 in AK250, AKAP) do leta 1978 , za uporabo v Aycd so dodali kolutne zavore, uporabljeno v DAK in Geri)
Zaganjač in alternator ISKRA
amortizerji tip AMI8 , proizvajalec Amortizeri Priština
Karoserija: okvir vetrobranskega stekla, požarna stena s polico, trikoti, stena pod pedali, pragovi in okvir okoli prednjih vrat: Citroen, ostalo Cimos-IMV
Vetrobransko steklo, steklo na prednjih vratih: Saint-Gobain ali različni obdobni tuji dobavitelji, bočna in zadnja stekla Sigurnost Pančevo
Zadnje luči: Saturnus univerzalne z katadioptri, 1982 postavljeni katadioptri pokonci, naslednji letniki spodaj
zadnja stena: levo in desno brez odpreška 1981 - 1982, dalje z odpreškom.
trije tipi zadnjih vrat na DAK, en tip na GERI. Geri vedno z rebri, prvi Daki dvižna vrata rebra, dvojna vrata rebra, zadnji letniki dvojna vrata odpreški, dvižna z rebri
podpora dvižnih vrat Dyane ročica, zaklep in panti Geri zadnjih vrat Mehari
Prednji sedeži, dva tipa prevlek. Prvi letniki 81 - 82, temno rjavo blago na sedalnem delu brez vzorca, stranski in zadnji del rjavi skaj, žepi ob strani, 83 dalje črn perforiran skaj kot na zgodnjih Spačkovih klopcah.
Tapete na vratih lesonit prevlečen s črnim skajem, 81 - 82 z žepi na spodnje delu tapete, 83 dalje brez žepov
Tapeta na stropu svetlo siva stenska obloga (tanek rapison) v enem kosu nad vozniškim delom, prvi letniki 81 - 83 tapecirane tudi čelne stene tovornega dela bočno in nad voznikom.
po meri narejeni prednji sedeži brez katerih je vožnja v DAKu ali še posebej v GERIJu večjim šoferjem nemogoča. Cimosovi sedeži v DAKU in GERIJU so na oko isti kot Dijanini vendar so bili od podnožja do konca hrbtnega dela na novo preoblikovani in sledijo obliki pregradne stene v DAKU oziroma zunanje stene v GERIJU. ÈE montiraš navadne dijanine sedeže v DAKA ali GERIJA sediš 8 - 10 cm bolj naprej proti volanu. S predelavo sedežne konstrukcije so v Cimosu dosegli največji možen odmik od volana in lahko voznik višine 190 - 195 cm brez težav sedi in upravlja z vozilom.
Pokrov nalivka rezervarja kovinski zaključek in pokrov Tomos Automatic M3
Gumijasto koleno nalivka goriva pod podom karoserije : Dyanino gumijasto koleno zračnega filtra, ki gre od ventilatorja na filter, dva različna tipa kovinskega kolena , ki gre od zadnje stene skozi karoserijo.
Tesnila stekel tovornega dela karoserije Sava Kranj, črno polnilo
Ključavnica zadnjih vrat : mehanizem Dyane, gumb z ključavnico na zunanji strani dve varijante. Prvi letniki AMI8, zadnji letniki Dyane
Prednji odbijač INOX Dyane, zadnji odbijač U profil 2mm pločevina črno obarvano (zadnji odbijač montiran v različnih višinah in razdalji od karoserije odvisno od letnika)
Pnevmatike SAVA 135 15 JET z zračnicami
Platišča AC140 Gris Rose
Barve DAK in Geri: Mobihel Helios - 25 bela (samo po naročilu), 203 zelena, 401 oranž, 720 beige
Prednji navadni varnostni pasovi za voznika in sovoznika TAP Ptuj
Zaprta varijanta tovornega prostora brez stranskih stekel, do leta 1985 samo po naročilu, leto 1985 cca 10 kosov izdelanih za promocijo potujočih delavnic.
DAK in GERI sta bila "homologirana" vedno kot tovorno vozilo za dve osebi plus tovor. DAK je imel dodana dva sedeža v tovornem prostoru na cevni konstrukciji kontra smeri vožnje. Vožnja oseb na teh sedežih ni bila dovoljena glede na sštevilo sedežev vpisanih v prometni razne "delovnim organizacijam" ... pomeni, firme , ki so imele DAKe so lahko vozile štiri osebe, vsi ostali pa ne... pač zakon v YU. Nikoli DAK ni bil registriran uradno kot pltovoren ali oseben za prevoz štirih oseb. Vse kar najdemo danes prometne za štiri osebe so lastniki individualno preregistrirali. V času YU je bilo to dokaj enostavno - stranska stekla in dovolj trdno pritrjeni zadnji sedeži, na tehničnem pregledu so po lastnikovem pisnem zahtevku odtisnilinove številek na podovzje in vpisali v prometno 4 sedeže.
Uradna oznaka Cimos DAK je AYCD (po Francosko Acadiane, po naše Dijana AK), uradna oznaka Cimos Geri je AYCE (po francosko Mehari 4X4 ??? , po naše naj bi ime Geri bil istrski klic oslom, mulam - mula )
Številčenje Dakov i Gerijev v Cimosu: številke na podvozju se začnejo z 1073 ** *** (Diana je 1053..., 2CV je 1024... , AMI je 1054... , itd)
Odgovor, ki zasluži pohvalo. Kolega svaka čast!
Citat od: gule;245538Odgovor, ki zasluži pohvalo. Kolega svaka čast!
Hvala kolega :)
res na kratko
Mene pa se vedno zanima kaksne roke naj dam na amijevo sasijo za mojega novega spacka.
Citat od: Xantia Marko;245536... zato me zanima, ali pašejo roke od Daka na Dianin most.
...
Paše ja :BigThumbs: brez težav.
Škoda, da nisi že na začetku takole postavil vprašanje.
Citat od: zlomjo;245553Mene pa se vedno zanima kaksne roke naj dam na amijevo sasijo za mojega novega spacka.
Amijeve. S tem, da zadaj je potem na vsaki strani 20 mm ožji kolotek. Jaz sem naredil na svojem distančnike, da pridejo kolesa na "pravo" širino in funkcionira super že 10 let.
LP
Kaj pa višina, se da štelat?
Oz. naštelat?
Citat od: 1960;245556Paše ja :BigThumbs: brez težav.
Škoda, da nisi že na začetku takole postavil vprašanje.
No tako sem dobil izčrpen odgovor, informacij ni nikoli preveč.
Hvala :BigThumbs:
Citat od: zlomjo;245563Oz. naštelat?
Ja seveda.....zakaj se ne bi dalo...? Vse normalno funkcionira :BigThumbs:
Baje da so drugačni nastavki za vpetje na rokah.
In potem kombiniraš z različnimi nastavki na vzmetnih palicah... Citroen je naredil dosti različnega materijala, da se da vse skombinirat.
Ja, seveda, kot pravi Keža. Èe maš pa vse od Amija, pa tak ni kej falit :BigThumbs:
Od amija imam šasijo z lonci. Preme imam od spačka.
Citat od: zlomjo;245631Od amija imam šasijo z lonci. Preme imam od spačka.
Daj lonce od Spačka gor pa ne bo problemov... Malo treba podvozje predelat, to ti vsak mojster naredi. Citroen je imel to predvideno v servisnih knjigah...
Èe pa ne veš / ne vedo kako, pa pripelji k men in ti predelam.
Hvala za ponujeno pomoč. Se bom že sam lotil, le zanima me kaj me čaka. Tudi štrihal bom sam.
Hja, od Amija šasijo , od Spačka preme , od soseda pivo... kaj svojga pa nimaš nič ??:Hammer3:
Seveda mam, svojo kriglico.