V sodelovanju z japonci prihaja na trg prvi citroenov suv
?e nekaj fotografij bodočega lepotca...izbral sem "my kind of color".
Moram priznat, da ima privlačno obliko vendar ne tako, kot ima notranjost. Meni osebno najlep?a notranjost kar sem jih videl v zadnjem času. Resnično inovativno in privlačno. Kapo dol.:BigThumbs:
Moram tudi sam priznat, da mi je oblikovno kar všeč. Tako kot si sam omenil je notranjost ?e posebej privla?na. ?udi me le to, da so pustili analogno instrumentalno plo??o. Morda bo prišlo v končni fazi do spremebe ampak za enkrat mi ugaja tak?na kot je. Linije so čiste, luči se zlivajo s karoserijo (z izjemo zadnjih - avdijevih).
?e o citroenovem soft terencu
In ?e eno navdu?enje nad CROSSER-om, ki se bo zašel prodajat letos...
Notranjost je tudi meni všeč (minimalisti?na - vidim stilsko podobnost recimo z BMW ne pa vsa Naši?kana kot recimo pri AUDI-ju).
Nikjer ni točno specificirana velikost prtljažnika - sem gledal Mitsubishija in mi je od zunaj na prvi pogled nekam majhna.
LP
To je fotografija iz ?enevskega salona 2007. Sicer sta bili ?e zraven fotografija PEUGEOTA in SEATA....pa sem pozabil skenirat :emot100:
O dizajnu C crosserja, kaj je njegova prednost pred "bratoma"
Skoraj C-Crosser ... zaenkrat ?e Mitsubishi ...
?e en zapis s soft terencu
Iz motorevije....
No pa ?e kon?no en posnetek novega C-Croserja
[ame=http://youtube.com/watch?v=ADDuKFAsAKs]http://youtube.com/watch?v=ADDuKFAsAKs[/ame]
[ame=http://youtube.com/watch?v=ktCLSp0v3vA]http://youtube.com/watch?v=ktCLSp0v3vA[/ame]
bomo videli, kaj bo z njim v živo, kako bo izgledal in kako se bo obnesel. Outlanderja na raznih testih niso pretirano hvalili, celo grajali so kvaliteto izdelave
čeprav so namigovali, naj bi zaradi nepojasnjenih razlogov crosserja k nam ne bilo, bo verjetno vendarle prišel v septembru, vsaj tako pravijo na portalu finance, ve?:
Septembra:
se bo pri nas zašela prodaja Citroena C-crosserja, prvega francoskega predstavnika (tehnično enak peugeot 4007 pride pozneje) ?portno-terenske naveze med Mitsubishijem in koncernom PSA (Peugeot in Citroen). Sodoben športni terenec ob dolžini 4,64 metra in petih sedežih v kabini ponuja dodatna zasilna sedeža v prtlja?nem prostoru, poganjal pa ga bo 2,2-litrski turbodizelski motor, ki v tem modelu razvije 115 kilovatov (156 konjskih moči). moč se na cesto prenaša prek priklopljivega štirikolesnega pogona in ?eststopenjskega ročnega menjalnika, cene pa ?e niso znane. O Citroenu C-crosserju bomo podrobneje poročali z mednarodne predstavitve 12. julija, skupaj s peugeotom 4007.
ponovno finance, tokrat je znana tudi cena za c crosserja, preko 34t ?
Peugeot 4007 in Citroen C-crosser
Francoska ?portna terenca se med seboj poleg manjših oblikovnih podrobnosti razlikujeta zlasti na sprednjem delu; Citroena C-crosserja boste spoznali po vodoravnih kromiranih letvicah v obliki dvojne pu??ice ...
Peugeot in Citroen sta predstavila svoja prva ?portna terenca z oznakama 4007 in C-crosser, s katerima bodo kupci s cest lahko zapeljali tudi na slab?e terene in bolj spolzka tla. Nastala sta v sodelovanju z Mitsubishijem, ki sorodnega outlanderja z vstopno ceno 27.500 evrov pri nas ?e prodaja. Francoza bosta k nam s precej vi?jo ceno zapeljala letos septembra oziroma v začetku leta 2008.
.. peugeota 4007 pa po veliki odprtini za zajem zraka
Oba avta sta bli?nja tehnična in oblikovna sorodnika mitsubishija outlanderja, od njega se razlikujeta le po oblikovnih podrobnostih in pogonskem agregatu. Vsak od njiju namreč nosi prepoznaven hi?ni obraz, pod motornim pokrovom pa se namesto Volkswagnovega dvolitrskega turbodizla vrti 2,2-litrski motor.
PSA 2,2-litrski dizel z enim turbom
Ta namreč sodi v koncern PSA (Peugeot in Citroen), gre pa za 2,2-litrski turbodizel, v osnovi znan ?e iz peugeotov 407 in 607 oziroma Citroenov C5 in C6. A za vgradnjo v nova francoska ?portna terenca so mu inženirji odvzeli en turbinski polnilnik, tako da agregat z enkratnim prisilnim polnjenjem namesto 125 kilovatov razvije največjo moč 115 kilovatov oziroma 156 konjskih moči in 380 newtonmetrov navora, ob tem pa v povpre?ju porabi 7,2 litra plinskega olja na sto kilometrov (izpust ogljikovega dioksida je 191 gramov na kilometer). Tako motorizirana Francoza sta zmogljivej?a v primerjavi z aktualnim outlanderjem, saj dosegata okroglih 200 kilometrov na uro kon?ne hitrosti in do sto kilometrov na uro pospe?ita tik pod desetimi sekundami, sicer pa bo ta motor jeseni na voljo tudi v mitsubishiju. Vsi trije pa bodo pozneje (konec leta mitsubishi, peugeot in Citroen približno leto za njim) dobili ?e 2,4-litrski bencinski motor.
Mitsubishijeva tehnika in zasnova
Da je imel Mitsubishi glavno besedo pri razvoju vseh treh športnih terencev, je jasno po priklopljivem štirikolesnem pogonu (z vrtljivim gumbom med sedežema je mogoče izbirati med pogonom na sprednji ali na vsa štiri kolesa), francoza pa sta dobila tudi Aisinov ?eststopenjski ročni menjalnik, ki v vseh pogledih (po natan?nosti in po hitrosti pretikanja) premaga francoski izdelek. Tesno sorodstvo troj?kov poudarja tudi skupna proizvodna linija v tovarni Mizushima na Japonskem, kjer bo s tekočih trakov ob mitsubishiju outlanderju na leto zapeljalo tudi 20 tiso? peugeotov 4007 in 15 tiso? Citroenov C-crosserjev.
Prostorna kabina in sedem sedežev
Francoza sta v osnovi namreč enaka outlanderju, kar je poleg dol?ine 4,64 metra med drugim vidno tudi po bošni silhueti, dvodelno odpirajočih se vratih prtlja?nega prostora (spodnji del se odpre navzdol in z dnom prtljažnika tvori ravno dno), konfiguraciji notranjosti s skupaj sedmimi sedeži (v prtljažniku sta nameščena dva zasilna zložljiva sedeža) in vzdolžno pomi?ni zadnji klopi ter ?portno ukrojeni armaturni plošči, ki se med posameznimi avti razlikuje le po logotipu na volanskem obroču (ta je nastavljiv le po višini, ne pa tudi po globini). Kljub temu je ergonomija solidna, materiali in izdelava notranjosti prav tako, na prvih petih sedežih je prostora povsem dovolj (za drugo sedežno vrsto je ?e od 441 do 510 litrov prtlja?nega prostora, z zlaganjem sedežev pa ta naraste na 1.686 litrov), parkiranje pa ob razmeroma dobri preglednosti lahko olaj?uje tudi kamera za pomoč pri vzvratni vožnji.
Citroen pri nas ?e letos, peugeot prihodnje leto
Prvi izmed novincev bo na Našem trgu nosil Citroenovo zNaško; od septembra bo Citroen C-crosser v Sloveniji na voljo za vstopno ceno 33.900 evrov in bo do konca leta po napovedih zastopnika našel približno 30 kupcev. Prihod peugeota 4007 na slovenski trg je predviden za za?etek leta 2008, njegova cena pa ?e ni znana. pričakujemo pa lahko, da bo ta precej bli?e Citroenovi kot Mitsubishijevi.
Previden nastop
Pri Citroenu se v leto?njem letu podajajo na podro?je, ki ga ?e nikoli niso okusili, a moda in narač?ajoče število prodanih vozil SUV v Evropi sta jih pahnila v to, da so v pišlih dveh letih na trg izstrelili svojega predstavnika.
V Evropi v zadnjih letih opa?ajo visok porast prodaje vozil SUV, do polovice leto?njega leta je izračun pokazal, da je njihov tr?ni dele? kar osemodstoten. Izjemno zanimanje kupcev za tak?ne avtomobile se je pred dvema letoma dotaknilo tudi francoske korporacije PSA, ki je po temeljitem premisleku vzpostavila stik z japonskim Mitsubishijem in le nekaj mesecev kasneje ?e sklenila sporazum o sodelovanju. Na en mah so se tako rodili trije avtomobili, ki so si bolj ali manj enaki, razlike med njimi se kažejo le v ceni in delni zunanji podobi.
C-Crosser je na trg prišel za Mitsubishijevim Outlanderjem, a pred Peugeotom 4007. V rodni Franciji je ?e v prodaji, k nam pa bo prišel v septembru. Zunanja oblika je zelo podobna Outlanderju, razlikuje se le v prednjem delu, kjer se pri C-Crosserju na veliko razprostira maska z velikim Citroenovim znakom, li?no obliko nosijo prednji ?arometi, v spodnjem delu pa se znova prikazuje velika odprtina za zajemanje zraka, ob straneh pa so Našli prostor za meglenke. Videz vozila dodatno popestrijo novo oblikovana 16- oziroma 17-pal?na lahka platišča, kromirani pragovi in stre?na vodila, medtem ko o zadku ne gre izgubljati besed. Potnička kabina je zaradi izjemnih zunanjih dimenzij (dolžina 4646 mm, višina 1806 mm, širina 2072 mm, medosna razdalja 2670 mm) dovolj prostorna in udobna, ?e posebno ?e je vozilo opremljeno z vso opremo, ki jo tovarna premore. In prav takšni so bili testni avtomobili, s katerimi smo nabirali prve kilometre. Udobni usnjeni sedeži in zadnja klop so poskrbeli za ve? kot odlično po?utje za volanom, ki je bil prav tako odet v usnje, obenem pa je imel na voljo tudi nekaj stikal, ki so upravljala radijski aparat in tempomat. Armaturna plošča ne daje vtisa prestiža, pa? pa je obdarjena z najosnovnejčimi elementi. Dobro vidni merilniki skupaj z barvnim zaslonom in tremi vrtljivimi stikali, ki slučijo za klimatsko napravo, so pravzaprav vse, kar vidimo na armaturni plošči. Omembe vredna je ?e natan?na prestavna ročica in stikalo, ki omogoča preklop z dvokolesnega v štirikolesni pogon ter zaporo diferenciala. Odlagalnih prostorov znotraj kabine ne manjka, Našteli smo jih kar dvaindvajset, a največji prostor se nahaja v zadnjem delu vozila. Dostop do njega je mogo? prek prtlja?nih vrat, ki se odpirajo tako, da se najprej odprejo glavna vrata (slednja bi se lahko odprla ?e vi?je), v primeru nalaganja tovora pa je mogoče odpreti ?e spodnjo loputo, ki prenese do 200 kilogramov te?e. C-Crosser ima na voljo ?e dva dodatna sedeža, ki sta pospravljena v dno prtlja?nega prostora (dostop do 3. vrste sedežev olaj?ajo preklopna naslonjala sedežev v drugi vrsti in drogova aluminijaste barve v bošnih stenah prtljažnika), glede na omenjena sedeža pa se spreminja tudi velikost prostora v zadnjem delu. Tovarnički podatki govorijo, da prtljažnik premore le 184 litrov ali pa 1686 litrov. Za večje udobje v potničkem prostoru je na izbiro razli?na visokotehnolo?ka oprema. Omenjeni barvni zaslon prenaša vozniku informacije navigacijskega sistema, znotraj tega se skriva tudi napreden radijski aparat, ki ga podpira osem zvo?nikov in ogromen nizkotonec, nameščen v prtlja?nem prostoru. V kombinaciji z multimedijskim sistemom deluje tudi trdi disk. Slednji z velikostjo 30 GB vsebuje kartografske podatke za Evropo, tretjina pomnilnika pa je rezervirana za shranjevanje glasbe. Potniki C-Crosserja lahko zato shranijo v spomin do 2500 pesmi v formatu MP3/WMA, ve? kot dobrodošel pa je tudi sistem Bluetooth za prostoročno telefoniranje.
Do konca leto?njega leta bo v ponudbi le zmogljiv 2,2-litrski HDi s 115 kW pri 4000/min in 380 Nm navora pri 2000/min. Ne glede na te?o, ki jo ima C-Crosser (1747 kg), motor opravlja izjemno delo, povezan pa je s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom. ?e po nekaj kilometrih smo bili enotnega mnenja, da bo ta motor prava izbira, ne glede na to, ali je vključen štiri- ali dvokolesni pogon. Konec leta naj bi ponudbo dopolnil ?e bencinski agregat, o katerem pa niso preveč zgovorni, s kakšno močjo in delovno prostornino bo postregel. C-Crosser je, kot ?e večkrat omenjeno, opremljen z naprednim štirikolesnim pogonom. Voznik avtomobila C-Crosser lahko izbira med tremi Našini upravljanja pogona glede na pogoje: dvokolesni pogon (2WD), štirikolesni pogon (4WD) in vožnja z zaporo diferenciala (Lock). Izbiro teh Našinov omogoča stikalo za prestavno ročico, izbrani Našin pa je prikazan z ikono na instrumentni plošči. Dvokolesni pogon zagotavlja delovanje s pogonom na prednji kolesi. Primernej?i je pri dobrih pogojih oprijema pnevmatik s podlago. omogoča manj?o porabo goriva in lažjo vodljivost avtomobila. štirikolesni pogon je priporo?ljiv pri slab?ih pogojih za vožnjo, saj omogoča samodejno upravljanje porazdelitve navora med prednjo in zadnjo premo. računalnik upravlja posredovanje dela navora na zadnji kolesi glede na oprijem pnevmatik s podlago, s čimer se zagotovi optimalna lega avtomobila na cesti v vseh pogojih, ne da bi se povežala poraba goriva. V primeru izbire zapore diferenciala računalnik posreduje približno 1,5-krat ve? navora na zadnji kolesi kot pri običajnem štirikolesnem pogonu. Ta Našin je posebej primeren za vožnjo pri slabem oprijemu pnevmatik s cestiščem.
Citroen je pri napovedih o prodaji zelo previden, saj prvič vstopa v razred SUV, kjer je tekma zelo vro?a. Letno naj bi prodali okrog dvajset tiso? vozil, medtem ko se za Slovenijo o kapacitetah ?e dogovarjajo, zagotovo pa bomo ta podatek izvedeli kmalu, saj nameravajo novinca k nam pripeljati ?e v začetku septembra. čeprav se omenjeni model skupaj s ?e dvema bratoma proizvaja na Japonskem, je C-Crosser v primerjavi z Outlanderjem v nekoliko slab?em polo?aju, saj je cenovno vi?je postavljen. V Sloveniji bo vstopni model nosil ceno 33.900 evrov, bogatej?e opremljena različica pa bo dosegla ceno čez 37 tiso? evrov.
vir:avtomanija
Ja v novi avtomaniji za 0.63? lahko preberete zapis
?e en prispevek iz Siolove strani
Citroen C-crosser
Prva vožnja
Kliknite za pove?avo
Citroen si je z vstopom v razred SUV-jev odprl popolnoma nova vrata. Jasno je, da je segment športnih terencev ?e vedno tisti, ki na leto zraste za najve? odstotkov, kljub temu pa se je Citroen "igri" pridru?il razmeroma pozno. S C-crosserjem raz?irjajo svojo ?e tako široko paleto vozil in upajo, da jim bo avtomobil pomagal nadgrajevati ugled znamke, ki se (ko je govora o večjih avtomobilih) spogleduje s prestičem. Mi smo ga zapeljali po slikoviti trasi, ki so jo ponudili obronki Pirenejev.
Troj?ek
Citroen je za "pohod" proti visokim prodajnim številkam za zaveznika izbral znamko Mitsubishi. Ti v svoji tovarni po praktično enakem ključu ?e nekaj časa izdelujejo outlanderja, s tekočih trakov pa bo kmalu zapeljal ?e zadnji del triperesne deteljice, peugeot 4007. Francozi so si z vzpostavitvijo te naveze prihranili veliko časa in predvsem denarja. Pogovori o sodelovanju so se začeli šele leta 2005, danes pa se po cesti vozijo ?e prvi C-crosserji. Hitro in (pri Citroenu upajo) u?inkovito.
Markantne poteze
C-crosser tesne sorodstvene povezave z outlanderjem ne more skriti. Pri zgledu skoraj ni razlik, pa najsi gre za pločevino ali pa notranjo opremo. Kljub temu se avtomobilu ni bati za krizo identitete, saj se Citroenov pe?at v obliki ogromnega emblema znamke razteza ?e cel nos. Avtomobil ponuja tudi ?esti in sedmi sedež, ki lahko na željo uporabnika "vstaneta od mrtvih". Gre za precej zasilno rešitev, zato verjamemo, da bo prtljažnik večino časa ponujal 510 litrov, namesto slabih 150 ob postavljeni tretji vrsti sedežev
Za koga?
C-crosser ne bo odkrival tople vode. Citroen ne slepi kupcev s pretiranimi terenskimi sposobnostmi. V prvi vrsti gre torej za urban avtomobil, ki se mora biti sposoben zapeljati tudi po ne tako urbano urejenih cesti??ih. Kupci lahko prižakujejo avtomobil, ki bo sposoben zgledno bla?iti luknje v makadamski podlagi, obenem pa se bodo lahko zanesli na ponujeno tehniko. Ta bo omogočala tudi lažje "vzpone" oziroma lomastenje po brezpotjih za za?etnike. Ciljna skupina je zelo razpržena, zato si je te?ko predstavljati tipi?nega kupca. Morda je to človek z vikendom nekje nad Ljubljano, japijevski poslovne? ali pa mamica, ki si obupno šeli voziti v "terencu".
Japonska tehnika, francosko srce
Vrtljiv gumb med sedežema omogoča izbiranje Našina pogona. Ve?ino časa se bo moč prenažala le na prednji kolesi, ?e pa bodo razmera tako zahtevale (lažje oblike terenske vožnje, spolzko cestišče) bo mogoče izbrati program 4WD, ki po potrebi prenaša moč tudi na zadnji kolesni par. V primeru skrajne sile pa je mogoče vklopiti tudi stalno razmerje prenosa na vsa štiri kolesa. Testne primerke, kot tudi prve modele, ki bodo zgodaj jeseni na voljo tudi pri nas, bo poganjal prepri?ljivo zmogljiv 160 konjski 2,2-litrski "dizel", ki ga je prispeval koncerna PSA. Gre za ?e znan in preverjen agregat iz Citroenove palete, le, da so ga "oropali" za en turbo polnilnik. Kljub temu je 310 Nm navora na voljo ?e pri zdravih 2000 vrtljajih, kar je pomenilo lagodno prehitevanje in lenarjenje s prestavno ročico. Sicer pa smo omenjeni agregat spoznali ?e v sodelovanju s C petico. Omenjeni avtomobil smo postavili tudi na valje, kjer smo raz?lenili delovanje obeh turbo polnilnikov.
čakte malo, ne vem a sem glup, a sem prav prebral al ja? Ampak nekje sem prebral da je 4x4 za doplačilo
Vsi kritizirajo neizrazit zadnji del, celo notranjost bi prebavili, ampak zadki so brezvezni, ker so vsi japonski
Na youtubu sem izvohal tale posnetek, ki kaze eno prvih posiljk v Evropo iz Japonske. Ob tem se mi poraja uprasanje, koliko visjo ceno ima, ker ga morajo prepeljati cez pol sveta?
[ame=http://youtube.com/watch?v=dffD3HflbhM&mode=related&search=]YouTube - C-Crosser in Zeebrugge[/ame]
Ja sej ni drago, en tak trajekt do Kopra, pa je zadosti Crosserjev za Slovenijo, Hrva?ko, Italijo in Avstrijo :emot68: Pa verjetno bi ?e kakšen ostal na zalogi.
Ker ste glih vi imate 1 v sloveniji tele podatke: A dobim kako nagrado? :emot145:
@xandrej:emot112:samo izbira barv je pa bolj slaba, samo neke umirjene
Citat od: garac;14502@xandrej:emot112:samo izbira barv je pa bolj slaba, samo neke umirjene
Lepo, lepo.... Barve so pa gadne - kje je ona rouge s c4ke, pa modra, kot na xsarah...
Zanimiv prospekt. Motor pa bo samo eden? 2.2 Hdi?
Spredaj je ?e najlepši od treh bratov. :emot112:
Citat od: Gox;14518Motor pa bo samo eden? 2.2 Hdi?
Nekje sem prebral da bo bencinec bo na voljo kasneje... Pa verjetno jih bo ve? glede na moč...
Super, samočkoda, da Citroenov ni bil prvi na tr?i??u. Zdaj bodo pa kar flancali o kopiranju itd....cccc. Pa ne kdo je kritiziral zadek. Resnično je neposrečen glede na sprednji del, ki je fantastičen.
Iz avto magazina o c crosser
Osnovna različica C-Crosser Tendence 2,2 HDI bo številke na ceniku zavrtela nekje do 33.000 ? (v Nem?iji 33.590 ?), najdražja različica z opremo Exclusive pa bo približno za 5.000 ? dražja.
Uradna stran novega citroenovega ?portnouporabnegavozila:
http://www.c-crosser.citroen.com/fr/ (http://www.c-crosser.citroen.com/fr/)
Hrvati ga kar pohvalijo
Pa kako, da majo tej hrvati vedno pred nami teste?! Komu lezejo v rit?
Citat od: gigo;15068Pa kako, da majo tej hrvati vedno pred nami teste?! Komu lezejo v rit?
Predvsem jih je vec ... torej imajo njihove revije bistveno vecji doseg bralcev kot pa nase ...
Pa smo sedli tudi za crosserjev volan. čista klasika, dober pregled spredaj, sedenje nič pretirano visoko. Nekaj stvari preveč japonskih, ampak naj jim bo. Najbolj me moti da ni klasi?nega ročaja za zapiranje vrat in zanima me, kdo bo sedel v tretji vrsti.
Cena v fr z motorjem 2.2hdi in nekaj dodatne opreme 43.000?, sicer 41.300?.
no zapis iz avtofokusa, sicer vam gox iz orve roke kaj pove o ob?utkih
Ja nekaj ob?utkov sem si nabral v C crosserju ... Za volanom se ne sedi tako visoko kot si mislimo da bomo sedeli. ?e ga primerjam s C4 Picasso, bi lahko rekel da se sedi nekje na enaki višini.
?rna notranjost deluje prav temno. Velik pokrov motorja izza volana skoraj ne vidiš, te?ko določi? do kje sega nos avtomobila. Zadnja dva sedeža v prtljažniku sta res samo za silo.
Volan je lepo narejen, prednji del avtomobila tudi super. Zadaj malo preveč japonski. Na oko lep " terenc" .
Na sredisnki konzoli med sedeži je gumb za preklop 2WD, 4WD in Lock. Zraven pa klasična ročica ročne zavore.
Cena pa kar 43.100? za tale salonski model na slikah z 2.2 Hdi in 160konji.
LP
Goran
A so ?e kakšni datumi kdaj pride C-crosser v slovenijo? Kdaj se za?ne prodaja?
Testne vožnje :-) ?
LP
Goran
Koliko vem, bi naj to bilo ?e septembra. Kakšne sprembež!
Test novega Crosserja:
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=utMXegp1RpA]http://www.youtube.com/watch?v=utMXegp1RpA[/ame]
Ja ni kaj, same pohvale...:BigThumbs:.
...in ?e članek...
...in ?e eden...
Pri Citroenu so predstavili ?e prvi SUV, poimenovali so ga C-Crosser. Ta se tako pridru?uje veliki paleti različnih Citroenovih vozil na Naših cestah, kjer ga bomo kar pogosto videvali, saj jih v naslednjem letu šelijo prodati v kar 150 primerkih
Citroen nas je na Kras povabil, da nam je predstavil prvi SUV v njihovi ponudbi. C-Crosser izhaja iz sodelovanja med PSA Peugeot Citroen in Mitsubishijem, zato je podobnosti z uspe?nim outlanderjem veliko. Opazne pa so tudi razlike, najve? zunaj in pod motornim pokrovom. Avtomobil sicer sestavljajo na Japonskem, medtem ko je motor narejen v Franciji.
Da gre za c-crosserja, zelo jasno pove velik Citroenov znak, ki poteka čez celotno prednjo masko, letvica iz aluminija pa poskrbi za pridih elegance. Markantna sta tudi sprednja ?arometa, ki poudarjata ?portnost in dinami?nost. Avtomobil je vitkih dimenzij, saj v dol?ino meri "le" 4,64 m, ozkih bokov in zaobljenih blatnikov. Zadnji konec se zaključi z ovalnim odbijačem, ki se sklada z bočno linijo avtomobila, zadnje luči pa so narejene v tehniki LED.
Notranjost je očiščena vseh nepotrebnih elementov. Vse je na voznikovem oz. sovoznikovem dosegu roke, uporabljeni so kvalitetni materiali, ki so prijetni na otip. Na sredini med prednjima sedežema se nahaja stikalo za preklop štirikolesnega pogona. Na voljo je sedem sedežev, pri tem se tretja klop enostavno pospravi v dno prtljažnika, druga vrsta sedežev pa je vzdolžno pomi?na. Prtljažnik ima pri pospravljeni tretji vrsti med 441 litri in 520 litri prostora, odvisno glede na polo?aj sedežev druge vrste. ?e pa je zločena tudi druga vrsta, nastane 1686 litrov prostora. Prtlja?na vrata se odpirajo deljivo, spodnji del je mogoče obremeniti do 200 kg.
Pod motornim pokrovom c-crosserja se skriva 2,2-litrski HDI motor, ki ima ?e serijsko vgrajen filter trdnih delcev. Poskrbi za 115 kW (160 KM), ki počenejo Citroena do hitrosti 200 km/h, za pospe?ek do 100 km/h pa zadostuje 9,9 sekunde. Pri tem povprečno porabi 7,2 litra goriva na 100 kilometrov.
Pri nas bo c-crosser na voljo z dvema paketoma opreme. Prvi se imenuje Tendance in vsebuje štirikolesni pogon, 16-pal?na lahka platišča, ABS+EBD in ESP, tempomat, prednje ter stranske zračne blazine in zavese, tretjo vrsto sedežev, avtomatsko klimatsko napravo, meglenki, avdio sistem z MP3-predvajalnikom in potovalni računalnik. Cena za tako opremljen c-crosser zNaša 33.900 evrov.
Za bolj zahtevne kupce je na voljo paket Exclusive, ki dodatno vsebuje 18-pal?na lahka platišča, usnjene sedeže, sprednja sta ogrevana, ksenonske ?aromete, avdio sistem s CD-izmenjevalnikom, zatemnjena stekla, parkirne senzorje in kromirane dodatke na zunanji in notranji strani avtomobila. Cena zNaša 37.700 evrov.
Na seznamu dodatne opreme je ?e navigacijski sistem, kamera za vzvratno parkiranje, električno nastavljivo stre?no okno ali poseben avdio Hi-Fi sistem. naročila za avtomobile ?e sprejemajo, prva vozila pa bodo dobavljiva okoli novega leta.
vir:avtomobilizem.com
Citroen C-crosser[/SIZE][/COLOR]
[/U]
Doma?a predstavitev V bli?nji prihodnosti bo proizvodne trakove avtomobilskih proizvajalcev zapustil po en SUV na vsakih deset izdelanih osebnih vozil. Trend rasti je očiten, ?e pogledamo deset let nazaj, ko je dele? znažal le 2,4 odstotka. Porastu zanimanja za tovrstna vozila so sledili tudi pri Citroenu in v sorazmerno kratkem času lansirali svoj izdelek. No, ne čisto sami. Skupini PSA se je v tem projetku pridru?il Mitsubishi, s katerim so uspešno uskladili poslovne interese.
Japonsko-francoska zvezaCitroenov C-crosser, Peugeotov 4007 in Mitsubishijev outlander se med seboj "razpoznavno" ločijo po oblikovanju prednjega dela. Spremembe posegajo predvsam na masko in ?aromete, pod motornim pokrovom oba francoza skrivata 2,2-litrski HDi, medtem ko japonca poganja 2-litrski DID. Seveda govorimo o dizlih. Proizvodna logistika ni najbolj enostavna, saj novinca izdelujejo na Japonskem, njegov motor pa v francoski tovarni.
2,2 HDi in ?est prestavOsnovo za pogon predstavlja 115-kilovatni (156 KM) 2,2 HDi, ki z nekoliko večjo močjo (173 KM) ?ene modela C5 in C6. Od julija letos, ko se je v Franciji prišela prodaja, je na voljo s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom. V tej kombinaciji je predviden tudi na Našem tr?i??u, kamor prihaja s pri?etkom leta 2008.
Dva nivoja opremeC-crosser je v osnovni različici opremljen z Našinom pogona, pri katerem je na izbiro 2WD, prilagodljiv 4WD in "zaklenjen" 4WD lock. Prostorna notranjost nudi 22 odlagalnih mest, pogrezljiva sedeža tretje vrste, samodejni poklop sedežev druge vrste in ločeno odpiranje spodnje stranice prtljažnika. Oprema tendance (33.900 EUR) sicer vključuje elektronsko krmiljene aktivnovarnostne elemente (ABS, EBD, ESP), popolno pasivno varnost, samodejno klimatsko napravo, audio sistem, prtlja?na nosilca, usnjen volan s prestavno ročico, potovalni računalnik ... Pri višji stopnji exclusive je notranjost usnjena, prednja sedeža sta pomi?na električno in ogrevana, dodani so ksenonski ?arometi, pomoč pri parkiranju, CD izmenjevalnik, 18-pal?na platišča ... Ta stopnja opreme bo pri nas na voljo za 37.700 evrov.
Ne samo za ljubitelje citroenovCitroen je po raziskavah prepoznavnosti znamke uvr??en visoko. Tudi zato s prodajnimi Našrti smelo računajo na vse, ki kupujejo vozila SUV ne glede na znamko. To je sicer razumljivo, saj "lojalni citroenovci" do sedaj pa? niso mogli posegati po tovrstnih vozilih. Predvidena letna proizvodna številka je 20.000 enot, od tega naj bi jih v Sloveniji prodali 150.
vir:Sportal
[/SIZE]
Tak?ne ob?utke o C Crosserju pa imajo v Ve?eru...
auto blic, ga kar hvalijo
Konkurent, ki je menda v prednosti
Bolj podjetničko so si zastavili prodajo 4007 glede na Citroenovega C-Crosserja. Peugeot jih ima na zalogi, Citroen pa enih par testnih.
Crosser 2.2 HDI
Vir: dnevnik VE?ER
...?e en v nizu zapisov o C-Crosserju
Citroen C-crosser in peugeot 4007
C-crosser in 4007 sta nova cestna terenca koncerna PSA oziroma znamk Citroen in Peugeot. Podobni zunanjosti in povsem enaki mehaniki skrivata dejstvo, da gre za enojaj?na dvoj?ka s starejšim bratom in brez (biolo?ke) matere; nova francoska cestna terenca sta prikrojeni različici Mitsubishijevega cestnega terenca outlanderja. Glede na pomanjkanje izku?enj v tem avtomobilskem razredu to za obe francoski znamki ni tako slabo ?
Ker Citroen in Peugeot nimata lastnega cestnega terenca in ga ? glede na otipljivo in dobiškonosno rast prodaje v tem ničnem avtomobilskem razredu ? nujno potrebujeta, sta v izogib dolgemu razvojnemu ciklusu in velikim razvojnim stro?kom novi avto preprosto kupila od drugega izdelovalca. Original je v tem primeru Mitsubishijev outlander, ki je ?e nekaj mesecev naprodaj tudi pri nas ? v Mitsubishijevi japonski tovarni v Mizučimi vse tri cestne terence tudi izdelujejo. Je takšen dogovor oziroma posel za koncern PSA sploh smiseln? Je, ker to pomeni, da sta obe francoski znamki po razmeroma kratkem času in z manjčimi stroški prisotni tudi v obetajočem in rastočem razredu cestnih terencev.
Sicer pa so ti skupni geni na pogled očitni le boljšim poznavalcem avtomobilov, ?e zlasti, ?e vse tri pogledamo od spredaj. Oba francoska avta imata prepoznavna, izrazita in izrazna prednja dela; Citroenov je bolj skladen in blag, Peugeotov z navzdol zevajo?o masko hladilnika bolj agresiven. Z boka sta C-crosser in 4007 praktično povsem enaka, loči ju le nekaj podrobnosti kot kromirane letvice okoli oken in platišča. Tudi zadaj so razlike minimalne ? ob LED ?arnicah zadnjih luči sta najbolj opazni razli?ni zNaški na sredini prtlja?nih vrat.
Oba terenska Francoza v dol?ino merita 464, v ?irino 181 in v vi?ino 173 cm, medosna razdalja pa je 267 cm. Po merah spadata C-crosser in 4007 med večje cestne terence v svojem razredu, kar potrjuje tudi občutek prostornosti v kabini ? tako spredaj kot na zadnji klopi. Oba avtomobila sta serijsko opremljena z zasilnima dodatnima sedežema v tretji vrsti, ki pa sta primerna predvsem za otroka ali občasne prevozne stiske na krajših razdaljah. Oba se odlikujeta tudi po uporabni prilagodljivosti: zadnjo klop lahko namreč pomikamo naprej in nazaj (za 8 cm), ji nastavljamo naklon naslonjala ali pa jo asimetri?no zložimo v tla ? slednje storimo enostavno in hitro s potegom enega samega vzvoda ? tudi iz prtljažnika, ?e je treba.
Ob v tla zločeni zadnji klopi in sedežih lahko v avto naložimo za 1686 litrov tovora oziroma prtljage, ob postavljenih petih sedežih prtljažnik meri od 441 do 510 litrov (odvisno od polo?aja zadnje klopi), ?e pa je v avtu sedem potnikov, gre vanj le ?e za 194 litrov prtljage. Posebnost obeh avtov je deljeno odpiranje prtljažnika ? spodnji del prtja?nika se odpre v poravnano poli?ko, ki jo lahko tudi ustrezno obtežimo.
Poznavanje citroenov in peugeotov vam pri vožnji C-crosserja ali 4007 ne bo prav nič v pomoč; notranjost ? s sedeži, ergonomijo in obliko armaturne plošče vred ? je povsem Mitsubishijeva (razen zNašk na volanskem obroču), povsem mitsubishijevski je tudi občutek v vožnji. Oba nova terenca stojita na sodobni cestno-terenski mehanski zasnovi s posami?nimi obesami (MacPherson spredaj, ve?vodilna prema zadaj) in kombinacijo ročno ali samodejno priklopljivega elektronsko vodenega štirikolesnega pogona. največja razlika v primerjavi z outlanderjem se skriva pod motornim pokrovom; francoska cestna terenca imata namreč vgrajen nov 2,2-litrski dizelski štirivaljnik iz lastne hiše, outlander pa se mora zadovoljiti z ostarelim Volkswagnovim 2-litrskim TDI motorjem. 2,2-litrski HDi s 115 kW (156 KM) je seveda v prednosti. moči in predvsem navora (380 Nm pri 2000 vrt./min.) je ve? kot dovolj, motor odlikuje tudi uglajen, miren in tih tek (tudi zaradi dodatne izravnalne gredi), zelo prijetni in uporabni sta pročnost in spontanost odzivanja. V obeh primerih je motor povezan z lepo tekočim in natan?nim ?eststopenjskim ročnim menjalnikom. Zmogljivosti so na ravni boljših dizelskih limuzin: pospe?ek do 100 km/h je le 9,9 sekunde, največja hitrost pa 200 km/h. Konec prihodnjega leta bo na voljo tudi bencinski motor.
C-crosser in 4007 nista terenca robustne, traktorske vrste, se pa suvereno spopadeta z razli?nimi, tudi spolzkimi voznimi podlagami. Ob stikalu v polo?aju 2WD imata C-crosser in 4007 pogon le na prednji kolesi, ?e je stikalo štirikolesnega pogona v samodejnem polo?aju, pa elektronika sama razporeja navor in moč motorja med oba kolesna para. Polo?aj ?lock? pomeni, da je zveza med obema kolesnima paroma zaklenjena, toga, kar vozniku utegne pomagati na izrazito spolzki vozni podlagi.
Ob le 17,4-centimetrski oddaljenosti od tal je to tudi vse, kar se tiče terenskih talentov ? precej bolj C-crosser in 4007 blestita na asfaltu. Natan?en volanski mehanizem in v primerjavi z outlanderjem tr?e nastavljeno vzmetenje prineseta natan?no vodljivost in zelo dobro lego na cesti, hkrati pa vzmetenje zelo u?inkovito gladi cestne neravnine.
Citroen in Peugeot imata s svojima novima terencema razmeroma skromne Našrte; vsaka od znamk namerava na leto v Evropi prodati po 20.000 novih cestnih terencev, od tega jih bo na slovenska tla zapeljalo le za prgišče. Najprej boste lahko videli C-crosserja, ki bo k nam zapeljal sredi septembra. Kot reženo, bo na voljo le v eni pogonski kombinaciji, a z dvema paketoma opreme ? kot tendence za 33.900 evrov in kot exclusive za 37.700 evrov.
Poudarki in vtisi:
- cestna terenca na osnovi Mitsubishijevega outlanderja
- majhne, a opazne oblikovne razlike, predvsem na prednjem delu
- vse razli?ice z dodatnima sedežema v tretji vrsti
- 2,2-litrski HDi s 115 kW in veliko pročnostjo
- elektronsko voden štirikolesni pogon
- dobre vozne lastnosti
... spodaj na slikad brata dvoj?ka ...
Sam sicer nimam posebno dobrega mnenja o terencih, ki to v resnici niso in vozijo predvsem po asfaltu. Terena pa marsikdaj sploh ne vidijo, a morda dajejo voznikom le la?ni občutek večje svobode, ki je ?e zdavnaj ve? ni. V daNašnjem Dnevniku je ob?iren primerjalni test, zato ne prilagam preob?irnega besedila. ?e bo pa koga zanimalo, se bom pa tudi potrudil.
?e en zapis o C-Crosserju
MotoRevija ...
Nekaj slikic nam ?e dobro poznanega in ogledanega C-Crosserja.
(Slikano na Zagreb?kem avtosalonu)
Slike spodaj so iz istega avtosalona. Dokler nisem sedel v njemu, sem si ga predstavljal malo drugače. Pozicija za volanom je udobna. Me je malo pozitivno presenetil.
Vseeno pa se moje mnenje do SUV-ov ni spremenilo na boljše.
Ja SUV kot SUV, sicer je CCrosser najlepši od troj?kov, vendar ?e najbolj všeč v Ccrosserju mi je njegov motor, skoraj 160konjski dizel.
(primeren bi bil tudi za v kakšno C4-ko VTS)
Lp
Goran
Avto Fokus:
Citroën C-crosser exclusive 2.2 HDi
Francoski samuraj
ÄŒe ste ljubitelj Citroënovih vozil in ste že nestrpno pričakovali terenca te znamke, potem boste zagotovo presenečeni. Novi C-crosser je v vseh pogledih naravnan zelo po japonsko, kar izvira iz tesnih sorodstvenih vezi z Mitshubishijevim outlanderjem, kar pa ni nujno slabo.
C-crosser kljub spogledovanju z japonskimi oblikovalskimi prijemi postreže z visoko ravnjo francoskega udobja.
Francoski avtomobilski gigant PSA, ki združuje dve izmed treh največjih znamk, Citroën in Peugeot, je znan po globalnem združevanju moči. V gospodarskem segmentu vozil že precej časa sodeluje s Fiatom, v potniškem segmentu pa je vidnejši projekt v sodelovanju z japonsko Toyoto, ki je obrodilo trojček malčkov: aygo, C1 in 107. Da je razvoj novega avtomobila, še posebej pri uveljavljanju v segmentih, v katere proizvajalec šele vstopa, zamudna in precej draga zadeva, vedo tudi vodilni možje iz PSA. Zato so se odločili v terenski segment podati skupaj z Mitshubishijem, natančneje z drugo generacijo modela outlander. Iz te naveze so Francozi potegnili dva avtomobila, peugeota 4007 in citroëna C-crosserja, ki smo ga še kot zadnjega izmed trojice natančneje preizkusili.
Da gre za skupni projekt, je opazno že ob prvem srečanju s tem športnim terencem. C-crosser ima zelo značilen masiven sprednji del vozila, kjer dajejo Citroënov pečat predvsem maska in žarometa, ki sta v prid varnosti opremljena z biksenonsko tehnologijo. K prepoznavnim elementom lahko prištejemo še velika 18-palčna platišča iz lahke litine. Å e najmanj prepoznaven je zadnji del, kateremu bi v odsotnosti proizvajalčeve značke in napisov najteže določili poreklo.
V notranjosti skorajda ni mogoče najti detajla, ki bi C-crosserja povezoval z deželo šampanjca. Vse je ukrojeno v prepoznavnem japonskem slogu avtomobilskega notranjega dizajna. Od oblike armature, sedežev in materialov, do gumbov in stikal. Tu se bodo ljubitelji znamke Citroën in z njo pogojenim nadpovprečnim udobjem zagotovo počutili nekoliko prikrajšane. A vse ni tako črno. V notranjosti namreč vlada premišljena urejenost, ki se je voznik in sopotniki hitro navadijo. Visoka raven udobja nekoliko trših in v usnje odetih sedežev (nastavitve voznikovega so tudi elektrificirane) človeku kmalu zleze pod kožo. Navduši pa tudi podiranje zadnje tretjinsko deljene klopi, katere sistem je eden najpreprostejših ta hip. Pogojno zadovoljiva je tudi tretja vrsta sedežev za šestega in sedmega potnika, za katera pa je bolje, da štejeta tudi podobno število let, saj je prostor v višino precej špartansko odmerjen. V testnem primeru je bilo, poleg samodejne klimatske naprave za boljši pretok zraka, možno s pomočjo elektrike odpreti tudi del strehe vozila.
evo, iz tiskane oblike
AFM
Testni Crosser Contiauta v Trstu.
auto bild
Crosser vs 2cv
http://uk.youtube.com/watch?v=JU2j-Fppt0g&feature=related
Dobro se spaček pelje po zoranem polju.
Si ne bi mislil, da gre tako lepo.
Jaz bi se bal da bi ostal kje na polju :-)
Lp
Goran
Popolni tujec
Vir: AVTOMANIJA
Da se zarečenega kruha največ poje, je lani dokazal Citroen, ko je v svojo ponudbo uvrstil tip avta, za katerega je pred desetletjem zatrjeval, da ga pri njih ne bo. Pa vendar so ga izdelali. Imenuje se C-Crosser.
Besedilo: Peter Pirkovič Foto: Peter Pirkovič
Kupci avtomobilov so postali čedalje bolj razvajeni in v današnjih časih jim je treba ugoditi, sicer bi proizvajalce povozil čas. Ko smo že mislili, da bo sloviti Porsche ostal zvest svojim koreninam, je sklenil povleči drugačno potezo in rodil se je Cayenne, ki je za povrh še nadvse uspešen. Tudi za Ferrari se zadnje čase veliko ugiba, ali bo v svoje vrste postavil SUV-ja, za Citroen pa si ni nihče mislil, da je kaj takšnega sposoben. Jim je uspeh z novincem zagotovljen? Nikakor. Predstavnika SUV-ja imajo danes skorajda vsi, Francozi pa so dolgo časa previdno otipavali ta teren in se na koncu precej bistro odločili za zelo preverjeno zgodbo. C-Crosser je začel nastajati v partnerstvu z Japonci in Peugeotom, kar pomeni, da so se jim bistveno znižali začetni stroški in zdajšnji proizvodni stroški, saj se avto proizvaja na Japonskem. Ker je proizvodnjo prevzel Mitsubishi, sta PSA-jeva produkta, zlasti pa Citroenov novinec nekoliko na stranskem tiru. Tovarna namreč trenutno ne uspe zadovoljiti vseh kupcev v Evropi (dolga čakalna doba), a imamo občutek, da to Citroenu celo prija. Ker so se lotili projekta previdno, je tudi prodaja precej premišljena. Avtomobilov v Sloveniji tako rekoč ni, imajo jih le redki, postopoma se stanje izboljšuje, a Citroenovih trgovcev to niti ne moti tako, saj vedo, da teh kupcev ne bo ravno veliko, tisti, ki si resnično želijo voziti ta avto, pa bodo nanj tudi nekoliko dlje počakali. Zastopnik se z njim pretirano marketinško ne ubada, torej sklepamo, da gre za podobno zgodbo kot pri večjem C6, to pa pomeni ekskluzivnost.
In kakšen je v resnici avtomobil? Zelo na kratko: dober in zanesljiv. Ne pa tudi tako zelo vrhunski, kot je njegov hišni pod oznako C6. Dober v smislu, da za njim tako rekoč pogleda vsakdo, saj je na prednjem delu precej drugačen od Mitsubishijevega Outlanderja, malenkostno pa se razlikuje tudi od Peugeotovega predstavnika. Nos je prepoznaven po velikanski maski, ki združuje tudi znak avtomobilske tovarne, na spodnjem delu se bohoti ogromna odprtina za zajemanje zraka, svojevrstna pa je tudi oblika žarometov s ksenonsko tehnologijo. Omembe vredna so tudi oblikovno ne prav posrečena lahka platišča, vse ostalo pa ostaja med tremi brati bolj ali manj enako. Notranjost C-Crosserja je na račun bogatejšega paketa, ki vključuje svetlo usnjeno oblazinjenje prednjih sedežev in zadnje klopi, precej svetla, za kar mu pripisujemo velik plus, medtem ko je dvobarvna armaturna plošča s plastičnimi dodatki v obliki aluminija pregledna in nezahtevna za uporabo ter za odtenek preveč plastična. Usnjen volan omogoča postavitev pozicije po višini, ne pa tudi v globino, obenem pa ima na sebi nameščenih stikal, ki omogočajo upravljanje radijskega aparata in tempomata. Sredinsko konzolo je poleg klimatske naprave zasedal še 7-palčni barvni zaslon na dotik. Ta je izpisoval podatke radijskega aparata (vključno s posebnim strežnikom, kjer je bilo shranjene glasbe za 30 GB), potovalnega računalnika, navigacije in predvajal sliko kamere, nameščene na zadku vozila, ki se je samodejno vključila v primeru vzvratne vožnje. Prostora je bilo v kabini tako spredaj kot zadaj dovolj, ni manjkalo niti nekaj uporabnih odlagalnih predalov, medtem ko je prtljažni prostor imel na voljo kar 771 litrov oziroma 1691 litrov v primeru zloženega naslonjala zadnje klopi. Dostop do prtljažnika z zunanje strani je omogočen prek dvodelnih krilnih vrat, ki se odpirajo ločeno. Naprej se odpirajo glavna vrata, po potrebi pa še spodnji del, ki omogoči lažje nakladanje večjih predmetov.
C-Crosser ponuja dobro in zanesljivo vozno dinamiko. V prvi vrsti je treba omeniti 2,2-litrski dizelski stroj s 115 kW (156 KM), medtem ko največji navor znaša 380 Nm pri 2000/min. Dizelski motor se lahko pohvali z dobro odzivnostjo (predvsem zaradi dvojne turbine), nizko porabo goriva in ne prav glasnim delovanjem motorja. C-Crosser ima vgrajen preklopljiv štirikolesni pogon, to pa pomeni, da s stikalom v notranjosti po želji preklapljamo z dvokolesnega v štirikolesni pogon, za težje vozne razmere pa C-Crosser omogoča tudi zaporo sredinskega diferenciala. Sliši se lepo, a Citroenov SUV se najraje spopade z asfaltom, medtem ko pravi teren zanj ne pride v poštev. Vozilo se dobro znajde na kolovozih in gozdnih poteh, ki po navadi vodijo na vrhove hribov, in šele v takih primerih se uporabi štirikolesni pogon. Mi smo ga sicer preventivno vključevali tudi v primeru spolzke asfaltne podlage, nedvomno pa prav pride, tudi ko je sneg. Sicer pa se Citroenov novinec lepo obnaša na cesti in hkrati razvaja z mehkim vzmetenjem in malenkostnim nagibanjem karoserije v zavojih. Povprečna poraba ni v nobenem primeru presegla desetih litrov, mi smo ob koncu našega testiranja namerili 9,2 litra, kar je še vedno dokaj ugoden podatek.
C-Crosser se je znašel v družbi velikih, a že od samega začetka nima nikakršnih apetitov po doseganju dobrih prodajnih številk. Nastal je izključno zaradi prilagajanja potreb kupcev, Francozom pa je bilo v danem trenutku več kot dobrodošlo partnerstvo z Japonci. C-Crosser je v Citroenovi ponudbi ekskluziva, temu primerna je tudi cena, ki v osnovi znaša 37.700 evrov, končna cena testnega modela pa je 42.970 evrov.
@Garac: Podoben test z istima avtomobiloma je bil v petek v oddaji 5th gear na Discovery-ju. Na youtubu sem na žalost našel samo "behind the scenes" omenjenega preizkusa http://www.youtube.com/watch?v=gFkqheYyyn4&NR=1
Avtomobila so preizkusili v vožnji navzdol po precej slabem terenu in v vožnji navzgor po strmi in blatni cesti; tudi tu so za dokaz mehkobe vzmetenja uporabili košaro jajc ;)
Sam voznik je v testu "navijal" za zmago 2cv, a je bil na koncu prijetno presenečen nad terenskimi zmogljivostmi Crosserja, ki po njegovem ni zgolj "šminka"
tole sem našel na Alter forumu ...
"Evo copy:paste iz maila:
kot verjetno že veste, Citroën in njegova kreativna tehnologija praznujeta 90 let, ob tej priložnosti je Citroën Slovenija pripravil omejeno serijo vozil C-Crosser, po izjemni ceni!
Namesto 34.490 EUR je omenjena serija na voljo za 19.480 EUR, kar pomeni 15.010 EUR enkratnega izjemnega popusta!
Vsa vozila imajo pogon 4x4, ali pogon na prednji kolesi ali pogon »Lock« za slabši oprijem. Opremljeni so z bencinskim motorjem 2.4i (170KM) in samodejnim brezstopenjskim menjalnikom CVT.
Ostala oprema vozil:
ABS, ESP,
tempomat,
varnostna blazina za voznika in sovoznika,
stranski varnostni blazini spredaj,
varnostni zavesi spredaj in zadaj,
sekvenčni el. pomik stekel spredaj in zadaj,
voznikov sedež nastavljiv po višini,
avtomatska klima naprava,
el. nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala,
multifunkcijski potovalni računalnik,
avdio sistem z mp3 predvajalnikom s šestimi zvočniki in komandami na volanu,
usnjen volan in prestavna ročica,
ogrevana prednja sedeža,
pranje žarometov,
senzorji za parkiranje zadaj,
zimski paket,
kovinska barva.
Kot rečeno je količina vozil omejena, na voljo je bilo 90 vozil, v prvih 3 dneh je bilo prodanih nekaj manj kot 50 vozil.
Torej izkoristite izjemno akcijo in odpeljite C-Crosser-ja za neverjetnih 19.480 EUR! "
@Admiral ... koliko bi stala predelava Crosserja na plin?
Temu bencincu 2.4 bi verjetno zelo prav prišel plin, za ugodnejšo porabo.
Lp
Goran
U madona mi smo jih že kar nekaj prodali. Jaz osebo že 2 komada. Èe sedaj nebi imel tega ata bi ga kupil 1000% Se splača!
Andrej pa kaj boš z korejcem.
Misliš z Japoncem?:BigThumbs:
Mah isti shit.
Citat od: Xandrej;57592U madona mi smo jih že kar nekaj prodali. Jaz osebo že 2 komada. Èe sedaj nebi imel tega ata bi ga kupil 1000% Se splača!
Priznam, da tudi mene mika.
Bom jutri malo potelefoniral, če jih je še kaj ostalo.
@jure, še so in še kak € ceneje se dobi, pokliči gorazda na AC
Rufni. Ti povem kako pa kaj... :BigThumbs:
Citat od: Gox;57587Namesto 34.490 EUR je omenjena serija na voljo za 19.480 EUR, kar pomeni 15.010 EUR enkratnega izjemnega popusta!
Vsa vozila imajo pogon 4x4, ali pogon na prednji kolesi ali pogon »Lock« za slabši oprijem. Opremljeni so z bencinskim motorjem 2.4i (170KM) in samodejnim brezstopenjskim menjalnikom CVT.
se pravi da je cena enaka ne glede na vrsto pogona?
Isto imajo pogon vsi. Na sprednja, 4x4 ter zapora diferencijala... Èe še hočete kaj barvo izbirat morate pohitet. Danes smo skoraj diplomirali za eno farbo...
Na terenu danes preveril in je avtomobilov še dovolj.
Mene bolj zanima kako je s kvaliteto teh avtomobilov in predvsem kako se vozijo (mehki, trdi)? In kakšen je ta avt. menjalnik?
Hvala za vsak info in lep pozdrav
mene pa zanima od kje ta 2.4 bencinar
ker nisem še v nobenem PSA avtu ga zasledil..
od Japoncev
japoncev? od katerga?
Mitsubishi - 2.4i 16V DOHC MIVEC
C-crosser je u bistvu outlander, z drugo značko...
@5er pojdi v salon in se zapelji, sigurno imajo kakega službenega ali testnega v Kranju. Nekdo od nas ti sicer lahko reče, da je mehak, ampak tebi se bo morda zdel trd. To ni objektivno.
Glede na japonsko poreklo in sam namen...vsekakor preizkusi sam
Citat od: garac;57800@5er pojdi v salon in se zapelji, sigurno imajo kakega službenega ali testnega v Kranju. Nekdo od nas ti sicer lahko reče, da je mehak, ampak tebi se bo morda zdel trd. To ni objektivno.
Glede na japonsko poreklo in sam namen...vsekakor preizkusi sam
Ja tukaj pa nastopi problem, nimajo nikjer testenga:(, vsaj sam ga nisem našel (KR, LJ...)
ja vidiš, to pa je problem ja, kaj pa Golob in Pančur?
Vprašaj še na Peugeot, pa probaj tam, saj gre za enak avto
To da je avtov še je res ampak če hočeš kako drugo barvo kot mišje sivo pa pride do problema. Včeraj smo na vse nohte še našli črnega.
Citat od: Xandrej;57812To da je avtov še je res ampak če hočeš kako drugo barvo kot mišje sivo pa pride do problema. Včeraj smo na vse nohte še našli črnega.
Danes brez problema dobil (zaaral) črnega :)
@5er kako se ti zdi? Meni recimo niso všečna tista mala platišča, ampak po drugi strani je tako manj šminkerski in bolj off road
Citat od: garac;57843@5er kako se ti zdi? Meni recimo niso všečna tista mala platišča, ampak po drugi strani je tako manj šminkerski in bolj off road
Na pogled men zgleda ok, feltne me do sedaj niso motile, upam da me ne bodo od sedaj naprej heh.
Bom pa lahko več povedov ko ga prevzamem in naredim prvih 50 do 100 km. Predvidoma drug teden sredi tedna.
Citat od: 5-ER;57841Danes brez problema dobil (zaaral) črnega :)
Srečnež! :BigThumbs:
C-Crosser 2.2Hdi DCS Exclusive sedaj tudi z 6 stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko.
(DCS=Dual Clutch System)
Vir: "La mia auto, Marec 2010"
Ruski Automobilska industrija je napravila tri minute automobilske reklame koja je toliko dobra da se može gledati i više puta, a vjerojatno æe te je i pamtiti neko vrijeme.
Klizači i vozači automobila su zaslužili veliki naklon.
http://www.youtube.com/embed/rv7dGhj5UlA
Kapo dol, lepo so to naredili.