:Hammer3:
že dolgo razmišljam o tem! Isti razred z dobro 30 letno razliko.
Èojko...primerjava je lahko c4 gs....c5 je absolutno večji razred...skoraj žaba...
Tak kot je dijana spacek...c3 in ne c4 razred.
Ja to bo držalo, to je nekako na pol med c4 in c5...
Gs, bx, xantia, c5 ... bi rekel da so isti razred le razlika v letih je pa vsaka generacija zraste
Ds, cx, xm, c6
ne zraste vsaka generacija, zadnji c5 je manjsi od predhodnika
zadnji C5 je - ti bi rekel abortus, jaz bi nedonošenček, prezgodaj rojen, manjši v primerjavi s starejšimi brati, ampak teža pa je kar lepa.
Še danes bi lahko živel, če bi ga sproti osveževali, ne pa da je praktično celo življensko dobo bil nespremenjen
Garac ima prav glede razredov. Pa tudi v kakšnih avtih so se takrat ljudje vozili. Vse se ujema, prtljažnik, break, strešno okno,....
Bom ob priliki držaljneje slikal in iskal vzporednice.
Ja, čudna so pota Citroenova.
Po nekaterih virih naj bi bil namreč pravi naslednik GS oz. kasnejšega GSA, šele ZX.
BX naj bi baje le delno nadomestil GS(A), saj so GSA prodajali skoraj do prenove modela BX v letu 1986.
Tudi po dolžini je GS bližji ZX-u, saj je od njega daljši le slabih 5 cm, BX pa je 11 cm daljši od GS. Po drugi strani pa je, po obliki, GS nekako bolj pripadnik BX-ovega razreda.
Je pa res, da je bil GS predstavljen še pred prihodom nižjega srednjega oz. Golfovega razreda, tako da (vsaj po dimenzijah) pade nekam vmes med nižji srednji (ZX, Xsara, C4) in višji srednji (BX, Xantia, C5) razred.
Manjkal je avto višjega razreda - GS, BX, Xantia, C5,
V visokem pa so bili: TA, DS, CX (zelo podoben GS-u),XM in C6
V srednjem pa so bili Visa, Lna, Zx, Xsara, C4,..
Wikipedija pravi, da je naslednik modela GS, BX in ZX...
srednji bi rekel LNA, Visa, AX, Saxo, C3
Daj ti Èojko raje primerjalni test napiši, preden doktoriramo.
Zx je bil fajn Avto, ampak uveden, kot novost v Golfov razred v katerem GS sigurno ni bil.
ZX, Xsara, C4
Torej gre se za 2 serijo obeh modelov in z nekako max. opremo. Seveda ne bom pisal o raznih pospeških, ali konjih. Gre se za 30 razlike!!!!
Se pravi:
C5 Exclusive
Proti:
GS Pallas
Oba nekako z max. opremo.
Več jutri :BigThumbs:
Dober dan...čakamo.
saj je napisal jutri..
Danes je ta jutri.
Jutri je zmeraj jutri.
Bo moralo žal še malo počakati.:take_picture:
Iz tistih slik, ko je GS na njih ižareva kakovost in šarm...
Na tistih drugih je...pač sintetika.
še nekaj :take_picture:
Sta si precej podobna:BigThumbs:
Vse 3 serie obeh kot break in tudi kot automafic
Pri GSA je bil komaj petvratnik, pri C5 pa pri tretji seriji 4 vrstnik.
Tudi doba izdelave je približno enako dolga.
Pr gs tudi serviser 3 vratni break
a bo še kaj nadaljevanja Èojko, pa kakšen tekst mogoče? Meni je še danes armatura iz GS ena najlepših z lepo vkomponirano ročico ročne zavore, radio med sedeži...
Èojko, če želiš narediva lahko primerjavo Ga/Gsa, ti daj sliko od Gs, jaz pa Gsa.
Ja, so tudi razlike. GS je bil iz kadilskega obdobja in ima pepelnik na armaturki na desni strani poleg volana. Si lahko otresal, ne da bi umaknil pogleda s ceste in skoraj med držanjem volana. Priročen je bil tudi za sovoznika. Za zadaj sedeče pa sta pepelnika v ročajih vrat. Tudi izredno ergonomsko.
Vsi potrebni gumbi in stikala so bili ob volanu, za današnji čas bi morda pogrešal osvetlitev. Ravno tako je bil zelo premišljeno narejena armaturka kjer je ročna zavora in drsniki z zajlami za ogrevanje hlajenje, regulacijo noge šipe.
še nekaj fotk:take_picture:
To na sliki 8 me zanima. Kot mulc so mi bli kul avti, ki so imeli to črno plastiko čez zadnjo šipo.
Zdej a je to zaradi sonca, da se notranjost ne ogreva toliko, svetloba pa vseeno pride skozi, al je bla kot modna muha, kao strupen avto...
Je pa lepo ohranjen, pohvalno...
Najučinkovitejši senčnik, nazaj vse vidiš
Hvala za pohvalo.
Bemtis je lep, ohranjen, ponavadi so bili volanski obroči hin. Obvolanske ročice imajo kvalitetnejšo grafiko, kot novi avti... res je dober avto gs, edino hidravlična pumpa je majhna in se avto počasi dvigne.
Res je lep. Prvi lastnik je šel peš z dežnikom v mesto, GS pa v garaži. Itak, da je bil takoj zaščiten s katranom. Drugi lastnik ni bil tako pedanten, vendar vseeno avto stalno garažiran in servisiran.
Ravno sem dobro kupil prvega GS-a, mi sosed pokaže tega v garaži drugega lastnika, ki se je podirala. Tam je 9 let pokrit s cerado čakal na nekoga,... bil je že ves plesniv v notranjosti. Ni mi dalo mira in sem čez 3 mesece poklical, če se ga je lotil spraviti na cesto, vendar mi ga vztrajno hoče prodat, popustim in hkrati naložim veliko dela.
Ni mi žal.
še malo:take_picture: o C5
V vmesnem obdobju se je tehnika oz. predvsem elektronika izredno posodobila in ima vsaka reč svoj senzor, gumb, možnost nastavljanja, gretja riti, ipd, ipd, opreme ni da ni, vožnja pa zaradi hidravlike precej podobna.
Kombinacija V6, avt. menjalnik, HA3, luksuzna notranjost ti da eno tako zadovoljstvo, da umirjeno kruzaš in uživaš v vožnji. Nobenih sunkovitih zadev, ne motor, ne menjalnik, ne podvozje. Divje vožnje ne mara oz. je prisiljena in tu sta si z GS-om zelo podobna. To dokazuje tudi, da od kar imam C5 so GS-i praktično vedno v garaži (vožnja v službo in lokalna vožnja). Tudi ideja o primerjavi GS s C5 je zaradi tega prišla.
Prosim pojasni nam malo ventilacijo. Èe se ne motim ima GS dva ventilatorja za kabino?
Ja, dva ima. Enega za topel zrak, ki prihaja skozi ohišje zračno hlajenega motorja in je enostopenjski. Nato pa še dvostopenjski za hladen zrak. Z drsnikom pa odpiraš in zapiraš posamezni dovod zraka. Hladnega posebej in toplega posebej.
Vidiš, Gsa, pa tega nima, oziroma je en ventilator za obe funcije. Je pa res, da na bočnih
režah za zrak vedno piha mrzlo, ne glede na nastavitev regulatorja.
Zrak do bočnih odprtin gre za vsako režo posebej po cevi, ki zajema zrak nad kolesom (je speljana iz koloteka, kjer je na koncu delno stisnjena). Bolj kot se kolesa sučejo bolj piha. Jih kdaj očistiš? Samo parkrat stisneš, da ven popada listje ipd.
Èojko, zrak zajemajo reže pod vetrobranskim steklom, tisti dve cevi h kolotekom pa sta za odvajanje vode:)
Sem čistil zgornji zajemalec zraka, tam, ko je motorček brisalcev. Je opisano v moji temi. Moraš haubo dol dati. Ni glih delo za enega človeka.