Citroenar

Glede na to, da ima kar nekaj članov foruma ?e otroke, nekateri pa jih bodo ?e imeli, si lahko preberete kako varni so va?i otroški sedeži oz. kako varnega boste kupili, ?e ga ?e niste. Ve? v priponkah....

Nevarno: leteži sedeži
otroški sedež neonato monza iz paketa za novorojen?ke Sedaj je potrjeno in dokazano! otroški varnostni sedež neonato monza, ki ga star?i novorojen?kov lahko dobijo v brezpla?nem paketu za novorojen?ke, je nevaren. Pri šelnem trku namreč kovinska sponka, prek katere poteka pritrditveni pas, ne zdrži obremenitev, zato se sponka izpuli iz sedeža, ta pa - z otrokom vred seveda - poleti po avtu, tako da lahko pride do po?kodb ali celo smrti.
 A pojdimo po vrsti. V Našem lanskem testu otroških varnostnih sedežev, ki je nastal v okviru konzorcija Eurotest - njegova ustanovna članica je tudi Avto-moto zveza Slovenije - smo ugotovili - objava v Motoreviji junij 2003, da je sedež italijanskega izdelovalca Cam z oznako ciao lusso nevaren, ker se kovinska zaponka, prek katere poteka pritrditveni pas, pri šelnem trku izpuli iz sedeža in je zato ta sedež nevaren, saj potem, ko se sponka izpuli, sedež ni ve? pritrjen v avto, temve? poleti po njem, z njim vred pa seveda otrok, ki je pripet v sedež. Italijanski izdelovalec sedežev Cam se ni z ničemer odzval na rezultate testa - ne v Italiji, ne pri ostalih partnerjih, ne v Sloveniji.
 Ko smo v uredničtvo Motorevije dobili nekaj vprašanj članov AMZS, kako je z varnostjo otro?kega sedeža, ki je v enem izmed štirih paketov za novorojen?ka, smo začeli iskati podatke o izdelovalcu omenjenega sedeža. Pakete za novorojen?ka - gre za štiri različne pakete - je pripravilo Ministrstvo za delo, družino in socialne zadeve in jih brezpla?no dodeli vsakemu novorojen?ku pa? glede na izbiro staršev. Paket z oznako A vsebuje tudi otroški varnostni sedež za skupini 0 in I, torej za otroka od rojstva do ?etrtega leta starosti oziroma do telesne te?e 18 kg. sedež se lahko v avto namesti tako v obratno smer vožnje - to je priporo?ljivo za vožnjo dojen?kov - kot v smer vožnje, kar je priporo?ljivo za otroke po enem letu starosti.
 Cam ciao lusso je neonato monza
 Ko smo po poizvedovanju prišli do podatka, da gre za italijanski sedež z oznako neonato monza, se je klop?i? zašel razpletati. Ob pomoči strokovnjakov, ki so opravili v uvodu omenjeni test otroških varnostnih sedežev, smo ugotovili, da je sedež neonato monza enak sedežu cam ciao lusso. Oba sedeža imata tudi enako homologacijsko oznako ECE R 44-03. Izkazalo se je tudi, da so izdelki blagovne znamke Neonato pravzaprav nekoliko drugače oblikovani izdelki izdelovalca Cam in da to velja tudi za omejeni otroški varnostni sedež.
 Decembra lani je predstavnik AMZS o ugotovitvi ustno obvestil predstavnika Ministrstva za delo, družino in socialne zadeve Uro?a Prikla. Ta se je posvetoval z uvoznikom sedežev neonato monza, kočevsko dru?bo Artplet, ki mu je menda zagotovila, da gre za drugačen izdelek in da varnost sedeža neonato monza ni vprašljiva.
 Ker je ?lo za zelo ob?utljivo zadevo, ki po eni strani lahko povzroči gospodarsko škodo uvozniku sedežev, po drugi pa gre vendarle za varnost otrok, smo se pri AMZS odločili, da vse skupaj preverimo na najbolj zanesljiv Našin. Nabavili smo dva sedeža neonato monza in se z vodstvom preskusnega centra nemškega avtomobilskega kluba ADAC v Landsbergu dogovorili - seveda je AMZS krila stro?ke, čeprav ne gre za poceni preskus  - za preskus sedeža neonato monza pri šelnem trku po enakem postopku kot so bili testirani vsi otroški sedeži v lanskem testu. To pomeni, da je bil sedež neonato monza nameščen v smeri vožnje v karoserijo golfa IV, v sedež pa je bila pripeta preskusna lutka z oznako P3, kar pomeni, da gre za lutko, ki simulira tri leta starega otroka, te?kega 15 kilogramov. Karoserija je nameščena na posebne sanke, ki se ob pomoči hidravli?ne zavore po trku s hitrostjo 64 km/h zaustavijo z enakimi pojemki in v enakem pulzu kot je bil ugotovljen pri preskusnem trku avtomobila VW golf IV pri Euro NCAP šelnem trku. Kot je znano, se pri vsakem Euro NCAP šelnem preskusnem trku ugotavlja tudi varnost otrok v otroških varnostnih sedežih - prvi sedež je namenjen otroku do 9 mesecev starosti, drugi do ?etrtega leta starosti. Torej gre za povsem običajne zahteve.
 Opravljen šelni trk sedeža neonato monza je potrdil Naša predvidevanja. Kovinska zaponka, ki je pritrjena v zgornji del sedeža in ojačana le z drobno kovinsko podlo?ko, se je ob trku izpulila iz sedeža, ta pa je skupaj s preskusno lutko poletel po avtu. Povsem enako kot pri sedežu cam ciao lusso. S tem je bilo neizpodbitno dokazano, da otroški varnostni sedež neonato monza ne zagotavlja ustrezne varnosti, ko je v avtu nameščen v smer vožnje. Celo ve?: sedež je lahko zelo nevaren, zato AMZS ne priporo?a njegove uporabe za prevoz otrok starostne skupine I, torej od 9 kg do 18 kg telesne te?e oziroma od devetih mesecev starosti do ?etrtega leta starosti.
 
 drugače je pri uporabi tega sedeža za prevoz dojen?ka, ko je sedež v avtu nameščen v nasprotno smer vožnji. Tedaj pritrditveni pas, ki poteka skozi omenjeno kovinsko zaponko, objame plastično ?koljko sedeža, s čimer se sile ob trku porazdelijo tudi na ?koljko sedeža, kovinska sponka pa zaradi tega ni toliko obremenjena, da bi se izpulila iz sedeža.
 ?e enkrat ve? se je pokazalo, kar smo trdili v ?e omenjenem testu otroških varnostnih sedežev, da sedeži z oznako 0 in I te?ko zagotavljajo ustrezen kompromis, da bi bili varni tako za prevoz dojen?kov kot tudi manjših otrok.
 Zahteve AMZS Ministrstvu za delo, družino in socialne zadeve
 Zaradi ugotovljene nevarnosti otro?kega varnostnega sedeža neonato monza Avto-moto zveza Slovenije zahteva od Ministrstva za delo, družino in socialne zadeve, da:

1. takoj zaustavi razdeljevanje paketov za novorojen?ke z oznako A, ki vsebujejo otroški varnostni sedež neonato monza,

2. nemudoma pisno obvesti vse dosedanje prejemnike paketa za novorojen?ka z oznako A, da otroški varnostni sedež neonato monza, ki je v paketu, zagotavlja varno uporabo le tedaj, ko je v avto pritrjen v nasprotno smer vožnje, torej za prevoz dojen?kov, ni pa varen za prevoz otrok, ko je sedež pritrjen v avto v smeri vožnje,

3. ker je zamisel, da star?i v okviru paketa za novorojen?ka lahko izberejo tudi otroški varnostni sedež, vsekakor pohvalna, naj Ministrstvo izbere ustrezen varen otroški varnostni sedež in ga ponudi staršem v okviru paketa za novorojen?ke.
 ?e Ministrstvo za delo, družino in socialne zadeve ne bo izpolnilo teh zahtev AMZS, mora prevzeti polno odgovornost za morebitne po?kodbe otrok, ki uporabljajo ali bodo uporabljali sedeže neonato monza, saj je AMZS dokazala nevarnost uporabe omenjenega sedeža.
 Seveda AMZS tudi apelira na starše in skrbnike otrok, da ne uporabljajo omenjenega sedeža za prevoz svojega otroka, saj gre za nevaren izdelek. Prav tako AMZS priporo?a uvozniku teh sedežev, da jih umakne iz maloprodaje.

Sicer v testu ni Citroenovih sedežev, je pa zanimivo branje.


Zme?kljive cone, stabilne potničke kabine, u?inkoviti varnostni pasovi z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile, varnostni mehi z dvostopenjskim pročenjem - vse to seveda prispeva k vse u?inkovitej?i za??iti voznika in potnikov ob različnih trkih. S ?tevilnimi preskusnimi trki in odlo?nimi zahtevami za izboljšanje pasivne varnosti so sodobni avtomobili veliko varnej?i kot pred leti, saj je bil razvoj varnostnih sistemov zelo pospe?en. Kljub vsemu pa pri zagotavljanju pasivne varnosti ne moremo govoriti zgolj o dobrih straneh. Pri avtomobilskih sedežih - na primer - razvoj ?e zdale? ni bil tako skokovit, temve? bi ga lahko prej primerjali s hitrostjo razlitega medu.
 
 V Motoreviji smo ?e novembra 2003 objavili test avtomobilskih sedežev in zglavnikov, ki smo ga opravili v sodelovanju z nekaterimi drugimi avtomobilskimi klubi in zapisali, kolik?no zaščito pred po?kodbami vratnega dela hrbtenice ponujajo sedeži in zglavniki v nekaterih avtomobilih. Tedaj se je izkazalo, da v avtih ni prav veliko kakovostnih sedežev in zglavnikov.
 
 Zaradi ?e omenjene zanimivosti teme in zato, da bi ugotovili, ali je v slabih dveh letih vendarle prišlo do opaznej?ega napredka, je AMZS skupaj s svojimi partnerji opravila nov test avtomobilskih sedežev in zglavnikov ter preverila njihovo zaščitno vlogo pri trku od zadaj. V preskusnem laboratoriju ADAC v Landsbergu smo izbrane sedeže namestili na posebne sanke in simulirali trke od zadaj s hitrostmi 16, 25 in 30 km/h.
 
 Za test smo izbrali nove sedeže, ki so jih izdelovalci avtomobilov ali izboljšali ali jih na novo razvili za uporabo v novih modelih avtomobilov. Poleg devetih sedežev smo preskusili tudi poseben nastavek za zglavnik, ki ga pod oznako curaplus izdeluje dru?ba Contitech. Po izjavi izdelovalca naj bi namreč ta nastavek izboljžal u?inkovitost tistih zglavnikov, ki so zaradi geometrije sedeža predale? od glave voznika oziroma potnika.
 
 Tudi Naš tokratni test je pokazal, da ?tevilni izdelovalci pri razvoju avtomobilskih sedežev njihovi varnosti ?e vedno namenjajo veliko premalo pozornosti. Kar pri ?estih sedežih je bila skupna ocena namreč zadovoljivo, enkrat zgolj zadostno. Toda priža smo bili tudi presene?enjem!  največji preskok je uspel Mercedesu. V prej?njem razredu A so si sedeži prislučili slabo oceno, v novem razredu A pa sta spredaj vgrajena sedeža z aktivnima zglavnikoma. Kombinacija sedeža in zglavnika se je izkazala tako dobro, da je prehitela vse tekmece in dobila najbolj?o ? dobro ? oceno na testu.
 
 Tudi nekateri drugi sedeži so zaradi izboljšav dobili nekaj boljše ocene. Tako je Opel v novi astri optimiral zglavnike, Renault je v modusu izboljžal geometrijo in stabilnost sedeža v primerjavi s tistim, ki ga vgrajuje v megane, Ford pa je izboljžal zglavnike v focusu C-maxu in v fiesti. Pri Toyoti pri sedežu za corollo verso niso tako dobro uravnotežili naslona sedeža in zglavnika, kot jim je to uspelo v leta 2003 preskuženi toyoti yaris. Tudi BMW je s sedežem za razred 1 naredil le majhen korak naprej v primerjavi s sedežem, ki smo ga leta 2003 preskusili v miniju in je dosegel le oceno zadovoljivo - tako kot ?e s sedežem v prej?nji generaciji BMW serije 3. Volkswagen je v novega golfa vgradil aktivne zglavnike, ki pa se ob obremenitvi pomaknejo preveč nazaj in tako v primerjavi z zglavniki v prej?nji generaciji golfa zagotavljajo le delne izboljšave. Pri zdaj?njem VW polu, ki je tudi dobil oceno zadovoljivo, so se vse izboj?ave končale le z vgradnjo zaklopa za zglavnik, kajti leta 2003 so bili zglavniki v VW polu brez zaklopa, kar je onemogočilo nastavitev zglavnikov na pravilno vi?ino.
 
 Za manj kot 40 evrov, kolikor stanejo Contitechovi nastavki z oznako curaplus za zglavnike, so ti res zagotovili bolj?o zaščito, saj je bila skupna ocena boljša za celo stopnjo. takšni nastavki so ?e posebej priporo?ljivi tedaj, kadar so serijski zglavniki preveč oddaljeni od glave. A u?inkoviti so zgolj tedaj, ?e je naslon sedeža postavljen relativno pokon?no (naklon naslona je lahko najve? 25 stopinj), kajti ?e tak?ne nastavke zglavnikov namestimo zato, da bi naslon sedeža namestili bolj polo?no, izničimo u?inkovitost teh nastavkov.


Ocene sedežev

 
 Mercedes razred A: uravnoteženost med aktivnim zglavnikom in stabilnim naslonom. Pri hujših nesrečah la?ji dvig sedeža v zadnjih dveh pritrditvenih točkah, kar povzroči pove?an dvig preskusne lutke.
 
 Opel astra: aktivni zglavnik in naslon sedeža tvorita stabilno enoto. Zmanjšana razdalja med glavo in zglavnikom. Zaradi kratkega naslona je treba zglavnik bolj izvleži iz vodil, kar zmanjša stabilnost zglavnika.
 
 Renault modus: močnost u?inkovite zaščite zaradi izboljšane geometrije sedeža in uravnoteženosti med stabilnim naslonom in zglavnikom. Pri močnej?ih trkih zadnji del mehanizma za nastavitev višine sedeža ne zdrži obremenitev, zato nezašeljen dvig preskusne lutke iz sedeža.
 
 Ford focus C-max: uravnotežena nastavitev, dobra zaščita tudi brez aktivnih zglavnikov. Stabilnost sedeža zgolj zadostna.
 
 Toyota corolla verso: kljub posebnemu oblazinjenju naslona sedeža le zadovoljiva zaščita vratnega dela hrbtenice. Omejena močnost nastavitve zglavnika za vi?jerasle ljudi.
 
 BMW serija 1: le zadovoljiva zaščita vratnega dela hrbtenice, toda dobra stabilnost po višini nastavljivega sedeža. Prevelika oddaljenost zglavnika od glave.
 
 VW golf: prevelik pomik aktivnih zglavnikov ob trku, zato le zadovoljiva zaščita. Dobra močnost nastavitve tudi za visokorasle ljudi.
 
 Ford fiesta: izboljšani zglavniki imajo manj?o odmaknjenost od glave, ne morejo pa nadomestiti neustrezne geometrije sedežev. Stabilnost sedežev ob hujših trkih preslaba.
 
 VW polo: z vgradnjo zaklopa za zaskočitev zglavnikov se je izboljžala zaščita vratnega dela hrbtenice od ocene pomanjkljivo do ocene zadostno. Stabilnost in geometrija sedeža ?e naprej s pomanjkljivostmi.
 
 VW polo z nastavki za zglavnike Contitech curaplus: zaradi zmanjšanja razdalje med glavo in zglavnikom ter zaradi močnosti dobre pri?vrstitve za stopnjo izboljšana zaščita vratnega dela hrbtenice.

                    VIPov test: otroški avtosedeži
                    ?etrtek, 06. september 2007

 otroški avtosedež prvič z najvi?jo oceno! Prizadevanja proizvajalcev varnostnih sedežev za otroke za izboljšanje varnosti so letos obrodila sadove. Zmagovalec leto?njega testa, varnostni sedež za najmlaj?e Maxi cosi cabriofix, se je ob uporabi podstavka isofix uvrstil v najvišji kakovostni razred in dobil najvi?jo oceno za varnost, za priročnost ter za otrokovo udobje. Rezultat je zares omembe vreden dose?ek, saj se je ocenjevanje prav letos ?e nekoliko zaostrilo.  
 

 Privezovanje otrok v avtu je obvezno. Kdo se ne bi veselil raznovrstne ponudbe varnostnih sedežev za otroke na trgu? Cene omogočajo nakup vsakomur, visoke pa dajejo vtis zaupanja. ?iroka izbira dizajna zadovolji vsak okus. Vendar ne hitite! otroški sedež kupujete predvsem zato, da bo v njem va? otrok v avtu varen! Pred vsakim zahtevnim nakupom, nakup varnostnega sedeža za otroka pa prav gotovo sodi mednje, se moramo opremiti s podatki, ki nam bodo pomagali najti najbolj?o rešitev za Naše razmere. otroški varnostni sedeži so tako pomembni, da jih ?e nekaj let testirajo enkrat letno kljub zelo visokim cenam preizkušanja. Potročničke organizacije pri preizkusih sodelujemo z avtomobilskimi klubi ADAC, da bi tako zničali stro?ke testiranja. Tako lahko vsako leto pregledamo večje število varnostnih sedežev, tudi najnovej?e modele najrazličnej?ih znamk, ki jih najdemo na trgu.


O testiranju
Na leto?njem testu je bilo 38 modelov tako reko? vseh pomembnej?ih proizvajalcev. V primerjavi s prej?njimi leti je bilo tokrat na testu ve? sedežev, ki so za pritrjevanje v avto opremljeni s sistemom isofix. Vsem, ki izraza morebiti ?e ne poznate, naj pojasnimo, da je to sistem, ki omogoča varnej?e pritrjevanje sedežev neposredno na posebne točke (sidri??a) v karoseriji avtomobila. Pri sedežih za najmlaj?e se uporablja tako imenovani podstavek isofix s posebno nogo, ki zagotavlja dodatno oporo. ?e se odločite za izvedbo sedeža isofix, najprej preverite, ali ga je v va? avto sploh močno pritrditi, čeprav so vsaj pri novejših modelih te izvedbe ?e nekaj običajnega. Za vsak primer, saj izvedbe isofix niso ravno poceni.

Za marsikoga bodo zanimivi podatki o poteku testiranja. Za testiranje 38 modelov smo uporabili okoli 350 sedežev in izvedli skupno okoli 270 trkov; dve tretjini je bilo šelnih, ena tretjina pa bošnih. Letos smo varnost prvič preverjali v avtomobilski lupini petvratne opel astre (druga generacija), prej smo to delali v golfu. Vsa tr?enja, t. i. ?crash? teste, smo za dokumentacijo posneli s kamero. Med preizkusi v sedežih seveda niso sedeli otroci, ampak lutke, ki dimenzijsko ustrezajo otrokom različne starosti. Letos smo na testu uporabili nove lutke, ki so bolj verni dimenzijski posnetki otrok različnih starosti in s pomočjo računalnika omogočajo natan?nej?e sledenje pritiskov in po?kodb  med varnostnimi testi. Ta sprememba pa ima tudi pomanjkljivost, saj neposredna primerjava leto?njih rezultatov s tistimi iz prej?njih let ni ve? mogo?a.   Konstrukcijo sedeža, potek pasov in močnost prilagajanja, stabilnost pritrditve sedeža v avto in zaščito za glavo so na testu ocenjevali strokovnjaki. Tudi vse druge preizkuse (pripenjanje otroka - lutke, vstavljanje sedeža, prilagajanje pasov) so izvedli strokovnjaki. Za preizkuse so uporabili tri avtomobile:  renault espace, opel astro (pet vrat) in ford fiesto (z dvojimi vrati). Pregledali so navodila in ustreznost opozoril ter ocenili udobje, ki ga daje sedež otroku (opora za noge, oblazinjenje, opora in prostornost sedeža, vidljivost).

  Skupina strokovnjakov in nestrokovnjakov se je letos posebej skrbno lotila ocenjevanja tveganja, da bi sedež napa?no namestili v avto, saj bi se potem vsi njegovi varnostni dose?ki izničili. Iz prakse vemo, da name??ajo sedež v avto pogosto tudi osebe, ki to po?nejo prvič ali zelo redko (stari star?i, prijatelji...), zato je ta vidik ?e posebej  pomemben.

 
 Vrsta razlogov za zničanje ocene
Za leto?nje teste so zNašilne tudi spremembe pri ocenjevanju. Namen teh sprememb je bil, da se zvi?a prag minimalne varnosti, ki naj bi jo otroku zagotavljal vsak sedež.
  Po novem kon?na ocena ne more biti vi?ja od ocene, ki jo je sedež dobil za varnost in za priročnost ter udobnost. ?e so te ocene nizke, neposredno vplivajo na oceno skupine lastnosti, nato pa na kon?no oceno. Pri oceni varnosti je po novem enako pomembna tako ocena pri šelnem kot za bočnem trku in ne ve? povprečje. ?e dobi sedež za ta preizkus oceno ?pomanjkljivo" ali ničjo, tudi varnost ne more biti vi?je ocenjena. Po novem je posledica nizke ocene za konstrukcijo sedeža (ocenjujejo, kako potekajo in kako se prilagajajo pasovi za pritrjevanje sedeža, kakšna je stabilnost sedeža in kako sedež podpira otrokovo glavo) tudi zničanje ocene za varnost za eno stopnjo, kar na koncu seveda zniča tudi kon?no oceno.
  Novost je tudi v tem, da je tveganje za napa?no uporabo sedeža pri ocenjevanju zelo visoko vrednoteno. Slabi rezultati zničujejo oceno celi skupini za eno točko, s tem pa tudi kon?no oceno.
  Nove testne metode in zaostritev ocenjevanja pomenijo novo obdobje pri spremljanju kakovosti in varnosti avtomobilskih sedežev. Primerjava za nazaj res ni ve? mogo?a, bomo pa od letos naprej varnostne sedeže za otroke spet lahko primerjali, tako kot smo bili vajeni prej?nja leta.
   

Izbor sedežev za testiranje  
Na testiranju so bili modeli varnostnih sedežev za otroke vseh starosti, s poudarkom na skupinah, ki se v praksi ve? uporabljajo. Zaradi novega ocenjevanja smo zajeli tudi nekatere starej?e modele, ki so bili preizkuženi ?e lani, da bi videli, ?e se bo uvrstitev spremenila. Testi domnevo potrjujejo.
  sedeži s sistemom za pritrjevanje isofix so bili preizkuženi dvakrat: enkrat smo jih preizkusili s sistemom isofix, drugi? pa brez njega (v tabeli pa so le rezultati prvega preizkusa, ker pomenijo najvi?jo varnost, ki jo zagotavlja sedež).
  Na seznamu za preizku?anje je bil velik dele? sedežev za novorojen?ke (skupina 0+, 0 do 13 kg) in sedežev skupine I (9 do 18 kg). Ko otroci prerastejo ti dve skupini, se star?i odlo?ajo za enega od kombiniranih sedežev, ki se jih je zaradi dolgotrajne uporabe prijelo ime ?rastoči" sedeži. Tudi takih je bilo na testu precej: skupina I/II/III (9 do 36 kg) in skupina II/III (15 do 36 kg). Praksa je pokazala, da povpračevanja po drugih kombinacijah sedežev ni tako veliko. Ker se manj kupujejo, jih tudi ni veliko na trgu, vendar je bilo na testu ?e nekaj primerkov skupine 0/I (teža 0 do 18 kg) in celo sedež z navedbo skupine 0+/I/II.
  V Naši tabeli smo zbrali 21 modelov, predvsem tistih, ki so naprodaj pri nas, pa tudi nekaj takih, ki jih lahko kupite v tujini.


 Rezultati
sedeži za najmlaj?o skupino otrok  
  sedeži iz te skupine, ki jih v avtomobile pritrdimo tako, da otrok ne gleda v smeri vožnje, ampak nazaj, omogočajo, da otroka vozimo le?e. Vsi so se izkazali z dobro do odlično varnostjo; izjema je sedež znamke Jane. Najboljši so bili rezultati pri šelnih trkih, pri bošnih so bili nekoliko slab?i. sedeži Maxi cosi, Recaro in Concord se lahko pohvalijo tudi z odlično konstrukcijo, prav vsi zagotavljajo odlično zaščito za otrokovo glavo.
  Najboljši sedež v tej skupini je tudi najboljši sedež na testu, to je Maxi cosi cabriofix s podstavkom isofix. sedež ne izstopa le po varnosti, ampak tudi po zelo visokih ocenah za priročnost in udobje, toda le, ?e je uporabljen podstavek isofix, sicer se njegova varnost zmanjša za eno oceno. Recaro young profi plus se je z uporabo podstavka isofix pri preverjanju varnosti izkazal z najvi?jo varnostjo (za nekaj stotink je premagal celo prvo uvr??enega na testu, a je pri ocenah za priročnost nekoliko zaostal, kar je bilo dovolj, da je na koncu za las zgrešil uvrstitev v najvišji razred). Posebnost: sedež ima po višini nastavljivo hrbtišče, ki pripomore k boljšim rezultatom za varnost.
  Najslab?e ocene v tej skupini je dobil sedež Jane matrix cup. čeprav je bil pri preizkusu varnosti povpre?en, je zaradi močnosti napa?ne namestitve dobil oceno "pomanjkljivo", kar ga je porinilo med najslab?e na testu.
 
  sedeži skupine II  
  Pri izbiri teh sedežev velja biti ?e posebej pozoren: slaba polovica jih je na testu dosegla dobre rezultate, polovica pa povpre?ne, čeprav so dobili vsi dobre ocene za priročnost in udobje. Najboljši (in tudi najcenejši) sedež v skupini je Kiddy infinity pro, z uporabo za??itne blazinice (mizice) je dosegel dobre ocene za varnost in zelo dobre za priročnost in dobro oblazinjenje. To je ?e drugi sedež na testu, ki mu manjka le stotinka, da bi se uvrstil v najvišji razred. Tesno mu sledi Maxi cosi priorifix, ki po varnosti (ko je uporabljen sistem pritrjevanja isofix) celo preka?a prvo uvr??enega v tej skupini. ?e ni uporabljen sistem pritrjevanja isofix, se varnost opazno zmanjša (ocena ?povprečno"). sedeža Kiddy in Maxi cosi sta dosegla na testu najboljše rezultate pri bočnem trku. Maxi cosi se odlikuje tudi po tem, da je najbolj varno skonstruiran sedež. Primerne ocene za varnost in uporabo je dobil tudi Chicco key 1 isofix, medtem ko so bili drugi modeli iz tega razreda zaradi slabih ocen na "crash testih" na koncu le "povpre?ni". Tudi sedež Recaro young expert plus isofix ni pokazal nič večje varnosti, čeprav je bil uporabljen podstavek isofix.
  Naj omenimo, da se je letos dokaj slabo uvrstil sedež Maxi cosi tobi, ki je dosegel lani lepe rezultate. Razlika je vidna na posnetkih "crash testov", kar je verjetno posledica večje ob?utljivosti novih lutk.

  Rastoči sedeži I/II/III  
  povpraševanje po sedežih iz te skupine ni tako veliko, zato jih je na trgu manj, verjetno tudi zaradi težavnega kombiniranja zahtev, saj naj bi bili uporabni za tri otrokova starostna obdobja, od nekaj mese?nega dojen?ka do 12 letnega "velikana". V tabeli prikazujemo dva modela, enega s povpre?nimi rezultati in enega, ki pristal med najslabčimi, čeprav so bili rezultati za priročnost in udobje otroka dobri. Vzrok: dobil je negativno oceno za varnost konstrukcije sedeža. Pri otroku nad 25 kg se sedež uporablja brez naslonjala (le jaha?), kar pomeni, da otrok pri bočnem trku nima zaščite.

  Rastoči sedeži II/III  
  sedeži iz te skupine so spet dosegli dobre rezultate. Lepe ocene za varnost so dobili vsi modeli. Izjema je sedež Cybex solution S, ki je varen le povprečno, kar ga je tudi pri končni uvrstitvi potisnilo za razred niče od drugih. sedeži se sicer odlikujejo po dobri opori za glavo in dobrih do solidnih rezultatih na "crash testu". Proizvajalci so se pri vseh modelih zelo potrudili tudi pri prakti?nih podrobnostih. Najvi?je v skupini se je povzpel sedež Roemer kidfix s pritrjevanjem isofix, tesno za njim pa sta uvr?žena Maxi cosi rodi XR in Concord lift evo PT.
 
  Slaba navodila in oznake  
  Preizku?evalci so posebej opozorili na povr?no ozNaševanje nekaterih sedežev. Po njihovem mnenju je na primer nedopustno, da so napotki, kako potekajo varnostni pasi, slabi, da je opozorilo (nalepka) o prepovedi namestitve sedeža v primeru varnostne blazine neobstojno. Ker gre za izdelek, ki skrbi za varnost otroka v avtu, ni sprejemljivo, da so navodila za uporabo pomanjkljiva ali celo zavajajo?a.


Ko kupujete...
Priporočilo, da ob rojstvu otroka izberemo sedeže iz skupine 0+, ponavljamo ?e nekaj let. sedeži iz te skupine so bolj prilagojeni otrokovim zahtevam v prvih mesecih ?ivljenja kot sedeži iz skupine 0, ki so ?e vedno v trgovinah. ?e va? avtomobil omogoča pritrjevanje isofix, naj imajo sedeži s tem dodatkom prednost. Ko otrok preraste prvi sedež, je priporo?ljivo kupiti sedež iz skupine I, temu pa naj sledi kombinacija II/III. Seveda pa je to le predlog. Ali ga boste upoštevali, je vsekakor odvisno od va?ih razmer, pogojev uporabe in globine ?epa. Seveda pa var?evanje na račun varnosti vašega otroka v avtu ni na mestu. ?e si boste pomagali z rezultati testa, ne pozabite, da je bila varnost sedežev, ki omogočajo pritrjevanje s sistemom isofix, vsaj za stopnjo ničja, ko smo jih preizkužali s standardnim pritrjevanjem s pasovi v avtomobilu.
  Nakup varnostnega sedeža za otroka je zahtevno opravilo, ne nazadnje tudi zato, ker moramo upoštevati tako velikost in te?o otroka kot tudi zNašilnosti avtomobilov, v katerih bomo otroka vozili. Kupujte z avtomobilom in z otrokom! Ne pozabite preveriti, kako je z namestitvijo tudi v avtomobile tistih, ki bodo občasno prevažali vaše otroke. Pomislite na močne težave pri namestitvi sedeža na primer v avto starih staršev! Novej?i modeli sedežev za starej?e otroke so zelo visoki, zato lahko pri nekaterih avtomobilih vozniku opazno zmanjšajo pogled nazaj; tudi zato je priporo?ljivo, da sedež pred nakupom poskusno namestite v va? avto! Pri nekaterih od teh sedežev svetujejo, da zaradi boljšega prileganja otro?kega sedeža v avtu obrnemo oporno blazino za glave potnikov in tako izboljšamo stabilnost pritrditve sedeža. In ne pozabite: na sovoznikov sedežev, ki ima varnostno blazino in je ni mogoče izklopiti, ne smemo namestiti sedežev iz skupine 0 in 0+!

Varnost otrok v avtomobilu
Kar nekaj vas ima otroke. Ali dosledno skrbite za varnost svojih otrok in tudi drugih seveda, v svojem avtomobilu.
namreč, nemalokrat sem ?e videl, ko se otrok premetava iz sprednjega na zadnji sedež ali pa je naslonjen v sredini med sprednjima sedežema. To je le nekaj primerov. Seveda je pa večina pripetih v svojih sedežih.

en retro z modela 2cv

Novi testi otroških sedežev...

in še...

Naslov članka je : VSI NISO DOBRI

Nobeden ni dober pri bočnem naletu. Sem to premišljeval pred dnevi, ko mi je en norec skorajda spet priletel v zadnja vrata. Ne vem kaj bi se zgodilo da je in da je zadaj v stolčku sedela hčerka.

Niti pomisliti ne smem na to.

Pa še vedno je vsak boljši kot nobeden sedež.

Citat od: hadei;36109Pa še vedno je vsak boljši kot nobeden sedež.

To pa definitivno. Ne razumem staršev, ki svoje otročičke prevažajo brez da bi jih posedli v otroške stolčke.

:argue1:

zadnjič sem pred vrtcem videl nekaj neverjetnega: oče je svojega približno dveletnika posadil kar sebi v naročje in odpeljal. z eno roko je držal mulca, z drugo volan.

Aha, večkrat sem že videl kaj podobnega, ker se pač vsakdan vozim mimo vrtca. Svašta starši počnejo. Včasih bi si mislil, da jim je sila malo mar za svoje malčke.

AMZS test 13 otroških sedežev

Tudi sam sem kupoval otroški sedež po ADAC (amzs) testih.
Odločil sem se za zmagovalca zadnjih par let Römerja Kinga (9-18 kg), večji sin pa ima Römerja Kida (18-36 kg). Oba sta kupljena nova po ebayu 30% ceneje kot pri nas.

Test 28 otroških sedežev
Razlike so občutne

Vir: Motorevija

in....

VARNOST: Otrok v avtosedežu

Test 27 otroških sedežev
Vit: Motorevija