Citroenar

?e nekaj časa so po netu kor?ile slike zamaskiranega malega dostavnika, ki naj bi prihajal s tekočih trakov v tur?kem Tofasu.
Zdaj so pricurljale v javnost tudi prve sllike fiata, nos spominja na toj?ek jumpy, expert, scudo
izgleda prav simpati?no

Mali dostavnik sliši na oznako NEMO

?e s Citro znakom

Oba izgledata simpati?no, ampak mislim, da sta foto?opa na obeh slikah? citroen je sigurno.
In na fiatu zadnji blatnik izgleda mnogo bolje, kot na citru

Menda bo mali dostavnik ?e na ogled v frankfurtu jeseni. Poleg njega ?e c5 v vseh različicah in menda tudi berlingo II.

Tule pa fotoshop fiata v citro1

Fiat menda ni fotoshop, je resničen, torej citroen ne bo dale? od tega, upajmo da bodo turki kvalitetno sestavljali vozilca

Ime bo Citroen Nemo (Peugeot Bipper, Fiat Fiorino) , imel bo 1.3 JTD (HDI - 4,5 l/100 km), morda tudi  110KM, računajo na 158000 komadov skupno. Sicer pa Italijani pravijo (interni Fiatovi kriteriji kakovosti izdelave in produktivnosti), da je Tofas takoj za Tychyjem (Poljska - Fiat 500, Panda) in pred vsemi Italijanskimi Fiatovimi  tovarnami.
:emot80:

simpati?ni so
očitno se kar obnese tole sodelovanje fiat+psa saj je ?e kar dolgooo

?e ene par slikic nema

vir: citroen.si

Nemo: majhno spretno gospodarsko vozilo
04.10.2007


Znamka Citroen bo zašela s prodajo novega modela Nemo, ki ji bo omogočil razširitev izbora lahkih gospodarskih vozil.  Nemo predstavlja nov model, ki vstopa v družino in dopolnjuje 3 ?e obstoje?e modele: Berlingo, Jumpy in Jumper.


Nov koncept, prilagojen daNašnjemu svetu

Pri soo?anju z vse gostejčim in strožjim mestnim in primestnim prometom ter z vse manjčim razpolo?ljivim prostorom, ki pripada cestnim prevozom, se Nemo izkaže kot odlično gospodarsko vozilo pri vožnji in hitenju po sodobnih mestih. S svojimi merami, kar se da izboljšanim udobjem potničkega prostora, domiselnimi funkcijami in var?nim karakterjem bo nov model s prijaznim stilom odlično odgovoril na zahteve kupcev malih kompaktnih furgonov.

 
Zunanje mere in kar se da izboljšano udobje potničkega prostora

Kompakten in hkrati velikodu?en Nemo, se poNaša z:


zunanjo trdnostjo, dol?ino 3,86 m in priročnostjo, kar mu daje v mestu tak?no lagodnost, kot jo ima majhno osebno vozilo,
domiselno zasnovo, ki mu v kompaktnih dimenzijah omogoča velikodu?ne (2,5 m3 uporabne prostornine in 610 kg dovoljene obremenitve) in prakti?ne gospodarske funkcije: nesimetri?na krilna vrata zadaj in ena ali dvoja bošna drsna vrata velikih dimenzij,
prilagodljivim sovoznikovim sedežem EXTENSO, ki nudi ?tevilne konfiguracije.
 


Funkcije v službi u?inkovitosti in dobrega po?utja potnikov

Zaradi var?nega karakterja pri nakupu in uporabi ter zaradi zanesljivih motorjev, ki var?ujejo z gorivom in so okolju prijazni (119 g CO2 na km pri dizelskih motorjih), je Nemo za zgled v svojem razredu.

Poleg tega nudi svojim potnikom funkcije, ki so vredne osebnega vozila: sodoben stil in ureditev, udobje v ?irokem pomenu besede, ergonomijo upravljalnih stikal, osvetljenost notranjosti in varnost.

 
Sodoben in vreden stil

Stil vozila Nemo, ki je sodoben in vreden hkrati, razkriva kapital simpati?nosti, ki poudarja bistvene kakovosti tega novega gospodarskega vozila znamke.

Linije dajejo čutiti ?vrstost in poudarjajo velikodušno notranjo prostornino in široko uporabnost.

 
Celoten izbor vozil, ki odgovarja razli?nim prižakovanjem

Z Nemom Citroen ponuja vozilo kompaktnih mer, in se ume??a v izbor gospodarskih vozil znamke. četrti model dopolnjuje ?e obstoje? izbor vozil Berlingo, Jumpy in Jumper.

S tem izborom vozil, ki pokriva veliko večino potreb kupcev teh razredov (do 2 toni dovoljene obremenitve in od 2,5 do 17 m3 uporabne prostornine), razpolaga Citroen s prednostmi, s katerimi lahko ?e bolj utemelji svojo glavno vlogo na tr?i??u lahkih gospodarskih vozil. S pove?anjem tr?nega dele?a, ki se je leta 2006 dvignil na 9,3 % tr?i??a Evrope 18-ih dr?av, se Citroen glede prodaj uvr??a na drugo mesto kot proizvajalec. Konec avgusta 2007 se je Citroenov dele? na istem tr?i??u lahkih gospodarskih vozil dvignil na 9,6 %.

Citroen nemo, Peugeot bipper, Fiat fiorino

PSA in Fiat sta predstavila nove lahke dostavnike, ki dopolnjujejo njuno serijo večjih in srednjih dostavnih vozil. Vozila imajo enake osnove, razlikujejo pa se predvsem po izgledu prednje maske in manjših detajlov v notranjost, kar nam je poznano ?e iz njihovega sodelovanja pri drugih modelih.

Bipper, nemo in fiorino merijo 3,86 metra v dol?ino, širina pa ne presega 1,68 metra. višina pa kljub nosilcem na strehi ne presega 1,78 metra, kar naprimer omogoča uporabo podzemnih garač. dolžina nakladalnega prostora v notranjosti je 1,52 metra in ob 1,18 metra višine ter 1,05 metra ?irine ponuja 2,5 kubi?na metra uporabne prostornine. Ob podrtem sovoznikovem sedežu pa se dolžina tovornega prostora pove?a na 2,49 metra, volumen pa na 2,80 kubi?na metra. Avto je sposoben prepeljati do 610 kilogramov tovora, katerega je močno naložiti skozi zadnja asimetri?na (60/40) dvokrilna vrata. Ta se lahko odprejo za 90 oziroma tja do 180 stopinj, kar omogoča lahek in neoviran dostop do prtlja?nega prostora. Kot dodatna oprema pa so navoljo tudi drsna vrata na boku.

Motorja

Na voljo sta dva motorja s prostornino 1,4 litra. Bencinski razvije 75 konjev, dizelski (HDi) pa 68 in se poNaša z nizkim izpustom ?kodljivih emisij (119g CO2 na kilometer). Osnovni menjalnik je petstopenjski ročni, v kombinaciji z dizelskim motorjem pa je na voljo tudi petstopenjski samodejni menjalnik.

nemo film?ek
[media]http://fr.youtube.com/watch?v=Q865jfBN9uk[/media]

nekako mi ne pašejo v citroena re?e za zračenje fipa alfa

ugibanja, da bo v bologni na ogled prototip C3 so bila žal napa?na, na ogled bo koncept Nemo Concerto, ki si ga lahko ogledate v priponkah

?e malo o Citroenovi Mali ribi


Mala riba

Citroen se je s svojim prihajajočim dostavnim vozilcem nekoliko igrivo poigral in javnosti v Bologni prikazal koncept Nema, ki je zasnovan po vzoru svetovno znane risane serije Nemo.

Precej zabavna je tak?na poslikava zunanjosti in notranjosti novega Citroen Nema, mnogi pa pri tem ugotavljajo ali ne gre pri tem za nekakšno predpremiero potničkega kombija, ki bo (najverjetneje) luč sveta ugledal prihodnje leto. Sicer pa so poleg zunanjih poslikav dodali nova v belo obarvana lahka platišča, znotraj avtomobila pa je moč videti tudi veliko dodatkov, ki jih sicer vidimo le na morskem dnu.

tole ja pa ?tudija peugeota, ?e nemo deluje igrivo, otro?je, je bipper res pravi strup. Nekaj za cts-ovce

Simpati?ni Nemo Cocept!

Peugeot Bipper Beep Beep

Peugeot bo za Bologno prihranil ?oportno razli?ico kombija Bipper.

Koncept je navdahnil Peugeotov dirka?ki 908 HDi FAP, saj po podobi v celoti skupaj s ?tevilko posnema zmagovalni Peugeotov dirkalnik iz serije Le Mans. Poganja ga 1,4-litrski HDi s 70 KM, navora je za 160 Nm, kolesa pa so kar 18 pal?na.

Nemo-live from Bologna

Nemo-te bomo delali tudi v ?kofovskem mestu in to kar iz vseh avtov.
Nemci imajo v decembru ?e boši?ni popust.:Paint-Angry:

@spaček, en plav nemo polimat s folijo pa je nov model. In to ?tudija. Bipper ma saj feltne zamenjane, ful ?porten look, pol pa hdi 70 not, pa 18 col

?e bi rad naredil kak?em memo BX, lahko predela? mojega

No ja, ni glih nemc ampak bi ?lo!
Samo tisto piko zadaj ne vem kako bi naredil...

Francoski Citroen bo v kratkem zapolnil ?e eno tr?no ničo, saj bo na trg čez nekaj mesecev zapeljal pomanjšani Berlingo, ki so mu nadeli ime Nemo.
Besedilo: Peter Pirkovi?  Foto: Peter Pirkovi?
Treba je zapisati, da je Nemo projekt treh proizvajalcev, ki ?e lep čas sodelujejo na področju gospodarskih vozil. Poleg Fiatovega Fiorina in Peugeotovega Bipperja bo Nemo tretji ali pa prvi igralec na evropskem tr?i??u mini dostavnih vozil. Raziskave so v zadnjih letih pokazale, da je vse ve? lastnikov gospodarskih vozil izrazilo željo po manj?em vozilu za potrebe dostave, zato sta koncern PSA in tovarna Fiat spet zdru?ila moči, rezultat pa so novorojeni troj?ki. Citroen si je za svojega mal?ka izbral prav posebno ime - Nemo. Mnogi so to ime takoj povezali z znano risano serijo in kmalu zatem, ko se je pojavil dostavni Nemo, so si citroenovci zamislili potničko razli?ico v povezavi s prej omenjeno risano serijo.  

Citroenovega Nema smo pred dnevi na zahodu Francije prvič tudi preizkužali in o njem strnili prve vtise. Zunanji videz je preprosto oblikovan, a ?e vedno dovolj igriv, ko pomislimo, kje so si sposodili njegovo ime. Z zunanjimi dimenzijami - dolžina zNaša 3,86 metra, širina 1,72 metra in višina 1,72 metra - se Nemo z lahkoto zmuzne povsod, ?e zlasti zaradi majhnega obražalnega kroga, ki je manjši od desetih metrov. A bolj kot te dimenzije so nas zanimale dimenzije notranjega uporabnega prostora. V tovorni prostor lahko naložimo do 2,5 kubi?na metra velik tovor, sicer pa dolžina tovornega prostora meri 1,52 metra, širina je izmerjena na 1,05 metra, višina pa zNaša 1,18 metra. Povedano z drugimi besedami: dovoljena obremenitev pri vseh izvedenkah dosega 610 kilogramov. Za lažje nakladanje tovora svoje doda ?e nizek nakladalni prag, ki je le 53 centimetrov nad tlemi. Nemo pa zagotavlja ?e dodaten meter v dol?ino, saj ima sovoznikov sedež močnost poklopa naslonjala ali pa se v celoti pospravi v pod. Dostop do prtlja?nega prostora je omogočen prek zadnjih krilnih vrat (ta vrata se lahko z zelo preprostim manevriranjem odprejo do 180 ?) ali prek drsnih vrat na vsaki strani vozila (obstaja opcija le z enimi vrati), medtem ko širina odprtine zNaša 644 milimetrov.

Po?utje v kabini je dobro, saj ima voznik tako reko? vse pri roki. Prestavna ročica je nameščena v bli?ino volana, razli?na upravljalna stikala za vožnjo ali pomoč pri vožnji pa so postavljena v skrbi za optimalno ergonomijo. Nema odlikujejo ?e ?tevilna odlagalna mesta (Našteli smo jih 12), ki so v tovrstnem vozilu nepogrešljiva, in kakovostna avdioponudba s štirimi zvo?niki, od katerih sta dva visokotonska vgrajena v ojačitev sprednjih vrat serijsko ali za doplačilo glede na izvedenko. Za doplačilo pa bo na voljo tudi oprema za prostoročno telefoniranje Bluetooth.

Nemovi kupci bodo lahko izbirali med dvema motorjema, bencinskim in dizelskim. Bencinskega bo predstavljal 1,4-litrski motor s 54 kW (75 KM) in 118 Nm navora, medtem ko bo dizelske vrste zastopal prav tako 1,4-litrski Hdi s 50 kW moči (70 KM) in 160 Nm navora. Prav slednjega smo preizkužali tudi mi in velja priznati, da sta si z Nemom usojena. S petstopenjskim ročnim menjalnikom je odziven, po potrebi dovolj hiter in var?en, ne pa tudi najbolj tih. Prihodnje leto nameravajo pri Citroenu v kombinaciji z dizelskim motorjem ponuditi ?e robotiziran menjalnik, ki ga poznamo pri drugih hi?nih modelih.

Citroen Nemo bo naprodaj od marca prihodnjega leta po vsej Evropi, tudi v Sloveniji. Natan?nih cen odgovorni ?e niso razkrili, bodo se pa te gibale med deset in dvanajst tiso? evri. In ?e to: tako Nemo kot ostali partnerski bratje nastajajo v tovarni v tur?ki Bursi.

[/SIZE]

To bo ?e zanimiv mini dostavnik ... me zanima kako se bo prijel na tr?i??u.

S 3,86metra dol?ine je samo 36cm dalj?i od AX-a, tako da more bit res majhen.

Pomojem bi bil idealen za Po?tarje :-), kateri se sedaj preva?ajo v Kangooojih .

No bomo videli, kakšno ceno bodo Naštimali.

LP
Goran

V današnji reviji Avtomanija so objavljeni prvi vtisi o Citroen Nemo-tu.

Ve? v spodnjih priponkah.

LP
Goran

o nemu mehanik in voznik

nemo v
Auto Bild (slo)

Zaniva zunanja barvna kombinacija. Notranjost pa je preveč otro?ja. :emot80:

Se strinjam z tvojim komentarjem. Oblikovno zelo všečen....mini Berlingo varianta. Tiste slike rib so fotomontaža ali je mišljeno, da bo v takem "NEMO" stiluč

?e bi ble ribice del serijske opreme ne bi bilo tako slabo...deluje malo "odpišeno" ?e ceno moram pogledat pa hipoteko na garažo in v nakup...

Na salonu v bruslju je predstavljena tudi prižakovana potnička različica nema

?e nekaj detajlov

Mesto ima v malem prstu

Citroen nemo prihaja kot novost naveze med PSA in Fiatom; novi troj?ki so ustvarjeni zato, ker posku?ajo proizvajalci z majhnimi merami vozil zadovoljiti potrebe tistih podjetij, ki z dostavnimi storitvami pokrivajo predvsem stranke v mestnih sredi??ih.

Citroen je kot del uspe?ne naveze med PSA (Citroen in Peugeot) in Fiatom, tokrat skupaj ?e s tur?kim podjetjem Tofas iz Burse, odprl nov 380 milijonov evrov vreden obrat za proizvodnjo vozil iz segmenta dostavnikov. Poslovna naveza je Citroenovo dostavno floto, kjer s petimi karoserijskimi različicami (berlingo, jumpy in tri izvedenke jumperja) ponujajo od 4 do 17 kubi?nih metrov tovornega prostora, popestrila z mal?kom, ki sliši na ime nemo. Ta dopolnjuje spodnji del segmenta in s tem izpolnjuje šelje ter potrebe kupcev, katerih dostavne storitve so vezane predvsem na mestne ulice.
Temu primerne so tudi zunanje mere. Mal?ek v dol?ino meri vsega 3,86, v ?irino in vi?ino pa 1,72 metra. V tovorni prostor lahko vstopamo skozi asimetri?ni par zadnjih vrat ter skozi bošna drsna vrata, ki so v osnovi ena, po šelji pa so vgrajena tudi v drugi bok vozila. Notranjost meri v dol?ino 1,52 metra, v ?irino, ki se med kolotekoma zo?a na 1,04 m, pa 1,47 metra. Nakladalni rob je visok 0,53 metra, nemo pa ob največji dovoljeni obremenitvi 610 kg sprejme do 2,5 kubi?nega metra tovora.
Da je v vozilu vse podrejeno dostavnim storitvam, dokazuje udobna potnička kabina, ki je od tovornega prostora ločena s kovinsko mre?o. Prostor za krmilom je povsem na ravni osebnega avtomobila, kar potrjujeta serijsko po višini in globini nastavljiv ter s servom oja?en volanski obroč in udoben sedež. Armaturna plošča je prijetna, vse skupaj pa nudi ergonomsko urejeno okolje.
čeprav je sovoznikov sedež manj udoben, s sistemom extenso nudi zanimive močnosti. Naslon sedeža se enostavno preklopi in ustvari uporabno mizico, s preprostim aktiviranjem drugega vzvoda pa se sedež povsem pogrezne v dno vozila in tovorni prostor pove?a na skupno 2,8 kubi?nega metra ter tako naredi prostor za do 2,49 metra dolg tovor. Del serijske opreme sta avdio sistem in zračna blazina za voznika, ki ima na voljo tudi uporabna odloči??a. Iz spiska dodatne opreme je močno naročiti ?e varnostno blazino za sopotnika, ki žal onemogoči dodatne močnosti zlaganja sedeža. Poleg stranskih varnostnih blazin je nema močno obogatiti ?e s tehnologijo bluetooth in parkirnimi tipali.

?e nekaj slik potničkega Nema

.

Citroen je na mednarodnem avtomobilskem salonu v Bruslju predstavil potničko razli?ico malega nema
 
Nemo Combi je napredno vozilo sodobne, mladostne in dinami?ne oblike. Majhen na zunaj, a prostoren uporaben in trpe?en znotraj, kjer najde svoje mesto najve? pet oseb. ??epec ve? prilagodljivosti in poudarjen zNašaj sodobnega u?iva?a pa bo nema combi ponujal v različici XTR.
 
Majhen zunaj...

Glavne zNašilnosti nema combi so ob 3,96 metra skupne dol?ine, 1,72 metra ?irine in 1,72 metra višine; zunanja majhnost in po zaslugi slabih 10 metrov velikega obražalnega kroga tudi izvrstna okretnost v prometu.
 
....a prostoren

V zadku se skriva osnoven 356-litrski prtljažnik, ki ga je močno s poklapljanjem sedežne klopi pove?ati na 884 litrov (obakrat merjeno do spodnjega roba bošnih ?ip). V primeru, da se v celoti odstrani zadnja klop iz vozila, pa je za prednjima sedežema na voljo kar 2,5 kubi?nega metra prostora (merjeno do stropa).
 
... in uporaben znotraj

Enostavnost dostopa do prtljažnika omogočata dve asimetri?ni krilni vrati (razmerje 60:40, pri čemer so leva večja). V nema combi se vstopa na zadnjo klop skozi ena drsna vrata na desnem boku avta, a si lahko kupec proti dopla?ilu omisli ?e ena drsna vrata na drugem boku. Uporabnost nema v splo?nem dvignejo na vi?jo raven poleg premišljene osnovne zasnove avta tudi ?irok nabor dodatkov in dopla?ljive opreme. Lep primer premišljenosti razvojnikov se vidi v polici prtljažnika, ki jo je močno, ko ni v rabi, zložiti ob naslon zadnje klopi, kjer zasede malo prostora.
Zanimiva je tudi rešitev, da je zadnja klop nameščena 40 milimetrov vi?je kot prednja sedeža, kar omogoča potnikov v drugi vrsti boljši pregled nad dogajanjem pred vozilom.
 
Dva motorja

Paleto sestavljata dva 1,4-litrska motorja; eden bencinski, drugi turbodizelski. Oba izdelka sta naredila v številnih drugih modelih ?e milijone kilometrov, tako da sta preverjena izdelka. Bencinski je 1360-kubi?ni štirivaljnik z nazivno močjo 54 kW in največjim navorom 118 Nm, turbodizel pa premore 1398 kubi?nih centimetrov delovne prostornine, iz katere iztisne najve? 50 kW in 160 Nm navora. Opremljen s slednjim motorjem porabi nemo po ECE standardu v povpre?ju zglednih 4,6 litra plinskega olja na sto prevoženih kilometrov in pri tem vsak kilometer spusti v ozračje le 123 g CO2, kar je najboljši rezultat v tem razredu vozil. Oba motorja sta serijsko povezana z ročnim petstopenjskim menjalnikom, turbodizel pa bo od sredine leta 2008 močno opremiti tudi z robotiziranim menjalnikom.
 
V salonih od pomladi naprej

Za?etek prodaje nema combi je predviden za leto?njo pomlad, pri čemer cene za enkrat ?e niso poznane.

Citr?en Nemo

čeprav je mali dostavnik Nemo uradno največja Citroenova ribica (saj se ?e spominjate risanke, v kateri nastopa simpatična ribica Nemoč), bi zanj prej dejali, da je največji Citroenov akvarij. Lahko pa bi bil tudi terarij, cvetli?ni kotiček, domovanje pic ...

Citroen je v sodelovanju s Peugeotom in Fiatom predstavil majhen dostavnik z imenom Nemo. največja Citroenova ribica je dolga le 3,86 metra in s skromno dol?ino (dolg je približno kot model C3) spada v hi?ni hierarhiji pod Berlinga, Jumpyja in Jumperja. Ker je njegov obražalni krog manjši od desetih metrov, je zelo okreten, kot tak pa je namenjen predvsem (manjčim) mestnim dostavam.

S prtlja?nim delom, v osnovi velikim 2,5 kubi?na metra, ki se zaradi preklopljivega (in poglobljivega) sovoznikovega sedeža lahko pove?a na zavidljivih 2,8 m3 (in s tem pomaga pri prevozu kar 2,5 metra dolgih stvari), bo kraljeval predvsem na parkiriščih manjših obrtnikov. Njegova nosilnost je 610 kilogramov, za lažje nalaganje oziroma razlaganje pa ima drsna vrata (za doplačilo kar na obeh bokih) in dvokrilna zadnja vrata, ki se zlahka odpirajo pod 180-stopinjskim kotom.

Na mednarodni predstavitvi smo bili pozitivno preseneženi nad prikupnostjo pojave, predvsem pa nad napovedano ceno. Za deset evrskih tisočakov sicer res ne morete prižakovati prestiža, lahko pa zanesljivo in trpe?no notranjost, ki postre?e z osnovno opremo. V Nemu lahko srežate izdatno nastavljiv voznikov sedež (in popolnoma nepomi?en sovoznikov!) ter prilagodljiv volanski obroč (servovolan serijsko), poleg samodejnega zaklepanja in serijskega ABS-a imate ?e močnost namestitve kar štirih varnostnih blazin, parkirnih tipal, tempomata, vgradnje sistema Bluetooth itd.

Po prvih kilometrih nas je zmotilo le tr?e podvozje, sicer pa se je tudi naločen izkazal za prijetnega v vožnji. Za tiste, ki se radi peljejo zunaj mestne d?ungle, pa pri Citroenu ponujajo ?e razli?ico Worksite Pack, ki z vi?e nastrojenim podvozjem, 15-pal?nimi kolesi, zaščito pod motorjem in tudi zunanjosti omogoča ve? dobre volje tudi na neurejenih kolovozih. Ker je Nemo mišljen predvsem kot delovni pripomoček, je pomem*bno tudi vzdrževanje. Pri Citroenu so se pohvalili, da je treba zaviti na servis le na vsakih 30 tiso? kilometrov ali vsaki dve leti.

Pri francoski ribici lahko izbirate le med dvema 1,4-litrskima motorjema, turbodizelskim HDi ali bencinskim štirivaljnikom. žal smo lahko preskusili le razli?ico, ki ji diši plinsko olje. Lahko pa potrdimo, da je 70 ?konjev? povsem dovolj, da boste zlahka lovili hitre prometne tokove. Vsaj za zdaj pa ne morete izbrati močnej?ega motorja, ki bi Nemu omogočal suverenost pri prehitevanju tudi takrat, ko je polno naločen, in samodejnega menjalnika, ki bi olajžal mestno vožnjo. Napovedali so sicer petstopenjski ročni menjalnik, ki od voznika ne zahteva uporabe sklopke, vendar šele v drugi polovici leta 2008 in ?e to le za razli?ico HDi. Za zdaj se boste morali torej zadovoljiti le s klasi?nim ročnim petstopenjskim menjalnikom.

Ime, kakšnega ima tudi risanka in smešna cena ?e ne pomenita, da se Citroen z Nemom žali. Za njim so se namreč obražale tako obrtnice kot obrtniki, kar je med dostavniki prej izjema kot pravilo. Ali po Domače, z domačimi ?ivalmi ni žale ?

članek v Lo?anki...

V?eraj sem malo počekiral skladišče v logatcu in slikal novega tovornega nema. A ?e obstaja cenik za ta mali dostavnik? Sploh ne zgleda napa?no v živo

zgleda simpati?no, malo ničji od berlinga, manjši, ampak oblika kar Ok

?e vedno se nisem zapeljal mimo Citroena, da vidim ?e je kakšen Nemo ?e v Kopru.

Zakaj pa ima odbijače polepljene? A to da se ne podrsa med prevozom?

LP

Slo premiera: Citroen Nemo Furgon

Mestni prevoznik
Citroen je v tem tednu v svojo ponudbo vključil novega predstavnika močne palete gospodarskih vozil.

Citroen Nemo je tako kot večji Jumper oziroma Jumpy produkt treh velikanov, Citroena, Peugeota in Fiata, namenjen pa je predvsem tistim, ki jim majhnost na zunaj in velika prostornost znotraj dobro slučijo v večjih mestih in na te?ko dostopnih lokacijah. Nemo bo uporaben predvsem za samostojne podjetnike (cvetli?arje, vodovodarje, peke, gostince ipd.) in tej se mal?ka najbolj veselijo. namreč, Citroen Nemo v dol?ino meri 3,68 metra (približno toliko kot C3), njegova prostornina v zadnjem delu vozila pa zNaša 2,5 m3, obenem pa premore 610 kilogramov največje dovoljene obremenitve, dolžina tovornega prostora pa je izmerjena na 250 centimetrov. Obenem, Nemo ponuja poseben sovoznikov sedež Extenso s ?tevilnimi konfiguracijami, ki omogočajo pove?anje uporabne prostornine na 2,8 m3. V Sloveniji bo mali Citroen na voljo z dizelskim in bencinskim motorjem. Oba ponujata 1,4 litra delovne prostornine, razlika pa se kaže v moči in navoru. Bencinski motor zmore 54 kW (75 KM) in 118 Nm navora, medtem ko dizel pridela 50 kW moči (70 KM) in 160 Nm navora. Oba motorja bosta v povezavi s petstopenjskim ročnim menjalnikom, v nekaj mesecih pa naj bil v ponudbo stopil tudi samodejni menjalnik.

Citroen Nemo prihaja v Sloveniji naravnost iz tur?ke tovarne v Bursi, kjer proizvajajo tudi ostala modela partnerskih avtomobilskih znamk. Nemo z bencinskim motorjem v Sloveniji stane 10.188 evrov, medtem ko je dizelska verzija za malenkost dražja. Zastopnik Našrtuje, da bodo v leto?njem letu uspeli na cesto spraviti do 300 primerkov. Povejmo ?e, da se v juniju Nemu furgon pridru?uje tudi potnička različica.

Radkape na tovorni razlicici so pa od Fiata pobrali. Da jih ni sram ...

Citroen nemo

Izola - Citroen je izdelal svoje prvo gospodarsko vozilo ?e leta 1939. Zdaj?nji berlingo, jumpy in jumper po velikosti zaokro?ujejo ponudbo skupaj s Peugeotom in Fiatom. Kaj pa je nema treba bilo?

Vzrok, da je iz triperesne nastala štiriperesna deteljica gospodarskih vozil, je treba iskati pri treh ?e obstoje?ih modelih. Vemo, da vsi po vrsti niso samo furgoni, ampak so kot kombiji zlasti z zadnjo generacijo postali večji in bolj udobni, s poudarjenimi lastnostmi dru?inskih enoprostorskih vozil. Tako je predvsem novi berlingo postal prevelik, nemo pa je vskočil na njegovo izpraznjeno mesto s pomanjšanimi dimenzijami.


Zakaj sploh manjši avto?

Razvoj gre vendar v smeri pove?evanja in napihovanja sploh. odločitev o pomanjšanem berlingu je padla zaradi vse težjih prometnih razmer, zaradi večje gostote prometa in zaradi narač?ajočih težav s parkirišči. Svoje pa je prispeval tudi velik razmah spletnih trgovin, ki potegnejo za seboj narač?ajoče potrebe po dostavi najrazličnej?ega blaga.


Za mestni vrve?

Tu pride nemo do izraza kot priročen dostavnik za mestne prometne zagate in kakšne o?je primestne ceste. Avto ohranja velikost oziroma majhnost mestnega vozila (dimenzije C3), in se ga kot takega tudi pelje. Z visokima ?arometoma in zadnjimi luči, do katerih sega zaščitna plastika, naj bi bil bolje zaščiten pred mesnimi po?kodbami. Poleg avtomobilske ergonomije spredaj ponuja nemo 2,5 m3 furgonskega prostora, dosegljivega skozi asimetri?na zadnja vrata. Za doplačilo so na voljo tudi drsna vrata. Zanimivo je tudi pove?anje tovornega prostora preko pogreznjenega sovoznikovega sedeža, pri čemer se pre?na mrečasta zaščita preklopi vzdolžno ob voznikovem sedežu.


200 do 300 nemov letno

Poleg osnovne opreme (ABS, servovolan, šelna varnostna blazina) se lahko nema ?e dodatno opremi, na primer s parkirnimi senzorji, tempomatom, bošnima blazinama, bluetooth povezavo, auto radiom, klimatsko napravo, odlagalnimi mesti in ?e omenjenimi drsnimi vrati. Trenutno so na razpolago samo tovorne razli?ice (dizel in bencin) s 5-stopenjskim menjalnikom, le-temu pa bodo kmalu dodali ?e robotiziranega. Za 1398-kubi?nega bencinarja (70 KM) je treba od?teti 10.200 evrov, 11.600 pa za 1360-kubi?nega dizla (75 KM). Manj?a podjetja, gradbinci, izvajalci javnih del (pri tem pa večinoma moški, tudi zasvojeni s citroeni) naj bi letno pokupili 200 do 300 nemov.

Citroen nemo furgon mali dostavnik

dolžina: 3864 mm; prtljažnik: 2500 l
1,4
1,4-litrski 4-valjni bencinski motor; 54 kW (75 KM); 118 Nm pri 2600 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; 157 km/h; 19 s; 6,9 l/100 km

1,4 HDi
1,4-litrski 4-valjni dizelski motor; 50 kW (70 KM); 160 Nm pri 1750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; 152 km/h; 19,7 s; 4,5 l/100 km

o Nemu v avtomaniji

Uradni cenik

Danes v Dnevniku ...

evo tudi pred kranjskim salonom se ?e razkazuje mali me?anec, pa tudi Ccrosser in ostali

Evo danes sem ga malo od blizu pogledal in peljal.

Nemo 1.4HDi furgon... Od zunaj mali odznotraj velik, lepa pozicija volana ter preprosta amaturka. 1.4 sicer s 75 konji gre bolj slabo ampak n panike. Notranost bolj fiatova. Zunanjost lepa vglavnem delovni stroj bolj. Edino cena je spet problem ki ga bo pestil, da jih nebodo nič prodali. 13 jurev... Ogromno preve

danes sem ga malo počekiral, torej, tovorne razli?ice ne bom vozil,?ofer bo mora bit bolj skromnih mer.
Kot je ?e andrej rekel, notranjost je bolj v stilu fiat, tiste re?e za zrak mi nekako ne pašejo v citroen, pa kot je rekel dvorjan, kolesni pokrovi, ampak dobro nima veze, namenjen je da sluči in takrat detajli niso ravno pomembni, morda pa tudi to da je malce fiatovski ni slabo

Zaenkrat "tovorna" različica, kasneje tudi potnička

?e ena slikica, čakam na potničko varianto, slogan pa je vsekakor simpatičen

mehanik in voznik

Reklama v MotoReviji ...

"majhen članek majhnega junaka"

V Kopru je na ogled tovorna različica belega Nema. Za 13500? je ?e va?.

Zelo zanimiv mini dostavnik.

avto fokus o Nemu

Citat od: garac;30382?e ena slikica, čakam na potničko varianto, slogan pa je vsekakor simpatičen

?e koprski s sloganom :-)

Potnički Nemo me je prijetno presenetil. Verjeli ali ne ob dovolj vzdol?nega pomika ?oferskega sedeža za razliko od tovornega z lahkoto sedim za volanom.
Sicer simpatičen vozišek, bi morda lahko imel kakšen detalj malo šlahtnej?i, recimo prestavno ročico

obvolanska ključavnica Italy

in ?e sorodnika

gox v potničkem in deyo v tovornem
krilna vrata se lahko odpro tudi do konca in ne le na pol

Nemo ... ... v potnički različici. Na zadnji sliki Nemov tovorni prostor. Ima kar precej veliko nakladalno površino. Euro paleto brez težav prepeljemo.

(samo obte?bo je treba paziti)

?e malo Nema...

nemo, kot najmanjša potujo?a delavnica

V malega Nema gre celih sedem euro palet.


(na sliki je njegov bratec Bipper)

Test Nema 1.4Hdi furgon, by Mehanik & Voznik.

No danes sem sedel tudi v enem Nemu (ne vem opreme, motorja, ipd) - na prvi vtis zelo domače in zelo prijetno. Vanj sem se presedel iz novega Berlija - in me je na prvo žogo Nemo bolj prepričal - vem da je manjši od dosedanjega Berlija - ampak daje približno enak občutek prostornosti za voznika. Ne počutiš se pa tako "izgubljenega v prostoru" kot v novem Berliju ...

Tak da - imam občutek, da bo Nemo kar velik hit.

Slovenska premiera: Citroen Nemo
Potniški malček
Citroenovo modelno paleto bo v prihodnjih dnevih dopolnil še mali Nemo, ki omogoča prevoz oseb.

Mali voz je na površje zaplaval nekaj mesecev po tistem, ko so najprej predstavili gospodarskega Nema. S petimi sedeži, brez tretjega stekla in z dvemi drsnimi bočnimi vrati (v prihodnje ni predvideno, da bi ponudili omenjeno tretje steklo, pa čeprav ga bratranec Fiorino ima) bo skušal prepričevati slovenske kupce. Zahvaljujoč njegovim majhnim zunanjim meram - dolžina 3,96 metra, širina 1,72 metra in višina 1,72 metra – lahko z Nema parkiramo v vsako luknjico v mestu, zagotovo pa je vožnja z njim po ozkih mestnih ulicah bolj enostavna. Omeniti velja tudi prostornino prtljažnika, ki znaša od 356 litrov do 884 litrov.

Nemo bo na voljo z dvema motorjema - dizelski 1,4-litrski Hdi zmore 50 kW (70 KM), bencinski pa 54 kW (75 KM) – obenem pa bodo kupci izbirali tudi med tremi paketi opreme (X, SX in XTR). Cena za Nema z bencinskim motorjem se giblje med 10.490 evrov in 13.290 evrov, medtem ko se cene dizelskih različic začnejo pri 12.990 evrov in končajo pri 15.190 evrov. V letošnjem letu imajo na voljo 180 vozil, v prihodnjem letu pa računajo na prodajo 230 primerkov.

dvoboj sorodnikov by avto magazin

Nemo.....

Potniški Nemo...

Nemo 1.4 HDI

Potniški malček
Vir:AVTOMANIJA
Citroenovo modelno paleto bo v prihodnjih dnevih dopolnil še mali Nemo, ki omogoča prevoz oseb.
Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
Mali voz je na površje zaplaval nekaj mesecev po tistem, ko so najprej predstavili gospodarskega Nema. S petimi sedeži, brez tretjega stekla in z dvemi drsnimi bočnimi vrati (v prihodnje ni predvideno, da bi ponudili omenjeno tretje steklo, pa čeprav ga bratranec Fiorino ima) bo skušal prepričevati slovenske kupce. Zahvaljujoč njegovim majhnim zunanjim meram - dolžina 3,96 metra, širina 1,72 metra in višina 1,72 metra – lahko z Nema parkiramo v vsako luknjico v mestu, zagotovo pa je vožnja z njim po ozkih mestnih ulicah bolj enostavna. Omeniti velja tudi prostornino prtljažnika, ki znaša od 356 litrov do 884 litrov.
 Nemo bo na voljo z dvema motorjema - dizelski 1,4-litrski Hdi zmore 50 kW (70 KM), bencinski pa 54 kW (75 KM) – obenem pa bodo kupci izbirali tudi med tremi paketi opreme (X, SX in XTR). Cena za Nema z bencinskim motorjem se giblje med 10.490 evrov in 13.290 evrov, medtem ko se cene dizelskih različic začnejo pri 12.990 evrov in končajo pri 15.190 evrov. V letošnjem letu imajo na voljo 180 vozil, v prihodnjem letu pa računajo na prodajo 230 primerkov.

še en nemo zapis, prav prijel se pri nas za 1x še ni.

Citroen Nemo je postal gospodarsko vozilo leta 2009
Ob otvoritvi avtomobilskega salona v Hannovru je žirija specialistov spretnemu najmanjšemu gospodarskemu vozilu Citroën podelila prestižno nagrado Kombi leta 2009.

Znamka Citroën je že drugo leto zapored osvojila prvo mesto (Jumpy je bil nagrajen prejšnje leto), novi Berlingo pa je zasedel drugo stopničko! Veliko dokazov, ki potrjujejo skladnost ponudbe znamke Citroën s potrebami profesionalnih uporabnikov.

Nagrada, ki jo je prejelo vozilo Nemo, je hkrati nagradila tudi kreativnost znamke Citroën in počastila inovativno zasnovo vozila, ki odgovarja na pričakovanja kupcev kompaktnih malih furgonov. Njegov simpatičen videz, ustrezne funkcije in varčen značaj (emisija CO2 znaša od 116 g na kilometer) so mu omogočili, da je od začetka prodaje prepričal že več kot 13.000 kupcev, to je v prvem polletju 2008 v najpomembnejših evropskih državah.
vir:avtomanija

Avto Fokus-Test

Citroën nemo SX 1.4 HDi
Bistvo je skrito v vratih

Osebni nemo je zgrajen na enaki osnovi kot furgon, kljub temu pa je nekaj centimetrov daljši in širši. Poleg majhnih zunanjih mer so njegova poglavitna prednost predvsem drsna vrata v obeh bokih in dvojna asimetrična vrata, ki vodijo do radodarno odmerjenega prtljažnega prostora.

Kljub dejstvu, da je nemo resnično majhen avtomobil, bi bil njegov dizelski agregat lahko zmogljivejši in bolj odziven.

Pri Citroënu se kombinacij med tovornim in potniškim segmentom na enakih osnovah poslužujejo že nekaj časa. Predvsem v sodelovanju s Peugeotom, kjer sta najodmevnejši tovrstni projekt dvojčka berlingo in partner. Glede na tesno sodelovanje s Fiatom pa se je podobna zgodba tokrat zgodila tudi razred niže z malimi trojčki: nemom, beeperjem in fiorinom. Vsi so poleg tovorne različice dobili tudi potniško, vendar je Citroën v tej kombinaciji glede na že obstoječi model C3, ki je po velikosti in zasnovi zelo blizu malemu nemu, pridobil nekoliko manj kot ostali dve različici.
Nemo se od tovorne različice, ki sliši na enako ime in ima povsem enako dolžino medosja, razlikuje po dolžini in širini. Razlike so minimalne, kljub temu pa je deset centimetrov dolžinskega in štiri centimetre širinskega prirastka najverjetneje poteza, ki je kot rezultat prinesla boljša razmerja v notranjosti. Èe ga postavimo ob bok modelu C3, ugotovimo, da ima nemo zavoljo dvojih drsnih vrat, ki vodijo do zadnje klopi in dvojnih asimetričnih krilnih vrat za dostop do prtljažnika, nekaj prednosti zaradi lažjega vstopanja in nalaganja prtljage. Tu je z osnovnimi 365 litri v primerjavi s C3 tudi v 60-litrski prednosti.
Notranjost malega nema je dobro zasnovana. Voznik ima na voljo horizontalni in vertikalni pomik volanskega obroča, izdatno nastavljiv je tudi sedež, ki ga lahko uravnavamo tudi po višini. Ergonomija je tako na povsem zadovoljivi ravni, pohvale pa gredo tudi položaju ročice menjalnika, saj je ta vgrajena v višini armaturne plošče. Voznika in potnike razvaja pulzni električni pomik stekel v prednjih vratih, električna nastavitev ogledal, ročna klimatska naprava ter avdio sistem z mp3-predvajalnikom, v avtomobilu pa se nahaja tudi veliko število zelo uporabnih odlagališč.
Prostora je dovolj, sedenje na prednjih sedežih je zelo udobno, prav tako na zadnji tretjinsko deljivi klopi, ki trem odraslim osebam ponuja tudi povsem dovolj prostora. Vseeno pa je tam navzoč občutek utesnjenosti, saj steklene površine niso dovolj velike. Za C-stebričkom stekla sploh niso vgrajena, tista v drsnih in zadnjih vratih pa so precej majhna. Klasično odpiranje oken v drsnih vratih tudi ni mogoče, saj jih lahko le pripremo. Ne glede na majhne steklene površine pa ima voznik zaradi dovolj velikih ogledal vseeno dostojen pregled nad okolico, malce okrnjen je le pogled skozi sredinsko vzvratno ogledalo, ki ga zastira stičišče krilnih vrat.
Kljub dejstvu, da je nemo majhen avtomobilček, njegova skupna masa 1.185 kg 1,4-litrskemu HDi-ju zadaja precej zahtevno nalogo, ki ji je le s težavo kos. Motor z 8-ventilsko tehniko razvija 50 kilovatov moči (70 KM) in 160 Nm največjega navora, ki je na voljo pri 1.750 vrtljajih, kar je razmeroma zgodaj. Kljub vsemu pa je slaba odzivnost stopalke za plin in nasploh slabša odzivnost motorja v območju nizkih vrtljajev botrovala k precej očitnemu občutku lenosti. To je takrat, kjer bi se voznik glede na prometno situacijo želel odzvati bolj dinamično, pomenilo nekoliko več predvidevanja in načrtovanja akcije. Sicer pa sta vozniku v pomoč dober 5-stopenjski menjalnik in odzivno podvozje, ki povsem dobro prenaša različne podlage. Tudi vodljivost in lega sta na povsem zadovoljivi ravni. Škoda torej, da malega nema ni možno opremiti s katerim izmed zmogljivejših motorjev HDi, ki bi precej popravili tudi končno hitrost in pospešek. V tem paketu najvišjo hitrost doseže pri 152 km/h, pospešek do stotice pa traja ne najbolj kratkih 16,9 sekunde. Posledično zaradi priganjanja trpi tudi poraba, ki je od obljubljenih 4,5 litra na našem testu narasla na 6,4 litra plinskega olja.

Kameleon
Vir: POLET

Citroën Nemo je postal gospodarsko vozilo leta 2009!
24.09.2008


Ob otvoritvi avtomobilskega salona v Hannovru je žirija specialistov spretnemu najmanjšemu gospodarskemu vozilu Citroën podelila prestižno nagrado "Kombi leta 2009" (Van Of the Year 2009).





Znamka Citroën je že drugo leto zapored osvojila prvo mesto (Jumpy je bil nagrajen prejšnje leto), novi Berlingo pa je zasedel drugo stopničko! Veliko dokazov, ki potrjujejo skladnost ponudbe znamke Citroën s potrebami profesionalnih uporabnikov.

Nagrada, ki jo je prejelo vozilo Nemo, je hkrati nagradila tudi kreativnost znamke Citroën in počastila inovativno zasnovo vozila, ki odgovarja na pričakovanja kupcev kompaktnih malih furgonov. Njegov simpatičen videz, ustrezne funkcije in varčen značaj (emisija CO2 znaša od 116 g na kilometer) so mu omogočili, da je od začetka prodaje prepričal že več kot 13.000 kupcev, to je v prvem polletju 2008 v najpomembnejših evropskih državah.

Vozilo Citroën Nemo dopolnjuje veliko družino gospodarskih vozil Citroën. Stopa ob bok vozilom Berlingo First, Novi Berlingo, ki je naprodaj od aprila dalje, Jumpy in Jumper. S to ponudbo - najširšo v svoji zgodovini - Citroën pokriva skoraj vse potrebe kupcev lahkih gospodarskih vozil (do 2 toni nosilnosti in od 2,5 do 17 m3 uporabne prostornine).






Omenjeni izbor vozil izkazuje pomen, ki ga znamka Citroën namenja temu trgu: v Evropi je bilo v letu 2007 eno od petih prodanih vozil Citroën (27 držav) lahko gospodarsko vozilo. Živo zanimanje znamke nagrajuje 9,6 % tržni delež v Evropi (27 držav).  

Po zaslugi svoje genialne zasnove in zapeljivega stila je Nemo zagotovo pomemben dejavnik na poti do uspeha znamke. Nemo, to so najprej presenetljive funkcije, ki druga za drugo odgovarjajo na zahteve kupcev malih kompaktnih furgonov: uporabna prostornina 2,5 m3, nosilnost 610 kg, sovoznikov sedež Extenso s različnimi konfiguracijami, ki omogoča povečanje uporabne prostornine na 2,8 m3 in dolžine tovornega prostora na skoraj 2,5 m.
Vse to omogoča vozilo, ki zaseda izredno malo prostora (3,86 m), da bi se voznik z lahkoto pomikal po mestnem okolju.

Nemo pa ni le praktičen. Je tudi varčen, tako pri nakupu kot uporabi, in ponuja izjemno krepostne motorje: motor HDi 70, vgrajen s 5-stopenjskim robotiziranim mehanskim menjalnikom SensoDrive, omogoča porabo od 4,4 l/100 km in emisijo 116 g CO2/km (pri mešani vožnji). Rekord v tem razredu vozil!

vir:CS

Citroen Nemo je COOL...ga že imam ampak v izvedbi osebno vozilo, kar je pa še bolj cool.
Sicer je star en teden in je žal od včeraj na servisu...zablokirala je leva voznikova šipa...ne gre ne gor, ne dol...nč...niso še nič ugotovili, pa čeprav so se cel dan baje trije matral....upam, da so to le porodne težave, ker se baje pri Citroenu kar dogaja...da je prvo leto kar pestro...očitno so v tovarni šlampasti?!
Ima kdo kakšne podobne izkušnje? L.p.

Citroen Nemo Caravan Conversion by Romahome

Avtofokus

Nemo SX 1,4 HDi

Nemo je po nekaj nagradah za dostavnika leta postal tudi najvarčnješi v svojem razredu

Nemo, kratek test
Mehanik in Voznik

Nemo 1,4 HDi
Vir: MOTOREVIJA

Ve kdo kaj več o tem Nemotu?

Potniška različica z dvižnimi zadnjimi vrati, pa dodatnim steklom zadaj.

kot si napisau. potniška verzija.
dvojček Qubo-ta iz Torina.
zanimiva varjanta

Jaz bi tudi rad kaj več vedel o potniški različici Nemo-ta ...

ekola. 2 linka

-  http://www.siol.net/Avtomoto/Katalog/Avto/Citroen/nemo_2008/model.aspx (http://www.siol.net/Avtomoto/Katalog/Avto/Citroen/nemo_2008/model.aspx)

-  http://www.avtomanija.com/default.asp?id=1931&rb=2 (http://www.avtomanija.com/default.asp?id=1931&rb=2)

Postavite vprašanja - mi ga imamo sedaj pol leta in smo zadovoljni.
LP

A imate prav takega z zadnjimi dvižnimi vrati in tretjim bočnim steklom?

Al tistega navadnega, s krilnimi vrati pa brez okna bočno zadaj?

Lp
Goran

Pa bi vseeno raje imel zadaj tretje steklo kot fiorino. Mi nemo deluje malo preveč kot dostavnik.

Dvojna drsna vrata, krilna vrata in brez stekla zadaj - tak je naš.

LP

Kaj pa to?

To pa to, ampak takega se ne upajo dat v prodajo ... :emot99:

Pa dejmo začeti zbirat podpise v podporo izdelavi takega modela na tem forumu. Morda pa nam bodo prisluhnili.

Citat od: rs23;46257Kaj pa to?

verjetno so ga uporabli za reklamo risanke Finding Nemo-vsaj po fontu na tablici in zadnji šipi

Danes sem si pri Italijanih ogledal tudi to pravo potniško različico Nema ... zgleda boljše, kot različica brez zadnjega bočnega okna.

Ja, ja, ta je pa že bolj čeden ... Kakšna je kaj cena?

Glih danes sem slišal, da je bil "spor" med Fiatom in PSA glede tretjega okenca. Fiat je vztrajal, da hoče ekskluzivo za tretje okence pri modelu fiorino. Tako, da so se na koncu le dogovorili in dovolili vgradnjo tretjega okenca tudi nemotu.

Kaj pa, ali bi se dalo nemota znižat?

Vozilo za prosti čas, ki zagotavlja praktično in lagodno uporabo v vseh okoliščinah

Svet vozil - četrtek, 05.03.2009 11:00 Tekst: Andraž Zupančič

Ljubljana - Nemo je v paleti različic dobil tudi potniško izvedenko s šipami v tretji vrsti in petimi sedeži. Ponaša se s praktičnostjo, kompaktnimi zunanjimi in radodarnimi notranjimi dimenzijami, opremo, ki zagotavlja dobro počutje vseh petih potnikov, ter robustnim in Kompaktni nemo tudi v potniški obliki varčnim značajem. Za še večjo vsestransko uporabnost in praktičnost pri prostočasnih dejavnostih je nemo kombi na voljo tudi v različici XTR.

Nemo kombi se kot nov član družine vozil za prosti čas ponaša z zunanjo kompaktnostjo, saj v dolžino meri le 3,96 m, in okretnostjo, ki omogočata izjemno lagodno uporabo, predvsem v mestnem okolju. Notranjost je domiselno zasnovana, saj za svoje kompaktne mere ponuja presenetljive storitve, kot so: dva velika prednja sedeža, ki omogočata udobno sedenje tudi potnikom višje postave, trije široki zadnji sedeži, velik prtljažnik s prostornino 356 litrov pod zadnjo polico oziroma celo 884 litrov za naslonjalom prednjega sedeža pri zloženi zadnji sedežni klopi; prostornina prtljažnega prostora skoraj 2,5 kubičnega metra pri odstranjeni zadnji sedežni klopi; nesimetrična krilna vrata zadaj.

Nemo kombi je bil zasnovan z namenom zadovoljiti svoje uporabnike, in sicer z enostavnim dostopom do zadnjih sedežev skozi ena ali dvoje velikih bočnih drsnih vrat; vsestransko uporabnostjo po zaslugi svoje prilagodljive notranjosti: odstranljiva zadnja polica, ki jo lahko zložimo za naslonjalo zadnje sedežne klopi, zložljiva in odstranljiva zadnja sedežna klop; popolno opremo za udobje, varnost in pomoč pri vožnji; varčno uporabo predvsem po zaslugi daljših intervalov vzdrževanja in preizkušenih motorjev z majhno porabo goriva in majhnim izpustom škodljivih izpušnih plinov (4,6 l/100 km in 123 g CO2 na km pri izvedenki z motorjem HDi), zaradi česar je to vozilo lahko zgled ostalim vozilom za prosti čas. Nemo kombi HDi se tako ponaša z ekološko oznako Airdream. Na voljo sta sicer le dva motorja, ob a z 1,4 litra delovne prostornine, pri čemer bencinski zmore 54 kilovatov (75 KM), dizelski HDi pa 50 kW (70 KM).
Izvedenka kombi XTR s poudarjeno namembnostjo za prosti čas je namenjen mladim aktivnim kupcem, ki povprašujejo po praktičnem in varčnem avtomobilu, primernem za športne in druge prostočasne dejavnosti. Nemo XTR vsebuje posebno opremo in ima poseben stil, ki še bolj poudarita prostočasno namembnost tega avtomobila. Izvedenka XTR vsebuje višje vzmetenje, 15-palčna kolesa z okrasnimi pokrovi, zaščitno ploščo pod motorjem in ojačane bočne zaščite (širše bočne letvice, zaščite praga, zaščitna letev prednjega odbijača) in prednje meglenke, vgrajene v spodnji del odbijača. Opremo dopolnjujeta nosilna drogova prtljažnika na strehi, po zaslugi katerih lahko nemo kombi prevaža do 100 kg tovora na strehi, kar lahko izkoristimo za prevoz večjih predmetov, kot so kolesa ali jadralna deska. Tako opremljen nemo XTR je pripravljen za vse prostočasne dejavnosti tako v mestu kot na bolj razgibanem terenu.
Nova različica nema je že naprodaj in sicer se cene gibljejo od 10.640 do 15.690 evrov.

Sl. premiera: Peugeot Bipper Tepee
Preprosto praktičen
Najmanjši Peugeotov dostavnik, ki je ob Nemu in Fiorinu plod sodelovanja dveh velikih avtomobilskih koncernov, se zdaj predstavlja tudi kot praktično vozilo za vsakdanje potrebe.

Da bo med kupci še bolj razpoznaven so mu pri Peugeotu nadeli oznako Tepee, ki je pri temu proizvajalcu že kar nekaj časa v uporabi. Bipper Tepee ima pet sedežev normalne velikosti in ne glede na to, da je dolg le 3,96 metra, ponuja dovolj prostora za pet odraslih oseb. V zadnjem delu avtomobila ima na voljo 356 litrov prostora, ob zloženem naslonu zadnje klopi pa se prostornina poveča na zavidljivih 884 litrov. Dostop do zadnjega dela je omogočen prek krilnih zadnjih vrat, medtem ko je dostop do zadnje klopi omogočen prek dvojih drsnih stranskih vrat.

Bipper Tepee bo tako kot furgonska izvedba na voljo z dvema pogonskima agregatoma. Na voljo kupcem bo 1,4-litrski bencinski motor s 54 kW (75 KM) in 1,4-litrski HDi dizelski agregat, ki razvija 50 kW (70 KM). Oba motorja sta povezana le s petstopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko ta trenutek druge možnosti ni na voljo. Kupci bodo pri nakupu Bipperja Tepee lahko izbirali med tremi paketi opreme. Osnovo predstavlja Confort, sledi ji paket Confort Pack, dobra tretjina vseh kupcev pa naj bi se odločila za paket Outdoor, ki ponuja 15 milimetrov višje podvozje, širše pnevmatike, zaščito motorja in podvozja, strešna nosilca in meglenke.

Cena osnovnega modela se začne pri 10.640 evrov, verzija Outdoor pa je voljo za 13.590 evrov. V letošnjem letu načrt prodaje obsega 62 vozil.
vir:avtomanija

Citroen Nemo-test:

http://www.rtvslo.si/zabava/avtomobilizem/avtomobil-za-druzino-in-dostavo/206988

Še en test ... http://www.dnevnik.si/novice/svet_vozil/1042289340

Prikrite dostavniške korenine?

(Mehanik in voznik, Jan 2010)

Korekten članek...

Nemo camper

@aygo, svašta mala gajba ima celo wc vgrajen  http://www.outandaboutlive.co.uk/open/?page=wheelhome

Sem imel čast voziti to čudo, ki se je sicer imenovalo Peugeot Bipper Teepee, ampak je verjetno enaka zgodba kot Nemo. Peljal sem se na tekmo iz Ljubljane v Crans Montano v Švici, kar je cca. 750 km v eno smer. Moj generalni vtis je, da večjih "jajc" še nisem vozil. Notranjost je sicer dokaj "špartanska", oblikovno in barvno kar lična, ne manjka klima, sedeži so iz v rit "pekočega" materiala in z popolnoma ravnim sedalnim delom, kar ne pripomore k udobnemu sedenju, prej popolnoma nasprotno. Zadnja klop je za prevračanje nerodna in se ne odmakne toliko, da bi bilo v prtljažniku kolikor toliko prostora. Preglednost ven je dobra zaradi velikih stekel.
Kar se motroja tiče: bencin 1,4 in 75 konjev. Groza in strah. Ropota in nikamor ne potegne, sploh iz prve in druge prestave ne gre nikamor. Z muko se zvrti do 130, potem počasi pririne do 150, ker je pa za ta avto popolnoma preveč, saj poskakuje po cesti, sploh ob srečanju s kratkimi grbinami in valovi, takrat ga je treba kar konkretno loviti po cesti. Problem je tudi ekstremna poraba. Na relacijski vožnji v opisani kilometrini je bila povprečna poraba 9,8 litrov, s tem da je računalnik kazal povprečno hitrost 90 km/h.
Vem, da avto ni namenjen za takšne relacije kot sem jo jaz opravil (bil je zastonj, na posodo in "šenkanemu konju se ne gleda v zobe") in je bolj mali mestni dostavnik, vendar vseeno ni vsaj za moje pojme nič od avta in sploh za ceno 10500 Eur.