Sicer ni čisto tako. Citroen je najprej kot naslednika Xsare Picasso predstavil C4-ko Picasso s sedmimi sedeži.
Ta model je ?e v prodaji in sicer v okviru cen od 20500? do 32200?.
Posebnost novega Picassoja je nadpovprečna vidljivost in lastnosti, kot so: serijsko vgrajeno panoramsko atermi?no vetrobransko steklo s ?irokim vidnim poljem, zaradi katerega je vidljivost pred vozilom dvakrat boljša.
C4 Picasso ima nov 6-stopenjski robotizirani ročni menjalnik. Ta menjalnik je vgrajen z 2-litrskim bencinskim motorjem s 143 KM in dizelskima motorjema HDi 110 FAP in HDi 138 FAP.
Poleg tega ima ?e avtomatsko električno parkirno zavoro (samodejno delovanje), pomoč pri speljevanju na klancu, meritev razpolo?ljivega prostora za pomoč pri parkiranju in ?e veliko dodatne opreme.
Vendar pravi naslednik Xsare Picasso, C4 Picasso s petimi sedeži prihaja kmalu v prodajo. Tako da je sedaj prvotni 7 sedežni Picasso dobil ime C4 Grand Picasso.
No pa poglejmo kaj menijo v Motoreviji o novem C4 Grand Picassu in pregled NCAP-a.
tale barva mi nekako ni všeč, oblika, oblika pa ja
avto fokus
Lastniki teh lepih vozil se lahko brez skrbi vozite naokrog, ker vas "??iti" zelo varna kletka. Kar pa ne pomeni, da se morate zaletavat. Naj vam bo vožnja varna, z nič prometnimi nesrežami. drugače pa, da vidite kako izgleda vozilo pri crash testu...
Z zelo dobro zaščito na zadnjem EURO NCAP preskusu trkov se je izkazal tudi Citroen C4 Picasso, saj je zbral 34,70 točke in brez težav dobil vseh pet zvezdic-tudi zaradi vgrajenega varnostnega meha za zaščito voznikovih kolen.
Za zaščito otrok je Citroen C4 Picasso zbral 35,21 točke in dobil tri zvezdice, za zaščito pešcev pa je dobil dve zvezdici.
avto+?port
avto fokus in big pic
gorenjski glas
Jaka oporba Grand Sc?nicu
S obzirom na sta? u razredu jednovolumena Citroen ve? ozbiljno prijeti pioniru klase i to na sebi svojstven Našin - kreativno??u, dobrim idejama, ali i nekim novim tehnolo?kim rje?enjima
Iako bi se neki modeli iz Citroenove pro?losti mogli okarakterizirati kao "uprosježeni", deficit kreativnosti i domi?ljatosti svakako nije ne?to ?to se ve?e uz ime ovog francuskog proizvo?a?a. Snagu inovacije iskazuju u gotovo svim klasama, a razli?itost je karta na koju redovito igraju u borbi za naklonost kupaca. Razredu kompaktnih jednovolumena u Citroenu su se pridru?ili 1998. godine Xsarom Picasso nagovijestiv?i ve? tada da na teren rodonašelnika i sunarodnjaka, Renault Sc?nica, ne dolaze samo statirati. Svojevrsni hendikep ?to se nisu prvi dosjetili kompaktnog jednovolumena, obilato su nadoknadili tehnolo?kim, dizajnerskim i marketin?kim dosjetkama od kojih je najupe?atljivija ona s potpisom slavnog ?panjolskog slikara.
C4 Picasso je potpuno novi član obitelji jer se Xsara nastavlja proizvoditi jo? godinu dana, a naknadno je predstavljen i C4 Picasso sa pet sjedala. De?ifriranje oznake testiranog automobila govori kako je rije? o najbogatijem paketu opreme izda?no oplemenjenom stavkama s popisa dodatne opreme, dvolitrenom turbodiesela?u i novo??u u Citroenovoj ponudi - automatiziranom mjenja?u kodnog naziva BMP6. Jasno da s ovim dolazi i cjenovni maksimum od oko 37.000 Eura, no prvi prag je znatno niče, a uključuje 1,8-litreni benzinac, ru?ni mjenja?, znatno manje opreme i 15-ak tisu?a Eur vi?e na računu.
U teoriji...
Jednovolumenska forma je prili?no strogo definirana, ciljana skupina kupaca ju je kao takvu sasvim dobro prihvatila i stoga s osnovnim konturama vozila u Citroenu nisu šeljeli previ?e eksperimentirati. Postulate klase redefinirali su na drugim poljima, udobnosti, prostranosti, praktičnosti i spretnom kori?tenju materijala, ponajprije stakla. C4 Picasso zbog klinasto oblikovanog prednjeg kraja i izrazito poločenog vjetrobranskog stakla djeluje znatno dulji od 4590 mm. Modernoj i monolitnoj arhitekturi pridonosi golema staklena plo?a koja se prote?e od kratkog poklopca motora gotovo cijelom du?inom automobila. Panoramski krov nije ničta novo, no vjetrobransko staklo koje se povija nad glavu voza?a i otvara veliko vidno polje pru?a osje?aj prozračnosti, prostranosti i topline.
Da cijeli koncept nazvan Visiospace ne ostane tek uspjela opti?ka varka i igra svjetlom, pobrinule su se dimenzije vozila, ponajprije širina i visina tako je u prava dva reda sjedala otvoreno dovoljno prostora za pet odraslih osoba. I dok sprijeda profilirana ko?na sjedala gode tijelu, straga njihova blaga profiliranost i nije toliko prakti?na jer ?e krupniji putnici ?esto posezati za dijelom susjednog sjedala, a tada bi sjedenje zbog poviženih bošnih stranica moglo biti neugodno na duljim putovanjima. Tre?i red sjedala se izvla?i iz podnice prtljažnika, no njega ponajprije shvatite kao dje?je utoči?te. Duga?ka prednja armatura s centraliziranim displayom krije dva velika osvijetljena pretinca (u onom ispred suvoza?a se nalazi CD-izmjenjiva?) ?to je uz jedan hlaženi pretinac na mjestu sredi?njeg grebena, jedan ispred suvoza?a te one u vratima vi?e nego dovoljno da opravda iznadprosje?nu praktičnost Picassa.
Kontrole ?etverozonskog klima urežaja su smje?tene do samih vratiju dok se na sredini ispod poklopca skriva radio s CD-om. Upravlja? s nepokretnim sredi?njim dijelom je preuzet sa modela C4 i dodatno oki?en ru?icom automatiziranog mjenja?a te polugama za ru?nu izmjenu stupnjeva prijenosa. Sve je fino probavljivo, a knedlu ?ete progutati jedino na spomen cijene koju su za čak 40.000 Kuna podigli komforni dodaci poput grijanja sjedala, parkirnih senzora, audio-urežaja, panoramskog krova, ksenon svjetala itd.
U praksi...
Prva zagonetka koju treba rije?iti prije kretanja je automatizirani mjenja? kojeg je za Citroen razvila talijanska tvrtka Magnetti Marelli. Nema papu?ice spojke, ali ima spojke i klasi?ne mjenja?ke kutije samo ?to su izmjene stupnjeva kao i rad spojke upravljani elektrohidrauli?ki i nadzirani od sveprisutne elektronike. ?etiri su polo?aja ru?ice mjenja?a, a motor močete pokrenuti kada je ru?ica u poziciji N. Prebacivanjem u A (automatski mod) ili M (ru?ni mod) pripremili ste automobil za kretanje i potrebno je samo pritisnuti papu?icu gasa. Prilikom stajanja nije potrebno dr?ati papu?icu ko?nice ili prebacivati u N kao kod klasi?nih automatskih mjenja?a ve? ?e elektronika prepoznati da se vozilo zaustavilo i isključiti spojku. Na vama je samo da prilikom kretanja ponovno pritisnete gas.
Sve ovo maksimalno pojednostavljuje vo?nju, a veliki je trud uločen u razvoj mjenja?a, no jo? uvijek ?ete u automatskom modu imati osje?aj da elektronika ne otkriva pravovremeno vaše voza?ke ambicije, a i trzaji pri promjeni stupnjeva prijenosa bilo u automatskom ili ru?nom modu nisu posve neutralizirani. Sve u svemu dogodit ?e vam se da pošelite ru?ni mjenja? kojeg, nažalost, nije mogu?e dobiti u kombinaciji s ovim izvrsnim dvolitrenim diesela?em. Da li je rije? o samouvjerenosti Citroena ili dobrom poznavanju profila vlastitih kupaca, ne znamo. Poprili?no divljih 138 KS iz kompaktnog C4 pripitomila je masa od 1620 kg i reduciran je okretni moment s 340 na 270 Nm tako da ubrzanje do 100 km/h traje 12,5 s dok je maksimalna brzina od 195 km/h solidna, no zahtijeva strpljenje i vi?e kilometarsko dr?anje punog gasa.
Zbog ve?e mase pati i potro?nja koju je tek velikom senzibilno??u spram papu?ice ispod desne noge mogu?e dr?ati oko 8 l/100 km. Naš je prosjek bio litra vi?e. Jednad?ba u kojoj s lijeve strane stoje veliki me?uosovinski razmak plus stračnji zračni ovjes na desnoj daje udobnost koja nije tek fraza ve? empirijski dokazana ?injenica. Iako mu je autocesta bolje radno okru?enje, manje temperamentni voza?i (a takvi su, pretpostavlja se, ve?inski konzumenti jednovolumena) ne?e Naši zamjerke voznim osobinama niti na zavojitoj cesti. Ipak, treba re?i da je u graničim uvjetima vožnje te?ko predvidjeti reakcije vozila ?to zbog mekanog ovjesa, ?to zbog "prelaganog" električnog servoupravlja?a. Saberemo li sve dojmove sa sedmodnevnog dru?enja zaključak je kako je Citroen jo? jednom uspio iznenaditi kako konkurenciju tako i kupce u klasi u kojoj izneNašenja i nisu tako ?esta pojava.
Citroen Grand C4 Picasso 2.0 HDi BVMP Exclusive
http://www.avtomobilizem.com/modules/articles/?art_id=569
auto+?port (test)
odkar je 5 sedežni na trgu mi grand različica sploh ni ve? tako všeč, kot mi je bila
dobro jutro o velikem picassu
boga, očitno ne, lahko ti pa tudi kak test mazde prilepim za primerjavo
Tole je test by: Avtomania
A zna kdo povedat zakaj v zgornjem članku odsvetujejo robotiziran menjalnik in pišejo da je velika hiba sicer odličnega paketa.
zato ker ga tudi ostali novinaji ane? Zanimivo, pa da ga hrvati auto blic v C4 limuzini hvalijo
No saj zaradi tega,ker sem pred časom bral en hrva?ki članek v katerem so ga pa pohvalili.
slo novinarji v glavnem prepisujejo, preberejo auto bild, potem pa malo priredijo. ?e prvi napiše, da je C4 pic ful udoben, ampak povr?no sestavljen, bodo tako pisali vsi, ?e pa bo prvi napisal, da je super, germanski voz, ga bodo vsi hvalili.
kako pregleden je C4 gp? Pospravil je tourana za malico...
ja res deluje C4 pic precej bolj pregleden, kot xsara pic, pri xsari me motita predvsem sprednja stebri?ka. Kje je konec avta itak ne bom vedel nikoli.
Citat od: deyo;10544A zna kdo povedat zakaj v zgornjem članku odsvetujejo robotiziran menjalnik in pišejo da je velika hiba sicer odličnega paketa.
pri 1.6 HDi ma?ini res ni nek biser. To pa zato, ker ?e pohodi? gas do konca, potem med prestavljanjem čuti? kar po?ten pojemek. Hitro ga voziš tako, da med prestavljanjem spusti? gas.
Kako se vozi 2.0HDi s tem menjalnikom, ne vem. Vem pa da ima veliko lep?o krivuljo navora in veliko bolj zvezno pospešuje, kar bi posledi?no lahko imelo tudi "lep?o" uporabo tega menjalnika.
Je pa ta menjalnik udoben ko hudič, ko se ga navadi? ne bi zamenjal za klasiko.
veliki pic By mehanik in voznik
namig je O.K.
Kar vredu nasvet je ja. Samo 5 sedežni je lepotec napram 7
5 zvezdic za C4 picasso
Picasso se lahko pohvali z bogato serijsko opremo
Avtomobilizem, 7. oktober 2006 12:24
Pariz - RTV SLO
Citroen C4 picasso se je na testih varnosti EuroNCap odlično odrezal in si prislučil pet zvezdic za varnost potnikov.
štirikolesnik je izmed 37 močnih prejel kar 35 točk. S tem je jekleni konji?ek postal referenca v razredu kompaktnih enoprostornih vozil in se pridru?il C4, C5, C6 in C8, veliki Citroenovi dru?ini s petimi zvezdicami.
C4 picasso je dobil tri zvezdice za varnost otrok in dve zvezdici za varnost pešcev. Dose?ki so posledica inovativne arhitekture C4 picassa in celotne varnostne opreme na najvišji ravni. Vozilo vključuje izvrsten skupek elementov za zaščito potnikov ob tr?enju.
Sedem zračnih blazin
Zahvaljujo? novi oja?ani strukturi karoserije je uvedena strategija vpijanja energije ob šelnem tr?enju. Energija udarca se v celoti prenese na spodnjo stran vozila. To omogoča zmanjšanje mase zgornje strukture, da se lahko stanj?ajo stranski stebri?ki in izboljša bošna vidljivost. V serijski opremi je 7 zračnih blazin, med katerimi sta zračna blazina za kolena in voznikova zračna blazina optimizirane oblike.
Otroci naj se kar igrajo
Varnost otrok je prav tako posebej Naštrovana s štirimi serijskimi isofixsedeži. C4 picasso je lahko opremljen tudi z ogledalom za nadzor otrok in elektri?nimi varnostnimi komandami, s pomočjo katerih lahko mal?kom preprečimo odpiranje zadnjih vrat in oken. štirikolesnik je hkrati kompaktni enoprostorec, ki ima v serijski opremi sedem zvo?nih in svetilnih opozoril za nepripete varnostne pasove. V nevarnih situacijah na cesti si lahko voznik pomaga z vrsto elektronskih pomoči.
Sistem podpore za naglo zaviranje (AFU) in avtomatski vklop vseh štirih smernikov dopolnjuje delo ABS-a in elektronskega razporejanja zaviranja (REF). ESP je na voljo v vseh vozilih ?e od prvega razreda opreme naprej. V primeru, da avtomobil izgubi stik s podlago, se sproči dinami?en nadzor stabilnosti, ki samodejno spremeni smer vožnje. Tu je ?e sistem ASR proti spodrsavanju koles na spolzkem voziš?u.
Odli?na preglednost nad vožnjo
C4 picasso ima prav tako moderno in u?inkovito opremo, povezano z udobnostjo med vožnjo, zaradi katere je tudi upravljanje vozila bolj varno. Sistema za nadzor hitrosti in tlaka v pnevmatikah sta le del varnostnih elementov. Poleg tega Citroen prvič na kakšnem izmed svojih enoprostorcev ponuja opozorila o nenamerni vožnji čez mejo (AFIL), kar je nov in u?inkovit sistem za borbo proti padcu zbranosti za volanom.
Med drugimi karakteristikami nudi C4 picasso po zaslugi velikih steklenih površin odlično preglednost, ?e posebej poudarimo širokokotno panoramsko vetrobransko steklo.
Citroen C4 Grand Picasso 2,0 16V automatic exclusive
Pablo Picasso nedvomno sodi med izstopajoče umetnike, katerih ime pozna skoraj vsak zemljan. Njegova dela so dale? od obi?ajnih, njegovi pristopi so bili druga?ni od drugih. ?e bi mu v avtomobilizmu iskali paralelo, bi na um verjetno prvo prišla znamka Citroen. In nič ?udnega, da je ta znamka leta 1998 pokazala prototip enoprostorca, ki je v serijski izvedbi dobil ime xsara picasso. Lansko leto je prineslo imenskega naslednika, ki je na voljo v dveh oblikah ? mi smo imeli priliko temeljito preizkusiti C4 grand picasso z dvolitrskim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Picasso nas je namreč popeljal na salon v ?enevo in nazaj.
Zunanjost
Nekaj razjasnimo kar na začetku testa ? C4 grand picasso naj ne bi bil naslednik nam znane xsare picasso ? je namreč ob?utno večji, ima sedem sedežev in je tudi opazno dražji. Si pa verjetno bolj zasluči ime Picasso, saj je oblika nedvomno njegova glavna privlačnost. Pri citroenu so istega skoraj 4,6 metra dolgega enoprostorca oblikovali z zvrhano mero domiselnosti. Na tej obliki boste Našli marsikaj, samo dolgočasnih potez ne. Od prednjih luči, poudarjenega znaka med njima, nenavadne spodnje linije bočnega stekla, elegantno razpotegnjene karoserije s pazljivo izbranimi kromiranimi dodatki pa vse do zadka, ki se baha z orja?kimi navpi?nimi lučmi, zaradi katerih vas bodo vsi ponoči prepoznali ?e na dale?. Ja, pri oblikovanju zunanjosti si Citroen zasluči odlično oceno!
Notranjost
Sicer bi res lahko zgubljali ?e precej ve? besed na zunanjosti, a ker se ta seveda zrcali tudi v potničkem prostoru, bomo slednjemu namenili večjo pozornost. 2,72 metra medosne razdalje in resnično orja?ke steklene površine v notranjosti prinesejo bistveno drugačen občutek kot pri xsari picasso. bošna stekla praktično obkročajo avtomobil in tudi podporni stebri?ki so oblikovani tako, da so z vidika voznika čim tanj?i. Nad glavami potnikov se je razprostirala velika dopla?ilna steklena streha, z električno pomi?nim rolojem, pred in nad prednjima potnikoma pa res orja?ko vetrobransko steklo, ki sega skoraj ?e nad glave in daje občutek zelo odprtega prostora. Njegovo površino lahko zastirate pomi?nima rolojema in jo tako ob sončni pripeki tudi uspešno zasen?ite. Prvi vtis po vstopu v avto je torej zelo zračen in bivalen, drugi pa je seveda po Citroenovsko presenetljiv. Tudi na notranji obliki ni najti nič konvencionalnega. Od digitalnih sredinsko nameščenih merilnikov, preko ogromnega ?tevila stikal in detajlov, predal?kov pa vse do lepo skrojenih dopla?ilnih usnjenih sedežev, ki imajo gotovo največje vzglavnike v zgodovini avtomobilizma. Vsaj na pogled se zdi, da je notranjost C4 lepo usklajena s futuristi?no zunanjostjo in kot taka vsekakor nezgrešljiva za to avantgardno znamko. Tudi kar se tiče kombinacije barv in materialov se zdi, da avtomobil deluje dovolj domiselno izdelan ? zunanjo vinsko rdečo barvo je dopolnjevala ?rna notranjost s ?tevilnimi kromiranimi detajli. No, po mojem se bi kombinacija rdeče vinske in ?ampanjsko bež ?e bolj prilegla ? ?e nič drugega ?e k francoski kulturi.
Prostornost
Oblika in ?e 1x oblika ? to pri Citroenu obvladajo in kot pravi Francozi pa? znajo ?armirati. A C4 grand picasso je vendarle enoprostorec, katerega osnovni namen je v prostornosti. čeprav v serijski opremi nudi sedem sedežev, sta tista zadnja dva namenjena predvsem otrokom, saj tudi dostop do njiju zahteva nekaj malega telovadbe. A ker sta vključena v ceno in lepo zložljiva v dno, se ju ni za braniti. Na prednjih dveh sedežih se lepo sedi, imata tudi primerno nameščeni podpori za roke in soliden bošni oprijem. Druga sedežna vrsta nudi povprečno prostora za tri potnike. Je pa zelo fleksibilna, saj lahko sedeže vzdolžno premikate ali jim nastavljate naklon. ?e jih ne potrebujete pa se enostavno zložijo v dno in v zadku pridobite velik prtljažnik.
Prtljažnik
Prtlja?ni prostor ob sedmih potnikih meri le 208 litrov, pri petih povsem nazaj nameščenih 576 litrov, pri le prednjih dveh potnikih pa kar 1951 litrov. V prtljažniku funkcijo lučke opravlja kar odstranljiva akumulatorska baterija, kar se zdi zelo dobra ideja. Poleg običajnega odpiranja prtlja?nih vrat je moč odpirati zgolj zadnje steklo, kar pride ?e posebej prav, ko do vrha naložite kramo. Uporabna zadeva pa je tudi zadnje zračno vzmetenje, ki vzdr?uje oddaljenost od tal, oziroma omogoča, da zadek pri natovarjanju zničate. Poleg prtljažnika drobnarije sprejema ?e precej?nje število predal?kov, mednje lahko ?tejemo tudi hladilnik v sredinski konzoli.
Ergonomija
Pa smo prišli do podro?ja ergonomije, kjer se Citroenova avangardnost nadaljuje. ?e ste vajeni vožnje premišljenih in suhoparnih avtomobilov, saj sami veste, kje jih delajo, potem se boste v C4 grand picassu zgubili. To ni avtomobil za 15 minut testne vožnje! Stikala, gumbki, ročice ? hm, zdi se, da je avto, va katerem se doma počutijo piloti. No, tako hudo le ni, saj se vsega privadite po kakem dnevu uporabe. Polo?aj za volanom je dober, osrednje nastavljene merilnike si lahko po šelji konfigurirate in izbirate tako barvo kot Našin njihovega izpisa. V testnem avtomobilu je bila vgrajena navigacija s telefonom in zaslon?kom na hrbti??ih prednjih sedežev, v kombinaciji z brez?i?nimi slučalkami. Na vrhu armaturne plošče se je nahajal izmenjevalec zgo??enk, na dnu, med sedežema pa DVD predvajalnik. nekoč bi rekli: "Ni, da ni". Ja, vsega je dovolj, ?e ne celo preveč. Ampak navsezadnje vas nih?e ne sili k nakupu te opreme. Tisto osnovno za vožnjo pa boste hitro spoznali ? vključno z ?e znanim volanom, ki ima fiksiran osrednji del in malo morje funkcij na njem.
Mehanika in zmogljivosti
Testni citroen C4 grand picasso je imel vgrajen ?e znan dvolitrski bencinski motor, ki premore 140 KM in 200 Nm navora. Sam po sebi se motor lepo vede in je do srednjega območja vrtljajev tudi lepo tih. A povsem neprimerna se zdi kombinacija z zgolj štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga upravljate z ročico ob volanu ali pa ročno menjate prestave z dvema manjčima ročicama za volanom - po zgledu na ?portne avtomobile. čeprav tovarna obljublja 190 km/h najvi?je hitrosti in pospe?ek do 100 km/h v 12,2 sekunde, občutka dinami?nosti ne boste doživeli,. štiri stopnje so enostavno premalo,da bi lepo pokrile podro?je največjega navora. Poleg tega krmilna elektronika menjalnika ne deluje uglajeno, saj prestavlja ali prepočasi ali v neprimernem času in sunkovito. ?e najlepše se odre?e pri res ne?nih pospe?evanjih in lagodni vožnji. Zato vsekakor Priporočam izbiro kakšnega drugega menjalnika. Navsezadnje precej?nja masa avtomobila, ki dovoljuje skoraj 700 kilogramov obte?be, le potrebuje ve? navora, ali pa? primerneje preračunan menjalnik, Sicer prihaja do precej?njih izgub, ki se zrcalijo pri porabi. ?e ste zelo ne?ni, vam bo morda uspelo zlesti pod devet litrov, bistveno lažje se priBližate dvanajstim. A povprečje se v končni fazi ustavi pri slabih enajstih.
vožnja
vožnja po avtocestah in lepih podlagah je po citroenovsko udobna. Kotalni upor je odlično prefiltriran in imate občutek res udobnega premagovanja razdalj, kot bi se peljali po zračni blazini. A to le, dokler se ne pojavijo ostri robovi. Na te podvozje reagira neprijazno in pretrese živo vsebino. ?e pa boste pričakovali tudi plavanje skozi ovinke se motite ? picasso veliko prinese in se pri tem niti ne nagiba, zelo lepo drži tudi smerno stabilnost in se odlično počuti na avtocestah. Volanski mehanizem bi lahko sporočal ?e kaj ve? informacij s cesti??a, a za enoprostorca se zdi tudi vodljivost dobra. očitno pa lepi grand picasso ni všeč le ljudem, saj so se v testnega ?e naselili ?ri?ki. A, da ne bo pomote ? novinarski testni avtomobili živijo hitro in nemilostno ?ivljenje.
Zaključek
Z ve?no avantgardnim C4 grand picassojem smo se pripeljali do konca testa. Okoli 3000 prevoženih kilometrov je pustilo toliko vtisov, da se jih je zdelo kar krivi?no strniti na odmerjene minute. Pa vendarle lahko na koncu ugotovimo, da je citroen glede zasnove in domislic pri oblikovanju ali opremljanju na dobri stari poti. Nekaj ve? pozornosti pri izdelavi, malo udobnej?e počiranje ostrih robov ter seveda menjalnik z vsaj eno stopnjo ve? ? pa bi bil grand picasso res odličen avtomobil. Navsezadnje model 2,0 exclussive avtomatik sam po sebi stane 29.280 evrov, ko pa dodate ?e panoramsko steklo, usnje, navigacijo, paket številnih tipal in alarm, pa se cena ?e krepko povi?a. Zato je njegova cena vsekakor bolj usklajena z imenom Picasso, kot pri predhodniku.
Uradna brošura Citroen C4 Grand Picassa...
Citroen C4 picasso 2.0 16V exclusive
Picasso je zvene?e ime, ki je v izvirni in sve?i Citroenovi avtomobilski preobleki pred leti soustvarilo razred srednjevelikih enoprostorne?ev. Kaj med tokrat precej ?tevil?nej?e tekmece priNaša novi C4 picasso?
Zdi se, da je Citroenovim oblikovalcem z novim picassom spet uspel oblikovalski met za tri točke: avto nikogar ne pusti hladnega, komentarji so skoraj brez izjeme pozitivni. Najbolj navdu?i kupolasta, napeta oblika prednjega dela, ki se pne od prednje maske do zgornjega roba vetrobranskega stekla oz. do za?etka strehe, vsaj rahlo pa se ponovi tudi na prikrito zaobljenem zadnjem delu.
Iz notranjosti obi?ajno ne vidimo veliko zunanje oblike, tokrat pa sta obe oblikovalski razse?nosti prepleteni; ko sedemo za volan, takoj opazimo dale? v streho zarezano vetrobransko steklo. Manjčim voznikom in voznicam, ki sedijo bli?je volanu, bo vetrobransko steklo segalo celo nad glavo in občutek zračnosti oziroma odprtosti je osupljiv - in prijeten, ?e ni preveč sonca. Nekaj ve? vaje (in potrpljenja) zahtevata futuristi?no oblikovana armaturna plošča s sredinskimi merilniki in z gumbi ter stikali okrancljan volanski obroč - te?ko bi ju ozNašili za pregledna, saj je gumbov, stikal, ročic, prikazovalnikov, lučk, merilnikov in simbolov ob?utno preveč. Dokler ne doumete in si ne zapomnite vsega, boste te?ko intuitivno pritisnili na stikalo troblje, zmanjžali glasnost radia, nastavili temperaturo ali pregledali potovalni računalnik. Manj bi bilo v tem primeru ve? (in bolje) ...
C4 picasso meri v dol?ino 459 cm in njegova medosna razdalja je 273 cm - oboje je kar skok, ne samo korak naprej v primerjavi s xsaro picasso. Tudi zato je picasso sedemsedežnik - ?esti in sedmi sedež sta nameščena za zadnjo klopjo. Sta pa zadnja sedeža bolj zasilna, primerna (le) za otroke, a ker sta del serijske opreme in ker ju ob neuporabi lahko zložimo v dno, sta koristen dodatek za občasne transportne zagate. Tri ločene sedeže zadnje klopi lahko premikamo naprej in nazaj, jim nagibamo naslonjala ali pa jih prek domiselnega in za ravnanje lahkotnega mehanizma zložimo v dno avtomobila. Prtljažnik je ob sedmih sedežih skromen (208 l), ob samo petih sedežih pa se prostornina pove?a na 576 oziroma 672 litrov (odvisno od polo?aja zadnjih sedežev). ?e tudi to ne zadostuje, lahko z zlaganjem zadnjih sedežev v tla izkoristite vseh 1951 litrov prostora.
O bivalnih talentih novega C4 picassa torej samo najboljše, manj pa je testni avto navdu?il med vožnjo. Za najve? razo?aranja je poskrbela kombinacija 2-litrskega bencinskega motorja in štiristopenjskega samodejnega menjalnika. Motor zmore 103 kW in sam po sebi ni slab; je umirjen (malce lenoben) in zmerno tih, moči bi moralo biti dovolj za dru?inske namene. A mu zNašaj in delovanje pokvari samodejni menjalnik, ki ga upravljamo z volansko ročico ali/in obvolanskimi stikali; pri speljevanju se obotavlja, prestavlja prepozno (ali prekmalu), sunkovito in le redko v pravem trenutku. Menjalniku razen ?pametnej?e? elektronike in ve? uglajenosti manjka tudi ?e najmanj ena prestava, saj motor ni dovolj pročen, da bi premostil luknje med prestavnimi razmerji. Tako je občutek o zmogljivostih slab?i kot pokažejo številke, poraba goriva pa z ve? kot 12 l/100 km previsoka za takšen avto.
Kombinacija motorja in menjalnika je tudi u?inkovita ovira za (pre)hitro vožnjo na ovinkasti cesti, čeprav zna novi picasso z ovinki opraviti dovolj suvereno. Nagibanja v ovinkih je malo, dinamike dovolj, volanski mehanizem pa bi bil vseeno lahko natan?nej?i in komunikativnej?i. Lahko pa pohvalimo smerno stabilnost, ki prijetno pomirja na avtocestah, kjer se picasso v tej različici tudi najbolje počuti.
Kot smo pri citroenih ?e vajeni, oznaka exclusive pomeni najbogatej?i paket opreme, kar dobri osnovni opremljenosti (sedem varnostnih mehov, ABS, ESP, elektri?na parkirna zavora ?) doda ?e preostale elektronske, elektri?ne in presti?ne dodatke, tudi zadnje zračno vzmetenje. Vse skupaj ima seveda tudi svojo ceno - nekaj ve? kot 7 milijonov tolarjev, ki pa jo lahko mirne vesti zničate za milijon tolarjev z izbiro enakega motorja, bistveno boljšega 6-stopenjskega avtomatiziranega menjalnika in nekaj skromnej?ega paketa opreme confort.
Motor in prenos moči: bencinski, prostornina: 1997 cm3, največja moč: 103 kW (140 KM) pri 6000 vrt./min., največji navor: 200 Nm pri 4000 vrt./min. Pogon na prednji kolesi, štiristopenjski samodejni menjalnik.
Mere in masa: dolžina: 459 cm, širina: 183 cm, višina: 168 cm, medosna razdalja: 272,8 cm, masa praznega vozila: 1600 kg, dovoljena skupna masa: 2260 kg, prtljažnik: 208/672//1951 l, posoda za gorivo: 60 l.
Zmogljivosti in poraba: največja hitrost: 190 km/h, pospe?ek od 0 do 100 km/h: 12,2 s, normna poraba goriva zunaj mesta/mesto/kombinirano: 6,6/12,9/8,9 l/100 km, poraba na testu: 12,2 l/100 km.
član francoskega foruma, knick cougar. O svojem picu je popisal ?e 19 strani
Evo primerjanja ...
[media]http://www.youtube.com/watch?v=lqJXbkRQXZg[/media]
picaso je zmagovalec, ampak drsnih vrat na njem se verjetno nih?e ne bi branil. Mazda se zdi kar dostojen konkurent
Heh, meni bi zelo prav prišla (drsna vrata).
grp kot vle?ni voz, za razliko od C6 nima le 300kg nosilnosti
Veliki Pic by Deyo (Avtosalon Zagreb).
prišel sem do spoznanja, da mi je 5 sedežni bolj všeč od velikega 7 sedežnega.
Meni pa ne ... :emot68:
C4 Picasso proti ostalimi dizelskimi enoprostorci
Hm, če bi ocenjeval jaz, bi bila razvrstitev ravno obratna ... :emot80: Preden sem se odločil, sem si ogledal WV Tourana, Mazdo, Zafiro in S-Max, a po mojih merilih je bil najboljši Citroen in sem se zanj tudi odločil ... No ja, lahko bi imel malo močnejši motor, itd., a ker nisem več dirkač, je tudi tako dobro ... :emot77:
@bramar, en nosilec za C4 pic se dobi v obliki, kot je v priponki. Cena 25€, samo nimam pojma, kako je s kablom
What Car? Car of the Year awards 2009 - MPV
MPV
Citroen Grand C4 Picasso je že tretje leto zapored dobil nagrado na prestižnem
2009 What Car? Car of the Year Awards Monovolumen 2009.
Seveda v SLO ne bo niti omenjeno, ker ni nemški avto ... :breaking_pc:
Žal je res tako... zato se upravičeno sprašujem, v čem se moji sodržavljani razlikujejo od bosancev (mislim na avtohtone sodržavljane).
Kako se nekateri navdušeni...
http://www.mojvideo.com/video-citroen-c4/13e01d7cf8320f6fcfb3
sedenje v tretji vrsti, primerjalni test
http://www.siol.net/avtomoto/testi/primerjalni_testi/2009/11/primerjalec_tretja_vrsta.aspx
Zanimiv test, sploh za tiste, ki večkrat koga peljemo v tretji vrsti.
Citathttp://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4295_Citroen_Grand_C4_Picasso_HDi_110_FAP_Exclusive/Citroen_Grand_C4_Picasso_HDi_110_FAP_Exclusive.pdf
tole sem našel,če komu koristi....nisem pa preverjal če je na prejšnih straneh to že kdo objavil,tako da.......
Zanimiv test.
Zdravo,
upam da nisem zgrešil teme, nisem našel kaj bolj primernega. Med preletavanjem internetnih strani sem naletel na tole akcijo za voznike citroenov: http://www.withcar.si/ponudba/tipske-preproge-za-prtljaznik-b/citroen/ za 9,90 prodajajo preproge za prtljažnik za Grand Picassoja in C5. Sice rje B kvaliteta ampak naj bi šlo le za lepotne napake. Upam da komu prav pride!
Lp,
Marjan
Novi c4 GP že pri Avto Merkur
Pi.da mi je zunaj in še posebej zadaj grd ko ... Èeprav ene parkrat opažen na cesti spredaj še kar nekak gre - tako da je predvsem očito totalno nefotogeničen.
No, noter mi je pa kar OK - sem zadnjič test v Delu videl ... je pa res, da je bil nabit z opremo.
Na SiOL-u ga pa kar pohvalijo, se posebno napredek pri menjalniku ...
http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2013/10/citroen_grand_c4_picasso.aspx
Redko videno - test bencinarja ...
Test nove različice
Citroen C4 grand picasso THP 155
Avtor: Miha Merljak
7-sedežne enoprostorce v Evropi kupujejo zlasti premožnejše družine, ki izbirajo bolj s čustvi kot debelino denarnice. Zato je citroën C4 grand picasso napredoval predvsem v smer še lagodnejše vožnje.
Da lahko peljete še sosedove otroke
Z otroki pridejo popoldanske šoferske aktivnosti. Balet, nemščina, judo, verouk ... otroke je na krožke treba peljati. Ali pa samo na v prednovoletni lunapark, v kino, v knjižnico ...? Èe ima družinski avtomobil še dva dodatna sedeža, lahko na te aktivnosti peljemo še sosedove otroke. Zato so nastali sedemsedežni enoprostorci, ne zato, da bi na tista dva stolčka vsak dan sedla dva otroka.
Pri Citroënu je to dejstvo že dolgo dokaj jasno potrjeno. Ko smo na našem primerjalnem testu iz leta 2011 nameščali tri otroške sedeže, je zaostal le za peugeotom 5008, precej slabše pa se je odrezal, ko smo primerjali prostornost tretje sedežne vrste.
Da imata prvi dve sedežni vrsti mnogo višjo prioriteto kot tista dva prtljažniška sedeža, je močno občutno tudi v novi generaciji C4 grand picassa. Grand ni zrasel, a prostorsko je napredoval predvsem v teoriji - v praksi namreč še vedno velja, da je prtljažnika ob vseh zasedenih sedežih malo, dodatna sedeža pa odraslemu potniku bistveno nista bistveno bolj pogodu. Za kratke razdalje seveda bo, a za pogosto rabo sedmih sedežev bo treba poseči po za en rang večjih enoprostorcih.
Prepričani smo, da bi snovalcem uspelo tudi na teh 460 centimetrih dolžine najti dovolj prostora, da bi lahko zadovoljili tudi številčnejše družine, a razumemo, da tega niti niso smeli. Številčnejšim družinam namreč Citroën ponuja jumpyja in ta je v zadnjih izvedbah že skoraj povsem zakril svojo dostavniško poreklo, tako fancy je postal.
Fancy, premium
In prav zagotoviti premium, fancy občutke je bila glavna naloga Citroënovih oblikovalcev! Tako novinec že ob prvem stiku pove, da to ni avtomobil za racionalneže, to je avtomobil za družine s stilom, z občutkom za visoko modo. No, tudi za umetnost ...
Novinec namreč povsem upravičeno nosi ime slavnega slikarja. Ker je tudi Picasso pri svojem ustvarjanju zamenjal kar nekaj sllikarskih stilov, je tako tudi pri Citroënoviih enoprostorcih. Niso si podobni, a so vsi po vrsti dokaj inovativni in vsak po svoje drzni, izstopajoči. Ne bi radi pametovali na temo slikarskih tehnik, a laično bi lahko za novega C4 picassa ocenili, da se spogleduje z obdobjem, ko se je slavni Pablo ukvarjal s kubizmom. Picasso je sicer s sestavljanjem geometrijskih likov želel doseči tridimenzionalnost, in glej ga zlomka, tudi Citroënove zadnje luči se v katalogu pojavljajo z oznako 3D - na kubizem smo se sicer spomnili bolj zaradi nenavadne kombinacije krogov, trikotnikov in kvadratov spredaj ...
Si otroke lahko privoščijo samo še bogati?
A naj bo dovolj umetniških debat ... Naj bo zunanjost še tako umetelna, je pri enoprostorcih vendarle kabina tista, zaradi katere se odločimo za nakup. In novi picasso se tudi v kabini kaže v izredno fancy, premium luči. Nam Francozi želijo povedati, da so družinski avtomobili zanimivi samo še za premožnejše? So otroci bogastvo, za katere je treba imeti bogastvo?
Ja, res je, malce pretiravamo, sploh zaradi tega, ker bo Citroën s popusti in z rabljenimi avtomobili tega picassa zagotovo približal tudi manj premožnim družinam. A nekaj resnice ta "provokacija" vseeno vsebuje. Novi C4 picasso se namreč od svojih tekmecev želi razlikovati najbolj s šminkerskimi dodatki, pozornost vleče še zlasti s tistimi idejami, ki pihajo na dušo.
V prvi vrsti je tu rekordno velikem strešnem oknu, vrednem osemstotih evrov doplačila. Nadaljujemo s foteljastimi sedeži, z inovativnimi vzglavniki, na katerih se da počivati tudi brez tistih napihljivih ovratnikov. Počivanju je sploh namenjen sovozniški sedež z vgrajenim počivalnikom za noge. Vsekakor godi ... Pa masaža? Ah, to še božanje ni, v kombilimuzinskih C-štiricah deluje bolje, tu komaj občutiš, da se kaj dogaja.
Eden večji od ipada, drugi hoče funkcionirati kot iphone
Napad na čustva se kaže v velikih zaslonih: tisti na vrhu armature je daljši (ne tudi širši) od ipada in lahko namesto podatkov kaže idilično sliko sončnega zahoda, ki te mimogrede vsako jutro vpraša: "No, kdaj boš zbral dovolj poguma in res spokal na Jamajko ...?"
Domiselni se nam zdijo grafične predloge merilnikov, sploh tisti trije okvirji za slike. Nasploh hvalimo možnost prilagajanja prikaza podatkov, želeli pa bi si še več "dizajnov" - tudi takšnega, ki bi prikazoval večje število podatkov: sam bi recimo na tako velikem zaslonu želel ves čas gledati hitrost, vrtljaje, povprečno porabo, navigacijo, izbrano radijsko postajo, nastavljeno hitrost tempomata in tudi tisto idilično fotografijo. Upamo, da nismo preveč vizionarski, če pričakujemo, da bo Citroën to slej ko prej ponudil kot "update" prek spleta.
Veliko manj navdušeni pa smo bili nad tistim manjšim zaslonom na sredinski konzoli. Za razliko od tistega zgornjega je ta občutljiv na dotik. Teh smo danes že navajeni iz naših pametnih telefonov in tablic, a ravno zato bi morali Citroënovci za dalj časa stakniti skupaj glave. Iz pametnih zaslonov smo namreč navajeni, da si ukazne tipke po svoje razporejamo po zaslonu, tu pa se moramo sprijazniti s tovarniško urejenimi meniji. Odzivnost na dotik samega zaslona je sicer dovolj dobra, veliko bolj pa motijo tiste tipke ob strani, ki jih je včasih treba držati kar nekaj sekund, da reagirajo in spremenijo menijsko stran. Pri pametnih telefonih to sicer delamo kar z drsanjem po zaslonu.
Močan bencinski motor za lagodno mestno vožnjo
Kaj pa vožnja? Z novo platformo so Citroënovci picassa olajšali za dobrih sto kilogramov. In lahkotno se novicec tudi pelje, med vožnjo deluje lahkotno, dokaj francosko mehko, umirjeno, všečno vsem, ki se radi vozijo lagodno, brez kakršnih koli želja po močnejšem pritiskanju stopalke za plin.
Stereotipi, ki seveda redko držijo, enoprostorce povezujejo z dizelskimi motorji. A ne kupijo vsi starši 7-sedežnega picassa, ker se vozijo na dolge razdalje, marsikatera družina si sedem sedežev omisli zgolj zaradi omenjenih prevozov na balet. Ne dosežejo vsi C4 picassi tako veliko letnih kilometrov, da bi se splačalo izbrati dizelski motor.
In tem staršem zlahka priporočimo ta bencinski turbo motor. Je močan, tudi ob 800-kilogramski dovoljeni obremenitvi bi moral vleči dovolj silovito. Glede na umirjeni značaj in nizke mestne hitrosti bi bil seveda povsem primeren že šibkejši motor, a turbinski polnilnik vendarle dela vožnjo še nekoliko bolj lagodno in nezahtevno, povrhu pa ne ta presežek moči ne povzroča višje porabe, zlahka boste dosegali porabo komaj dobrih sedem litrov, še celo z izključno mestno vožnjo boste težko presegali osem litrov.
Kaj povedo nakupne cene?
90-kilovatni VTi bencinec je dva tisočaka cenejši od tokrat preizkušenega motorja. A hkrati je ta pohvaljeni bencinec za dobrega tisočaka cenejši od 85-kilovatnega dizla in za poltretjega tisočaka cenejši od enako močnega dizla.
A naj vam prišepnemo še to: dvolitrski dizel je za zdaj edini motor v ponudbi, ki je na voljo tudi z novim klasičnim samodejnim menjalnikom - avtomatska ponudba za druge motorje še vedno temelji na mnogokrat pograjanih robotiziranih sklopkah.
http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2013/11/test_citroen_c4_grand_picasso.aspx
Meni tale, ki strešne loke nima v drugi barvi, izgleda OK. Ne morem se pa navaditi na obliko zadnjih luči - brez ali pa z 3D izvebo.
Kot bi gledal kakšnega japonca ali korejca...:Hammer3: Pa še nekaj je: kako hudiča v vseh 10ih ali še več letih ne morejo spravit skupaj neke stilske bunke za prestavno ročico 6 stopenjskega ročnega menjalnika.
Meni je naravnost obupna. Kupiš stilski avto z hi-tech armaturko, zasloni na dotik, bunka menjalnika je pa taka kot da jo je nekdo sestavil na tehničnem krožku...:argue1:
Citroën Grand C4 Picasso izbran za taksi leta 2013-2014
Novi Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 je izbran za "Taksi leta 2013-2014". Nagrado je od časopisa L'Officiel du Taxi prejel Nicolas Luttringer, Citroën Business.
Izbor, katerega vsako leto organizira časopis L'Officiel du taxi, je priznanje za vozila, katere najbolj cenijo vozniki taksijev. Nagrado je dodelila žirija, sestavljena iz taksi voznikov in avtomobilskih novinarjev.
Zadnje nagrajeni Citroën je bil C5 2.0 HDi 138 leta 2008.
Kupci taksi vozil na leto v Franciji kupijo med 12.000 in 13.500 avtomobilov.
Vir: PSA
Auto Bild test:
Zabaven test.
Èe pa gledamo pri zmogljivosti pospeške,je pa citroen boljši praktično pri vseh. Res, da ima močnejši motor, ampak vseeno je v tekstu omenjen zaspan avtomatski menjalnik pri citroenu proti odličnemu dsg-ju in bi rekel da vsaj pri pospeševanju od 0-130 bi lahko na račun menjalnika touran malo pridobil.
Všeč mi je tudi kategorija "kultura delovanja".
Lahko bi dodali še kategorijo
oglaševanje v reviji 10 7 5 1.
Primerjava: Grand C4 Picasso, Zafira Tourer in Alhambra
http://www.youtube.com/watch?v=CiQ3aF9xWys
Alhambra ni isti razred. Zajeb.
Kratek test v AM: http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratki-test-citroen-grand-c4-picasso-thp-155-exclusive/ (http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratki-test-citroen-grand-c4-picasso-thp-155-exclusive/)
Končno v redu turbo motor. Zelo nizka testna poraba za te konje in to velikost avtomobila.
AIWA
A ima kdo navodila za uporabo c4 GP e-hdi 1.6 v PDF formatu. THX vnaprej
AIWA
Kaj pa tu:
http://service.citroen.com/ddb/ (http://service.citroen.com/ddb/)
GOX thx to sem iskal. zelo uporabna zadeva.
AIWA
https://www.zurnal24.si/amp/avto/test-citroen-grand-c4-spacetourer-320447 (https://www.zurnal24.si/amp/avto/test-citroen-grand-c4-spacetourer-320447)
Test, sicer sedaj že Grand C4 Spacetourerja.
Jaz ga dobim v začetku decembra. Upam, da sem se pravilno odločil. Vzel sen 163 konjev z EAT8 menjalnikom.