Že ko sem kupoval prvo žabo, me je občasno imelo, da bi kupil tractiona, vendar je ideja hitro izpuhtela, ko sem prvič zagledal svojo bivšo žabo.
Sedaj pa je ideja zopet začela kopkati in sem se odločil, da bom preiskusil še tractiona.
V osnovi (če zanemarimo določene detajle) so bili tractioni proizvedeni v treh karoserijskih različicah:
1) najmanjši A; le predvojni, ki mi zaradi določenih slabosti ni zanimiv,
2) verzija B, ki se loči na:
- manjši in ožji BL (legere),
- večji in širši BN (normale),
3) verzija C, ki je v bistvu podaljšan BN.
Verziji B in C sta obe predvojni in povojni različici.
Predvojni so dokaj dragi, cena povojnih pa je precej ugodnejša in parira cenam žab.
Torej je padla odločitev za morebiten nakup povojnega serije B ali C.
Vsekakor je pred nakupom potrebno avto tudi preizkusiti, da vidim, če mi ustreza.
Tako se bom na koncu lažje odločil, ali kupim žabo ali pa mogoče res celo tractiona.
Glede na to, da Monami daje v najem svojega tractiona, sem se z Robijem dogovoril za nekajurno izposojo.
Ker sem pred leti pri njem kupil žabo in bil njegova stranka, mi je avto posodil brezplačno, za kar se mu tudi zahvaljujem.
Avto je letnik 1950, torej še s prvotno obliko zadnje havbe in verzija BL, torej z manjšo in ožjo karoserijo.
Po kratkih navodilih sva skupaj naredila en krog, nato pa se je Robi zaradi drugih obveznosti poslovil, me še takole poslikal, kot je razvidno iz dveh spodnjih slik in mi prepustil avto za nekaj uric.
ah, TA mora biti 15 six
Ko sem se usedel v avto in si še enkrat ogledal voznikovo delovno mesto, mi je prišlo na misel, da moje vtise podelim še z vami.
Armaturna plošča nekoliko spominja na hroščevo, je pregledna in opremljena z več instrumenti, ki kažejo hitrost, polnjenje akumulatorja, nivo goriva, temperaturo olja (se mi zdi) ter še nekaj, kar pa sem pozabil pogledati.
Znotraj skale števca hitrosti se nahaja tudi simpatična mini urica.
Na armaturki se nahajajo še čok, ključavnica za kontaktni ključ, stikalo za vžig ter stikalo za smernike. Za smernike sta sprva služili osvetljeni letvici, ki sta se "iztegnili" iz svojega ležišča, in še vedno lepo delujeta. Avto so naknadno opremili še z žmigavci, ki so se montirali pri kasnejših modelih.
Stikalo za brisalce se nahaja na zgornjem robu vetrobranskega stekla in ponuja ročni pogon ter eno hitrost brisanja preko elektromotorčka. Brisalci so bili dokaj počasni, baje pa postanejo hitrejši ob dežju, verjetno zaradi manj trenja (sem pa skeptičen, kako folgajo v kakem hudem nalivu).
Kot stikalo za luči služi obvolanska ročica na desni in sicer za pozicijo ter kratke in dolge luči.
Avto ima tudi notranje in levo zunanje (bolj za okras) ogledalo.
Shema prestavljanja je v obliki črke H.
Spodnji desni krak "črke" je prva, levi zgornji druga in levi spodnji tretja prestava. V zgornji desni krak prestavimo v vzvratno prestavo.
Pedali, razen za plin, so že moderni, viseči. Ročna zavora se zategne tako, da ročico obrneš na levo in potegneš. Spusti se tako, da zasukaš ročico v desno in jo potisneš do armaturke.
Sedeži so nastavljivi le po dolžini, torej legenzicov ni.
Èe notranje ročice na vratih potisneš navzgor, se vrata zaklenejo, navzdol pa odpirajo. Na vseh štirih vratih se šipe odpirajo z vintami in to zelo lepo, praktično brez napora.
Od zunaj je ključavnica (zanimivo) le na desnih sprednjih vratih.
Zadnja vrata so opremljena tudi s pepelniki. Prav tako se pepelnik nahaja pred sovoznikom.
Da se mu ne bi bleščalo, ima voznik na voljo tudi senčnik.
Citat od: garac;213745ah, TA mora biti 15 six
Meni pa je bolj všeč klasični, 15 six ima preveč naprej porinjeno masko za moj okus.
Pa itak tudi 1911 štirivaljnik dobro potegne.
meni je všeč,
je pa sigurno bolj starodobniška vožnja kot z DSom.
Ko si ravno omenil - sedaj je na vrsti nekaj vtisov iz same vožnje.
Ker iz Maribora proti Ljubljani (nekje do Zreč) vodi zelo lepa in slikovita cesta, sem se odločil, da jo prevozim, si s tem naredim tudi lep krajši izlet in hkrati temeljito preskusim avto.
Kot so že pisali o tem avtu na forumu, motor v kombinaciji s tristopenjskim menjalnikom (1911 ccm) zelo dobro vleče, pospeški se z lahkoto merijo s tistimi iz moje žabe z enakim, le nekoliko moderniziranim motorjem.
Tudi na avtocesti tja do cca. 120 km/h nisi ovira na cesti, saj avto res lepo pospešuje.
Pri vožnji 120 km/h avto še vedno lepo mirno pelje, le hrup motorja bi po malo daljši vožnji po mojem postal precej moteč.
Avto se lepo drži ceste, v ovinku ob dodajanju plina sprednji pogon lepo povleče avto v ovinek, kot po tirnicah.
Je pa potrebna večja pazljivost pri zaviranju, saj bobnaste zavore potrebujejo precej daljšo pot, da zaustavijo avto. Tako, da je treba zelo paziti na varnostno razdaljo in se, bog ne daj, lepiti komu na rit.
Vzmetenje je dovolj udobno in lahko rečem, da se po udobju še vedno lahko kosa z marsikaterim sodobnim avtom.
Avto je dovolj pregleden za vožnjo, sploh naprej in ob straneh, le nazaj ne, zaradi premajhnega zadnjega okna. Tudi zunanje ogledalo je zaradi majhnosti popolnoma neuporabno, tako da preglednost nazaj res šepa.
Kar se prestavljanja tiče. Tisti, ki vozite Pujse (HY) s tristopenjskim menjalnikom in 1911 mašino, bi takoj znali voziti tudi tractiona, razlika je le v večjem pospešku (zavorna pot pa je kar približno enaka).
Da v menjalniku ne bo hreščalo, se v drugo prestavlja pri do 20 km/h, v tretjo pa med 40 in 50 km/h.
Motor v tretji prestavi nato dovolj močno vleče, da se vam s prestavljanjem praktično ni več treba ukvarjati, dokler hitrost ne pade pod 30 km/h. Takrat prestavite v drugo, v prvo pa le, če se ustavite.
Èeprav prva prestava ni sinhronizirana, se vam ni treba matrati z vmesnim plinom (meðugas). Prestavno ročico namreč najprej prestavite malo nižje od nevtralne lege v smeri tretje prestave, da začutite kako "zagrabi" sinhron, nato pa prešaltate v prvo in hreščanja ne bo.
Se nadaljuje, vključno s slikami.
Lepo kot vedno, ko Lovro piše. Podrobnosti so tiste, ki ih cenim pri tebi...ki pa seveda tvorijo celoto!
Hvala. Se bom trudil naprej ;)
Jaz sem predlani jeseni uzival v tem avtu. Primerjava s katerimkoli citroenom razen pujsa je nemogoca. Avto kit model je zame sinfonija. Sploh kar se glede na letnik in model tice voznih lastnosti. Vtisi so v spominu kot da bi bilo vceraj
Pa še tole, žaba je žaba, ampak Ta je neka druga zgodba. Vem, da gre za podoben denar in jaz bi se vsekakor rajši odločil za Ta, je veliko bolj karizmatičen...pa še ne pušča Lhm-a...vsaj ta varijanta ne...
Jaz bi se tudi za TA odločo.
Pa še bolj enostaven za servisiranje.
TA je tudi mene zelo navdušil. Peljal sem ga iz Boinjske bistrice do Ljubljane in izstopil čisto navdusen. Edina razlika z "modernimi" vozili je precej glasnejši motor. Vse ostalo zelo primerljivo, za razliko novodobnikov, ga voziš z nasmehom...
Nalepiš filc če te tolko moti, potem boš pa spet kaj drugega slišo :)
preden se odločiš za eno ali drugo...primerjaj tudi cene nadomestnih delov,da ne bo pol vozilo stalo zaradi pre velikih stroškov popravila,
kaj češ,tudi to šteje!
Citat od: amipick;213788preden se odločiš za eno ali drugo...primerjaj tudi cene nadomestnih delov,da ne bo pol vozilo stalo zaradi pre velikih stroškov popravila,
kaj češ,tudi to šteje!
Se strinjam.
Poleg cene pa tudi dobavljivost oz. čas dobavljivosti. :BigThumbs:
Prav zaradi teh postavk sem prodal mojo bivšo LHS žabo.
Vsekakor takoj, ko bom utegnil, bom nadaljeval z vtisi, pa še slike bom dodal.
Ce pa to ubodes, ga pa pridem enkrat pogledat, pa castim kavo v Mantovi..:):emot112:
No evo, žal vmes nisem utegnil, sedaj pa sem spet našel nekaj časa za nadaljevanje vtisov.
Torej, vožnja... kaj še manjka... aja, volan... nekateri omenjajo, da je trd.
Res da ni servo, ampak generaciji, ki smo še vozili kak avto brez serva, bo tudi ta volan čisto dovolj mehak za vožnjo.
Rajdni krog je precej širok. Tam kjer bi z žabo ali C5 z lahkoto obrnil (npr. v "U" zavoj), je pri TA potrebno nekaj več motanja volana in obračanja.
Glede prostornosti verzije BL... avto je pač bil projektiran konec 20-h let prejšnjega stoletja, ko je človek s 180 cm višine veljal že za zelo visokega.
Tisti, ki merite nad 180 cm, boste zato ugotovili, da se sedeža ne da pomakniti dovolj nazaj.
Po slabi uri neprekinjene vožnje, vas bo ročaj oz. bunka prestavne ročice, v tretji prestavi, verjetno začela žuliti v desno koleno.
Vsaj mene je, tako da utegne biti kaka res daljša vožnja (sploh pri glasnem motorju po avtocesti) malce neudobna in bo treba narediti kako pavzo več.
Mogoče je pri 12 cm širši in 20 cm daljši karoserijski verziji BN kaj več prostora, čeprav glede na fotografije sumim, da ni razlike pri prestavni ročici.
Èe bom imel priliko se usesti še v BN, vam bom poročal.
Prtljažnik je precej majhen in po mojem ne bistveno večji od spačkovega.
Od leta 1953 naprej so verjetno prav zato dodali bolj ven napihnjeno zadnjo havbo, ki nudi nekaj več prostora (če bom kdaj preveril v živo, vam napišem). Je pa seveda s tem mogoče avto izgubil nekaj starodobniških čarov, odvisno od okusa pač.
Gretja ni, ker ga je bilo takrat, ko je bil ta avto nov, treba doplačati. Je pa še vedno možno kupiti kompleten set za gretje in niti ni drag.
Še malo slikic, da ne bo le tekst.
Realno napisano. To za gretje nisem vedel...
Ko sva se z Robijem vsedla v avto, je bilo prisotno tudi nekaj treme, kako bo šlo vse skupaj.
Èe se spomnite, sem napisal, da se TA, glede prestavljanja, vozi podobno kot Pujs (HY).
Na srečo sem imel čast, da sem nekajkrat vozil Jetijevega Pujsa in zato sem se, po še nekaj Robijevih navodilih, zelo hitro navadil avta.
Začetno škrtanje prestav je tako hitro ponehalo, Robi se je poslovil, jaz pa pridobil dovolj samozavesti za vožnjo po ulicah Maribora.
Avto je tudi v mestu dovolj okreten, tudi če stoji, ni težko sukati volana. S prestavljanjem ni bilo težav, po avenijah sem se večinoma vozil v tretji, po kakih ožjih ulicah tudi v drugi, prvo sem uporabil le za speljevanje.
Na koncu sem se odločil, da se zapeljem še do Zreč. In tako sem z guštom odvijugal med grički, posejanimi s trtami. Res prelepa in slikovita okolica.
Cesta lepa, vendar ozka in vijugasta, v kombinaciji s TA res fenomenalen občutek, kot da bi se s časovnim strojem vrnil v preteklost.
Ko sem na odprti cesti, iz navade, hotel pospešiti do višjih obratov, se je menjalnik, pri menjavi iz druge v tretjo, nezadovoljno odzval s škrtanjem. Podobno je bilo, če sem hotel prezgodaj šaltati iz tretje v drugo. Tako, da se je res najboljše držati pravila prestavljanja, ki sem ga omenil na prvi strani te teme.
Motor namreč v tretji prestavi, od 50 km/h naprej, čisto dovolj močno vleče in priganjanje v drugi sploh ni potrebno.
Poleg tega je občutek hitrosti pri temu avtu zelo varljiv. Zdi se ti, da avto nikamor ne gre, nato pa pogledaš na števec, ki kaže že dobrih 100 km/h, ki jih tudi zelo hitro doseže. Res zanimivo. Po navadi je pri starodobnikih, ki sem jih vozil, bil občutek ravno obraten.
Res da avto ni kak hud športnik, vendar ga ne podcenjujte, sicer boste mimogrede prekoračili kako hitrostno omejitev ob cesti.
Poleg tega, bo malo več dela tudi s pogledi vstran in nazaj, saj je zunanje ogledalo enostavno premajhno in zato neuporabno, malo boljše je (spet premajhno) notranje ogledalo. Tako se boste vrteli kot veverica, sploh v mestu, da boste lahko varno spreminjali smer.
Zelo zabavna stvar sta svetleči puščici, ki služita kot smerokaza. Avto je sicer (predvidevam, bil naknadno) opremljen z žmigavci od kasnejših modelov TA, vendar puščici še delujeta. Ko daš levi žmigavec, pokuka na plan leva in obratno. Puščice se nahajajo v svojem ohišju pod A stebričkom na prvi sliki.
Pred vetrobranskim steklom se nahaja tudi loputa, ki služi za prezračevanje. Za prezračevanje lahko služi tudi sam vetrobran, ki se ga lahko odpre s pomočjo vijačnega mehanizma.
Na sliki se vidita tudi kljuki za odpiranje havbe (s potegom navzven). Pločevina havbe je zelo tanka in s tem malce spominja na spačkovo. Je pa očitno dovolj domiselno oblikovana, da se kljub temu skoraj nič ne zvija.
Da je v avtu svetlo, služi stropna lučka na drugi sliki.
Na tretji in četrti sliki pa se vidi, kako preprosto, vendar funkcionalno so bila opremljena vrata.
Kljuka služi za zaklepanje (potisk navzgor) in odpiranje vrat (potisk navzdol), vinta pa za dviganje in spuščanje šip. Pri tem je dviganje šip precej lažje, kot pri marsikaterem modernejšem avtu iz 80-ih.
Ko sem se pripeljal do Zreč, sem se spotoma ustavil še pri Keži, ki me je prijazno povabil na kavo.
Po kavici in pol-urni debati, sem se počasi vrnil v Maribor in vrnil avto Robiju.
In kaj reči za konec?
Avto je res zabaven za vožnjo, sploh pogled skozi vetrobransko steklo.
Je tudi zelo zanimiv, ker je po eni strani, z določenimi lastnostmi, že pravi oldtajmer, po drugi strani pa boste imeli občutek, kot da vozite moderen avto.
Èe se boste peljali po kaki lepi slikoviti cesti, boste res imeli občutek, kot da ste se vrnili za nekaj desetletij v preteklost.
Po drugi strani, pa se lahko brez skrbi do tja pripeljete po avtocesti, saj je TA dovolj hiter in odziven, da boste enakopravno sodelovali v prometu (le motor je malo preglasen).
Vsekakor je vožnja z njim izkušnja, ki jo priporočam vsakemu ljubitelju stare citro-pločevine.
Robi namreč avto nudi tudi v najem.
Vsekakor upam, da mi je uspelo kolikor toliko jasno opisati vtise. V tehnične podatke se nisem spuščal, ker jih je na netu več kot dovolj.
Èe vas glede vtisov še kaj zanima, pa kar vprašajte oz. napišite. :BigThumbs:
Super reportaža. Me prav mika enkrat,...:Hammer3:
In kaj boš sedaj kupil?:funny34d:
V bistvu bi se moral usesti še v BN različico, da preverim glede prostornosti, če bo slučajno prilika - čeprav sem tudi za tam skeptičen.
Ker merim nad 180 cm, bom po vsej verjetnosti raje kupil žabo. ;)
Škoda, da bo žaba, Ta je res fora...in paše ti...
Koliko pa računajo za dan, vikend?
Odlično napisana reportaža! Med branjem me je zamikalo, da bi tudi sam kdaj poskusil...
Si pa lepo dvignil nivo popularnosti TA-ja. Super napisano.
Super, me veseli, če bo mogoče komu informacija prišla prav.
Citat od: gule;214441Škoda, da bo žaba, Ta je res fora...in paše ti...
Saj me mika, samo jaz se dokaj pogosto vozim naokoli in če bi se res hotel udobno voziti, bi moral par stvari predelati.
Sicer, če se bo slučajno našla kaka prilika za preiskusit BN (glede prostornosti), pa da bo kaka dobra ponudba... potem pa res mogoče.
Ti kar eno res dobro žabo nabavi in uživaj.
Èe se ti bo pa za TA kolcalo pa si ga vsake toliko najameš. Tej najemi so za zgolj občasno vožnjo veliko bolj ugodni kot nakup lastnega avta. Pa še vsakič lahko drugega najameš,...
Èojko, a ti to iz lastnih izkušenj...:emot112:
Ja, jaz tudi vsakič drugega najamem.
Dobra reportaža!
Ja glede udobnosti, ki ji iščeš je pomojem varianta zate še CX.
CX je odličen avto, sploh MK1. Èe bi imel lahko več starih mašin, bi ga kupil. Ker pa si trenutno lahko privoščim le enega, bo to po vsej verjetnosti kar žaba.
Citat od: Èojko;214509Ja, jaz tudi vsakič drugega najamem.
Ti sploh ne rabiš najemat pri tvoji floti, ti lahko kvečjemu daješ v najem ;)
Lepo napisano,ampak po prbranem TA ni zate. Se zaba pogojno. Po mojem mnenju starodobnike prevec primerjas z novodobniki. TA pa za tako primerjavo niti najmanj ni primeren. Car starodobnika je ravno v tem, da se vrnes v cas ko je bil narejen. TA je primeren za v danasnji promet,nikakor pa za avtocesto. Je res, da zmore,vendar je ne glede na stanje popolnoma neprimeren. Moti te prevec stvari,ampak ce si,ali bos vozil avto narejen in zasnovan v tisem casu,bos videl, da je dalec prd ostalimi. Meni osebno je car vozne s takimi avtomobili v tem,da moram vedno razmisljat naslednjo potezo,da je delo za volanom zanimivo,da te preseneti,kaj kljub letom zmore,da te preseneti kako je izdelan in vse ostalo. Jebiga,tehnicni tip.
kot sem že rekel 15 six, to je pravi voz
@Mirči
Nič hudega, vsak pač malo drugače gleda na te avte. Predvsem je bil namen članka predstaviti avto, da bi lahko vsak približno vedel, kako ga je voziti. Mogoče bo to komu tudi pomagalo pri odločitvi ali bi imel tak avto, ali ne.
Mogoče pa bi mogel še SM sprobat.
Citat od: garac;214540kot sem že rekel 15 six, to je pravi voz
Ko je že debata o TA - poslal sem ti ZS.
Citat od: Èojko;214544Mogoče pa bi mogel še SM sprobat.
Mi pa ne potegne.
No, po zaslugi koprskega Tonija, sem se na koprskem raidu lahko vsedel tudi v večjo karoserijsko različico TA, torej B ali BN (normale), kakor ga različno označujejo.
Avto je letnik 55, torej je opremljen že s tisto večjo zadnjo havbo.
Ker sem popil že tretje pivo, sem žal moral povabilo na vožnjo odkloniti. Itak pa mi je Toni povedal, da je vožnja oz. način vožnje praktično enak, kot pri manjšem BL, ki ga je tudi že vozil, le da BN še lepše požira neravnine na cestah.
Tudi notranjost kabine in oprema je zelo podobna pri obeh različicah.
Bistvena razlika pa je sama prostornost notranjosti kabine. Sicer se razlika v velikosti opazi tudi na zunaj, vendar se tega zavemo predvsem znotraj.
Omenjenih dodatnih 12 cm v širino in 20 v dolžino zagotavlja dovolj prostora tudi za visokoraslega voznika do 2m višine (oni z nad 2m pa imajo itak tudi pri marsikaterem novejšem avtu težave).
Voznikov sedež se da pomakniti dovolj nazaj, da sem pri svojih 184cm res udobno sedel, posledično tudi prestavna ročica v tretji, ni več žulila v koleno.
Prav tako se ni bilo treba tiščati ob sovoznikovo ramo, če sva se dva usedla noter.
Tudi sami sedeži so debelejši in udobnejši.
Mogoče bi vtise glede velikosti obeh različic lahko strnil najlažje tako, da sem pri manjšem BL imel občutke bolj podobne tistim v A seriji, pri večjem B oz. BN pa sem dobil občutek, da se res vozim v pravem velikem citroenu, kot so bili kasnejši hidravličarji (žaba, CX itd.). Hidravličarje pač omenjam, ker v starejših citroenih, pred časom TA, še nisem sedel.
Dodaten plus je tudi večja zadnja, bolj ven napihnjena havba (tudi BL teh letnikov jo je dobil, vendar nekoliko manjšo).
Sicer mi je tista stara "ravna" havba, ki jo vidite na Robijevem BL (tudi starejši BN so jo imeli) bolj všeč, zato pa je novejša veliko bolj praktična, saj omogoča naložiti konkretno več robe v prtljažnik. Nekoliko je v napoto le rezervno kolo, ki še vedno pokonci stoji v prtljažniku in ne spodaj, kot je to v navadi pri novejših avtomobilih.
Toliko z moje strani, upam, da bo komu to pomagalo pri morebitnem odločanju, katero različico TA kupiti. :BigThumbs:
Lovro, pol le ne bi Ta, ali mogoče?
Še vedno se bolj nagibam k žabi. Za LHM žabo bom še vedno najhitreje prišel do rezervnih delov.
Res pa je, da če se bo slučajno prej pokazala kaka prilika za nakup meni ustreznega TA, ga bom kupil.
Seveda le BN, ki se mi zdi po velikosti in udobju tisti pravi prednik žabe.
Cene povojnih TA so itak približno enake žabinim, tudi cene rezervnih delov niso bistveno višje.
Ker se mi občasno (vse pogosteje) mota TA po glavi in ker sem imel opravke pri Robiju, sem tisti čas izkoristil še za vožnjo z njegovim TA z večjo karoserijo, torej BN, ki je nadomestil njegovega bivšega BL.
Mimogrede. Robi ima tam, ob stari žabi, parkirano še eno zanimivo zverino, potrebno obnove.
Èe vožnjo BN primerjam z BL (z manjšo karoserijo), je razlika konkretna.
Nobene utesnjenosti, nobenega žuljenja ročice v tretji prestavi v koleno, prostora zadaj ogromno.
Za vožnjo zelo udoben, kot bi vozil žabo, z izjemo vzmetenja. TA ima pač klasično vzmetenje, ki je seveda precej trše. Posledično avto konkretno poskoči na kakem ležečem policaju, res pa je, da imam tudi jaz razvajeno rit zaradi žabe.
Kot sem že pisal, se lahko motor pohvali z odličnim navorom, kar pomeni zelo redko prestavljanje. Tudi o samem prestavljanju sem pisal in to, da avto potrebuje precej več časa za ustavljanje, kot novi avtomobili.
Avto ima spredaj montirane luči od TA 15six, ki so nekoliko večje od originalnih za ta avto. Prav impozantno delujejo.
Zanimivost pri dotičnem avtu je tudi ročna nastavitev predvžiga, kar nastavljate preko stikala v kabini. Tako je npr. pri vožnji po avtocesti potrebno stikalo zavrteti na način hitre vožnje. Ko to storite, postane motor živahnejši in avto, brez težav in naprezanja motorja, vozite s 110 po števcu. Tudi pri teh hitrostih avto pelje mirno in suvereno. V kabini je takrat sicer malo več hrupa, vendar niti ni moteče. Pač avto iz drugih časov. Navsezadnje ste morali takrat celo za gretje kabine doplačati. Tudi Robijev TA ga nima, ampak, če ga ne vozite pozimi, itak ni problemov. Se pa zato, zaradi črne barve, na vroč dan notranjost precej segreje. :emot77:
Ker je avto eden zadnjih modelov, ima brisalce montirane že pod šipo. Levi je lahko gnan tudi ročno. Je pa nastavitev malo smešna. Èe delujejo preko elektro motorja, se levi ustavi pokonci in ga je treba v ležeč položaj zavrteti ročno. Lahko pa, da je le kaka napaka pri dotičnem avtu. Nisem vprašal.
Prtljažnik je več kot dovolj prostoren za vso kramo, ki jo vozite na kako dvo ali tridnevno oldtajmersko srečanje in je v dveh etažah. Spodnja, ožja, je namenjena za kako orodje in zgornja za prtljago. Škoda le, da niso malo razširili spodnje etaže in dali rezervno kolo noter, mogoče bi bilo več prostora oz. bi olajšali natovarjanje prtljažnika. Ampak, kot sem že napisal, bili so drugi časi.
Avto je res zabavno in zanimivo voziti. Po eni strani z lahkoto sodelujete v vsakdanjem prometu, po drugi strani pa vas z načinom prestavljanja, pospeševanja, zaviranja, ročni prednastavitvi vžiga, predvsem pa po pogledu skozi vetrobransko steklo, popelje v neke čisto druge čase.
Kakorkoli, meni je bil všeč in lahko se zgodi da bo ob kaki dobri priliki TA BN nadomestil žabo v garaži. :BigThumbs:
Citat od: Lovro;266894Zanimivost pri dotičnem avtu je tudi ročna nastavitev predvžiga, kar nastavljate preko stikala v kabini.
Ne bi ravno rekel, da je to zanimivost zgolj dotičnega avta/modela - ampak pač lastnost nekega drugega časa v katerem je ta TA nastal. Tako je pač bilo.
Še dobro, da veš čemu to služi. Današnji mladi vozniki najbrž še tega ne bi vedeli, zakaj avto rabi predvžig ;)
Ročno nastavitev predvžiga sem videl na Peugeot-ovih starih motorjih.
Z dotičnim sem mislil prav na Robijevega TA. Namreč, nekateri TA so bili opremljeni že s samodejno nastavljivim predvžigom. Tudi njegov prejšnji BL je imel samodejno nastavljivega.
Ja, hitrejše, kot je gibanje bata, pogosteje mora iskriti svečka, tako si vsaj predstavljam. In to so v starih časih ročno nastavljali.
Res čisto drugi časi. Tisti, ki smo vozniški izpit naredili v 90-ih ali kasneje, večinoma poznamo še kak ročni čok, ostalo pa je za nas že znanost. So morali naši dedki in babice imeti malo več znanja pri vožnji avtomobila.
In kdaj bo zamenjava? Po moje že zelo intenzivno razmišljaš o tej temi...
Tvoje DS-ke v tem stanju res ne bo problem prodat.
Kot sem napisal, odvisno od prilike. Nič na silo.
Sem vedel, da si stari perverznjak. Ta:BigThumbs:
Hehe.