Koliko kaj imate?
Meni je nekam čudno se začela obnašat, zdaj je kar skos okrog 7.5, prej je bila liter manj ponavadi.
Prav tako se mi neki čudno zdi, kot da se turbo vklaplja in izkljaplja..
nič jasno...
btw. je kdo čipal v zadnjem času?
Pomoje ti kaj več kot 6,5 ne bi smelo žret, po izkušnjah na Xsari govorim (2.0, 110 konjev).
Turbo se pri tebi težko vklaplja in izklaplja (ker je mehansko reguliran, razen če je tam kaj narobe), na hitro: lahko te kak senzor heca (MAF ponavadi) ali pa ti kje mimo piha, ali pa EGR recimo. Lahko bi bilo tudi kaj s senzorjem tlaka ali njegovim ožičenjem (tudi sam sem imel s tem težave - pošiči). Na čipanje pozabi, dokler ne rešiš težav, sicer pa če imaš dobro sklopko.... http://www.hdi-tuning.co.uk/
C4 GP 6,5 DO 7 L
ja saj meni je tudi čudno. Xsaro sem kupil sicer dober mesec nazaj, prej je bila tam nekje okrog 6,5, zdaj se mi pa zdi, da je narasla poraba tam na 7.0 do 7,5. Da bi rekel, da mam kaj težjo nogo, ali pa da vozim kaj drugačne relacije ni variante...
Kje bi pa to človek dal pogledat okoli Ljubljane? Ni nujno, da je pooblaščenec.. lahko tudi kakšen domač mojster. A to se vidi na testerju, a je treba iti s poizkušanjem?.
Mam pa en tak smešn občutek pri vožnji, ga malo težko opišem. Recimo, ko pospešim v 4 ali 5 prestavi, se mi zdi, kot da bi imel avtomatika, ki bi malo šaltal dol, pol spet gor in podobno...
Zdaj ni poletje, da bi avto izklopil zaug po eni minuti, in se pozna na porabi.
Ko berem te vaše objave kolko pije,... potem si kupite Aixam-a.
Pri elektronskem vbrizgu "zauga" ni. Pri dizlu še toliko manj.
Ne gre toliko za porabo. 7,5 je nekoliko preveč za XP, razen če se vozi 2x na dan po 10 km.
Lahko je pa indikator za kaj drugega, kar bi utegnilo nagajat.
Zaug je, ker mu avtomatsko elektronika poveča čas vbrizg,... in izklopi to funkcijo, ko doseže določeno temperaturo.
Prjatu, zauga ni v tem primeru ni. Zaug obstaja samo v vplinjačih. "Zaug" pomeni delno blokado zraka v vplinjaču, posledično se poveča doziranje goriva, s tem dobiš močnješo mešanico gorivo/zrak.
hvala vsem za nasvete.
Jaz imam avto enkrat od začetka novembra, in od takrat so temperature precej podobne.
bolj sem postal pozoren zaradi tistega dogajanja, ki sem ga omenil zgoraj.
A ima kdo izkušnje s Citroen Dovjak? Je ravno blizu mene...
Sklopka?
Na to sem najprej pomislil, samo kaj pa vem, ne voham nič...
Zakaj pa je potem motorček ''prostega teka'', vzemi ga ven, pa ti avto potem mora iti brez tega.
To je vse pogojeno z senzorji, hladilne tekočine, temperaturo vsesanega zraka,... in ta ''motorček glih to uravnava, in posledično računalnik daje več goriva ali manj.
Motorček prostega teka na dizlu?
Moram kdaj pogledat kakega hdija.
Za dizla nevem kak imajo rešeno, ker vozim samo bencinarje, ima pa sigurno nekak rešeno.
Naprimer na mojem CX-u ki je dizel ima rešeno tako, da ima na bloku motorja prišraufan bimetal in nato zajla do bošpumpe in ko je hladen, mu doda grivo, ko se pa segreva pa mu počasi zapira.
Tak da vsak avto ima ''čok'' rešen tak ali drugače, seveda novejši krmiljeno prek elektronike.
Ja, ni pa to "zaug" ali čok, ki omejuje pretok zraka. To hoče tud Romzi povedat.
V nemščini se stvar, ki jo opisuješ za CXa, imenuje KSB-Kaltstartbeschleuniger.
Rešen imajo torej mrzel zagon, tako ali drugače, nekateri tudi z zaugom.
Nazaj na temo, velika baza realnih porab avtov je na //www.spritmonitor.de
Mi laiki temu rečemo "avtomatski zaug". :)
Citat od: sl1;212867Mi laiki temu rečemo "avtomatski zaug". :)
No, to je pa sploh narobe, ker... je taka zadevščina dejansko obstajala na old school mašinah. Zaug je pač neka priprava za hladen vžig (naj bo ročni ali avtomatski), pri ajnšpricu pa tega ne rabiš več. Ni potreben noben dodaten geðet k obstoječem sistemu za vbrizg goriva.
jebemuMilo! Èok gor ali dol, avto preveč žre za 1 liter in pika.
Ko bog težka noga, privijanje vrtljajev (sam sem prej vozil bencinarja in sem podzavestno privijal) premalo pretikanja in posledično premalo vožnje na navor! Imam 90KM.
Jaz pa mislim, da ti eden čist po malo krade gorivo:argue1:
Mogoče je pa kakšna lambda sonda crknila - a dizel ima tudi to? Najbrž ima ravno tako eno pred in eno za katalizatorjem, da dobiva podatke za izracun razmerja mesanice zrak/nafta. In ce to dela nepravilno, potem bi se lahko avto cudno obnasal da enkrat bolj vlece, drugic manj.
Lambdo ti lahko stestirajo s priklopom na lexio, morda pa tudi kak OBDII gadget zna to prebrati. Vglavnem obe lambdi morata usklajeno skakati gor-dol, da sta skoz v istem razmerju. Ce je tako, potem delata pravilno.
To zato pravim, ker ce lambda ne dela pravilno, potem pride do neidealne mesanice goriva in zraka in do neidealnega izgorevanja in posledicno tudi do vecje porabe.
Pa se katalizatorju se lahko zivljenska doba skrajsa ce prevec goriva noter sopa, ce pa prevec na suho laufa, pa lahko ventili nastradajo pa najbrz se kaj.
pa še nekaj ne pozabit, preden naredite doktorsko dizertacijo.
Kako se meri poraba?
Na potovalni računalnik:argue1:
Na roke, kako:AngelPray:
malo pogreška plus zimske razmere in imamo hitro 1 liter več
ubogi avto pa ni nič kriv...
Glede tistega okoli turbine, če res sumiš bi peljal k doktorju,
ne pa k zeliščniku ampak tapravemu(Jerovšek Jenko in
vsi ti ki so na forumu bili kdaj pohvaljeni in naš šef pri njih dobi zastonj servise)
Da me nebo spet kdo narobe razumel moram pripisat ŠALA JE TO
ampak na servis bi pa vseeno peljal k enemu ki je preverjen.
To vam govorim jaz, ki se spoznam na citroene saj sem gozdarski mojster:BigThumbs:
Jaz sem hoto s tem povedat, ko so hladni dnevi, ti avto malenkost več pokuri zaradi tega, ker deluje pod drugimi pogoji, kot pa ko je mašina melenkost segreta ali pa na delovni temperaturi.
Bom ponovil. Sklopka? Zakaj ne? Isti simptomi so bili pri meni pri kombiju. V najvišjih prestavah avto izgublja moč, obrati nihajo. Sicer pa počakaj, če je sklopka se bo avto kmalu ustavil.
Tomaz555, prav si imel. Sam sem tudi takoj nato pomislil, ampak ker ga je mehanik orng sprobal pred nakupom novembra se mi je zdelo malo čudno, da takrat ne bi opazil. Je pa res lažje opazit sklopko, če imaš še obratomer
Pa hvala vsem se enkrat!
Citat od: pablohasan;212890Tomas, prav si imel. Sam sem tudi takoj nato pomislil, ampak ker ga je mehanik orng sprobal pred nakupom novembra se mi je zdelo malo čudno, da takrat ne bi opazil. Je pa res lažje opazit sklopko, če imaš še obratomer
Za podrsavanje sklopke pa res ne rabiš obratomera daj radio izklopi pa poslušaj motor,če pa tega ne slišiš potem ga pa pelji k nekomu ki bo to vedel!
Sklopka.
Važno je, da je napaka odkrita,....:emot67:
Èe je odkrita...
Še malo na temo porabe. C5 2.0 HDI 100kw (vem ja , ni isti motor).
Zadnji tank lahko rečem kar točno 7 litrov, po BC pa naj bi kurlo manj, tam nekje med 6,5 in 7. Se pa jutranji mraz konkretno pozna, dokler se vsaj za silo ne segreje (vsaj 5 kilometrov, raje več), kuri kar konkretno (po BC) že pri zelo nežni vožnji, ker imam relativno kratko vožnjo (22km) je to precejšen delež poti in definiitvno vpliva na višjo porabo.
je odkrita, je mehankar pogledal. bomo menjali v kratkem. verjamem, pa da se mraz pozna. ampak ne za dober liter pri precej istih relacijah.
meni se pri tem hdiju sicer zdi, da se tudi po 20 km ne ogreje sploh. :)
se tudi ne bo ogrel. Zapri prednjo režo na odbijaču. Pa notranje kroženje zraka pomaga, dokler se ne zarosi prednja šipa :(
Uživaj!
ma, kva jambrate? kupte si dva konja pa zapravljivčka, pa ne boste meli problemov z litrom pa sploh ne z mrazom.
Èe ni lukenj v odbijaču, je tudi bolj aerodinamičen in ima manjšo porabo. :)
sklopka zamenjana, problema ni več. navdušen sem nad ceno sklopke i have to say!! 2.0 HDI ftw!
btw. koliko se vam poveča poraba v mrzlih mesecih? Sam se sicer precej pogosto vozim max 20km, po lj. obvoznici. Verjetno je to razlog za povečano porabo?
zanimivo:
CitatTo help drivers understand better the impact of winter driving on their fuel bills, the AA Fuel for Thought campaign offers the following facts:
The heated rear window uses around two per cent extra fuel. If both the front and rear heated screens are used the increase in fuel consumption equates to six per cent as heated front screens consume more power than the rear screen.
Even at a relatively mild outside temperature of +10C, a car's fuel consumption for the first mile will be around 40 per cent higher than with a warmed-up engine. This falls to around 16 per cent over the next three miles and, even up to 6.5 miles from start-up, fuel consumption can be 8 per cent higher.
The increase in fuel consumption due to cold weather is similar for both diesel and petrol cars. AA tests show extra fuel use after 1 mile and 3 miles respectively are:
typical small petrol car – 34% and 17%
medium petrol car – 38% and 16%
small diesel car – 32% and 12%
medium diesel car – 43% and 18%
For demisting windows and getting the cabin comfortable, basic air conditioning on a small car can increase fuel consumption by up to 10 per cent. A more powerful petrol engine will suffer less, as will a larger diesel.
Getting stuck in a traffic jam is another daily problem with winter driving. Even with a warmed-up engine, a petrol car can lose at least two-thirds to three-quarters of a litre of fuel every hour, or 1.2 to 1.4p a minute. A diesel car can lose a third to half a litre of fuel an hour, or 0.6 to 1.0p a minute.
Itak da se nekaj malega pozna na porabi, ko je hladno.
Se pozna. 2.0 HDI (in stari 90/110HP in novejši 140HP približno isto) rabi tam okrog 10km da se ogreje, vsaj prvih 5km je poraba konkretno večja. Na 20-kilometrskih "relacijah" je tako poraba zlahka višja za 10-20%
Jaz imam recimo do službe takšno "relacijo", 20 km in je razlika po BC-ju med 3 in 4 dcl. Lepa umirjena vožnja po avtocesti. Zdaj ko cena nafte pada, je isti strošek kot poleti. :)
prej sem mel male bencinarje, pa še to se nisem vsak dan vozil, ker sem se v prejšnjo službo vozil z biciklom.
tko da tole me je res kar šokiralo, ampak zdaj vidim, da je vse pod kontrolo in da xsara dela kot mora!!!!
hvala vsem še 1x.
Imaš vsaj deset let starega dizla...
no sej, a je pri novih kaj bolje? :D
Verjetno še prvi termostat in grelne svečke.