Citroenar

Novi C5, ki naj bi bil predstavljen jeseni 07 naj bil bil nekako takšen:)

Na autoexpressu pravijo da je to nova varianta!

http://www.autoexpress.co.uk/news/spyshots/204913/citroen_c5.html

meni je ta c5 res neizmerno v?e

Jaz samo upam, da nebojo mimo vsekali... Peugeot 407 je bil na slikah lep v živo pa je meni osebno prava katastrofa...

@andrej osebno ne ločim ve? peugeotov 207, prenovljeni 206, 307 po prenovi. Sploh ker imata 207 dva razli?na prednja dela. Pojma nima kateri je kateri. 407 je vsaj prepoznaven, a grd, sploh luči na sw.
Citroene navkljub podobnim nosovom lahko loči?. C5 II mi je ful lep, upajmo da bo tudi novi v tej smeri.

?e bo nova C5-ka taka kot na zgornji sliki, bom vesel. Mi deluje bolj agresivno in resno... Huda maska :-)

Sam da bo tak ostal ... na koncu pa bo prišlo ven čisto nekaj drugega.

A kdo ve kdaj in kje naj bi bila predstavljeNaš Na katerem Avtosalonu?

V ?enevi verjetno ?e ne letos, sej je prezgodaj...

LP
Goran

tole pravijo o prihajajočem C5 pri Avto Fokus

Zanimivo da bodo šli na LED luči zadaj, pa to da bo imel volan s fiksnim sredinskim delom.

drugače ?e bo tak kot na slikah bo zelo zanimiv :-)

Opa, opa. Upam, da bo avto izgledal tako kot na sliki, ker je sedanja izvedba C5-ke obupna (za mene osebno, da ne bo zamere). Edini avto, ki kvari trenutno serijo res lepo oblikovanih vozil. Od najman?ega do največjega.

Je kakšna nova informacija o novi C5-ki?

Nova slikca?

LP
Goran

@gox, ko ?e ravno vpraša?, tale je iz daNašnje avtomanije, za 0,63? pišejo tudi o citroenih

Lepo... torej se prižakuje predstavitev letos v Frankfurtu ...

Kaj pa so tisto tablico KP ?e gor prilepli?

Tale prihajajo?a C5ka je res lepa! Maska je bolj europska ;) - nebi se jo branil!!

II serija mi do danes ni bila ravno posrečen desing, danes pa sem si jo podrobneje ogledal na parkirišču in sem spremenil mnenje - me moti le kot med stebri?kom A in havbo je preveč podoben Xsari picasso.
Glede une KP tablice, pa res ne vem kaj ho?jo s tem nakazat - mal folk zbegat...

Lp

Moram priznat, da ta nova era CITROENOVEGA dizajniranja mi je svinjsko všeč. Včasih nisem bil, pravzaprav ?e sedaj nisem navdu?en nad vsemi, ampak to kar so začeli delati sedaj....FANTAZIJA.

zelo lepo.
Najprej sem se ustračil da nima zadnjih vrat ampak le lino za nakladanje tovora. Potem pa me je članek potola?il.
Res ne bi prenesel da je C5 čedalje bolj pasat saj poleg napa?nega polo?aja rezevnega kolesa, vedno večje trdote.... tega zadnjega okna ne bi prenesel ampak bi gladko malo kupil kaj drugega. Karavana pa nikoli ve? ne mislim kupit.

LP

Citat od: visar;5716... Karavana pa nikoli ve? ne mislim kupit.

Zakaj pa ne?

Ja finta je bla, da smo včasih šli na morje za 3 tedne z golfom 2 pa smo vse dol peljali pa vse imeli zraven. Danes vsaka mlada dru?ina takoj kupi karavana za 1 otroka ali pa 2 ne re?em ?e so 3 pol valjda velikoprostorca. Ne vem Po navadi so avti enako dolgi pa? povišan del kjer je prej nič... Ne vem vsi to delamo pa ne vidim v ?em je finta. Itak ?e imaš malo smisla pa malo logi?no zloži? za tiste 2x na leto kar rabiš ne rabim glih karavana... Kaj vem. mogoče pa bom kdaj mel ampak sem stari povedal, da ?e ?e karavana hočem C5 by Carlsson... :emot112:

Zgleda da se pripravlja tudi nova C5-ka Break ... Spy photos.

Karavani so včasih lepši od "nekaravanske" izvedbe istega tipa vozila. mogoče je tudi na tem nekaj fore, da kupijo karavana.
Meni je kar nekaj avtov lepših v karavanski izvedbi. Pa? stvar okusa.

Ta bo pa carski....sodež po do sedaj videnih fotografijah. Tako bodo sedaj vsi tipi CITROENA lepi.

Meni se zdi kot da ga je Cris Bangle narisal (ex BMW)

Moje osebno mnenje:

Avto je mešanica pežoja 406 cupe, audija A4 in A5 kateri se trudi pridobiti všečnost na dizajnu kupcem, ki so mentalno in čustveno navezani na nemške šporne sanje. Inovativnost citroena je že zdavnaj padla v pozabo in nikoli več se ne vrne nazaj.

Hmm, sicer je to stvar okusa. Vendar mi prej Citroeni niso bili nikdar preveč všeč. Mah...sploh mi niso bili.
Sicer se pa moram strinjat, da so bili vedno nekaj posebnega.

Ja meni tudi citroeni niso bli nikol preveč všeč, so tako grdi, posebni, da imam 3 v lasti, pa bi jih imel ?e ene par

Heh, sem vedel, da ne bi smel napisat po resnici.......zdaj bodo pa zamere.

Samo so mi pa sedaj najlepši...:emot68: ......to ?teje?!

Tudi meni so ful grdi citroeni zato imam v lasti 2, sploh pa ti tanovi kot so C5 in podobno sranje!

Meni je lep. Sploh tistile moder. Ob njem audi nima za burek

Citat od: boga;5949Meni je lep. Sploh tistile moder. Ob njem audi nima za burek

Seveda ti je všeč Boga ko pa je zelo podoben audiu! he he

?e je podoben audiu ali ne meni se tudi dopade.
Pa ?e ga malo boljše pogledamo nima štirih krogcev spredaj ampak dve pu??ici. A je tako ?:emot80:

karavan... prevelik, 99,9% imaš prazen prtljažnik pol pa se ti marela po prtljažniku vozi (tako da sem takoj mre?o montiral)... za tistih 2x na leto res ne rabiš avta ki ga je te?je parkirat, imaš večjo porabo....
Pa ?e limuzina je lep?a (stvar okusa)... vzel semga le zaradi zidave kjer pa je fantastičen pa ?e nosilnost je ogromna (testirano s 700 kg ploščicami) :emot112:

ploeg tega pa ima C5 III zadnja vrata ki re?ijo tudi problem hladilnikov, pralnih strojev ipd. ?e ti jih ?e iz trgovine ne pripeljejo zastojn.

@visar, to je res, včasih ima avto ogromen pritlja?ni prostor pa mala vrata in potem večjih kosov sploh ne moreš not spravit in ti ogromen volumen nič ne koristi.

Ste zasledili kaj novega o C5 III ?

kakšna nova slika, informacija?

LP
Goran

Hja, Citroen bo novo C5ko predstavil ?e letos na 62 internacionalnem avto ?ovu IAA v frankfurtu (13 do 23 September). Leta 2008 bo stekla tudi prodaja. Tehnika bazira na Citroen/Peugeot platformi 3 - kot C6 in P 407.

Obeta se 6 različnih motorjev;

• Bencin: 1,8(125KM)  2,0(140KM) in 3,0 V6 z 204KM

• Diesel:  2,0(136KM)  2,2(170KM) in 2,7 V6 z 204KM

Oprema in tehnologija naj bi bila zelo podobna kot na prej?nji, le volan bo z fiksnim delom - kot ima C4ka. Navi bo nove generacije. Zadnja šipa bo vbošena... Za moje pojme bo to nekako necitroenovski avto(razn volana), čeprav je lep. Seveda lahko pričakujemo ?e marsikatero spremembo, tako da ne obupat...

Tole naj bi bila kon?na verzija novega C5. Kaj si mislite o njem?

?e nekaj detajlov

Kot ?e mnogokrat reženo.... me?anica C5 (MK2) in BMW serije 3 + Audi A4. To pa vse z namenom, da se pritegne tudi kupce, ki so prej te znamke vozili. Igrajo karto na asociaciji nemških znamk.

Hmm, malo premajhne slikce za dobit eno realni sliko o avtu.

Spredaj zgleda lepo, maska citroenova, luči ... zadaj pa ne vem, bo treba v živo videt kaj to je...

Nekam čudno so zadnje luči postavili.

Bomo videli  v živo kako to izgleda.

LP

Zadek je narisal Chris Bangle, spredaj, je kot C4, ki je padel s proizvodnje linije

Se pridru?ujem VISARJU glede prvega dela.

Na netu je govora da naj bi bila v C5-ki III hidravlika samo za doplačilo ??

Ste kaj sližali o tem?

Osnovne verzije naj bi imele klasi?no vzmetenje.
LP

Pa res ni videt nobenih bunk ko je slikana pod haubo :(

Baje naj bi bilo, po informacijah Druga Mirka, ki deluje na nekaterih forumih (sicer mislim, da nepreverjeno) za hidravliko doplačati 800 EUR, kar glede na ceno novega avta ni veliko, poleg tega naj bi bila brez hidravlike le najosnovnej?a verzija.

hudič bi bil, ?e bi citroen popolnoma ukinil hidravliko - potem pa bo postalo čisto vseeno, ali kupim citroena ali pa VW-ja. Vsaj zame bo citroen v takem primeru izgubil ves ?ar, saj sem se za to znamko navdu?il izključno le zaradi hidravlike (izjema je spaček).

Citat od: Lovro;11806hudič bi bil, ?e bi citroen popolnoma ukinil hidravliko - potem pa bo postalo čisto vseeno, ali kupim citroena ali pa VW-ja. Vsaj zame bo citroen v takem primeru izgubil ves ?ar, saj sem se za to znamko navdu?il izključno le zaradi hidravlike (izjema je spaček).

Mislim in hkrat upam da se Citroen tega citroen zaveda in da hidravlike ?e ne bo umaknil iz serijske proizvodnje!

?e nekj slik breaka, ve? pa na http://worldscoop.forumpro.fr/Worldscoop-c1/Worldscoop-Europe-f1/Citroen-C5-II-t751-405.htm

Meni pa ni preveč všeč. Zadnji konec je kot bi ga odrezali od P407sw in prišvasali na c5. Neizvirno. In tiste zadnje luči sredi zadnjega blatnika,  brezveze...

Fracl, se podpišem pod tvoj post. Bomo sicer videli kaj bo v živo in v kakšni temnej?i barvi, tole pa...

aktualni C5 brejk je proti temu lepotec, xantia brejk pa prava manekenka. ta je z estetskega vidika obujanje spomina na grdobo DS oz ID brejk (ne, da sta si podobna, le grda sta oba).

Jaz sicer nimam ?e nekega izpopolnjenega mnenja o tem modelu. Zaenkrat po videnih slikah nisem čisto siguren ali mi je všeč ali ne.

mogoče bolj ne kot ja. šele ko bom avto videl v živo in se preprižal, bom lahko rekel kak mi je :-)

Tudi za C6-ko sem po slikah sodež mislil da je grd avto. ko pa sem si jo 2-3 krat v živo ogledal sem spremenil mnenje.

Počakajmo da jo dajo na cesto, pa bomo sodili.

LP
Goran

žal ni bilo potem od spy photos in podobnih nič, nastalo je tole:

http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=1283&highlight=slike

Tale break je pa ?uden - preveč spominja na novega mondeota...

[ATTACH]6137[/ATTACH]


?e dve večji sliki prihajajoče limuzine...

http://img477.imageshack.us/my.phpčimage=c52008scanautoweek002iftj9.jpg

http://img363.imageshack.us/my.phpčimage=c52008scanautoweek001qfio6.jpg

tudi jaz sem našel eno sliko

Novi Citroen C5
Zapeljivost, dinami?nost, razko?nost in kakovost

 Da bi zadostil vsem zahtevam tega razreda vozil, se je Citroen odločil za limuzinsko izvedenko s triprostorsko obliko karoserije, katere podolgovate linije izkazujejo eleganco in pripadnost razredu ter za karavansko izvedenko z dinami?nimi linijami, ki ob ohranitvi svoje funkcionalnosti na prvo mesto postavlja emocijo.
Z uvedbo novih standardov pri razvoju, zasnovi in industrializaciji, ki zagotavljajo prvovrstno kakovost in zanesljivost, je Citroen z novim C5, zadostil zahtevam strank vi?jega razreda vozil po kakovosti in zanesljivosti.

Eleganten in imeniten stil
Novi C5 se tako z limuzinsko kot tudi s karavansko izvedenko odlikuje po svojem zNašilnem stilu in imenitnem zNašaju. Z dinami?nimi linijami in izrazitim karoserijskim obodom je zelo impozanten. Izbrani materiali in skrbno izdelana notranjost potničkega prostora prispevajo k boljčemu ugodju v vozilu. Potniki so med vožnjo dele?ni visokega udobja, ki ta novi avtomobil za dolge razdalje uvr??a med tiste z veliko mero prefinjenosti in izbranosti.

Izredne dinami?ne lastnosti
Med vožnjo so vozniku zagotovljeni zelo dobri ob?utki v vožnji, vsem ostalim potnikom pa visok nivo udobja. Zato novi C5 ponuja na izbiro dve vrsti vzmetenja: vzmetenje Hydractive 3 Plus in klasi?no vzmetenje , izdelani na osnovi prem limuzinske izvedenke vozila visokega razreda C6.

Vzmetenje Hydractive 3 Plus je namenjeno strankam, ki so dovzetne za zadnje novosti znamke na področju udobja, ugodja in tehnologije. Klasi?no vzmetenje  nudi bolj neposreden dotik koles s cestiščem, pri čemer pa ?e vedno ohranja udobje, ki je zNašilno za znamko Citroen; predstavlja izredno uspešno ponudbo. K tem dinami?nim lastnostim se pridru?uje ?e izbor treh bencinskih motorjev in štirih dizelskih HDi motorjev kot tudi posebno bogata ponudba menjalnikov.

Vzorno ugodje v vožnji
U?itek v vožnji novega C5 predstavlja novo dimenzijo. Voznikovo mesto, z izgledom pilotove kabine, je v celoti obrnjeno proti vozniku. Opremljeno je z volanom s fiksnim srednjim upravljalnim delom druge generacije. Jasne in natan?ne informacije v zvezi z vožnjo so zbrane na treh merilnih instrumentih s kazalci, ki se zgledujejo po tistih v letalih. Sicer pa je voznik popolnoma koncentriran na vožnjo zahvaljujo? posebej skrbno narejeni protihrupni izolaciji.

Brezpogojna varnost
Sofisticirane preme, serijsko vgrajen sistem za nadzor stabilnosti vozila, trdna karoserijska zgradba in nove razpolo?ljive varnostne blazine (7 v serijski opremi in 2 za doplačilo) prispevajo k aktivni in pasivni varnosti, ki je ena izmed najboljših.

foto: Citro

...?e nekaj podatkov

Avto, ki bo v prodaji ?e pred koncem leta, bo ?e na začetku na voljo kot limuzina in kombi, postavljen pa je na platformo Peugeota 407.
Tudi tokrat prihaja C5 s slavnim Citroenovim hidropnevmatskim vzmetenjem, vendar ne za vse razli?ice. Naj?ibkej?a motorja, 1.6 HDi in bencinski 1.8 16V bosta na voljo samo z obi?ajnimi "fedri", kar Citroen opravi?uje z ponudbo za manj zahtevne in bolj konvencionalne kupce. Pri 2-litrskem bencinarju in 2-litrskem dizlu je Hydractive 3 kot se zdaj imenuje to vzmetenje, na voljo za doplačilo, medtem ko imata 3.0 V6 in 2.7 HDi to zadevo serijsko.

Pri varnosti so pri Citroenu manj skopi: ABS, 9 varnostnih blazin in Lane Departure sistem so serijski.

V dol?ino novi C5 meri 4,78 metra, kar je 3 cm ve? od predhodnika, ?irok je 1,86 metra, kar je kar 11 cm ve?, visok pa je 1,45 metra. Break je od limuzine dalj?i za 5 cm.

In ?e motorji: 1,8-litrski bencinar ima 127 KM in 170 Nm navora, 2-litrski 143 KM in 200 Nm navora, 3.0 V& pa 215 KM. 1.6 HDi je ?e znani dizel s 110 KM in 240 Nm navora, 2.0 HDi ima 138 KM in 320 Nm navora, 2.2 HDi se poNaša s ?tevilko 173 KM in 370 Nm, 2.7 HDi pa ima 208 KM in 440 Nm.

C5 II pride na trg prihodnje leto marca, Break pa mesec za njim. S C5 šeli Citroen tekmovati z novo Laguno, Passatom in Mondeom. V segmentu bo ?e zanimivo

Lep je, vendar se mi ne zdi ravno citroenovsko poseben dizajn. Branil se ga pa tud nebom ;)

Hidrvlika za doplačilo? O boh pomagaj kam bomo pa prišli. In to naj b i bil višji razred?! Citroenovo udobje je od 55 leta temeljilo na hidravliki sedaj pa ponujajo petko brez oz. samo za top serijo.

Proizvajalci delajo avte za ?ir?o mnočico ne za par mandlcev ki so nori na hidravliko... Kaj ?emo. Sicer pa v pravih strojih bo itak hidravlika serijsko!

Citroen C5
Nova generacija, prva predstavitev  
   

Paleta Citroenovih vozil se vztrajno prenavlja. Zadnja in zelo pomembna pridobitev je za?uda zamudila frankfurtski avtomobilski salon, a zato morda toliko bolj vpadljivo udarila v času, ko se v Evropi nič kaj posebnega ne dogaja. Novi C5 v limuzinski in karavanski izvedbi naj bi mežal ?trene uspe?ni in sodobni konkurenci srednjega razreda. A kot je za francosko znamko z znakom trikotnih zobnikov zNašilno, bo C5 izstopal po zaslugi prepoznavne in domiselne oblike ter zanimivih Tehničnih rešitev. Z novim C5 so pri Citroenu uvedli tudi nove standarde razvoja in izdelave, ki naj bi zagotovili odlično kakovost in zanesljivost.


Uglajenost in eleganca

čeprav bi morda od Citroena pričakovali kaj bolj v slogu C3 ali C6, je novi C5 opazno bolj "normalen" in zelo skladen avtomobil. Njegovo obliko je precej natan?no napovedal koncept C5 airscape. Tako v limuzinski kot karavanski izvedbi se novinec poNaša s pohvalno skladnostjo, poudarjeno eleganco in celo opazno dinamiko. Za citroena deluje nenavadno izrazita vbošena linija preko boka in mi?ičasto poudarjeni blatniki. Svojstveni detajli seveda niso smeli izostati, tako so prednje in zadnje luči dovolj nenavadne, da oznanjajo svoje poreklo. Limuzina pa je po zastavonoči C6 povzela tudi vbošeno zadnje steklo.
 

Prijetnost prostora

Potnički prostor novega C5 se oddaljuje od aktualnih modelov te znamke, saj je videti opazno bolj urejen, manj avantgarden in elegantnej?i. Sredinska konzola je lahno obrnjena proti vozniku in napolnjena s ?tevilnimi gumbki. Njihova mnoči?nost se nadaljuje tudi na volanu s fiksnim sredinskim delom druge generacije. Videz preglednih merilnikov je zasnovan po zgledu na letalske. Kazalec merilnika hitrosti in vrtljajev po skali potuje samo na zunanji strani, kar omogoča, da je notranji del merilnikov zapolnjen z zasloni. Polo?aj zračnih re? so izraziteje ločili na voznikove in sovoznikove, za občutek prestiža pa po kabini razporedili kromirane detajle in kakovostne materiale.
 

Citroen za dinami?ne voznike

čeprav smo bili doslej pri Citroenovih limuzinah vajeni poudarjanja udobja, pelje novi C5 v ?portnej?e vode. Ponujali ga bodo v kombinaciji s tremi bencinskimi in štirimi dizelskimi motorji. Nenavadno se zdi, da bodo osnovnej?e izvedbe posajene na klasi?no vzmetenje, medtem ko bodo boljše pridobile opevano in tradicionalno hidravliko. Vzmetenje hydractive 3 plus aktivno spreminja delovanje vzmetenja in bla?enja glede na vozne okoli??ine. Poleg ohranjanja konstantne oddaljenosti od tal to omogoča tudi maksimalno udobje in dinamiko glede na dano situacijo. Ob dodelanem podvozju bo za varnost poskrbel serijski elektronski nadzor stabilnosti vozila in sedem zračnih blazin. Nadaljnji dve bodo ponudili za doplačilo.

Pa jo imamo...

LP, Tomi

Notranjost je pa kr všečna... Kakšne bodo pa kaj barve karoserije - upam da ne bodo preveč zamorjene?!

Lep avto. A se ?e kaj govori okoli o cenah?

Kdaj naj bi prišel v prodajo?

LP
Goran

AQvto je v redu oblikovan - malo je klasi?en, malo avantgarden. Slej ko prej se bom odložal med C5 in C6. ?e bo C5, bo moral imeti hidravliko, z navadnim vzmetenjem me niti najmanj ne zanima.

No ja, ?e bo citroen na račun klasi?nega vzmetenja prodal ve? avtomobilov, upam, da bodo zaslučili dovolj, da bodo vseeno ?e naprej pri bodočih modelih dodajali hidravlično vzmetenje na vsaj srednje do bogato opremljenih različicah.

Veliki žabec
Citroen C5 prihaja v svoji drugi izdaji - večji in lepši.

Novi C5 bo ?e na začetku na voljo kot limuzina in kombi, postavljen pa je na platformo Peugeota 407.
Tudi tokrat prihaja C5 s slavnim Citroenovim hidropnevmatskim vzmetenjem, vendar ne za vse razli?ice. Naj?ibkej?a motorja, 1.6 HDi in bencinski 1.8 16V bosta na voljo samo z obi?ajnimi "fedri", kar Citroen opravi?uje z ponudbo za manj zahtevne in bolj konvencionalne kupce. Pri 2-litrskem bencinarju in 2-litrskem dizlu je Hydractive 3 kot se zdaj imenuje to vzmetenje, na voljo za doplačilo, medtem ko imata 3.0 V6 in 2.7 HDi to zadevo serijsko.
 

Pri varnosti so pri Citroenu manj skopi: ABS, 9 varnostnih blazin in Lane Departure sistem so serijski.
 

V dol?ino novi C5 meri 4,78 metra, kar je 3 cm ve? od predhodnika, ?irok je 1,86 metra, kar je kar 11 cm ve?, visok pa je 1,45 metra. Break je od limuzine dalj?i za 5 cm.
 

In ?e motorji: 1,8-litrski bencinar ima 127 KM in 170 Nm navora, 2-litrski 143 KM in 200 Nm navora, 3.0 V& pa 215 KM. 1.6 HDi je ?e znani dizel s 110 KM in 240 Nm navora, 2.0 HDi ima 138 KM in 320 Nm navora, 2.2 HDi se poNaša s ?tevilko 173 KM in 370 Nm, 2.7 HDi pa ima 208 KM in 440 Nm.
 

C5 II pride na trg prihodnje leto marca, Break pa mesec za njim. S C5 šeli Citroen tekmovati z novo Laguno, Passatom in Mondeom. V segmentu bo ?e zanimivo.

Zaradi tega, ker je ?e veliko fotografij dodajam samofotografije armaturk, in sicer "fensi" look armaturke in klasi?no črno. Meni je svetla carska.:BigThumbs:

Za moj okus, je ta AVTO PRVA LIGA. Samo primerjajte to notranjost z ostarelim C5! Nekateri ste očitno malo slepi ali pa nočete sprejeti dejstva, da gre čas svojo pot in se vse spreminja. Pa kaj ?e nima hidravlike, kot sem bral v Delu jo bo imel novi A4!

Mislim, da se tale ?emljica ne bo prodajala slabo, ?e bo cena primerna, seveda. Glede oblike, limo je super, čeprav je res zmes parih avtov Germanskega porekla. Zagrizeni Citroenovci imate ?e vedno na voljo C6 - ki je pravi Citroen (ne za mojo garažo in moj okus) O novem C5 pa ?e sanjam......! Tudi BMW je s svojim stilom oblikovanja povzročil val negodovanja med tradicionalnimi zagrizenimi privr?enci te znamke............pa kaj, prodaja jim ni padla, celo raste!


LP Marko

Jaz imam pa rad hidravliko - pravzaprav je to edini razlog, da sem prista? znamke citroen. Edini nehidravlični citroen, ki mi je pri srcu, je spaček. Ostali pa tako - so čisto dobri avti, vendar nič boljši od ostalih. Potem mi je čisto vseeno ali je citroen ali ne.

?e bi citroen nehal delati avte s hidravličnim vzmetenjem, bi potem tudi jaz verjetno prežaltal na subaruje ali pa celo na audi A4, ?e bi le-ta, kot pravi DrMare, res imel hidravlično podvozje, citroen pa ne.

Tole sem našel v daNašnjem Dnevniku.

C5 ?e kar nekaj je bilo napisanega in narisanega moti me le to da starim citroenovcem ne da dihat.
- hidravlika za doplačilo
- kolo v prtljažniku
- zadnja havba se ne odpira s steklom
- sedaj pa boš moral ?e sovoznika zdresirat da bo vse štiri ?migalce vklaplajal

Kaj ga le serjejo jaz ne vem.... jaz hočem imet CITROENA zato sm kupu BX-a

Kolo v prtljažniku.....:BigThumbs:.

In ?e nekaj malega o C5 III iz Avtobilda.

Iz revije AMZS...

@hadei skener ti moramo nabavit, text se vidi solidno ostalo pa se ble??i

mimogrede a si član amzs, ker imaš revijo?

Tole C5 ?e kar te?ko čakam, upam, da me ne razo?ara:Hammer3:

Jp, res je. Ne bi se ga branil...heh. Zato pa je tudi fotografiran postrani, da tekst ne uničim.
C5...se pridru?ujem tvojemu prižakovanju. ?e dolgo nisem videl tako oblikovno izpopolnjenega avta.
Sem član AMZS.

?e en zapis o njem

Pa smo tam.
Vse prenesem vse napakice,spremembe inovacije samo citroen brez hidravlike??
Kot bi jedel pomfri brez soli!

Za doplačilo dobiš tudi sol.lp

članek o prihajajoči C5-ki v današnjih Slovenskih novicah ...

C5 stran

http://www.c5.citroen.com/fr/

ker ne razumem francosko

http://www.c5.citroen.com/si/

Auto Journal December 07 ...

Takole pa izgleda proizvodnja.

Pa ?e preostanek dela + 5ica v živo.

Ajej, kakšna reklama!? C5 nezmotljivo nemški

[media]http://www.youtube.com/watch?v=dwv8-aHUZyU[/media]

platišča na citroen C5III

in nova C5 v svojem naravnem oklju, torej v prometu, moram priznat, da ji rdeča barva pristoji

Zelo lep. ?koda da so avto zjebali ker niso dali petih vrat. Totalno neuporaben prtljažnik! Ja no, je ?e skoraj tak kot novi A4 (vsaj zadaj).

mogoče kdo v zadku vidi tudi BMW poleg audija. Osebno mi je smečeno nameščeno tudi stikalo za vklop vseh 4 utripalk, ki ga verjetna vklaplja sovoznik.

Vsega po malem je na/v njem. Definitivno avto za katerim se bo marskido obrnil.

Res da deluje kar malce germansko, vendar meni je tale C5-tka všečna.
Motijo me edino zunanja ogledala, ki za moj okus niso posrečeno narejena.

Zanimiv pa mi je volan s fiksnim sredinskim delom.

?e bi kupoval novega bi ga hotel v rdeči, zato, da vsaj opt?no skrijem te zadnje OGROMNE luči.

@xandej, a bi vzel break ali limoč

Na sliki, C5 phase III v ?e v razvoju

Limo... Nekak vedno te faze2 preskočim se mi zdi...

Xantia I
Xsara I
C5 I

Bomo vidli...

všečen je tudi nemški populaciji, ker je podoben audiju?! mogoče bo citroen s tem res odrezal večji kos prodajne poga?e na njihovem trgu

nemci ga kar hvalijo, sploh osnovno izvedbo na fedrih, pa dizajnerja, hrvata, ki je delal v audiju.
Naslov citroen na te?ju pri audiju... pohvalijo kvaliteto in precej nem?kh detajlov, v verziji s hyd pa je menda ?e vedno pravi francoz

dobre ocene tako ali tako ni prižakovat

tudi nova C5 je dosegla 5 NCAP zvezdic

V roke so si segli pri Citroenu, saj je tudi novi Citroen C5 dobil 5 zvezdic, odlično se je odrezal tudi pri za??iti otro?kega sedeža, malo manj pa so bili navdušeni nad zaščito pešcev (Naše mnenje o tem poznate, zato ga ne bomo ponavljali), ?e posebej, ker je bil rezultat pri C6, ki ima posebno tehnologijo za neprevidne, precej boljši.

vir: avtomanija

tale tekst boste najbrž bolje razumeli

človek kar te?ko verjame, da nemci zapišejo bošanski citroen

http://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-citroen-c5_527892.html

Majhna a pomembna novi?ka v Dnevniku ...

Celo sami francozi so v reklami nove C5-ke potrdili, da je skoraj nemec... z majhno izjemo zNaške.

[ame=http://youtube.com/watch?v=GMQnPWjK5pE]http://youtube.com/watch?v=GMQnPWjK5pE[/ame]

EURO NCAP PRESKUSNI TRKI OSMIH AVTOMOBILOV

med njimi tudi nova C5-tka. In edina z petimi zvezdicami :BigThumbs:

No saj pa smo tam:
zadnja vrata ki se ne odpirajo
kolo v prtljažniku
nobenih posebnosti (podoben vse ostalim nemškim avtom)
a ?e kaj:
ja fedri, ?e pa vas/nas to ne prepriža pa si lahko pogledamo ?e to:

[media]http://youtube.com/watch?v=GMQnPWjK5pE[/media]

Skratka Citroen ni ve? francoz

Citat od: garac;6025@visar, to je res, včasih ima avto ogromen pritlja?ni prostor pa mala vrata in potem večjih kosov sploh ne moreš not spravit in ti ogromen volumen nič ne koristi.

Saj ti vse pripeljejo na dom.... Jaz sem imel limuzino (Astra) pa sem vse zvozil BP!

Je pa zanimivo C5 s fedri bo star bolj cenjen, kot pa Hidravličarji....

Ta stroj se bo prodajal, boste videli!

LP

Glede uporabnosti bom govoril, 'ko' ga bom vozil:funny34d:

Citroen
Nova limuzina C5 je osvojila 5 zvezdic na testih Euro NCAP

 Nova limuzina C5 je zaradi velikega poudarka na za??iti odraslih potnikov osvojila 5 zvezdic na testih Euro NCAP. Citroen je ?e v zasnovi svojega novega modela, tako pri limuzinski izvedenki kot pri izvedenki Tourer, postavil varnost na prvo mesto. Novi C5 tako razpolaga s posebej varno zgradbo, skupaj z izborom u?inkovite dodatne opreme, v katero je bilo vločeno celotno strokovno Citroenovo znanje s tega podro?ja. Za popolno brezskrbnost v vozilu.
Storitev za nujne primere
Za nujne primere (priža ali ?rtev nesreče ali napada s poškodovanci, ?), novi C5 ponuja storitev Citroen Urgence (pomoč v sili), ki je povezana s telematskim sistemom NaviDrive. Ta brezpla?na storitev, ki je na voljo v 8 evropskih dr?avah 24 h na dan in 7 dni v tednu, omogoča potnikom vozila, da se pove?ejo s posebnim klicnim centrom za pomoč. Ta klic se po tr?enju lahko sproči samodejno ali ročno z neprekinjenim pritiskom na gumb ?SOS?. ?e voznik ni v stanju, da bi lahko povedal, kaj potrebuje, se vozilo identificira preko GPS in na kraj nesreče je takoj poslana pomoč, s čimer se pridobi dragocen čas.  

Zanesljiva lega na cesti in zmogljiv zavorni sistem
Novi C5 razpolaga z visoko stopnjo aktivne varnosti:
? Podvozje je bilo zasnovano z namenom pridobitve boljšega ravnovesja med funkcijami vodenja in bla?enja za zagotavljanje udobja in varnosti potnikov. Novi C5 se poNaša s sofisticiranimi premami vozila C6 , ki mu zagotavljajo odlično lego na cesti. Zaradi skrbnega Našrtovanja oja?itve karoserije novega C5 so te preme ?e bolj u?inkovite in zagotovljena je enakomerna porazdelitev navpi?nih sil na vsa štiri kolesa, zato je lega vozila na cesti odli?na. Tako lahko izredno natan?no nastavljeno vzmetenje najbolj prispeva k splo?ni uravnoteženosti vozila za bolj zanesljivo lego na cesti.
? Tudi pnevmatike Michelin so jamstvo za zanesljivost, ?e posebej, ?e so povezane s sistemom za zaznavanje prenizkega tlaka v pnevmatiki, ki lahko vnaprej zazna prenizek tlak v pnevmatiki oziroma prepre?i, da bi slednja počila.
? Novi C5 se poNaša z izredno zanesljivim zavornim sistemom. Na prednjih kolesih je opremljen s hlajenimi kolutnimi zavorami, s premerom od 304 mm do 330 mm, na zadnjih kolesih pa s kolutnimi zavorami, s premerom 290 mm. Serijsko je opremljen s sistemi za kontrolo zaviranja (elektronski razdelilnik zavorne sile, pomoč pri zaviranju v sili), za pomoč in ohranjanje prave smeri vožnje (ABS, ESP). Ti zagotavljajo kar najboljši nadzor vozila v ?e tako zahtevnih pogojih vožnje.
? Novi C5 ponuja ?tevilne sisteme za pomoč pri vožnji, ki prispevajo k boljčemu obvladovanju vozila, kot na primer omejevalnik in regulator hitrosti, sistem za zaznavanje prenizkega tlaka v pnevmatikah, dvofunkcijski ksenonski smerni ?arometi ali ?e opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu (AFIL), ki spada med prve naprave na svetu, ki sku?ajo preprešiti posledice pomanjkanja voznikove pozornosti za volanom, tako da zazna menjavo voznega pasu brez vključitve smerokaza na avtocesti ali hitri cesti od 80 km/h dalje.

Najvi?ja stopnja pasivne varnosti
Zgradba novega C5 je posebej ojačana. Zgradba vozila na sprednjem delu je sestavljena iz veznih nosilcev s programiranim deformiranjem, na katere so pritrjeni blažilniki in nosilec iz aluminija. V primeru šelnega tr?enja je vozilo bolj varno zaradi razporeditve sile udarca, ki se na spodnjem delu prenese na podvozje, na zgornjem delu pa nad blatnički ko?. Podvozje in stebri?ki okvirja na osrednjem delu so izdelani iz pločevine z ultra visoko mejo elasti?nosti za ojačitev potničkega prostora in zagotavljanje varnostne celice v primeru tr?enja. Varnostni strešni lok, ki je nameščen na sredini vozila, igra pomembno vlogo v primeru bočnega tr?enja. Sestavljajo ga osrednji stebri?ki, ki so na zgornjem delu povezani z osrednjim pre?nim nosilcem strehe, na spodnjem delu pa z vzdol?nimi nosilci. Prednja vrata so del omenjenega sklopa, zato imajo vgrajene oja?itvene vezne drogove, ki pove?ujejo trdnost celote.

Za zagotavljanje optimalne pasivne varnosti je novi C5 opremljen s celovitim in zanesljivim sklopom opreme za zaščito potnikov:
? Novi C5 je serijsko opremljen s 7 varnostnimi blazinami. Voznik in sovoznik sta spredaj zavarovana s šelnimi in stranskimi varnostnimi blazinami. Voznik ima šelno varnostno blazino, ki se po zaslugi fiksnega srednjega volanskega dela poNaša z optimalno prilagojeno obliko in dodatno varnostno blazino za zaščito kolen, ki varuje kolena in goleni voznika, tako da zmanjša udarec le-teh ob volanski drog. Sicer pa se volanski drog lahko ugrezne za 65 mm. Vozilo razpolaga ?e z dvema varnostnima zavesama, ki ??itita glave potnikov na prednjih in zadnjih sedežih. Tem sedmim varnostnim blazinam se lahko doda ?e dve stranski varnostni blazini na zadnjih sedežih.
? Vsi sedeži so opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Prednji varnostni pasovi so nastavljivi po višini in razpolagajo s piroTehničnimi zategovalniki ter s sistemom za omejitev zatezne sile pasu.
? Vseh pet sedežev je opremljenih s sistemom za preverjanje pripetosti varnostnih pasov.
Ta zaznavalni sistem obve??a voznika preko vizualnih opozoril s pomočjo ikone, ki simbolizira vozilo na prikazovalniku, nameščenem na strešni konzoli, in preko zvo?nih opozoril. To je zelo u?inkovit pripomoček za nadzor, ?e posebej za nadzor pripetosti otrok na zadnjih sedežih.

foto: Citro

In kako se odnese ta lepotec v crash testu?!

Z neta si poberite oddajo Fifth Gear - [13x08] - 2008 03 10.
V njej so tudi Anglezi peljali novega C5 in ga zelo pohvalili!

Lp,

Miran

Ravno kar sem si ogledal zadnjo oddajo Fifth gear v kateri so eksklusivno testirali novega C5 tretje generacije. Angleži so res nametali obilo pohval na njegov račun. Z izjemo raztegnjenih citroenovih luči katere si je C5 sposobil od  C6-ke in ?udnega Našina ogla?evanja novega modela (predstavljajo ga kot avto z nemškim pridihom) je novinec pošel obilo pohval. Po angle?kih forumih se ?e v velikih koli?inah pišejo oz. postajo šelje po testnih vožnjah in naročilih.

Prostornost je nadomestila presti?nost
Citroen bo v nekaj mesecih zamenjal ostarelega C5, ki mu je v novi generaciji namenil privla?nej?o obliko, ve? prestiža in preverjeno tehniko. Hkrati pa novi model ne slovi ve? po nadstandardnem notranjem prostoru

Prvi C5 se je na risalnih mizah rodil ?e pred letom 2000, na ceste pa je zapeljal v letu 2001. Citroen je z njim dosegal bolj ali manj šelene prodajne rezultate in do daNašnjega dne prodali čez 300.000 primerkov. Tudi v Sloveniji so kupci Citroenovo velikansko žabo dobro sprejeli, saj je bilo iz leta v leto ve? prodanih vozil. ?e potegnemo črto, ugotovimo, da se danes na slovenskih cestah vozi približno dva tiso? takšnih vozil, lani so jih prodali 174.

Citroen C5 je vmes doživel tudi manj?o prenovo, sredi leta 2005, zdaj pa je bil čas za popolno zunanjo in notranjo preobrazbo. C5 je postal drugačen avtomobil, na njem praktično ni znakov, ki bi kazali na njegovega predhodnika, zato tak?no potezo Citroena po eni strani pozdravljamo. Ob?utno se je spremenil zunanji videz, ki je postal modernej?i in elegantnej?i od predhodnika. Prednji del poudarjajo ?iroke odprtine za vstop zraka in razpotegnjeni ostri ?arometi. Dimenzije previsov, ki je dolg spredaj in kratek zadaj, so prav tako zNašilnost velikih Citroenovih limuzin. Svojevrsten je tudi zadnji del vozila. Iz modela C6 so prenesli vbošeno zadnje steklo, medtem ko luči, ki mimogrede rahlo spominjajo na VW Passata, dajejo viden pe?at in prispevajo k močnemu zNašaju zadnjega dela. Citroen C5 se je glede na predhodnika malenkostno povežal, zato v dol?ino meri 4,78 metra, v ?irino 1,86 metra, v vi?ino 1,45 metra, medtem ko medosna razdalja po novem zNaša 2,81 metra. Kombi izvedba z novo generacijo spreminja oznako iz Break v Tourer, dimenzijsko pa se od limuzinske razli?ice oziroma Berline razlikuje v dolžini, in sicer za 51 milimetrov, ter v višini za nekaj ve? kot 30 milimetrov, obenem pa je tudi nekaj drugačnih oblikovnih potez na zadnjem delu vozila.

Vse prej kot konzervativen je oblikovni pristop v notranjosti vozila. Na prvi pogled nekoliko manjša notranjost se pozneje ob prvem preizkusu izkaže za dokaj prostorno in udobno. Precej moderno je naravnana oblika armaturne plošče. Po vzoru modela C4 bodo tudi pri najnovej?em predstavniku v uporabi volanski obroči s fiksnim sredinskim delom druge generacije, ki imajo posebno vlogo. Na njem najdemo stikala za vožnjo (funkcije omejevalnika in regulatorja hitrosti, upravljanje potovalnega računalnika) in stikala za udobje, ki jih voznik pogosto uporablja (radio, telefon, upravljanje osrednjega zaslona) in ki so dostopna tako, da roke ostanejo na volanu, in stalno vidna, tudi ponoči, po zaslugi osvetljenih ikon. Novo obliko imajo tudi merilniki. Vsi trije okrogli merilniki instrumentne plošče, ki so povezani s tremi prikazovalniki, imajo obročaste kazalce. Slednji se vrtijo okoli merilnika, ne da bi ga pre?kali, vse skupaj pa omogoča bolj?o preglednost prikazovalnikov. Sredinska konzola ima sebi običajne elemente, kot so radijski aparat, klimatska naprava, na vrhu pa je prostor rezerviran za barvi zaslon. Ta zmore prikazovati podatke potovalnega računalnika, navigacije, radijskega aparata (radio, CD in MP3-predvajalnik, shranjevanje glasbe na trdi disk - 30 GB) in prostoročnega sistema Bluetooth. Citroen je dodatno poskrbel za voznika in sovoznika. Poleg usnjenih sedežev, ki se pomikajo s pomočjo elektrike in so ogrevani (dodatna oprema), imajo ti močnost masa?e, ki se izvaja v ledvenem delu. Povsem kot prava računalnička igralna palica je postala prestavna ročica, nekoliko ničje pa je prostor Našlo stikalo za električno ročno zavoro. Prostora je v notranjosti dovolj, a občutka, da ga je bilo v predhodniku ?e ??epec ve?, ne uspemo odmisliti. Rahlo težaven postane dostop do zadnje klopi za tiste, ki so nadpovprečno visoki, saj se streha v tistem delu ?e za?enja spuščati proti prtlja?nim vratom. Medosna razdalja je enako dolga pri obeh izvedenkah novega C5. Velika širina potničkega prostora omogoča udobno namestitev, slednja pa v višini komolcev pri obeh izvedbah meri 1524 milimetrov spredaj in 1495 milimetrov zadaj. Ko ?e govorimo o prostoru, ne moremo mimo največjega, ki se razprostira v zadnjem delu vozila. Pri limuzini prtljažnik meri v osnovi 467 litrov, pri Tourer izvedbi pa 533 litrov. Pri preklopljenem naslonjalu zadnje sedežne klopi se prtlja?ni prostor C5 Tourer pove?a na 1490 litrov. Pri slednjem tovarna za doplačilo ponuja električno odpiranje in zapiranje vrat, kar bo nekaterim zagotovo v olaj?anje.

Novi Citroen C5 je tudi tehnično dobro podkovan. Motorna ponudba, ki bo na voljo kupcem po vsej Evropi, ?teje sedem različnih motorjev, dva od teh pa nosita oznako Airdream - okolju prijazna. Najve? zanimanja bo nedvomno med dizelskimi agregati; na voljo bodo kar štirje. Naj?ibkej?i se predstavlja z 1,6 litra delovne prostornine, razvija moč 80 kW (110 KM) in dosega navor 240 Nm ?e pri 1750/min. Omenjeni motor ima na voljo sistem overboost, ki mu omogoča začasno pove?anje navora za 20 Nm. Najve? stavijo na preverjen dvolitrski agregat s 100 kW (136 KM) in 320 Nm navora pri 2000/min (tudi ta je opremljen s funkcijo overboost). Prej omenjena oznaka Airdream je namenjena prav tema agregatoma, saj na kilometer v zrak izpustita le 150 oziroma 157 gramov CO2. V vrh dizelske ponudbe pa ?tejemo 2,2-litrski stroj (z dvojno turbino, izdelan v sodelovanju s Fordom) s 125 kW (170 KM) in 370 Nm ?e pri 1500/min, medtem ko resnični vrhunec predstavlja ?estvaljni HDi s 150 kW (204 KM) in 440 Nm pri 1900/min. Vsi motorji, z izjemo ?estvaljnika, so opremljeni s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je za najzmogljivej?i stroj rezerviran samodejni ?eststopenjski menjalnik. Omeniti velja tudi podatek, da so vsi serijsko opremljeni s filtrom za trde delce. Trije bencinski motorji ?e lep čas predstavljajo Citroenovo ponudbo. Za?enja se pri 1,8-litrskem motorju z 92 kW (127 KM), nadaljuje pri dvolitraču s 103 kW (140 KM), konča pa pri znanem ?estvaljniku s trilitrsko delovno prostornino in 155 kW (210 KM). V nasprotju z dizelskimi motorji sta prva dva omenjena motorja v osnovi opremljena s petstopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je ?estvaljnik opremljen s ?eststopenjskim samodejnim menjalnikom (v ponudbi je tudi štiristopenjski samodejni menjalnik, rezerviran le za dvolitrski agregat). Citroen C5 bo tako kot v prvi generaciji tega modela tudi pri najnovej?em izdelku nadaljeval zgodbo z vzmetenjem. Novi model bo imel na voljo izboljšano razli?ico vzmetenja Hydractive III +, obenem pa bodo kupcem ponudili tudi klasi?no vzmetenje. Tak?na poteza je padla zaradi tega, ker šelijo pri Citroenu s tem zadovoljiti vse kupce. Vzmetenje Hydractive III + vsebuje dve stopnji togosti in bla?enja, ki omogočata sprotno upravljanje sil vzmetenja za optimalno prilagajanje razmeram na cesti in voznikovemu Našinu vožnje. Tipala vozila (kot zasuka volana, stopnja pospe?evanja in zaviranja, hod koles...) zagotavljajo sprotne informacije o dinamiki vozila in krmiljenje prehodov med pročnim in trdim vzmetenjem.

Citroen C5 bo kupce po Evropi zašel prepri?evati v maju, v Sloveniji pa ga pričakujemo v sredini junija. Na voljo bosta tako limuzina kot tudi kombi izvedba, cena zanj pa se bo zašela pri 21.700 evrih (C5 1.8 16V), končala pa pri 37.600 evrih za C5 3.0 Hdi V6. Slovenski kupci bodo izbirali med štirimi paketi opreme, skupno število izvedb modela C5 pa zNaša 25. Letos bodo skužali na slovenske ceste spraviti 300 vozil, prihodnje polno leto pa upajo na 800 primerkov.
vir:avtomanija

vir: finance

V?eraj smo v Lizboni vozili nov citroenov poslovni avto C5, ki bo v Sloveniji na voljo 13. Junija za ceno najmanj 21.700 za osnovni model 1.8 16V s 92 kilovati.

Novi C5 je z dol?ino 4,78 metra in medosjem 2,81 metra postal eden največjih predstavnikov tega razreda. Postavil pa se bo ob bok fordu mondeu, renaultu laguni, volkswagnu passatu in drugim. Z njim smo prve kilometre naredili v Lizboni, nadaljevali vzdol? atlantske obale in jih nadaljevali proti severu skozi slikovito Sintro.

Na 200 kilometrski preizku?nji se je postavni C5 izkazal z dobrim potovalnim udobjem, tudi dinamiko hidroaktivnega podvozja, predvsem pa z zelo uglajenimi dizelskimi motorji. Slovenski distributer ima z njim velik Našrte, letos 300, prihodnje leto pa prek 500 avtomobilov.

Ve? o C5 in Našem potepanju z njim po Portugalskem si lahko preberete v ?etrtkovi rubriki Moj Avto, na spletni strani Financ pa bo na ogled tudi velika foto galerija.

temi prihajajoči C5 in C5 tretje generacije sta združeni

A to skropucalo so napisali v Financah?! Jezesna, kam gre ta svet ... Polpismenega cloveka posljejo v Lizbono.

Meni je nov dizajn sploh všeč, res je zelo viden pridih nemških proizvajalcev... pa?, treba je vzeti v zakup, da pri razvoju čisto novega dizajna za tako vozilo, obe različici, ne more vse iti gladko in seveda ne more biti avto vsem všeč. Sploh se pa danes ne gre ve? za 'všeč', pa? pa zato, da je avto dolgo let tr?no razpoznaven, z nemškim ali francoskim pridihom...
Edino zamerim, ?e ne bo ve? petih vrat :Hammer3:!

Izgleda, da je to II. generacija, kot pravijo tudi predstavniki Citroena. Prej?nja je samo "facelifting" (kot Mi?a Molk). Kakorkoli.....članek iz dnevnika Ve?er.

o razvoju nove C5

Avtomanija o novem C5

o C5 na sportalu

Citroen C5

Lizbona, Cascais, Estoril, Rt Roca; Portugalska - C5 je po novem štirivratna limuzina. Navdu?ila bo z obliko, prestičem, na voljo pa bo v bolj "udobni" ali bolj "dinami?ni" izvedbi.

Pri Citroenu so izračunali, da 60 odstotkov "cepetk" prodajo podjetjem (flotam, izposojevalnicam, slučbam ali zgolj poslovne?em). Cilj druge generacije je dvigniti odstotek prodaje voznikom, ki si avto kupijo s svojim denarjem. V tem duhu je zasnovan novinec.

Zelo je lep! To je spet eden izmed avtomobilov, ki z obliko navdu?ujejo mnočice, eden tistih, za katere lahko brez težav zapišem, da je lep. Se strinjate?

Ko kupujemo z lastnim denarjem, iščemo "statusni avtomobil". Zato je novinec klasična štirivratna limuzina, ne ve? petvratnik kot doslej. Limuzine imajo namreč ?e vedno višji ugled kot dru?inske kombilimuzine. odločitev za limuzinsko karoserijo je sicer zmanjžala praktičnost nalaganja v prtljažnik, a zadevo re?uje pokrov prtljažnika, ki se "zajeda" v zadnje steklo. Poro?am, da je trik kar uspel, kajti nalaganje v prtljažnik je res lažje kot pri drugih limuzinah.


Tourer namesto breaka

Narobe smo napovedovali. Oznaka tourer ni bila zgolj angle?ka oznaka za breaka, karavanski C5 se bo tudi pri nas prodajal pod novo oznako. opravičujem se za napako. Sicer pa tudi za tourerja velja zgornji odstavek o "lepoti in dinamiki". Navedem ?e eno novost: električno zapiranje prtlja?nih vrat. Ni pa močnosti pregrajevanja ali podiranja zadnje klopi zgolj s stikalom v prtljažniku. Je pa prenosna lučka, tako kot pri picassu.


Udobje ali ?port?

Razumljivo: Citroen mora biti udoben. V tem pogledu je C5 napreden s sedeži z ločenim nastavljanjem naklona zgornjega dela naslonjala, bonus na dolgih vožnja pa je masa?na funkcija. Citroen razlikuje dva tipa novih "cepetk". Bolj dinami?ne s klasi?nim vzmetenjem (dynamique) ter udobne Citroene C5 comfort in exclusive z zadnjo izvedbo znanega zračnega vzmetenja hydractive. Kakorkoli ?e: moj prvi vtis je, da bi lahko razlika med tema dvema avtoma bolj očitna. Hydractive je pravi Citroen, prava "mehkoba". A pravi Citroen je tudi klasi?no vzmeteni C5 - da bi lahko ?e bolj u?ival na zelo zavitih cesticah vzdol? atlantske obale, bi moral biti precej tr?i, volan pa bolj neposreden.


Volanski obroč s fiksnim osrednjim delom (tako kot pri modelih dru?ine C4). A stikala so drugačna, funkcij je ve?.

Kaj novega pri motorjih? Ja. Oznaka airdream (beri EKO). Jasno, modni krik je optimizacija motorjev, da v zrak spuščajo manj ogljikovega dioksida. Sicer pa gre za znane motorje in znane menjalnike. Na predstavitvi sem se zapeljal z dvolitrskim in dva-dva-litrskim dizlom. Za oba se mi zdi, da sta mi tu na Portugalskem nudila slab?e zmogljivosti kot v ?e preizkuženih "cepetkah" prej?nje generacije.


Citroen C5
srednji razred; limuzina in karavan
dolžina: 4779 mm (limuzina) / 4829 mm (karavan); prtljažnik: 467 l (limuzina) / 533 l (karavan)
1,8 16V
bencinski 4-valjni motor; 1749 cm3; 92 kW (127 KM) pri 6000 vrt/min; 170 Nm pri 3750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 200 km/h (limuzina) / 196 km/h (karavan); 0-100: 11,0 s (limuzina) / 11,3 s (karavan); poraba: 7,9 l/100 km (limuzina) / 8,1 l/100 km (karavan); emisije: 188 g/km CO2 (limuzina) / 192 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 210 km/h (limuzina) / 206 km/h (karavan); 0-100: 9,7 s (limuzina) / 10,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 198 g/km CO2 (limuzina) / 200 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V avt
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; samodejni 4-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 205 km/h (limuzina) / 202 km/h (karavan); 0-100: 11,7 s (limuzina) / 12,0 s (karavan); poraba: 8,9 l/100 km (limuzina) / 9,0 l/100 km (karavan); emisije: 212 g/km CO2 (limuzina) / 214 g/km CO2 (karavan)
3,0 V6 avt
bencinski 6-valjni motor; 2946 cm3; 155 kW (215 KM) pri 6000 vrt/min; 290 Nm pri 3750 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 10,5 l/100 km (limuzina) / 10,6 l/100 km (karavan); emisije: 248 g/km CO2 (limuzina) / 250 g/km CO2 (karavan)
HDi 110
dizelski 4-valjni motor; 1560 cm3; 80 kW (110 KM) pri 4000 vrt/min; 240 Nm pri 1750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 191 km/h (limuzina) / 188 km/h (karavan); 0-100: 12,2 s (limuzina) / 12,5 s (karavan); poraba: 5,6 l/100 km (limuzina) / 5,7 l/100 km (karavan); emisije: 149 g/km CO2 (limuzina) / 150 g/km CO2 (karavan)
HDi 138
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 204 km/h (limuzina) / 200 km/h (karavan); 0-100: 10,6 s (limuzina) / 10,9 s (karavan); poraba: 6,0 l/100 km (limuzina) / 6,1 l/100 km (karavan); emisije: 157 g/km CO2 (limuzina) / 160 g/km CO2 (karavan)
HDi 138 avt
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 201 km/h (limuzina) / 198 km/h (karavan); 0-100: 11,8 s (limuzina) / 12,1 s (karavan); poraba: 7,1 l/100 km (limuzina) / 7,2 l/100 km (karavan); emisije: 189 g/km CO2 (limuzina) / 191 g/km CO2 (karavan)
HDi 173
dizelski 4-valjni biturbo motor; 2179 cm3; 125 kW (173 KM) pri 4000 vrt/min; 370 Nm pri 1500 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 219 km/h (limuzina) / 216 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 6,5 l/100 km (limuzina) / 6,6 l/100 km (karavan); emisije: 172 g/km CO2 (limuzina) / 175 g/km CO2 (karavan)
HDi 208 avt
dizelski 6-valjni motor; 2721 cm3; 150 kW (208 KM) pri 4000 vrt/min; 440 Nm pri 1900 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 8,9 s (limuzina) / 9,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 223 g/km CO2 (limuzina) / 225 g/km CO2 (karavan)


Citroen C5 bo stal vsaj 21.500 EUR, na slovenske ceste pa bo zapeljal junija, bolj ali manj hkrati z novim berlingom in potničkim nemom.

V MotoReviji ...

sosedje res ?e niso v evropi, imajo pa ?e novi C5 v ponudbi

Citat od: ?ojko;28848Zelo lep. ?koda da so avto zjebali ker niso dali petih vrat. Totalno neuporaben prtljažnik! Ja no, je ?e skoraj tak kot novi A4 (vsaj zadaj).

Sicer pa ne boš v tak?no limuzino nametal deske in jih vozil... strinjam pa se, da ni ravno uporabno, so tudi meni zelo všeč peta vrata.

Bemti?...glih sem mislil drva za leto?njo zimo zvozit. Se pravi, da mi novi C5 odsvetujete?!

Citat od: hadei;32647Bemti?...glih sem mislil drva za leto?njo zimo zvozit. Se pravi, da mi novi C5 odsvetujete?!

Zakaj pa? Nabavi Tourerja. Ali pa Q7.

?e je avto res dober ,bo prenesu tudi to, jaz mam avto c5 za delat

Za delat imam jaz audi za vozit pa citroen...

Ravno včeraj sem si enega z KP tablico ogledal parkiranega v Luciji. Tudi žena pravi, da je zelo lep in da zgleda kot bi bil sestavljen iz Alfe, Audija in BMW, pa nima kaj dosti pojma o avtih.

:AngelPray:skratka tut žaba ni ve? žaba

auto fokus

Slovenske novice, 5.4.2008

Zanimivo, vedno ko je govora o novi C5-ki, je govora tudi o nemški konkurenci :-)

Revija AMZS....

nekaj dodatne opreme, kot so ste?ni nosilci ipd je ?e na voljo

Za drva vozit je verjetno boljši Berlingo ali kaj podobnega. Mi jih ponavadi kar s traktorjem. lp

@tomaz a golfa imate tudi pri hiši?

bi imeli novi C5 na vašem mobilcu? evo: http://www.iphone.citroen.fr/ dostop do strani z novo C5

Test C5-ke 2.2Hdi FAP Bi-turbo 16V Exclusive v italijanski reviji "automobilismo 0408"

Cena take C5-ke v Italiji je 31800?, za?etek prodaje v maju mesecu.

Imajo pa Italijani zanimiv davek, (tassa di posesso) davek na posedovanje, ki za C5-ko zNaša 354,75? letno.

Cene novih C5-k v Italiji. Hidravlika bo serijsko v paketih opreme Business, Exclusive in Dynamique. 2,7, 2,2, 2,0 Hdi z avtomatskim menjalnikom.

Cene se za?nejo pri 22.100? za osnovni model C5 1.8 base, in pridejo do 37.700? za 2.7 V6Hdi Business.

Za Tourerja pa 1000? ve

Ja cene kar prižakovane (takole enih starih dobrih devet miljon?kov za 2.7 B).

Kako pa bo s staro C5-ko? Jo umaknejo iz proizvodnje, takoj ko pride nova?

na strani CS o novem C5

Novi C5 je drugačen od drugih avtomobilov v več pogledih
23.04.2008


Pri obeh karoserijskih različicah, limuzini in Tourer, predstavlja povsem nov stil. Ta je hkrati dinamičen in eleganten, zato daje avtomobilu veliko zapeljevalno moč in prispeva k njegovima udobju in praktičnosti.


Voznikovo mesto, ki predstavlja odo gibanju, ter prefinjen in izjemno zvočno izoliran potniški prostor kar vabita voznika za volan in potnike na njihove sedeže.


Novi C5 med vožnjo uspešno združuje užitek in udobje, k čemur pripomoreta posebej učinkovito podvozje in bogat izbor motorjev.        


Novi C5 je tudi prvo vozilo zgornjega srednjega razreda, ki je na voljo z dvema vrstama vzmetenja. Notranjost in raven udobja si lahko vsakdo prilagodi svojim željam, pri čemer je eleganca skupni imenovalec: sedeži so lahko izvirno ergonomsko oblikovani, na voljo so različna oblazinjenja in okrasni elementi ter bogata oprema.


Novi C5 ima močan značaj, vendar pa se zna prilagoditi značaju njegovih uporabnikov pri pomembnih zadevah, kot sta način vožnje ali dobro počutje.


Vidna kakovost se izraža v najmanjših zunanjih in notranjih detajlih. Tudi kakovost uporabe in zanesljivost ustrezata visokim zahtevam z uvedbo novih standardov razvoja, zasnove in izdelave.  


Privlačnost, dinamika, eleganca in kakovost, toliko adutov, ki služijo enemu samemu cilju: trajno umestiti novo limuzino C5 in novega C5 Tourer med vodilne limuzine in karavane zgornjega srednjega razreda. Ta dva nova modela, ki se bosta začela prodajati spomladi 2008 in odlično simbolizirata izvirnost in dinamiko znamke Citroën, bosta tako dopolnila izbor vozil, ki je bogatejši in sodobnejši kot kdajkoli prej.

Primerjalni test

Kaj pa pričakuješ od nemške revije, da bo na prvem mestu? Passat... Zdaj pa boš videl prevod v slovenskem Avto Magazinu pa bodo vsi bogi slovenčki skup popadali ker je passat the best pa to...:breaking_pc:

Ocitno prirejen test, da zmaga Passat, samo poglejte ocene. Da jih ni sram ...

jaz bi imel subaru, tudi če je najslabši in ima passat kopijo prednjih luči po njem

Citat od: garac;34511jaz bi imel subaru, tudi če je najslabši in ima passat kopijo prednjih luči po njem

Ja, Anglezi so izjemno pohvalili njegov motor ... =)
Skubi dubi duuuuuuuuuuu. =)

Citat od: dvorjan;34510Ocitno prirejen test, da zmaga Passat, samo poglejte ocene. Da jih ni sram ...

Zadnje sobotono delo - primerjava 4 SUVov ... sem skor da dol padel, ZAKAJ je zmagal Tiguan - ker je z naskokom največ točk dobil v rubriki "dodatna oprema" (ali povedano drugače - najdaljši seznam robe za doplačat je mel Tiguan) - in ravno tiste pike so ga zgurale na prvo mesto ...

Meni je noci C5 break lep. Najraje pa bi erspejsa.

Evo danes videl C5 nov model... Kaj naj rečem. Razočaranje. Avto je na slikah zelo lep v živo pa tak tak. Èista preoblečena 407-ica...

Sicer sem gledal osnovno verzijo 1.6 HDI z osnovno opremo...

Avto v živo ne pride do izraza in ni to to... Upam, da pride hiravlična verzija exlusive bolj do izraza. Ne kupujte grde barve in barve ki mu ne pašejo sploh siva srebna (ne pride do izraza) polno kroma: kljuke, spodnje letvice itd itd..... Mene ni navdušil. Poglejte moj avto zraven to je raketa prava pa so se vsi iz serije 1 norca delali. Èe je serija 1 jajca je to hot dog... Ravna hauba, visoki zaključek, zadaj enako, ozko, noter vse plastik fantastik... Ne vem no...


---- Tega sem gledal

---- Primerjava... 7 let razvoja... Peugeota pa nebom mel...

Upam, da pride rdeč ali pa črn bolj do izraza sploh z enimi 20 col felnami bi bilo drugače pa... Pa tega obvezno dol spustit ker je ko neki atlet.

Xandrej, roko na srce - tvoj je lepsi, pa naj recejo, kar cejo. Na sliki je popolnoma zasencil ta novo petko. Bah...

Ja,z drugo barvo in brez kroma bi bilo najbrž boljše.

osebno se mi zdi, da je izgled močno odvisen od opreme, ampak če bi izbiral med C5 bi si izbral obstoječo verzijo med limuzinami ne predhodnjo in ne prihajajočo.
Prva je pretirano napihnjena, podobno, kot xsara mk2

takole nekoliko bolj v naravi mi novi C5 deluje zelo zajeten kos pločevine, ki je nasajen precej visoko, sem danes naredil še nekaj slik

platišča morajo očitno biti 18 colska, sicer izgledajo nekako majhna

če bo tako služil svojemu namenu, kot njegov predhodnik BX, potem ga morda čez 15 let celo kupim

še nekaj slikic limuzine

in break

Še 5 slik teh strojev. C5 -ka na gumah 17 col, C5-ka Tourer pa na 18-kah širokih 245 ...

ma ta višina mi res ne gre nekak v glavo. Na salonu mi je deloval ok, zdaj takole na parkingu pa se mi zdi kot audi allroad. Komaj čakam, da ga preizkusim, da vidim, kaj je s tem avtom, morda me preseneti v vožnji in je udobnejši, kot izgleda. Razmak med karoserijo in kolesi je ogromen, oziroma so koloteki nekako preveliki, bi morala biti 20colska platišča  v teh odprtinah

Sem se ze narocil na testno voznjo za novo 5ko pri Avtomerkurju v Lj. v BTC-ju. Dobijo jo 13. 06. 08, samo bo kak dan za pocakat, ker imajo ze dost vozenj vpisanih. Bo ze...

Citat od: garac;35425tudi malce predelali so ga že, kje drugje, kot pri http://www.musketier.com/

Ta pa že ima bolj normalno velike feltne in gume.

iz italijanske revije "štirikolesa"

gox, gigo, markolin znajo dobro italjansko, tako, da če vas kaj zanima, ne razumete, vam bodo mogoče lahko pomagali

Nisem vedel, da ima C5-ka sistem Easy parking.

Zapelješ mimo bočnega parkirnega mesta z manj kot 20km/h, tako da avto izmeri velikost parkinga.

Na displeju ti potem izpiše, ali je možno parkirat ali ne.

LP

@Gox je bilo že pred meseci na.... pri 4min:27s

http://www.youtube.com/watch?v=25fiJw-JB8o

....in rezultati testnega trka...

V Tržaškem Citrosalonu jo že imajo ...

Èrna 2.2Hdi Exclusive in srebrna Tourer.

Še cene C5-k v Italiji.

V Junijski izdaji Italijanske revije GenteMotori je objavljen dosje o C5-ki.

Èe vas kaj v članku zanima in ne razumete, kar vprašajte bom prevedel.

Lp
Goran

Komaj čakam testno vožnjo, zanima me predvsem razlika med hidravliko in klasičnim vzmetenje, pa kako opravi z svojimi 1700kg in seveda lega, saj se mi zdi razmerje teže med prvo in zadnjo osjo precej nenavadno, menda gre kar za 62% prednja os in 38% zadnja, me prav zanima, kako nos sili iz ovinka...

Bom pripel en test, prevod v slo auto bild, primerjava med C5, A4 in Mondeo, ki je tudi zmagovalec testa, navkljub med vsemi tremi najslabšimi zavorami itd

Sem videl revijo ja... Glede na to, da je možno 600 točk pri ocenjevanju so med seboj:

Ford 479
aud 477
citroen 470

če gledamo da je preko celega testa med prvim ter zadnjim 9 točk je to bore malo. Itak pa ne smemo pozabit, da nemci nikoli v življenju nebojo priznali, da je lahko kateri avto boljši od njihovih... čeprav je vožnja v c5 svetovna udobna itd itd... Pač kaj češ...

je pa C5 itak najtežji od vseh... 1.7 tone ima... Butli!

V naslednji številki pa bojo primerjali karavane...

Pasat           Laguna        mondeo         C5

Kateri bo zmagal itak vemo. tokrat bo mogoče C5 celo na 3 mestu... Lahko pa se pustimo presenetit... :breaking_pc:

@xandrej, ja mogoče bo prehitel laguno, samo dvomim

na Siolu Aleš Èrnivec o novem C5


Prva vožnja
Prve vtise smo že popisali med vožnjo po portugalskih cestah, takrat je šlo za obe različici podvozja, mehansko in hidravlično, kakršni sta na voljo tudi pri nas. Sicer pa se je novi C5, kot se spodobi za svežo generacijo, podaljšal, razširil in - znižal.


Novi C5 prihaja na slovensko tržišče z dnevi odprtih vrat sredi tega meseca.
Razpoznaven citroën


Dimenzijske okrepitve niso vplivale na razpoznavnost vozila, se pravi da je ostal dolg prednji previs in kratek zadnji, po C6 pa je zadnje steklo konkavno upognjeno. Avto smo že ocenili kot posrečeno oblikovan, tudi tourerjev zadek deluje atraktivno in nikakor ni nahrbtnik, obešen na osnovno limuzino.


Novi C5 je na voljo s štirimi različnimi stopnjami opreme.
25 kombinacij


Novi C5 je na voljo s štirimi različnimi stopnjami opreme, dvema bencinskima motorjema in štirimi dizli. Ob upoštevanju dejstva, da gre za dve različni podvozji, dobimo 25 različnih kombinacij tega vozila. Za letos je načrtovana prodaja 300 vozil, od tega 60 odstotkov limuzin, prodajna številka za prihodnje leto pa naj bi bila 500. Pri Citroënu Slovenija pri tem ne računajo samo na svoje tradicionalno zveste kupce, ampak naj bi C5 zamikal tudi voznike drugih znamk.


2,7 HDi V6 s samodejnim menjalnikom pomeni vrh motorne ponudbe.
Dvakrat bencin in štirikrat dizel.


1,8 litrski bencinski motor s 127 KM je povezan s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, za 2-litrski motor (143 KM) pa je na voljo tudi 4-stopenjska avtomatika. Bolj raznolika dizelska ponudba pričenja s 1,6 HDi (110 KM in 5 ročnih prestav), 2,0 HDi pa je povezan s 6-stopenjskim menjalnikom, naj bo ročni ali pa samodejni. HDi 2,2 je na voljo samo z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, 2,7 HDi V6 pa samo s samodejnim.

Citroën C5
srednji razred; limuzina in karavan
dolžina: 4779 mm (limuzina) / 4829 mm (karavan); prtljažnik: 467 l (limuzina) / 533 l (karavan)
1,8 16V
bencinski 4-valjni motor; 1749 cm3; 92 kW (127 KM) pri 6000 vrt/min; 170 Nm pri 3750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 200 km/h (limuzina) / 196 km/h (karavan); 0-100: 11,0 s (limuzina) / 11,3 s (karavan); poraba: 7,9 l/100 km (limuzina) / 8,1 l/100 km (karavan); emisije: 188 g/km CO2 (limuzina) / 192 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 210 km/h (limuzina) / 206 km/h (karavan); 0-100: 9,7 s (limuzina) / 10,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 198 g/km CO2 (limuzina) / 200 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V avt
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; samodejni 4-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 205 km/h (limuzina) / 202 km/h (karavan); 0-100: 11,7 s (limuzina) / 12,0 s (karavan); poraba: 8,9 l/100 km (limuzina) / 9,0 l/100 km (karavan); emisije: 212 g/km CO2 (limuzina) / 214 g/km CO2 (karavan)
3,0 V6 avt
bencinski 6-valjni motor; 2946 cm3; 155 kW (215 KM) pri 6000 vrt/min; 290 Nm pri 3750 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 10,5 l/100 km (limuzina) / 10,6 l/100 km (karavan); emisije: 248 g/km CO2 (limuzina) / 250 g/km CO2 (karavan)
HDi 110
dizelski 4-valjni motor; 1560 cm3; 80 kW (110 KM) pri 4000 vrt/min; 240 Nm pri 1750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 191 km/h (limuzina) / 188 km/h (karavan); 0-100: 12,2 s (limuzina) / 12,5 s (karavan); poraba: 5,6 l/100 km (limuzina) / 5,7 l/100 km (karavan); emisije: 149 g/km CO2 (limuzina) / 150 g/km CO2 (karavan)
HDi 138
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 204 km/h (limuzina) / 200 km/h (karavan); 0-100: 10,6 s (limuzina) / 10,9 s (karavan); poraba: 6,0 l/100 km (limuzina) / 6,1 l/100 km (karavan); emisije: 157 g/km CO2 (limuzina) / 160 g/km CO2 (karavan)
HDi 138 avt
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 201 km/h (limuzina) / 198 km/h (karavan); 0-100: 11,8 s (limuzina) / 12,1 s (karavan); poraba: 7,1 l/100 km (limuzina) / 7,2 l/100 km (karavan); emisije: 189 g/km CO2 (limuzina) / 191 g/km CO2 (karavan)
HDi 173
dizelski 4-valjni biturbo motor; 2179 cm3; 125 kW (173 KM) pri 4000 vrt/min; 370 Nm pri 1500 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 219 km/h (limuzina) / 216 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 6,5 l/100 km (limuzina) / 6,6 l/100 km (karavan); emisije: 172 g/km CO2 (limuzina) / 175 g/km CO2 (karavan)
HDi 208 avt
dizelski 6-valjni motor; 2721 cm3; 150 kW (208 KM) pri 4000 vrt/min; 440 Nm pri 1900 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 8,9 s (limuzina) / 9,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 223 g/km CO2 (limuzina) / 225 g/km CO2 (karavan)


Cene za osnovne modele se giblejo od 21.700 evrov za 1,8-litrski bencinski motor in opremo attraction do najdražjega modela z 2,7-litrskim HDi-jem in opremo exclusive, ki stane 38.800 evrov.
Od attraction do exclusive


21.700 evrov velja C5 z bencinskim 1,8-litrskim motorjem in opremo attraction. Tourer je tisočaka dražji. Oprema vljučuje ESP, sedem zračnih blazin (tudi za voznikova kolena) samodejno enopodročno klimo, audio sistem, usnjen volanski obroč z nepomičnim srednjim delom ... Tudi dynamique ostaja na mehanskem podvozju, klima je dvopodročna, na zunaj kaže 17-palčna lita platišča. Udobnejše vzmetenje "hydroactive III plus" spada pod višji stopnji opreme, tako confort vključuje električno parkirno zavoro s pomočjo pri speljevanju v klanec, prednji meglenki, žametno oblazinjenje, več nastavitev voznikovega sedeža ... Exclusive kot najvišja stopnja doda oblazinjenje usnje/blago, ogrevana prednja sedeža z masažo na vozniški strani, merilec tlaka v pnevmatikah, daljinsko odpiranje in električno zapiranje pokrova prtljažnika (za tourer), sistem za pomoč pri parkiranju, dvofunkcijska ksenonska žarometa ... Tako opremljen C5 z dizelskim 2,7-litrskim HDi-jem je z 38.800 evri najdražji v ponudbi.


Za letos je v Sloveniji načrtovana prodaja 300 vozil, od tega 60 odstotkov limuzin.


Prtljažnik karavanske različice ne spada med največje, vendar osnovna prostornina še vedno znaša 533 litrov.


Limuzinski prtljažnik ima v osnovi 467 litrov prostornine.

Aleš Èrnivec

Foto: Aleš Èrnivec

Torej imajo italjani v ponudbi v6 bencinarja, pri nas pa ne. Torej če ga primerjamo z v6 dizlašem, kateri je bolj požrešen za tistih 100Nm več, se mi zdi škoda, da na citroen slo nimajo niti toliko upanja da bi ga vsaj ponudili...

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=1911

Paketi so pa res bedni.

Primer: pri 2.0 bencinarju Toureju Dynamic, ne moreš dokupiti xenonk!!

Kaj pa jm je?

LP;
a

pri audi A4 jih lahko za samo 1160€ pa še ledice dobiš zraven, drugače jih ni.

Iz Avtomanije...
Druga izdaja
Prihodnji teden steče uradna prodaja nove generacije modela C5, ki je pripravil opazen oblikovni napredek, na tehničnem področju pa so nekatere stvari le dopolnili.
Citroen je že v lanskem letu, ob prvi predstaviti, jasno nakazal, da bo njihov predstavnik v srednjem razredu povsem drugačen v primerjavi s svojim predhodnikom. Občutno spremenjena je zunanji in notranji videz, medtem ko je tehnika pod pločevino ostala enaka oziroma so jo inženirji le dodobra dopolnili. O C5 smo že na dolgo in široko pisali pred nekaj meseci ob prvem preizkušanju, zato bomo tokrat le povzeli nekatere pomembne stvari in več poudarka namenili cenam in paketom opreme, ki bodo na voljo slovenskim kupcem.
 Za slovenske kupce bodo na voljo štirje dizelski motorji in dva bencinska. Dizelsko paleto najprej predstavi najšibkejši motor z 1,6 litra delovne prostornine, ki razvija moč 80 kW (110 KM), sledi mu preverjeni dvolitrski agregat s 100 kW (136 KM), medtem ko v vrh dizelske ponudbe uvršamo 2,2-litrski motor (z dvojno turbino, izdelan v sodelovanju s Fordom) s 125 kW (170 KM) in šestvaljni HDi s 150 kW (204 KM). Bencinske verzije sta le dve in sicer
1,8-litrski motor z 92 kW (127 KM) in dvolitrski motor s 103 kW (140 KM), medtem ko šestvaljnika s trilitrsko delovno prostornino in 155 kW (210 KM) trenutno še ni v ponudbi. Slednji se druščini predvidoma pridružuje v začetku prihodnjega leta. Novi model bo imel na voljo izboljšano različico vzmetenja Hydractive III +, obenem pa bodo kupcem ponudili tudi klasično vzmetenje, vse to pa bo odvisno od paketa opreme, ki ga bo kupec naročil.
 Torej, paketi opreme so štirje, že v osnovi pa je C5 dovolj dobro založen s serijsko opremo. V osnovnem paketu je med kopico opreme moč najti ABS, ESP, AFU, REF, šest varnostnih blazin z blazin za zaščito voznikovih kolen, volan v usnju nastavljiv po višini in globini, sredinski naslon za roke spredaj, samodejno klimatsko napravo, radio s CD in MP3, omejevalnik in regulator hitrosti, klasično vzmetenje, vzdolžni nosilni drogovi prtljažnika na strehi (Tourer) in še bi lahko naštevali. Sledijo mu še paketi Confort, Dynamique in Exclusive, ki osnovo le nadgrajujejo.
 Ob prihodu novega modela C5 so se mnogi najbolj bali, da bodo cene zanj bliskovito poskočile, a temu ni tako. Vstopni model (limuzina) z bencinskim motorjem stane 21.700 evrov, medtem ko je začetni model z dizelskim motorjem za 900 evrov dražji. Za izvedbo Tourer je potrebno malenkost globlje seči v žep. Osnova z bencinskim motorjem stane 22.700 evrov, dizelska verzija pa se začne pri 23.800 evrov. V letošnjem letu nameravajo prodati okrog 300 vozil, od tega bo več kot polovico limuzinskih izvedb, medtem ko bo načrt za prihodnje polno leto obsegal prodajo 500 primerkov.

Zapis v Avtomagazinu:http://www.avto-magazin.si/novice/citro_n_c5_upraviceno_optimisticni-16256.aspx

Zapis na Obala.net:


Novi Citroen C5 je prišel tudi k nam. Nekateri ste ga morda že videli tudi na cesti. Prišel je v mnogih preoblekah in povsem neobičajno za Citroën tudi brez hidropneumatskega vzmetenja. Natančneje: novi C5 ponuja dve možnosti, običajno oziroma klasično vzmetenje ali hidropneumatsko vzmetenje tretje-plus generacije, ki je na voljo za dražje različice. Tudi pri različicah je izbira kar pestra, saj sta na voljo tako karavan, kot limuzina, oba s štirimi paketi opreme, kjer najcenejši pomeni klasično vzmetenje, dva srednja med seboj različna paketa ponujata klasično oziroma hidropneumatsko, najdražji pa kot se za Citroën spodobi hidropneumatsko s popolnim seznamom serijske opreme.
Skladnost linij novega C5, ki se zaključujejo v dinamičnem in elegantnem zadku nad kratkim previsom, je še  izrazitejša. Citroenovi snovalci so poskušali odgovoriti zahtevam poslovnih uporabnikov, ki od limuzine srednjega razreda pričakujejo dinamiko, eleganco, visoko udobje in statusni poudarek. Torej, pri Citroenu računajo tudi na poslovneže, na tiste, ki vozijo in manj na tiste, ki jih vozijo. Novi C5, naj bi v tem primeru kot klasična, estetsko dovršena in udobna limuzina, osvojil zlasti poslovne flote oziroma velike kupce. V elegantni karavanski izvedbi Tourer z velikim prtljažnim prostorom (čeprav manjšim od predhodnika), pa tudi razvajene družinske potrebe.

V središču pozornosti Citroenovih snovalcev je bil voznik, čeprav se tudi ostali potniki ne čutijo zapostavljene, vendar je voznik neposredno najbolj soudeležen, tako glede udobja, varnosti in nenazadnje pri vodljivosti vozila. Zato se mora počutiti najbolje. Že ob pogledu na novo, okusno oblikovano armaturno ploščo, primerljivo z večjim C6;  na večfunkcijski volanski sistem z obilico gumbov v osrednjem fiksnem delu, kjer se v slogu C4 vrti samo obroč in pri izdatno nastavljivih kakovostnih sedežih, ki so pri nekaterih različicah električno vodljivi, za doplačilo pa ponujajo tudi masažno funkcijo. Udobje na ravni »business class«, kot pravijo pri Citroenu, se ne začne pri številnih znanih dodatkih paketov opreme, temveč pri zvočni izolaciji, ki je bila pri zmanjševanju zunanjih aerodinamičnih hrupov, cestišča in koles  deležna posebne pozornosti. Prav tako varnost, ki poleg že obveznih serijskih dodatkov kot: ESP, ABS, ASR...ponuja tudi inovativen elektronski dodatek za klic v sili.

K udobju in varnosti v veliki meri prispeva tudi ojačana struktura karoserije na novem podvozju največje citroenove limuzine C6. Voznik lahko izbira med sedmimi motorji - tremi bencinskimi - 1,8 in 2.0 16V 127 in 143 KM ter 3-litrskim V6 215 KM (ta zaenkrat pri nas ni na vojo). Dizelski HDI so štirje: HDI 110, 138, 173 in V6 HDI 208 KM.
Cena novega C5 je zanimiva, saj osnovna bencinska limuzina stane 21.700€, diesel pa 22.800€, pri čemer je Tourer (karavan) ob enakem motorju in opremi praviloma dražji za 1.000€. Letos naj bi jih k nam zapeljalo približno 300.

Kaj pa pravijo na :avtomobilizem.com

Podjetje Citroën Slovenija je predstavilo novo generacijo modela C5 v limuzinski in karavanski različici.


Že na prvi pogled je jasno, da novi C5 nima veliko skupnega s svojim predhodnikom. O tem pričajo zunanje mere, ki povedo, da je nova limuzina srednjega višjega razreda 34 milimetrov daljša, kar 80 milimetrov širša ter 17 milimetrov nižja od modela, ki ga zamenjuje. Z dolgim sprednjim in kratkim zadnjim previsom ter z vbočenim zadnjim steklom kaže glavne oblikovne značilnosti velikih citroënov.  Za dinamičen in obenem eleganten izgled pa so inženirji žrtvovali 14 milimetrov prostora med komolci potnikov spredaj in 25 milimetrov zadaj, v primerjavi s predhodnikom pa je pri limuzini malce manjši tudi prtljažni prostor (- 58 litrov). Pri različici Tourer se dinamičnost in eleganca limuzine združujeta s praktičnostjo in uporabnostjo karavanskega zadka, ki se lahko pohvali tudi z električnim odpiranjem vrat prtljažnika.
 
V notranjosti sta v ospredje postavljena udobje in kakovost materialov. Citroënovsko nekonvencionalno oblikovana armaturna plošča postavlja voznika v središče dogajanja. Vsa glavna stikala so nameščena na volanskem obroču s fiksnim osrednjim delom druge generacije. Vse prej kot klasični so tudi trije merilniki z velikimi, digitalnimi prikazovalniki. Odvisno od izbora nivoja opreme so sedeži v C5 lahko športno oblikovani in dinamični ali pa bolj udobni, pri katerih je poudarjeno zlasti dobro počutje. Pri najbolje opremljenih različicah le-ti ponujajo tudi električno nastavitev zgornjega hrbtnega naslona ter masažo telesa. K udobni vožnji prispeva tudi karoserija z gladkimi linijami brez štrlečih delov ter seveda kakovostna izolacija potniškega prostora.

Prvič v tem razredu lahko kupci izbirajo med klasičnim vzmetenjem ter hidravličnim vzmetenjem Hydractive III plus. Slednje vsebuje dve stopnji togosti in blaženja, ki omogočata sprotno upravljanje sil vzmetenja za optimalno prilagajanje razmeram na cesti in voznikovemu načinu vožnje. Preko stikala na sredinski konzoli lahko voznik izbere tudi športni način "Sport", ki omogoča bolj dinamično vožnjo in daje legi na cesti prednost pred udobjem.
 
Novi C5 je na voljo z dvema bencinskima in s štirimi dizelskimi motorji. Vstopni 1,8-litrski, 16-ventilski bencinar razvije 92 kilovatov (125 KM) in je na voljo s petstopenjskim ročnim menjalnikom, dvolitrski  šestnajstventilec zmore 103 kilovate (140 KM), moč pa si ga je omisliti tudi s štiristopenjsko avtomatiko. Dizelsko paleto zastopajo 1,6-litrski HDi z 80 kilovati (109 KM) s petstopenjskim ročnim menjalnikom, dvolitrski HDi, ki razvije okroglih 100 kilovatov (136 KM) je dobavljiv tako z ročnim kot s samodejnim šestopenjskim menjalnikom, 2,2-litrski HDi s 125 kilovati (170 KM) je na voljo le z ročnim, najmočnejši, 2,7-litrski HDi V6 z največjo močjo 150 kilovatov (204 KM) pa le s samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. Vsi dizelski motorji so serijsko opremljeni tudi s filtrom trdnih delcev.
 
Za varnost, poleg ojačane karoserije, skrbijo serijsko vgrajeni zavorni sistem ABS, sistem za elektronski nadzor stabilnosti vozila ESP, pet varnostnih blazin in dve varnostni zavesi, pri nekaterih različicah pa sta proti doplačilu na voljo še dodatni bočni varnostni blazini za potnike na zadnjih sedežih.

Slovenski kupci bodo lahko svojega C5 izbrali z osnovnim paketom opreme Attraction, ki poleg naštete varnostne opreme, vključuje samodejno klimatsko napravo, avtoradio ter usnjen volanski obroč s fiksnim sredinskim delom, ali z bolj športnim Dynamique s športnimi sedeži, dvopodročno samodejno klimatsko napravo ter 17-palčnimi platišči iz lahke litine. Tisti, ki si želijo še več udobja se lahko odločijo za paket Confort s hidravličnim vzmetenjem Hydracitve III plus, električno parkirno zavoro in žametnim oblazinjenjem. Vrh ponudbe pa predstavlja paket Exclusive, pri katerem velja poleg hidravličnega vzmetenja omeniti še oblazinjenje v kombinaciji usnja in blaga, električno nastavljiva in ogrevana sprednja sedeža s funkcijo masaže, biksenonska žarometa ter 18-palčna platišča iz lahke litine. Cene za limuzinskega C5 se gibljejo od 21.700 evrov do 37.800 evrov, za tourerja pa je treba odšteti od 22.700 do 38.800 evrov.
 
Pri podjetju Citroën Slovenija v letošnjem letu načrtujejo prodajo 300 vozil, od katerih bo 60 odstotkov limuzin in 40 odstotkov tourerjev, v letu 2009 pa si obetajo prodajo 500 primerkov. Novega C5 si bo moč v naslednjih dneh ogledati v Citroënovih salonih, kjer med 13. in 15. julijem pripravljajo tudi dneve odprtih vrat.

Samo to bi še dodal... Moja C5-ka je dnevna soba proti te tanovi... Danes sem sedel noter... Katastrofa. :Hammer3:

Si naredil kako fotko?

V kateri verziji si pa sedel?

No itak, da je bolj utesnjena - saj je "german" - švabi so pa v tem razredu jako utesnjeni ;-)

nisem naredil bila pa je 2.0 HDi avtomatik exusive, usnje itd itd... Srebrna (bljak).... Pol pa nisem več mel cajta, da jo pelem...

Res so v današnjih časih novi modeli na zunaj veliki,znotraj pa utesnjeni,tako da tudi nekateri Citroeni niso izjema.

Kako bi se šele tole počutilo utesnjeno:

Danes sem ga vozil :-) In to kar en lep krog (cca 40km) - za prvi vtis dovolj merodajno.

2.0 HDi FAP Exclusive

Novi C5 je NOR avto! Ja, OK, je bolj utesnjen občutek (predvsem na račun sredinske konzole) kot v dosedanjem, ampak:
- sedeži so perfektni in izdatno nastavljivi - sploh zadnji so za sedenje takoj opazno boljši od mojih - tudi za glavo je več prostora. Spredaj pa si moraš vzet čas in probat kombinacije nastavitev - ampak prej ko slej se sedi perfektno
- avto je občutno tišji v vožnji (nobenega od onih prizvokov, ki mene zaenkrat še vedno (z)motijo pri mojem)
- udobje je 1A
- glavni info center je k sreči na sredini glavnega merilnika (in odpade pogledovanje na sredo armature) ...
- a sem že rekel, da je avto zelo tih (sklepam, da je pri Exclusive dvojna izolacija stekel, ipd (?) )
- volanski obroč je zakon
- prestavljanje (enak 6 st menjalnik in prestavna ročica identične oblike) se mi je zdelo malo "lepše"
- samodejna ročna je po prvi minuti navajanja ZAKON
- klima zaradi dodatnih zračnikov na sredini stekla hladi za telo manj "utrujajoče" (z manj "prepiha") - ravno ta(k) sredinski zračnik jaz pogrešam pri svojem

OK, je pa manj poskočen pri enakem načinu vožnje, kot ga jaz zganjam s svojim v času utekavanja - za tale C5 bo idealni motor po moje 2.2 Biturbo HDi. Je pa verjetno malo drugače preračunan diferencial - ker doseže 130km/h pri cca 200-250 manj vrtljajih kot moj. Ali pa je toliko boljša aerodinamika (?)
Na jetra mi gre "šklocanje" žmigavcev - nek zoprn zvok.
Armatura deluje jako plastična (je pa zelo mehka) - ampak dejstvo je, da je točno takega videza v Audijih in ostali švabski premijski konkurenci ... To očitno kupci hočejo.
Prtljažnik je opazno manjši od mojega.



Skratka - avto je v večini relevantnih kategorij korak naprej od dosedanjega modela. (seveda pa je zaenkrat tudi izrazito dražji).



Ko sem se presedel nazaj v svojega - je bil prvi vtis - mehkeje se sedi v mojem. Oz ker sedeži niso školjkasti - malo lažje se zavali noter moj široka rit ...
Pri mojem je sedež bolj foteljast.
No, ampak ne bi imel pa nič proti vsaj polovici možnih nastavitev iz novega ... Ker so res perfektno nastavljivi!

Aja, še par opažanj in opazk:

- hvala bogu, da so se končno našli oblikovalci, ki so na limuzino uspeli brez večje škode (prej obratno - men so enkratno lepi) namestit ogledala, ki bi po površini komot zadostovale za kak kombi ... preglednost v ogledalih je izjemna!

- kam so izginili teleskopi za dvig pokrova motorja? Spet je treba dvignit ročno in zahaklat na roke (??) HALO?

- Valarji 225/55/17 mu kar lepo pašejo :-) Udobje na račun nizkopresečnih gum NE trpi

- na trenutke (samo to bom pa izposodil si ga za daljši test) se mi je celo zdelo, da v sport načinu lepše (manj pokimavanja) blaži zaporedne neravnine - tudi drugače mi je sport mode prav lepo pasal (še vedno zelo udobno, a z večjim občutkom "stabilnosti")

Noče naložit v galerijo tega portala ...

OK, tak da so fotke tu:
http://designer.moj-album.com/album/12393431/

saj lahko naložiš tudi v temo ni treba v galerijo

Mah bom nekaj scumpral

//bbbb, očitno "klasika" za forume, ko naložiš url do slike - tu ne prime :(
Èe hočem dat kot priponko in vnesem noter tele linke - mi jih zavrne kot invalid URLs (??) ...
no, danes nimam več časa urejat tega ... bom ob priliki še kaj probal ...

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/j9pskpJ5MoDIQsyq.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/ABRaK5hqc5hRBikg.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/yLhkDAY_0D8kMdE4.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/Xnh_FOfI1c_7pWLP.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/Do9Ytc8IsSJvucGF.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/HjLOsg6qO4HMIYoc.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/7_p4KUQgiFMcNwed.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/th7TLc5SKtBy63Ob.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/96xrPwVvZs91sNEh.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/tUh0_JRG7608_2iL.v.jpg)

(http://designer.moj-album.com/slike/6450754/tuWAvTSVuR92iYFm.v.jpg)

Polna resolucija in še kaka fotka več pa na že omenjenem linku:
http://designer.moj-album.com/album/12393431/

Kaj pa poraba?
Si mogoče pogledal kaj po potovalnem računalniku kaj kaže v teh verjetno prvih testnih kilometrih avta?

Koliko km je imel testni avto?

Lp
Goran

Nisem gledal porabe. Verjetno pa ne bo dosti višja kot pri mojem - se pravi na oko 6,5-7l - bom pa ob naslednjem testu še to malo pogledal ...

Avti je imel pa slabih 300km ob prevzemu.

Citat od: Xandrej;36523Samo to bi še dodal... Moja C5-ka je dnevna soba proti te tanovi... Danes sem sedel noter... Katastrofa. :Hammer3:

Se strinjam. Jaz sem sedel v njej v petek. Katastrofa s placom!

--------------------------------------------------------------------------------
No danes sem pa še Dynamique 2.0 HDi prešnofal.

No way. Trdi sedeži ko v kakem starem Audiju 100 ipred 15 let ... Ko je bila dejansko za sedet dila ...  
Tudi vtis notranjosti je zaradi tistih srebrnih (ala Al vložkov) bistveno slabši kot mi ga je pustil Exclusive. Tak da - moram zdaj videti, kak bo zgledal Confort - ampak zaenkrat - če že kupuješ novi C5 - reskiraj še tistih 3kEur in nabavi Exclusive - dodatnih bonbončkov je več kot dovolj, da upravičijo dodatne 3k Eur - če drugega ne, so sedeži pravi pojem udobja proti tem dinamičnim trdotam ...

Zapis na Avtoin:
Citroën C5: udobje druge generacije

Citroëni so vedno nekaj posebnega, kar je znamki povzročalo vzpone in padce, so pa si zato pridobili številne privržence,  kot jih ima le malokatera znamka. Njihova trenutna  paleta  vozil dokazuje skupaj s  prodajnimi številkami, da so vozila ljudem všeč.  Citroën suvereno stopa na pota stare slave skoraj zagotovo tudi z drugo generacije modela C5. Predstavljen je v limuzinski in karavanski izvedbi, od prve generacije, pa je povzel le ime.
 
 
Èe so bila mnenja za C5 prve generacije deljena, se to pri drugi generaciji verjetno  ne  bo zgodilo, saj ima  avto zelo napreden dizajn in tako kot vedno tudi tehnologijo. Avto si  oblikovno deli sodobne poteze z ostalimi hišnimi modeli,  silhueta pa ostaja tipično elegantna. Sprednji del krasi velika zračna reža in domiselno oblikovane luči, na zadku pa izstopa vbočeno steklo.  Limuzina in karavan sta napram predhodniku zrasla  v vse smeri.  Limuzina meri 4,79 m,  karavan 4,83 m, karavan je višji za 2 cm in meri 1,48m. Prtljažni prostor v karavanski izvedbi meri 505 litrov, kar je 66 litrov več od limuzine.  ob zloženi zadnji klopi pa meri teoretična prostornina  skoraj 1500 litrov.  Za lažje natovarjanje v prtljažni prostor je pri karavanski izvedbi potreben le pritisk na gumb, pri čemer se zadek vozila dvigne ali približa tlom.

 

Citroëni so tudi v notranjosti vedno bili nekaj posebnega, v predhodnih modelih  so vgrajevali   zanimive rešitve, ki se jih marsikdo še danes spomni, vendar se dolgoročno niso obnesla. V sredinski konzoli je vgrajen 7 palčni zaslon, glasovno upravljanje telefona, avdio sistema in navigacije. V svojem razredu je redkost, da sta na voljo dve vrsti vzmetnja. Tisti nekoliko bolj nezaupljivi se bodo verjetno odločil za klasično, največ udobja pa bodo dobili tisti, ki se bodo odločili za hidropnevmatsko vzmetenje Hydractive III+. Poleg pregovorno številne dodatne in varnostne opreme, med drugim tudi laminirana stranska stekla, je na voljo še električna parkirna zavora in sistem za pomoč pri speljevanju v klanec.

 

Mešanico  dinamike in udobja popestri bogata motorna paleta, predvsem  dizelskih HDI motorjev:1.6 HDi  81 kW (110KM), 2.0 HDi 101kW(138KM),  2.2 HDi 127kW(173KM)  in  2.7 HDi V6 153kW (208KM). V ponudbi bosta tudi dva bencinska motorja 1.8i 16V 93kW (127KM) in  2.0i 16V 105 kW(143KM).  Najmočnejši bencinski motor V6 še ni  na voljo. Za prenos moči bosta skrbela dva ročna 5 ali  6-stopenjska ter dva samodejna 4 ali  6 stopenjska  menjalnika.
vir:avtoin

Evo tudi midva sva se družla ene 2 urce...

2.0 HDI avtomatik exlusive...

najboljše na tem avtu so SEDEŽI!!! Usnje ter milijon nastavitev z masažo...

Notranjost je bila high varijanta in lepo izpade. Se navadiš čez čas, da je malo vseskup manjše od C5 prve generacije. Imel je hidravliko ki dela odlično, tudi vožnja je svetovna, tiha, ogromen prtljažnik ampak nič prostora na zadnji klopi.

Zaključek: Svetovni avto! Pa ne kupovat srebrne, te mišje sive, malo domišlije ljudje. rdeč je nenormleno lep, pravtako črn in takšne barve ki izstopajo...

Avto definitivno za kupit.

Sedaj imam izbor drugačen:

Zdaj bi imel:

C6
C5
Citroen C-crosser.

Na avto citiju imajo črnega crossera fantje skup padeš. 18 col felne, xenon, bež leder ter notranjost vglavnem res lep!!!

C5 pa je zmaga. sem jo pustil pred gostilno ene 20 minut pa so ljudje gledali, slikai  vglavnem res pava mrcina!

Eto tudi jaz sem se družil z njim cca.20 min.
Avto je poezija, sploh pa tisti v salonu(karavan).
Èez dve leti bo nekaj takega v garaži, Èe bo bog(žena) dal.

@Andrej

Vidim da si menjal mnenje o novi C5-ki, od prvega vtisa Katastrofe si prišel do " Zaključek: Svetovni avto!"

Torej te je C5-ka le prepičala?

Lp
Goran

Govoril sem o katastrofah ki so še zdaj katastrofe pod črto pa je vseskup jebat ga vredu... Ampak ta je bil vsa možna oprema razen barvne navigacije... Sem pa napisal kaj me moti pa me še ampak bom že prebolel... Itak prvo felne zamenjat na 20 col pa je to to... pa par popravkov naredit pa imaš pravi avto seveda pa že v osnovi pravo barvo izbrat. Tisti ki vzame srebrnega mora bit malo br br...

Danes sem ga iz bagra videl za par sekund, ko se je peljal mimo. Ful ena dolgocasna barva, kao neka misje siva. Glupost. Drugac ful lepa linija, spredaj - ne vem - kot C4, zadaj kot BMW, s strani pa kot AUDI in dobis krasen avto. Edino tista trapasta visoko nasajena in ven strleca vzvratna ogledala zelo kazijo zunanjo podobo. Fleksarco v roke pa pozagat. Mater, so taka kot kaksne antene za radijske frekvence. Huh...

Jaz sem danes probal sedet noter, jutri ga grem vozit. v glavnem moje opazke. Lep zunaj, lep noter, najlepši od vseh citroenov do danes. Dobil je nekaj nemškega duha, se vidi. Ampak, notranji gabariti nikakvi. Avto je glede na svojo zunanjost noter zelo majhen, bolj utesnjeno in manjše kot v C4 si skoraj upam trditi. V primerjavi z novo A4ko(glede na to da je bivsi audijev inzenir projektiral) je velikost kabine v velikem minusu. Pa še: preveč skupaj pedali, premalo se dvigne volan (praktično se sploh ne dvigne ampak se samo spušča), globina volana je tudi nikakva, zelo malo se ven zvleče. Sedeži ok, plastika na nekaterih predalčkih deluje cenena. Je pa drugače zelo lepo uštimano noter.

NOVI CITROEN C5

Ker je sedaj novi C5 tako popularen sem se odločil, da si ga pobližje ogledam tudi sam.

Linije vozila (C5 Exclusive 2.0 16HDI) so dokaj agresivne zadek in bočne linije kopirane od Audija in BMW ter združene v nekaj kar ni pod nobenim pogojem inovativen Citroenarski dezejn. Že od samega začetka je razvidno, da so hoteli s tem redizajnom pridobiti kupce nemških znamk, ki iščejo avtomobil oz. neke vrste asociacijo na precej dražje nemške znamke nimajo pa na razpolago zadostna sredstva.

V osnovnih modelih je notrajost dokaj solidna, kakovost materialov je na sprejemljivi ravni. Postavitev določenih stikal je malce čudna (morda ker sem navajen na XM- oz. Xsare), določeni deli kot so avtoradio, bi bili potrebni kompletne prenove saj so slednji samo prekopirani in malce dodelani iz prejšnjih modelov C5-ke. Prav tako lahko pripomnim glede stikal saj so ta precej majhna in bi za njih potreboval že očala. Udobje v sedežih je povzeto po nemških znamkah saj je sedenje v nijh kot na leseni, malce oblazinjeni klopi.

Inštrumentalna bi bila lahko tudi bolj pregledna saj je obilo informacij strnjeno v majhen prostor na obratomeru in merilniku hitrosti.

Naslednji teden bom avtomobil preizkusil še med vožnjo pa bom znal več povedati.

Z eno besedo. Avtomobil je kompromis, saj vam ponuja ogromno več za manj denarja.

V citroenovem salonu v Sežani so pa na moje veselje in veselje mnogih navdušencev starih citroenov imeli tudi posebnega lepotca Markotovega 2CV.
:emot68:

Še nekaj slik nove C5-ke...

Ša pe prečudoviti Maretov 2CV Sežanskem salonu....   :emot66:

@gigo, kaj misliš, kaj bi jaz odpeljal iz salona?

(namig nima hidravlike)

@gigo

ne vem kje si ti Exclusive 1.6HDI vidu...Na ceniku vidim samo 2.0, 2.2 in 2.7HDI s to opremo.
Da dobiš za manj denarja več je za lase privlečeno. Za 2.0 HDI s xenoni moraš odštet >30k €. Èe smo pošteni ni preveč prostoren avto.

@fahrer - Gigo je verjetno mislil 16V motor (ker na motorju piše 16) ...

2.0HDi Exclusive, ki ima serijsko opremo dovolj popolno, da ne rabiš kaj več dokupovat (xenon serijsko, mimogrede!) - pride v promociji ob začetku prodaje 27k8 Eur (+ doplačilo za metalik) ... tak da - se popolnoma strinjam z Gigom - ogromno avta za še zmeren denar (glede na razred).

... v Dnevniku ...

Citat od: Citroenovc;36997@fahrer - Gigo je verjetno mislil 16V motor (ker na motorju piše 16) ...

2.0HDi Exclusive, ki ima serijsko opremo dovolj popolno, da ne rabiš kaj več dokupovat (xenon serijsko, mimogrede!) - pride v promociji ob začetku prodaje 27k8 Eur (+ doplačilo za metalik) ... tak da - se popolnoma strinjam z Gigom - ogromno avta za še zmeren denar (glede na razred).

Imaš prav glede ksenonov, sem spregledal, za 28.800€ + metalik barva. 29.300€. D best.

Citat od: garac;36991@gigo, kaj misliš, kaj bi jaz odpeljal iz salona?

(namig nima hidravlike)

In misliš, da jaz ga ne bi?! HA! Takoj bi šel z mano domov in dogodivščinam na proti.

@farer

Glede motorja sem pač pomotoma pritisnil piko (tudi najboljšim se dogaja). Za kar sem pa napisal o avtomobilu stojim in je realen pogled na ta citroenov model. Èe si človek želi samo eno znamko vozil kovati v nebesa jo bo opravičeval na 1000 in en način. Sam tudi popljuvam citroenove modele ko so ti potrebni. Realno pogledano pa je kot sem napisal. :emot67:

Citat od: Citroenovc;36702--------------------------------------------------------------------------------
No danes sem pa še Dynamique 2.0 HDi prešnofal.

No way. Trdi sedeži ko v kakem starem Audiju 100 ipred 15 let ... Ko je bila dejansko za sedet dila ...  
Tudi vtis notranjosti je zaradi tistih srebrnih (ala Al vložkov) bistveno slabši kot mi ga je pustil Exclusive. Tak da - moram zdaj videti, kak bo zgledal Confort - ampak zaenkrat - če že kupuješ novi C5 - reskiraj še tistih 3kEur in nabavi Exclusive - dodatnih bonbončkov je več kot dovolj, da upravičijo dodatne 3k Eur - če drugega ne, so sedeži pravi pojem udobja proti tem dinamičnim trdotam ...

OK, dajmo mu drugo šanso ... danes sem šel narest še en testni daljši krog z Exclusivom -in pa dodobra sem prešnofal oba Dynamiqueja - Tourerja in limuzino.

JA v Dynamique je sedež nesporno občutno trši kot v Exclusive ali tudi v mojem (ki ima itak bolj foteljaste seeže od teh novih C5) - ampak ni pa tako slab kot se mi je zadnjič zazdelo - sem si vzel čas in si našel pozicijo za volanom - bi šlo - čeprav še vedno trdim, da se splača naprskat dodatnih 3kEur in nabavit Exclusive ... (oz za enak denar bo verjetno za mojo rit Confort boljši izbor) ...

Citat od: gigo;37009In misliš, da jaz ga ne bi?! HA! Takoj bi šel z mano domov in dogodivščinam na proti.

@farer

Glede motorja sem pač pomotoma pritisnil piko (tudi najboljšim se dogaja). Za kar sem pa napisal o avtomobilu stojim in je realen pogled na ta citroenov model. Èe si človek želi samo eno znamko vozil kovati v nebesa jo bo opravičeval na 1000 in en način. Sam tudi popljuvam citroenove modele ko so ti potrebni. Realno pogledano pa je kot sem napisal. :emot67:

Gigo, ni panike, sem se itak na avtomobilizmu razpričal in prišli smo do zaključka da je problem v ergonomiji.

Ja, danes smo ga prijeli za jajca in od danes naprej verjetno ne bo vec vazno kaj bomo kupovali ali bo AUDI, BMW ali pa Citroen C5. Voznja je gladka, tiha in uglajena, vozilo je izredno vodljivo a je vzmetenje tako trdo in cvrsto, da to enostavno NI vec hidravlicni Citroen in zelo sem razocaran. Kurc ga gleda je rekla soseda. Zal. Armaturka je germansko dizajnirana in dobrih potez. Izdelana je iz mehko - trdih materialov, a je v kabini prostora zelo malo, ce vzamemo v racun razbacano zunanjost. Pomik volana je zadovoljiv in fiksen sredinskimdel je zelo dobrodosel ampak le kaj bo potem, ko se šivi nekoc zacnejo trgati? Tudi prestavno rocico ali po slovensko šalthebl bi lahko na novo oblikovali, jaz bi kombiniral rostfrei in krom, saj se tak denar spodobi placati kovino ne pa klincevo plastiko. Pretikanje je lahkotno in brez tezav, a ne bojte se; izjemno dolg in visok pedalke plina poskrbi, da vam kri v desni nogi ne zastaja. Ok, pa naj bo šalthebl isti kot pri bratrancu P 407. Vrata so tezka in seveda zeloooo debela. Taka ima tudi tank T 84. Potniki na zadnji leseni klopi bodo nergali zoper mrzle noge, kajti za njih ogrevanja tam se vedno ni. Sedezi so ravno tako trdi spredaj in zadaj pa ceprav so zelo sportno in agresivno oblikovani v njih moja zadnjica protestira in pogresa tiste iz C5 prvih letnikov, se najbolj pa ergonomske fotelje pokojne Xantie. Ne vem kaj se grejo vec ti francozi. Hod pedalke plina je izjemno dolg in med voznjo se obcuti vsak jasek in odvrzen Marlboro. Pricakoval sem malo nizjo stojo oz. klirens vozila ne pa da tako visoko stoji kot kaksna koza. Ma, jebes to. Se dobro, da bo C6 cez par let poceni in dosegljiv. Hm...

Takole, danes sem ga zapeljal. Malo sva šibala po luknjah, malo po AC, ene parkrat zavrla u nulo, da so se žmigavci vklučili... Èrn, exclusive, 138HDI, menjalnik ročni 6 prestav
Odstopam od pljuvanja glede dizajna, bom rekel, da je še vedno, ko audi, ampak vožnja je fenomenalna. Teh malce manj kot 140 dizelskih KM je povsem dovolj za spodobno vožnjo, ampak po AC sem hitro prišel do 180Km/h, potem sem zgrožen ob pogledu na števec in misleč na nove kazni hitro zmanjšal, žal si nisem mogel pomagat, v ogledalih sem namreč za trenutek imel stari Passat, ki se je hitro zmanjšal v vidnem polju.
Da ne bom samo hvalil, eno zamero imam do njega. Položaj leve roke. Ob sicer izdatno nastavljivih sedežih, priprevnem sredinskem naslonu, nikako nisem našel pravega položaja za levo roko. Èe jo namestim na ročaj mi je prenizko, če jo dam na rob okna, torej na vrh vratne tapete mi je previsoko.
Druga stvar prostor za noge zadaj, ako je sedež spredaj nastavljen po moje in nizek strop.
Drugače, nimam pripomb, že dolgo me kak avto ni tako pozitivno presenetil. Drobnarije, kot je radijski sprejemnik itd, lahko tako ali tako zamenjamo. Za volanom je vsekakor tudi zame prostora dovolj. Volanski obroč je super, prav tako komande na njem, dosti bollje, kot v C4. Najbolj mi je všeč "grif" volana, z veseljem sem  zgrabil za aluminjast del, zdelo se mi je, kot bi v rokah držal strojnico.
Prodaja je menda kar dobro stekla, verjamem, da bo presegel C5 prve generacije, saj je kakovostno na višjem nivoju, cenovno pa na podobnem.
Zdaj imam le še 2 želji preizkusiti model s klasičnim vzmetenjem in konkurenta Ford Mondeo, da bom dobil realnejšo sliko

tokrat sem še "mladinca" vzel s seboj. Bil je total navdušen, nad Berlingom se je zmrdoval v C5 je užival, sploh ko sva zavirala, pospeševala, pa gumbi, predalčki, osvetlitve...

eno tovarniško napako je imel, rezervni del je že naročen.
(glej zadnjo priponko)
V glavnem, pozitivno presenečen nad novim C5 v vožnji

Garac, a se ti ne zdi, da je prtljazni prostor zelo omejen? Hm, ne bo se dalo vec spat noter (2 osebi), tako kot v Xantii in ta stari petki. Jaz osebno bom imel rad 2.2 HDi 174 KM motor. Ampak v C6!

@ibanez ja prostora res ni na pretek, ampak všeč mi je izdelava in lega, oblikovno pa tourer. Paket motor-menjalnik (20HDI) tudi deluje zelo solidno, zavore pa so me navdušile.
Pritljažni prostor pri limuzini je res zelo omejen, že zaradi odprtine in nosilcev pokrova, ampak, če boš kupoval C6? Tam se mi zdi še slabše. Moram pa malce zdaj preveriti nosilnost in ostale tehnične podatke C5, ko si že šestico omenil.

v kr je testna v sivi barvi, se mi zdi, da barva povsem ubije krom detajle

Ja, poleg motorja 2.2 HDi 174 KM so bremze NAJBOLJSI del tega avta. Ful sem bil presenecen nad obcutljivostjo - v glavnem the best so se izkazale. Zame pride edino 2.2 HDi motor v postev, ne jebem nic drugega, pri C6 pa tistega 2.7 HDi kot je bil testni takrat. Se vedno ga sanjam ponoci, se veckrat kot pa Nicole Kidman. To je pesem in poezija za vozit. Stari, ta nova petka pa kakor jo pogledas - to je v bistvu BMW pa konc. Se menjalnike imajo iste, ti so pa pojem kvalitete. Pa pred testom sem izklopil sport nacin voznje, da se ja ne bi zajebal in vozil brez hidravlike. Pa nic, isto je, kot ce bi pri prvem letniku izklopil hidravliko. Sej pravim, trdo je in sploh ni vec vazno a je zdej Citroen al pa kej druzga. Jeb*** *****, prejle sem gledal kaksen avto dobis za 4.000 eur, ejga. (********* oglas BMW 7 za 4.000 eur - samo stoj pa glej - avion) Ok, to je tema za drug forum. Ce avto nima hidravlike potem ni za vozit. Ja, pri tourerju se zadnja vrata lepo avtomatsko zapirajo s pritiskom na gumb, jaz pa sem jih dol potiskal kot kaksen konj. A se ti ne zdi, da je tourer na las podoben Passatu? Jaz bi rekel, da je skoraj skopiran - s strani. Sej v bistvu izdelovalci ne morejo odkriti vec tople vode, ker kopirajo eden drugega, potem se pa tozarijo po sodiscih. Totalna skoda je, da ne naredijo kaksne nove verzije Xantie. Kot da je tako tezko.

problem je, da bi redizajn xantie bil po vseh modernih trendih s svojo "škatlasto" obliko bil zastarel. Danes je to pač to, modne smernice...
C5 je risal hrvat, ki je bil prej pri audiju, najbrž so ga dobro plačali, da je prestopil in narisal germanskega francoza.
Res je vožnja čvrsta, ampak neravine pobira lepo in podvozje ni prav nič glasno, sploh po ac gre kot leteča preproga. Hitrosti sploh ne opaziš, tudi piš okrog kabine je tako rekoč neslišen. Ne vem ali k tem pripomore dobra izolacija, nova stekla ali je pač k temu pripomogla aerodinamika. Kolikšen je cx nove C5?
Res je da dobiš za 4 jurje BMW 7ico, samo za vzdrževanje potem nimam. Tako je končalo svojo pot tudi večina slovenskih XM. Poceni nabavna, a drago vzdrževanje

Danes sem preizkusil C5-ko 2.2 Hdi, 173KM.

Èrne barve :BigThumbs:

Sicer je bila testna vožnja kratka samo par km, zaradi vnaprej določene trase, ki sem se je mogel držati.

Avto se super pelje, zelo me je navdušil motor 2.2Hdi in udobje med vožnjo.

V sedežih se zelo lepo sedi, elektificirani imajo veliko možnosti nastavljanja. Volana nisem nič premikal.

Motor lepo vleče v vseh prestavah, tudi v 6-i, od 100km/h dalje kar dobro pospešuje. Po prevoženih 1039km, ima avto porabo 8L/100km/h.

Zunanjost:

Spredaj zelo lep, krom dodatki zelo pašejo na črni karoseriji.

Zadaj mi je lepši Tourer. Limuzina me spominja preveč na audije.

V salonu pravijo da testnih Tourerjev ne bodo imeli.

Na kratko, avto je super, edino zadek, bi lahko še malo lepše narisali. (predvsem luči)

LP
Goran

Ja, to je se rece "common problem" voznikov, ki kupijo ladje in titanike, zatakne se pa pri vzdrzevanju. Popravilo avtomatskega menjalnika za bavarske sedmice znasa v ZDA skupaj z delom 8.000 eur. Kolicnik zr. upora je kolikor vem 0,29 za prvi letnik C5, za XM znasa od 0,28 do 0,30 - odvisno od izvedbe. Voznja z novim C5 je izjemno tiha in neslisna, motor pa se zaslisi sele pri pospesevanju nad 3.500 o/min. Vse lepo in prav, le pri glavni znacilnosti citroena so "falili" na polno. V udobju.

Danes sem probal po suhi cesti C5 2.0 HDI Exclusive Aut. Srebrn je še lepši kot črn.

Kaj naj rečem. Edino hidropnevmatskega vzmetenja ne maram, ostalo me je vsaj pri Exclusivu prepričalo, še posebej sedeži (seveda sem moral obut najnižji možni podplat). Dynamiqueovi sedeži so dosti "višji" in posledično
Avtomatski menjalnik je odziven. Dosti, dosti boljši kot od Lagune.
Drugače, pa zaradi že prej omenjene kratke trase ni bilo možnosti, da bi se še bolj poglobil v razne dodatke. To, da ima corner-lightse je odlično.

Gox se nismo ujeli a?

Zgleda da ne, sem bil prvi ob 09h tam, ko še niso odprli salona :-)

Sem mogu še malo počakat. Je pa črna C5-ka 2.2Hdi :BigThumbs:

Meni osebno lepša v črni bravi.

Lp
Goran

črna ne izraža vseh linij pomoje.

Citat od: Ibanez RG;37083Stari, ta nova petka pa kakor jo pogledas - to je v bistvu BMW pa konc. Se menjalnike imajo iste, ti so pa pojem kvalitete.

Pa pred testom sem izklopil sport nacin voznje, da se ja ne bi zajebal in vozil brez hidravlike. Pa nic, isto je, kot ce bi pri prvem letniku izklopil hidravliko. Sej pravim, trdo je in sploh ni vec vazno a je zdej Citroen al pa kej druzga.

A se ti ne zdi, da je tourer na las podoben Passatu? Jaz bi rekel, da je skoraj skopiran - s strani.

Na prvo - v bistvu sam priznavaš, da bo novi C5 torej ZELO KVALITETEN avto. In kaj je s tem narobe?

Na drugo - se ti zezaš? Vsi razen tebe smo mnenja, da je avto "primerno mehak" - pa kakega C5 maš pol ti? takega, ki plava ko kak CX ali DS? Mislim, da ne (takih ni).

Na tretje - se zezaš? Kje pa najdeš podobnost med pasatom in C5?

Citat od: garac;37084problem je, da bi redizajn xantie bil po vseh modernih trendih s svojo "škatlasto" obliko bil zastarel. Danes je to pač to, modne smernice...
C5 je risal hrvat, ki je bil prej pri audiju, najbrž so ga dobro plačali, da je prestopil in narisal germanskega francoza.
Res je vožnja čvrsta, ampak neravine pobira lepo in podvozje ni prav nič glasno, sploh po ac gre kot leteča preproga. Hitrosti sploh ne opaziš, tudi piš okrog kabine je tako rekoč neslišen. Ne vem ali k tem pripomore dobra izolacija, nova stekla ali je pač k temu pripomogla aerodinamika. Kolikšen je cx nove C5?

Gaši - točno to - Xantia je bila v 90ih fenomenalno lepa - danes je pa oblika pase ... Saj ko jo primerjaš s kakimi drugimi proizvajalci - gre (predvsem ph2) z nekaterimi lahko še bok ob bok - proti C5 II in C5 III je pa preživeta ...

Sem včeraj postavil skupaj Majino Blondino in svojega skupaj pa primerjal - Xantia je ko malček ... Ko bomo nehali delat drenažo okol bajte - bom lahko iz garaže pripeljal BXa - pa bom naredil fototest primerjavo med BX '91, Xantia '00 in C5 '07 - predvsem kako so iz generacije v generacijo "zrasli", ipd ...

Btw - tale dizajner C5 - a pol to je ta tip, ki je narisal tudi prvega Safrane (ko se je govorilo, da je pri C5 oblika prednjih luči in letvice vmes v bistvu hommage Saf ph1, ki je bil njegov prvi prepoznavni izdelek)??

Ja v C5 III je pri Exclusive serijsko boljša izolacija + dvojna stekla (pri C5 II je bilo to možna ob doplačilu pri Exclusive paketu) - tak da to kar nekaj doprinese ...

Danes sem ga prvič videl v živo na cesti. Zanimivo, kako so se obračali za njim z komentarji...."strup". Tudi tisti, ki si privrženci VW, BMW, 0000....itd. Verjamem, da zaradi podobnosti, ampak odziv je očitno takšen, kot si ga pri Citroenu želijo. Vpadljiv v očeh tudi tistim, ki niso bili ravno najbolj navdušeni nad oblikami dosedanjih Citroenov.

Citat od: fahrer;37093črna ne izraža vseh linij pomoje.

Točno tako. Samo po tvoje! Srebrna barva je že oddelana barva. Take barve ljudje zbirajo ker se "uzanije tolko ne vidi" in podobne neumnosti. Bom dal obe novi C5-ki skupaj pa bomo primerjali in naredili anketo. Sem skor 90% da se bojo vsi odločli za Noir. :emot67:

jaz sem jih vidu danes skupaj na soncu, ostre linije se vidijo dosti bolj na svetli kot na črni, pa ti pametuj kamr češ. meni je sicer najlepši perla bel. sam je verjetno ni, vsaj v barvni shemi ne.

Citroenovc, ful te ne razumem. Kdaj sem pa rekel, da je ZELO NEKVALITETEN?! Na drugo, imam takega Citroena, ki je vsaj 3x bolj udoben od Xantie in sem ful vesel, da ni samo Xantia zakon avto. Ne vem v cem je fora, ima 170.000 prevozenih, originalne sfere in resnicno plava, ne pa tako kot ta novi, ki me je pretresel in prerukal do konca. Dej nehi. Ce je kdo iz Lj. naj gre v BTC v Avtomerkur pa naj ga proba peljat, jest ti ne vem kaj drugega rect. Prodajalec ne ve, zakaj je tako, jaz pa se manj. Ni razloga, da bi potem samo zaradi oblike kupoval avto. Ce se peljete po Letaliski cesti (to je mimo Yulon, Hella, mimo Sparovega skladisca) pridete do obvoznice in tik pred njeno vkljucitvijo so neke strasne tirnice in se kje drugje se vidi kaj je vzmetenje (Sneberska cesta) oz. kaj naj bi bila hidravlika. No, cez te tirnice se je nova petka prepeljala z glasnim udarcem v kabino in sunkom - ne vem - teleskopa in pac celega podvozja. Mene je bilo sram, po pravici povedano. Ce se peljem s svojim tam cez, tracnice pozre z resnicno minimalnim tresenjem, podvozje pa absolutno ne reagira tako glasno in trdo. Da ne govorim in zgubljam besed o C6, ki je peljal tam cez z neverjetno mehkobo, neznostjo in ima visoko zavidljivo sposobnost nevtralizirati take cestne neravnine, kot so na Ižanski in Sneberski cesti. To je avto, avion in ladja skupaj. Tisti punci, ki je bila v spremstvu z novo C5 sem rekel, da ce je to hidravlika, potem je to pravo razocaranje. (Sem mislil, da bo zacela nabijat, da avto kao ni se ulaufan in utecen in da se more - Bog ne daj - se segreti in ne vem kaksne bedarije, tako, kot je bilo na testu najbolj trsega avtomobila pri nas - Mazda 6. Pa ni in pravi, da je zelo cudno, kaksno podvozje je to and so on...) Tudi moja zena pravi, da je to cisto nekaj drugega kot pa najin Bučko. Glede podobnosti s Passatom - vsake oči imajo svojega optika in pa - sto ljudi, dvesto štumfov.

Da niso bile slučajno gor montirane Run-flat pnevmatike?

Da ne odpiram nove teme bom kar tukaj vprašal, a obstaja na servisu kakšen test za hidravliko, kako je mehko ali trdo vzmetenje?Majo kakšno merilno napravo?

@Pjer64: Imajo - direktorjevo zadnjico. =)

Ej, jaz sem sprobal tudi Excl. v sport načinu in je bil trd ku 100 mater, samo meni je to všeč, da razlikuješ tudi al je bil rdeči ali light marlboro po tleh hahahahhahaa

Poslušte to, včeraj se vračamo iz mitinga v MB in med tem ko smo stali v koloni iz parkiga se mulec (sin) igra z tipkami za gor-dol .
Že ko smo se peljali po AC se mi je zdel nekam trd, pa dobro sem mislo ker ga malo bolj pičim pa je malo nižji, pridemo na lokalno cesto Dramlje-Šentjur ,ki je sfu...a do konca, pa avto nemoralno nabija, čist rdeč od jeza (jebeš hidravličarja če je trd ko spuščen golfII) se pripeljem pred garažo in pravim mulcu a si čuto to nabijanje, pa mi tak brez slabe vesti reče , "a nisi vedu da sem pritisno na Sport tipko", pa da mu mamico njegovo:argue1:
No danes je pa že boljše, mogoče bi se moral vsake tolk časa pelat na Sport podvozju da bi potem spet imel občutek mehkobe:Hammer3:

Hehe ... Faca tvoj sine ;-)

Btw - kaj nimaš kake lučke na armaturi, ki bi sporočala, da si v sport mode (XM in Xantia sta jo mela - al je to vse samo na centralnem C zaslonu na sredi armature pri C5)?

No kakorkoli že - zdaj me pa redno daje, da bi se peljal z nekom, ki ima dosedanji C5 z aktivnim vzmetenjem. Ker C5 III je meni v Sport mode bil čisto dovolj mehak, da bi verjetno lep del vožnje (sploh na odprtih cestah in AC) imel kar na Sport ga.

Stikalo samo je osvetljeno ko vklopiš Sport, na armaturki pa mislim da ne, bom zdajle čekiral ko grem domov.
Lep dan!

@pjer, tudi na na prikazovalniku ti izpiše, samo nisem siguren, da tudi med vožnjo, sigurno pa ko daš kontakt

Takole izgleda opozorilo(glej priponko)

wua kaksen fancy display !

@navigator - ja takega/tega ma C5 III

Pa kaj je tolk "wau" na tem prikazovalniku? Navigacija mora bit vsaj 10 x 10 cm, da je kaj od nje, za mene ali je ali pa je ni, ker je ne rabim. Danes sem se s svojim C5 vozil na šiht po obvoznici Podutik v nacinu sport in mi ni bilo prav nic po godu tisto tresenje; res pa je, da je avto bolj prizemljen in tako primeren za hitro voznjo v ovinke ali pa po AC. Ko sem preklopil v normalen nacin, je bil obcutek tak, kot bi z asfaltne ceste stopil v koš z listjem. Sama mehkoba in plavanje ga je. (Ne mores verjet, kako te dober avto razvadi in je vse drugo smotano in krš v karkoli se vsedes). Xantia ni bila taka tudi pod razno, ceprav sem jo kot kaksnega otroka vozil k Novaku in Jerovsku. Prvi je zamenjal nekaj sfer in dobro zasluzil (!), slednji pa je celoten avto nastavil na pravo (predpisano!) visino, ker se prvemu dejansko ni ljubilo in ker je to "itak brez veze". Jebalo ga sunce njegovo. Mah...   Motor 2.2 HDi 134 KM tako malo porabi, da je zame 2.2 HDi 174KM the best in kadar bom se kaj in karkoli kupoval, bom gledal za njim. Malo me zanima kako se vozi cisto navaden, najcenejsi in kolikor je mozno najbolj poceni ta novi C5. Potem bo resnicno kaj za povedat. Ok, pri Avtomerkurju sem ga sprobal, sedaj je na vrsti AC Cosmos pri obvoznici, potem pa Jerovsek, Detr v Trzinu itd., bla bla. Jebiga, cim vec - tem bolje, da se bolje vedelo kaj je na stvari. Tudi P 407 sem ze 7x vozil, 4x pri isti avtohisi. Vsakokrat je ful v redu in ko slisim tisto simpaticno predenje motorja sem cisto "fertik". Jaz bi tudi v P 407 in P 607 vgradil hidractivo, ampak - ne more biti vsak avto CITROEN. Ja, Bog je eden in edini.

Garač, ja tole kar si ti prikazal je v C5III jaz imam C5II in mi med vožnjo ne prikaže nobenega napisa razen zeleno obarvana tipka Spotr.

Ja v stari se vidi samo zeleno pa oranžno nič pa na armaturki... Škoda... Še mogoče pogrešam tudi prikazovalnik koliko imaš gretje sedežev ...

@pjer, a tebi je  v dvojki vklopil, sem mislil, da v novem testnem

tak danes sem tudi jaz preiskusil novega lepotca.Kar se tice počutja za volanom hja sedeži so the best volan in vse nastavitve tudi.oblikovno je avto tudi kot je treba,ne bom delal primerjave z drugimi avti.uspelo jim je naredit lep avto.je pa res da jim iskorišcanje prostora ni najbolj ratalo.leve roke ni kam dat,menjalna ročica je preblizu roke,neglede kako nestaviš sredinski naslon.cesto pobira citroenovsko,tudi ležeče policaje.rabiš pa kar nekaj privajanja na armaturno ploščo.vse skupaj je preveč naklačeno,števci glede na obsežnost premajhni,display premali...Pa še ena pripomba2.0 hdi fap je minimalno kar je dovolj za ta avto.Zdelo se mi je da mu še pri tem motorju malo manjka,saj vleče ampak...2.2 hdi je verjetno prava izbira.Je pa bil črn karavan z opremo exclusive hja če bi bil dnar verjetno nebi dolgo razmišljal

A Tourerja si dobil na test?

V Kopru so mi povedali, da Tourerja sploh ne bodo imeli testnega ... (kako pa bo potem morebitna stranka preizkusila avto??)

Si pa me spomnil, kaj je tudi mene motilo med vožnjo. Sredinski naslon je bil preblizu prestavne ročice, nekako tako da sem pri vsaki menjavi z roko zadeval ob naslon.

Pa na trenutke sem zgubil iz pogleda "nov" kazalec na števcu ... nekako se je potem treba navadit, da je tako majhen števček :-) Je pa reku trgovec da lahko na sredinskem displayu prikazuje digitalno hitrost, samo mi je dejansko ni pokazal. Display v sredini ni kazal prav nič.

Lp
Goran

@gox, saj se da sredinski naslon tudi pomikat, vsaj zgornji del
Tudi sredinski display se verjetno vključi s kakišno funkcijo. Res ne vem, kaj imate za ene šalabajzerje v Kp, pa še s teboj so se vozili naokrog?

Citat od: Gox;37228Pa na trenutke sem zgubil iz pogleda "nov" kazalec na števcu ... nekako se je potem treba navadit, da je tako majhen števček :-) Je pa reku trgovec da lahko na sredinskem displayu prikazuje digitalno hitrost, samo mi je dejansko ni pokazal. Display v sredini ni kazal prav nič.

Bo držalo, da se da:

Ja to sem vedu da se da :-) ... Samo ko sem vprašal prodajalca : "Kaj tu v sredini dospleya verjetno lahko prikazuje več stvari?"

Pa je neki pogledal, pa reku da ja, pol pa ni nič vklopil.. sem mislil da mi bo pokazal ... no mogoče bi ga mogu bolj točno vprašat, če mi vklopi kako funkcijo.

Sredinski naslon pa sem res pozabil probat premaknit.

Se mi pa zdi da ima Tourer različen sredinski naslon. Vsaj kar sem v salonu gledal enega pa drugega.

Lp
Goran

@gox, mogoče ni razlika tourer in limo, ampak le v opremi?

Citat od: garac;37266@gox, mogoče ni razlika tourer in limo, ampak le v opremi?

Jep - to sem tudi jaz pomislil.

namreč - v Exclusive se lahko cel naslon zapelje paralelogramsko malo naprej in navzgor in obložen je z mehko (usnjeno) prevleko. Pri Dynamuque pa je navadna plastika plus fiskna pozicija.

Citat od: garac;37266@gox, mogoče ni razlika tourer in limo, ampak le v opremi?

Ja glih to sem mislil, samo sem opazil šele ko sem napisal, da nisem dovolj obrazložil. Sicer se nisem poglabljal kake opreme je kateri, sam mislim da je imel Tourer boljšo opremo.

Lp
Goran

V koprskem salonu je Tourer Exclusive, limo pa Dynamique. Preverjeno ;)

Citat od: fahrer;37319V koprskem salonu je Tourer Exclusive, limo pa Dynamique. Preverjeno ;)

Jaz nisem bil pozoren na opremo :-) Je bilo lepo sedet v enem in drugem :-)

Lp
Goran

Citat od: Citroenovc;37268Jep - to sem tudi jaz pomislil.

namreč - v Exclusive se lahko cel naslon zapelje paralelogramsko malo naprej in navzgor in obložen je z mehko (usnjeno) prevleko. Pri Dynamuque pa je navadna plastika plus fiskna pozicija.

Drži ampak ko sem ga dvignil in zapeljal naprej je blo še slabše.

A ve kdo zakaj teh felg ni možno dobit na C5? http://www.auto-power-girl.com/high-resolution-wallpapers/citroen-c5/citroen-c5-2008-10.jpg  (http://www.auto-power-girl.com/high-resolution-wallpapers/citroen-c5/citroen-c5-2008-10.jpg)

@fahrer:
Na kateri C5? Na novi?

Na starih jih ne mores dobiti, ker ne pasejo, stare imajo 4 vijake (nova ocitno 5) in razmik 4x108 ...

na novi novi. baje jih ne moreš dobit.

Zakaj so ga pa potem obuli v take felge? Zakaj jebejo stvar? Ali pa jih uvoznik se nima na voljo. V bistvu nova petka se ni prvih plenic zamenjala (premalo casa je se na trziscu) in jih se ni v Slo. Danes sem vozil C5 2.0 Hdi HA3 Exclusive crne barve pri Cosmos v Lj. in moje mnenje se ni zamenjalo: trdo in cvrsto (ne)hidravlicno podvozje, o znacilnem Citroenovskem plavanju ni govora, nenatancna in zvijajoca se prestavna rocica, odlicna lega, kontrola in vodljivost vozila v voznji, nadlezno "masiranje" sedezev (obcutek potiskajocih kolen zadaj sedecega potnika v voznikov hrbet), dobro nastavljivi sedezi spredaj, predolg hod pedala za plin, odlicna izoliranost potniske kabine in tiho delovanje motorja v vseh delovnih rezimih, pokrov motorja brez dviznih teleskopov, obvolanski rocici starega tipa, zoprn zvok opozorilnika smernih kazalcev, analogni in digitalni prikaz hitrosti vozila za boljso preglednost, uporabljeni materiali in izdelava notranjosti vozila so na visokem nivoju. Ok, se vedno je C6 zame bolj v kontekstu nabave. Cez... hm... 10 let.   :)

zato da rajcajo in pol ostane pri temu. to zna Citroen zelo dobro delat, nazalost.

avto + šport

CitroAudi, BmwTroen, ali AudiTroen? Nima veze, simpaticen je do konca, v glavnem; ej, pa kdo je spet tolk pameten, da take kozlarije pise? Pa da ga jebe fizika iz osnovne sole, stari, ej! Kaj pomeni Hydros v grscini? Ta pa je taprav poznavalec Citroenov, glih tak je kot oni Horvat iz revije Mobil, ki pravi, da je C6 "zracno vzmeteni" avto. Audi ima za bajno doplacilo zracno vzmetenje, Limonca ima pa olje. So pisali za C5 II., da bi njegove zavore bolj prijele, ce bi mu zamenjali LHM olje (ne vem vec, kateri novinar je bil - je pa od nase najbolj ugledne avtomobilisticne revije). Stari, prav slabo mi rata in ne spim ponoci zarad takih in potem se vozijo tak avto. Pa to ni vec res...
Od kje njemu, da je avto mehkoben? Trd je kot satan. Mehkoben je C5 I., C5 II., in C6. Od kje njemu, da je premalo vodljiv? Vodljiv in odziven je 100/h. Ob najmanjsem premiku volana te fukne na prehitevalni pas avtoceste kot bi mignil. Ta pa je en patron, stari. Passata si naj raje kupi. Kolikor jaz vem oz. v avtohisi pravijo, da je hidravlika na voljo samo pri opremi Exclusive, druge opcije so vijacne vzmeti.
Se nekaj. Pri Cosmosu v Lj. mi je prodajalec zatrdil, da ima novi C5 isto podvozje kot C6. Ali je njegovo znanje o Citroenih zelo piclo ali pa me hoce farbat. (Vozi bavarca 3, kateri je vec na strehi kot na kolesih). Ne more biti isto podvozje, ker je ze razlika v ceni strasna. Kaj pa pravite vi?

CitatPri Cosmosu v Lj. mi je prodajalec zatrdil, da ima novi C5 isto podvozje kot C6.

Verjetno je mislil na hidravliko, samo podvozje pa težko verjamem da je isto...

@ibanez, porkaš si nastrojen proti novi C5. Glej prodajalci mislijo, pač na sistem HA3+, so tudi meni poiskušali prodat to s C6, potem sem rekel prodajalcu, ja veste kaj, saj C6 ima pa ha3+ z prejšnje generacije C5, pa se je samo za ušesi popraskal in nasmehnil.
Naj se dobro prodaja, avto oblikovno ni neki citroen, že prva generacija C5 se mi ni zdela, takšni so pač trendi na trgu, obliko prebolim, sem pa vesel da je avto kvalitetneje narejen od prejšnjih generacij in se dobro pelje, kot sem že rekel, sploh sem navdušen nad zavorami.
No ko bodo naredili restyle nove C5 naj ji še kakih 250kg teže odvzamejo.
Samo zate pa bom dodal članek iz AM, da se boš zgražal haha, tam piše, da je avto mehak, da ob pospeševanju vidiš le asfalt v vzratnih ogledalih, moraš dat obvezno v sport mode. Hahaha

@ibanez, a si slučajno iz Vopovelj, ali je tam doma tvoj somišljenik hahaha

Hehe, mim tega plakata sem se pa peljal v torek zvečer, vračajoč se z Brnika ... Sem se jaz tudi spomnil na Ibaneza ...

O, hudo, ej... Kateri norc je poceckal sina obeh starsev iz Ingolstada ter dezele Bavarske?! To bom povedal Sarkozyju... Bo ze videl svojega boga. He he. Ah, jebat ga...
A se vam tud zdi, da se v C5 cenejse opreme (v prvih dveh paketih) visje sedi kot pa v Exclusive? Morda je pa psiholoski ucinek prevare. Ok, bo ze FBI uredil. Ful so mi vsec ti ergonomski sedezi; oblika in izdelava rulira, le trdoooo je precej. So obleceni v ISOFIX prevleke hude kvalitete. (Zgleda, da ima tudi Renault pogodbo z njimi, samo Laguna je fajn sfalila s tistim trapastim štrlecim "šaltheblom"). Notranjost cepetke rulira na celi crti. Pa volan, pa sanjske zavore. Ko bi le bil tako mehak kot moj... Avto, da ne bo pomote.

No evo test AM, mehak, udoben...

:emot112: Garac, hvala lepa za test!!! :BigThumbs:

Cudi me, da se nihce ni danasnjega Siolovega testa prilimal. Tale Anze je res talent, kake buce pise o delovanju podvozja, ajajaj ...

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2008/06/citroen_c5_2_0hdi.aspx

Citat od: dvorjan;37652Cudi me, da se nihce ni danasnjega Siolovega testa prilimal. Tale Anze je res talent, kake buce pise o delovanju podvozja, ajajaj ...

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2008/06/citroen_c5_2_0hdi.aspx

Pravi da je plin pri citroenu zakon!! No, je očitno že popravil - sm mu napisal en komentarček spodaj...

Pa sem sedel v novi c5-ki. Moji vtisi:majhna odlagalna mesta. avdijevskofolksfagensko majhno bočno steklo, preširok prag (sem se 2x spotaknil) grdo in nepraktično rešeno zapiranje pokrova prtljažnika, pretrdi sedeži. Previsoka obloga vrat ki sega čez steklo in zato se vidi tudi nekoliko slaba končna dodelava na spoju z vrati. Drugače pa dokaj lep avto ampak popravici bi imel rajši c5 prejšne generacije (tisti od 2004 naprej), po pravici povedano je premalo Citroen. No pa še stopalke in ogledala na senčnikih bi lahko že nove izumil od leta 89!:argue1:

Test: Citroën C5 2.0 HDI dynamique

Nekdanji povprečnež C5 se je v novi generaciji prelevil v zelo privlačno poslovno limuzino. Zelo dobro se je izkazal tudi na našem preizkusu, teži pa ga slab ugled predhodnika in zato razmeroma visok poslovni najem
Citroënovim oblikovalcem je treba priznati odlično opravljeno delo, saj je C5 resnično lep, mišičast in postaven avto. Ta ima po zgledu tekmecev le štiri vrata in zato težje dostopen prtljažnik kot predhodnik, saj se ta odpira brez zadnjega stekla. A prtljažna vrata se močno zajedajo v steklo, zato je odprtina rahlo podpovprečnega 476-litrskega prtljažnika v konkurenci limuzin pravzaprav prijazno velika.
Dobra ergonomija, omejena prostornost

Potniška kabina nekoliko zaostaja za zunanjostjo, saj je armaturna plošča dokaj enostavna, a plastika je prijetna na otip in videz. Ergonomija za volanom je dobra, udobni sedeži s precejšnjim bočnim oprijemom navdušujejo, moti pa volan s preveliko stikali in pomanjkanje predalov med sedežema. Prostora je spredaj dovolj, še zlasti v širino. Na zadnji klopi pa C5 sodi zgolj v razredno povprečje, saj se višjerasli s koleni hitro srečajo z naslonjali prednjih sedežev.

V vožnji C5 ni več pravi citroën, saj ima klasično podvozje (hidravlično je na spisku doplačil).
Dobro klasično podvozje

To pa niti ni slabo, saj je udobja še vedno dovolj, nagibanja karoserije je manj, vozne lastnosti C5 pa so dobre. Celo volan pušča dovolj informacij s ceste, šeststopenjski ročni menjalnik pa ni več tako zatikljiv kot včasih. Naravnost navduši odlična zvočna izolacija (tu pomagajo tudi dvojna stranska stekla), ki dobro duši piš vetra in hrup motorja tudi pri višjih hitrostih. Dvolitrski turbodizel s 100 kilovati je dobro zatesnjen in hrupen le pri priganjanju, ob tem je solidno varčen s testno porabo 7,7 litra, prožen in kljub precejšnji teži 1,61 tone dovolj zmogljiv (pospešek do stotice v 10,6 sekunde, največja hitrost 204 kilometre na uro).
Bogati C5 ni poceni, za zdaj

Oprema paketa dynamique je bogata, saj obsega tudi samodejno klimatsko napravo in sedem zračnih blazin (zadnja je kolenska za voznika), cena 25.400 evrov pa je že povsem na ravni nemških limuzin. Enako visoka raven pa ne velja za ugled citroëna C5, zato je najem z vsemi vključenimi stroški zaradi napovedanega razmeroma visokega upada vrednosti z 959 evri dokaj visok. Èe sodimo po stalnih popustih, bo tudi C5 v prihodnje ugodnejši (že zdaj ima časovno omejen popust v višini tisoč evrov), a ugledu precej dobrega francoskega poslovneža bo to le škodilo.
vir.Finance

Citat od: aygo;37749Bogati C5 ni poceni, za zdaj

cena 25.400 evrov pa je že povsem na ravni nemških limuzin.
vir.Finance

Katere bučke spet - za 25k Eur je novi C5 perfekten nakup za velikost oz razred avtomobila ter za opremo, ki jo ponuja - no, še boljša odločitev je Exclusive za dobrih 28k Eur.

Včeraj sem se še zapeljal z novim C5 Exclusive. Kot prvo moram takoj pripomniti čez precej slabo vidljivost v vozilu. Zaradi masivnih in precej dvignjenih vrat se je površina stekla precej zmanjšala glede na prejšnje modele kar močno vpliva na samo preglednost vozila. Prav tako velja za sprednji del oz. po domače nos, ki ima kar precejšnjo dolžino in kljub povišanim nastavitvah trdih sedežev je ocenjevanje dolžine pri prakiranju in ozkemu obračanju kar naporna zadeva. Petka brez vzvratnih parkirnih senzorjev zahteva že precej dobro ocenjevanje razdalje zato je absolutno svetujem.
O estetiki samega vozila sem že napisal zato lahko preidemo na samo vožnjo in udobost petice.

Zaradi opreme Exclusive je petka imela hidravljično vzmetenje kar je za navajenega kupca hidravljičnih citroenov najbolj logična odločitev. Za ljudi ki se odločajo med navadno vzmeteno in hidravljično vzmeteno petico pa vam takoj lahko povem, da denar ni vržen stran oz. je nakup več kot smotrn saj je razlika precejšnja.
Obnašanje samega vozila v zavojih je odlična saj je lega vozila zelo dobra ( hidravljika pač naredi svojo razliko).
Motor v teji petki je  že dolgo znan 2.0 HDI ki s svojimi 138 konjskimi močmi zadovolji še tako trdožive, dinamične voznike. Mirni tek in tiho delovanje je še ena dobra lastnost nove petke. Za razliko WV golf z njihovimi TDi motorji so še najbolj primerni za na podeželjske poti kjer so ljudje že navajeni na rogoviljenje kmečkih strojev.
Menjalnik je hiter in natančen brez zatikajočih dodatkov.

In če se vrnemo na sam začetek... vozilo je vsesplošno dobra kombinacija udobja in zmogljivosti. Kar se tiče zunanjosti je citroen stopil na nemško stra in izgubil kar nekaj svojih tipičnih ilinij oz. citroenove inovativnosti kar je seveda razumljivo saj pri vseh proizvajalvih je važno koliko se vozil proda ne pa zadovoljevanje peščice entuzijastov citroenove znamke.


LP

gigo

Nekaj je tudi slovenskega znanja v novi C5ki...

Stari, tudi pri merilni palicici motornega olja so varcevali. Ta je v celoti iz... plastike...

v testu Auto bild 4 karavani: Passat, Mondeo, C5 in Laguna je osvojil 3je mesto, pa še to le zato, ker je laguna ožja in krajša, v pospeških  zaostane za 2,2l dizli z manj konji saj ima 100 oz 200kg več pd konkurence, v zavorah pa je na 1 mestu

Citat od: Ibanez RG;37967Stari, tudi pri merilni palicici motornega olja so varcevali. Ta je v celoti iz... plastike...

Nisem prepričan - ampak tudi moj mislim da ima plastično merilno palico - tak da ne pripisuj vsega zgolj novemu C5 ;-)

Logično da bo vse več plastike, ker cena kovin gre v nebo. Po mojih opažanjih se je najmanj 80% podražil kos L profila v bližnji železnini od lanskega leta!!!

Citroenovc, menda bi ja lahko vedel ali je plasticna, kovinska ali pa iz porcelana...
Ce pa fabrika nima za 10g kovinskega merilnega listica jo pa 1 q*rc gleda.
Ce je novi C5 predrag, pa naj kupujejo korejce in njihove podružnične čivave z daljnega butastega vzhoda. Nova Laguna je trda ko Satan, ceprav je dobra za vozit, P 407 je mehkejsi, a je ze malo dolgo zunaj, tako, da se caka osvezitev in bo pravi za ob bok C5.
Itak se cene C5 zacnejo pri 21.800 eur in je sploh greh razmisljat o cem drugem za isto ceno.

Zakaj bi moral vedeti - a misliš da stalno tiščim glavo pod havbo in gledam iz česa je kaj narejeno ... Vem le, da sem v zadnjem času videl že nekaj avtov s plastično šipko - in zna biti, da je eden izmed njih tudi moj ...

Ok, kul... Jaz opravljam tak poklic, da pac moram vedet iz cesa je kaj narejeno itd. Za zakljucni izpit sem moral znat napr. navesti material (gradivo), celoten postopek (termicne in fizicne) obdelave sestavnega dela motorja in pojasniti kaksne sile delujejo na posamezen del ali sklop (agregat) stroja.
Spomnim se obiska tovarne TAM l. 1989 in njihove 90 t kovacnice. Ze pred halo so se tresla tla. Cilinder premera 1m je koval rocicne gredi 12V dieslov. V livarni smo z maskami (strupeni hlapi) na obrazu opazovali litje aluminijastih glav in blokov motorjev. Cisto VSAK izdelek gre (je sel) cez rentgen. Pa sesalni in izpusni ventili - da enega komaj drzis z obema rokama! Huh... Neverjetno zanimiv dan je bil. Izdelava tankovskih motorjev s 1300 KM! Turbo polnilnik je skoraj tako velik kot cel motor od C5. V preizkusevalnici / testirnici mi je postalo slabo od brutalnega rohnenja motorja, ki ga cutis se 1 teden v prsih in hlacnicah.

Ok, mal off-topic; pa sej ni hudic.

Po moje je C5 preslabo ocenjen

No, ker sem preveril, če imam nivo olja BP (sem one sorte človek, ki ne zaupa preveč indikatorjem na armaturki) - lahko zdaj potrdim, da je v '07 C5 2.0 HDi FAP šipka v celoti iz rumene plastike ...

Hehe. No, jaz imam pa se kovinsko, juhej. =)

A zamenjaš? ;-)

Citat od: Citroenovc;38119A zamenjaš? ;-)

Ce bo stelo v "weight reduction kit", lahko. =)

Res je preslabo ocenjen veliko več opreme kot pasat pa še tisto kar je za doplačat je veliko cenejše kot pri naziwagenu. Pa nerazumem od kdaj so trdi stoli udobni, pomoje je novinar mal toplovodarčka pa ma rad v riti kaj trdega. Pa to da so sedeži v c5 premehki niti slučajno ne drži. Pa da o potrebnosti trdih amortizerjev za udobnost ne govorimo, nevem zakaj sploh še vgrajujejo amortizerje, kr štango not pa je. Potem so pa tu še kvazi aduti o funkcionalnosti in ergonomiji. Pa kolikor jaz razumem tekst imata reno in vw dvovaljno mašino kar pomeni da imata dva cilindra:BigThumbs:. Sploh ne vem zakaj še delajo te teste naj napišejo pač da vw premaga vse neglede na vse pa naj delajo teste med avtomobili med katerimi se razmerja lahko spreminjajo, vglavnem bogove pustimo pri miru:Hammer3:.

Citat od: LuCit;38243Pa kolikor jaz razumem tekst imata reno in vw dvovaljno mašino kar pomeni da imata dva cilindra:BigThumbs:. :Hammer3:.

Hahha, tud men ni blo lih jasno kva hočejo s tem povedat...


Ne rabim testov, ker lahko testiram sam, in sam vidim kaj mi ugaja in kaj ne. Saj zato pa obstajajo saloni...
Tak pa vsiljujejo neko prepričanje, in poneumljajo narod, da jim ni potrebno s svojo glavo tuhtat...

Itak pa, če je kakšen dober test, potem je od članov tega foruma...

@micho, itak so nemški avti zakon, francoski pa drugorazredni. Osebno mi je zanimivo brat novinarska pametovanja, prepričali me itak ne bodo.
Sicer najraje berem ugotovitve lastnikov, recimo Bramar je svoj grp lepo opisal, tudi stvari, ki ga motijo, prav je tako, da se napiše tudi kakšna stvar, ki bi se lahko popravila, poenostavila...

zadnjič sem jo tudi jast testiral vendar kot sovoznik. notranjost se mi zelo dopade. ročna zavora je tudi zelo posebna.

avtomanija

Druga izdaja
Vir: AVTOMANIJA
 Prihodnji teden steče uradna prodaja nove generacije modela C5, ki je pripravil opazen oblikovni napredek, na tehničnem področju pa so nekatere stvari le dopolnili.
Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
Citroen je že v lanskem letu, ob prvi predstaviti, jasno nakazal, da bo njihov predstavnik v srednjem razredu povsem drugačen v primerjavi s svojim predhodnikom. Občutno spremenjena je zunanji in notranji videz, medtem ko je tehnika pod pločevino ostala enaka oziroma so jo inženirji le dodobra dopolnili. O C5 smo že na dolgo in široko pisali pred nekaj meseci ob prvem preizkušanju, zato bomo tokrat le povzeli nekatere pomembne stvari in več poudarka namenili cenam in paketom opreme, ki bodo na voljo slovenskim kupcem.
 Za slovenske kupce bodo na voljo štirje dizelski motorji in dva bencinska. Dizelsko paleto najprej predstavi najšibkejši motor z 1,6 litra delovne prostornine, ki razvija moč 80 kW (110 KM), sledi mu preverjeni dvolitrski agregat s 100 kW (136 KM), medtem ko v vrh dizelske ponudbe uvršamo 2,2-litrski motor (z dvojno turbino, izdelan v sodelovanju s Fordom) s 125 kW (170 KM) in šestvaljni HDi s 150 kW (204 KM). Bencinske verzije sta le dve in sicer
1,8-litrski motor z 92 kW (127 KM) in dvolitrski motor s 103 kW (140 KM), medtem ko šestvaljnika s trilitrsko delovno prostornino in 155 kW (210 KM) trenutno še ni v ponudbi. Slednji se druščini predvidoma pridružuje v začetku prihodnjega leta. Novi model bo imel na voljo izboljšano različico vzmetenja Hydractive III +, obenem pa bodo kupcem ponudili tudi klasično vzmetenje, vse to pa bo odvisno od paketa opreme, ki ga bo kupec naročil.
 Torej, paketi opreme so štirje, že v osnovi pa je C5 dovolj dobro založen s serijsko opremo. V osnovnem paketu je med kopico opreme moč najti ABS, ESP, AFU, REF, šest varnostnih blazin z blazin za zaščito voznikovih kolen, volan v usnju nastavljiv po višini in globini, sredinski naslon za roke spredaj, samodejno klimatsko napravo, radio s CD in MP3, omejevalnik in regulator hitrosti, klasično vzmetenje, vzdolžni nosilni drogovi prtljažnika na strehi (Tourer) in še bi lahko naštevali. Sledijo mu še paketi Confort, Dynamique in Exclusive, ki osnovo le nadgrajujejo.
 Ob prihodu novega modela C5 so se mnogi najbolj bali, da bodo cene zanj bliskovito poskočile, a temu ni tako. Vstopni model (limuzina) z bencinskim motorjem stane 21.700 evrov, medtem ko je začetni model z dizelskim motorjem za 900 evrov dražji. Za izvedbo Tourer je potrebno malenkost globlje seči v žep. Osnova z bencinskim motorjem stane 22.700 evrov, dizelska verzija pa se začne pri 23.800 evrov. V letošnjem letu nameravajo prodati okrog 300 vozil, od tega bo več kot polovico limuzinskih izvedb, medtem ko bo načrt za prihodnje polno leto obsegal prodajo 500 primerkov.

CitatPa kolikor jaz razumem tekst imata reno in vw dvovaljno mašino kar pomeni da imata dva cilindra

hihihi; avtoček je definitivno hud!

Trd je kot Satan. To ni vec pravi Citroen. Konec je hidravlicnega plavanja. Fertik.

:) kje so časi mehkih, nežnih citroenčkov ;)

Avtomanija:

Citroen C5 Tourer 2.2 HDi Exclusive
Preobrat
Citroen C5 je v novi preobleki postal popolnoma drugačen. Iz prostorne in ne ravno vpadljive francoske kreacije se je prelevil v predstavnika visoke družbe, ki se lahko pohvali z izjemnim zunanjim dizajnom in prestižno notranjostjo, novemu in staremu modelu pa je skupna le tehnika. A tudi na tem področju so citroenovci opravili pomembne nadgradnje.

Lahko bi zapisali, da je Citroen z novim izdelkom spet poskrbel za senzacijo, ob kateri s(m)o mnogi ostali presenečeni. S predhodnikom si, z izjemo tehnike, ne delita popolnoma nič, kar je v svetu avtomobilizma prej izjema kot pravilo. Priznati velja, da je C5 napredoval v pravo smer, pa čeprav je v senco potisnil tiste vrednote, ki so ga v zadnjih sedmih letih držale nad površjem. Tu imamo v mislih predvsem prostornost potniške kabine. Nehvaležno bi bilo, če bi trdili, da C5 ponuja premalo prostora v notranjosti. Èeprav tovarna ponuja prostor petim osebam, je udobno potovanje namenjeno le štirim potnikom, prtljažni prostor, ki je nekoliko večji od limuzinske različice, pa sprejme celotno zalogo njihove prtljage. C5 kombi oziroma Tourer je dolg 4,82 metra in širok 1,86 metra, medtem ko je v nasprotju s predhodnikom nekoliko nižji in v višino meri 1,49 metra. Še preden natančno predstavimo notranjost, velja nekaj besed nameniti tudi prijetnemu zunanjemu videzu. Izjemno delo so oblikovalci naredili na prednjem delu vozila, ki ga zaznamujejo veliki žarometi z biksenonsko tehnologijo, široka maska vozila in odbijač z zajetno odprtino za zrak, medtem ko so na straneh prostor našli meglenkam. Nekoliko manj vpadljiv ostaja zadek vozila z ogromnimi lučmi, ki segajo globoko na bok vozila. Najbogatejši paket za lepši videz prinaša tudi veliko kromiranih vložkov.

Vstop v potniško kabino zaznamuje nekoliko manjša odprtina, a se na to brez težav hitro privadimo. Notranjost ponuja nekoliko manj prostora, kot smo bili vajeni pri predhodniku, a nas prepričajo druge vrline francoskega predstavnika srednjega razreda. Prednja sedeža nista več podobna naslanjaču iz dnevne sobe, pač pa sta izdelana tako, da se lahko kar najbolje prilagodita telesu voznika in sovoznika. Opremljena sta s kopico funkcij, ki omogočajo, da ju lahko nastavljamo v vse mogoče smeri, to pa prinaša nastavitev optimalnega položaja. Tako prednja sedeža kot tudi zadnja klop so bili deloma oblečeni v usnje in tkanino. Èeprav je bila notranjost testnega vozila odeta v temnejše barvne tone, je za kopico svetlobe poskrbela velika steklena streha. Slednja je obenem ponujala tudi posebno prekrivalo, ki se je odpiralo in zapiralo s pritiskom na stikalo. Usnjen volanski obroč s fiksnim sredinskim delom in številnimi gumbi je prostor našel tudi v novem C5, popolnoma pa so preuredili podobo merilnikov, ki so deloma digitalni, deloma pa še vedno analogni. Celotna merilna plošča je z rdečo in belo podlago dovolj razločna, še najbolje pa merilniki svojo podobo pokažejo, ko nastopi tema. Takrat osvetlitev tako merilnikov kot preostale armaturne plošče daje vtis, kot da se vozimo v vesoljskem plovilu. Sredinska konzola ima na voljo tri manjše odlagalne predalčke, ob njih se bohoti samodejna klimatska naprava in radijski aparat z MP3-predvajalnikom, ki je vezan na manjši digitalni zaslon, prek katerega je mogoče spremljati informacije radijskega aparata, CD-predvajalnika in Bluetooth sistema za prostoročno telefoniranje. Zadnja klop nudi udobje dvema potnikoma, a pod pogojem, da voznik in sovoznik nista nadpovprečno visoka, saj na tak način, z vzdolžnim pomikom prednjih sedežev, kaj kmalu zmanjka prostora za kolena na zadnji klopi in vse skupaj postane precej neudobno. Naslon zadnje klopi nudi možnost preklopa po sistemu 60 : 40, če pa se pospravi celoten naslon klopi, je s tem odprta pot do večjega prtljažnega prostora. V osnovi ta zmore 533 litrov, s prej omenjenim dejanjem pa ga lahko povečamo na 1490 litrov. Citroen je v C5 prvič uvedel možnost samodejnega odpiranja in zapiranja prtljažnih vrat, kar je nedvomno pohvalna poteza, a tu in tam jo je pri nas zagodla elektronika.

Citroen C5 je bil v času našega preizkušanja stalno v pogonu, saj smo prevozili zajetno število kilometrov. Z njim smo med drugim obiskali Split, udobno potovali po slovenskih avtocestah in se hladili pod senco na otoku Pag. Ni kaj, krasen avto za dolga potovanja. Na račun zračnega vzmetenja Hydractive III+ se C5 pelje udobno, podvozje je tako rekoč neslišno, prav tako je dobro izolirana tudi potniška kabina. Èeprav je pod pokrovom zmogljiv in preverjen 2,2-litrski HDi s 125 kW (170 KM), C5 nikakor ni športnik, in to niti ne želi biti. Na cesti je njegova drža suverena do trenutka, ko z njim ne začnemo dosegati višjih hitrosti. Od tu dalje slabih pet metrov dolgi in 1765 kilogramov težak voz ni več najbolj natančen. C5 na daljših progah prinaša ugodno porabo goriva, tudi s pomočjo šeststopenjskega ročnega menjalnika. Ob koncu druženja smo namerili 8,7 litra povprečne porabe. Vzmetenje Hydractive III+, ki je bilo vgrajeno v testno vozilo, je zagotavljalo neizmerno udobno vožnjo, hkrati pa smo imeli občutek, kot da ves čas plavamo na vodi. Vsekakor priporočljiva zadeva.

Citroen bo imel z novo generacijo modela C5 najverjetneje lažje delo, saj bo v svojo mrežo poskušal zvabiti kupce drugih avtomobilskih znamk. C5 je končno le postal bolj resen tekmec znamkam, kot so BMW, Audi ali Mercedes, obenem pa ta preseneti z ugodno končno ceno. Za slabih 34 tisoč evrov smo imeli na voljo kopico opreme, ki je pri drugih znamkah za ta denar niti »povohali« ne bi. Paket opreme Exclusive vsebuje praktično vse, kar tovarna ponuja. Ostajajo le še nekateri dodatki. Všeč nam je, da so Francozi pri tem modelu ubrali nekoliko drugačno pot, čeprav bodo na ta račun izgubili nekaj kupcev, hkrati pa imajo velike možnosti za pridobitev mnogih novih, ki bodo k njim prišli od drugih uveljavljenih znamk, kar je nedvomno svojevrsten uspeh.

Med pocitnikovanjem v Fiesi (hotel C5 s 5 zvezdicami - ja, spala sva v avtu) sem imel cas in sem v Citroen Kopru sprobal 2x C5 in 1X C6. Mnenje in misljenje ostaja isto in bo verjetno do konca tega zacetka Citroenove neprijazne potnikom "nove dobe" hidravlicnega vzmetenja osebnih vozil.
C5 2.2 HDi Exsclusive. Trdo, cvrsto izdelana crna limuzina in na zalost tudi cvrsto vzmeten avto, dobro se drzi ceste in je izredno vodljiv. Motor (170 KM) vlece odlicno in je za moje pojme terna, kar je manj od 2.0 HDi za to tezo vozila ni sprejemljivo. Na k***c mi grejo trdi, dokaj skopi in v rit tiscoci sedezi, ceprav bi dal oblikovalcu medaljo za dizajn.
C6 je pravo nasprotje in popoln preobrat tega, kar je novi C5. Na usta vseh prisotnih v vozilu C6 privabijo njegove hidravlicne sfere nasmeh in sprosceno zadovoljstvo ter lagoden uzitek v voznji. Tudi v tem primeru je motor 2.2 HDi odlicno kos vsem nalogam in ukazom kuharja za volanom. Neznansko sem uzival v plavanju in ljubkem, neznem pozibavanju sprednjega dela avtomobila ob odlocnem pospesevanju ali surovem zaviranju. Ne mislite, da boste dobili morsko bolezen, ceravno ste v Kopru na testni voznji; nasprotno - imeli boste obcutek, da se vozite po 8 pasovni Dubajski avtocesti v resnicno high - class avtomobilu.
Se beseda za (delo)vodjo servisa v tem Citroen Kopru. Aroganca, ignoranca prve klase in lena mujavost servisnih storitev. Ne smirglajo in ne opazijo te nikakor od prvega do zadnjega prisotnega tam. Pol ure sem hodil za tem clovekom po delavnici in mu dal jasno vedeti, da bi rad nek info zaradi cvilecega zadnjega kolesa, a on ne jebe 5%.
Ce nekoga isces je na malici, avto je sel oprat, je na cigaretu, danes ga ni, ne vemo - pojdite drugam, pridite drugic. Mislim - debilnost na visokem nivoju.
Pohvale si zasluzi(jo) samo: vodja licarske delavnice (lastnorocno je snel oblogo voznikovih vrat in mi zastonj nekaj popravil) in dva prodajalca (moski in zenska) v prodajnem salonu novih vozil. Kulturna, ustrezljiva in prijazna; taka, kot bi si clovek oz. potencialni kupec vedno zelel, kadar vstopi v salon vozil.

verjetno ga je že andrej kam prilepil

http://www.musketier.com/index.php?site=fotogalerie&sub=citroen&subs=c5_iii&seite=1

Znižan C5 Tourer :BigThumbs:

Pa še direktna primerjava Break <> Tourer

Hmm, karavan Confort - zna bit da je tale službeni od šefa prodaje ...

C5 Tourer 2.2 HDI Exclusive

Eh, ja, Kmetic. Najprej avtomobilu nameni kopico pohval, potem pa na koncu vseka z "vrednost glede na ceno" in dvema zvezdicama.

Kaj ce bi bumbar pogledal, koliko je potrebo doplacati pri tekmecih za isti nivo opremljenosti, ha ... Bi se kaj hitro ugriznil v jezik. Stirje krogci s podobno opremo veljajo vsaj 50% vec, a pri njih ne pise vrednost glede na ceno "ena zvezdica".

He mi smo ga nabavili - samo 2.0 Dynamique (smo dali C4 Pic noter) + paket zaznavanja.
Zaenkrat zadovoljni!
LP
ps: Dvorjan kako je bilo v MS?

KAJ? Kako to? Nisi bil zadovoljen s C4? Vožna v C5 je sicer res dobra, ampak prostorsko bi raje vzel Picassa, sicer pa srečno vožnjo, pa pridi se kaj pokazat z njim

@Tma:
V MS je bilo super. Po moje sem sel ene 50x zapored na tobogane, 3,5 ure samo laufal gor in dol. =)
Cestitke za novega C5, pripelji ga kaj na ogled v LJ.

@Garač
Bom ob priliki napisal obširno - 3.400@ razlike je in po prvih občutkih je C5 vreden te razlike
@Dvorjan
Danes sem v Monsu na MS
LP

@Tma:
Se podpis moras spremeniti ...

Glede na to, da si imel celo serijo hidravličarjev - kako ocenjuješ nehidravlično verzijo C5ke?

Srečne km z njim!

Vozil sem oba - samo hidravličarja ni bilo moč dobiti. Je vsekakor mehkejši kot C4 Pic. in nekaj trši od hidravlične verzije - ona pač plava - se pravi predvsem spust amortizerja navdol je bolj sunkovit.
Zanimivo pa je da je podvozje hidravlične verzije bistveno bolj glasno - se pravi recimo ob udarcu v luknjo je hidravlična verija precej glasnejša.
C5 III hidr. je za moje pojme bolj mehek kot C5 I.
Po komfortu pa tako - najbojši je CX potem C6, pa XM, C5 III in zadnji C5 I.
GS-a (spomini so sicer daleč nayaj bi dal nekje za XM-a recimo).
LP

KAj to si gledal Conforta?  Ja sodeč po naših oglasnikih je samo v Grosuplju en Tourer Confort na voljo ... drugače pa zgolj Dynamique (in seveda Exclusive) ...

Po Sloveniji se mi ni dalo dosti iskat, ker zahtevam od mojega prodajalca partnerski odnos in mi potem par 100€ ne igra nobene vloge.
Našega smo dobili za 25.000€ - ima dodatno paket zaznavanja in Bluetooth (kar je bil pogoj). Mislim, da tudi barve ni kaj dosti izbirat - bila je na voljo samo metalic črna.
Sicer pa se je danes pojavila napaka na sopotnikovem airbag-u. Bomo videli kaj poreče jutri računalnik.
Tako sem recimo v dogovoru s prodajo in servisom da ga zjutraj pripeljem in mi dajo testnega exclusiva (limo) do ponedeljka če se do 16-ih ne vrnem (ne vem še ali grem v Treviso ali LJ)...
LP

Mobilov test: C5 Tourer 2.2HDi Exclusive

Mobilov test C5-ke Tourerja 2.2Hdi

C5 III in C5 III Tourer

Tourer 2.0i 16V, črna limuzina pa 2.0Hdi

Oba z Dinamique opremo :-)

Del zadnje obese ... na drugi sliki se lepo vidi vzmet in amortizer.

Spodnje vpetje amortizerja zgleda kar nizko od tal. Zna bit slabo, če se zapelje na kak pločnik z visokim robnikom, tako da ostane kolo še na cesti.

Hm, hm... Zelo nizko, ja... Tista gumijasta zascita na spodnjem delu amortizerja prav nic ne pomaga, ko udari v kak kamen. Ne vem, kaj so mislili. C3 ima zadaj isto stvar...

tudi mi imamo doma C5 Exlusive 2.0 hdi 136 (RHR)   smo zelo zadovoljni

Test na strani Siola:


Citroën C5 tourer 2,2 HDi
http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2008/09/citroen_c5_tourer_2_2_hdi.aspx

POcasi bom znorel nad novinarji.
Prebral sem si mobilov test in zračno vzmetenje.
Za peka ali kmeta moraš imeti šolo za avtomobilskega novinarja pa je dober že vsak kre***

Citat od: Gox;41184Del zadnje obese ... na drugi sliki se lepo vidi vzmet in amortizer.

Spodnje vpetje amortizerja zgleda kar nizko od tal. Zna bit slabo, če se zapelje na kak pločnik z visokim robnikom, tako da ostane kolo še na cesti.

Po pločnikih se nimaš kaj vozit in to je jasno vsem evropejcem razen slovencev. očitno je 80 evrov še premajhna cena za tako dejanje 2000€ za avto na pločniku pa bi rad videl frajerja. V življenju nisem pustil avta na pločniku ker ga ne rabim in ker sem kolker se da kultiviran enako me razpizdi ko ljudje ki parkirajo na invalidske parkirne prostore, ker ne more it 10 metrov peš!

Test:Avtomanija
Citroen C5 2.0 HDi Dynamique
http://www.avtomania.com/default.asp?rb=1&id=787

spet o tourerju
Avto fokus (September)

Začenjajo se volitve za prestole avtomobilov leta, na japonskem je to presenetljivo minitoyota.
Besedilo: Ožbej Brezovnik
Mentaliteta voznikov se očitno spreminja in tako je na japonski lestvici superavto Nissan GT-R osvojil šele tretje mesto in kar je še huje, pohod višje mu je z drugim mestom preprečil evropski Citroen C5. Na vrhu je tako obstala mala Toyota iQ, japonski ekvivalent Smarta s štirimi sedeži in hudičevo dobro ekonomiko. Da, časi se spreminjajo

Danes sem prvič videl novo C5-ko v taki zlati barvi ... Do sedaj al sem videl srebrne ali črne ... Na sliki 2.0Hdi Comfort za 25.000€.

Edino te ratkape mu ne pašejo, nekako me spominjajo na Passatove.

Lp
Goran

Mu jako pristoji!

Že prejšnji model mi je ta barva odličen izbor (sam je na žalost ni bilo več na voljo :-( )

Včera pa semb il v Planet tuš v katerem je stal super duper oh pa sploh pa da skup padeš GOLF 6 2.0 TDI Highline cena razstavnega modela 28. 500 €... :argue1::argue1::argue1: Butli!

Ja jaz sem pa par dni nazaj pred lokalnim Mercatorjem videl eno V-ko - parkirano pred vhodom prek 2 P mest - od tega eno mesto za invalide ...

brez komentarja ...

spet tourer

če bi jaz bil modertor bi vam brisal poste v katerih na tej ugledni spletni strani omenjate golfa.  :breaking_pc::breaking_pc::argue1::argue1:

drugače sem si pa tudi jaz danes napasel oči na C5 v koprskem salonu.

Včeraj sem sedel v C5 III dynamiqe v Merlakovem salonu in se ga nagledal.

Znotraj je za moj okus vsekakor precej lepši od C5 II. Ergonomsko je kot ulito zame, bo pa vsekakor treba nabaviti model s hidravličnim vzmetenjem.

Na zunaj pa je ravno obratno pri stari C5 mi je bil bolj všeč break, pri novi je pa limuzina lepša.

Kakorkoli - ko bom menjal avto, sta favorita C5 limo ali C6.

Novi C5 je postal avto leta na Irskem, prav tako je dostavnik leta v tej isti deželi postal Berlingo III

Avto Fokus:
Test: Citroën C5 2.7 V6 HDi exclusive
Galski ekspres

Citroën je z novim C5 ponudil avtomobil, ki nagovarja tudi tiste, ki se doslej niso ozirali za vozili te znamke. Tako je na voljo tudi brez znamenitega hidroaktivnega vzmetenja, bolj uporabno petvratno limuzino pa je zamenjala klasična štirivratna. Prav takšno, oplemeniteno z vsemi dodatki, smo preizkušali mi.

Ob tako dobrem potovalniku se človek vpraša, zakaj Citroën sploh potrebuje model C6?

Kljub temu, da je C5 po zasnovi klasična limuzina, se oblikovalci niso odrekli obveznemu francoskemu šarmu. Kako pa bi poimenovali prav nič praktično zadnje vetrobransko steklo? To je namreč prav takšno kot pri še bolj 'šarmantnemu' C6 –konkavne oblike. Ostalih presenečenj pri elegantni zunanjosti ni. Nedvomno bo najnovejši Citroënov predstavnik srednjega razreda pritegnil marsikatero oko, ki je poprej videlo le izdelke nemških izdelovalcev. Ker gre za avtomobil s pogonom na prednji kolesi, je bil kratek previs spredaj že samodejno izločen, trend v tem razredu pa je narekoval, naj bo zadek kupejevsko prisekan. Tako je nastala privlačna silhueta, ki za boljši videz stoji na 18-palčnih platiščih iz aluminija.
V notranjosti je zgodba podobna, saj kljub kakovostnemu preskoku najdemo še marsikatero avantgardno rešitev. Med te vsekakor spada volanski obroč s fiksnim srednjim delom. Tega smo prvič videli že pri manjšem C4, a tokrat je nabor gumbov na njem še večji in morda kar malce prezapleten. Morje majhnih gumbov je pravo nasprotje BMW-jevemu sistemu iDrive, kjer so vse gumbe nadomestili z enim večopravilnim. Je pa res, da se človek lahko vsega navadi, zato je logika ukazov hitro jasna. Na srečo sta bistveno bolj praktična sprednja sedeža, kjer električno nastavljanje hitro poskrbi za idealen položaj za volanom. Poleg tega sta tudi izredno udobna in obenem nudita precej bočnega oprijema. Po obliki je zadnja klop bolj namenjena udobnemu prevažanju dveh odraslih potnikov, v sili pa tam lahko sedijo tudi trije. Prtljažne prostornine v izmeri 439 litrov je za pet ljudi dovolj, če le niso preveč zahtevni. V primeru prevoza večjih predmetov je prtljažnik možno povečati s zlaganjem naslonov zadnje klopi, a uporabnost okrni majhna odprtina pokrova prtljažnika.
Ker je bil testni avtomobil označen z besedo exclusive, je jasno, da so bili sedeži delno odeti tudi v usnje. Enako velja za prestavno ročico in volanski obroč. Del paketa opreme so tudi samodejna klimatska naprava, parkirna tipala, potovalni računalnik in znamenito hidropnevmatsko podvozje. Tokrat gre za hydroactive tretje generacije, ki je elektronsko podprto in zmore več načinov delovanja. Glede na razmere na cesti je mogoče prilagajati višino oddaljenosti od tal, če pa se pojavi potreba po bolj dinamični vožnji, ima še športni način delovanja. Žal ta ni ravno pretresljivo drugačen od običajnega, saj je gensko programirano mehkost podvozja težko spremeniti v športno trdo. Je pa v pomoč pri obvladovanju cestnih vijug tudi progresivno ojačen servo volan. Toda roko na srce, C5 je najbolj doma na dolgih poteh, po možnosti kar avtocestnih. Morebitne neravnine tam brezčutno premaguje, izkaže pa se tudi z odlično motorizacijo.

še o 2,7HDI, to res mora letet

Vir:avtofokus

Samo tile kvazi avtomobilski novinarji so res pacienti. Med minuse upa butelj zapisati "premalo nastavljivo podvozje", naj pogleda h konkurenci, koliko nastavljivo podvozje se tam dobi ... idiotizem.press

Avtomagazin - Test:

http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/test_citro_n_c5_2_0_hdi_fap_dynamique-20593.aspx

Leteča preproga

Okus kupcev je različen – eni prisegajo na športnost, drugi na mehkobo, marsikdo na surov stik vozila in človeka, nekateri na razvajanje. Vsaj za slednji tip voznikov je izbira po prihodu novega rodu C5 precej lažja.

Po druženju s karavanskim C5 z najbolje založenim paketom opreme exclusive lahko zapišemo, da avtomobil ostaja zvest pripadnik Citroënove filozofije o udobju, ki ga nadgrajuje napredna tehnologija. Žal pa so avtomobilu ostali zvesti tudi škratje, ki so radi domovali in povzročali težave že v prejšnji generaciji.



Petica je glede oblike nedvomno spisala povsem novo poglavje, ki se ga bodo posluževali tudi drugi hišni modeli. Tako pri limuzini kot v našem primeru pri karavanu avtomobil deluje skladno, eleganca se meša z dominanco, pri čemer izdatno vlogo igrajo velika svetila. Po našem okusu je eden najlepših karavanov na trgu ta hip.

Notranjost bi lahko v šali primerjali z mešanico vesoljske ladje in domače dnevne sobe. Prvo se nam je zapisalo zaradi obilice tipk na negibljivi volanski sredici in dvobarvnega informacijskega zaslona med originalnimi merilniki. Vsaj tako kot na domačem kavču pa je počutje na sedežih, odetih v usnje in tekstil. Sprednja sta zelo udobna, voznikov nudi tudi masažo, manjka le hlajenje. Precej kontrasten opisanemu pa je pogled na ergonomijo in še obliko nekaterih stikal, ki jih lahko srečamo tudi v do trikrat cenejših citroënih. Kakovost izdelave je sicer na videz visoka.

Razvajanju ni konca ...
Ko vtaknete ključ v režo, se volan in sedež poravnata v prednastavljeno pozicijo. Sprednji in zadnji senzorji so sposobni izmeriti velikost praznega bočnega parkirnega mesta in vozniku svetovati, ali bo vanj lahko zapeljal 4.829 mm dolgo in kar 1.860 mm široko vozilo. Tukaj je še pomoč za speljevanje v hrib v navezi z elektronsko ročno zavoro. Slednja deluje nekoliko počasi, zato vam drugi vozniki v križišču lahko hitro namenijo kakšen nestrpen pisk.

Tudi z zadnje klopi boste zaradi ponujenega udobja sopotnike le stežka zbezali, višjerasli se bodo pritoževali le zaradi prostora za kolena. K ambientu je veliko dodalo doplačljivo panoramsko steklo, ko vam ponoči zmanjka svetlobe, je dovolj seči z roko proti predaloma v vratih in že se osvetlijo. Osvetlitev ceste pa izvrstno opravljata biksenonska žarometa, ki ne samo da sledita ovinkom, temveč jih še dodatno osvetljujeta.

Prtljažnik: srednje dobro
Nekoliko hladne nas je pustil 505-litrski prtljažnik tourerja z neposrečenim rolojem, nakladalnim robom in brez uporabnega dvojnega dna. Zadnja klop se ne pospravi v ravno dno. Se pa za družinsko rabo odkupi z daljinskim upravljanjem vrat in možnostjo nižanja zadnje preme.

Uglajen tudi v galopu
2,2-litrski dizel z dvojnim turbopuhalom je primerna izbira za 1.840 kg suhe teže. Moči ima na zalogi za 125 kW, do katerih pride po zvezni poti, navora in pospeškov je dovolj. Z manj kot osmimi litri žeje ne bo šlo, tudi pri višjih hitrostih ostaja uglajeno tih. Manj veselja nudi menjalnik, ki je preveč plesoč in se zelo rad zatika.

Nihče vas ne zapelje kot ...
Ena glavnih odlik tega citroëna je seveda njegovo podvozje. Hydractive III, kot se imenuje, vožnjo spremeni v potovanje na leteči preprogi. To seveda pomeni tudi nekoliko več nagibanja in pokimavanja ob zaviranju, vendar to zbledi ob občutku vožnje prek daljših in krajših neravnin. Tipka sport, s katerim hidravlika nekoliko otrdi, pa resnici na ljubo ne prinaša omembe vrednih športnih občutkov. Za posebne potrebe je do hitrosti 40 km/h mogoče podvozje nekoliko dvigniti.

Sama lega v ovinkih in zavore so sicer nedvomno korak naprej v primerjavi s predhodnico, podvozje brez naprezanja opravlja delo, vendar bi moral biti avtomobil za resnejše ocene obut v pnevmatike, primerne hladnemu in vlažnemu vremenu.

... a vse ima svojo ceno.
In kje so v tej zgodbi škratje? Pri dobrih dvajset tisoč kilometrih se voznikovo steklo ni več dvigalo, zadnji brisalec pa si je nekoč vzel pavzo sam od sebe. Za koga malenkosti, za drugega dokaz, da bo tudi novinka z leti hitro izgubljala na vrednosti.

Splošni vtis o avtomobilu vseeno ostaja na visokem nivoju. Temu primerna je cena, ki pa za slabih 32.000 evrov osnove ponuja že marsikaj v domeni premium primerkov.

Vir:žurnal24

http://www.zurnal24.si/citroen-c5-tourer-test/avto/testi/83772

Za moje pojme je C5 III, eden izmed najlepših citroënov doslej, predvsem karavanska izvedba mi je ful všeč.

Edina stvar, ki me pa zelo zelo moti pa so stranska vzvratna ogledala, sploh takrat ko so zaprta. Mislim, da so ga pa tu malo mimo pihnili :argue1:

Meni je očitno premali avto odznotraj preveč utesnjeno pri  mojih 190 cm...

Glede 2.7 HDI ko si rekel to pa mora letet... Èe ma avto 6 ton pol pa 9 sekund od 0-100...Pa povprečno porabo 9.5 litra... Qurc pa taki avto. Moral pa bi probat to stvar čipat pol pa je. čiparji obljubljajo 240 konjev pa navora za tovornjak...

@lamy probaj Golf VI peljat v dežju, pa boš videl kaj se pravi neuporabna ogledala

Citat od: garac;44033@lamy probaj Golf VI peljat v dežju, pa boš videl kaj se pravi neuporabna ogledala

Nisem mislil glede vidljivosti, ampak glede ESTETSKEGA VIDEZA ogledal na avtu

Ja ko da so ji pozabli naret v osnovi pol pa so jih pač zraven zalimali pa je...

Zatikajoč menjalnik, oblika pred funkcionalnostjo? No zdaj vem zakaj so nekateri avtomobili tako grdi, najbrž so uporabni, ampak lahko potrdim, da nekateri niso ne eno ne drugo, ne uporabni in ne lepi

Ha ha, kakšne članke pišejo ...

Komentar ob sliki me je zmotil in spravil v razmišljanje ...

"32.000€ kolikor stane ni malo, za to vsoto pa dobite tudi kaj prestižnejšega"

Le kaj je imel avtor članka v mislih? Na kaj je ciljal?

Kateri prestižnejši avto dobimo za 32.000€? Kateri avti sploh spadajo med prestižnejše?

Prvič sem se odpravil po spletu malo pogledat cenike znamk, katerih do sedaj še nisem pogledal ...

No kaj bi bilo prestižnejše od C5-ke Tourer in da stane 32.000€? (Seveda nov avto)

Je to mogoče Audi A4 Avant?

A4 Avant 2.0Tdi DPF (125kW) je po ceniku 34.600€.

Je to mogoče BMW 5 Touring?

BMW 5 Touring 520d (130kW) je po ceniku 43.750€.

Je to mogoče Mercedes C karavan?

Mercedes C 220 CDI (125kW) je po ceniku 35.150€.

Ali pa je to mogoče Volvo V50?

Volvo V50 D5 (132kW) je po ceniku 31.512€.

No ta je malo cenejši, samo a je volvo prestižnejši avto? Pomojem je glede na novo C5-ko tam tam ... (nisem pa prepričan da spada V50-ka v razred C5-ke, mogoče pa bi mogu vzet ta večji model)

No tu je še potem razlika v opremi, kaj ima kateri ... in bi verjetno te cene "osnovnih" modelov po ceniku, kar narasle, če bi začeli še kaj izbirat od opreme...

Tako da sem ugotovil, da za 32.000€ ne dobim prestižnejšega avta od C5-ke Tourer, tako da bom kar C5-ko vzel. (ko bo dovolj € v žepu :-))

Lp
Goran

Kaj pa passat? Ali pa kaj podobnega iz VAG? Najbrž si šel previsoko, probaj BMW3 touring, Passat, Audi A3 sportback...
Še vedno ne razumem kako se zatakne menjalnik? A to kar zablokira, potrga polosi ali pa diferencial? Al je mislil model, da je prestavna ročica v določenem položaju, ko daš v prestavo ne opleta ko pri starem Tamiču?

Včasih so rekli, če ne boš hodil v šolo boš pa šofer, danes si potem očitno avtomobilistični novinar. Se opravičujem tistim, ki si ta naziv res zaslužijo

Ja na Passata pa sem pozabil ... samo pri Passatu ne vem če lahko govorimo o kakem prestižu ...

:-)

No, gox sem še sam malo počekiral, karavanov res ni veliko, je pa nekaj suv in nekaj limuzin in sicer:
Alfa 159 2.4 jtdm
Audi A4 20 tdi Avant
Bmw Touring 320 d
Subaru Legacy
Honda acord
VW Passat

sledijo recimo
Škoda Superb, Seat Altea, Toyota Rav, VW Eos, Touran, Tiguan, Ford Kuga, Ranger, Smax, Honda Crv, Jeep, Mercedez B, Dodge Journey, Citroen C crosser in ostala 2, R Espace in Saab 9-3

Kaj bi izbral ti recimo od tega? Jaz osebno verjetno nič, se pravi, vzel bi nov Berlingo in za razliko do cene še kak oldy by citroen ali pa bi obržal svoj stari Berlingo ter Mehari in si za cca 32.000€ privoščil en skormen avtodom

Od vseh teh  bi vzel edino "Subaru Legacya" ... drugače pa C5 Tourer, pa četudi se mu zatika menjalnik in ni tako prestižen :-)

Lp
Goran

Bom še jaz pristavil lonček, k tej debati!

Včeraj je bil pri meni znanec, ki je kupil A6 za 26 000€! 3,0 TDI; Letnik 2006! Pomisleki - kaj kupiti za takšen denar!

Audi je mamljiv ampak..... potrebno je gledati malo širše! Vzdrževanje in registracije takšnega PRESTIŽNIKA so v današnjih časih za nas navadne arbajterje preveliki - zato odpade!

Osebno bi vzel raje C5 - ampak limo se razume! Glede napak na avtu - počakajmo še kako leto, da avto spedenajo, medtem pa bo minila tudi finančna kriza! V tem času bodo tudi lastniki nove C5 kaj napisali o avtu - se kvari, se ne itd! Potem, se bo dobilo tudi kaj iz druge roke po ugodni ceni (testni)! Mogoče bo padla tudi cena novega - saj vemo, da je ob rojstvu avta le ta najdražji!

PS - sam ne prisegam na nobeno znamko je pa zanimivo, kako razmišljate TAPRAVI Citroenarji - nobenega razloga nimate, da se pčutite manj vredno, Citroen je avto enakovreden ostali konkurenci! Fantje več samozavesti in pozitivne samopodobe! Tudi neusmiljena kritika Nemcev ni najbolj na mestu, vsi imajo pozitivo in negativo ampak vse je bolj subjektivna ocena posameznika!

Skratka, sedanji čas ni pravi za zapravljanje denarja za avte.... saj kriza a ne!

LP Mare

Ma glede teh okvar je tako. Èe malo pomislimo, ugotovimo, da preizkušene stvari se ne kvarijo. Katere avtomobilske znamke so v skupini "pokvarljivih"? Takoj vidimo, da med njimi ni nemških. Zakaj? Kaj je pri njih tako inovativnega? Kvarijo se stvari, ki prvič pridejo na trg in niso še v praksi pokazali svojih slabosti. Zakaj se VW Tdi motorji ne kvarijo? Ker je to tako preizkušena tehnologoja v praksi, da so tisti, ki so orali ledino na tem področju odpravili težave. Na common rail so čakali do letos, da so končno predstavili to tehnologijo tudi oni (in to 2.0 140 KM), ko ostali na to kubikažo že spajajo 170 in več KM. VW revolucionarni fsi motorji. Uauuuu. Mala kubikaža in toliko konjev. Kako jim je to uspelo. Ni treba it daleč v zgodovino. Kdo se ne spomni legndarnih R5 gt turbo ali fiat uno... 1400 ccm in po 120 in več KM. 20 let so pri VW analizirali slabosti tedanjih agregatov (med tem časom so prišli novi materiali) in odpravili njihove napake, dodali 2 čipa in zdaj zmagoslavno vihrajo prapor zmage.
Pred leti sem se nasmihal v eni od avto revij, kako je BMW (mislim, da je šlo za tega proizvajalca) "izumil" prednje žaromete, ki sledijo v ovinek. Mlečnozobi novinar je pisal, kot, da je to višek tehnologije. Verjetno se je s svetom avtomobilov prvič srečal na zadnjem avto salonu (in to ne v kakšni Ženevi, ampak v Celju), kajti, če bi imel kaj znanja iz avto zgodovine bi videl, da je to Citroen imel že v letih, ko so se še njegovi starši igrali v peskovniku.

No, takih stvari je še ohoho, zato potem nemški nepokvarljivi avtomobili imajo ceno kot jo imajo. Raje mam "pokvarljive" avtomobile, ker trako vsaj vem, da se vozim v avtomobilih zadnje generacije in ne v vozovih iz prejšnjega tisočletja.

Bel Tourer ...

Ta mi pa ni všeč, ne barva, ne pokrovi, pa še grd kufer ima :-)

Lp
Goran

C5 2.0 HDi Dinamique
Vir: Revija AMZS

Citroën C5 je avto leta v Španiji

V deželi bikov in flamenka so za avto leta 2009 izbrali Citroën C5.


52-članska žirija je prvo uvrščenemu C5 dodelila 140 točk. Na drugo mesto se je s 123 točkami uvrstil renault mégane, tretje mesto pa je z 42 točkami osvojila ford fiesta.
vir:avtomobilizem.com

Kdo je boljši...

Hja, Mazda 6 je totalno anemicna za moje pojme...
Sem vozil Mazdo 6, 2.0 16V, bencin, 150 KM in je poleg tega, da je ful svoh se trda ko satan in to od vseh avtomobilov do sedaj. Pohvalil bi samo natancen menjalnik in pa zvok motorja. Ful kovinski zviiiiiz...

Francoska leteča preproga...

avto je res enkraten, voznja kot v Xantia Activa, oblika je bombasticna... skratka z njim sem zelo zadovoljen (res pa je da ga imam dva dni).

Vzporedni test:

citroën C5 2,7 HDi exclusive avt. in renault laguna GT 2,0 16v turbo

Francoski avtomobilski proizvajalci so bili dolga leta zagledani sami vase in v svoje inovacije, ki so jih kupci včasih nagradili z odobravanjem, v nekaj primerih pa so jim tudi obrnili hrbet. A zdi se, da so časi značilnega romanskega šarma in elegance že rahlo v pozabi, kajti francoski štirikolesniki so vse bolj podobni tistim, ki jih izdelujejo nekdanji sovražniki, zdaj pa gospodarski in tudi avtomobilski tekmeci Nemci. To velja zlasti za srednji razred, kjer je bila v zadnjih dveh letih skoraj prava invazija novih modelov, med njimi tudi menjava generacij Citroënovega C5 in Renaultove lagune.

Èeprav sta si citroën C5 2,7 HDi (levo) in renault laguna GT 2,0 turbo podobna po zmogljivostih, gre za različna avtomobila, obema je mogoče očitati preskok v dokaj visok cenovni razred.

Pri Citroënu so se z novim C5 odločili za precejšen odmik od predhodnika, kar je za zaprisežene ljubitelje znamke majhno razočaranje, medtem ko so pri Renaultu ohranili oblikovno silhueto prejšnje lagune in s tem pustili hladne tiste, ki so od oblikovalcev avtomobilske pločevine pričakovali več drznosti. Odkrito Citroënovo spogledovanje z germanskimi tekmeci ni popolnoma zasenčilo izrazitosti nove limuzine in tudi Renaultova nova interpretacija avtomobila srednjega razreda ostaja dovolj prepoznavna, še posebno, ko ge za športno nastrojeno različico GT.

Več posebnosti je v notranjosti C5, kjer so hoteli snovalci ustvariti podobo sodobnega, če ne kar futurističnega okolja. To dokazuje predvsem armaturna plošča z volanom, ki ima fiksno sredico; ta posebnost se morda na prvi pogled zdi imenitna, glede uporabnosti pa vozniku lahko povzroča preglavice, saj je stikal za uravnavanje posameznih sistemov odločno preveč in zahtevajo preveč privajanja. Precej bolj racionalno je voznikov delovni prostor zasnovan v laguni, kjer bi Renaultovim snovalcem lahko očitali spogledovanje z germansko filozofijo, tudi zaradi volanskega obroča, ki ni popolnoma okrogel, ampak ima spodaj ravno prečnico.

Glede prostornosti je v prednosti C5 (tudi zaradi večje dolžine - 4,78:4,69 metra in prtljažnika - 467:450 litrov), čeprav je nižji od predhodnika, pri laguni pa manjkajo zlasti centimetri, namenjeni potnikom na zadnji klopi (medosno razdaljo ima manjšo - 2,82:2,76 metra). V obeh avtomobilih sta voznikova sedeža dobro oprijemljiva in vsestransko nastavljiva (tudi električno pomična in ogrevana), a je pri obeh težko najti ustrezen položaj, ki ga med vožnjo ne bi bilo treba spreminjati. Uporabljeni materiali in natančnost izdelave so na višji kakovostni ravni, kot je bilo doslej v navadi pri obeh francoskih znamkah, in počutje v potniški kabini je tudi zaradi dobro delujočih samodejnih klimatskih naprav in kakovostnih radijskih sprejemnikov (oba s funkcijo brezžične povezave s telefonom) prijetno.

Precej razlik med C5 z najmočnejšim dizelskim in renaultom laguno GT z najmočnejšim bencinskim motorjem (oba premoreta 150 kW/205 KM) pa je v vožnji. Turbodizelski 2,7-litrski šestvaljnik limuzinskemu C5 dodaja precejšnjo mero prestiža. Z visokim navorom v spodnjem območju vrtljajev (440 Nm pri 1900) in z izdatno zalogo moči je francosko uglajen in hkrati dovolj energičen, da je zlahka kos tudi zahtevnejšim voznikom (223 km/h, 8,9 s), pri čemer je treba upoštevati, da se poraba goriva dvigne do zgornjega roba sprejemljivosti, tudi do povprečnih desetih litrov plinskega olja na 100 kilometrov. Šeststopenjski samodejni menjalnik, ki dopušča tudi ročno pretikanje, je dobro uglašen z motorjem, zato skoraj ni čutiti, kdaj menjalniško zobovje opravlja svoje delo. K pogonskemu sklopu se predvsem zaradi udobja odlično poda hidraktivno vzmetenje.

Primerjava z laguninim turbinsko podprtim bencinskim štirivaljnikom je podobna, kot bi se odločali med počivanjem na udobnem kavču in vadbo v fitnesu. Renaultov pogonski stroj deluje zelo energično, čeprav morda številke o zmogljivostih tega ne povedo (232 km/h, 7,8 s), hkrati pa tudi uglajeno, brez surovih sunkov in pretiranega hrupa. Ukazovati mu je treba z dobro preračunanim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki bi v najvišji prestavi moral klestiti tudi bencinsko žejo, a se ta zlahka povzpne tudi do povprečnih 12,5 litra. Obnašanje na cesti (z majhnim odpustkom za rahlo bočno nihanje pri višjih hitrostih) je zelo zanesljivo, v ovinkih tudi na račun sistema krmiljenja vseh štirih koles, ki samodejno rahlo obrača tudi zadnji par.

Za citroën C5 2,7 HDi exclusive avt. je treba odšteti 38.400, za renault laguno GT 2,0 16v turbo pa 30.200 evrov.


Pika na i
   
Poslovnež in aktivnež

Èe je vaša odločitev kot na dlani, potem je jasen tudi odgovor na vprašanje, ali bi raje poležavali na kavču ali garali v fitnesu. Odločitev za C5 pač v prvi vrsti pomeni odločitev za udobje, najmočnejši turbodizelski motor s 150 kW, hidraktivno podvozje in 6-stopenjski samodejni menjalnik pa ne nazadnje dodajajo tudi predznak poslovne limuzine. Pri laguni GT ste izbrali aktiven način vožnje; vsakega voznika, ki ima v krvi vsaj malo bencina, najmočnejši pogonski stroj v tem avtomobilu (prav tako 150 kW) vzpodbuja k uživanju in izkoriščanju prednosti zanesljivega spoja koles s cesto in pravzaprav gre za športno naravnani družinski avtomobil. Je pa tovrstna rekreacija občutno cenejša od lenarjenja. Za oba modela velja, da sta tudi prostorna (v manjši prednosti je C5) in predvsem vrhunsko opremljena (ABS, ESP, zračne blazine in zavese, klima, električni pomik ogrevanih sedežev, parkirni senzorji zadaj) - pri C5 velja izpostaviti tudi usnje na sedežih, pri laguni kartico za prostoročno upravljanje.

Kolko krat smo se nabijali dizl gor pa dzl dol pa čojko man z njegovimi dizli. Avta z enako konjem citroen več navora 6 cilinderskim motorjem je 1.1 s od 0-100 počasnejši... Vse je v glavi!

Èe bi laguna imela lepšo obliko bi kupil prav to! Pa še 9000 evrov je cenejša!

Citroen C5 je službeni avto leta
Avstrijska revija za vozne parke službenih vozil "Firmenwagen" je podelila nagrado Službeni avto leta.

Bralci te specializirane revije izbirajo zmagovalce v petih kategorijah. V kategoriji "kombijev" je nagrado "Službeni avto leta 2009" ("Fleet Car of the Year 2009") prejel Citroën C5 Tourer. V Avstriji prodaja vozil Citroën podjetjem vedno bolj narašča. Aprila 2008 je Citroën hkrati z začetkom prodaje vozila Citroën C5 začel razvijati centre "Citroën Business Center" – to so strokovno usposobljeni centri po vsej Avstriji, katerih organizacijski standardi so usmerjeni v izboljšanje storitev po meri upravljavcev voznega parka.

Izbira "Službenega avta leta 2009" poteka v petih kategorijah: "limuzine", "kombiji", "SUV", "ekološka osebna vozila" in "novinci". Za kategorijo "kombiji" je generalnemu direktorju Citroën Avstrija Philippu Narbeburu nagrado za C5 Tourer izročil Dr. Helmut Tober, odgovorni za avtomobilski sektor edicij Weka.
vir:avtomanija

c5 2.7 hdi kr neki test

Tale Iztok Franko je navaden pek. =) Pa se pisati ne zna, kaj sele pogledati, kaj dejansko vozi ... ajajaj ... Pa je danes res ze vsakdo lahko novinar.

'C5 je moj največji uspeh'

http://www.zurnal24.si/intervju-domagoj-djukec-c5-citroen/avto/105092

FEBRUARJA SEM KUPIL NOV C5 TOURING - DO SEDAJ ŽE 5x NA SERVISU - OBOJA SPREDNJA VRATA NAMREÈ ŠKRIPAJO, DESNA SO VIDNO POVEŠENA, BLUETOOTH BLOKIRA..., OPOZORILNIKI ZA VARNOSTNE PASOVE "TULIJO", KO SO PASOVI PRAVILNO PRIPETI... RAZEN TEGA SO POPRAVLJALI V OKVIRU VPOKLICA TUDI ELEKTRIKO NA VOLANSKEM DROGU - SKRATKA - TOTALNO RAZOÈARANJE - PONEDELJKOV AVTO? KAKŠNE SO VAŠE IZKUŠNJE?

dobrodošel na forumu
Nikoli kupovat avta iz prvih serij, itak sledijo vpoklici ne glede na znamko in model. Glede na to, da si iz Mb, kam voziš na servis? Res je sicer, da avto na servisu niso naredili, pač pa v Citroenu, zanima me pa kakšen je kaj odnos do stranke, ki ima probleme z vozilom?

Vozil sem Kio Soul in je na testnem svetila lučka za pas, vendar se ni nihče od prodajalcev sekiral, češ to ni nič.

Kam greš na servis oz. kje si kupil avto?

Meni je najlepši črn tourer, vozil sem sicer limuzino, pa se mi zdi malo bolj trd kot moj C5. z ženo sva zmenjena, da ko bo naš razpadel ;-),bova kupila rabljeno III, upam ,da bo takrat že IV ;-)

No naš je sedaj star eno leto. Kot je nekdo že omenil vrata ob odpiranju pokajo, ampak samo ob velikih vročinah in pa ko je zelo hladno. Bluetooth dela z različnimi telefoni zelo različno. Recimo sedaj imam iPhone (od decembra) in je samo enkrat zmrznil - takrat pa je potrebno pobrat ven baterijo. Z Omnio sploh ni delal, z SE P990 pa zelo dobro. Sedaj bom zahteval nov software in upam da bo še bolje.
Opažam še, da zavore (zadnje) v vzvratni vožnji lahko grdo zatulijo. Kakšnih drugih napak sicer ni opaziti.
Recimo, da sem razočaran nad kvaliteto laka kjer se res vse pozna (vsaj v primerjavi z recimo BMW-jem).
Drugače sem z avtom zadovoljen. Sem kar hiter voznik pa je poraba pod 7l (HDI140, ročni menjalnik), recimo C5 I mi je porabil liter pa še nekaj zraven (2.2, avt.).

LP

@Tma:
Lepo da si se spet kaj oglasil. Zakaj pa piknike izpuscas? =)
Kar se tice barve, je prakticno pri vseh novih avtomobilih enako, ker so barve in laki na vodni osnovi in ne marajo ne avtopralnic ne poliranja (to se bo sele dolgorocno pokazalo) ...

Novi laki so za en drek!

@miskomat
kako je s škripanjem vrat so ti porihtali in kje? imam občutek da je to tud pr men

Zdravo!

Zanima me vaše mnenje o izbiri med naslednjimi modeli oziroma problemi, pohvale lastnikov o novem C5 karavan različici:

Nekako izbiram med naslednjimi modeli kateri so podobni v opremi , motorjih (dizel) in recimo ceni (če upoštevamo dober popust citronena ob 90let):

- citroen c5 tourer
- škoda octavia combi (nov motor CR 1.6tdi 105KM ELEGANCE + dodatna oprema ali 2.0tdi 170KM RS)
- madza 6 combi

Hvala!


lp

@cayzi:
Takole, na hitro.

- C5 Tourer - 2.0 HDI (140 KM) je odlicna izbira, tih motor, super udoben, brzkone najnizja cena od vseh treh
- Octavia Combi - 1.6 dizel je premalo za tako velik in tezak avto, vsaj 2.0 TDI (140 KM) pa ze rabis, RS razlicica je presneto draga; sicer pa dober avto z monotono notranjostjo, glede na citroncka precej trd
- Mazda 6 Combi - zunaj lep, znotraj pa ista plastika kot v novih Hyundaijih (saj ne, da je slabo, samo lepo pa ni); med motorji isci nove 2.2 dizle, ki pa bodo zopet drazji

Po moje si jih price/performance kar pravilno razvrstil, torej C5, Octavia, M6 ... Ce pa je na prvem mestu predvsem velik prtljaznik, potem pa bos najbolje postrezen pri Octavii. Pa se nekaj - ceprav se financno zdi zalogaj, nikakor ne kupuj teh velikih in tezkih avtov z motorjem, ki nima vsaj 140 KM (torej glej za 2.0, 2.2 dizli ipd). Si nikoli ne bos odpustil nakupa 1.6 mlincka ...

Citat od: dvorjan;58925@cayzi:
Takole, na hitro.

- C5 Tourer - 2.0 HDI (140 KM) je odlicna izbira, tih motor, super udoben, brzkone najnizja cena od vseh treh
- Octavia Combi - 1.6 dizel je premalo za tako velik in tezak avto, vsaj 2.0 TDI (140 KM) pa ze rabis, RS razlicica je presneto draga; sicer pa dober avto z monotono notranjostjo, glede na citroncka precej trd
- Mazda 6 Combi - zunaj lep, znotraj pa ista plastika kot v novih Hyundaijih (saj ne, da je slabo, samo lepo pa ni); med motorji isci nove 2.2 dizle, ki pa bodo zopet drazji

Po moje si jih price/performance kar pravilno razvrstil, torej C5, Octavia, M6 ... Ce pa je na prvem mestu predvsem velik prtljaznik, potem pa bos najbolje postrezen pri Octavii. Pa se nekaj - ceprav se financno zdi zalogaj, nikakor ne kupuj teh velikih in tezkih avtov z motorjem, ki nima vsaj 140 KM (torej glej za 2.0, 2.2 dizli ipd). Si nikoli ne bos odpustil nakupa 1.6 mlincka ...

Hvala za odgovor!

Pomemben mi je tudi prostor, samo kot gledam imajo kar vsi enako prostora v prtlažniku , ali pa se motim?

Grem gledat C5 , ker meni na slikah deluje precej ceneno notri. Kar mi že sedaj ni všeč pa sem pripravljen požret je izvedba "ne-vrtečega" volanskega obroča.

Sem se vozil z mazdo 6 pa nisem imel pripomb glede materialov. Edino kar me je zmotilo je majhen computer zaslon.

Škoda mi je lepa, sploh nova in vem da dela kot urca, jo imajo doma starši že nekaj časa samo ne karavan izvedbo.

lp

@cayzi, vzemi škodo

Ja res škodo vzami. Nea moreš zluftat.

Vzemi škodo, še posebej, če imaš na izbiro citroena z "ne-vrtečim" volanskim obročem. Zelo dobro pri kateremkoli avtu je, da se volanski obroč vrti - avto gre tako zelo lepo v ovinek.

Se pa nevrtečega sredinskega dela volana zelo hitro navadiš, saj jaz sem se ga.

Kakorkoli, če se boš odločal za škodo, bi mogoče poleg octavie pogledal še superb - v akciji ima kar ugodno ceno, s tem da imaš prostora kolikor hočeš, poleg tega ima res velik prtljažnik in ogromna peta vrata, ki se lahko odpirajo cela s šipo vred ali pa le havba. Brez heca, moj svak jo ima in prostora je res ogromno, vključno za noge potnikov na zadnji klopi.
Tudi limuzinski citroeni so imeli taka peta vrata, zadnji model C5 pa ima žal le navadno zadnjo havbo.
Je pa superb za moj okus precej dolgočasen avto.
Jaz bi sicer vzel C5, vendar predvsem iz gušta do teh avtomobilov, če pa bi gledal praktično (predvsem zaradi prtljažnika), bi kljub dolgočasnem in brezveznem izgledu raje vzel superba.

Daj pelji se z C5 malo okli seveda govorim o hidravlični verziji, pa poglej malo materijale. ne govorit nekaj na pamet. Škoda le superb ne pa neka oktavija. Superb mi pa je ful všeč poleg tega da je drugačen avto od ostalih.

Citat od: garac;58987@cayzi, vzemi škodo

takšnega odgovora od tebe res nisem pričakoval :).

drugače pa bi bil vesel še odgovora na vprašanje, zakaj in zakaj ne c5 karavan?

hvala!

S C5 maš lahko še vedno škodo (poglej mene ko se je en v mojo C5 zaletel).
Drugače pa mam limuzino in je zadosti prostora

Vzemi tistega za katerega misliš da je O.K.-ej in ti bo služil tvojim potebam! :BigThumbs:

Odločitev je pa itak tvoja, če bi jaz kupoval bi kupo C5 Tourer, kaj se pa tiče škode pa Superba

Primerjalni test pritljažnih prostorov karavanov. C5 na četrtem mestu, pred vw passatom

http://www.siol.net/Avtomoto/Tehnika/2009/08/Primerjalec_karavani.aspx

Z novo serijo C5 so prišli tudi novi paketi opreme. Sedaj imamo na voljo Attraction, Tendance in Exclusive. Sem malo gledal in ugotovil, da tako kot že na začetku pri opremi Attraction ni Hy3+. Pri Tendance in Exclusive pa je, amak se pri Tendance začne z motorjem THP 155 in višjimi konjažami. Sem se že mal utrašu, da bo samo še Exclusive mel hidravliko.

Ni pa trenutno mogoče dobit C5 III z xenonom, ker so tile fakin idioti dali te LED diode v lč in nimajo rešitve za v ovinek svetleče xenon žaromete...

..e so pa bistri,mogoče je bilo preveč težav z sledilnimi xenonkami.

Ne vrjamem saj je isti sistem imela tudi C5 II...

moje so že zamenjali,zaradi prevelikega tresenja(kot če bi imel zvončke not)vse je bingljalo!

C5 e-HDI 110-test

http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratek-test-citroen-c5-e-hdi-110-airdream-tendance/

Citroën C5 Tourer je službeni avto leta 2009


Avstrijska revija Firmenwagen je nagrado Službeni avto leta 2009 podelila Citroënu C5 Tourer.

Revija za vozne parke službenih vozil Firmenwagen v Avstriji je že šesto leto podelila nagrado Službeni avto leta. Citroën C5 Tourer je prejel naziv Službeni avto leta 2009 v kategoriji kombijev. Bralci te specializirane revije namreč izbirajo zmagovalce v petih kategorijah:  limuzine, kombiji, SUV, ekološka osebna vozila in novinci. Za kategorijo kombiji je generalnemu direktorju Citroën Avstrija Philippu Narbeburu nagrado za C5 Tourer izročil Dr. Helmut Tober, odgovorni za avtomobilski sektor edicij Weka.

Narbeburu je ob tem povedal: "Zelo smo veseli, da je C5 prejel to ugledno in s strani strokovnjakov cenjeno nagrado. Za Citroën ta nagrada pomeni, da smo z vozilom C5 dosegli enega izmed naših glavnih ciljev: biti cenjeni na področju medpodjetniškega poslovanja z velikimi kupci in z našimi vozili zadovoljiti njihova visoka pričakovanja. To odlikovanje predstavlja tako za nas kot za naše koncesionarje izredno motivacijo za intenzivno nadaljevanje z našimi prizadevanji – in je velik dokaz zaupanja za naše obstoječe in bodoče velike kupce."

Prodaja vozil Citroën podjetjem v Avstriji vedno bolj narašča. Citroën je hkrati z začetkom prodaje vozila Citroën C5 začel razvijati strokovno usposobljene centre Citroën Business Center, ki delujejo po vsej Avstriji, katerih organizacijski standardi so usmerjeni v izboljšanje storitev po meri upravljavcev voznega parka


http://www.arhivo.com/citro%C3%ABn-c5-tourer-je-sluzbeni-avto-leta

Citroën C5 eHDi – S spodobnim menjalnikom bi bil odličen.

Skoraj vsak avtomobilski proizvajalec, ki sledi aktualnim trendom, ima svojo ekološko oznako oziroma znamko. Nekateri za poimenovanje med seboj zelo podobnih rešitev uporabljajo »blue to«, drugi »blue ono«, tretji »eco nekaj«, četri že spet nekaj svojega. Citroën je svojim varčnim in ekološko osveščenim modelom dodal črko »e«. Preizkusili smo tako »izboljšani« C5. Test.

Netipično citroënovski

C5 je bil Citroënov prvi večji odmik od filozofije, ki je njegove modele tako zelo razlikovala od nemških štirikolesnih stvaritev. To pomeni, da je njegova zunanjost sicer še vedno značajna, a ne štrli iz klasičnih limuzinskih meril. Podobno velja za notranjost, zlasti za prostor za volanom, ki z visoko armaturno ploščo zelo po nemško »objame« voznika.

Nekaj pa mu je le ostalo

Seveda pa se Francozi niso mogli odpovedati nekaterim posebnostim, kot je volanski obroč z nepremičnim sredinskim delom. Tega sicer ne bi ravno grajal, saj nima večjih napak, ne prinaša pa niti takšnih prednosti, da bi lahko v pozabo potisnili druge klasične in, vsaj estetsko, gotovo bolj posrečene rešitve. Že res, da gumbe na njem najdemo vselej na istem mestu, jih je pa toliko, da sem si moral njihov položaj plansko vtisniti v glavo. Ne glede na to pa moramo za dosego katerega od njih, v vsakem primeru dvigniti roko z obroča.

Citrowagen?

Udobje bi lahko še vedno označili za francosko, a z nekaterimi germanskimi primesmi. Èeprav testni primerek ni bil opremljen s hidro aktivnim podvozjem, je tudi njegovo klasično vzmetenje pokazalo, da odlično skrbi za udobje potnikov. Ne glede na velikost in vrsto neravnine, ki jo prevozimo, avto le nežno zaplava. To se sicer dogaja tudi v zavojih, kjer se kdaj pa kdaj tudi bolj konkretno nagne, a pri tem le stežka izgubi stabinost. Malo preveč francosko mehak je občutek na volanu, ki mu servo ojačevalnik očitno preveč pomaga. Na drugi strani sta sprednja sedeža prijetno čvrsta, kar hrbtu prizanaša na daljših poteh, obenem pa sta tudi ergonomsko oblikovana, tako da ponujata dobro bočno oporo.

Avto je na testu dokazal, da je predvsem zelo udoben potovalnik. Na poti na predstavitev iz Ljubljane v Verono in nazaj sem v njem preživel praktično cel dan. In čeprav sem zvečer komaj čakal posteljo, utrujenosti ne morem pripisati avtu. Utrujen sem bil predvsem zaradi spremljanja prometa, fotografiranja in drugega dela. C5 tako res ni udoben kot postelja, kot moj kavč pa skorajda je. Zasluga za to gre tako sedežem kot harmonično uglašenemu podvozju in dobri zvočni izolaciji.

Ko se zabrišejo meje med nujnim in ustreznim

Glede na to, da C5 ni več novinec, se je še najbolj zanimiv del testnega primerka skrival pod motornim pokrovom. Tja so namestili 1,6-litrski turbodizelski stroj z vsemi sodobnimi pogruntavščinami, ki pripomorejo k zmanjševanju porabe in izpustov CO2. Majhna delovna prostornina in zgolj 82 kilovatov (112 KM) moči v tem primeru pozitivno presenečajo. Motor, ki je prvenstveno namenjen vozilom C-segmenta, namreč v veliki in udobni limuzini opravlja svojo nalogo nad pričakovanji. Da ne bo pomote, tako motorizirani C5 ni in ne more biti raketa, a lahko gotovo zadovolji vse, ki želijo velik in udoben, obenem pa tudi varčen avto.

Pridno »crkuje«

Da je lahko res varčen, mu pomaga sistem stop & start druge generacije. Le-ta motor ugasne še preden se avto povsem ustavi in ga tudi zelo hitro ponovno zažene, ko želimo speljati. Ker je sistem sparjen s šeststopenjskim robotiziranim menjalnikom, deluje le, ko pritisnemo oziroma dvignemo nogo z zavornega pedala. V večini primerov je njegovo delovanje zelo dobro, saj res izkoristi vsak neaktivni trenutek, se pa ravno zaradi tega tudi kdaj zgodi, da se motor za trenutek ugasne takrat, ko si tega ne želimo, na primer pri vključevanju na prednostno cesto v gneči prometne konice (če nas res moti, lahko sistem preprosto izklopimo). Takrat svojo »tragično« vlogo odigra še nesrečni menjalnik, ki odvzame plin, ko bi ga najbolj potrebovali, in si za prestavljanje vzame veliko preveč časa, pri čemer zlasti med prvo in drugo ter med drugo in tretjo prestavo občutimo ogromno »luknjo« in zelo neudobno vzdolžno nihanje celotnega avtomobila. Slednje lahko nekoliko ublažimo s pravočasnim odvzemom plina in ročnim pretikanjem prek obvolanskih ročic. A res ne vem, zakaj bi se morali za spodobno vožnjo odpovedovati samodejnosti, če jo že imamo na voljo.

Kakorkoli, našteti elementi (celo z zimskimi pnevmatikami namesto letnih z nizkim kotalnim uporom) očitno delujejo. Na testu smo namreč zabeležili porabo 6,1 litra, kar je za avtomobil te velikost zelo dober rezultat.

Le v točno določeni kombinaciji

Varčni C5 ne pusti veliko svobode pri izbiri opreme. Omislimo si ga lahko zgolj s paketom Tendance. S tem pa načeloma nimamo težav, ker je to ravno pravi miks, ki z vso potrebno elektriko, tempomatom in omejevalnikom hitrosti, dvopodročno samodejno klimatsko napravo ter z usnjem na volanskem obroču in prestavni ročici ponuja dovolj udobja in ne izgublja smisla varčnosti z nepotrebnimi luksuznimi dodatki. Edino, kar v takem avtu ne sme manjkati (in to manjka v serijski opremi), so parkirna tipala. Bistveno težavo pa predstavlja robotizirani menjalnik. Znamki, ki je zgradila svoj sloves na genialnih avtomobilističnih tehničnih izumih, le-ta s »cukanjem« in počasnim prestavljanjem res ne more biti v ponos, je pa sestavni del programa eHDi in se mu, če želimo bolj varčnega in okolju prijaznejšega C5, ne moremo izogniti.

eHDi da ali ne?

Z novim C5 je Citroën naredil odločen korak naprej. Brez izgube lastne identitete je prevzel kar nekaj lastnosti, zaradi katerih so Nemci prej bili preprosto boljši. Zato mi je od vsega začetka všeč. Všeč mi je tudi, koliko zmore z 1,6-litrskim turbodizlom ter obenem nimam nič proti ekološko varčnim sistemom, pa čeprav v praksi še vedno ne prinašajo osupljivih razlik. Vse to pa ne odtehta ukvarjanja z robotiziranim menjalnikom, ki bi moral zardeti že v primerjavi z najbolj klasično avtomatiko, s kakšnimi nemškimi dvosklopkovnimi predstavniki pa si sploh ne zasluži primerjave. Torej ne, ampak samo zaradi menjalnika.

+ PLUSI
+ motor
+ sistem stop & start
+ udobje
+ poraba goriva
+ kakovost izdelave

- MINUSI
- robotizirani menjalnik
- prostor v drugi vrsti
- (pre)veliko število gumbov na volanskem obroču

Moč: 82 kW (112 KM);
Največja hitrost: 190 km/h;
Pospešek: 12,6 s;
Poraba na testu: 6,1 l/100km;
 Cena testnega vozila: 27.790 €

UREDNIŠKA OCENA: 8.0

http://www.avtomobilizem.com/testi/citroen-c5-ehdi-s-spodobnim-menjalnikom-bi-bil-odlicen/28-02-2011/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_term=2&utm_content=c3&utm_campaign=3_3_2011

Kratek test: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Znova pravi Citroen


Tega prvi C5 (in tudi za tem stojimo) ni imel v sebi, ne 'originalni' in ne po prenovi. Tudi pričujoči C5 ni več ravno nov, saj mineva že njegovo tretje leto, ima pa nekaj, kar je imela denimo Xantia: neki nevsiljiv vtis brezčasnosti.

Leto 1955 se ni ponovilo, a za to ni kriv Citroën, kriv je čas, v katerem živimo. S tako revolucionarnega avtomobila, kot je bil takrat DS, danes ne Citroën, ne BMW, ne katerikoli drug znani proizvajalec ne more več odgrniti svile ob predstavitvi.


Je pa C5, ki ga vidite na fotografijah, dostojen naslednik modela DS. Pa tule ne bom našteval velikostnega razreda, mehanike (hidropnevmatsko vzmetenje, sledljvi žarometi) in drugih bolj ali manj merljivih reči. Tu bi rad le izpostavil občutek, ki ga voznik doživi za volanom.

Okej, res je: takle C5 ima (predvsem navorsko) zmogljiv, pravzaprav zelo zmogljiv motor, ima nastavljivo togost podvozja, ima športno nastavitev prestavljanja samodejnega menjalnika in ima povsem spodobno natančen volan, zato se lahko pelje hitro. Vendar ne le na avtomobilski cesti, tudi na lepih zavitih podeželskih cestah. Motornih zmogljivosti začne počasi zmanjkovati šele, ko se igla merilnika hitrosti približa dvestotici, in če voznik malce pomaga menjalniku s pretikanjem, so lahko tudi ovinki (z ne prav majhnim polmerom) do neke mere in na neki svoj način uživaški.

Vendar se kljub temu zdi, da ta C5 noče biti športen oziroma da svoje športnosti noče izpostavljati. Navsezadnje vsi (kupci) tudi nočejo športnega avtomobila. Zlasti za takšne hoče biti C5 udoben, in če smem biti rahlo preroški: največji Citroën takšen mora biti.

Udobje merimo na več načinov. Prvo se, jasno, nanaša na podvozje. Že dobre 2,8 metra med osema koles je lepo izhodišče, hidropnevmatika pa je v tej sodobni izdaji le še tisti dodatek, ki naredi vsak tako blažen Citroën drugačen od njemu podobno velikih avtomobilov. Udobnejšega, seveda. Potem sedenje: usnje na straneh sedežev in njihova izdatna električna nastavljivost (s tristopenjskim gretjem vred) omogočita udobno namestitev, tudi takšno, ki ne vzbuja apetitov po športni vožnji. In na koncu vožnja: močan volanski servo in lahkotni gibi dajejo vtis, da je lepo vzgojena mehanika tu le zato, da se voznik počuti dobro, sproščeno in, jasno, udobno.

Kljub številki 200 v imenu, ki označuje 'konjsko' moč motorja, je vožnja tiha, če le motorja ne priganjate čez 4.500 vrtljajev v minuti, kar pri turbodizlih nikoli ni prav potrebno, pri C5 pa še posebno ne. In 70-litrska posoda za gorivo dolgo ne kliče po vnovičnem polnjenju, saj lahko zlahka, če vozite nežno in v hitrostnih okvirih, prenese kilometrskega tisočaka.

Pri vsem tem rahlo moti le volan, in to tako tiste, ki imajo željo po bolj športni vožnji, kot one druge, ki po svoji življenjski filozofiji spadajo v takšnega Citroëna. Njegova prva slabost je, da se sam ne vrača v izhodiščno lego (oziroma to počne zelo nezaznavno), druga pa, da se čuti točka vklopa servoojačanja. Se pravi: ko hoče voznik po vožnji z negibnim volanskim obročem tega nežno in narahlo zasukati, začuti stopnico: da bi ga zasukal, mora premagati rahel upor. Načeloma to na vožnjo ne vpliva v nobenem od pogledov (varnostni, dinamični ...), bi pa takšno drobno 'napako' zlahka pogrešali.

Pa Tourer? Stari pristaši znamke bi morda raje slišali Break, a na videz in na uporabnost to ne vpliva. Ta karoserijska oblika temu C5 pristaja, oblikovalci so naredili dobro delo in lepo uskladili zadek s preostalo karoserijo, notranjost zadka pa je zato – tudi zaradi električnega pomika zadnjih vrat – uporabnejša in prilagodljivejša. Glasujemo za.

A tudi to je stvar pogleda in okusa. Še vedno velja: C5 je zelo dober, pravi Citroën. Tudi če je Tourer in tudi (ali še posebno) če je opremljen s takšno mehaniko in opremo. Avtomobil z dušo. André-Gustave bi bil zadovoljen.


Tehnični podatki

MOTOR: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 2.179 cm3 – največja moč 150 kW (204 KM) pri 4.000/min – največji navor 450 Nm pri 2.000/min.
PRENOS MOÈI: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S).
ZMOGLJIVOST: največja hitrost 225 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,6 s – poraba goriva (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
MASE: prazno vozilo 1.810 kg – dovoljena skupna masa 2.373 kg.
ZUNANJE MERE: dolžina 4.829 mm – širina 1.860 mm – višina 1.495 mm – medosna razdalja 2.820 mm.
NOTRANJE MERE: posoda za gorivo 67 l.
PRTLJAŽNIK: 533–1.490 l.

CENA OSNOVNEGA MODELA: 37.790 €
CENA TESTNEGA MODELA: 38.990 €

MOÈ: 150kW (204KM)
POSPEŠEK (0-100KM/H): 8,6s
NAJVEÈJA HITROST: 225km/h
POVPREÈNA PORABA: 6,1l/100km

Naše meritve:

T = 2 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55 % / Stanje kilometrskega števca: 1.627 km

POSPEŠEK 0-100KM: 9,3s
402M Z MESTA: 16,7s (139km/h)


NAJVEÈJA HITROST: 225km/h (VI.)

POVPREÈNA PORABA NA TESTU: 9,6l/100km

ZAVORNA POT PRI 100KM/H: 42,6m
AM MEJA: 40m

vir:http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratek-test-citroen-c5-tourer-hdi-200-exclusive/

Test nove različice
Citroën C5 tourer 2,2 HDi

Citroën C5 tudi po zadnji prenovi ostaja udoben in uživaški karavan, ki stavi predvsem na prestiž, v nekoliko manjši meri pa tudi na vozne lastnosti.

Do stebrička B je enak limuzini
Model C5 je za Citroën prava prodajna uspešnica, saj so jih od leta 2008 prodali več kot 200 tisoč. Zato ob lanski prenovi avtomobil ni bil deležen večjih sprememb. Francoski limuzini so dodali svetila v tehnologiji LED in nekaj kozmetičnih popravkov. Do stebrička B je karavanski tourer enak limuzini. Obdržal pa je prestižni pridih, s katerim uspe spomniti tudi na individualno prepoznavnost nekdanjega predhodnika DS-a.

Za zagrizene lastnikov citroenov še pretrd?
Testno različico je poganjal 2,2-litrski turbodizelski motor z močjo 150 kilovatov in 450 njutonmetri navora. Zdi se, da hoče biti C5 najprej udoben in šele po dodatni nastavitvi hidropnevmatičnega sistema, ki pozna več trdot podvozja, lahko karavanu dodamo tudi del športnega pridiha. Tudi zaradi 2,8 metra dolge medosne razdalje je lega na cesti povsem dovolj suverena. Èeprav se nam je zdelo podvozje dokaj mehko, bi zagrizeni pristaši Citroenov morda celo pripomnili, da je C5 zanje še vedno pretrd.

Poraba na testnem krogu: 8,2 l/100 km
Mestno: 8,2 l/100 km
Avtocesta: 7,4 l/100 km
Umirjeno: 5,9 l/100 km
Športno: 11,1 l/100 km

Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Uporabnost prtljažnika
Èe pri nakupu izberete pravo različico (z vzmetenjem hydractive III+), vam nalaganje v prtljažnik olajša premično dno. Višino nakladalnega praga je mogoče znižati za okrog šest centimetrov. Ob vključitvi kontakta se vzmetenje vrne v prvotni položaj. V prtljažniku najdemo še več uporabnih odlagalnih površin in že dobro znano Citroënovo ročno svetilko.

Prtljažni prostor je med večjimi v razredu
Prtljažni prostor je, še posebej ob vse bolj razvitih in prilagojenih malih in klasičnih enoprostorcih, najpomembnejši adut vsakega karavana. Pri opremi exclusive se zadnja vrata pri C5 tourerju odpirajo elektronsko. Prtljažni prostor ima 533 litrov osnovne prostornine, ki jo je mogoče ob podrti zadnji vrsti sedežev povečati do 1490 litrov. To je več kot pri audiju A4 in volkswagnu pasattu, toda za slabih 200 litrov manj kot pri fordu mondeu.

Prostornost in uporabnost
Toda sodbe o karavanih dejansko ne moremo izreči samo na podlagi teoretičnih mer prtljažnega prostora. Že ko smo pred dvema letoma primerjali devet karavanskih avtomobilov srednjega razreda, smo v C5 pogrešali vzvode zadaj in možnost dviga sedala. Francoz je takrat na primerjalnem testu zasedel četrto mesto za mazdo 6, renault laguno in toyoto avensis. Toda kot smo dejali že uvodoma – velik adut C5 tourerja sta predvsem prestiž in eleganca, ki voznika navdajata z duhom Citroënove avtomobilske preteklosti.
V nekaj stavkih

Citroën C5 tourer je elegantni karavan, ki odkrito stavi na prestiž in uživanje elegance v vožnji. Predstavlja se s kakovostno izdelavo in na drugi strani dokaj mehkim podvozjem, ki pa je po trdoti nastavljivo. Medtem ko osnovna različica stane dobrih 24 tisoč evrov, se je cena testne z bogato opremo povišala do skoraj 39 tisoč evrov. To pa je že premium cena.

Cena testnega vozila: 38.890 EUR
Cena osnovne različice: 24.350 EUR (Citroën C5 tourer VTi 120 BMP6 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 37.790 EUR (Citroën C5 tourer HDi 200 BVA6 exclusive)
Skupna cena dodatne opreme: 1100 EUR
Dodatna oprema: paket zaznavanja Exclusive Xenon (sistem za pomoč pri parkiranju spredaj z merilcem razpoložljivega prostora, samozatemnjena zunanja ogledala ter smerni ksenonski žarometi): 1100 EUR

Za pikolovce
Pri avtomobilu, ki je namenjen tudi za daljša potovanja, smo pogrešali držala za steklenice in kozarce.

Vir: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/06/citroen_c5_tourer.aspx

C5 vs P508

http://www.siol.net/avtomoto/testi/primerjalni_testi/2011/06/prim_c5_508.aspx

Citat od: Xandrej;104561Oni peder se skozi sprašuje kam bi posrano kavo dal v avtu... kaj sploh moraš pit kavo pa jest v avtu madona?!?!? Naj raje vozijo kot normalni ljudje ne pa telefon, pijača hrana še tu in tam ga kera vleče med vožnjo oni pa kam bi kafe dal v C5?:breaking_pc::breaking_pc::argue1:

Xandrej, ti si pa res zaprisežen Citroenar, vsaka ti čast. Glej, ko se pogosto furaš 500+ km/dan, ti med vožnjo včasih paše narediti kakšen požirek vode, ker se zaradi tega ne moreš vsakih 50km ustavljati. Pri tem pa imaš (oz. imam) res problem, kam odložiti plastenko. Res se da improvizirat s predalčkom na levi strani ob volanu, vendar to ni to. Èe pa ji odložiš v predal sredinske konzole, kjer je to predvideno, pa imaš naslonjalo za desno roko vedno odprto.

LP, Carot

C5 50+km/leto

Še nikoli nisem imel litrskih ali še večjih plastenk s sabo, ampak pollitrske,  pa mi povej, kam ti z lahkoto odložiš pollitrsko plastenko, tako da ti je pri roki. Pa tudi še nimam toliko pokvarjenega mehurja, da bi se moral po enem ali dveh požirkih v 50km ustavit in "lulat" .....

V novem C5 v predal v vratih sigurno ne gre, lahko jo daš na sovoznikov sedež, če ni tam ravno sodelavca. Pa nima veze, problem je, ker so pač današnji avti zaradi designa, ki ga furajo oblikovalci, izgubili del nekoč vsakdanje uporabnosti. Pa ne mislit, da sem pristaš nemcev, Citroene furam že zelooo dolgo, takrat so bili še GS-i.

Camelbak obesiš na sedeš pa piješ :Red-Wink:
(http://www.camelbak.com/Sports-Recreation/Packs/~/media/CamelBak/Sports%20Recreation/Packs/Images/2011%20LUXE/White/rec-packs-lux-dark-chocolate-s11-300.ashx?mh=575&mw=441)
V C5II se da 1,5L plastenko prav lepo med sedeža postavt (v zadnji koš za smeti).

Mate pa ideje .......

hvala za popestritev večera še zdaj mi tečejo solze sem se tolk nasmeju da sem kr z stola padu

thx  za tole pošteno drkarijo

Citat od: carot;104685V novem C5 v predal v vratih sigurno ne gre, lahko jo daš na sovoznikov sedež, če ni tam ravno sodelavca. Pa nima veze, problem je, ker so pač današnji avti zaradi designa, ki ga furajo oblikovalci, izgubili del nekoč vsakdanje uporabnosti. Pa ne mislit, da sem pristaš nemcev, Citroene furam že zelooo dolgo, takrat so bili še GS-i.

Kak ne gre v predal v vratih?...sem se ravno vračal z morja in 0,5L prav lepo not paše.

Citat od: grega1982;104704hvala za popestritev večera še zdaj mi tečejo solze sem se tolk nasmeju da sem kr z stola padu

thx  za tole pošteno drkarijo

:BigThumbs:

Ampak jaz po vsem skupaj še nisem čisto dojel, a je tisti novinar, ki je napisal, da nima kam kave odložit debil, ker ima avto veliko možnosti odlaganja le te, ali dejansko nima prostora kamor bi jo dal? Zdi se mi skoraj neverjetno da tega nima.

Kave res nimaš kam dat. Tisti "cup holder" je zaprt noter v predalu, pod naslonom za roke...
Malo smešno ampak tam pač je...kaj si moremo zdaj ;)

Jah, nic, naslednjic ko se ustavite na Trojanah, lepo nabasite vsa odlagalna mesta z dobrotami in to fotodokumentirajte. Potem pa posljete vse skupaj na urednistvo doticnega medija s pripisom, da njihovi sodelavci nimajo pojma ...

Pismo, cela drama okol tega, kam kafe postavit...
Malo še pa nam ne bo pasalo, da senvičev, pic, kremšnit, govejih žup in ocvrtih pišekov ne moremo zmontirat na armaturko :)
Zadnjič sem ugotovil, da ima cepetka še en al celo dva predala na armaturki, na levi strani volana. Prvič videl po 3 letih, prvič odprl, noter so že pajki imeli hausparty...
Kur...gleda predale in cup holdere...

sem ravno mislil predlagat camelbak, pa me je @rocky prehitel. če plastenko vode zapreš, jo lahko daš kamorkoli. je pa že GSA imel v predalu pred sovoznikom dve enostavni držali za pijačo - odpreš predal in vstaviš. bom poslikal, če se bom spomnil oz. se mi bo dalo. (jih pa v dobrih šestih letih vožnje z GSA še nisem uporabljal, mogoče enkrat, da sem jih preizkusil).
@dvorjan, namesto plenice je lahko, vsaj za moške voznike, uporabna tudi "račka", enkrat kupiš, nato samo prazniš in pereš, strošek na daljši rok je gotovo nižji (plenice za odrasle so drage, sploh kvalitetne).

@superca13
Po moje ni nobene drame okoli držal za kavo. Samo debatiramo. Da pohvalim grand picassoja na to temo - ima na sredinski konzoli dva krasna držala. Edina stvar, ki bi jo pogrešal je neko pametno odlagalno mesto za očala - samo za očala, tako kot je imel evasion na stropu nad voznikovimi vrati... Kako pa je z odlagalnim mestom za očala v c5?

Res ste smešni s tem nabijanjem, tako nasprotniki kot zagovorniki.

Res je problem odlagalni prostor, kakorkoli že. Lahko bi imel kakšno izvlekljivo stojalo na sredinski konzoli v normalni višini, da ne iščeš po avtu, kam in kako si odložil, če želite plastenko, ali pa kaj drugega.

Očala (odlagalni prostor, da ne bo pomote) ... ja to pa je tud ena velika hiba, jaz imam sončna očala kar ob menjalni ročici. Za korekcijska pa uporabljam predal nad radijem.

En krajši test angleške različice.

http://www.youtube.com/watch?v=fASnznigcOE&feature=channel_video_title

mehanik in voznik

Osvežena citroëna C5 in C8
Od zdaj naprej se tudi C5 in C8 ponašata z novim (prenovljenim) znakom znamke Citroën in s tem lahko rečemo, da se zunanja prenova potniške linije citroënov počasi zaključuje.

Poleg novih oziroma prenovljenih dvojnih puščic so osvežitev prinesla tudi nova platišča, nekaj več opcij pri sedežnih prevlekah, nov navigacijski sistem pri citroënu C5 ter paket opreme black pack pri C8 (zunanja vzvratna ogledala, stebrički, bočne okrasne letve na vratih, zaščitna letev odbijača spredaj in zadaj ter žarometi so v črni barvi).

Vir: http://www.siol.net/avtomoto/novice/2012/07/citroen_c5_in_c8.aspx

En Carlsson na cesti oz. ob cesti.

Vsaj en prenovljeni se že vozi po naših cestah, KP tablice ampak se mi zdi da pripada avtomerkurju.

Evo ga.

Obupno balonasto zgledajo gume....znakci so mi pa všeč...sploh od zadaj ni problem ko je tak vse samo lepljeno...bi lahko nabavili....

Drugače pa en Tourer malo drugače...

http://www.youtube.com/watch?v=a2q5BfNuq3U&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=a2q5BfNuq3U&feature=related)

Zelo redek pojav na naših oglasnikih. :) Pa še prvi lastnik.

http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=7645947&show=1

Renee je v bistvu firma, ki daje avte v najem, v njihovi floti je vedno precej Citrotov.

Pa očitno je poštena firma, ki pove realne km. :BigThumbs:

No vidite zdaj kvaliteto, 303.000km, 2,0 hdi-140, ročni menjalnik. Avto še vedno zelo lep in očitno še vedno deluje...

Ah dej no... to so samo km naprej prevrteli, da bi folk mislu, da to celo do toliko zdrži ;)

Vozilo je last firme,ki svoja vozila servisira..............................

Citat od: alesz;166682Vozilo je last firme,ki svoja vozila servisira..............................

:BigThumbs:
:BigThumbs:

in jih ne dajajo v najem ampak z njimi vozijo goste predvsem ruse

rabim info,kdo je sedaj glavni-generalni uvoznik Citroena za SI,imam namreč neko reklamacijo in bi se moral obrniti na njih!

Hvala in lp.

kdo le? Distributer je isti, Citroen Slovenije, le naslov je drugi Barjanska v LJ

sem našel to Barjansko 54 ampak nikjer telefonske,če jo kdo ima prosim naj mi posreduje.

Citat od: BT-C5;170268sem našel to Barjansko 54 ampak nikjer telefonske,če jo kdo ima prosim naj mi posreduje.

tel: +386 (0)1 2004 200
fax: +386 (0)1 2004 239
email: info.ac.si@citroen.com

hvala

se ne splača reklamirati

Citroën C5 crosstourer HDi 160

Avtor: Ciril Komotar; Vir: siol.net

Preverili smo, kako gre Citroënovemu srednjerazredniku proti koncu njegove življenjske poti. Preizkusili smo terensko naravnano izvedbo crosstoruer. Občutki so mešani, a v glavnem pozitivni.
         

Posebnež. Kakorkoli obrnemo, mu oznaka ne uide. Kljub temu, da ga je Citroen v začetku njegove poti prodajal s pomočjo spornih oglasov, kjer so ga v upanju širitve dosega morebitnih kupcev označevali za (dolgočasno?) germanskega, je zapisano veljalo takrat in toliko bolj velja še danes.

Za zadržane avanturiste
Citroënovci so ponudbo modela C5 proti koncu plodnega življenjskega cikla oplemenitili s posebno izvedenko namenjeno avanturistom. No, vsaj tistim, ki so to zgolj po srcu. Ustregli so jim z rahlo posodobljenim videzom, malenkost dvignjeno karoserijo, in značajem, ki ustreza vsem normativom po katerih se zgledujejo tekmeci.

Na primer opel insignia sports tourer, škoda octavia scout sport combi ali volkswagen passat alltrack. Da je sla po avanturi, takšni ali drugačni pač aktualna, pač velja že dolgo. Èe je združena z uporabnostjo, na primer karavanskim zadkom pa še toliko bolje.
Torej, karte na mizo

Ker ni opremljen s štirikolesnim pogonom, je njegov terenski doseg omejen, a hkrati velja, da je podlagam s slabšim oprijemom prilagojena stabilnostna elektronika.

V teoriji in v praksi to pomeni, da vendarle lahko napade tudi resnejši makadamski nagib, njegov občutljiv trebušček varuje višja oddaljenost od tal, na sprednjem delu pa celo aluminajsta zaščita.

Urejen gospod v letih
Notranjost je tista, ki izzove največ mešanih občutkov omenjenih v uvodu. Crosstourer ne more skriti dejstva, da je od premiere modela minilo že krepkih šest let.

Medtem ko se je armaturna plošča, vključno z instrumentno postarala zmerno dobro, to za sredinsko konzolo z 42 drobnimi stikali, ki so sicer razporejena lepo in "v vrsti kot so hiše v trsti", ne velja. Slabši preglednosti se voznik sčasoma sicer privadi, občutku, da sedi v vozilu, ki počasi zaključuje svojo življenjsko pot, nekoliko težje.

Podobno velja tudi za neintuitivna informacijski vmesnik in navigacijski sistem. Kamera za pomoč pri vzvratni vožnji je bila, kot zmeraj, koristna, a le dokler so bile svetlobne razmere dobre (beri: podnevi). Kakovost slike je ponoči padla na raven komaj sprejemljive. Tako, bistvene pomanjkljivosti omenjene, od tu naprej pa, bolj ali manj, gladko plutje.

Položaj za volanom je relativno visok, vzdolžni pomik sedeža bi lahko bil malenkost daljši, a oboje bistveno ne vpliva na veliko mero udobja. Položaj za volanom je relativno visok, vzdolžni pomik sedeža bi lahko bil malenkost daljši, a oboje bistveno ne vpliva na veliko mero udobja.

Prostora dovolj, pogrešali bomo fiksno sredico volana
Površina delno usnjenih sprednjih sedežev je radodarno odmerjena, zadnja klop je prostorna, udobna, glave potnikov ščitijo integrirani senčniki – mrežice in, priznamo, fiksno sredico volana z dvajsetimi stikali, bomo pogrešali.

Skozi leta je osvajala in odbijala, zmeraj pa je skrbela za ohranjanje posebnosti, ki so jih bili citroëni ravno v času njene premiere, pogosto oropani. Zdaj dvomimo, da jo bo Francozi po upokojitvi trenutne generacije, pripeljal nazaj.

505 dostopnih litrov
Prtljažnik je lahko dostopen in zaradi široke odprtine zelo uporaben, ni pa nadpovprečno voluminozen.

Njegova vrata samodejno odpira in ob pritisku na gumb tudi zapira elektrika, ker je bil testni avtomobil opremljen s hidroaktivnim vzmetenjem pa je ponujal tudi gumb za višanje oziroma nižanje podvozja do 6 centimetrov za lažje natovarjanje oziroma raztovarjanje. Hvalimo.

Nad 70 kilometrov na uro se spusti na višino običajnih C5
Zračno vzmetenje, ki ga opevajo generacije privržencev, zagotavlja eno bolj edinstvenih vozniških izkušenj. Ne le, da tako opremljen crosstourer, ali katerikoli drugi C5, čez luknje in grbine dobesedno pluje, prijetno in skrajno nežno je nemoteče nihanje karoserije čutiti tudi med pospeševanjem in zaviranjem. 2,8-metrsko medosje pri udobju le še pomaga.

Vzmetenje seveda omogoča tudi prilagajanje višine karoserije od tal za 4 centimetre, oziroma celo za 6, v kolikor hitrost ostane pod deset kilometrov na uro, pri hitrostih nad 70 kilometrov na uro, ko vidnejšo vlogo začne igrati aerodinamika, pa se spusti na višino vseh drugih C5 izvedb od katerih je sicer že v osnovi poldrugi centimeter višjo. In mimogrede, pri avtocestnih hitrostih je vetrnega trušča občutno preveč.

Namesto ročnega, razmislite o samodejnem menjalniku
Ker je najprej potovalnik in šele za tem tudi vse drugo, bi ročni menjalni nemudoma zamenjali s samodejnim. Ustrezal bi mu veliko bolj. Za dizelski motor s 160 "konji" enako težje trdimo.

Primerno zmogljiv je namreč odličen partner karavanu. S pospeški ni ravno kuštral moje pleše, povsem ravnodušen pa tudi nisem ostal. Le nad porabo smo bili nekoliko presenečeni. Pričakovali smo nizke sedmice in dobili visoke (7,7), občasno celo osmice.

Meni je ful všeč. Enkrat v prihodnosti bo moj ravno tak kot je ta.

Ne vem kaj mutijo z naslednikom generacija štiri.
Kdaj bo če sploh bo? Upam da ne bo tako oglatih linij. Kar je boljše od dvojke so sedeži kateri bolj oprimejo telo, in fiksna široka sredinska konzola.
Armatura je iz zelo grobe, in presvetle plastike. Volan ima sredinski del fiksen kar mi tudi ni najbolj po volji. Bunka na ročici je takšne oblike kot žogica za golf. Pod motornim pokrovom ni amortizerjev za odpiranje, števec hitrosti je premajhen, in slabo čitljiv zaradi majhnih številk. Zadnji  spodnji del odbijača na limuzini zadaj se nekako ne stopi v celoto z zgornjim delom. Še posebej pa tourerju ne paše tisti srebrn skopiran folkswagnovski del na sredini. Nos spredaj pa je preveč ošiljen, in sprednje meglenke preveč izstopajo iz odbijača še posebej gledano od strani. Ja pa še v navi zaslon moraš dol gledat ko voziš dvojka ga ima pa na armaturi. Aja pa ta ogledala na vratih mi osebno sploh ne pašejo saj to paše le na športnike najvišjega ranga, bi morala biti v kotu čisto spredaj kot se za limuzino spodobi. Skaratka je nekaj plusov, in minusov je zame več kot plusov.

Bunka na ročici je čisto enaka kot v zadnjih IIjkah ;-) In je, mimogrede, mnogo bolj prijetna za prestavljanje kot v vseh preostalih različicah C5 I in II.

Lično. Je pa res, da ne bodo mogli v nedogled prodajat tega modela. To ni xp.

En članek,kjer ga niti malo ne grajajo....

http://www.avtovizije.com/testi/citroen/5233-citroen-c5-tourer-hdi-200-exclusive

No pa se je zgodba C5 in klasična hidravlika kočno končala

S tem se je končal tudi pravi Citroën, kolikor je še imel minulega ugleda zaradi inovativnosti in posebnosti (čeprav je kar že nekaj časa popuščal in deloval vedno bolj ceneno).
Od zdaj naprej so to le še povprečna plastična jajca, ki me bodo težko prepričala.
Da bi pa obstoječega hidravličarja vozil še vrsto let, pa močno dvomim. To pač ni več avto, ki bi bil narejen tako, da nekoč postane dobro ohranjen in delujoč starodobnik (sicer pa to velja najbrž že za vse znamke).

Še prospekti in ceniki s številkami za arhivo:

Autobild test rabljene C5:

test zadnjega tourerja 2017 2.0 BlueHDi 180 aut.

Citat od: DejanO;252801Autobild test rabljene C5:

Pozdrav v kateri številki je bilo to sem iskal nekaj časa nazaj ampak jih imam toliko, da ne najdem. Hvala in lp

DejanO lepo da si to podelil z nami. Hvala.

Zanimivi članki. Hvala :).

Citat od: C5 Exclusive;252831Pozdrav v kateri številki je bilo to sem iskal nekaj časa nazaj ampak jih imam toliko, da ne najdem. Hvala in lp

133/2017

Hvala :BigThumbs:

Citat od: gule;252833DejanO lepo da si to podelil z nami. Hvala.

Ja, prav lepo nas obveščaš. :BigThumbs:

Še nekaj malo bolj svežega.
https://www.youtube.com/watch?v=arexAxmWF0U

po 330.000 km sedeži kot novi, res kvalitetno polno usnje.

Pa tudi negovano, ne kot pri večini, da nevidi usnje premazov.

Mater. Tako c5 bi pa še jaz imel.

Ja, to polno usnje je trpezno. Lahko tudi jaz slikam bez polno usnje z 330.000km.