Živjo,
zanima me kaka je razlika med tema 2 dizel motorjema, razen seveda v moči? Gre za isti motor, samo da je spremenjena elektronika?
Kateri se je do sedaj bolje obnesel?
lp
164 naj bi imel drugo sklopko...ker pri 140 so bili problemi z drsenjem sklopke. Èe imaš možnost se odloči za 164.
Jaz imam 164, pa še malo čiparskega prahu posutega gor in sem z mašino zelo zadovoljen po prevoženih 100.000 km, na 100.000 km podlage.
Sem vozil oba, ni neke ekstremne razlike, 164 ima nekaj nižjo porabo ob normalno uporabi, kakšnih ekstremnih razlik v moči se ne čuti. Bistveno je to, da imajo močnejši popravljene sklopke.
24 več konjev v tako težkem avtu ne škodi. Tudi motorja sicer nista enaka, ker so različne šobe ipd. Pa seveda so porihtali sklopko.
Lahko zbrskam podatek, ko sva s kolegom iz nekega drugega foruma merila pospeševanje 80 - 120. Mislim, da sta si dosti blizu, je pa moj dynamique limuzina 140, njegov pa karavan exclusive.
No evo, takole je s časi pospeševanja od 80 - 120:
160 konjski: 6,30
140 konjski: 6,60
140 konjski, remap na 170/400: 5,40
Če še koga glede čipanja zanima. Sklopka se obnaša isto kot prej, je pa res, da ga ne pritiskam, tudi prej ga nisem, dokler ni popolnoma ogret. Prej mi je sicer čisto neogreta redko zdrsela, zdaj raje. Zato vedno počakam, da se popolnoma segreje. Ko je vse ogreto, sklopka ne drsi. Vztrajnik je čisto ok. Glede na informacije od g. Jerovška osebno, načeloma nimajo problema s čipanimi avtomobili.
Obnašanje avtomobila, v smislu odzivnosti in pospeševanja je pa precej boljše. 140 konjski imajo ti. overboost pri cca. 2200 obratih, ko povečajo navor iz 340 na 360. Tunerc, kjer sem čipal je to ohranil. Tako ne doseže max. navora pod 2000 obratih, ampak šele na 2200-2300. Max. navor pri 2300 je 400nm, pri 1900-200 pa cca. 370. Vse z namenom, da se ne povzroči prehitrega prirasta navora in da s tem mehanika ne trpi.
Moč je sedaj na 170 konjih, največja razlika pa je v tem, kako vleče pod obrati. Prej se je veselje nehalo kaj kmalu po 3500, zdaj se z veseljem vrti precej dlje.
Po ravnem je prej dosegel, v nekem doglednem času in samo s šoferjem, med 205 in 210, zdaj preseže 200 brez kakšnega hudega napora. Pa po ravnem pride nekako na 225, če je malo več prostora še malo višje. Največ je bilo v rahlo dolino, sredi noči, ko ni bilo prometa in temperatura ravno prava, 240 (od Višnje Gore proti Grosuplju, hitrost dosežena že v dolini, na ravnem).
Če koga zanima, priporočam čipanje, še posebej pri Tunercu v Novem mestu. Vzame si čas, moj je bil mislim da 4x ali 5x na valjih, vsakič vmes pa je popravljal mapo.
Kar se tiče skrbi zaradi sklopke in vztrajnika, mogoče še zaradi izpušnega kolektorja in turbin - nič ni za vedno. Če bo treba bom menjal, verjetno bom pa avto prej prodal, kar je namen narediti v naslednjem letu.
Hvala za detaljne odgovore.. torej gremo iskati 164km
lp
HDi 160 se čipajo na nekih 190 konjev :)
Zelo lepo napisano.
Jaz vozim čipane avte že 12 let (trije), ki po pametnem čipanju dobijo čisto drugi karakter - lahkotnejsi.
Pri Partnerju HDI 90KM, ki sem ga kupil s 120 tkm sem po cipanju takoj moral zamenjati sklopko. To pove koliko so bile vredne. Avto je bil od skrbnega prvega lastnika. Po 40 tkm je bila zopet fuc tem, da sem jo vmes enkrat v en makadamski breg 15 minut zažigal.
Drugače pa popolnoma nobenih težav.
Sem pa tudi jaz že vozil C5 Exclusive 164 načipan na okoli 200 in avto je prava raketa. Njegov lastnik, ki je pred tem vozil Golfa 5 je popolnoma navdušen nad njim.
No, Jožko je čipnil C5 na Primorskem za 150€, pa je kot praviš popolnoma navdušen.
sem že pisal v drugih temah, mam 140 hdi čipjenih na 160 al kolko že. drugi avto. lepše in zvezno vleče, prej cukal pri 1800 obratih, zdaj ne več, pa še poraba je šla dol ... že drugi dizel čipan, vse BP. prej sem mel berlingota, tudi ni bilo težav ...
Kje si ga pa cipnil in koliko dinarckov so hoteli?
Jaz imam poleg čipanja še blindiran EGR.
Čipan pri tunercu v Novem mestu, 250 evrov. S tem, da je delal na original mapi in jo sproti prilagaja avtu, vseskupaj traja dve uri in pol, avto pa vmes 4 ali 5x na valjih.
Citat od: odpad;210823Jaz imam poleg čipanja še blindiran EGR.
Èipan pri tunercu v Novem mestu, 250 evrov. S tem, da je delal na original mapi in jo sproti prilagaja avtu, vseskupaj traja dve uri in pol, avto pa vmes 4 ali 5x na valjih.
Super. Najbrz bom sprobal, ker gledam ostale nase tunarje, in so precej drazji in to brez valjev.
Kaj pa če primerjamo c5 z P508, je c5 najbrž bolj udoben, P508 pa bolj športna zadeva.
Kolega namreč koleba med P508 in C5...
p508 je meni osebno-enostavno grd..
pelje se pa lepo predvsem z LED lučmi in avtomatskim zasenčenjem..
2.0 160KM.
Meni deluje c5 bolj masiven, p508 pa bolj sporten... 508 mi je spredaj-izgled super, prav tako c5, zadaj pa oba tako tako...
:)