Na Citroen forumu Srbije sem našel tale zanimiv link:
http://www.french-cars-in-america.com/2014/09/citroen-ds-junkyard-in-the-usa.html
Žabe za na Dinos,...
Škoda jih je, je pa sigurno v skladišču še ogromno uporabnih delov.
Zanimivo bi bilo videti, kako jih je ljubitelj sploh nabral toliko ...
Se popolnoma strinjam s komentarjem:
CitatI want to buy this junkyard,please tell me the price off this junkyard?
ds-junky-yard
Citat od: sl1;209139ds-junky-yard
:emot77:
Kar so za nekoga smeti, je nekomu zaklad...
Zadnjič je en znanec razrezal Cx-a druge generacije in ga prodal v staro železo in aluminij...
Seveda je ostalo nekaj plastik in ostalih nekovinskih delov...jaz sem to kot pridni Rom vse pripelal domov pod nadstrešek...on je hotel vse dati v smetnjak, jaz pa vse rabim...oziroma lahko rabi kdo od mojih Citro prijateljev jutri...
:BigThumbs:
Včeraj sem šel v Ljubljani nekaj gledati, pa je spotoma padla debata tudi o žabah.
Ko sem omenil, da sem imel žabo in da bom zopet kupil naslednjo, me je nek možakar povabil v svojo garažo, notri pa - lepa rdeča žaba, letnik 73, ko iz fabrike, nikoli varjena, brez pikice rje, notranjost, ko iz trgovine, nobenega smradu po starem, nič oguljeno ali zbledelo. Seveda so prvi lastniki, torej je avto že od novega pri hiši.
Pred približno 20 leti so očistili in na novo prebarvali le vrata, havbi in blatnike, ker so začeli nekaj malega rjaveti. Od takrat je avto tudi neregistriran, v garaži. Lastnikov oče je žabo takrat že 90% sestavil nazaj, nato pa umrl.
Avto je nato vseeno ostal pri hiši, vendar le, kot spomin nanj in ne za uporabo. Seveda zato niti ni na prodaj, na kar me je lastnik opozoril, še preden sva prišla do garaže. Dejansko bi bilo potrebno namontirati še tistih par manjkajočih detajlov (so vsi zraven), pa narediti res konkreten preventivni servis, sploh pa menjavo tesnil in gumijastih delov, pa bi bil avto na cesti.
Kljub temu se zato niso odločili in le kake 2x letno vžgejo avto in naredijo krog po ulici, nato pa ga zopet pokrijejo in zapeljejo nazaj v garažo.
Zraven sta parkirana še prelepo ohranjena tomosa ATX in BT50 iz leta 89, z le cca. 200 prevoženih km.
Tako, da se dejansko res skriva po garažah še cel kup raznih tehničnih zakladov.
Kaj ti pomaga če so lastniki butli. Ljudem še vedno ni jasno da enkrat se živi. To so zame BUTLI fertik adijo
Šparajo, da bo na koncu en bučman to v roke dobil in se vozil petek in svetek in sjeb...veskup v 1 letu.
Ja, marsikaj imajo ljudje doma.
Citat od: Lovro;210240Včeraj sem šel v Ljubljani nekaj gledati, pa je spotoma padla debata tudi o žabah.
Ko sem omenil, da sem imel žabo in da bom zopet kupil naslednjo, me je nek možakar povabil v svojo garažo, notri pa - lepa rdeča žaba, letnik 73, ko iz fabrike, nikoli varjena, brez pikice rje, notranjost, ko iz trgovine, nobenega smradu po starem, nič oguljeno ali zbledelo. Seveda so prvi lastniki, torej je avto že od novega pri hiši.
Pred približno 20 leti so očistili in na novo prebarvali le vrata, havbi in blatnike, ker so začeli nekaj malega rjaveti. Od takrat je avto tudi neregistriran, v garaži. Lastnikov oče je žabo takrat že 90% sestavil nazaj, nato pa umrl.
Avto je nato vseeno ostal pri hiši, vendar le, kot spomin nanj in ne za uporabo. Seveda zato niti ni na prodaj, na kar me je lastnik opozoril, še preden sva prišla do garaže. Dejansko bi bilo potrebno namontirati še tistih par manjkajočih detajlov (so vsi zraven), pa narediti res konkreten preventivni servis, sploh pa menjavo tesnil in gumijastih delov, pa bi bil avto na cesti.
Kljub temu se zato niso odločili in le kake 2x letno vžgejo avto in naredijo krog po ulici, nato pa ga zopet pokrijejo in zapeljejo nazaj v garažo.
Zraven sta parkirana še prelepo ohranjena tomosa ATX in BT50 iz leta 89, z le cca. 200 prevoženih km.
Tako, da se dejansko res skriva po garažah še cel kup raznih tehničnih zakladov.
Lovro, ta žaba je last letos umrlega profesorja na Fakulteti za elektrotehniko v Ljubljani.
Zgodba, ki si jo opisal deloma drži. Niso pa je barvali zaradi tega ker bi začela rjavet, temveč zato, ker je imel gospod manjši karambol (eden se je v njega zaletel). Takrat so avto potem poštrihali in od takrat dalje stoji.
Omenjeni pokojni profesor je imel kar nekaj Citroenov. Med drugim je kolikor vem tisti zlati CX, ki se prodaja na avto.netu (in ga je nekdo videl nedolgo nazaj pri Jerovšku) tudi (bil) njegov. Imel je tudi enega V6.24 XMa, pa še nekaj drugih vozil.
Skratka...jaz jih po svoje razumem, da jo šparajo. Gospod ni bil star (dokaj sveže upokojen). Vprašanje tudi če so že imeli zapuščinsko razpravo.
V glavnem je to idealna Žaba za Èojkota,....
Ja, to je ta lepotica. Se res vidi, da so lepo skrbeli za njo.
Aha, mogoče sem tisto tudi kaj narobe razumel, je bilo precej informacij med tisto debato. Torej še tam ni bilo rje, temveč karambol.
Imaš pa tudi prav glede ostalih avtov. CX-a imajo v bližini in tudi XM-a mi je omenil.
Citat od: Èojko;210246V glavnem je to idealna Žaba za Èojkota,....
Ja, res, lahko bi si omislil kak dodaten pleh, ko imaš tako malo avtov :emot77:
Ja, letnik je pa res pravi zate (73, če se ne motim).
Citat od: superca13;210242Šparajo, da bo na koncu en bučman to v roke dobil in se vozil petek in svetek in sjeb...veskup v 1 letu.
Ja, marsikaj imajo ljudje doma.
Heh jaz sem tak bučman, da se vozi in petek in svetek (če so le pogoji za to) ampak nimam namena sjeb...veskup v 1 letu. :bombs:
Problem je v tem, da ljudem ni jasno, da takšni avti niso kot moderni ampak je treba za njih skrbet pa skoz nekaj rihtat/štimat (oz. vsaj vedet kaj je ključ in šraufncigr) in pazit kaj in kako delaš z njimi. To pa stane.
Nisem glih vsekan, da mora bit vse original iz fabrike (recimo streha na moji se mi prav dopade, pa čeprav je od twingeca, pa predelava na plin tudi) sam kaj nekateri "mulci" naredijo iz avta je pa za zjokat.
Mislil sem na take bučmane, kot jih omenjaš; ki ne vedo, da to ni c5, da šraufnciger ni za jest in da s tem ne moreš na Citroen servis po dele. In da to ni za seno vozit, verige montirat in se čez Vršič nagajati januarja in 5t prikolico vlečt pri 40+C.
Citat od: gule;209169Kar so za nekoga smeti, je nekomu zaklad...
Zadnjič je en znanec razrezal Cx-a druge generacije in ga prodal v staro železo in aluminij...
Seveda je ostalo nekaj plastik in ostalih nekovinskih delov...jaz sem to kot pridni Rom vse pripelal domov pod nadstrešek...on je hotel vse dati v smetnjak, jaz pa vse rabim...oziroma lahko rabi kdo od mojih Citro prijateljev jutri...
Nisi edini pridni "zbiralec barvnih kovin" na temle forumu. Sem jaz že na avtoodpadu brskal in našel par zadev za žabo (se najde še kaj za spačke in amije). Komentar gazde je bil, da je to od njegovega očeta (gazda avtoodpada pred njim) pa jih na žalost ne more v smeti pometat ampak mu samo gužvo delajo. Sem mu na hitro naredil nekaj prostora in si navlekel v garažo. Hja ko enkrat delov za tele stare zadeve zmanjka...
Lovro,a tebe ta žaba nič ne mika? Uhhh zgleda lepoo...
tole je moj prijatelj kupil pred dnevi
Lovro, a to je ta Dsuper5, o kateri je bilo že govora. Okoli 50000 km in v skoraj novem stanju, ki je bila do nedavnega v neki garaži na Viču?
Andraž to je ta. Mislim, da smo celo letos na bolšjaku o njej govorili.
Kakšen znesek bi zahtevali, če bi se prodajala pa ve Citroenovc...če se prav spomnem je bilo govora o nekaj čez 20k€.
Citat od: rsm23;210274Andraž to je ta. Mislim, da smo celo letos na bolšjaku o njej govorili.
Kakšen znesek bi zahtevali, če bi se prodajala pa ve Citroenovc...če se prav spomnem je bilo govora o nekaj čez 20k€.
Èe stanje drži, potem bo cena kar v redu. Zagotovo pa ni to žaba za 10K.:BigThumbs:
Citat od: gule;210262Lovro,a tebe ta žaba nič ne mika? Uhhh zgleda lepoo...
Mika že mika, vendar mi je možakar že vnaprej rekel, da ni na prodaj in mi jo bo le pokazal, kot ljubitelju žab... verjetno so zato tudi Citroenovcu navedli ono ceno 20 jurjev...
Citat od: superca13;210275Èe stanje drži, potem bo cena kar v redu. Zagotovo pa ni to žaba za 10K.:BigThumbs:
Žal so ti časi, vsaj trenutno, mimo. Sedaj sem, kakih 10 mesecev, intenzivno spremljal trg žab in gledal, kaj se je prodalo in kaj se (še vedno) prodaja. Za 10 jurjev dobiš odlično ID (enooko), seveda popolnoma brez rje in v brezhibnem stanju. Za kaj več, mora biti res nekaj posebnega oz. res perfektna, kot iz trgovine. Enooke so v tujini tudi dražje od novejših s širokimi lučmi.
Za ta denar se prodajo, za več pa se prodajajo. DS-i so kakih 2000-4000 EUR dražji.
S tem, da so se v letošnjem poletju, zaradi obletnice, cene dvignile za kakih 2000 EUR. Spomladi si dobil odlično enooko ID že za 8 jurjev. Dve taki sta mi namreč ušli, ko sem čakal onega nesrečnega plačnika are, da odpelje žabo.
Novejši modeli, sploh ID iz 70-ih, pa so še cenejši.
Višjo ceno držijo le redkejši modeli, kot pallas, pa avtomatiki in razni IE modeli. Razni Dsuper in Dspecial iz 70-ih pa žal ne, jih je preveč na trgu.
Tudi meni so, kakih 5 let nazaj, za mojo (povprečno ohranjena) ponujali 10 jurjev, sedaj pa sem jo z muko prodal za 7000 EUR, pa še to le zato, ker je bila stara LHS, drugače bi bila cena še nižja.
Pa še nekaj. Ko so me iz tujine klicali za mojo žabo, so dostikrat vprašali, da ni slučajno Tomos/Cimos žaba. Ker te kao niso kvalitetne in jih nočejo kupovati.
Citat od: garac;210263tole je moj prijatelj kupil pred dnevi
O lušna žabica... se kar lepo množijo. :BigThumbs:
No saj na svojem primeru lahko vidiš stanje žabe za 7-10K.
Izvirni avti z malo km so največ vredni. Vse ostalo pač je kako je.
Eni na silo prodajajo, drugi počasi, eni pretiravajo, eni so realni, drugi živijo v oblakih.
Ajde, cimos, res prej minus kot plus, kolikor pač žabarje poznam ;)
A si šel katero konkretno gledat ali samo oglase listaš in slikice gledaš?
Ogled v živo šele pokaže pravo sliko.
Oni XM na natu je tudi lep in vrhunski za 3.300...dokler ga superca ni v živo videl haha
Lovro - ne meni niso natvezili ceno zato, ker bi me radi odpravili. Ampak ker smo v prijateljskem duhu kramljali o njej. Večkrat. Dokler je bil S.F. še živ.
Tudi tri fotke zgoraj, ko jih je dal rsm - so moje iz časa, ko so jo mislili obuditi v življenje za razstavni primerek. Pa se je to potem sfižilo.
Tudi tedaj je veljalo, da ni na prodaj, ampak da "kaj pa če bi".
Slišal sem pa še drugo informacijo že sedaj, po smrti - da pa bo naprodaj, ampak ne za slovenske cenkače in stiskače. In da je v SLO sploh ne bodo ponujali. Je pa to info ne direktno od familije ampak od odličnega prijatelja pokojnega. Tako da malo jemljem z rezervo. Plus ni bilo govora o "samo" 20k Eur. Ampak konkretno več.
@Superca - predvsem govorim o tem, kaj se proda in kaj ne. Nekatere žabe za malo večji denar (pa ne mislim le na astronomske vsote) so bile v oglasih na začetku tega leta in so še vedno tam.
@Citroenovc - sori, s tem nisem mislil, da so te hoteli odpraviti.
Žabe v Sloveniji itak ne gredo v promet...
V vsakem primeru se to prodaja v tujino, tudi jaz sem jo tja prodal. Ampak tam so šele stiskači, sploh pa nas kao balkance dokaj podcenjevalno gledajo.
Nekateri so pričakovali, da bo moja žaba za 7 jurjev v vrhunskem oz. salonskem stanju, pa da mora biti prva barva. Da je bila notranjost moje žabe večji del originalna in v zelo dobrem stanju, je bilo premalo za njih.
Ko sem jim povedal, da ima avto nekaj površinske rje tu in tam, vendar ni gnil in luknjast, pa da je tehnično brezhiben, so me arogantno zavrnili, da to je pa potem predrago.
Èe ne bi šlo za LHS DS, niti 7 jurjev ne bi dobil.
Tako, da bodo pri nastavljeni ceni 20 jurjev tudi v tujini razočarani. Ja, res je prelepa njihova žaba in strinjam se, da bi zaslužila večjo ceno. Ampak trg je pa trg in ker gre za Dsuper iz 70-ih, se bojim, da bo težka za 20 in več jurjev. Ajde, da bi bila DS iz 60-ih, po možnosti pallas, to bi lahko bila druga pesem.
To je pač moje mnenje in zadnji odgovor, da ne bomo preveč raztegnili debato... take izkušnje sem pač dobil.
Èe imate drugačno mnenje, nič hudega.
ta žaba, roko na srce 20 jurjev ne bo prinesla, tudi v tujino ne bo šla za ta denar, se strinjam z lovrom
Vprašanje kaj po toliko letih neuporabe potrebuje zamenjavo...
Lovro, si kaj vprašal Robija za koliko proda enooko bordo rdečo. Tista se pelje kot nova...
Èe je cena še vedno 16 jurjev, je žal precenjena za trenutno stanje na trgu. Preplačati pa je res ne mislim, pa če je zlata.
Na sploh je Robi trenutno predrag. Za njegovo tadrugo tako bordo žabo, katera je bila potrebna konkretne kleparije in ličarije, z motorjem, ki se je sumljivo pregreval in s popolnoma uničeno notranjostjo, z armaturko vred, je hotel 4500 EUR, kar je konkretno preveč.
Jaz se tudi strinjam z lovrom okloli cen in stanja na trgu, pa tudi s superco. Sta oba z izkušnjami.
Sam pa sem že kakšni dobri dve leti nazaj rekel, da bom velike žabe gledal ali kupoval šele ko bom imel vsaj 20 KEur viška.
In tu se strinjam z garačem, da ta ni vredna tega denarja - vsaj trenutno ne. Bo pa, če jo spravijo v "salonsko stanje".
In v SLO res ni kupca za tako žabo.
Citat od: Èojko;210332Sta oba z izkušnjami.
Tako je, oba izkušena mlada moška... punce kje ste? :emot77:
Citat od: Èojko;210332In tu se strinjam z garačem, da ta ni vredna tega denarja - vsaj trenutno ne. Bo pa, če jo spravijo v "salonsko stanje".
3 fotke predstavljajo stanje 2003, ko je bila dekonzervirana. In se je šele sestavljala nazaj skupaj.
Èe so jo/bi jo/jo bojo sestavili nazaj do konca - bo zagotovo v salonskem stanju. Za ta namen so jo 2003 tudi odkonzervirali. Ampak je potem prišlo do nekih drugih odločitev. Recimo da vem, kaj je zadaj, ampak nimam najmanjšega namena o tem javno razpredat po forumih.
Pred tem je bila pa vrsto let dobesedno konzervirana ... določeni kovinski deli zaviti v papirju z nekimi preparati .... Pustimo, da je S.F. pokupil marsikake karoserijske dele tudi nove in so poleg Žabe nekje uskladiščeni v primernih pogojih in so dejansko čisti NOS deli zanjo.
Koliko je vredna - ne bom ne sodil ne ugibal. In me niti ne zanima, ker je ne bom kupil. Zagotovo ima pa bolj dokazljivo zgodovino kot druge Žabe, ki so jih nekateri forumaši v zadnjih letih pokupili (običajno od istega prodajalca).
Tista bordo od Robija je verjetno res predraga za 2000 in ne več, Je res dober primerek, ki rabi zelo malo, da bo vrhunski. Èiščenje notranjosti, poliranje inoxa, kakšen poseg na laku... Mehanika in motor sta kot nova. Ko enkrat pelješ tako Žabo, veš kaj imaš sam doma...
fantje ne kovat nekaj v nebo in govorit, koliko je vredno... vredna je točno toliko za kolikor se jo lahko proda in nič več. Lahko napišeš tudi 30 jurjev za tisto Robijevo, če bo kdo odštel toliko zanjo, potem je pač bila toliko vredna.
Kot nepoznavalec zab sem po voznji te rdece v primerjavi z drugimi primerki bil vec kot navdusen. Pa nekateri drugi primerki niso bili vsi glih slabi. Bla je pa primernava v enem dnevu. Na podlagi tega se mj 15,16 al pa vec jutjen ne zdi glih dosti. Sploh glede na to da ni glih spacek i je obnova takega avta tako financno kot tudi tehnicno in casovno zahevno delo.
Meni se ne izide računica, da kupiš DS za 7000 in potem zmečeš v dveh letih noter še vsaj 5000, ali pa kupiš za cca. 14-15 in minimalno vložiš, pa imaš v tem primeru bistveno boljši avto. Je pa bistvena razilika kaj hočeš imeti; ali zgolj DS ali pa avto, ki je v super stanju.
Kakšna debata je ratala... po mojem se lastniku one rdeče lepotice in Robiju kar kolca, ko tako obdelujemo njune (in ostale) žabe glede cene...
Lahko pa si še kdo vzame čas in nekaj mesecev (predlagam, da spomladi, ko se več dogaja) spremlja npr. oglase "le parking", ki je neke vrste zbirnik oglasov ali pa "le boncoin" in gleda, kaj se proda in kaj visi v oglasih.
Na teh dveh oglasnikih se proda še največ žab.
"Mobile.de" ne gledat, ker so bolj "wannabe" cene.
Jaz sem jih namreč nekaj časa spremljal in govoril še z možakarjem, ki tudi precej obvlada cene žab.
Kot sem rekel, so se žabe prodale za dokaj nižje cene v primerjavi s prejšnjimi leti, ob obletnici pa so cene poleti narasle za cca. 2000 EUR (spet glede na to, kar se je prodalo).
Èe se še komu da, naj to naredi, pa naj potem poroča tu, npr. za koliko so se prodali vrhunski in povprečen DS in ID iz 60-ih in npr. za koliko vrhunska in povprečna DS in ID (Dsuper in Dspecial) iz 70-ih.
Seveda naj bodo cene specificirane na DS in nato ID ter nato še na omenjeni obdobji. :BigThumbs:
Malo sem pogledal cene na leboncoin. Cene so res drugačne kot na mobile.de, tam je vse zmešano, tukaj pa je kar pravilo da so ID ali Dspecial/super od 6000 naprej ,do 16000 za zelo lepo, DS/pallas pa od cca. 8000 za precej podrto, pa do 25000-30000 za zelo dobro.
Èe se spet dodam Robijevo enooko bordo zraven, 16000 je zelo blizu realnosti...
Kaj pa tale?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/citroen/ds/citroen_ds_gyujtoknek-8663069 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/citroen/ds/citroen_ds_gyujtoknek-8663069)
Zgleda dobro, ima LHM, kot kaže na novo pobarvana, notranjost zelo umazana, sedeži od Pallasa, cena zanimiva. Lovro štartaj! Brez prevajalca sigurno ne bo šlo.
Prevajalec sem lahko jaz. To modro prodajajo na uradnem VW servisu v Budimpešti. Za dodatne fotografije jim je potrebno poslat mail.
No pa še dve:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/citroen/ds/citroen_ds-9420021 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/citroen/ds/citroen_ds-9420021)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/citroen/ds/citroen_ds_21_m_pallas-8623660 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/citroen/ds/citroen_ds_21_m_pallas-8623660)
Ta zadnja je brez cene...lahko pa pošljem mail in povprašam če je interes.
Tale zadnja je sigurno konkretno več. Naj Lovro pove če ga zanima. Po moje je samo enooka zanimiva zanj.
@MSrouge, hvala za info.
Glede na datum 1966/1, predvidevam, da gre za žabo iz prve polovice leta 66, kar pomeni še LHS.
Sem pa zelo povečal slike, si ogledal razne detajle in je na njej kar dela... preveč za to ceno.
Itak sem nehal iskati po oglasih in raje počakam na kako dobro priliko preko določenih poznanstev.
Poznam predsednika madžarskega citroen kluba, ki si lasti 4 žabe in tractiona (večkrat je prišel na hydroriad), lahko tudi njega povprašam če se kak dober primerek skriva in je naprodaj. Samo napiši konkretno kaj iščeš...mislim letnik in model ker jaz se ne spoznam na žabe ravno.
Hvala ti. Imaš ZS.
Lovro, če kaj vem je prišel LHM pred letom 1966. Nekje paralelno z 1985ccm motorjem.
Maš eno fino knjigo doma, pa preberi ;)
Jeseni leta 65 so prišli ven novi modeli, identični onim LHM, kar se najbolje vidi po novih felgah na 5 šraufov. Še vedno pa so uporabljali LHS do jeseni leta 66. To so bili nekakšni vmesni modeli. Tudi Robi je imel letos spomladi eno tako DS, bele barve, za obnovit.
Sem jo že včeraj iskal, pa nisem našel, in potem po spominu napisal kdaj (sem mislil), da se je poslovil LHS. Bom prebral, mogoče še skeniram in prilepim.
Evo sem prebral kako je bilo s hidravlično tekočino:
-1955-1964 Castrol HF, Lockheed HD19, Shell Donax D - rdeče barve
-1964-1966 Total LHS2 - rdeče barve
-september 1966 Total LHM - lepa zelena
Vsa olja do 1966 so imela podoben problem-vezala so vodo in s tem povzročila rjavenje hidro sistema. Vsa našteta olja so se lehko tudi mešala med seboj.
LHM pa ne mara vode, zato je bilo to bistveno izboljšanje v smislu zmanjšanja težav z okvarami, ki so posledica rjavenja.
Ko je LHS prehajal v LHM, in je bilo veliko vozil z obema sistemoma, so LHS krogle barvali v črno, LHM pa v zeleno, da nebi prišlo do zamenjav.
Piše tudi, da lahko za kratek čas (ko drugega ni pri roki) namesto LHM-a uporabimo tudi mineralno motorno olje SAE 20.
Vse to je pridno napisal John Reynolds v knjigi Original Citroen DS.
Ja bom dodal še jaz...vsi lhm hidravličarji lahko za silo uporabijo motorno olje. Ma ni mus da je 20 w gradacija, lahko je tudi 15w...
To prav pride, če si kje na poti pa začne puščati na veliko. Lepo na prvo bencinsko in kupiš 5 litrsko kantico najcenejšega olja. Recimo Ina delta 5 in pičiš ob dolivanje do doma. Seveda bodo volan in zavore malenkost več trde...
Samo, verjetno je treba potem sistem prečistiti? Vsaj natočiti LHM in po nekaj km vožnje vreči ven, pa spet svežega notri?
Ali pa white spirit za par 100 km, da fino razmasti. :emot77:
Po moje zlit vse ven in prečistiti z novim LHM-om.
Mogoče celo dve rundi za prečistit... je kdo že to počel?
Vprašanje koliko se ga nalije verjetno. Èe je oboje mineralno kakšne grozne škode že ne more biti...
Hydraclean, če ga še kje dobiš je najboljše, da dobro prečistiš. Problematični so lahko le kakšni korektorji višine če je noter preveč zapečene svinjarije. Tam pa razdret in ročno očistit.
Končno ena žaba z ugodno ceno na avto netu
z obnovo vred vložek ne preseže 20.000eurov:BigThumbs:
http://www.avto.net/_AVTO/oglas.asp?ID=10439070&show=1&avto=
e tako bi si pa kupil, da gnije na vrtu... da po njej zraste mah in je tako malo za okras
pa še ene 9000€ da jo porihtaš v lastni režiji.
Èe tole zrihtaš ta 9 jurjev, si pa zmagal. Drugače pa je verjetno bivša od našega člana Gašperja. Vem, da je imel belo za dele.
Tole sem že videl. Je v malenkost boljšem stanju kot je bil moj SM.
Misliš da nebi šlo skoz brez barvanja?
Ne. Barvat bo sigurno treba
pa saj se da to doma v kaki garaži barvat
barva te pride cca 300 eur pa še en kompresor in pištolo rabiš pa si zmagu. Mogoče bi bilo še dobro zamenjat hidravlično tekočino
je pa fajn ker ima isto olje za bremze in volan tako tudi tu ni dodatnih stroškov. Ostane pol sam še krom ki se itak da doma spolirat, ker je to procrom. Mogoče še enkrat v prihodnosti nove gume in to je to. Pol pa gasa.
Tisto kar pa dela superca z unim SMom je pa totalno brezveze. Da greš tak avto razkopat in potem skupaj sestavit nazaj??
Zakaj. Samo velika možnost je da se ti šraufi potrgajo ko tolikokrat šraufaš. Po moje je on en čuden tič. Sem šel gledat njegove stare poste. Tako je naredil že z čisto lepim GSom pa potem par XMi. Dobr da so to tako trpežni avti ko prenesejo nenehno šraufanje...
Antasi ti veš da šmarnica škodi? Pravzaprav tako hudo škodi, da je prepovedana.
Tako da po pameti žnjo.:Red-Wink:
Tle najbolje da preden spricnes novo barvo cez, das spodaj se en sloj emulzije in spric-kita. Mal zascitis sipe in kolesa pa gasa. Tiste gnile zice ven vrzes in das noter kak fotelj iz Ikeje, pa imas obnovljeno za ugoden denar. Ce motor ne dela, pa spredaj vprezes enega konja.
Citat od: sl1;212687Tle najbolje da preden spricnes novo barvo cez, das spodaj se en sloj emulzije in spric-kita. Mal zascitis sipe in kolesa pa gasa. Tiste gnile zice ven vrzes in das noter kak fotelj iz Ikeje, pa imas obnovljeno za ugoden denar. Ce motor ne dela, pa spredaj vprezes enega konja.
ti se verjetno norce delaš, kajne.
če je motor slabši, potem bi ga bilo smiselno zamenjat ampak samo z original citroenovim-glej sliko.
Take motorje dobiš že od 50 eur naprej.
Superca, to je samo moje osebno mišljenje.
poglej, zdaj bi se lahko že zdavnaj vozil,
na kar čaka cel forum, ti pa še kar nekaj šraufaš.
Tako ali tako boš prvo leto izgubil,
ker boš moral tiste forumaše ki so te prosili okoli vozit,
in to bi lahko počel tudi z malo slabšim avtom..
Evo cena za tisti odpad v prvem postu. V nemčiji oglašujejo za celoten odpad 75.000 ojrof:
http://ww3.autoscout24.de/classified/271173775?asrc=st|as
tole sem gledal pred dnevi, ima rahle probleme z otrdelim
Kaj je pa tale za ena?
letnik 1968 ID19 z 5 brzinskim menjalnikom:
http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=11492003&display=Citroen%20DS%20ID19
Tole mi pa nekako ne gre skupaj, če se prav spomnim so bili 5 brzinski menjalniki od 72 naprej. Verjetno so to nekaj kombinirali. Pri moji razstavljnei DS-ki letnik 69 je 4 brzinski menjalnik z nastavkom za ročni zagon motorja.
Veliko je bilo menjav menjalnikov, ker niso ravno "večni". Sta pa identična, edino število zob na gredi mora biti pravo.
Moja je letnik 1971 in že ima 5 prestav - originalno. So pa baje 4-stopenjski menjalniki trpežnejši od 5-stopenjskih.
Enako glasni so v peti in tretji kot 4. stopenjski v četrti. Obnova pa toliko stane, da te glava boli.
Lovro, a tvoja je Dsuper5?
Ja ja lovrova je dizel na pet brzin. Super pa se ji rece zato ker je zraven S uziki parkirana
Moja je ID20.
Značilnost tega modela je, da je imela okrasne elemente od DS, od leta 1970, pa so jo lahko, za doplačilo, opremili tudi z 5-stopenjskim menjalnikom.
Za razliko od ostalih ID, so imele ID20 tudi pobarvano streho.
Sicer, če pogledaš npr. na Citroenet, naj bi se oznaka ID20 spremenila v D Super že leta 1969, ampak moja ima oznako ID20. Lahko, da so že italijani imeli kake svoje evidence, ali pa se citroenet moti.
Druga nejasnost je namreč tudi ta, da naj bi ID20 oz. D Super, od leta 1970 naprej, po citroenetu, bile opremljene že z ročno zavoro na nožni pedal, ampak moja ima še vedno ročno preko ročke, pa je letnik 1971.
Mogoče je razlika tudi med trgi, moja je bila namreč delana za italijanski trg.
Mogoče bom kdaj to uspel raziskati.
Pri Italijanih je cela zbrka. Kolega je obnavljal MB jeepa pa nič ni štimalo. Po marcedesovih evidencah avto sploh ni obstajal (ne model, ne serijska številka) naknadno so pogruntali, da je to kao neka special serija za italijo, da so tak motor so not dajali samo za italijanski trg zaradi davkarije ipd.
Meni ni čisto jasna ralika med DSpecial in DSuper. Jaz sem gledal na moji je D serie FD in je pa S/N DSuper ampak ene D serie FD so označene kot DSpecial. A je sličajno razlika v motorjih (DX in DY)?
Sicer pa sem malo gledal tele 5 brzinske BVM menjalnike samo je treba iz tujine pripeljat pa obnovit....
D Special je bivši ID19, D Super pa je ID20.
Za tip mašine ne vem točnih oznak, ampak v obeh primerih gre za 1985 ccm mašino, le da je pri ID20 "navita" na več konjev.
Razlika med Dspecial in Dsuper je zgolj v moči motorja. Oba sta 1985 ccm, pri Dspecial z 91 KM, Dsuper pa 103.
Bom pogledal v Reynoldsa in napišem oznake motorja in še kaj več.
Najlažje ju prepoznaš po tem, da ima D Special plastične, rjavkaste trobente zadnjih žmigavcev, D Super pa enake, kot DS, torej srebrne.
Kasneje se je pojavila še D Super5, ki je imela motor od DS21 (2175 ccm).
Citat od: andraž;226822Bom pogledal v Reynoldsa in napišem oznake motorja in še kaj več.
Se ti da preveriti še to, kdaj naj bi se res pojavili oznaki D Special in D Super.
Ker podatek v citroenetu je, da so že leta 1969 začeli tako označevati ID-je. Ali pa imajo Italijani res zbrko pri oznakah, ker za mojo piše v prometni, da je ID20.
Reynolds pravi takole:
1. Id19 in Id20 zamenjata Dspecial in Dsuper s 1.9.1969 (modelno leto je 1.9. do 31.8.)
Na nekaterih trgih se iz neznanega razloga pojavlja oznaka Id tudi po tem datumu.
Dsuper 5 se pojavi Julija 1972
2. Motorji Dspecial (Id19):
-Oktober 1968 - Avgust 1971; DV2, 1985 ccm, 91 KM, enojni Solex uplinjač
-September 1971 - Julij 1972; DV3, 1985 ccm, 98 KM, enojni Solex ali Weber uplinjač
-Oktober 1972 - April 1975; DY3, 1985 ccm, 108 KM, dvojni Weber ali Solex uplinjač
3. Motorji Dsuper (ID20):
-Oktober 1968 - September 1972; DY2, 1985 ccm, 103 KM, dvojni Sloex ali Weber upl.
-Oktober 1972 - April 1975; DY3, 1985 ccm, 108 KM, dvojni Weber ali Solex uplinjač
4. Motorji Dsuper 5:
-Julij 1972 - Januar 1975; DX2, 2175ccm, 115 KM, dvojni Weber uplinjač
5. Menjalniki v Dspecial/super:
Vsi so ročni, 4 stopenjski je v Dspecial, v večini Dsuper tudi, le redke na določenih trgih imajo 5 stopenjskega od modelnega leta 1971 naprej (1.9.1970). V Dsuper 5 je izključno 5 stopenjski.
6. Razlike Dspecial/Dsuper:
-Dspecial:
-mali ali veliki pokrovi koles (odvisno od trga)
-streha je vedno v beli barvi (blanc meije AC 088)
-samo navadne barve
-Dsuper:
-veliki pokrovi koles
-streha je vedno v barvi vozila
-navadne in metalic barve
Trobente, za katere je pisal Lovro, so pri obeh identične. Na začetku (še v času Id-jev so bile temno rjave ali črne plastične), od leta 1969 so na obeh iz inoxa, le v avtomobilih za francoski trg se večinoma zadržijo plastične (rjave ali črne) do konca produkcije.
7. Možna dodatna oprema za doplačilo:
Dspecial, Dsuper (Dsuper ima opremo Dspecial + dodatki):
-1970: hidro volan, samonastavljive luči - jodovke, Dsuper dodatno metalic barva, oblazinjenje iz velourja
-1971: Dspecial enako kot 1970, Dsuper 5 stopenjski menjalnik
-1972: Dspecial enako kot 1971 + ogrevano zadnje steklo, zračna hupa, Dsuper enako kot 1971 + klima naprava
-1973: Dspecial in Dsuper enako kot 1972 + oblazinjenje iz velourja, po višini nastavljiv voznikov sedež
-1974: Dspecial in Dsuper enako kot 1973
-1975: Dspecial enako kot 1974, Dsuper enako kot 1974 + zatemnjena stekla
Reynolds ima v knigi tudi podatke po številki šasije: v kateri državi je bil avto narejen, kakšna je pravilna komercialna oznaka in za kateri trg je bil delan (to samo pri Belgijski produkciji). Èe koga zanima, naj napiše št.šasije, pa pogledam.
Citat od: Lovro;226774Moja je ID20.
Značilnost tega modela je, da je imela okrasne elemente od DS, od leta 1970, pa so jo lahko, za doplačilo, opremili tudi z 5-stopenjskim menjalnikom.
Za razliko od ostalih ID, so imele ID20 tudi pobarvano streho.
Sicer, če pogledaš npr. na Citroenet, naj bi se oznaka ID20 spremenila v D Super že leta 1969, ampak moja ima oznako ID20. Lahko, da so že italijani imeli kake svoje evidence, ali pa se citroenet moti.
Druga nejasnost je namreč tudi ta, da naj bi ID20 oz. D Super, od leta 1970 naprej, po citroenetu, bile opremljene že z ročno zavoro na nožni pedal, ampak moja ima še vedno ročno preko ročke, pa je letnik 1971.
Mogoče je razlika tudi med trgi, moja je bila namreč delana za italijanski trg.
Mogoče bom kdaj to uspel raziskati.
Servisni priročnik 814-1 potrjuje zgornje navedbe.
Jaz bi si nekaj od tega (http://citroeniddsclub.nl/wp-content/uploads/CATALOGUE-2015-PRESTATIONS-ET-BEAUX-LIVRES.pdf) "ubodu"
Citat od: andraž;226836Reynolds pravi takole:
1. Id19 in Id20 zamenjata Dspecial in Dsuper s 1.9.1969 (modelno leto je 1.9. do 31.8.)
Na nekaterih trgih se iz neznanega razloga pojavlja oznaka Id tudi po tem datumu...
...-Oktober 1968 - September 1972; DY2, 1985 ccm, 103 KM, dvojni Sloex ali Weber upl.
Tale Reynolds je res zakon. Andraž, hvala ti.
Očitno je bil italijanski trg med njimi, ko moja žaba še nosi oznako ID, kljub letniku 1971. Res zanimivo.
In tudi podatek o motorju je taprav - v prometnem dovoljenju od moje žabe tudi piše DY2.
Pa res bi te prosil, če lahko pogledaš za mojo žabo. Številka šasije je: 3887387.
Citat od: Èojko;226842Jaz bi si nekaj od tega (http://citroeniddsclub.nl/wp-content/uploads/CATALOGUE-2015-PRESTATIONS-ET-BEAUX-LIVRES.pdf) "ubodu"
Tudi jaz sem se spomnil na tole. Ampak najprej gre denar v samo žabo, šele nato mogoče nabava tega.
Citat od: Lovro;226843Številka šasije je: 3887387.
Proizvedena v Franciji, za kateri trg ni podatka, je pa pod oznako Dsuper. Se pravi, da je odšla iz tovarne s pravo oznako. Kaj pa na ploščici pri motorju piše?
Narejena je bila precej na začetku leta, ker je med prvimi 1500 D (Special,Super) modeli tega leta, od skupno proizvedenih 50969.
Èojko, mislim da je skrajni čas, da si kupiš DS. Prodaš enega GS, nekaj dodaš... Žena še opazila ne bo.
Citat od: Èojko;226842Jaz bi si nekaj od tega (http://citroeniddsclub.nl/wp-content/uploads/CATALOGUE-2015-PRESTATIONS-ET-BEAUX-LIVRES.pdf) "ubodu"
Jaz sem jih kontaktiral pred leti, pravilno so ugotovili , da je bila "narejena" v Cimos-u še v "Former Yuogoslavia" kot so napisali. Nisem pa še šel v naročilo tega certifikata.
Citat od: andraž;226854Proizvedena v Franciji, za kateri trg ni podatka, je pa pod oznako Dsuper. Se pravi, da je odšla iz tovarne s pravo oznako. Kaj pa na ploščici pri motorju piše?
Narejena je bila precej na začetku leta, ker je med prvimi 1500 D (Special,Super) modeli tega leta, od skupno proizvedenih 50969.
Najlepša hvala.
Bom pogledal še enkrat na ploščico. Enkrat sem sicer že gledal, vendar takrat še nisem bil pozoren na oznako modela.
Torej je še vedno starejša od mene, če je bila proizvedena na začetku leta 71, ker jaz sem rojen na sredini tega leta.
Andraž, ko boš utegnil, ali Reynolds kaj omenja glede ročnih zavor? Citroenet navaja uvedbo pedala ročne v letu 70, moja letnik 71 pa ima še vedno ročico namesto pedala.
Pa kdaj točno se pojavijo nov volan in nove kljuke. Je bil to model '72 od septembra 71 naprej (verjetno je bilo tako) ali je bilo to v letu 72?
Citat od: andraž;226855Èojko, mislim da je skrajni čas, da si kupiš DS. Prodaš enega GS, nekaj dodaš... Žena še opazila ne bo.
Mogoče pa proda vse tri GS-e za dobro ceno na katerem od starodobniških sejmov ala Padova ali onem nizozemskem citro sejmu. ;)
Saj res, koliko pa so vredni GS-i na teh sejmih? Tam so, se mi zdi, cene konkretno navite. Bi lahko dobil kakih 3000 EUR za enega?
Èe dobiš toliko, si za 9 jurjev (sploh, če še kakega jurja dodaš), lahko privoščiš že zelo solidno žabo. Recimo vsaj tako, kot je moja, s katero ni veliko dodatnega dela.
To je seveda le moje razmišljanje in ni mišljeno kot kako soljenje pameti. :BigThumbs:
Ja, saj bi to bilo še najracionalneje,... samo da bi jaz rad imel DS IE 23 Pallas s klimo, seveda letnika 73,.. in to v nulo,... :Hammer3:
Pa da se slučajno še kake posebne barvne kombinacije ne spomnim,...:Hammer3::Hammer3:
Citat od: Lovro;226863Andraž, ko boš utegnil, ali Reynolds kaj omenja glede ročnih zavor? Citroenet navaja uvedbo pedala ročne v letu 70, moja letnik 71 pa ima še vedno ročico namesto pedala.
Pa kdaj točno se pojavijo nov volan in nove kljuke. Je bil to model '72 od septembra 71 naprej (verjetno je bilo tako) ali je bilo to v letu 72?
Nožna ročna se pojavi Julija 1970, piše da pri vseh z levim volanom, le tiste z desnim imajo še ročno ročno, ker imajo gobo (okrogli) pedal za zavoro. Kako je s temi izjemami ne piše.
Armature, volan in kljuke:
-s 1.9.1967, ko pride nov sprednji del, armatura in volan ostajata enako - pravokoten števec
-s 1.9.1969 pride nov števec s tremi okroglimi merilniki, volan ostaja isti
-s 1.9.1971 pride nov volan in nove kljuke
Citat od: Èojko;226868Ja, saj bi to bilo še najracionalneje,... samo da bi jaz rad imel DS IE 23 Pallas s klimo, seveda letnika 73,.. in to v nulo,... :Hammer3:
Vzameš navadno ID, pa je. Boš vsaj samo en avto imel in ne tri, ki ti delajo gužvo. ;)
@Andraž
Hvala za tvoj trud, zrihtal si mi praktično vse iskane informacije. :BigThumbs::emot112:
Še ploščico pogledam tekom vikenda in javim, kaj piše tam.
Sliko ploščice sem objavil kar v temi o moji žabi, kjer bom napisal tudi povzetek glede moje žabe.