Pozdravljeni!
Na Xsari II, 1.6 16v, l. 2001, prevoženih 220kkm, se mi naključno prižiga lučka akumulatorja. Lahko se prižge in takoj ugasne ali pa ostane prižgana tudi pol ure skupaj. Včasih se napaka pojavlja kar naprej, včasih tudi par dni ni prisotna.
Alternator sem že demontiral, pregledal in premeril. Je b.p. Prav tako so premerjeni vodniki do alternatorja ( + iz akumulatorja na zaganjač in do alternatorja, bel in rdeč vodnik za regulator) . Sam alternator ima regulacijo napetosti direktno iz BSI. Ko se prižge lučka, alternator ne polni (preverjeno).
Jasno mi je, glede na naravo pojavljanja napake, da je problem v slabem stiku ali večih slabih stikih.
Sistema povezave BSI in alternatorja ne poznam, nikakor pa ne najdem servisne dokumentacije za ta avto. zato prosim za pomo, oziroma predloge, kje najti uporabne podatke.
Mogoče pozna kdo Citroene v praksi, pa mi lahko pomaga z namigom iz prakse, kje iskati napako?
Vnaprej hvala za trud in pomoč.
CitatSam alternator ima regulacijo napetosti direktno iz BSI
Kontrola napetosti in krmiljenje lučke je preko BSI,to je pin 1,pin 2 na alternatorju pa gre na motorni računalnik,to je onejena pravica do popravkov,regulator na alternatorju je samostojen..................Pod kompresorjem imaš plastični kanal v katerem je napeljava.Ostri nisilci napeljave prerežejo izolacijo in oksidacija naredi svoje.Odpreti ie potrebno celo napeljavo v kanalu in žice pravleči ....ponavadi poči.......
Glih danes sem štimal tak primer pri 16v:preglodana obadva(rdeč-gre na ECU in bel-lučka)kabla v pvc koritu,premostil kable z drugimi,nakar je bil tudi pri samem konektorju,ki gre v alternator precvikan rdeči kabel in ga je le izolacija skupaj držala.Vse poštukal,reset napak v BSI-ju,lučka od aku ugasne ko vžgeš a alternator še zmeraj ne polni.
Je pa to,da so že pred mano zamenjali alternator z rabljenim ker je občasno prižigal lučko v števcu(verjetno zaradi teh kabelčkov) in ropotal ležaj,tako da sploh ne vem če je ta alternator izpraven.
V parametru pri vzbujalni napetosti kaže 0V tudi ko motor teče,če pa en kabel odklopim se vzbujalna napetost dvigne tja na 10V in skače gor in dol a alternator še zmeraj ne polni,tester pa tudi ne kaže več nobene napake.
Èe konektor na alternatorju odključiš in na pin 1 priključiš en priključek "kontrol lampe" drugi konec le te pa na plus pol akumulatorja,ti mora ta zagoreti in ob zagonu ugasniti.Plus,glavni kabel pa mora biti seveda priključen na akumulator....
"kontorl lampa"v števcu se ob zagonu ugasne.Varovalke so vse OK.Sem malo pobrskal po netu in zna bit da ga kaj j***e sam t.i."smart regler",ki ga preko rdečega kabla,pina DFM(Dynamo Field Monitoring)krmili ECU glede na obremenjenost motorja pri delovanju.Bomo vidli.
Običajne alternatorje sem preiskušal kar v "šrubštuku",z baterijo,pormašino in fazentriferjem in je zmeraj vse delovalo,ko je pa enkrat zadeva vezana še čez računalnik:breaking_pc:...je že malo druga štorija.
(http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/m8wiRZcsPV4y3nzfyxKN0jA.jpg)
Citat"kontrol lampa"
[/URL]....
CitatDFM(Dynamo Field Monitoring)krmili ECU glede na obremenjenost motorja pri delovanju
To je ravno obratno,na podlagi informacije iz alternatorja motorni računalnik ve koliko mora dvigniti prosti tek,da zadosti potrebam.Se pa mora alternator normalno vzbuditi če je kontrolka na pinu 1 in pin 2 sploh ni priključen...
Sorry,kasno paljenje:Hammer3:
Kontrol lampa alias 12v fazentrifer. Leta pač....
[QUOTE
To je ravno obratno,na podlagi informacije iz alternatorja motorni računalnik ve koliko mora dvigniti prosti tek,da zadosti potrebam.Se pa mora alternator normalno vzbuditi če je kontrolka na pinu 1 in pin 2 sploh ni priključen...[/QUOTE]
Se pravi da če je DFM odklopljen,mora alternator prav tako normalno polniti baterijo?
Kakorkoli stiskam (https://www.youtube.com/watch?v=OlcmYJLw6OQ) je še vedno malo prevelik............
Alesz, hvala za namig. Preglodana je bila izolacija bele žice in sicer na prehodu instalacije od zaganjača v kanal na bloku motorja. Po sanaciji polni v redu.