?e vas zanima podrobno kako in kaj o ESP preberite v spodnjih priponkah...
Malo za informativnost.....
Na ?vedskem se proda kar 91 odstotkov vseh vozil s sistemom ESP, sledi Nem?ija z 77 odstotki. Najslab?e so opremljena najmanjša vozila. Na petih najpomembnej?ih evropskih trgih je le 13 odstotkov majhnih vozil opremljenih s sistemom ESP.
In pa ?e prikaz delovanja ter sklopi ESP-ja:
"Izberi ESC!" - Elektronski nadzor stabilnosti vozila v vsak avto!
Skupina 34 partnerjev pod okriljem svetovne avtomobilske organizacije FIA in sponzorstvom Komisije Evropskih skupnosti ter organizacije Euro NCAP je zašela kampanjo, s katero šeli dose?i, da bo v bli?nji prihodnosti vsak nov avtomobil prodan v Evropi opremljen s sistemom za nadzor stabilnosti vozila (kratica ESC izhaja iz angle?kega izraza Electronic Stability Control, precej pogosto pa se uporablja tudi kratica ESP, op.a.).
Ob lansiranju akcije je predsednik FIA Max Mosely povedal, da ni dvoma o tem, da sistem elektronskega nadzora stabilnosti vozila pomembno vpliva k doseganju zastavljenega cilja zmanjšanja ?rtev prometnih nesre? na evropskih cestah za polovico ?e do leta 2010. Ob tem je ?e dodal, da je potrebno kupce novih vozil osve??ati o prednostih vgradnje tega sistema. Evropski kupci se namreč le v 42% odločijo za nakup avtomobila z vgrajenimi sistemom ESC, medtem ko je ta odstotek v ZDA bistveno višji. Z letom 2011 pa bo vgradnja sistema ESC v ZDA postala celo obvezna! Mosely je ?e dodal, da šelijo vlade članic Evropske skupnosti pozvati, da bi z zmanjšanjem dav?nih stopenj stimulirale nakup sistema, ki bi prav gotovo v precej?nji meri zmanjžal število smrtnih ?rtev na evropskih cestah.
V okviru kampanje, v kateri sodeluje tudi sedemkratni svetovni prvak F1 Michael Schumacher, bodo posneli ve? filmov, ki bodo kupce opozarjali na prednost sistema ESP. Zelo aktivno udele?bo pa obljublja tudi organizacija Euro NCAP, ki bo sestavila spisek razpolo?ljivosti vozil z vgrajenim sistemom ESC v posamezni državi Evropske skupnosti.
Na spodnji povezavi si lahko ogledate predtavitveni video o prednostih sistema za nadzor stabilnosti vozila.
http://dl.groovygecko.net/anon.groovy/clients/igentics/esc_short_vhb.mov
.
Drag dodatek!
ESC v avtih na slovenskem trgu
O pobudi za serijsko vgradnjo naprave ESC (Electronic Stability Control) smo podrobno pisali v prej?nji ?tevilki Motorevije, ko smo opozorili tudi na njen velik pomen za večjo varnost Naše vožnje. Tokrat smo šli korak naprej in skužali ugotoviti, kako dostopen je ESC kupcem na Našem trgu in koliko moramo zanj plačati.
Prodajalci avtomobilov imajo zelo različne pristope pri prodaji ESC, a ne bomo veliko zgrešili, ?e zapišemo, da nas varnost pri vseh avtomobilisti?nih znamkah stane veliko, pa čeprav nas prav vse po vrsti z oglasi prepri?ujejo, da je Naša varnost zanje na prvem mestu.
Preden se lotimo različnih prodajnih pristopov, ki jih proizvajalci uporabljajo pri prodaji sistema ESC, le en droben razmislek. Pred leti, niti ne pretirano oddaljenimi, je bilo treba za klimatsko napravo v avtu odriniti kar lep ?op tolarjev. Takrat je bilo precej takih, ki so govorili, da klimatska naprava v avtu ni zdrava, da avto porabi ve? goriva in da se raje hladijo po naravni kot pa po umetni poti. Našli pa so se tudi ?e taki, ki so trdili, da je vožnja prijetnej?a, udobnej?a in celo varnej?a, ?e v kabini ni peklensko vroče. In potem se je prav na hitro zgodilo, da so ostali samo ?e drugi, prvih danes skoraj ni ve?.
Morda ima pri tem kaj opraviti Naša boljša kupna moč, večja ponudba klimatskih naprav v vozilih vseh velikostnih razredov (večja ponudba je vplivala na ničanje cen klimatskih naprav). Seveda so k vse večji uporabi klimatskih naprav verjetno vplivala tudi vedno bolj vro?a poletja. Kakorkoli ?e, danes je te?ko prodati avto brez klimatske naprave, pa naj bo nov ali rabljen.
Primer s klimatskimi napravami pa me je spomnil ?e na nekaj. Pred desetletjem sem kupoval avto, ki v opremi, ki sem si jo šelel, ni imel klimatske naprave. Prodajalec mi je vztrajno trdil, da je ne bom potreboval in da ?e opazil ne bom, da je ni in podobno. Iz radovednosti sem šel tokrat v tri različne trgovine z vozili kupovat vozilo z ESC-jem. Deja vu! Kako je mogoče, da se zgodba ponavlja?
Pred desetletjem je bilo vse drugače, avtomobilov je bilo ?e vedno premalo in prodajali so se za med, prodajalci pa so se morali kupcev braniti. Zdaj je avtov ?e skoraj dovolj, prodaja ne te?e ve? gladko, tekmeci so za vsakim vogalom in stroški velikih, lepih salonov tudi niso poceni. Kako je torej mogoče, da sta me kar dva od treh prodajalcev prepri?evala, da ESC-ja ne rabim in da ga tudi onadva nimata v svojih avtih. Ta razlog me vedno spravi ob ?ivce. S tretjim prodajalcem sva porabila kar nekaj časa, preden sva ugotovila, kaj ESC sploh je. Ko sva se sporazumela, mi je povedal, da sem prvi, ki sprašuje po ESC-ju kot omembe vrednem dodatku in da večina raje dopla?a za platišča iz lahke litine ali radio z MP3-jem. Med tem, ko premi?ljujem o svoji neprilagojenosti, mi postane jasno, da je ESC nedvomno te?je prodajati kot radio ali večja platišča, saj so njegove lastnosti očem skrite.
A vendar bi ga morali prodajalci prav zato zelo dobro poznati, da bi ga lahko kupcem primerno predstavili. A to je ?e druga zgodba!
Razli?ni prodajni prijemi za ESC
Vse Našteto in ?e marsikaj drugega, predvsem vpliv dodatka ESC na kon?no ceno vozila, je razlog za zelo različne politike izdelovalcev avtov pri uvajanju tega varnostnega sistema v vozila. Kupec se bo, ?e bo izbiral vozilo z ESCjem, moral soočiti z nekaterimi omejitvami.
ESC namreč ni na voljo v vseh vozilih. V nekaterih ga ni mogoče niti doplačati, njegovo doplačilo pa zna biti precej drago. In kar je ?e bolj zoprno, je to, da nakup ESC-ja nekateri izdelovalci pogojujejo z nakupom ?e ?esa drugega, morda celo takih stvari, ki jih sicer ne rabimo.
Pri Našem pregledu razpolo?ljivosti ESC smo izbrali smo vozila, ki so se lani na Našem trgu najbolje prodajala ter jih razvrstili v pregledno tabelo, ki postavlja avtomobile v tri kategorije: v prvi so modeli, v katerih ESC ni na voljo in ga tudi ni mogoče dokupiti, v drugi so modeli, v katerih je ESC mogoče doplačati in v tretji kategoriji so modeli, v katerih je ESC vgrajen ?e serijsko v vseh različicah. Ker ?zmeda? v ponudbi ESC sistemov presega tri kategorije, smo morali dodati ?e ?etrto, v kateri so pripisane ?e nekatere dodatne informacije, ki pojasnujejo, ali je mogoče v izbranem modelu avta ESC dokupiti v vseh ravneh opreme ali pa je na voljo le v določenem paketu opreme in ga drugače ni mogoče dokupiti in podobno.
Neenakopravnost brez meja
Nekaj splo?nih ugotovitev. Pri nekaterih ?dražjih? avtomobilskih znamkah je ESC ?e del serijske opreme v vseh modelih. Obi?ajno pa se izdelovalec odloči nek model ponuditi z ESC sistemom v serijski opremi, kot dopla?ljivo močnostjo dodatnega nakupa ali pa se je odločil model na trg poslati brez močnosti vgraditve tega sistema.
Našli smo namreč kar nekaj primerov, ko je pri izbranem modelu treba se?i po precej dražji različici, da bi bil avto opremljen z ESC-jem, medtem ko v cenovno ugodnej?ih različicah doplačilo ni mogoče. Taki so nekateri primeri pri Renaultu, Citroenu, Fordu, Toyoti, Kii, Peugeotu in ?e kakšna znamka bi se Našla. Nasploh pa se zdi, da se ESC pri nas razume kot ??porten? dodatek. Naleteli smo namreč tudi na primer, ko je treba, ?e hočemo imeti ESC, doplačati tudi za tr?e podvozje! Ve? varnosti in hkrati boležine v hrbtu ali ve? udobja in manj varnosti ? res neugodna dilema.
Zakaj tako različne cene?
ESC brez zavornega dodatka ABS ne more delovati, ABS pa je ?e v serijski opremi skoraj vseh novih avtomobilov. Kako draga je nadgradnja ABS-a v ESC, je te?ko re?i, saj jasnih podatkov ni, a po zagotovilih FIA naj bi ESC avtomobiliske izdelovalce stal približno 130 evrov. Ob tem je nemara prav dodati, da ESC v vozilo ni mogoče vgraditi naknadno in ga zato seveda tudi ni mogoče kupiti v prosti prodaji. Ob tako različnih cenah, kot jih lahko vidimo v Naši tabeli, je ključno vprašanje, ali so med ESC-ji tako velike tudi kakovostne razlike. žal tudi odgovora na to ?e ni. Vsaj ne takega, ki bi temeljil na ustrezni strokovni podlagi, saj so naprave za preskus sistema ESC šele v razvoju. ?e si dovolim izre?i subjektivno oceno, pa sem prepričan, da razlike med ESC-ji obstajajo in da niso majhne. Ob tem je treba dodati tudi to, da je ESC elektronska naprava, katere moč, Našin, hitrost in čas delovanja je mogoče poljudno prilagajati šeljam naročnika, torej izdelovalcem avtomobilov. Tako so zahteve naročnika, na primer Volkwagna, za delovanje ESC-ja v golfu GTI (147 kW motorne moči) drugačne od zahtev za delovanje ESC-ja v golfu z motorno močjo 75 kW. Prvi golf je bistveno močnej?i in bolj ?portno nastavljen, zato je tudi program delovanja ESC-ja drugačen kot v drugih, ?ibkej?ih golfih. Nenazadnje je tako tudi zaradi zahtev in šelja kupcev, ki šelijo ?začutiti? ?portnost GTI-ja.
Najcenejši ESC kot doplačilo za dodatno opremo v Naši tabeli pripada novi ?kodi fabii (317 evrov), najdražji pa peugeotu 307 (1210 EUR), a je to ceno treba jemati z rezervo, saj nam pri 307 za doplačilo pri nakupu ESC-ja zraven ?prodajo? ?e (hoče? noče?) veliko drugih re?i od tempomata, sistema za prostoročno telefoniranje do MP3 predvajalnika. Pa to ni edini primer, ki nas sili v pla?evanje drage dodatne opreme, ?e se odločimo za dokup ESC. Tako se moramo ob nakupu ESC pogosto odločiti za močnej?i motor, kar priNaša ?e vrsto drugih stro?kov, ki nam jih sicer ne bi bilo treba imeti in so seveda višji od ?le? osnovnega dopla?ila za ESC. Zgolj doplačilo za ESC bo ?e vsaj toliko časa utopija, dokler se kupci ne bomo odločili drugače in ne bomo ve? segali po vozilih brez dodatka ESC. Tr?ni u?inek ponudbe in povpračevanja je doslej uspešno deloval in tudi tokrat je malo verjetno, da bo na popularizacijo ESC-ja delovalo ?e kaj drugega, čeprav je ugotovljeno, da bi ESC v Evropi na leto lahko re?il do 4000 ?ivljenj in bi torej za njegovo uvajanje v Naš vozni park lahko našel spodbudo ?e kdo drug, ne le izdelovalci avtov.
ESP nove generacije
Sistem za nadzor stabilnosti vozila ESP je v manj kot desetih letih postal eden od najpomembnej?ih sodobnih varnostnih pripomočkov in danes je na voljo ?e v avtomobilih prav vseh razredov. čeprav je ?e ne?tetokrat dokazal svojo vrednost, je ?e veliko prostora za izboljšave. ESP nove generacije ima vključenih ?e nekaj dodatnih funkcij, je hitrej?i in odzivnej?i, lahko pa ga tudi natan?neje nastavijo.
Ena od teh dodatnih funkcij je zaščita pred prevračanji avtomobila. To je ?e zlasti pomembno pri vse bolj priljubljenih cestnih terencih, ki imajo praviloma vi?je težišče in se zato lažje prevrnejo. Obi?ajni ESP prepozno zazna močnost prevračanja, ESP nove generacije pa z izboljšano programsko opremo natan?neje spremlja dogajanje z vozilom. Ko prek tipal zazna zNašilen hiter zavrtljaj volanskega obroča (ki se zgodi, ko se hočemo izogniti oviri), z zaviranjem zunanjega prednjega kolesa zmanjša pre?ni pospe?ek in zavre vozilo. S tem zmanjša nihanje karoserije in nevaren prenos te?e, ki je kriv za prevračanje tovrstnih avtomobilov.
Sodobni sistemi ESP ?e danes niso ve? omejeni zgolj na zaviranje posameznih koles, temve? so pri nekaterih avtomobilih ?e povezani s prilagodljivim zračnim vzmetenjem in aktivnimi blažilniki. Naslednji korak je povezava ESP sistema z aktivnim volanskim mehanizmom, kar zaenkrat zmore le sistem aktivnega volanskega mehanizma v BMW seriji 5. ?e je z aktivnim volanskim mehanizmom povezan tudi ESP, lahko sistem brez pomoči voznika popravlja napake, ki nastanejo recimo pri zaviranju na neenaki podlagi ali pri hitrem izogibu oviri.
Nagrada za Bosch
Mednarodna avtomobilisti?na zveza, FIA, je podelila posebno nagrado podjetju Bosch za sistem ESP.
Sistem ESP, ki je danes tako reko? v vsakem avtomobilu in dnevno re?uje ?love?ka ?ivljenja, je bil s strani FIA-e izbran za najbolj pomemben izum v avtomobilski industriji in bil nagrajen z nagrado za varnost v cestnem prometu. Sistem ESP, podjetja Bosch, je v uporabi ?e od leta 1995, nagrado pa je prevzel prvi moč podjetja Bosch, Franzu Fehrenbach.
Evropske voznike bo varoval ESC ... kmalu obvezen v avtomobilih ...
Èlanek: Mehanik&Voznik, Maj 2009
nemo brez esp-ja gre pri testu na streho, podoben fiatov model opremljen z esp-jem pa ne...
oglejte si prispevek...
http://www.thepassinglane.ca/2010/04/citroen-nemo-with-no-esp-fails-european-elk-test.html
Pozdravljen ,
lepa razlaga. Imam pa vprašnje . Naročil sem novi C4 , 1.6 VTI 88 KW Tendence ki ima tudi ESP , me pa moti , da nima nadzora proti zdrsu pogonskih koles ASR. Ali je možno , da to funkcijo prevzema ESP ? Tudi sicer me zanima mnenje onovem C4.
Hvala za odgovor;
Prijazen pozdrav,
Tone
To je skupaj pri ESP.