Danes sem bil na testni vožnji. Sem navdušen nad obliko v živo, nad 1.2ti 82KM motorjem malo manj...sicer je za mestno vožnjo dovolj..od 100km/h naprej pa bolj počasi nabira. Cenik so mi tudi ponudili...žal cena ni tak socialna kot so napovedali...recimo da bi si izbral 110konjski bencinar s srednjo opremo, pa še kako malenkost zraven in si na 17k, idealen bi bil oni z višjo opremo, ki je pa po ceniku nekaj čez 18k.
Evo še malo.
Jst grem tut zdele ob 16h na Avto City, na testno vožnjo :) Kak poteka vožnja? Gre prodajalec s tabo? Kak dolgo si vozil?
v MS sem sam bil...noben ne gre zraven...10-15min sem se vozil.
Takole pa pišejo o novem Cactusu...zanimiva primerjava z 2cv...:BigThumbs:
Cucci -pa 1.500 popusta na njihovo financiranje..
Jebeš to financiranje...naj mi dajo 1500 popusta na keš...jaz ne kupujem avta na lizing in kredo.
Je bil testni avtomatik?
@MSrougeZX
Èe si sedel noter, s katerim citrotom je kaktus primerljiv glede prostora v kabini in prtljažniku?
A avtomatika dobiš za 17 jurjev?
Aha, sem že dobil od Dejana in Aleša odgovor - ustreza ZX-u oz. je celo nekoliko prostornejši (zadaj in prtljažnik) od klasične C4.
To mi je všeč... Èez dve leti planiram menjati avto (če ne bo že prej kaj zanimivega prišlo v špil) - mogoče bo takrat še kak dodaten popust, pa da vidimo... itak pa ga bo treba še zapeljati :BigThumbs:
Avtomatika dobiš, dizla, samo z osnovno opremo...z top opremo, dizel je okoli 20k brez popustov.
Testi so 1.2vti 82KM ročni in 1.6Hdi 92KM automatic.
Ok... verjetno bodo v kakih 2 letih itak začeli s popusti, pa bo sigurno še kaj ceneje.
Pri teh cenah bodo kar zelo hitro začeli s popusti. Nč bat.
Sej se jim kisa.
Jah, ne se bati za cene. Na zacetku prodaje so seveda nasponane, potem pa hitro na minus, dva tri jurje, po dveh letih pa ze minus pet, sest ...
Pa itak je treba ene dve leti počakat, da odpravijo otroške napake.
Jaz bom kar ene 10 let počakal, ter ga kupil za cca.3000 eur...
Gule še manj, kot si navedo.
Citat od: Èojko;185180Pa itak je treba ene dve leti počakat, da odpravijo otroške napake.
Točno tako. Jaz sem to vedno prakticiral, da mora biti model vsaj 2 leti zunaj in nikoli ni bilo težav.
Izjema je sedanji C5, katerega so zato na začetku matrale otroške bolezni - menjava kondenzatorja klime (Merlak pravi, da že drugega počasi vrag jemlje, čeprav sedaj še lepo dela) in mehanizma leve sprednje šipe, pa ono pokanje v pantih vrat.
Saj tudi to ni veliko, pa vendar sem bil do sedaj navajen, da tudi tega ni bilo.
No saj, kljub temu sem z avtom zadovoljen. :BigThumbs:
Lovro starejši si bolj otročje avte kupuješ...:BigThumbs:
Pravzaprav je res... kupujem si velike avtomobilčke... najprej spačka, nato pa celo Žabo :BigThumbs:
C5 pa imam zato, ker rabim velik avto zaradi majhnega tiča :AngelPray:
V bistvu bi imel C6, vendar ne bi rad delal za avto, tako da si zgoraj navedene komplekse zdravim s C5 :emot77:
Ma dobro...hotel sem reči, da je Cupus, igrača za C5...:BigThumbs:
MSrouge... glede na to, da si ga vozil in da je mel ETG bi me zanimalo kako veliko g*vno je še ta robotizirana manualna kontrapcija... a se še zmeraj ne zna odločit v katero bi prešaltala? a se še zmeraj "zašalta" če malo bolj pohodiš gas in ali je še zmeraj cukajoča in počasna kot megla?
in kako "leži" na cesti? sej vem, da v 10-15 minutah testne vožnje nisi šel kakšnih "ovinkov polagat" ampak generalni filing "čvrstosti" in "stabilnosti" podvozja pa vseeno dobiš tudi če ga pelješ samo "500m" naravnost... podvozje "plava" al daje občutek, da ga tudi kakega ovinka ne bo "strah"?
Kdo je začel s tem, da bo cena socialna? Tole nikakor ni poceni.
Jaz sem vozil manualca, leži začuda dobro, lepo zaplava...kar se tiče podvozja nimam pripomb, bil je pa obut v 205/50 17. Mislim da so z podvozjem zadeli, ajde volan bi lahko bil bolj neposreden.
a... ne vem zakaj se mi je zdelo, da sem prebral, da je bil ETG... tnx vseeno
Diesel, avtomatik
In si ostal brez besed po vožnji :)
Moral bi ga dobiti za čez vikend, bi lahko več napisal.
Drugače pa nič posebnega. Vožnja je enostavna, potegne še kar, če mu daš ECO Off. Prestavlja pa bolj počasi.
Všeč so mi bočne zaščite na vratih, sem namreč zelo alergičen na udrtine.
Baje pridejo v SLO septembra
šfoh motorizacija za tako velik avto. Pa bencinar zopet ponesrečenih 81kw, kot stara 1.8 16v mašina
Dokler ne bo popustov na cene je predrag.
Septembra pride na trg, decembra ko ne bo ustrezne prodaje bo že novoletni popust...
Saj na avto.net ima Selmar ceno 12400 za osnovnega.
Samo res, kaj tem Citroenovim inzenirjem ni jasno? Avto potrebuje motor, ki mu bo kos. Ne pa tele 1.2-litrske igracke ...
Citat od: dvorjan;185819Samo res, kaj tem Citroenovim inzenirjem ni jasno? Avto potrebuje motor, ki mu bo kos. Ne pa tele 1.2-litrske igracke ...
Ja verjetno se vračamo na filozofijo spačeka...škoda, da streha ni platnena, cena pa kakih 7000 eur...:BigThumbs:
Sem imel nekaj dni nazaj pri Merlaku dogovorjen test Kaktusa... Žal je Citroen SLO zaj... in mu jih niso poslali pravočasno.
Oni dizelček z avtomatikom in feel opremo za 14,5 k EUR se mi zdi zanimiv... Bo pa treba ob naslednji priliki še zapeljat ta avto...
Zadnjič so v Luciji neke škatlice delile ene gospodične. Notri je bil pa rogljiček. Pa na testno vožnjo si se lahko prijavil. Veselje je bilo nepopisno.
Včeraj sem ga vozil , naredil sem cca 120km , in sicer dizla 1.6hdi in avtomatski menjalnik. Avto teče lepo , malo je višji od klasičnega C4 , lepo drži cesto. Ob hitrosti 140-150km/h ni preveč glasen v potniški kabini.
Manjše luknje v cesti so malce manj moteče kot v C4 , in glede na to da je višji ne plava po cestišču.
Poraba ob dinamični vožnji (malo bol zaprte ceste, 10 km avtocesta in nekaj regionalnih km ) po potovalnem računalniku 5.8L/100km.
Volanski obroč malce"oglat" in se ga nisem takoj privadil (ob kakem parkiranju ) .
Robotiziran menjalnik ste že opisali , prepočasen za moj okus, se ga moreš privadit, mogoče mu moreš malce pomagat z stopalko plina, med menjavo prestave mu popustiš plin in deluje veliko bol prijetno,tekoče. Ob prehitevanju je veliko bolje da mu ti sam prestaviš v nižjo prestavo, drugače se malo išče in v tem času zgubi na hitrosti.
Izgled notranjosti zanimiv , meni všečen(zanimivost-vsi ki so si ogledali avto ki sem ga imel na preizkušnji, so me vprašali če se "ekrančka" spravita v armaturno).
Lp Martin
Imam občutek da se iz novih avtov vedno manj ven vidi :)
Na hitro probal eHdi-ja 92 robotiziran ... avto skozi crkuje .. STOP&Start sistem bi izključil ... sicer se res hitro prižge, se ga pa tudi precej sliši.
Nevajen dizlov, se mi je zdela mašina kar glasna.
Drugače pa kljub 17-kam dokaj udoben, prednji sedeži so mi všeč ...
ne bi pa imel tistega ta velikega Touch zaslona, raje klasične gumbe za ventilacijo... pa še skoz je umazan :)
Predala spredaj med sedeži ni ... pa glede na to da so delali "klop" bi morali še ta veliko ročno nekam skrit, magari ob pedale, ali pa naredit elektro verzijo....
Predal pod rokonaslonom je za doplačilo. (predal v spodnjem naslonu za roko pri Feel = 750€)
Kako pa je tisto plačevanje, ko boš za avto mesečno plačal toliko, kolikor si ga vozil. Mobi sistem. A je kakšen "profesionalc", da mi to razloži ali vsaj kam usmeri.
Danes sem ga tudi jaz imel v rokah kratek čas. Izgled je nekaj odpiljenjega, si upam reč po dolgem času citroenarsko odpiljenega če me razumete. Dizajni že lep čas niso bili nič extravaganti. Ta je čisti pomen tega. Ne me razumet narobe. Osebno razen presenetljivo udobnih sedežev mi ni sedel preveč kljub vsej božji elektroniki, zračnih odbijačih ipd. Je definitivno nekaj drugačnega. Morda za mlade družine ki si želijo iztopati. Po uporabnosti no,... je kar je. Kofano ima soliden za pripeljat kako zadevo. Malce ga sicer ovira dvignjen rob pa vseeno. Menjalnik na tri gumbe je zanimiv, deluje kot se spodobi in menjava po mojem mnenju zelo dobro. Vodljivost je uredu oz. z drugimi besedami povprečen. Poraba po teh.podatkih je sanjska za dizla sam vsi vemo koliko je ura. Skrbi me le hi-tech oz. tablično upravljanje vseh funkcij v avtu. Se bojim vprašat koliko skei sanacija ob okvari oz. zamenjava.
Skratka, da ne nakladam. Ko bo cena padla in se s popusti ustalili nekje na 13k bo postal zanimiv.
To je vse.
Danes vozil. Razen barve, ki mi ni všeč in motorja, ki je hdi(a to je stvar osebnega okusa), je avto posrečen...doživel sem ga kot mali DS5, torej nekaj kaj je drugačnega od ostalih avtov na trgu, torej Citroen!
So pa spet uporabili idejo za ročaj iz Amija...
Avto bi mi bil interesanten za relacije KP-LJ-KP .... zanima me dejanska poraba umirjene vožnje cc 120km/h dizla in benzinarja. Any ideas ? Kakšno je udobje napram C4 vti nov model ?
Predstavitev Cactusa na avtomobilizem.com:
http://www.avtomobilizem.com/predstavitve/citroen-c4-cactus-slovenska-predstavitev/27-08-2014/
Citroën cactus zdaj nizke lastniške stroške obljublja tudi Slovencem
Citroënov posebnež cactus je že zapeljal na slovenske ceste. Slovenske kupce bo prepričeval s svojo unikatno podobo, uporabnostjo in udobjem. Ob zmerni ceni obljublja tudi nizke lastniške stroške.
Samosvoj avtomobil, ki se vrača h koreninam znamke
Novi cactus je drugačen in preprost, a hkrati precej udoben in vpadljiv.Novi cactus je drugačen in preprost, a hkrati precej udoben in vpadljiv.
Citroën je v svoji pestri zgodovini do zdaj prodal že 50 milijonov vozil, med katerimi so tudi številne ikone, ki so predvsem z vidika svoje posebnosti, uporabnosti in udobja zaznamovale avtomobilsko zgodovino.
V koncernu PSA so se v zadnji gospodarski krizi zagotovo veliko naučili in pripravili konkreten odgovor na želje svojih kupcev. Naredili so torej avtomobil, ki se vrača h koreninam znamke. Èeprav novi cactus ne spada med klasične nizkocenovnike, pa Citroën z njim tudi slovenskim kupcem obljublja, da bodo v njegovem primeru po zmerni ceni v svojo garažo zapeljali več udobja, več dizajna in več uporabne tehnologije v uporabniško preprostem avtomobilu. Poudarjajo pa, da cactus s svojo lahko zasnovo – od modela C4, na primer, je lažji 200 kilogramov – in sodobnimi varčnimi motorji ter unikatno zaščito karoserije na osnovi plastičnih oblog z zračnimi žepi airbumps občutno zmanjšuje tudi celotne lastniške stroške, od porabe goriva do zavarovanja in vzdrževanja.
O njegovih oblikovnih in tehnoloških posebnostih si lahko več preberete v naših zapisih z njegove prve predstavitve v Parizu in po prvih kilometrov, ki smo jih z njim naredili v okolici Amsterdama.
Cena za kilometer? Slovenci bomo na paket po sistemu "kolikor voziš, toliko plačaj" morali še počakati.
Slovencem bo na voljo 15 različic novega cactusa. Slovencem bo na voljo 15 različic novega cactusa.
Kot že omenjeno, naj bi bili eden od ključnih adutov cactusa vzdržni in predvidljivi stroški lastništva. Pri tem naj bi bodoči lastnik točno vedel, koliko ga bo avtomobil stal na prevoženi kilometer glede na njegove letne potrebe osebne mobilnosti.
Paketi po sistemu za avtomobil "plačaj toliko, kolikor ga potrebuješ oziroma voziš" pa na slovenskem trgu ob začetku prodaje cactusa še ne bodo na voljo. Pri uvozniku v sodelovanju s finančnimi partnerji ta zanimiv način financiranja še usklajujejo glede na specifičnost našega trga oziroma slovenskih lastniških navad.
Bistvo tovrstnega poslovnega paketa, ki naj bi ga tudi v Sloveniji pozneje ponujal cactus, je, da lahko za fiksni mesečni znesek voznik izbere stopnjo opremljenosti svojega vozila (oprema, tip motorja ...) in raven storitev, ki jih dejansko potrebuje, ne da bi pri tem prekoračil razpoložljiv proračun (tip kritja stroškov, formula "z vsem vključenim" ali glede na število prevoženih kilometrov ...). Gre za podoben sistem, kot ga ponujajo na primer mobilni operaterji.
Štirje motorji: povprečna poraba od 3,1 litra na sto kilometrov
Slovenski kupci bodo lahko izbirali med štirimi različnimi motorji, dvema bencinskima iz serije Pure Tech in dvema dizelskima iz družine e-Hdi z razponom moči od 60 do 81 kilovatov. Pri tem velja omeniti tudi postavki najčistejše in najvarčnejše pogonske kombinacije: povprečna poraba goriva 3,1 litra na sto prevoženih kilometrov in 82-gramski izpušni odtis ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer.
Pogonske kombinacije predvidevajo prenos moči prek petstopenjskega ročnega ali dveh pet- in šeststopenjskih robotiziranih menjalnikov.
Od 13.900 evrov dalje
Pri uvozniku računajo, da bodo letos v Sloveniji prodali 130 cactusov, prihodnje leto pa naj bi se številka povzpela do 500 prodanih avtomobilov.
Za najcenejšega med cactusi bo treba pripraviti (Live Pure tech 82 Vti BVM) 13.900 evrov. Vstop v dizelski svet (Live e-Hdi 92 ETG6) se začne pri 16.800 evrih. Najbolj opremljen cactus za štiristo evrov preseže mejo dvajsetih tisočakov. Med serijsko opremo so med drugim tudi pomočnik za speljevanje v klanec, poleg sprednjih in bočnih zračnih blazin tudi varnostna zavesa, pa sedempalčni zaslon, merilec tlaka v pnevmatikah, sistem magicwash (brizgalne šobe, vgrajene v metlice brisal), plastična zaščita airbumps ...
Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/2014/08/dom_citroen_cactus.aspx
Jaz sem se tudi danes z njim zapeljal. Me je pozitivno presenetil z voznjo. Je bil pa 1.2 vti 82 km. Pelje se zelo solidno, potegne tudi dobro. Poraba tudi ni bila prehuda. Bc je kazal 7,6, ker ga seveda vsi stiskamo do daske. Na avtocesti pri 130 tudi ni preglasen. Volan pa tudi z enim prstom vrtis, se posebej na mestu. Touchscreen je tudi fajn, samo se moras navadit kje pritiskat, pa ne rabis oci s ceste dajat. Hupa pa ni primerna za na ohcet. Prestavlja lepo, edino pedal za plin se je pri polnem plinu nekam cudno zatikal, ampak mozno, da je tepih bil malo prevec naprej. Tako da cez kakih 10 let ga pa tudi kupim.
Lepa barva...
Lih tole prdo sem vozil. Taka simpatična rjavkasta barva.
Pedal ima ob enem še stikalo se pravi da ko imaš nastavljen omejevalec hitrosti na željeno hitrost pritisneš do konca in samodejeno izklopi omejevalec hitrosti ..
Citat od: north;190758Pedal ima ob enem še stikalo se pravi da ko imaš nastavljen omejevalec hitrosti na željeno hitrost pritisneš do konca in samodejeno izklopi omejevalec hitrosti ..
Potem pa lahko da je to bilo.
Pa za na sankanje na mišouh bo tudi odličen. Gor se pelješ, pol pa ga na streho obrneš in greš v dolino.
čojko za na Mišouh ga ni treba obračat sploh, zadnja leta je praktično brez snega
Citroënov oblikovni posebnež peto zvezdico izgubil pri varnostnih sistemih
Citroen C4 cactus se je izkazal kot varen in čvrst avtomobil. Ob zaostrenih pogojih evropske agencije EuroNCAP, ki ocenjuje varnost avtomobilov, se vse bolj kaže, da najbolj varne avtomobile od povprečja ločuje predvsem postavka varnostnih asistenčnih sistemov. Serijsko vgrajena elektronika za stabilizacijo vozila ni več dovolj, da avtomobil v tej postavki preseže prag 60 odstotkov.
Varnostni odličnjaki po merilih agencije EuroNCAP pač morajo imeti tudi naprednejše sisteme, ki preprečujejo nevarne nalete, aktivno spremljajo preostale prometne udeležence, infrastrukturo, mrtve kote ...
Sistem za preprečevanje naleta s samodejnim zaviranjem, pa sistem za ohranjanje smeri v voznem pasu ter aktivni nadzor hitrosti so očitno postali tisti ključni dejavniki, ki ustvarijo razliko med varnimi avtomobili in varnostno odličnimi avtomobili na trgu stare celine.
Prav postavka varnostnih asistenčnih sistemov je peto zvezdico odnesla tudi Citroënovemu oblikovnemu posebnežu cactustu. Ta je podobno kot pred kratkim ocenjeni Revozov novi twingo pri treh od štirih ocenjevalnih postavkah – zaščita odraslih potnikov (82 odstotkov), zaščita otrok (79 odstotkov) in pešcev (80 odstotkov) – dobil dobre ocene in s številom točk sledi rezultatom varnostnih odličnjakov. Izkazal se je kot čvrst avtomobil, katerega nova, lahka zasnova potniški celici nudi dovolj stabilnosti tako pri čelnih kot bočnih trkih.
56 odstotkov osvojenih točk pri varnostnih asistenčnih sistemih je bilo torej premalo, da bi cactus v skupni oceni dobil pet zvezdic. To seveda ne pomeni, da ta oblikovni posebnež svojim potnikom nudi premalo zaščite, saj je še vedno varen in čvrst avtomobil.
Drugi dan sem že na poti s Cactusom. Šibkejši 1.2. Pozitivno presenečen!
Avto se mi dopade, moči dovolj za normalno vožnjo, prožen v nizkih obratih, poraba nizka.
Izgled svojstven, prostora ravno dovolj, skratka, pravi avto za vsakodnevno skakanje sem in tja. Malo mi je edino nenavaden zvok motorja ampak sem se ga že skoraj navadil.
Sumasumarum, zelo zanimiv avto.:emot112:
lp
S
Ja, tale bencinski motor prav preseneča s svojo odzivnostjo. Tudi žejen ni, pri mojem je poraba pri mešani vožnji bila 6,6 litra na 100 km. Točno toliko, kot pri mojem dizelašu C5.
Evo, se en svez preizkus dizla z robotiziranim menjalnikom ...
http://www.avtomobilizem.com/testi/citroen-c4-cactus-shine-e-hdi-92-pod-zarometi/03-12-2014/
Èez kakšno leto, ko bodo rabljeni okoli 10000, bo zadeva zelo zanimiva...
Že zdaj lahko kupiš rahlo razbitega za 6 jurjov, popraviš za 2 in imaš skoraj nov avto za 9000
Robotozirane menjalnike pa še kar naprej šinfajo. Še mi zdi je da so večji problem slo novinarji, ki znajo samo ročne menjalnike vozit, kot citroenovi robotizirani menjalniki.
Meni je še v Plurielu letnik 2003 vsak dan bolj všeč ta robotek.
Citat od: gule;194791Že zdaj lahko kupiš rahlo razbitega za 6 jurjov, popraviš za 2 in imaš skoraj nov avto za 9000
Za 8 jurjov misliš a ne?:emot77:
1000 odpade na ostale stroške...registracija, tepihi itd...
Pred nekaj dnevi sem bil pri Merlaku in si spet malo ogledoval Cactussa. Malo me mika, da bi ga čez kaki dve leti res kupil in tako vedno, kadar je prilika, spoznavam njegove detajle.
Zadnje čase pa me začenja vse bolj skrbeti znižani del strehe, kjer so senčniki. Tam se namreč strop konkretno zniža. Èe dvignem sedež na maksimum (najbolj udobno za mojo velikost 184 cm), je moja glava neprijetno blizu tistega znižanega roba. Se pravi, če bi se zaletel, bi verjetno z glavo udaril ravno v tisti rob s senčniki... razen, če se airbag sproži dovolj visoko, da to prepreči. Uffff, imam dela, ane?
Saj sem hotel pri Merlaku vprašat, pa so bili vsi zasedeni, jaz pa nisem imel več časa, da bi počakal...
Mogoče kdo ve, kako je s tem? Gule?
Ne vem kako lahko pomagam...da dam poušter pod rit, sedež na najvišje, pa se zabijem z našim zelenim v zid...he-he
pa saj v tistem robu naj bi bil airbag ane, vsaj sovoznikov.
Ce si sam lahko z mojo velikostjo in debelo ritjo lahko nastimam sedez, ni vrag, da si ga ne bos tudi ti.
Osebno mi je soliden avto, moti me enako, kot vecino, desni zracnik in ne deljiva zadnja klop, drugih pripomb nimam. Nekatere kombinacije so mi zelo vsecne, razen u lesnik bel mi ni ravno vsec, kot ga ima lastnica ex cojkovega pluria
Kako se vam pa kaj zdi touch screen? Mogoče sem malo staromoden, samo se mi zdi hudo nepraktično da se tudi "klima" upravlja preko tega zaslona... Skoraj kot da bi se med vožnjo igral s pametnim telefonom...
Jaz se ne spomnim, kdaj sem nazadnje prestavljal klimo, tako da ne razumem zakaj je to tak problem!
najprej sem bil proti, ampak ima manj funkcij, kot je bilo to v Citroen c4 picasso grand in je preprostejsi za upravljanje, pa verjetno za proizvajalce cenje, kot gumbi
Naštimaš na 22 pa na auto in kvit. Je pa res, da bi tudi jaz rajši videl obične knofe...
Meni se recimo dopade rešitev na novem twingu...okenček in temperatura...deluje nekako retro...
Citat od: Lovro;195296...
Zadnje čase pa me začenja vse bolj skrbeti znižani del strehe, kjer so senčniki. Tam se namreč strop konkretno zniža. Èe dvignem sedež na maksimum (najbolj udobno za mojo velikost 184 cm), je moja glava neprijetno blizu tistega znižanega roba. Se pravi, če bi se zaletel, bi verjetno z glavo udaril ravno v tisti rob s senčniki... razen, če se airbag sproži dovolj visoko, da to prepreči. Uffff, imam dela, ane?
...
Tudi mojih 190cm se je že ob prvem "basanju" v ta avtek treščilo v ta senčnik.
Res ni avto za visokorasle.Ko si enkrat v njem in sedež na dnu je OK.
Dobro,zgornji rob prednjega stekla je še vedno nekje v višini oči..
Pri sedanju v avto pa vsekakor pozor na glavo.Še posebno,če koga matra išias.
Citat od: gule;195305Ne vem kako lahko pomagam...da dam poušter pod rit, sedež na najvišje, pa se zabijem z našim zelenim v zid...he-he
Ne ne, mislil sem, če je slučajno kaka informacija, koliko se odpre airbag ob trku oz. ali te zaščiti pred udarcem z glavo v tisti nesrečni znižan strop s senčniki.
Airbag pa je v stropu le pri sovozniku.
Drugače res odličen avto, vse mi je všeč, komande na zaslonih so odlične. Stavim, da bo v roku 2 let tudi pri nas opcija za deljivo klop, kot je to v tujini. Ampak tole s stropom me pa vse bolj moti. Kar žal mi je, da se zaradi take bedarije utegne zgoditi, da se ne bom mogel odločiti za nakup...
Ker menjavo avta planiram čez slabi 2 leti, upam, da se bo še kdo višje rasti pritožil, pa jih spravil k pameti, da mogoče preberejo kaj o ergonomiji in popravijo to nevšečnost.
Jaz tudi nisem pretirano visok, pa mi se zgodi, ko novo C4 peljem na dvigalo in zabremzam, da z glavo dotaknem senčnik za sonce...no jaz sem to pripisal dobrim zavoram...
ja madonca sedez se za tiste z debelo ritjo lahko tudi spusti, res pa je, da je v bistvu visina okdprtine dokaj majhna ob polozni sipi
ce s spackom lahko vozim, pa da se s cactusom ne bi mogel, ah dajte no
prejsnji vikend sem se z dakom peljal, ki ima omejen pomik sedeza nazaj, pa nic ni falilo
Ne maram spuščenega sedeža. Pri spačku je strop in šipa precej dlje od glave, kot pa tisti strop pri cactussu.
Èe kupujem nov avto, mora biti 100% ergonomičen zame, drugače ga niti pod razno ne kupim. Mi je pa žal za cactusa, ker je drugače res fejst makina, tako, da sem še tukaj moral malo pojambrati.
@Lovro: Cez tri leta si bos ze premislil ... =)
Lovro, avto brez hidravlike ni zate!
Citat od: dvorjan;195434@Lovro: Cez tri leta si bos ze premislil ... =)
Èe ne bom našel zadovoljivega odgovora (malo bom še gnjavil naokoli), se, čeprav nerad, ne bom odločil za nakup. Mogoče bom naredil še kako vožnjo z malo spuščenim sedežem... ne vem, bomo videli.
Citat od: Èojko;195435Lovro, avto brez hidravlike ni zate!
Ja, Cactuss je prvi avto brez hidravlike, kateri me (je?) dovolj zanima(l?) za nakup.
C4 cactus supertest 100.000 km - autobild:
Imam eno vprašanje, za vas, majstre. Moj avto je C4 Cactus, 2019 letnik, že ta tanov, s tamalimi stranskimi oblogami.
Na servisu namreč ne vedo in ne ugotovijo nič.
Pri zelo kratkih grbinah se namreč sliši neko šklopotanje. Zvok je identičen kot če bi v avtu vozil deske naložene eno na drugo. Ko zapelješ čez tistega masivnega ležečega policaja se to ne zgodi, samo pri tamalih neravninah na cesti.
Kot sem rekel, na servisu ne ugotovijo ničesar, verjamem pa, da mojstri tukaj veliko veste.
Morda res kaj zveš tukaj, sigurno pa zveš kje je preblem na dobrem Citroen servisu.
Fantom na tehničnem daš za pivo, pa naj ga prerukajo na tistih ploščah...
Citat od: andraž;286548Morda res kaj zveš tukaj, sigurno pa zveš kje je preblem na dobrem Citroen servisu.
To sem mislil tudi sam. Kater dober servis v okolici Kamnika pa mi priporočate? Avto je sicer še v garanciji in mora zaradi tega biti uradni servis.