Danes sem sel na testno voznjo zadnje C5 in me ni prepricala. Hidravlika sploh ni vec to kar je bila. Zena je samo potarnala nad glisiranjem po avtocesti, ces, da plava kot malce vecji coln, lukenj pa ne blazi nic bolje kot bmw trojka. In to 10 let stara. Platisca so bila 17 col. Morda to kaj vpliva? Pricakoval sem lebdenje po vzoru xantije ampak le-ta je bila bolj udobna. Kar se magistralk tice, avtocesta je seveda druga pesem.
In se nekaj a je mozno, da ta zadnja hidravlika spremlja cesto nekako in prilagaja vzmetenje? Ker proti brniku imas pet ali sest lezecih policajev neposredno pred letaliscem proti kranju in prvega me je zrukalo kot pri norcih, zadnja dva pa nisem cutil, ceprav so vsi enako visoki?!?! Se peljem tam vsak dan tako, da vem o cem govorim.
Elektronike pa toliko, da kot IT strokovnjak nisem znal nastimati potovalnega racunalnika, dobro res sem veliko casa namenil podvozju.
Da nisi fural navadne na amortizerjih in vzmeteh?
Hydractive 3+ pri C5 najbrž tako kot pri C6 spremlja cesto - tule je to prikazano: http://youtu.be/L2q03XZugwg?t=3m45s
Mi je pa malce manj verjetno da bi že v naprej (še preden prvo kolo zazna) predvidevala naslednje ležeče policaje.
Prvo kolo zazna in elektronika poskuša rešit, kar se pač da v tistih milisekundah,hkrati pa je že pripravljena strategija za zadnje kolo,ki pa "ve"kaj ga čaka......enkrat ko bo čas,bom nekam naložil razlago....
Mogoče imaš v načinu šport vklopljeno.
Tedaj je avto dosti trši se manj nagiba v ovinek.
MK2 ima 4 azotne krogle MK3 ima 5 azotnih krogel. Lahko je razlika v hidro valjih je pa razlika definitivno večja če imaš bolj napumpane gume ali so le te zelo nizko presečne pod 55 mm. Ni hidropnevmatika vsemogočna. Ko pripelješ z kolesom v luknjo lahko le ta omili udarec da se čim manj prenese na šasijo in ga zaduši. Tudi sliši se manj zvoka. Ne more pa biti tako da ne bi ničesar čutili.
Je pa tako da pri 180tkm blaženje ni več takšno kot če bi bil avto nov. Sploh pa pri 10 let starem avtu. Moj je star 9 let in sem že menjal krogle in tekočino.
Ne vem če sem že povedal da se po menjavi krogel in tekočine meni avto zadaj dosti bolj spusti po recimo 6-8 urah ko stoji pri miru, in se potem tudi dalj časa dviguje zadaj ko odprem vrata. Ko se pa usedem se pa še malo spredaj dvigne. Ko pa ugasnem, in se skobacam ven ter zaprem vrata pa kar slišim ko naredi puf se zadaj v trenutku spusti.
Pred menjavo se je pa manj spuščal, in posledično dosti manj porabil časa za dvig še posebej zadaj.
Citat od: CEPETKO;183597Mogoče imaš v načinu šport vklopljeno.
Tedaj je avto dosti trši se manj nagiba v ovinek.
MK2 ima 4 azotne krogle MK3 ima 5 azotnih krogel. Lahko je razlika v hidro valjih je pa razlika definitivno večja če imaš bolj napumpane gume ali so le te zelo nizko presečne pod 55 mm. Ni hidropnevmatika vsemogočna. Ko pripelješ z kolesom v luknjo lahko le ta omili udarec da se čim manj prenese na šasijo in ga zaduši. Tudi sliši se manj zvoka. Ne more pa biti tako da ne bi ničesar čutili.
Je pa tako da pri 180tkm blaženje ni več takšno kot če bi bil avto nov. Sploh pa pri 10 let starem avtu. Moj je star 9 let in sem že menjal krogle in tekočino.
Ne vem če sem že povedal da se po menjavi krogel in tekočine meni avto zadaj dosti bolj spusti po recimo 6-8 urah ko stoji pri miru, in se potem tudi dalj časa dviguje zadaj ko odprem vrata. Ko se pa usedem se pa še malo spredaj dvigne. Ko pa ugasnem, in se skobacam ven ter zaprem vrata pa kar slišim ko naredi puf se zadaj v trenutku spusti.
Pred menjavo se je pa manj spuščal, in posledično dosti manj porabil časa za dvig še posebej zadaj.
Mogoče, bi pa še regulator višine zamenjal, pa se to ne bi dogajalo?
Ni bil na fedrih, toliko pa ze poznam razliko, ze v notranjosti ima tri gumbe (gor, dol in sport), pa tudi ugasnjen je hidravlicar spredaj malenkost visji kot navaden na fedrih, da kugel ne omenjam. Ne nisem imel na sport poziciji.
Zanimiv avto tale C5, po eni strani toliko elektronike in knofov, da sem imel obcutek, da sedim v airbusu. Resno nisem imel med voznjo casa najti potovalni racunalnik. Po drugi strani pa kaksne slamparije, ampak sem preprican, da za te ni kriv Citroen. Pac avto je pozicioniran 20.000eur nizje kot recimo bmw 3 ali mb serija C, ker sicer ne bi nobenega prodali in morajo temu primerno iskati resitve in posledicno trpi kakovost. C5 za denar novega bmw 3 bi bil avion. Skoda no.
Se mi je 10min po testu prizgala lucka naj obiscem servis. Ampak je bil problem samo v pritisku v pnevmatikah (kul gumb tale CHECK, ceprav povzet po starih bmwjih).
Mogoče, bi pa še regulator višine zamenjal, pa se to ne bi dogajalo?
Gule kje pa je ta regulator višine pri mk2 ?
Malo preskakujem, samo primerjati C5 pa BMW3 je malce čuden, nemara nenavaden fenomen...
Tu ne gre za sorodni stvari, niti za sorodna avtomobila... Tu ne gre niti za isti svet!
Edina sorodnost so štiri kolesa, morda pet (z rezervo vred...), to pa je to...
V isti razred spadata.
Novejši avti s hidropnevmatskim vzmetenjem ne plavajo več tako, kot so starejši modeli.
Baje zaradi sledenja željam kupcev, ki naj bi imeli raje malce manj plavajoče vzmetenje.
Mogoče pa tudi zaradi šparalizacije, saj se mi zdi kvaliteta izdelave C5 III nekoliko slabša od Xantie.
Jaz sem sicer z mojim kar zadovoljen, čeprav je že imel nekaj manših težavic, med tem, ko mi je Xantia 5 let delovala praktično brez napake.
Moj sicer ležeče policaje lepo požira, brez tresljajev, zatresejo pa udarne jame in to bolj, kot pri npr. Xantii.
Je pa moj confort varianta, ki ima, se mi zdi, hidropnevmatsko vzmetenje predzadnje generacije in ne zadnje, kot ecslusive oprema.
Citat od: hladilnik;183584In se nekaj a je mozno, da ta zadnja hidravlika spremlja cesto nekako in prilagaja vzmetenje? Ker proti brniku imas pet ali sest lezecih policajev neposredno pred letaliscem proti kranju in prvega me je zrukalo kot pri norcih, zadnja dva pa nisem cutil, ceprav so vsi enako visoki?!?!
Verjetno si peljal zadnja dva nekoliko počasneje oz. si preko ležečih policajev nižal hitrost. Namreč do neke hitrosti je hidravlika balzam proti fedrom, ko pa greš preko tega pa ravno tako skače ali pa še celo bolj,...
Se spomnim ene 10 let nazaj ko je na onem drugem Citroen forumu alex opravljal teste z znanstevnimi meritvami in grafi krivilj vožnje preko neke grbine z različnimi hitrostmi in tremi avtomobili - BX, Xantia in nekaj na fedre. Do neke nizke hitrosti je bil BX najboljši, kaseneje Xantia in pri najvišji hitrosti je bilo to na fedre najbolje oz. so se avti nekako izenačili. Vsaj tako nekako po spominu,...
Citat od: Èojko;183779.. Namreč do neke hitrosti je hidravlika balzam proti fedrom, ko pa greš preko tega pa ravno tako skače ali pa še celo bolj,...
CitatSe čisto strinjam.
Jaz sem verjetno preveč pričakoval od hidravlike (od vsega prebranega in oh in sploh plavanja in blaženja) in sem po pravici malce razočaran.
saj ne rečem - plavanje po avtocesti in relacije po (urejenih !!!) regionalkah so zakon. Resnično lepo blaži in plava.
Kar pa se tiče "jajcanja" po mestu, udarnih jam, vožnje po slabi cesti razriti od snežnih plugov.... je pa druga pesem. Isto ali pa še bolj ruka in skače kot bi bil na fedrih.
Mogoče je v kakšni kombinaciji celo še slabše. Enostavno ne zmore/ne zna hidravlika sprocesirat....
Ja, to je idealen avto za EU ceste (z izjemo Slovenije). In najbrž mu ravno vsa ta sofisticirana elektronika na koncu na takih razritih cestah še bolj zjebe udobje kot čisto navadni fedri ali navadna stara hidravlika brez elektronike.
V C5 za Slovenski trg bi morali vgrajevat senzorje, ki bi gledali ene 20 metrov pred avto pa bi bilo potem najbrž ok.
Dejstvo je da imajo "hidravlični" avti ohoho hoda pri vzmetenju, tako spredaj kot zadaj. Prevedeno v fedre - zelo mehko vzmetenje, že malenkostna sila povzroči konkreten odmik iz nulte pozicije (recimo, ko se voznik/potnik vsedev avto).
Èe nočeš da avto pretirano "plava" (se gunca, niha, kakor čte) je treba močno dušiti vzmetenje. Posledica je, da na daljših neravninah zadeva blaži perfektno (primer so recimo ležeči policaji v Podutiku), enako na solidnih cestah in AC. Na luknjah in flikah (kar te navsezanje tudi najbolj preruka) pa zadeva kar malo razočara. En Passat prejšnje generacije (za ta nove ne vem) se odreže bolje kot recimo Xantia. Žal. Zadnji res u nulo udoben hidravličar s katerim sem se kdajkoli peljal je bil en star zjahan CX, ki ga je mel en znanec že leta nazaj...
a je še kdo opazil da V6HDI ni več na voljo v c5? :-(
Hidravlika je fajn za normalno vožnjo, za plavanje in uživanje, zakon za AC in lepe magistralke. Za divjanje in izvajanje raznoraznih skokov čez ovire in direktno nabijanje v udarne jame pa...ne moreš čudežov pričakovat. Sicer pa ne se sekirat, malo še pa tega ne bo več ;)
@Lovro: kvaliteta Xantie ti je boljša od C5? Ai si kaj skadil danes? :-)
Je pa res, bolj opipan kot je C5, slabši je feeling v njem. C5Hdi200 Excl. je že precej boljiši od istega Hdi140. 200-ka ima bistveno boljše bremze, vozno dinamiko itd...
BMW3 in MBC sta manjša avta kot c5...to da sta v istem razredu mi ne bo nikoli jasno.
Jaz bi C5 dal nekam med BMW3 in 5 in med MBC in E.
Pač moje mnenje.
Edini drek ki ga jaz vidim, da je ponudba močnejših mašin pri Citroenu precej švoh..
He he, nism nč skadil... (čeprav sem ravno danes svoje prešvicane štumfe dajal v pralni stroj - lahko da kaj vpliva) ;)
Ampak ne glede na morebiten učinek štumfov, to niso opažanja današnjega dne... pa tudi ne mislim toliko na materiale ali občutke pri vožnji... ampak hidropnevmatika je dejansko manj udobna, kot nekdaj, predvsem na udarnih jamah ali grbinah. Lahko, da so to naredili nalašč, ker marsikdo ni maral tistega plavanja, lahko pa so se malo izgubili...
Glede slabše kvalitete sem mislil predvsem to, da zna C5 III povzročati kake male glavobolčiče v primerjavi s starejšimi hidro-citroeni, ki so bili (vsaj moji) izredno zanesljivi. To opažam pri mojem in tudi pri ostalih, od katerih lastnike poznam.
Saj kakih hudih stvari ni, se pa je do sedaj našlo nekaj mini jebic, ki jih pri mojih ostalih ex-citrotih ni bilo.
Sem pa, ne glede na to, še vedno zadovoljen z avtom.
Za IIIjko ne bom sodil, ampak IIjka je nesporno bolj udobna oz bolje blaži/požira/je pač več avta od Xantie.
Kar se tiče kvalitete izdelave - notranjost po materialih zmaga C5 brez dileme. Tisto usnje na volanu, ki je po 140k km še vedno edini znak obrabljenosti, sem pa že zdavnaj pozabil ... Volan se še vedno lepo drži, vrtet se ga tudi da in kolesa se še vedno obračajo ;)
Kar se tiče zanesljivosti - Xantia2 se smatra za prvi res zanesljiv (hidravlični) Citroën. In je tudi res tako. Ampak tudi IIjka ni nič slabša. Je pa dražja, ko je treba kaj zamenjat, to je pa res. Ampak saj zdrži marsikaj.
Ko imaš avto bok ob bok na dvigalu - vidiš, da je vseeno zasnova in izdelava C5ke primerno naprej glede na Xantio kot je vmes generacij.
V bistvu, ko sem imel pred slabe pol leta silno željo po XM za "vikende" - in sem šel vozit nekaj res vzorno porihtanih primerkov - sem prišel do sklepa, da v bistvu v C5II bolj uživam, pa čeprav ni Exclusive, ima "navadno" hidravliko, je nižje na Citro lestvici ipd.
Pač tistih cca 20 let razlike v razvoju je naredilo svoje. Navkljub dizlu je avto tišji, bolj zadušen kar se hrupa tiče na splošno, ima zelo uporabno prožnost a še ostane v nekih zmernih mejah porabe, ima 6. prestavo, zaradi katere je pri 150km/h praktično neslišen ipd ...
To spoznanje me je dokončno za vikend avto vrglo v čisto drugo smer, kjer so kriteriji, kaj pričakuješ od avta, nekaj popolnoma drugega. In ker je bila še prilika - imamo zdaj pestro družinsko zbirko Citroënov in enega Nisska :-)
@citroenovc zanimivo, ampak meni se je BX zdel veliko bolj zanesljiv od xantie, praktično neuničljivi mehanizimi za dvig stekel, pa nastavki na regulatorjih višine, tiste xantijine plastike so en drekec pekec...
Ja, BX je bil tudi zelo zanesljiv avto, ne le Xantia.
Citat od: Lovro;183809Ja, BX je bil tudi zelo zanesljiv avto, ne le Xantia.
.. najboljši pa itak da GS, daleč najmehkejši, evropski avto leta 1971 najvzdržljivejši,... kje pa ste še videl, da bi se danes kakšen 35 let star BX, Xantia, ali celo C5 še vozil po cesti,... :Hammer3:
Definitivno GS! hahaha
Luštna debata.
V6HDI v C5 pa ni ker ga praktično nihče ne kupi,... oz. bi imeli z njim minus če bi ga še delali. Smo v globalnih kriznih časih in to je pač normalno.
Taka tehnološka špica kot je bil SM za tisti čas je tudi zaradi podobnega razloga zelo hitro in klavrno končal. Takrat sicer zaradi energetske krize,...
Citat od: garac;183807@citroenovc zanimivo, ampak meni se je BX zdel veliko bolj zanesljiv od xantie, praktično neuničljivi mehanizimi za dvig stekel, pa nastavki na regulatorjih višine, tiste xantijine plastike so en drekec pekec...
Hm. OK, šipe mu res delajo BP. Ampak za regulatorje višine pa nisem ziher, a misliva isto stvar. Pri BX je bilo treba pod nujno modificirat eno tisto pušo, ki je šibala po vzodovju. Èe je tisto (in tovarniška je dobila dokaj hitro) dobilo luft je avto stal lih kakor mu je pasalo.
No overall je bil BX precej zanesljiv. To je res. Ampak če primerjam popravila in okvare v 8 letih redne uporabe BX in takisto za Xantio - ga Xantia naščije v marsičem po zanesljivosti. Za začetek sem na BX v tem času 2x menjal ležaje rok in mislim, da bodo v tretje za zamenjat, ko ga bom obudil. Pri Xantii so pa še echte original. In še marsikaj v tem smislu.
Je pa seveda napaka, da sodim po dveh konkretnih avtomobilih. Ni statistični vzorec večje mase.
Ma smo zalutali v tej temi, he he...
Xantia je veliko kvalitetnejši avto od C5 I, ter delno tudi od C5 II, šele C5(X7)se po kakovosti izdelave in materijalov vrača na sled Xantiji...
Men je že moj C5 III na fedrih super udoben. Se pa 90% vozim po avtocestah. Zadnja primerjava je bila s hondo accord, zadnja generacija. Po avtocestah se jasno čuti precej več tresljajev, ipd.
Citat od: hladilnik;183775V isti razred spadata.
C5 pa BMW3?
Ja, seveda, kot filharmonični orkester pa Metallica...
Oboji izvajajo glasbo... Isti razred torej!:Hammer3:
Hahaha, dobra primerjava. Verjetno je razlika v filharmonikih in metallici tud podobna...
Citat od: altair123;183856Hahaha, dobra primerjava. Verjetno je razlika v filharmonikih in metallici tud podobna...
Še bolj smešno je, da so res špilali skupaj:
https://www.youtube.com/watch?v=qrWYWCBFKKI
Citat od: franci;183846C5 pa BMW3?
Ja, seveda, kot filharmonični orkester pa Metallica...
Oboji izvajajo glasbo... Isti razred torej!:Hammer3:
Bos ze razlozil zakaj? Ali imas kaksne komplekse? BMW trojka je zal se vedno bolj kvaliteten avto, je pa dajati C5 v razred med 3 in pet tako kot bi kebab primerjal s telečjim priželjcem. Zal, pa se lahko citroenovci se tako tepete po glavi.
Citat od: hladilnik;183898Bos ze razlozil zakaj? Ali imas kaksne komplekse? BMW trojka je zal se vedno bolj kvaliteten avto, je pa dajati C5 v razred med 3 in pet tako kot bi kebab primerjal s telečjim priželjcem. Zal, pa se lahko citroenovci se tako tepete po glavi.
Spet vsak svojo kravo hvali. Katera je boljša, katera je lepša, katera manj smrdi...
Fine odrasle debate. Pohvalno.
Nimaš kaj. Avto je pomembnejši od marsičeša. Marsikdo bi se prej odpovedal marsičemu kot avtu. Kar se pa kvalitete tiče je pa od avta pričakujem samo to da oddela tiste svoje kilometre za katere je bil proizveden brez pretiranih težav. Primerjava s kravo je kar na mestu. En drek je važno kakšne dlake ima in ali smrdi, itak jo bomo kmalu zaklali.
Razumem pa tudi prestiž. Ko si bom enkrat kupil prestižni avto bo pomembna samo marka in model. In takrat mi bo najbolj godlo kadar bom v drugih vzbujal zavist in se bodo za povrh s svojim neprestižnim avtom postavljali ob bok mojemu prestižnežu. Zaenkrat pa je edini prestiž v katerega vlagam čistilo za vece. Grem v štacuno in vprašam kateri je najboljši za mojo školjko. Kot analfabet vem samo to, da mora imeti v imenu nekaj v povezavi z raco... ampak luksuz pa le je.
samo tole povem: visok sem 2 metra, imam 2 otroka. ker sem jo hotel kupit, sem sedel v trojko karavan (E91) torej model do 2011. ni šans, absolutno premala. zdaj vozim C5 III tourer. nista isti razred. pika.
Citat od: jakobssen;184791samo tole povem: visok sem 2 metra, imam 2 otroka. ker sem jo hotel kupit, sem sedel v trojko karavan (E91) torej model do 2011. ni šans, absolutno premala. zdaj vozim C5 III tourer. nista isti razred. pika.
Pa še za udobje (opremo) moraš pri trojki doplačat toliko da te skupaj pride 45k€ če jo želiš primerjati s C5. Tista 3 ki jo prodajajo za 30 k€ ima sedeže oblečene v taščin "kširtuh", pa s standardnim podvozjem, krmilnim mehanizmom in serijskimi baloni na kolesih tudi ni vzor dinamike in vodljivosti. V prtljažnik karavana pospraviš ravno eno hišno muco in škatlo z briketi zanjo.