no, ni nam dolgčas
v četrtek sem bil pri strokovnjaku za xantie... preverili vso napeljavo, našli razne kritične cevke ipd. smo se zmenili, da preverimo dobavljivost in cene raznih cevi, da preventivno porihtamo vse.
danes pa adijo pamet. STOP in KLICAJ, prišel do benzinske, natočil en liter, natočil drugi liter... plovec se zbudi, slučajno pogledam okoli avta in vidim lužo pod motorjem. torej kar konkretno pušča. jutri popoldan se bom posvetil zadevi in poskušal vsaj locirat cev, ki je spustila (če ni še kaj drugega)
medtem sem dobil informativne cene s citroena, original cevi in razne garniture, brez popustov... okoli 500 EUR. jupi.
za prvo silo: kako se kej flika te cevi? vsaj začasno, da pridem do mehanika ipd.
v temah sem zasledil HIDRO ZAVRH in Xantosa, ki se med drugim bori tudi s starimi cevmi.
Se splača kaj preverit po ebayu? konkurenca kot recimo ADEL ipd?
hvala že vnaprej!
Ahjoj...
Moram priznati, da sem kaj takšnega skoraj pričakoval. Namreč moja se je uscala kakšen teden po menjavi sklopke. Cevi so krhke in pri demontaži menjalnika jih je pač potrebno malo potiskati levo desno in počijo...
Jaz sem zadevo rešil s cevmi za gorivo in raznimi T-kosi. Menjal sem skoraj celotno hobotnico, razen povratne iz volanske letve. Seveda se je po pol leta vscala tudi tam... Nauk: menjaj vse pa maš mir...
Začasna rešitev, da sem prikrempal do doma je bila cev za zalivanje (je nekje najbrž kakšna slika).
Bom jutri poslikal kako imam rešeno vse skupaj. Zdaj se bo fajn videlo, ker še ni motorja not.
Hjoj, samo da ni dolgčas =)
Btw, sem našel še par koncev od bjonde, dva nosilca amortizerja za obnovit (L in D), strešne prečke, pa tiste ključe v kosih (delujoče), pa mogoče je še kaj. Ti napišem zs ob priliki, ko vse najdem.
Aja pa še ene dva litra LHM imam doma, dobiš ob priliki, ti bosta očitno prav prišla :breaking_pc:
Ta xantia te bo še drago koštala...na žalost.
Mater imaš pegolo.
V bistvu oba.
Držim pesti, da čimprej rešiš.
Ko vidim kakega hidravlicarja na odpadu se kar pozenem v njega . snamem in porezem dol vse cevi ki so zdrave in neposkodovane. lkkalni strugar mi je naredil vmesnike in potem del cevi ki je fuc odrezem,naredim konus in isto na gumico spojim,tak da vecinoma ne menjavam cevi,ampak popravim tisto kar je zanic. spoji so enaki kot tovarnisko,tak da zadeva funkcionira dalje.
Ajoooooooj!!! Ne bi rad bil žleht, ampak, velkom med hidrose.. Bodi vesel, meni se je isto to zgodilo z BX-om, na črpalki, seveda.....samo da je bilo v Čačku oktobra '08.. Mojster je hitro zaslužil 110€, zakrpal za silo, no takrat sem se nekako privlekel v Slovenijo, zamenjal hobotnico in od takrat.. teče na drugih povratkih.. Jebiga...
Hja tako kot so rekli.
Temeljito pregledat vse cevi.
Kar izgleda sumljivo, zamenjat. Pehorunkl in podobni za glavne(tlačne) cevi, lokalni prodajalec kmetijske mehanizacije za povratke. Jaz dobim v lokani trgovini razne T-kose ter gumjaste cevi različnih premerov.
Kot je Mirchi rekel, menjaš kar je slabo.
Na potovanju pa improvizacija über alles. Kovček z raznimi cevmi in orodjem je bolj pomemben kot kopalke.
Tak pač je. Ne mečemo se brezveze par dni pred vsako daljšo furo pod avtom.
Moje mnenje je še vedno, da če se lotiš menjave ene cevi, zamenjaj vse pa imaš mir. Na povratku volanske letve je zgledalo vse ok, ni niti solzilo kje, potem pa bang! in pretok LHM-a po tleh 1L/min...
Se zgodi, da če stukaš, rada cev poči na spoju (been there, done that :Hammer3:)
Takole pa sem enkrat (ali celo trikrat) rešil za silo problem... Za mano je pa še vedno ostala mlaka, kot bi Predatorju spustil kri...
občudujem Vas ljubitelje hidravlike, ko mi je na BX šla hobotnica, sem dal zamenjati kompletno z novo, ko so šli povratki na teleskopih, sem zamejal z novimi, ko je šla lajtenga se je zamenjala z skoraj novo
Štukanje, khmm ja no, pa cevi morajo biti olje odporne, drugače rata zvečilen..
Moje spoštovanje, pa filanje krogel pa menjave, pa lhm... je*eš udobje, ki se po luknjah itak ne pozna, pa vi kar prisegajte... hidravlika, ne hvala
Zadnji za moje pojme udoben je bil GS/GSA
ZA začetek - včlani Xantio v MyCitroen - imaš takoj -35% na original nove dele.
S takim popustom postane tudi tistih 500Eur vseeno malo bolj znosnih - pa če to pomeni, da za ta denar dobiš vse potrebne cevi - se pa ti odloči a boš raje iskal okrog strugarje in štukal in improviziral ali boš v prvo zamenjal vse pa bo mir.
http://www.ebay.de/itm/CITROEN-XANTIA-XU10J4-OIL-BACK-HERNES-PIPES-5270FY-GENUINE-BRAND-NEW-PART-/111298141755?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19e9e2de3b
Nekaj takega rabiš. Je pa (najbrž) razlika za navadno in hidraktivo... Da se pa improvizirat za par 10eur. Pa ne rabiš nobenega strugarja in štukanja. Pa če misliš menjat cevi, zamenjaj še klobučasto tesnilo na dozerju zavor. Toplo priporočam (najbrž že ene 10-ič). Ker povratno cev na dozer je nemogoče zamenjati, če ga ne vzameš dol in če ga že imaš dol potem...
Mislim pa da je nova hobotnica res ene 300eur. Za tiste par koncev cevi... Hvala rajši improviziram pa je ravno tako ok! :BigThumbs:
Evo še ena slikca s fi-ji. Mam informacijske robe na lagru. Sem raziskoval preden sem se lotil menjave cevi...
Kaj lahko pričakuješ na tako staremu avtu s toliko km?
Očitno zamenjevo vseh cevi, tesnil, gumic, jermenov, tekočin, ležaji,....... obnovitve posameznih delov,.... pa razne električne zadeve, stikala ipd. Kakorkoli obrneš te avto en toliko stane na mesec. Naj si bo kot nov z ogromno izgubo na vrednosti pa do drugega ekstrema - vrednost na nuli pa ogromni stroški popravil in vzdrževanja. Večji kot je avto večji so stroški,... avto pa je potrebno izbirat glede na potrebe.
Ta Xantia je bila bolj kot ne zanemarjena oz. le kurativno čim ceneje servisirana. Èe jo misliš imet se jo loti tako kot je treba - vse na novo in ne preveč šparat na tistemu kar se lotiš. Letos se boš najbrž bolj ali manj celo leto ukvarjal z njo. Boš pa moral računat sigurno na 3-4 jurje za vse skupaj, dokler jo spraviš v red. Že sedaj si verjetno nekje na dveh.
S kakim materialom pa flikate "gumijaste" povratke?
Oziroma, iz kakega materiala so originalne "gumijaste" cevke in iz kakega materiala so o-ringi, tesnila?
Viton naj bi bil super za popravljat, iz česa je pa original?
Citat od: garac;180374občudujem Vas ljubitelje hidravlike, ko mi je na BX šla hobotnica, sem dal zamenjati kompletno z novo, ko so šli povratki na teleskopih, sem zamejal z novimi, ko je šla lajtenga se je zamenjala z skoraj novo
Štukanje, khmm ja no, pa cevi morajo biti olje odporne, drugače rata zvečilen..
Moje spoštovanje, pa filanje krogel pa menjave, pa lhm... je*eš udobje, ki se po luknjah itak ne pozna, pa vi kar prisegajte... hidravlika, ne hvala
Zadnji za moje pojme udoben je bil GS/GSA
:emot112:
Saj meni je bila Xantia tudi blazno všeč, samo sorry, za moje pojme hidravlika ni ravno sinonim za zanesljivost. Še posebej, če/ker so lajtunge magnet za rjo. Xsara je sicer (priznam) sekret, ampak vsaj dela in se upam še kam drugam peljat kot zgolj na šiht in domov.
@superca: Jaz sem za pretesnenje črpalke uporabil tesnila iz vitona, cevi pa sem uporabil odporne na bencin. Dovodno cev LHM rezervoar - črpalka pa sem namontiral klasično cev za hidravliko. Zaenkrat drži.
Zadnjič sem nekaj flikal (na enem povratku T-odcepu + koleno), pa sem dal čez termoskrčljivo cev in jo pogrel. Namakam že kake 14 dni en konec termoskrčljive cevi v LHM in zaenkrat je ni še nič načelo...
sam na hitro... štukanje mi je zanimivo samo v toliko, da pridem do mehanika...
če bom delal, bom delal kvalitetno, original ali konkurenca, ampak v celoti. to je bilo tudi v planu, pa me je scanje prehitelo.
načeloma imam vse šifre, moram dobiti najugodnejšo ponudbo, to je to.
danes bom pa pregledal kaj in kje in kako pušča in bi si moral nekaj zmislit glih toliko, da pridem do mehanika, ki bo kasneje vse to zamenjal.
hvala za pomoč
Hobotnico ne vem če boš dobil pri konkurenci... Dovodna cev LHM tank - črpalka je na Citroenu 120eur (vsaj pred pol leta je bila). Na hidro servisu sem dal 15eur. Tako, da če malo improviziraš, ti ostane za kako pivo :emot163:
Mehanik pa mora imeti vsaj mal pojma o hidravliki... Jaz po enem letu lastništva Xantije naščijem pomoje 3/4 serviserjev na Citroenu, kar se znanja hidravlike tiče....
Citat od: xantos;180396Hobotnico ne vem če boš dobil pri konkurenci... Dovodna cev LHM tank - črpalka je na Citroenu 120eur (vsaj pred pol leta je bila). Na hidro servisu sem dal 15eur. Tako, da če malo improviziraš, ti ostane za kako pivo :emot163:
Mehanik pa mora imeti vsaj mal pojma o hidravliki... Jaz po enem letu lastništva Xantije naščijem pomoje 3/4 serviserjev na Citroenu, kar se znanja hidravlike tiče....
Ni dvoma!
OK. Še vedno pa ne vemo, iz kakega materiala so original tesnila, gumice, o-ringi?
Viton, NBR, PTFE...??
Sem malo razisikal...NBR naj bi bil uporabljen kot standard pri LHM sistemih.
Tudi sam sem raziskoval in NBR naj bi uporabljali ker je 100x cenejši... Drugače ima pa viton veliko boljše mehanske lastnosti.
Gumijastih cevi seNE Popravlja. kovinske pa. Pa pri meni se se noben ni vscal na gumi. Ce pa ze pa na povratkih tece zelo minimalno,pod pigojem,da je sistem zdrav(vzmetenje,zavore...)Ce tece fejst na povratkih je nekaj narobe..zato je tudi gumi cev sla. Edina z velikim pretokom je tista id glavnega regulatoraj nazaj.
Šef,hudravlika je zakon. Sicer moram potrkat ampak z vsakim hidravlicarjem,ki ga mam vsaj dva meseca v lasti upam it kamorkoli brez kakrsnega koli orodja. To tudi prakticiram. Neglede je to dopust ali kakSne druge obveznosti.Ce je sistem zdrav bo delal. Popravljam po preverjenem sistemu ki dela. . In ce dela 2-3jurje na poti ni noben problem in ni nobenega strahu.
Se podpišem pod tole. Jaz se tudi upam z mojim 34 let starim GS-om zapeljat kamorkoli. Po tistih dveh začetnih težavah, alternator, jermen alternatorja in benz pumpa ni niti zakašljal več, kaj šele kaj drugega - 7 tkm v vseh možnih vremenskih pogojih.
Glede cene se vrtimo okoli 350€. Original deli, vse je na zalogi
Vsekakor se bom odločil za kompletno sanacijo, ampak treba izstisnit te cene kolikor mogoče
za info, to so deli, ki so predvideni za zamenjavo:
5488788 - tesnilo plovka rez.
5508681 - filter posode
5270KF - FL2 cev posoda pumpa
5270JH - FL2 cev iz centralne krogle
5270JK - FL2 cev
95640067 - gumica dozerja zavor
95495759 - tesnilo dozerja zavor
95638813 - tesnilo dozerja zavor
7909065984 - tesnilo dozerja zavor
5270R1 - FC?FL? II povratna cev
5270R2 - FC?FL? II povratek
5270R3 - FC?FL? II povratek
95050399 - povratek na amort.
96157736 - tesnilo "nosilca centralne krogle"?
96157730 - tesnilo "nosilca centralne krogle"?
402682 - tesnilo "nosilca centralne krogle"?
nisem 100% za opis delov
@xantos
je kaj od tega tisto tesnilo na dozerju, ki priporočaš zamenjavo?
@skrt3:
Tole je za obnovo dozerja:
- 95 640 067 - klobučasto tesnilo
- 95 638 813 - tesnilo
- 95 495 759 - tesnilo
- 79 03 065 984 - tesnilo
in je vključeno v tvoj seznam.
Èe pogledaš sliko nazaj, kjer je hobotnica je kataloška številka hobotnice 5278 N4 (je za MK1, brez HA) in ga ni na tvojem seznamu. Mogoče je vsaka cev s svojo kataloško ali pa je hobotnica za drugačen sistem vzmetenja kot ga imaš ti. Mimogrede kakšno vzmetenje maš? Hidraktiva ali brez ("sport" gumb)? Mislim pa da razlike med MK1 in MK2 ni. Naj me kdo popravi, če se motim...
@mirchi: Meni je šla povratna cev iz regulatorja in povratna iz volanske gredi, ki ima tudi zelo velik pretok. Zato je en izhod na črpalki namenjen samo servo volanu... Kovinska mi je crknila ena, pa še to po moji krivdi, ker nisem bil pazljiv in sem jo odlomil.
@Èojko: Tudi mene počasi ne bo več strah na cesti. Èe bo le zakašljala, ko bom vse skupaj sestavil... :Hammer3:
@xantos
hvala za info. Me veseli, da so fantje zajeli tudi to tesnilo, katerega zamenjavo si že stokrat priporočal, očitno vedo, kako se je treba lotit.
povratne cevi, mislim, da so te:
5270KF - FL2 cev posoda pumpa
5270JH - FL2 cev iz centralne krogle
5270JK - FL2 cev
Predvidevam po opisu in po ceni (145+40+35)
Sem kar miren glede same šraufarije, ker fantina obvlada sceno (mehanik na citroenu, doma ima žabo, kolegu vzdržuje CX-a, obnavlja zadnje preme itn)
Po tem posegu bi moral biti miren, kar se tiče cevi.
Planirali pa smo tudi predelavo buč na ventilček in dofilanje le teh.
Èakam še ponudbo s Citroena po varianti, ki je predlagal Citroenovc
Bom poročal, kako se bo odvijalo.
Predelava na ventilčke se pomoje splača še posebej, če misliš imet avto več časa. Je pa fajn pred montažo preverit stanje krogle, ker če ima pod polovico pritiska je ponavadi membrana že tako utrujena, da ne bo več dolgo zdržala, če jo dofilaš. Seveda ti ventilček ostane in ga lahko premontiraš na novo. Greš enkrat na leto na kontrolo in sem prepričan, da z vzdrževanjem pravega tlaka podaljšaš življensko dobo krogle.
Kakšne ventilčke pa boste dajali gor? Valprex sistem? Bi bil tudi jaz zainteresiran za ventilčke, če se jih da dobiti po pametni ceni... Rabil bi jih pa 10 (zakaj sem si moral Activo nabavit :Hammer3: ?).
Za mehanika te pa očitno ne rabi bit strah :BigThumbs:
Dejstvo je, da je potrebno po 15 letih ali več zamanjat vse kar je gumjastega na avtu, pa še kaj zraven oz. delat generalno obnovo avta. Tej naši hidravličarji so za te zadeve še toliko bolj občutljivi, saj je gume na avtih da kar boli glava, pa potem še te tanke lajtunge, sol, ki tudi lahko naredi svoje,... In novejši kot je hidravličar, več ima tega črevesja, ki je še toliko bolj kompicirano. Taka generalna obnova - veliko tudi preventivno, ki nato pomeni brezkrbnih naslednjih 5-10 let z rednim servisiranjem in še morebitno kakšno nenapovedano odpovedjo te pride po ta malem 3 jurje.
V mojo superco je šlo cca. 7 jurjev (antasi+jaz), s tem, da so bila tu še kleparska, ličaska dela - cel prebarvan, ter vsa na novo pretapecirana notranjost. V pallasa bo šlo dobre 3 jurje in en kup lastnih ur dela, pa sem se po enu uri ukvarjanja z njim po 9 letnem spanju v 25 km oddaljeni lopi normalno pripeljal do doma - avto kot nov, rabi le en večji servis so bile takrat besede Vojkota. Lahko bi šlo načeloma tudi tako skozi, vendar sem se odločil, da ga naredim v nulo. Menjaval oz. porihtal bom tudi tiste zadeve kar mi Vojko kot zelo pedanten mehanik pravi, da je brez veze,... Ali je recimo že kdo zamenjal vsa tesnila okoli vrat na GS-u z novimi? Ne obstaja GS, ki bi imel še originalna in da dobro tesnijo oz. da niso vsaj deformirana, ali celo potrgana,... Me ful mika da bi jih, ker bo takoj veliko tišji v notranjosti, pri višjih hitrostih ne bo žvižgalio in pihalo noter (ni kritično),... samo si takoj ob 350 EUR za en avto,...
In koliko so potem tej avti vredni na trgu? Jurja če dobiš zanj si lahko vesel,...
Èe pa ga porihtaš tako kot se spodoobi in vanj vložiš kar nekaj denarja, ter nato voziš vsaj 3 leta ali komot še več pa si zmagal.
....in ja. Hidravlika je zakon, tudi droga! Jaz si danes ne predstavljam, da ne bi imel GS-a za vsak dan. Zato sem tudi nabavil Pallasa, ki ga bom počasi porihtal v nulo in bo služil res kot oldtajmer daleč v prihodnost. Namenjen pa je danes še ne 4 letnemu sinu, ki ga bo dobil šele ko bom ocenil, da je dovolj zrel za imet tak avto.
Ufff, sem zabluzil. Sorry za smetenje - morda bi to pasalo v kakšno drugo temo.
@xantos
ti bom sporočil v zvezi z bučami, ko bo kaj več znanega. Mislim, da bodo vsekakor najprej preverili pritisk v bučah in stanje le teh, preden se bodo lotili predelave na ventilčke.
trenutno jih nimajo, čakam na info, kdaj bodo in po kakšni ceni se to reši.
Je pa možakar nekaj omenjal tovarno v Italiji, ki to dela.
@jogador
hvala za razpoložljivost. preveri, kaj vse ti je ostalo in ob priliki prevzamem :) navodila še nisem uspel prekopirat, ker so v xantii in sem te dni z nadomestnim vozilom. Bom uredil čimprej.
Mimogrede, daljinsko deluje :) zamenjal baterijo, počistil ležišče baterije, "programiral" in akcija... deluje :) zaenkrat, seveda...
Èe so buče starejše kot 7 let se jaz ne bi šel ventilčkanja oz. prvega polnjenja. Naenkrat zamenjaš vse z novimi - saj niso tako drage nekje 30-35 EUR po komadu, nato pa po 3 letih namontiraš ventilčke in napolniš, ter nato na 1-2 leti hodiš kontrolirat. Na ta način ti tudi membrana vsaj še enkrat več zdrži, kot če čakaš do prvega polnjenja toliko, da imaš avto trd.
z deli sem nekje na 330€+delo cca. 200€
čakam še Citroen, da me vrže na rit
No takole sem jaz rešil problem s povratnimi cevmi... Poceni in učinkovito.
OK, včeraj sva s svakom izkoristila sončen dan in rešila mojo Kantijo.
Cev je preperela takoj za objemko in tam je lepo scalo. Cev se nahaja pod filtrom zraka, smo skrajšali in spet nabili gor.
40 EUR LHM-a zaradi butaste razpokice.
Zdaj sem, torej, pripravljen na pot do mehanika, da se vse te cevi zamenja, obnovi dozer ipd...
1. Problematična cevka se nahaja desno od cevi filtra
2. 3 pacienti na kupu :)
3. zaslužena malica...
Odpirajo se čisto nova obzorja, ....
Tu na prehodu iz železne na gumjastno rado spusti.-Nov kos gumjaste cevi reši problem.
Citat od: Èojko;180519Èe so buče starejše kot 7 let se jaz ne bi šel ventilčkanja oz. prvega polnjenja. Naenkrat zamenjaš vse z novimi - saj niso tako drage nekje 30-35 EUR po komadu, nato pa po 3 letih namontiraš ventilčke in napolniš, ter nato na 1-2 leti hodiš kontrolirat. Na ta način ti tudi membrana vsaj še enkrat več zdrži, kot če čakaš do prvega polnjenja toliko, da imaš avto trd.
Zakaj? V moji hidravlicni karieri nisem kupil niti ene nove hidro krogle. Prebilo mi je pa mogoce tri. Na nobeni nisem imel ventilcka pa nobena nikoli ni spustila. polnil oz. kontroliral sem jih na priblizno 3 leta ali 100000. Nikoli nobene povrtaval zaradi kvazi udobja. Nedaj boze montiral kao konfort kugl.,tak da to o novih...
Citat od: mirchi;181351Zakaj? V moji hidravlicni karieri nisem kupil niti ene nove hidro krogle. Prebilo mi je pa mogoce tri. Na nobeni nisem imel ventilcka pa nobena nikoli ni spustila. polnil oz. kontroliral sem jih na priblizno 3 leta ali 100000. Nikoli nobene povrtaval zaradi kvazi udobja. Nedaj boze montiral kao konfort kugl.,tak da to o novih...
V bistvu si skoraj isto napisal kot jaz zgoraj :Hammer3: Zgonjena membrana stare morda celo večkrat dofilane kugle s predpisanim pritiskom pa naj bi pomenila še nekoliko mehkejšo vožnjo od nove kugle. Vendar je v tem primeru lahko nekoliko vprašljiva varnost.
Varnost??? Kaj hitrostne rekorde podiras? Ce imas vsaj malo obcutka ves kdaj se kugla prazni,kajti avto pocasi postaja trsi. Ce pa membrano prebije ti pa ne bo kolesa vtrgalo. le trd bo. zaradi tega pa se noben ni zletel s ceste.
Ja no, kakor kdo želi. Jaz delam na temu, da ne bi nikoli doživel prebite membrane. Na kugle namreč gledam podobno kot na gume.
Tudi mi ni jasno zakaj je nekaterim klasično filanje buč ok, ventilčki pa ne.
Klasično filanje bunk je nemcu bolje zato, ker lahko vsakič z žico "pošlata" kakšna je membrana, česar pa skozi ventilček ne more.
Ne vem pa, kaj točno on čuti.
Mojster iz naših koncev kamor sem prej nosil filat, ni nič šlatal membran.
Z žičko preveri globino membrane.
To je mala finta velikih majstora- žičko vtakneš skozi "šobo" dokler ne takneš membrano,če je globina do 35mm je membrana OK,če je več,pa je kugla za zamenjat.
Zanimivo.
Koliko pa stane tako filanje bunke?
7komadlv z demontazo in montazo 120
Ne vem zakaj bi preverjal z žičko, če prej stestiraš s tlakom. Mogoče preveriš, kako je deformirana membrana. Itak pa če je tlak pod polovico predpisanega se priporoča menjava krogle.
Nemec ima 10eur po krogli (demontaža+polnjenje).
Načelom se vidi tudi po tem koliko LHMa je ostalo v bunki. Èe bo bolj prazna ali prebita ga bo polno, sicer pa ne. Verjetno je najbolj s tlakom preverit stanje membrane, ker je lahko kje kakšna mala luknjica (malo pušča) pa dvomim, da lahko to kar z žičko ugotoviš.
Kar se pa polnjenja z ventilčki tiče. Èe imaš več hidravličarjev pri hiši se morda celo splača kar napravo kupit. Naprava za polnenje pride okoli 135 EUR, set 5-ih ventilčkov pa 32 EUR. Potem pa si rabiš še nekje izposodit (dnevni najem) ali pa kupit jeklenko dušika.
A bi bil kdo zainteresiran za montažo ventilčkov? Bi bil pripravljen kupit napravo za polnjenje in ventilčke, če bi imel ene par interesentov...
Citat od: xantos;183666Ne vem zakaj bi preverjal z žičko, če prej stestiraš s tlakom. Mogoče preveriš, kako je deformirana membrana. Itak pa če je tlak pod polovico predpisanega se priporoča menjava krogle.
Nemec ima 10eur po krogli (demontaža+polnjenje).
To je verjetno za kugle, ki so lahko dostopne. Pri GS-u zadnje bi sigurno računal ene 30 EUR po kom,...
Na izrabljenost kugel oz. membrane vpliva starost, prevoženi kilometri, cesta po kateri voziš in še najbolj tlak v kugli. Èe je tlak zelo nizek je membrana stalno prenapeta in izgubi svojo prožnost oz. hitreje začne puščat oz. se prebije. Tako, da na življensko dobo kugel vpliva marsikaj, največ pa vestnost oz. vzdrževanje lastnika. Èe bi vsak na 3 leta polnil vse bunke bi verjetno zdržale bistveno več kot če jih polniš šele ko je avto trd.
In ravno v tem vidim smiselnost ventilčkov. Kupiš vse nove bunke in jih zamenjaš. Po 3 letih namontiraš ventilčke in napolniš z dušikom - imaš za 50 - 100 EUR narjen cel avto (odvisno od števila kugel). Nato pa enkrat letno ali na dve leti oz. bolje rečeno ob rednem servisu preveriš poleg ostalega še tlak v kuglah, kar znese 20-30 EUR za cel avto.
Na tak način imaš tudi stalno urejene "amortizerje" na optimum, kot tudi precej bolj podaljšano dobo kugel kot če bi jih klasično filal ko rata avto trd.
Pa tudi kugle so danes že zelo poceni I.F.H.S. za 30-40 EUR/kos,...
Citat od: Èojko;183679Pa tudi kugle so danes že zelo poceni I.F.H.S. za 30-40 EUR/kos,...
Sve ti je to relativno Alberte moj.... Èe maš Activo je tudi menjava kugel kar pošten finančni zalogaj.
Kater bedak se še pa sploh trudi z activami... Itak so za smet kanto.
Citat od: xantos;183683Kater bedak se še pa sploh trudi z activami... Itak so za smet kanto.
Je za razmislit, glede na to da je že z deli problem.
Ja pol pa najboljš da žabe, Cxe, Bxe, Xme tudi v kanto...
:emot100:
Citat od: Romzi;183680Sve ti je to relativno Alberte moj.... Èe maš Activo je tudi menjava kugel kar pošten finančni zalogaj.
Ja, potem pa si kar nabavite federaše in porihtajte amortizerje na vsakih 8 let, pa boste videli kje ste,...
Citat od: xantos;183686Ja pol pa najboljš da žabe, Cxe, Bxe, Xme tudi v kanto...
:emot100:
Èe se jih je še fabrika odpovedala beri ni novih rezervnih delov.
Vsak po svoje. Brezveze da se zapletamo v filozofske debate. Ostanimo rajši pri temi...
Citat od: xantos;183678A bi bil kdo zainteresiran za montažo ventilčkov? Bi bil pripravljen kupit napravo za polnjenje in ventilčke, če bi imel ene par interesentov...
S to idejo sem se tudi sam spogledoval - sploh ker so bolj ali manj vsi mojstri po 100km stran. Verjetno bom poleti res nabavil.
Skupinski nakup? Èe je še kdo zainteresiran za montažo ventilčkov mu jih jaz potem za male pare (beri šestorček :) zmontiram...
Z žičko samo preveriš,da membrana ni preveč deformirana.Èe je preveč raztegnjena(kot je rekel Èojko-filanje ko je avto že trd)nima smisla jo polnit,ampak jo zamenjaš z drugo,in si prišparal na filanju in delu.
Raje prepreči,kot zdravi.
Drugače pa kakor kdo želi,zaradi mene...
Za ventilčke in filanje je recimo Gorazd v NG. Prvič za montažo ventilčkov narediš kot izlet na primorsko, kasneje pa kot pit stop ko greš mimo. Namesto, da se ustaviš na Petrolu za prekontrolirat gume se ustaviš pri Gorazdu,...
Kaj pa zgubljanje azota? Predvidevam, da je zaradi ventilčkov povečano?
Načeloma nebi smelo biti povečano - saj je v originalu tudi zgolj čep gor privit.
Ti ventilčki so takšni, zraven je še video prikaz kako se zadeva namontira: http://www.tecnosirstore.com/attrezzatura/valprex-2000-d9-kit-of-5-valves.html
Sem izbrskal podatek, da navadne krogle izgubijo max. 17% dušika na leto. Tiste z večslojno membrano pa zdržijo tudi več let brez izgube tlaka...
Naslednji mesec bom po vsej verjetnosti naročeval nove krogle. Èe je še kdo interesent naj javi. Cena 35eur/kos, so "frišne" iz fabrike (I.F.H.S.), stare max. 1 mesec.
I.F.H.S. imajo koliko slojno membrano?
Jaz bi rabil centralno in pa zadnjo sredinsko za začetek,ker ne vem kdaj je bilo nazadnje prekontrolirano oz.zamenjano.Na pogled sta že stari-če še kje nista originalni.
"Spheres have a single membrane. Approved by TÜV and ISO 9001 certified."
Načeloma so vsi zadovoljni z IFHS kroglami, kolikor sem bral po tujih forumih...
V glavnem, če je kdo zainteresiran, naj javi. Naročal bom predvidoma v začetku julija. Imajo tudi komfort set, cena je ista...