Malo se špilamo, v nedeljo zabijamo dugi cajt, pa sem šel v toplo garažo šraufat en motorček...sicer se stvari ne svetijo fejst, nič ni cinkano, samo fajn oprano z mešanco heheh, tiste ta glavne stvari pa vsaj upam,da so ok heheh..
Najprej blok, fajn spucat, pumpo preverit ker je bilo nekaj mastno, novo tesnilo, pa sprednji semering je malo curo..
Da sledim slika...na prejšni vidite stari cilinder, okubljen ko star kura hehe, je pa dober za požljfat sedišče glave kjer sedeta skupaj glava in cilinder.
Skozi čas se na glavi to sedišče "obrabi", zvije, nastanejo anamalije, rob itd, kar je lahko čez nekaj časa posledica tudi spuščanje in posledično izgubljanje kompresije, in dovod strupenih plinov v kabino.
Na naslednji sliki vidite ventile, stare...ja vsaj 30+ hehe, tem novim kitajskim ne zaupam in jih dam enemu staremu mojstru zrihtat..no še marsikaj drugega ampak za začetek to.
Se de dobro vidi kako pasta za ventile reže in ustvarja popoln rob...
Khrati pozorn opazovalec opazi tudi porajbano sedišče.
Nalsednja slike so že požlajfani ventili, oba imata rob cca 3 mm kar je super.
N glavi se lepo vidijo kako dobro so sedišča požlajfana in rob ki je v povprečju tudi 3mm+, kljub temu,da je ta glava imela katastrovalno najdedena in erozirana sedišča.
Na prvi sliki vidite podobno "domačo napravo", za poliranje sedišča cilindra, ki nalega na glavo, stara glava, odsekana, tak kot od kuure hehhe(tak pravijo dijano v prekmurju)..pa spet ventil pasta pa greno heheh.
Na drugi sliki je rezultat lepo viden.
Kasneje vidite žljfanje cilindra z druge strani, vidi se tudi moja povišana in "izolirana" garaža, z 100 let staro kraljico peči...ki je srce te garaže hehe.
Na ostalih slikah še druga glava, spolirana sedišča..
Še obljubljena slika cilindrov, tistih pred honanjem ne najdem...v glavnem rob ni bil velik, bilo je nekaj plitvih risov in nekaj rje...ker je voda prišlla v motor(kolektor so vzeli pred leti dol in je nekah voda in vlaga prišla zdraven)...hvala bogu brez večjih posledic.
Cilindrer je lep, gospod zagotavlja obranost materilana in povečanje luknje za cca 100ino mm...naslednji dokaz je nov obrocek z zračnostjo le 3 desetine mm, kljub temu, da jih ima motor na grbi kar vsaj 100-200 jurjov.
Edino eno glavo sem moral menjati, je bil navoj za svečko nagrižen in delno odkrhan, pa sedišča je dobila voda...posledično rja in skoraj nepopravljive erozije po celem robu.
Toliko za sedaj..naslednjič sestavlja
http://www.citroenar.eu/attachment.php?attachmentid=68326&stc=1&d=1387138895
http://www.citroenar.eu/attachment.php?attachmentid=68327&stc=1&d=1387138895
http://www.citroenar.eu/attachment.php?attachmentid=68328&stc=1&d=1387138895
Še slike ki na prejšnjem postu niso vidne.
No verjetno se sprašujete zakaj opisujem takšne podrobnosti...
Ker na forumu še ni nobeden razložil potek obnove motorja...in tisti ki si želi sam obnovit motor...mu bo pomagalo .
zanimivo sem se marsikaj naučil kaj si sedež na glavi kjer nalega cilinder s cilindrom spoliral pa pasto kot za ventile uporabil?
To rabim, tudi če tega ne bom delal, je zanimivo se poučiti. Hvala!
LP Vinotoc.
Citat od: saxovts;172851zanimivo sem se marsikaj naučil kaj si sedež na glavi kjer nalega cilinder s cilindrom spoliral pa pasto kot za ventile uporabil?
Ja hvala...
To za glave sem ponekod sicer pobral, potem pa sem stari cilinder polomil rebra, ga malo zbruso, da gre ko ga vrtiš mimo cevi, potem pa nanesem pasto za ventile...
...ampak pozor..v življenju sem kar nekaj past uporabljal, večinoma na oljni osnovi, sedaj pa že kar nekaj časa uporabljam pasto na vodni osnovi..je na eni izmed slik, stane sicer nesramnih 9eurov, ampak delo opraviš 1 hitreje, 2 pa veliko bolj temeljito..tudi rahlo najedena sedišča ventilov lahko če si vstrajen retuširaš.
Skozi čas sem se naučil,da je bilo moje čiščenje ventilov, pa rahlo brušenje in sedišč velika izguba časa...sicer so na koncu bili dobri rezultati, ampak s tole opisano metodo, pa so še veliko boljši, hitrejši in kvalitetnejši.
Recimo ventil, ko ga na stojalnem vrtalniko čistiš s brusnim papirjem, mogoče malo pobrusiš s kamnom izgubi oster rob.
Plus tega je velikokrat neekomerno pubrušen, ponekod je ima več roba kot drugod. Kasneje imaš z šlajfanjem ventilov veliko več dela ob slabšem rezultatu.
Tako pa mi res dober mojster(dela za vse avtohiše v okolici MB..tudi večini mehanikov) pobrusi ventile tako natančno z tako ostrim robom, da kasneje ko začnem šlajfat sediša, v 10 minutah dosešem res optimalen rob in to cca3mm tako na ventilu kot na sedišču..kar sem prej lahko samo sanjal.
Vedno tudi dam lahko porajbati izpušno sedišče.
No ker pa me je vedno mučil rob cilindra, vedno je malo poškodovan, zasmojen itd...pa sem potem uporabil reverzno metodo, da cilindre pobrusim v stari glavi in potem pri sestavljanju motorja dosežem optimalno tesnenje sedišča glave in cilindra.
:emot112:FIno!!!
Citat od: sasaljut;172883:emot112:FIno!!!
Hvala....
Aja pa še to na hitro cilindri .
Večni problem.....sploh za nas ,ko delamo motorje z nizkim proracunom...
Ker sem pač vedno primoran uporabiti staro robo je dober cilinder res božji dar.
Ne bom pozabil...včasih sem 5motorje razstavil ...da sem dobil ven robe za en dober motor.
Honal sem na roke ....sem si ovil brusi papir okoli roke pa gremo....ampak rob je vedno ostal...potem smo delali podlozke za cilindre ...da obrocek ni naletaval na rob in s tem uničeval motor.
Sedaj dam najprej cilindre premerit na ovalnost in sicer ne sme biti večja kot cca 0.14mm...manj kot je bolje je..
Potem dam rob pustruzit na cilindru in pohonat glede na stanje cilindra...rezultati so dosti boljši...obraba minimalna le 100tino mm.
To so te osnove ki morajo res morajo štimati...naslednjič še nekaj na temo batov in tesnenju ventilov.
Tako,danes sem se spet malce igral...na hitro sem sestavil glave, od prej pa že veste,da so bili sedišča in ventili porihtani.
Nekje sem najšel staro zalogo teflonov, in to Orginal!...za moje ocene neprecenljivo, tudi z plastičnimi nastavki za lažjo in boljšo montažo teflona.
Lepo se vidi postopek dajanja teflona na vodilo ventila, pri končnem postopku si pomagam s cevnim ključem in rahhlo potočem teflon na vodilo, kasneje preverim ali je slednje dovolj globoko, tako da vzamem ventil ven še enkrat lahko pritisnem in evo..
Še nekaj na temo vodil ventilov moram omeniti. Zelo radi se skozi čas vodila obrabijo in s tem omogočijo,da ventil "pleše" po sedišču in tako neenakomerno obrablja materjail in čez čas ventil več ne tesni.
Na srečo se dajo vodila kupiti (cca 5 e kom) in z ustreznim orodjem in postopkom menjati.
Dober mojster vam jih tudi naredi in vgradi.
Z vsem tem dosežemo optimalno tesnenje ventilov, kar posledično pomeni več kompresije, boljše izgorevanje, manjša poraba goriva in večja moč.
Na sliki se vidi vgrajen ventil, kateremi preverjam tesnenje in sicer v kolektor, najsi bo sesalni ali izpušni nalijem benzin ali nitro razredčilo in pri ventil ne sme točiti.
Èe toči da spusti kakšno kapljico vsako minuti je tudi ok....če pa tekočina vidno teče skozi ventil je potrebno ponovno brušenje.
Testiranje poteka tako,da so ventili in sedišča čista, brez kakršnih koli silikonov ali masti.
Le ti lahko dajo lažen rezultat, če na primer ventil namažeš z mastjo in sestaviš, bo verjetnost tesnenja bistveno večja.
Na koncu se še vidijo klackalice, podložke morajo biti dobre, sam vse naležne površine na rahlo s finim brusnim papirjem pobrusim, sornik obrnem, namažem in sestavim.
In ko je vse ok..lahko začnemo z montažo na motor.
lp
Še nekaj slikic...tista, kjer se lepo vidi kako montirati teflon in tesneje ventilov.
Toti drugi cajt je prava nočna mora....panoga je treba pač zabijat ...eni po gostilnah ...drugi po kurbnhausi.....jaz pač v moji topli garaži sraufam motor heheheh..
Rariteta....obročki pc iz 60..ih tako kot tefloni ....vse samo NOS roba..heheheh
Pa naj tokrat slikice več povejo ...če pa ma kdo kakšno vprašanje pa kar na dan...
Pozorn opazovalec sicer opazi en dodatek pa drugič ,kaj več napišem o sestavljanju motorjev...ko bom pri računalniku ...tu preko mobitela se mi ne da hheheheh .
Bravo !! :BigThumbs: Lepa obnova !!
Meni moja pravi, da mi že mah raste na hrbtu ker sem večno v kanalu v
delavnici pod mojim AX-om. Nažalost nimam ogrevane delavnice, pa je res bolj
zatohlo videti.
Ne skrbi....sam sem več kot desetletje delil tvojo usodo,v podirajoci se garaži....potem pa mi je prijatelj pomagal garažo dvigniti...izolirati ,popraviti za sili in kraljico montirat....sedaj pa je prav prijetno toplo...pa kar je pomebno je zelo svetlo.
Evo nekaj dogajanja od danes....sem doktoriral pri menjalniku...hvala Vojko...no na koncu mi ga je uspelo nazaj sestaviti hehhehe.....
Lepo tole spremljat. Bravo. Kar tako naprej.
Tanx ....aja pa ta motor delam temule kolegu,da mo odslužil za garažo in najem pečke .
Zadnje ležaje ima čisto hin,očitno je prišla voda v menjalnik....ker je vse in res vse rjavo....malo ga bom spucal ...menjalnik darovalca sem že našel....zq lezaje,sedaj še moram najti sinhron za tretjo ...je tudi hin ....
No danes sem že en menjalnik razstavil vzel ven gornjo os z zobceniki ....pobral ven dobro robo in s krsem skupaj sestavil....joj kak sem se namantru...a na koncu se vse lepo vrti...prestavljati se da čist na lahko ...sedaj pa še vajo enkrat ponovim...
Citat od: Èojko;173433Lepo tole spremljat. Bravo. Kar tako naprej.
Se pridružujem mnenju in pohvali pohvali!
hvala...se trudim..
danes smo spet zabijali dugi cajt, namen je bil menjalnik dokončat pa akcija...pa je kolegu na "avtu" in to normalnem vtrgalo kupolo,kjer je pritrjen amortizer na sprednjem kolesu....no bila je hitra interventna akcija na terenu....smo dobili nazaj v linijo, pa kar 2mm pločevino privarili, tak da drži ko šus..
No za Gerija ni ostalo kaj dosti časa...no izpušni lonec pa je vseeno šel narazen.....prekati ostranjeni...za lažje dihanje motora.
Citat od: dyane;173329Toti drugi cajt je prava nočna mora....panoga je treba pač zabijat ...eni po gostilnah ...drugi po kurbnhausi.....jaz pač v moji topli garaži sraufam motor heheheh..
Rariteta....obročki pc iz 60..ih tako kot tefloni ....vse samo NOS roba..heheheh
Pa naj tokrat slikice več povejo ...če pa ma kdo kakšno vprašanje pa kar na dan...
Pozorn opazovalec sicer opazi en dodatek pa drugič ,kaj več napišem o sestavljanju motorjev...ko bom pri računalniku ...tu preko mobitela se mi ne da hheheheh .
Tukaj sem še obljubil malo več razlage na temo sestave motorja..
Glave smo nekako obdelali..če še kdo želi kaj več vedeti naj pove..
Bati in cilindri..
Bat je kritičen del predvsem zaradi tega ker je ves čas v gibanju in na njega vplivajo različne močne sile in temperatura...zato je pomebno,da je pred vgradnjo dobro pregledan in očiščen.
1. stvar ki jo imora bat imeti dobro je zgornji rob, ki mora biti čisti in to brez poškodb...pravtako bat ne sme biti kakor koli poškodovan.odlomljen itd.
2. Utori za obročke morajo biti pred montažo dobro očiščeni ...to najlažje naredimo kar s starim obročkom,ki ga prelomimo na pol.
3.ker se naši motorji, zardi nepravilne uporabe, vzdrževanja itd...tudi pregrevajo se to najprej pozna na batu in sicer da utor za kompresijki obroček ob straneh raztegne in povzroči"plesanje obročka".
V skarjnih primerih pride lahko tudi do loma obročka..kar naprej sledi že vemo..
4. Èe je kaj na batu od tega narobe lahko svobodno roma za staro kovino heheh.
Obročki...
http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=10658
tukaj je že nekaj napisanega..ko sma se v starih dobrih časih pametnovala z Kežejom heheh..v glavnem PC...je prva izbira..
Cilindri
Dobit dober stari cilinder je znanost....da pa bota ženjen bat in cilinder delala dobro pa še bolj hehe
V glavnem, če ima cilinder dosti globokih risov in velik rob, predvsem neenakomerno globok je lahko s slabim batom kar v isti kanti namenjeni za na odpat.
Èe pa risi niso globoki in jih ni dosti, predvsem na spodnjem delu cilindra, pa je možno cilinder uporabiti.
Priporočam obdelavo cilindra pri kakšnem dobrem mojstru, kjer vam bo po možnosti odstranil rob, izmeril morebitno ovalnost cilindra in na fino pohonal cilinder...ampak res na fino z ročnim honalom.
In potem stvar z dobrimi bati in obročki deluje dobro.
Èe se odločiš za nakup novih batov in cilindrov potem to vse odpade...res pa je da moraš krepko bolj seči v žep.
Montaža...v glavnem pri demontaži si označite pare batov in cilindrov in stran, da kasneje ne boste zamenjali, vsatvite obročke v bate, najprej oljni na koncu kompresiski, obročke razporedite v obliki znaka peace, tako da bo oljni gledal na vzgor.
Prav tako naoljite cilinder. Potem se vzame orodje za montažo bata na cilnider, da obročke stisne in sicer montirate bate tako, da puščica gleda naprej proti ventilatorju.....da vam povem eno "skrivnost", če tega orodja nimate, se prehodite do vašega štartera na spačku itd...in če imate stari iskrin štarter, vzamete tisti obroček,ki prekriva ščetke ven in z njim montirate bate v cilindre...100%deluje, sam izključno delam s tem,gre boljše in hitreje od orginal orodja.
Ko imamo bate in cilindre skupaj, pazljivo potisnemo bat odzadaj ven in sicer do točke da lahko sornik potisnemo ven in se pripravimo na montažo na ojnico...kjer sornik potisnemo skozi pušo na ojnici in vse skupaj zaključimo z jeklenimi varovalkami...malo se boste namučili,da se boste naučili jemati in vstavljati te obročke...ampak,ko bo zalaufalo bo mačji kašelj...
Na drugi strani ponoviš vajo...
naslednjič še o montaži glave...za več info http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=3139 preberite tole..
Lep Božič...jaz bom jutri šraufal heheh pa vi?
Jaz tudi.Motorček je dobil še zadnji kos-gred z novimi pušami-in ga lahko končno zložim skupaj.Da bo še en AMI lepo brnel.
Lepo rihtaš !
Kje pa nabavljate dele ?
Se še dobi kaj pri nas, ali moraš iskati v tujini ?
Evo zdaj sem prišel domov celi dan oring akcija.....
Thunder....vse se dobi kar doma, najbolj pa zaupam Nos robi in stari rabljen dober orginal.
Joj danes je bil dolg in težek dan...Geri je na cesti.
Zjutraj sem napadel kar menjalnik od gerija...včeraj sem že pripravil komplet glavno os z zadnjimi ležaji...
Menjalnik od Gerija ima en velik problem in sicer,da je v njem stala voda kar nekaj časa...če ne bi bil to kratek menjalnik...bi že zdavnaj romal za staro železo..
Tako so vsi ležaji hin, sinhro ring za tretjo je verjetno tako prerjavel, da ga več ni bilo...čisto enostavno....za druga pa se je ob začetku demontaže razletel na kose...heheh
Menjalnik sem sestavil...nastavil prestave, pomagal sem si kar z merilnimi lističi in sicer 1,8mm za druga tretja luft na sinhro ringih, prva rigverc samo nastavil na rob in četrta 2,7mm na sinhroringu....
Kaj več o menjalniku bo povedal Vojko,ki mi je tudi dal inštrukcije za popravilo.
Menjalnik teče lepo, prestavlja se z lahkoto, je tiši, ne ruži več v nobeni prstavi razen rahlo še v tretji...zgleda,da je še fasal kakšen drug ležaj
Motor je simfonija, je sicer Amijev ima rahlo amijev zvok sicer deluje zelo dobro.
kompresija je odlična, Geri se sedaj kar premakne iz nule, malo k temu pripomore tudi lahki vztrajnik
Evo še par slikic...neka pričaju...bom drugič kaj še napisal...če pa koga kaj zanima....
Citat od: amipick;173563Jaz tudi.Motorček je dobil še zadnji kos-gred z novimi pušami-in ga lahko končno zložim skupaj.Da bo še en AMI lepo brnel.
Tak,da veš meni je babica ko sem prišel gor do nje rekla..Miran ti si velik grašnik...ker si delal na ta sveti dan .....bog te bo kaznoval.......heheheheh pa je že pela oče naš heheheh otpusti temu grašniku..heheh
Veš zakaj to pišem...ker si ti tudi veliki grašnik heheheh ker si delal danes :AngelPray::emot15::emot15:
Eh Miran... It doesn't make any sense, ti si že celi život veliki grešnik, samo ima baka na Božič pač še več frej cajta, pa se je spomnila zmolit par rožnih vencev zate... hehehe ;).
Citat od: Zeko124;173590Eh Miran... It doesn't make any sense, ti si že celi život veliki grešnik, samo ima baka na Božič pač še več frej cajta, pa se je spomnila zmolit par rožnih vencev zate... hehehe ;).
Ti Zeko pa nisi čisto nobeden angelcek ....ampak en velik res velik grešnik in to pravi vrag z tem vrazjim amijem hehhehe
Res je, grešil si, vendar, ko pride ura resnice, se ti bo to štelo v dobro...heheheh...
Citat od: dami;173650Res je, grešil si, vendar, ko pride ura resnice, se ti bo to štelo v dobro...heheheh...
Hehheheeh.....naj ti bo reče citro bog...kljub temu,da si grešil...si rešil kar nekaj citro življenj....ko si reševal in operiral...skeletij....srca ...pljuc ....rok in nog....heheh
Na testni vožnji ...ki se je po mnenju Vladeka izkazala za gospodsko.....malo sma se še pospilala in naredila ravno cerado čez kripo ....tak da Geri zdaj gre kot se spodobi.
Motorcek je simfonija...teče kot urica...menjalnik se je še malo vsedel in zobceniki vlegli...tako,da se pretika z lahkoto..dela tiho...tudi v tretji veliko boljše....c
Èe je bla prej vožnja z Gerijem napor....saj je vse ruzilo...motor klepal.....menjalnik tulil...v vseh prestavah...Geri pa več kot 80 ni šel.....je sedaj vožnja užitek in ti privabi nasmešek na usta...sploh z tako redkim in unikatnim vozilcem..
Ok, imam pa eno vprašanje: zakaj sprednji lonec ni bil brez prekatov že serijsko!?
Citat od: sasaljut;173697Ok, imam pa eno vprašanje: zakaj sprednji lonec ni bil brez prekakov že serijsko!?
Da vozniki s svinčeno nogo kot je tvoja nebi sežgali motorja že prvi dan :Hammer3:
Citat od: Zeko124;173703Da vozniki s svinčeno nogo kot je tvoja nebi sežgali motorja že prvi dan :Hammer3:
hehhee.....ja ne vem...vem samo to,da prednji lonec služi izključno dusilec....da je delovanje izpuha tisje....ker pa ta posledično zavira pot dimnih plinov izmanjasa tudi prožnost motorja ....to vse kar vem ...če drugi ve kaj več ..beseda na plano.
Lepo, da se zopet premika, ga je bilo že prej prav lepo videti na ulici.
Danes smo se spet vozili z Gerijem.....in jaz odzadaj z Dijano...pa moram povedati da se tale Geri kar premakne iz nule in je hitro pri 100 ki...
Jutri pa drugi motor gre narazen...je rahlo pikno,ga bom malo pretesnil na novo...heheh.
Joj....jojoj .....kaj sm naredil bogu,da sem ravno danes bil deležen takšne nočne more.....razdrl sem dve masini ....obema pa je bilo skupnega,da sta bili zapikani....ko sem odprl motor mi je ob vodi se ven vlila rja in to ogromno rje ........joj ...
Od obeh motorjev je uporaben en blok...ta drugi šteka....pa pogojno kakšen bat.....pa en cilinder ....pa ena glava.....vse ostalo hin...cilindri itak....na batu se je obrocek zalepo turizem hin ....dva sta spotegnjeja.....glave...joj nočna mora....sedisca tako najedena da jih niti z rajberom ne zglihas......potem sem se razdrl en razstavljen motor ....da sem dobil še en bat .....pa moja stara zaloga je bil še cilinder in glava.
Oba motorja sta nekoč bila dobra...ampak zaradi slabega skladiščenja je pač prišlo do tega stanja.....obrocki dobri in original....bodo kar romali nazaj v motor....toliko za letos heheheh...drugo leto sestava heheheh.
Aja menjalnik je Dakov ....sem preveril v 1 prestavi in enem obratu kolesa se vhodna osovina zavrti slabih 12krat......ta drugi...mislim da je spackov pa 11krat.
Za amija je baje 9...dy pa je tu nekje vmes.
Srečno 2014 in polno šraufanja hehheeh ..
Menjalniki
Dak-11 3/4
Ami-11
Dy- 11 1/4
2cv-10 3/4
To pa je natančnost....torej 2cv ima najdaljši menjalnik?.
Izgleda tako, čeprav bi po moje moral imeti vsaj ami daljše brzine od spačka.
ne vem, zadnjič mi je Zeko razlagal nekaj za Ami menjalnik da ima 9 obratov osovine, potem sem probal Dakovega, ki sem ga imel na mizi 100% Dak , kot sem povedal slabih 12 krat...oz. bo držalo 11 in 3/4, drugi ki sem ga probal pa je imel 11 obratov, bil pa je v kompletu v spačku. No bodo prav prišle informacije.
@Dyane, sem te zaj..., ker sem pozabil :). Kot pravi Vojko, okroglih 11 pri Amiju :).
Se opravičujem za širjenje krive vere, he he.
@Amipick a med Break pa Berline je kaka razlika? pa med 6 in 8 ?
Ja Zeko .....takšen pač si hehhehe....
Ma včeraj se mi ni dalo nič delat pa sem en video skupaj sklamfal iz slik..heheh
http://youtu.be/8GeKPGtf
V menjalnikih je več faktorjev,ki vpliva na končno hitrost vozila.Obrati osovine rabijo samo za identifikacijo čigav menjalnik je.2cv ima najkrajši menjalnik-gre dobro v hrib in nima končne hitrosti,ami pa lih obratno.Po obratih bi moral it Dak boljše od amija,ampak...
To bom poskusil razložit v drugi temi,da ne smetimo tu.
Za nekaj avtov mi še manjka podatkov,počasi bomo dobili vse.
Super...Vojko...bi bila fajn kakšna tema na temo menjalnikov...kjer bi malo razložil o menjalnikih,pa o obnovi itd.. Lp
@dyane, posnetki s predavanj na tržnici so lahko v pomoč
Ja predlanskega imam doma,ampak lanskega oktobrskega pa nisem zasledil,da bi bil kje objavljen.
Ce mi zaupas svoj naslov ti ga posljem na tlacenki. Bil je pa tudi nekje en torrent. Bo vedu gigo.
Bi prosil.
Danes me je spet dobil gospod dugicajt, pa sem šel šraufat hehehe.
Šraufam tisti katastrofo od motorja, saj se spomnite od zadnjič,ko je sama rja vun tekla hehe.
Gre za nizko proračunski motor, materialni stroški manj od 50 eur, nekaj so tesnila, nekaj strugar, naprej pa jih ni.
Danes vsi bolj ali manj delajo iz novih delov, če ne kar novi seti batov in cilindrov , pa vsaj novi obročki, ventili idt.
Ampak so materialni stroški obnove motorja potem zelo visoki in ob kakšni gredi presegajo krepko čez 500 eur...za dobrih 1000 pa so na voljo obnovljeni pri raznih dilerjih..
Ker pa nekaterih gnar v žepo ne tiši, se da motor tudi obnoviti za zelo mali denar.
Glave:
tako kot zadnjič, dobro očistit, pregledati navoje, sedišča in vodila, če je vse ok, se dobre stare ventile da pobrusiti, brušenje vseh 4 je cca 10e, mora pa imet pred brušenjem dovolj "mesa". S tem dobimo orginalni ventil, z funkcijo novega, le da je ta stari zagotovo bolj vzdržljiv. Pobrusimo sedišča, preverimo tesnenje ventilov, montiramo teflone in klackali in so pripravljene za montažo.
Pred montažo namestimo fedrce za gumi očala, jih močno potisnemo po paličici, tako,da se zaskočije in je viden rob vodil odmikačev ventilov.
Pred tem dobro razmastimo sedišče gumi očal in sama očala, namažemo z tesnilcem(ne na predebelo), vsatvimo odmikače ventilov(palčke), ki si jih pred tem označimo kam kateri paše.
Ko montiramo glavo, je treba na klackalicah odtegniti vijake za nastavljanje ventilov, pazljivo da odmikače v odprtino in kasneje sledijo vodila z očali.
Pripravite si matice za glave in ko vsatvite glavo na cilindre spodnji del,kjer so očala, glavo rahlo dvignite, tako se bo glava vlegla in bodo vijaki pogledali ven skozi odprtine. na rahlo privite matice, če imate moment ključ najprej na 10nm, kasneje na 23-25nm. Èe ga nimate, potem delajte z občutkom.
Nikar ne nasedajte,da se glave lahko zategujejo z 4 kilami, pa tudi 5...ker bodo potem šli vijaki v maloro in bodo posledično sami problemi.
Maksimalno jih lahko zategnete cca2,8kg in nič več.
Pazljivi bodite tudi pri vijaku oljne lajtunge, odvečne podložke odstranite, montirajte nove oz. stare,ki ste jih prej segreli do točke,da zažarijo in jih hitro ohladili, tako je baker spet mehek.
Pri montaži zategujte pazljivo in nežno, ker se navoj v glavi rad obrne in potem nastanejo problemi. Sam imam na zalogi vijake za takšne primere, so malenkost daljši,saj odzadaj še ostane nekaj navoja. Èe še pa ti grejo v maloro, pa še imam takšne vijake M8.
Obročki, bati in cilindri.
Vse staro...Cilidnre sem nekak skupaj nakrampal, niso najboljši so pa uporabni.
Dal sem jih obdelat na ročno honalo, in pobrat rob, po obdelavi je ovalnost cilindrov cca 5 stotin mm. uporabni so do tja 12 stotine. manj ko je boljše je.
Bati so dobri,ne odlični, ampak trenutno najboljši. Zgornji rob je dober in kompresiski obroček nima ob straneh večje zračnost od 0,10mm, kar je dobro, skozi gre tja do 0,15mm, kar je več ni več uporabno.
Obročki, stari dober rabljen orginal, solidni.
Oljni je itak za te motore zakon in se vsi ti novi iz 3 delov lahko skrijejo...na primer, če daš novega v cilinder kar pade skozi, ta orginalnega, pa v cilinder sploh dobit ne moreš heheh. Uporabni so če imajo vsaj 3,2-3,3mm od spodnjega donzgornjega roba, skozzi gre tudi 3,1, če je sila...,
Kompresijski in posnemalni pa takole. Orginal v novem cilindru nihajo od proizvajlca do proizvajalca.
PC 0,3mm ali 0,25mm odvisno od modela, videl tudi 0,2, spet odvisno ali stari ali novi model. Velja za vse
SM 0,2mm
Bretile (vsaj tiste ki imam jaz doma) 0,35
Mahle (izgledajo kozt orginal) 0,35
Goetze 0,5mm
Argentina 0,5mm
itd....
Èe ima stari orginal v starem cilindru 0,4mm ali 0,5mm je uporaben
Posnemalni
PC 0,25mm ali manj
Sm 0,25mm
Mahle 0,25mm
Bretile ne vem cca 0,3mm ali 0,35mm ali manj
Gotze 0,5
Argentina0,5
Èe ima vaš stari posnemalni 0,5mm lufta, ga komot montirate...govorim seveda v starem cilindru
Obročki so prva izbira Perfect Circle, Mahle, ostali so vsi uporabni, razen Argentine
Zamenjal sem še semeringe, montiral očiščen oljni hladilnik.
Na slikah se lepo vidi v katero smer morajo gledati bati ob montaži.
Toliko za enkrat
Vrhunsko stari =). Mala malca, proti temu kar te čaka še ta mesec... od mene... heheheh ;)
Citat od: Zeko124;174273Vrhunsko stari =). Mala malca, proti temu kar te čaka še ta mesec... od mene... heheheh ;)
heheheheh...motorji so rutina.....to kar me pa čaka pa iziv heheh
Danes sem sestavil še glave in jih montiral na motor.
Na slikah se vidi obdelava klackalice,ki jih pred montažo skrbno izberem,tiste z najmanj obrabe jih z vodobrusnim papirjem na rahlo pobrusim na vseh naležnih površinah,kot sem zadnjič povedal obrnem sornik in izberem podlozke z največ mesa.
Lepo se vidijo montirana gumi očala...ki jih pred montažo stisnem na vodilo,razmastim in namazem z tesnilcem. Stare bakrene podložke segrejem ,da se razžarijo in vse skupaj montiram na cilinder...vidi se kje je treba glavo rahlo dvigniti,da se vleže. Privijemo vijake in oljno lajtungu.
Toliko za danes...aja pri montaži je treba obrniti gredo takole,da so ventili sproščeni.
Res občudujem, tiste, ki motorje šraufajo in jim kapo dam dol. Jaz bi takoj drugega noter stišal...:BigThumbs:
A klackalica se drugače reče dročnik? :Hammer3:
ne, dročnik je dročnik, povsem drugače izgleda
Moram reči Dyane, da imaš res pravi pedagoški pristop. Moje motoroznanstvo seže do zamenjave motorja, seveda ob dejstvu, da kakšen korak , khm, tudi ponavljamo, ampak takale navodila pa te opogumijo do te mere, da bi se tudi sam lotil kakšnega manjšega posega. Smo bolj vizualni tipi, kenede.
Ker si omenil "očala" sem se spomnil, da mi verjetno na tem mestu rahlo pušča olje, samo dosedaj si nisem upal razdirati. Hrupen motor je pa itak postal moj zaščitni znak...
Skratka, mnogo dobra rubrika, se samo bojim, da bo laptop malce zašmiran, ko bomo online reševali probleme. Èestitke!!
Gule na sliki kjer vidiš blok motorja vidiš pod veliko luknjo,kjer gre cilinder noter,odspodaj dve mali luknji,kjer gredo gumi očala...in tam so noter drocniki...ki premikajo palčke,le te pa klackalice...pri novejših avtih,drocniki včasih kar direkt premikajo klackalice.
Krka,ja hvala...saj ravno zaradi tega pa sem vse objavil...po drugi strani..pa mi je šlo na živce,ker je večina mojstrov tako skrivnostnih..in ko sem jih v preteklosti kaj vprašal so.vsi rekli...pripeli pa bom zrihto ...no nakar sem prvi motor si v sili naredil sam...to več kot 10let nazaj...pa sem se nekaj naučil...tudi na napakah...ko je po 15000 km vse obrocke polomomlo hehhehe.
Potem sm pa hodil do starih mojstrov,večina je že pokojnih...pa je vsak nekaj povedal....in desetine različnih teorij...no na koncu po kakšnih 3-5generalka sem skuzo v čem je finta....saj iz novih delov nov motor ni problem narediti...umetnost jih je iz starih hehhe.
Krka..pač je čas ,da vtrgas motor na razen...pol pa že bomo nekah skupaj rešili težave ...ane.
Glede na to da praviš ,da je glasen,bi jaz mogoče blok menjal...kakšnega dobrega dijaninega....bi moral slišati kaj se ti v strojnici dogaja hehhe..
Pri očalah je pa takole...če malo toči ni frke ...če pa ti pušča luže,pa je treba rešit zadevo.
Jaz bi prej rekel, da je taka tema prej dobra reklama za očitno dobrega mojstra, kot razkritje skrivnosti. Kar tako naprej. Samo pretiravati ne smeš.
Kaj nalivek olja tudi obnoviš/menjaš.Ker če menjaš vsa tesnila in pustiš star prepuščan nalivek,ne bo dolgo časa držal olja v sebi.
Lepo delo,vsaka čast!
Krka-Glede ropota v motorju,pa bi prej stavil na puše sornika bata.Te se najprej "zmatrajo" in ker dobi zračnost začne ropotat.Največ se sliši,ko daš malo po gasu.
Predvidevam, da gre v primeru puše sornika tudi za ropot, ki je močnejši iz enega cilindra, torej ropot bolj z leve ali pa desne, kjer je pač večja zračnost?
Glede nalivka se strinjam, tega je potrebno nujno preveriti.
Citat od: dyane;174556Gule na sliki kjer vidiš blok motorja vidiš pod veliko luknjo,kjer gre cilinder noter,odspodaj dve mali luknji,kjer gredo gumi očala...in tam so noter drocniki...ki premikajo palčke,le te pa klackalice...pri novejših avtih,drocniki včasih kar direkt premikajo klackalice.
pri novejših avtomobilih dročniki direkt pritiskajo na ventile,tu ni klackalic je med odmično gredjo in ventilom le dročnik ,če pa ima avto klackalice potem pa je ena stran klackalice nataknjena na dročnik druga pa sloni na ventilu vmes pa je odmična gred dročnik pa s pomočjo pritiska olja odpravlja zračnost ventilov,zato pa se reče hidravlični dročnik.
Nekaj podobnega sem mislil heheh..nekah me ti novi avti ne zanimajo...vidim pa včasih kakšno glavo pri strugarju.
Glede nalivkov ..pa je takole..sedaj so na voljo ti seti za obnovo...vsakemu priporočam,ampak...se pa pri ceni zalomi novi..pa so še dražji....včasih je pa to bilo še bolj nedosegljivo...
Za sebe imam kakšnih starih dobrih 20,tiste ki so metali olje ven in so bili brez upora in zamasene sem zmetal bek
Preverimo pa preden razdrem motor,kje pa kako je steklo olje,pa koliko ga je v oljnem filtru.
Ja Geriju pride čez kaki mesec obnova odusnika...samo da se žep napolni hehhe ...pri tem motorju pa je stvar sledeča...spada v en projekt ...ki je nizko proračunski...k temu pač sodi tudi motor in teh 50e stroškov,ki jih je bilo sem sam dal iz žepa...in še ne mislim dati toliko zraven za tuj motor....to da sem delal za hvala lepa niti ne bom omenjal....toliko o reklamiranju in o skrivnostih...zakaj pa pri pidi materni ni nobeden do zdaj v vseh teh letih nič napisal kako obnovit motor?
Je pa lastniku bilo dano vedeti za odusnik ....odločil se bo sam....jaz mu ga pa obnovim za hvala lepa.
Si pa bom naredil orodje za preverjanje odusnikov,ki je Vojko dal navodila.
Aja..pa do zdaj ni pri nobenem metalo olja ven pri tesnilih...ali da bi se poscali semeringi ali očala....mi pa je šlo oljno stikalo,ki pa je bilo še orginal in se je ko sem se ga dotaknil kar razpadel. Ko sem ga menjal je vse ok.
Ja, oljno stikalo... heheheh...
Z orodjem se da lepo videt kaj se dogaja z nalivkom.
Seveda ,nikjer ne piše da moraš svoj denar vlagat v tuje projekte.Ker na koncu je v večini primerov kot si sam omenil samo "hvala lepa".
Delat za hvala lepa,pa sem jaz zaključil že en čas nazaj,ni "računice".
Èe pa tebi ali komu drugemu to še uspeva pa vsaka čast!!!
Citat od: amipick;174629Z orodjem se da lepo videt kaj se dogaja z nalivkom.
Seveda ,nikjer ne piše da moraš svoj denar vlagat v tuje projekte.Ker na koncu je v večini primerov kot si sam omenil samo "hvala lepa".
Delat za hvala lepa,pa sem jaz zaključil že en čas nazaj,ni "računice".
Èe pa tebi ali komu drugemu to še uspeva pa vsaka čast!!!
Mislim,da je tale zadnji havala lepa motor heheh...ja uspeva...sam pol ko grem v trgovino, pa mi prodajlka reče to bo pa 50e...pa jaz njenj nazaj...ja saj pa veste unmo sem motor za hvala lepa naredil...kaj jaz tudi nebi moral dobiti za hvala lepa heheheh
ja si bom naredu orodje za odušnike...točno takšnega,kot ga imaš ti...me res zanimajo razultati hehe
Sej v temu je problem,ko greš kaj kupit.Tudi jaz bi bil bolj zadovoljen,če bi svet funkcioniral na hvala lepa...
Za orodje pa imaš vse napotke kaj in kako,rezultati so pravi.
Citat od: jumper1;174610Citat od: dyane;174556Gule na sliki kjer vidiš blok motorja vidiš pod veliko luknjo,kjer gre cilinder noter,odspodaj dve mali luknji,kjer gredo gumi očala...in tam so noter drocniki...ki premikajo palčke,le te pa klackalice...pri novejših avtih,drocniki včasih kar direkt premikajo klackalice.
pri novejših avtomobilih dročniki direkt pritiskajo na ventile,tu ni klackalic je med odmično gredjo in ventilom le dročnik ,če pa ima avto klackalice potem pa je ena stran klackalice nataknjena na dročnik druga pa sloni na ventilu vmes pa je odmična gred dročnik pa s pomočjo pritiska olja odpravlja zračnost ventilov,zato pa se reče hidravlični dročnik.
:BigThumbs:
Èeprav sem po poklicu avtomehanik in nekoč imel amija,ki sem ga do konca razdrl in obnovil, do sedaj še nisem zasledil,ali mi lahko kdo obrazloži delovanje nalivka olja,mogoče kakšno skico?