Ker sem veliko trosil po drugih temah, sem se zaradi lažje preglednosti odločil, da odprem temo o mojih šraufanjih in dogodivščinah.
Torej februarja 2013 sem jo kupil od starejšega možakarja v Radljah ob Dravi. Zdela se mi je v solidnem stanju, ampak sem se očitno motil. Pred nakupom Xantije nisem imel blage veze o hidravličarjih.
Kakšen teden kasneje sem kupil še eno razbito Xantijo (1.8 16v), ki je imela vgrajeno plinsko napravo, z namenom vgraditve inštalacije v mojo, kar sem seveda storil. Pred vgradnjo plinske naprave me je skoraj vsekal bankrot. Požrešnost TCT motorja ne pozna meja, pa sem dokaj umirjen voznik :funny34d: Razbito sem kasneje prodal za mali denar in moram reči, da je bila to največja NAPAKA, kar sem jo lahko naredil. In se je začela odisejada...
Ne bom preveč dolgovezil. Poskušal bom v kronološkem zaporedju zapisati, kaj sem do sedaj menjal in popravljal.
April 2013:
- inštalirana plinska naprava STAG-4 plus, z 32L tankom namesto rezerve
- menjana gumijasta hidravlična cev za servo
- menjani sprednji ležaji in zavorne ploščice
- menjane svečke
- pretesnjen zadnji aktiva cilinder in zamenjana puša
- menjava izpušnega lonca
Maj 2013:
- menjane puše aktiva štangic
Junij 2013:
- preperel kabel, polotano
- lotanje diod za pravilno delovanje hidraktive
- lotanje LED diod za opazovanje delovanje ventilov hidraktive med vožnjo
- menjani ležaji zadnjih rok (desno zadaj še zmeraj stoji malenkost postrani)
- menjana lamela sklopke in potisni ležaj
- čiščenje sprednjega in zadnjega korektorja višine
- čiščenje LHM posode in filtrov
Julij 2013:
- menjane pol "hobotnice"
- menjana sesalna cev LHM posoda - LHM črpalka
- menjana štangica stabilizatorja
Avgust 2013:
- pretesnjena LHM črpalka
- polnjenje klime
- obnovljen štarter
September 2013:
- zamenjano klobučasto tesnilo dozerja zavor
- pretesnjen dozer zavor
- za silo popravljen prag na voznikovi strani
- menjani nosilci amortizerjev
Oktober 2013:
- menjane obe gumijaste hidravlične cevi na sprednjem aktiva cilindru
November 2013:
- menjana jermenica na glavni gredi in mikro jermen
December 2013:
- ker se moja boljša polovica ne more sprijazniti z non-stop šraufanjem, mi jo je podrsala po desni strani :Hammer3:
Sigurno sem še izpustil kakšno malenkost, ampak v glavnem je (do zdaj) to to.
Glede na probleme, ki sem jih imel sem ji nadel ljubkovalno ime "Ropotuljica" :emot77:
V planu imam še filanje/menjavo bunk (ker je avto pretrd, glede na to da elektroventili delajo BP), menjavo olja in filtra, velik servis (zobati jermen, vodna pumpa), menjava teflonov na ventilih, menjava dihtunge na glavi, odprava rje na zadnjem levem blatniku in levem boku zadaj. In pa seveda sprotno odpravljanje napak...
Še par slikic, da ne bo suhoparno...
Svaka čast! Pa sem mislil da je bila moja bivša Activa jama brez dna hehe.
Stroškovno niti ni bilo veliko, razen nosilci amortizerja pa avtovleka iz Škofje Loke do Velenja ker se mi je vscala pra**ca.
Imam doma delavnico in dvigalo, ure pa samemu sebi ne računam :Hammer3:
Saj se ti alineje po mesecih kar krajšajo. še malo pa jih ne bo več.
Potem pa rata dolgčas in,....
Ko bomo vse zrihtali tako kot treba, bom pa še samo užival v vožnji. Da ne bo dolgcajt bomo pa glancali...
Aja sem pozabil omenit, da je v planu tudi hydraflush. Imam čistilo doma že ene 3 mesece, samo se je zmeri kje vscalo, tako da sem moral to najprej porihtat. Zdaj čez zimo pa rajši ne bi vlival notri, ker kje na mrazu stati z lužico pod avtom pa res ne bi...
Držim pa zaenkrat rekord: 2 meseca brez scaja :Hammer3:
Kar nekaj evrov mi je že steklo po asfaltu :gimme_money:
Uf, s tole activio ti pa ni dolgčas...
Al mam pa jaz z mojo ful srečo, v dveh letih se enkrat ni fscala, je pa res, da je navadna hidravlika.
Pohvalno, da jo tako natančno rihtaš!
Nas je še nekaj norcev, ki še nismo obupali :-)
Jaz bi tud lahko svojo temo odprl, se pripravljam na menjavo motorja. Ne štejem več, kolikokrat sem že glavo gor in dol dajal na moji.
Karoserijske dele(vrata, blatnik) za limuzino dvojko pa tako veš kje dobiš, če bo preveč za kitat :-)
Dolgčas ti ni bilo, ampak glede na to, kar si opisal/pokazal tekom vseh tem o rihtanju...bi bilo za pričakovat, da bi zdej imel nekaj časa malo miru. Pa vso čast za vztrajnost. :BigThumbs:
Citat od: Èojko;172360Potem pa rata dolgčas in,....
...potem bo bo pa kakega XM-a kupil ;)
gregor, si slučajno našel un gumjast pašček za v prtljažnik na limuzini?
Sem te pozabu spomnit...
@gregor: Ja hvala, si me že parkrat rešil in tudi tokrat me boš najbrž... Bomo rihtali spomladi. Kaj mi je žal da sem prodal tisto razbito Xantijolo. Zdle bi jo krvavo potreboval.
@Jogador: Super, da nimaš problemov s hidravliko, ti pa toplo priporočam, da menjaš klobučasto tesnilo na dozerju zavor, če ga še nisi. Ko spusti je KATASTROFA! Strošek ni velik, dela je za par ur...
@rsm23: Hehehe ja pol pa XM-a. Samo bo še neki časa trajalo, da bo perfektno... Ampak XM-a obvezno V6!!!
Bi menjal, ma nimam ne prostora, ne znanja...
Èe imaš preveč časa, povej ceno, če se ti da še mojega lotit :)
Drugače pa spomladi, z rednim servisom.
Jogador: ja na levi strani je cel.
@xantos, svaka čast in kapo dol.
To je pa tako, če imaš možnost šraufanja, blokovska naselja tega ne omogočajo...
Kot že napisano, še malo, pa boš brez napak vozil okoli najhitrejši avto na testu izgibanja losov :)
Me pa prav tako zanima, kaj je to za ena stvar menjave tesnila na dozerju zavor? Kakšna slika, če je mogojc, ker delam še pred novim letom redni servis, pa če bo avto že na dvigalki, nej še to naredijo.
Je pa moja prav tako navadna hidravlika, le da imam jaz Prinsa, ki poganja LPG v bate...
Je skrivnost, kdo je montiral Staga?
@dexterboy: Maš v tejle temi glede dozerja zavor napisano v bistvu vse:
http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=10739
Plinsko napravo sem inštaliral sam s pomočjo kolega, ki jih je svoj čas montiral. Odmontiral pa sem jo z razbite Xantije 1.8 16V. V bistvu sploh ni tako komplicirano, program za nastavljanje se pa dobi direktno na strani Stag-a brezplačno.
Sem ravno danes nastavil, da mi preklopi na plin pri 25°C. Prej nastavljeno na 50°C ampak mi termostat nekaj nagaja (pomoje je skoz odprt) in traja 15km preden preklopi na plin. Še posebej zdaj ko je mraz. Zdaj avto po 2-3min preklopi na plin. Najnižja vrednost preklopa naj bi bila 20°C, pod ni priporočljivo.
Èaka me še edino homologacija plinske naprave, do tehničnega v februarju...
Meni preklaplja pri 35, tako pri blondinki kot Xsari, kjer imam tudi poljsko pamet vgrajeno.
Pri homologaciji ti pa želim veliko sreče. Eno (smo) zgubili vso voljo, preden smo dosegli vpis v kartonček...
Danes sem bil na izletu pri g. Nemcu v Šentilju. Možakar bo star 83 let in kljub letom še zmeraj pri močeh. Malo mu sicer nagajajo oči in sluh, ampak glava pa bistra!
Torej napumpal mi je sprednje in zadnje krogle vzmetenja, ki so bile že na pol prazne in zamenjal akumolatorsko kroglo, ki je bila prebita. Preveril mi je še zadnjo kroglo hidraktive in proti nagibu obe še vredu. Anti-sink krogle nama ni uspelo odviti (zrjaveno in pobrana glava vijaka na lajtngi), spredaj pa tudi nisva krogle hidraktive in aktive testirala, ker naj ne bi crknale.
Glede vožnje... Neke hudo opazne razlike ni bilo, sem pa potem doma še naredil malo citroaerobike in odvil vijak na regulatorju, pa je bila razlika občutna. Še vedno pa imam mehurčke v LHM rezervoarju pa ne vem od kje. Kolikor sem opazoval ne pridejo iz povratka črpalke ampak drugje (črpalka je na novo pretesnjena in sesalna cev je tudi nova). Ko sem odvil vijak za sprostitev tlaka na regulatorju so se mehurči "vsuli" v LHM rezervoar...
Opazil pa sem, da sva očitno poškodovala lajtngo do anti-sink krogle, ko sva jo poskušala odtegniti... :Paint-Angry: V visokem položaju mi je kapljalo nekje v tistem območju in sem 99%, da je to. Pri normalni višini nisem opazil kapljanja...
Regulator mi sedaj klika nekje na 30s, ima pa sigurno sprednji aktiva cilinder "internal leak", ker se avto spredaj na voznikovi strani rahlo poseda in ko klikne skoči za par cm nazaj na pravo višino.
U glavnem še bo potrebno čarati... Najbrž sem bil nor, ko sem mislil, da bo pumpanje bunk čudežno rešilo vse težave. :Hammer3:
Pa še druga tema... Dobil sem gumijasti gumb za centralno zaklepanje na ključu. Cena okoli 8€, dobiš pa dva. Naročil na Citroen servisu. Slika kataloške je spodaj, če bo kdo naročeval. Èe ne kaj drugega, lahko Ropotuljico sedaj veselo odklepam in zaklepam... :BigThumbs:
Po moje imaš zrak iz kugel.
Jaz bi na tvojem mestu zamenjal čisto vse, čez čas ko bi potreboval polnjenje pa dal gor ventilčke.
Citat od: Èojko;172750Po moje imaš zrak iz kugel.
Jaz bi na tvojem mestu zamenjal čisto vse, čez čas ko bi potreboval polnjenje pa dal gor ventilčke.
Zrak iz kugel? Iz kugel lahko samo plin pride (dušik). Pa kake ventilčke bi ti montiral, če pa so že original?
Verjetno misli na ventilčke za polnjenje s konektorjem pri katerih ni treba kugel dol jemat, ampak se jih lahko na avtu napolni.
Glede gumice za ključ - a morda veš ali se dobi tudi za prvo serijo Xantije, ki ima malenkost drugačen ključ samo gumico? Pri prvi seriji je namreč isti ključ kot pri XMu, kjer mi tudi manjka gumica.
saj ta brihtni kapirajo,...
Kdo ve koliko so membrane še dobre na starih kuglah in ko jih napolniš še par barov več od predpisanega še toliko hitreje puščajo "zrak" v sistem. Dugam itak nimajo kam spuščat.
Ventilčki pa so par EUR/kos, ni potrebno nič razdirat in še kaj drugega zjebat, polniš/kontroliraš jih pa podobno kot tlak v gumah, le da tu z dušikovo jeklenko in ne na črpalki. Ko imaš na avtu 9 kugel se to še kako pozna. Jaz bi na tvojem mestu investiral tistih 300 EUR za nove buče, čez par let pa namontiral ventilčke in dopolnil.
V NG imaš Gorazda, ki to zelo dobro ovblada.
Ja ampak bi človek pričakoval, da dušik po mesecu ali dveh popolnoma spusti iz krogle. Problem namreč traja že odkar sem kupil avto... Kaplja mi nikjer ne, da lahko tam vleklo zrak.
Èe bi pa kupil nove kugle bi bilo smiselno ventilčke namestiti takoj, da jih potem ne bi rabil več jemat iz avta.
Mogoče kdo ve kje bi se dal sistem nabavit?
@rsm23: Sem pogledal na Citroen service, pa se ne da nabaviti samo gumice. Mogoče če pogledaš na e-bay...
Ventilčke namontiraš na privito kuglo. Mislim, da je povsod toliko prostora.
Nove kugle so 100%, pri nekaj let starih pa kdo ve kako hitro spuščajo, sploh ko jih enkrat ali večkrat polniš. Membrana postane utrujena.
Kroglo hidraktive spredaj je men prebilo.
Cevko do antisink bunke dobiš saj veš kje...
na ps ti pa tud odgovorim kmalu.
Na božični večer sem dobil čudovito darilo od Xantije... Mlako LHM-a pod avtom.
Èudovito!
Men je bilo enako darilo dostavljeno že popoldne. Ne vem še kaj je. Pa ravno sem menjal cev od volana.
Kaj je pa pr teb?
Ojej. To pa sta dobila darilo - čudnega Božička imate na vašem koncu :(
Ja res super darilo...
Nisem še uspel točno locirati kje pušča. LHM teče na levi strani nekje nad mostom...
Torej spuščala je povratna cev na servo letvi...
Prostora za menjavo skoraj nič, ampak po dolgem pregovarjanju in odrgnjenih členkih mi je uspelo natakniti novo cev na povratek. Sem pa moral povratno železno cev malo ukriviti, da mi je sploh uspelo.
Juhu! Vozimo dalje. Kakšen dan ali dva :breaking_pc:
Pa sem se lotil demontaže glave motorja... Neverjetno, kaj vse je potrebno odmontirati, da sploh lahko prideš zraven. Odmontirati moram še turbino in izpušni kolektor, ampak zato bo potrebno odstraniti most, da bom sploh lahko prišel zraven. Je pa sigurno pri tem delu na večjem preizkusu mentalna moč kot fizična... Prava veselica se bo začela pri sestavljanju :bombs:
Ima mogoče kdo izkušnje z odtranjevanjem glave na TCT motorju?
Takole pa izgleda zaenkrat :emot61:
S tct motorjem ne, s TDjem pa precej, verjetno je podobno oz celo lažje, ker imaš zadaj samo izpušni kolektor.
Jaz na TDju s kontra maticami odšraufam ven stojne vijake kolektorja, potem lahko turbina s kolektorjem ostane na mestu, glavo samo dvigneš gor. Lahko vse narediš od zgoraj.
Za odstranitev turbine(komplet s kolektorjem) na TDju pa je dovolj če odstraniš desno polosovino.
Èe te bo kaj j*alo me poklič, morda se mi kaka ideja utrne. Itak bom na dveh TD xantijah glavo dol jemal v roku enega tedna, tako da bom v tem.
Demontaža glave je :Paint-Angry:
Sem se odločil, da bom ven vzel cel motor in zamenjal tudi batne obročke. Itak je že vse odklopljeno pa še turbino bom lahko malo pogledal...
Mogoče kdo ve za kakšnega, ki obnavlja turbine? Moja mislim, da funkcionira, mogoče bi jo bilo edino potrebno pretesnit...
Kje bi se dalo pri nas kupit kaj takšnega:
http://www.ebay.co.uk/itm/Manual-Boost-Controller-MBC-Kit-BAR-Boost-Gauge-For-Any-Petrol-Turbo-Car-/221343449422?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item338919014e
Kolikor sem bral na tujem forumu lahko povečaš pritisk turbine na 1bar brez kakršne škode.
Mnenja?
Dobro, boš še sklopko mimogrede menjal :-)
Jaz sem na TDju pustil blok notri tudi ko sem batne obročke menjaval. Ampak sem vedel je imela sklopka le 30.000. :-)
@Xantos: ti si čist nor ...
Še je končno naveličal vsak dan šraufat,....
Ja res je sem se naveličal vsak dan šraufat in bom naredil temu mir! Najbrž sem res malo nor :Hammer3:
Sklopko sem že menjal in je bila res čudovita izkušnja. Bi najbrž prej bil gotov, če bi vzel cel motor ven... Sicer sem menjal samo potisni ležaj, ki je crknil in dal obnovit lamelo.
Sem pa opazil, da so kanali za hlajenje bloka in glave zapacani, kar je tudi en razlog, da bom vzel motor ven.
Lepo počasi, si bom vzel čas in avto porihtal u nulo.
Preden dam motor nazaj pa zamenjam še vse gumijaste cevke hidravlike, da ne bom več onesnaževal okolja :BigThumbs:
Se dajo teleskopi (amortizerji) predihtat? Za cilindre aktive, vem da ne gre (oz. še raziskujem) za teleskope pa ne vem... Pa porihtam še to :funny34d:
No tole me je danes pričakalo, ker avto še vedno na pol raztrgan čaka na izvzem motorja...
HAHAHAHAHAHAHHA, dobra dobra :D.
le pogumno naprej! :)
Ja to mi ponavadi da še večji elan... Sem se pa tudi sam od srca nasmejal...
Me pa še nekaj zanima... Izolacija na kablovju motorja je čisto preprela in krhka tako, da je samo še za nesnago delat. S čim bi na novo povil elekro inštalacijo? Imam plinsko elektro inštalacijo z nečem povito, ki je zgleda dobro obstojno (izgleda kot nekak filc na lepilnem traku), pa bi rad tudi ostalo tako porihtal. Èe mogoče kdo ve kakšen material bi lahko uporabil?
Citat od: xantos;175373Imam plinsko elektro inštalacijo z nečem povito, ki je zgleda dobro obstojno (izgleda kot nekak filc na lepilnem traku),
To je verjetno isti trak, ki se uporablja tudi v avtoakustiki (imam na izpostavljenih delih z njim povite kable), je pa dejansko nekakšna negorljiva pena oz filc, ki je na lepilnem traku. Verjetno ga dobiš v mnogih štacunah z avtoakustiko, pa tudi drugje.
Juhuhu pa mi je uspelo. Motor je zunaj. :emot112:
Razkopano pol avta, ampak napredujemo. Kanali za vodo popolnoma zabiti, me čudi, da je sploh še kaj hladilo... Glava je na brušenju, menjavi teflonov in brušenju sedežev ventilov. Turbina je po oceni strokovnjaka brezhibna.
Sem ščistil motor z bencinom in ne morem verjet, da se pod vso svinjarijo skriva kovina :Hammer3:
Veselica pa se bo začela s sestavo. Sem si naročili Pocket mechanic za Xantijo in XM-a, mislim da mi bo prišel zelo prav...
Evo slike povedo več kot besede.
Bravo. Svaka čast!
Taksno stanje je verjetno zaradi tega, ker se je namesto pravega antifriza vlivala voda?
Možno. Xantio imam eno leto in kaj se je dogajalo prej z njo mi je popolna neznanka...
Faak...kaka svinjarija...pa sej nemoreš verjet. Držim pesti, da ti rata u nulo:BigThumbs:
Danes sem spet malo rožljal okoli Ropotuljice, ki me je čakala v ledenem oklepu. Poskušal sem odmontirati servo letev, ker so manšete že slabe (ena je improvizirana s polivinilom). Seveda mi ni uspelo, ker je na eni strani na končniku pobran navoj... :Hammer3: Gor sta bile dve matice, kar mi je bilo sumljivo že na prvi pogled. Prva je šla dol, druga se suče v prazno. Bo treba dat na dvigalo, ne bo druge...
Malo me še bega kako volanski drog dobiti stran od servo letve, ampak nekak bo že šlo...
Zdi se mi pa, da je bila pečka menjana oz. vsaj dovodne cevi. Sem pregledal in se mi zdi vse skupaj dokaj novo. Ne zgleda kot da bi bilo staro 15 let... Na spodnjih slikah so slikane cevi in prosim specialiste za oceno. Upam, da mi bo vsaj to prihranjeno....
:take_picture:
Jaz sem cev menjal pred parimi leti in sem skoraj prepričan da ima aluminjaste objemke, ne plastičnih. Bom preveril. Stara pa je imela plastične.
Aha... Torej že če bi objemke menjal (z navadnimi na "šrauf"), bi bil malo bolj brezskrbi. Èe prav razumem...
Glava poservisirana, čakam še par delov, potem pa akcija! Bom pa najbrž postavil svojevrsten časovni rekord menjave tesnila na glavi :Hammer3:
Takle mamo... Besede so odveč.
Potrebujem malo pomoči...
Kako iztakniti osovino iz volanske letve? Kolikor sem uspel izbrskati je potrebno raztakniti najprej pod armaturko (označeno z rdečo) in potem gre iz volanske letve...
A šrauf si vzel ven?
Našpricaj z wdjem, malo prerukaj. Se ne spomnem da bi bilo kaj posebnega. Pa saj zdaj ko nimaš mašine not, je ja čist enostavno.
Aha potem prerukam direktno na stiku med volansko letvijo in osjo pa bi morala os iti nazaj proti volanu, da se lahko raztakne. Nisem hotel neki na silo, da ne bi kej zjebu. Itak pa nisem dobil matice z končnika, ker so navoji hin. Me je tolk razkajfalo da sem pustil vse skupi... :breaking_pc:
Odmontirano. Kladivo, majzl, WD-40, kletvice pa je šlo...
Na spodnji sliki se vidijo tri tesnila in en utor, ki je brez tesnila. Je to ok? V kompletu za popravilo so samo tri tesnila...
http://www.mars.dti.ne.jp/~ynar/bxorg_archives/m23/m23e.html
na tem linku je opis popravila glave volana za BX-sa, v osnovi je zadeva enaka.
A to preventivno menjaš?
Menjam preventivno, glede na to, da je motor zunaj in je lestev lahko dostopna.
Sem ravno danes zamenjal tesnila in semeringe, delal točno po teh navodilih :BigThumbs:
Zanimivo je, da moraš tesnila najprej raztegniti, da jih dobiš gor, potem pa stisniti z objemkami da se skrčijo, ampak zadeva deluje.
Počasi napredujem... Danes zamenjal tudi obročke na enem batu, mogoče mi bo jutri uspelo bate spravit nazaj v motor. Malo pa po malo...
Mogoče kdo ve kje bi lahko dobil prave podatke za moment zategovanja glave na cilinder? Motor je RGX. Sem gledal Autodata, Haynes, Inetrnet viri in se podatki razlikujejo...
Mogoče kaj pomaga tole dvoje.
- Stran 59: http://xm.lihnidos.org/Docs/Specifikacije/en_us_t2_2001_specifications_handbook.pdf
- Stran 5: http://xm.lihnidos.org/Docs/Motorji/XUD10J2TE.pdf
Odlično! Hvala lepa! :BigThumbs:
Očitno bo prav 35Nm, 70Nm, 160°.
Od proizvajal a stran si pogledal?
Na tesnilu glave piše, 20Nm in potem 90 stopinj, segret motor na 80 stopinj počakat da se malo ohladi in potem enega po enega odtegnat in zategnat na 20Nm in 2x 90 stopinj... Kar bom težko naredu, ker je nemogoče zategnat vse vijake, brez da bi spet pol avta podru...
Spet malo napredka... Menjani batni obročki, ojnični ležaji, semeringi na motorju in menjalniku, tesnilo glave...
Sem pa opazil ko sem menjal semering za vztrajnikom, da mi je na potisnem ležaju odletela ena "sponka". Na sliki 2 in 3 je označeno. Ležaj sem menjal cca. pol leta nazaj in ni bilo opazit kakšne posebnosti pri menjavanju prestav... Sem pa v dilemi ali dati ležaj nazaj? Koliko bo kaj še zdražal? Nov pride cca. 50eur tako, da najbrž nimam kaj razmišljat :gimme_money:
Me pa še nekaj zanima, če mogoče kdo ve...
Kakšen je kot med utorom in luknjo na jermenici? Kupil sem novo (neorginal) in ne vem ali je luknja za nastavitev zobatega jermena prav postavljena. Mogoče obstaja tudi kakšna druga varianta za postavit gred na "cahne"...
Èe je kot drugačen kot na stari, potem se ti je stara posukala. Pogost pojav.
Bencinarja(pa še to 18 16v) sem imel samo enkrat narazen.
Na dizlih je kajla naravnost v liniji s cilindrom, ko je motor v zgornji legi na prvem/četrtem cilindru.
Tak kot je gregor napisal. Meni se je enako zgodilo.
Sem si sposodil novo in naštelal po novi.
Z leti se sposuka.
Ja stara se mi je posukala to vem. Muči me če je na novi luknja za nastavitev pod pravim kotom. Pri TCT motorju se nastavlja odmična gred ko so bati na sredini. Nastavitev je simpl (z jermenico), kako se pa nastavi brez jermenice pa si ne znam raztolmačit.
Takole bi znalo bit prav...
Nobeden ne ve kako se nastavi timig ventilov brez jermenice? Help pliz :)
Mislim, da sem ugotovil kako nastavit timing ventilov... Na vztrajniku je tudi utor, kjer je pozicija enaka kot na jermenici.
Upam, da imam prav...
Verjetno imas. Vecina citroenov ima to luknjo. Jaz vedno nastavljam po tem. Nisem se pa na ta nacin nastavljal 16v motorja.
Sej ni 16v, ampak je 8v turbo tk da bi to moralo štimati...
Citat od: xantos;179307Mislim, da sem ugotovil kako nastavit timing ventilov... Na vztrajniku je tudi utor, kjer je pozicija enaka kot na jermenici.
Upam, da imam prav...
Prej bi to napisal :Hammer3:
To je povsem enako kot sta imela 1.4 in 1.6 bencinarja (Xsara).
Saj tudi blok izgleda "isti".
Prej bi mi kdo povedal :Hammer3:
Ne vem kam je zginilo prejšnje sporočilo:
@xantos
Koliko bi računal za menjavo zobatega jermena na drugi TCT-jki ?
Današnje delo. Malo je bilo treba improvizirati z manšetami pa je šlo...
Bravo, pa ti delaš nov avto =)
Daj še dobro poglej če so puše na hidravličnem cilindru dobre, ko že imaš narazen.
Èe niso, se dobijo na citroenu, ampak ne smeš omenit besede xantia. Moraš rečt da rabiš za saxoja.
@gregor: ARGH! Zakaj nisi prej omenil... :Hammer3:
Hja kaj pa čem zamenjal bom... Koliko kaj din din? Kako pa preveriš če so zanič?
Potrebujem pa del 11 če se prav motim. Me zanima, če puša paše tudi na activa cilinder.
@Jogador: Se trudim ja. Mehansko bo počasi BP, potem me pa še čaka karoserija. Levi prag je v k**** in levi bok. Klasika. Ampak to bo počakalo na drugo leto. Samo, da se mi ne vščije več na cesti. Bom preventivno zraven vozil kantico bencina pa zažgem hudiča! :burn: Strah je velik gospod pravijo hehehe.
Ja 11.
si opazil, da pri xantiji ne moreš posebej kupit puše :-)
Ja pogledaš če je puša preperela, ali še jo lahko premikaš enostavno če vtakneš noter nek daljši kos železa.
Do zdaj sem samo na moji imel hin ta komad.
Ej a ti si nosilce amortizerjev že menjal al še ne?
Zamenjal. Ne dohajaš? :emot64:
Nisem vedel, vem pa da so (vsaj bile) puše za activa cilinder svinjsko drage. Jaz sem si jo podrejal iz ene plastične mase. Do zdaj je ok (po 3/4 leta).
Èe si naredim takšne puše (http://www.xantiav6.co.uk/rambush/index.htm) za servo cilinder bi moralo zdržati... Na activa cilindru vse BP.
Sem si kar postružil puše za volanski cilinder...
Nekaj me muči... Danes sem nastavil vztrajnik na "cahne", zdaj mi pa nekak ne gre skupaj, kako bi morala biti nastavljena jermenica. Zgleda za 90 stopinj mimo... Res ga ne bi rad mimo vsekal pri timingu ventilov. Brskal sem za informacijami kako nastavit brez jermenice, pa ne najdem kaj drugega razen, da nastaviš vztrajnik...
Našel sem s kakšno jermenico bi se naj nastavil timing... Ampak če primerjam pozicijo z "zaklenjenim" vztrajnikom in pozicijo jermenice (luknja za timing označena rdeče) se sploh ne ujema. Glede na to kje je kajla na osovini je in kje je utor za kajlo na jermenici je popolnoma mimo...
Moja nova jermenica mislim, da nima pod istim kotom luknje za timing (na oko bi rekel ene 15° več)...
@Xantos, super se trudiš... Ampak glede na to, da odgovarjaš sam sebi ker se na tem forumu očitno edini mučiš s TCT motorjem ti predlagam, da pocukaš gregorja za rokav da ti da številko od TCT- Jožeta. On bi ti sigurno znal svetovat ;).
Keep the good work on!:BigThumbs:
Tudi to sem že razmišljal ja...
Problem rešen. Si bom sposodil pravo jermenico za timing. Hvala @cxfranc.
No pa je uspelo. Prava jermenica in to je to. Utor na vztrajniku je samo za okras očitno oziroma, da te j***. Timing je bil čisto mimo (zaskočeno na vztrajnik). So sesalni ventili ostajali odprti, ko je šel bat že nazaj gor.
S sposojeno jermenico je zdaj ok. Upam. Zgleda že.
Skrbelo me je še, da ni slučajno odmična gred zamaknjena za 180°, (da bi recimo svečka vžigala na izpušnem taktu ne na kompresijskem) in po pogovoru s strokovnjakom sem izvedel, da svečka vžge na kompresijskem in izpušnem taktu (za ziher hehehe :Hammer3:). Tudi injektorji vbrizgavajo dvakrat, tako da ne moreš zamaknat...
Evo še slika jermenice in kot (narisan "od oka", da me ne bo kdo za besedo držal...).
No seveda je bilo treba pri montaži tudi kaj vtrgat... Včeraj sem hotel potegniti cev dol iz dolivka za olje in seveda mi je priključek ostal v roki... Nakaj sem poskušal pacati/lotati s plastiko pa nisem bil najbolj zadovoljen... Zato sem si naredil priključek po naročilu. :emot179:
Èe bi tisti post prebral kot sem opisal kak sem jaz to naredil na moji xantiji bi že imel narejeno. ;)
Post #64
@Mike666: Èe bi bil vedež ne bi bil revež ali kako že pravijo. Vse mi je bilo jasno, kako se nastavi z jermenico. Pač po vsej sili sem hotel spravit skup brez jermenice... In sem le ugledal luč pa videl, da ne bo šlo z glavo skozi zid... :)
Napredujem. Èe bo vse po sreči bo že mogoče danes brum brum :funny34d:
Sama čreva....fajn poštimaj.
TCT zverina se je prebudila!!! JUHUHU!
Po verglanju v prazno 2x po 20 sekund brez kablov na svečkah, je potem kresnila v prvo! Nekaj se mi sicer rahlo kadi zadaj pri izpušnem kolektorju. Upam, da se žge olje na vijakih od glave, ki sem jih pred zategovanjem rahlo namazal. Se mi ni več dalo preveč s tem ubadat, bom jutri natančneje ugotovil razlog.
Brum brum :funny34d:
no samo da laufa.
Daj prid že mimo tiste plehe dol porezat, ker bi rad še pred veliko nočjo mal pospravil.
To, super!
Kaj si ti ja nor tiste salate jaz nea sestavim 10 let nazaj ej... Svaka vam čast. Upam, da ti bo vrnila vložen trud!
:BigThumbs:
Hehehe tudi mene je malo skrbelo kako bom vse skupaj nazaj spravil, ko sem začel razkopavat narazen... Je bil kar konkreten projekt, glede na to da sem vse delal sam in še nikoli nisem delal generalke. Kako sklopko sem že menjal, to je pa bilo to.
Zahvalil bi se @gregorju za telefonsko pomoč in @cxfrancu za posojo jermenice za nastavitev timinga in veliko uporabnih nasvetov.
Zdej pa upam, da bo 200tkm mir. Pol še pa ena generalka, zdaj ko že znam hehehe.
Evo še slikca od včeraj tik pred vžigom :take_picture:
Èestitke še z moje strani, vztrajen si!
Zdaj pa samo na cesto pa gasa:)
Svaka čast!
Počasi boš lahko servis za Xantije odprl. Glede na to, da je vedno več Kantij ne dvomim, da ne bi imel dela.
Kdo je pa še tako nor da bi v Kantije vlagal... :Hammer3:
ne bom komentiral...
Kapo dol za opravljeno delo! :BigThumbs:
Hvala za moralno podporo :BigThumbs:
Včeraj opravil testno vožnjo BP. Tudi kadit se je nehalo izza motorja. Mi pa kljub novemu tesnilu na karterju malo solzi olje. Sem še dodatno pritegnil vijake upam da bo bolje.
Seveda pa hidraktiva spet malo nagaja... Se vklaplja in izklaplja po mili volji. Se pa to itak skoz dogaja, ko kaj šarim po hidravliki, tako da upam da se bo spet normaliziralo kot ponavadi. Sumim pa da imajo teleskopi amortizerjev "internal leak", ker ko avto ugasnem in ga potisnem dol se mi skoraj nič ne vrne nazaj. Pomoje se tlak izniči, zaradi "inernal leaka", ko pa pumpa dela ima pa zadosti "rezerve" tlaka. Tako da "back to square one..."
Še slikca gotovega produkta. Cela fsrana... :take_picture:
Sem pozabil... Rahlo mi tudi solzi hladilnik vode na vrhu kjer pride priklopljena cev na plastiko. To mi je sicer že prej ampak minimalno tako, da nisem rabil dolivati hladilne tekočine...
Ima mogoče kdo kakšno idejo/izkušnjo s čim bi lahko "zapacal"?
Super popravilo, se pa čudim tvoji volji, kljub morju težav...
@xantos
Bom sicer počakal na rezultat, da vidim, kako bo moja Xantia porihtana, ampak... ne bi mogoče pomislil, da bi dal zadevo preverit kakšnemu citroen strokovnjaku, ki se popoldan ukvarja s tem? Cena je tako dosti bolj prijazna tudi...
Hladilnik imam jaz dober iz moje dizelke, je enak.
Èe je pa samo na spoju cevi pa bo za pogledat, kje točno. na spoju imaš oring noter.
Pravi sadomazo Citropornič :BigThumbs:
@skrt3: Vse kar lahko poštimajo popoldanci lahko tudi sam :) Pač izziv mi je porihtat Activo, da bo delala BP. Sej ponavadi ni neke hude znanosti popravit (razen activa cilindra ampak tudi delamo na tem), znanost je diagnosticirat napako... In pa seveda najdit čas. Že ene 10x sem omenil kako mi je žal, da sem prodal razbito Xantijo. Zdaj bi jo lahko lepo v miru seciral brez skrbi, da tudi če kej uničim ne bo neke škode...
Drugače pa zaenkrat lepo prede. Naredil sem sicer šele en 50km po generalki. Plin imam izklopljen. Bom vozil ene 2tkm na bencin (uboga že tako prazna denarnica), da se vse skupaj lepo ulaufa. Včeraj sem hladilnik napacal z "diht maso", upam da se problem reši, če ne bo rešitev gregor :) Še vedno mi pa rahlo solzi na karterju. Upam bo "zabilo" tesnilo in bo nehalo, drugače pa karter dol pa "diht masa" pa gas...
Hidravlika pa spet zgodba za sebe. Hidraktiva in aktiva ne delata. Avto posledično trd. STOP lučka takoj ugasne ko vžgem, pol pa cinca gor dol levo desno kako minuto... In zopet se znanost nadaljuje.
Tako dolgo sem se ukvarjal s hidravliko, da sem raje naredil generalko na motorju, samo da sem imel mir... :Hammer3:
@xantos
ni problema, cenim tvojo predanost. Me je malo zaneslo, ker sam pač nimam toliko časa, pa družinski avto ipd...
Drugače servisiram biro opremo (kopirci, tiskalniki, PCji,...) in se ne bi mogel bolj strinjat s teboj: točna diagnoza in si 80% težave že rešil.
ne obupaj :)
@Xantos, pa kaj nisi takrat moje Active nabavil? Tok pa ni zajebavala kot tale tvoja no...
@Romzi: Moja me je odvrnila od nakupa, češ ene take jajce si še nabavi pa...
Včeraj sem šel v šoping gregorju in naredil cca. 60km. Hidraktiva se je zbudila po menjavi varovalke F8 (čeprav je stara zgledala OK), so se ventili takoj vklopili. Vožnja pa fantastična! Najbrž zato, ker sem pozabil kakšna je vožnja v hidravličarju... Zdi se mi da je zadaj malo bolj trd, sumim pa da je višina nastavljena malo prenizko...
Jezi me pa, da ne smem/upam nabijati obratov in s tem posledično včasih cincam za kakšnim avtom... :Hammer3: Zaenkrat ga še nisem zavrtel čez 3000 obratov. Bo treba še malo počakati, da se vse skupaj "ulaufa" potem pa GASA!!! :funny34d:
Volan mi sicer stoji malo postrani, ker po menjavi notranjih in zunanjih končnikov še nisem naredil optike, sicer pa gre avto dokaj naravnost, če spustim volan, tako da sem "od oka" kar dobro zadel. Volana mi tudi ne trese več. Ne vem sicer zakaj ga je, sumil sem menjavo gumijaste cevi od črpalke do servo cilindra, ker naj bi imela original imela dušilni ventil (ali nekaj takega) ampak zdaj je vse OK. Na volanski gredi sem menjal: zunanje končnike, notranje končnike, puše na cilindru (postružene iz juvidur palic) in tesnila.
Potrebna pa še bo menjava hladilnika in tesnenje karterja z tesnilno maso. V planu pa je tudi uporaba hydrarincage.
Še vedno pa mi je uganka zakaj se STOP lučka takoj ugasne, avto pa potrebuje kakšno minuto ali več, da se višina normalizira. Mogoče sem pozabil priklopiti kakšen konektor...
Citat od: xantos;181563Še vedno pa mi je uganka zakaj se STOP lučka takoj ugasne, avto pa potrebuje kakšno minuto ali več, da se višina normalizira. Mogoče sem pozabil priklopiti kakšen konektor...
Pri moji je isto, 20 sec gori lučka avto skače levo desno, potem ugasne se zopet regulira še enkrat lučko vžge za kratek čas potem pa se do konca normalizira višina. Dokler nisem imel sprednjega activa cilindra pa je STOP lučka gorela skoraj do konca preden se je naštimala višina... Drugače pa mi activa ni delovala(ko sem zapeljal v ovinek se je avto nagnil in ostal v tem položaju še par sekund na ravnem delu ceste) dokler nisem po nasvetu zamenjal F8 varovalke, ki je tudi bila cela.
EDIT: danes zopet ne deluje activa in avto spet trd.
P.S. verjetno sma se midva danes srecala blizu Velenja pri odcepu za Ponikvo
@HidroThorax: Ja bo držalo. Je bilo zanimivo videt dvojčico :) Kolikor sem uspel na hitro videti je tvoja veliko bolje ohranjena kot moja :BigThumbs:
Glede aktive in trdote... Hja jaz bom počasi lahko kako diplomsko nalogo naredu s te teme. Zgleda, da pomaga odklopit varovalko F8 in s tem pomoje resetiraš računalnik za hidravliko. Je pa tudi še ena varovalka F3 v kabini, ki je sodeč po Haynesu tudi za hidraktivo.
Jaz imam problem z mehurčki v sistemu. Namreč ko spustim avto v najnižji položaj nastane "radenska". Zrak lahko vleče: pumpa, cev ali pa tisti bedasti o-ring na sesalnem delu rezervoarja za LHM. Pumpo sem predihtal, cev je nova (dopuščam majhno možnost, da vleče zrak na "štukungi") torej ostane o-ring. Nisem se še ubadal s tem kako sploh tisti čep dobiti ven. Bom že nekak dobil ven, zatesnil s silikonom, pa da vidimo.
Zanimivo je, da je včasih vožnja fantastična spet drugič pa za bruhat... In ko dobiš gušt na mehkobno vožnjo, potem hočeš na vsak način takšno vožnjo imeti vedno!
Problem s STOP lučko pa ostaja. Ugasne takoj ko prižgem avto. Ko odvijem vijak na tlačnem regulatorju in s tem sprostim tlak iz sistema se tudi ne prižge, pa bi se morala. Je kje kakšen senzor za tlak?
Pa še en drug problem... Števec mi "laže" za 30 km/h. Ko ugasnem avto pade na nulo, ko pa dam kontakt skoči na 30km/h in potem kaže pri recimo 50km/h 80km/h. Mogoče senzor hitrosti na menjalniku... Tudi temperaturo mi kaže malo nad 90°C, pa bi morala manj saj imam 83°C termostat (po predpisih). Kilometrov mi tudi ne kaže, ampak to sem kriv sam, ker sem enkrat nekaj brkljal (mislim, da ravno zaradi km/h) in sem poškodoval hmmm kako bi rekel "folijo z bakrenimi lističi". Mogoče je kaj povezano...
U glavnem še bo veselo! Važno je da po dolgem času spet nabiram kilometre. :D
Js sm bil prezaposlen z branjem Activa napisa, da sploh nisem videl kdo vozi :) Usnje je skoraj kot novo, sprednja pa zadnja maska je bila malo poripsana pac klasika, sm poslihto edino se rabim rjo nad zadnjim levim kolotekom, drugace so pa pragi dobri.
Bom glih juter probo se enkrat resetirat pa za vsak slucaj zamenjat se F3 v kabini. Drugace pa sem opazil, da mi manjkata G pa H master varovalki v motornem prostoru. Nevem ce jih TCT sploh ima noter.
Kolikor sem gledal v LHM tank nimam problemov z "luftom" v sistemu, bom pa prevero se v najnizjem polozaju.
Res je, vcasih je tak, da ceste sploh ne cutis, vcasih pa tak, ko da ne bi blo vzmetenja.
Meni pa obratomer skoci na 3k rpm ko dam kontakt je prejsni lastnik ocitno predolgo odlasal z menjavo akumulatorja, pa je prebilo obratomer.
Glih ko mislis, da si vse zrihto se vedn neki novega pojavi...
Xantos, na dizelki je pod zavornim dozerjem nekaj kar je po mojem senzor tlaka.
Hidrotrax, torej sem tebe srečal v Pirešici tik pred semaforjem. Z modrim saxojem sem bil.
Za števce pa mislim da je modeljt opisoval kako je rešil problem z napačnim prikazom.
Senzor hitrosti lahko preveriš z lexio.
Citat od: gregor;182125Xantos, na dizelki je pod zavornim dozerjem nekaj kar je po mojem senzor tlaka.
Hidrotrax, torej sem tebe srečal v Pirešici tik pred semaforjem. Z modrim saxojem sem bil.
Za števce pa mislim da je modeljt opisoval kako je rešil problem z napačnim prikazom.
Senzor hitrosti lahko preveriš z lexio.
Ja neki cez 13 sem sem mimo.
Prvi kesl 100-oktanca je spraznjen. Porabe ne vem, ker mi ne dela števec :Hammer3:
Sem pa presenečen, da se po približno 700km še ni vscala... :BigThumbs:
Malenkosti so še za porihtat, ampak se ne sekiram kaj dosti. Se mi ne ljubi šraufat, zdaj ko po 4 mesecih spet laufa mašina. Samo GASA! :)
Porabljam tretji kesl bencina. Danes priklopim plin, da ne bo denarnica preveč trpela :gimme_money:
Poraba olja je zaenkrat po več kot 1000km enaka nič. Juhu. Prej je požrla skor liter...
Seveda ne gre brez scanja LHM-a... Malo mi pušča sprednji ventil hidraktive. Nisem še ugotovil ali mi je objemka prerezala cevko, ali je spustil kakšen o-ring.
Se mi je pa zadnjič snela cev na interkulerju in je bilo, kot bi se peljal v fičeku... Hitro rešeno in spet gre kot raketa :funny34d:
Èe spušča ventil snami dol kabel, in verjetno ne bo spuščal. Potem pa menjaj ko bo čas.
Sem včeraj odrezal cevko na ventilu hidraktive in dal novo objemko, zaenkrat zgleda, da ne pušča. Sem pa hkrati ugotovil, da mi ventil notranje pušča (internal leak), ko je v soft mode. Teče približno pol deci na minuto, ne bi smelo pa nič, razen kadar prestavlja iz soft na hard. Pa še takrat bi moralo samo malo špricniti. Najbrž mi zato klika na pol minute, kljub temu da je aku krogla nova, pa še avto je bolj trd.
Bo treba razstavit pa malo preverit tiste vzmeti, ki so v vnetilu. Hudič je najdit info, koliko bi naj bile točno dolge...
Na povratno cev iz regulatroja sem namestil prozorno cevko iz silikona, da sem lahko preveril, če mi vleče mehurčke skozi sesalni del. Tu pa tam je bil kakšen večji, je pa težko opazit, če so mini mehurčki, ker je pretok velik. Sumim, da mi vleče zrak pri o-ringu na LHM rezervoarju. Bom menjal, samo malo me skrbi kako dobiti narazen...
Priklopil sem tudi plin. Na začetku je malo kašljala in sem mislil, da bom moral na novo nastavit parametre, ampak se je potem vse skupaj umirilo in dela BP. Razlike v moči skoraj ni, avto pa teče malo tišje...
So far so good :BigThumbs:
O-ring na LHM rezervoarju?
A ni tam samo cev zategnjena z objemko?
Jaz sem zamenjal te original objemke z navadnimi, ki jih zategneš na šravfencigar, pa je bilo brez mehurčkov...
@Jogador: Sem zamenjal cev LHm tank - črpalka z novo, neorginal pri firmi, ki se ukvarja s hidravliko. Možno je tudi da mi vleče zrak na vijačnem spoju, kjer je reducir, ker je itak različen premer priključka na rezervoarju in črpalki... :argue1:
O-ring glej sliko.
Aha točno ta mali klinac, ki itak ne služi ničemer, kot temu, da lahko spusti, kolikor sem jaz lahko ugotovil :)
Mogoče, če prestaviš prozorno cev na ta priključek, kjer je o-ring, pa da vidiš, če res tam vleče zrak...
Ma je zanimivo, edini del, kjer je podtlak v celem sistemu, praktično ena sama cev, pa toliko zafrkava =)
Pomoje je klinac tam zaradi same izdelave ulitka...
Citat od: Jogador;183279Mogoče, če prestaviš prozorno cev na ta priključek, kjer je o-ring, pa da vidiš, če res tam vleče zrak...
Dobra ideja! Zelo dobra ideja!
Imaš pa neverjetno potrpljenje s tem avtom...
Žabar se oglaša... :emot77:
Sem že čisto blizu. Activa je res nekaj posebnega na cesti. Moti me še edino udobje...
Včeraj mislim, da sem ugotovil kaj povzroča skrivnostno "prdanje" ko ugasnem avto. Mislim, da ima activa cilinder "internal leak", ker sem čutil vibracije na tlačnih ceveh, ki gresta na cilinder...
Bo treba nagruntat obnovo activa cilindra in cilindrov vzmetenja...
A je komu dolgčas? Kupi mojo activo? :emot156:
Citat od: xantos;183627A je komu dolgčas? Kupi mojo activo? :emot156:
Jaz jo kupim! :BigThumbs:
..... potem, ko bo tri mesece čisto vse brezhibno delovalo.:funny34d:
Citat od: Èojko;183630..... potem, ko bo tri mesece čisto vse brezhibno delovalo.:funny34d:
Hahahahahahaha! Pomoje še iz fabrike ni tri mesece brezhibno delovala... :emot68:
Ma ta avto bi ti moral že na začetku bek ruknit ali pa pusti pa se vozi. Škoda rihtat, če ni napaka taka da se avto ne more peljat samo denar stran mečeš.
@ModelJT: Vsak po svoje...
Ja nekaj me je že stalo vse skupaj, ampak zdaj vsaj vem kje sem!
Avto gre zdaj kot raketa, za porihtat so še samo finese.
Včeraj zamenjal LHM z hydrarincage čistilom, pa da vidimo kdaj bo začelo kje spuščat... :Hammer3:
Ugotovil sem tudi vzrok mehurčkov v LHM posodi. Kot sem že sumil je o-ring na sesalnem priključku. Ga bo veselica ven spravit... Zaenkrat sem malo improviziral, bom poslikal popoldne pol se pa lahko po mili volji smejite.
Je pa občutna razlika v vožnji. Sicer mi še vleče malo mehurčkov ampak 90% manj kot prej...
Evo po približno sto kilometrov se je zgodilo neizbežno... NI se vscala hehehehe.
Ugotovil sem tudi, da mi ob vrtenju volana na povratek pride plaz mehurčkov. Ampak od kje hudiča?! OK bi razumel, da če nekje malo pušča, pa da lahko preko povratka vleče, samo je vse suho! Hm hm hm še bomo razbijali glave...
Še moja rešitev pretesnenja o-ringa in diagnostični sistem za mehurčke.
Danes spet ugotovil eno čudno stvar...
Na prozornih ceveh se vidi, da tik preden visokotlačni regulator klikne, se pojavijo mehurčki na sesalni in povratni cevi... Na videu se vidi okoli 8sek in 53 sek. Èudno mi je, da bi bil regulator vzrok za mehurčke.
No v bistvu niče več me ne more presenetiti. Ampak počasi bom prišel stvari do dna....
Kakšna ideja? Ker zadnje čase se mi zdi, da sem zmeraj bolj nor, ker si pišem sam s sabo... :Hammer3:
https://www.youtube.com/watch?v=_7zI512fkhc&feature=youtu.be
Nimam pojma.
Lahk pa dobiš kak regulator za probo. Pa če bo vredu, je lahk tud pri teb na avtu naprej skladiščen, jih je dost. :-)
Citat od: gregor;184145Lahk pa dobiš kak regulator za probo. Pa če bo vredu, je lahk tud pri teb na avtu naprej skladiščen, jih je dost. :-)
Ga že imam doma iz V6-ke (upam da paše). Slabo evidenco rezervnih delov maš hehehehe.
Jaz pa sem mislil, da je to normalno. Pri mojem GS-u se tudi to dogaja ob kliku in to bistveno izraziteje, kot pri tebi. Samo se mi zdi, da je povratna cev pred klikom prazna in torej pride zrak tja iz posode, ki se ob kliku pomeša v odvečno olje in se nato vidi kot mehurčki,...
Mene tudi to malo bolj detaljno zanima,.... če kdo ve kaj o temu.
V hidravličnem sistemu, naj ne bi bilo zraka. Kakovost vožnje se drastično poslabša, v kolikor je zrak v sistemu (nestisljivost olja in stisljivost zraka).
Citat od: xantos;184160Ga že imam doma iz V6-ke (upam da paše). Slabo evidenco rezervnih delov maš hehehehe.
kolikor vem so na vseh enaki.
Potem pa tak vredu če je že pri teb :)
Hja, to me večkrat zje*e, vem da imam, ampak ne vem točno kje. Si bo treba začet evidenco delat.
Moja umetnina.
Zdaj bom vedel pri čem sem!
No pa so se začeli problemčki...
Avto mi na plin včasih pri nizkih obratih ugasne. Bo treba narediti en vredu servis plinske inštalacije (predvsem menjava filtra), pa malo na novo nastavit pa bo. Malo bi rad znižal porabo na plinu, pa tudi če ne bo toliko konjičkov. Še vedno ostane bencin (v primeru zamujanja v službo hehehehe).
Ostalo BP. Ne pije olja, ne teče hydrarincage po tleh. Vsaj nekaj :BigThumbs:
@Èojko: Evo počas pa bo 3 mesece... :funny34d:
Glede zraka v ceveh:
Èe imaš na sesalni cevi zrak...je zadeva jasna. Na tej relaciji vleče nekje zraven. Ta prozorna takostenska cev mi ne zgleda ravno primerna.
Povratek iz regulatorja je "povratek". Ta ne bi nikoli 100% poln olja in brez lufta.
Torej, če sesalna cev ne tesni, imaš problem po celi liniji.
Sem že imel primer, ko je bila plastika počena na LHM posodi...in je znotraj posode sesalo luft..
Sem tudi že sam razmišljal, da je mogoče počena posoda... Tista tanka cev je začasna rešitev, za "diagnostiko mehurčkov". Ko bom menjal hydrarincage, bom poskušal zamenjati zgornji del LHM posode z drugim, rabljenim... Upam, da nista oba počena...
Še vedno pa me zanima, če se da pretesniti sprednji cilinder ("amortizer")? Zadnji ni problem...
Citat od: xantos;184670Sem tudi že sam razmišljal, da je mogoče počena posoda... Tista tanka cev je začasna rešitev, za "diagnostiko mehurčkov". Ko bom menjal hydrarincage, bom poskušal zamenjati zgornji del LHM posode z drugim, rabljenim... Upam, da nista oba počena...
Še vedno pa me zanima, če se da pretesniti sprednji cilinder ("amortizer")? Zadnji ni problem...
Za sprednji cilinder nimam pojma.?? Vsega kar se spomnim so bile zamenjave celotnega amortizerja.
Kolikor vem se je g. Nemec ukvarjal s tem. Samo če ne naredim sam, mi cenovno ne znese. Ga bom poklical, če mi izda skrivnost...
Glede cilindrov...
g. Nemec: Zadeva sploh ne crkne in se ne da popravit. Menjaj z cilindrom iz odpada.
Moje mnenje: Zadeva crkne in se jo da popravit (cena je vprašanje). Menjava z clindrom iz odpada, hmmm pa dobiš spet zanič cilinder...
Èe sem kaj sem pa trmast in BOM pogruntal! :Hammer3:
Poskusi, samo imej rezervnega pripravljenega (za vsak slučaj) :-)
Nič kaj pretresljivega se ne dogaja... Avto laufa, pušča nikjer (juhuhuhu), še cca. 1500km na hydrarincage potem pa menjava. Nabavil sem tudi eno Xantio za koline. Sicer ni aktiva (je hidraktiva) in ni 2.0 turbo (2.0 navadna). Hidravlika dela u nulo, tako da bodo elektro ventili romali na mojo. Kar bo pa drobovja ostalo od hidravlike, gre pa vse na lager...
Èe kdo rabi karoserijske dele (temno modra barva) ali kaj od notranjosti naj mi javi. Ima tudi usnjene sedeže, ki niso niti tako slabi. Dam poceni.
sliši se zelo pomirjujoče, glede na vse peripetije, ki si imel in, vsaka čast, tudi rešil :)
@skrt3: Ja počasi pa dobivam zaupanje v avto, da me ne bo pustil za prvim ovinkom...
Še ena slikca: Trio za vedno in :)
Zdaj se lahko začneš z XMom ukvarjat,...
Opažam zadnje čase, da mi med vožnjo pade rit dol... Kaj bi lahko to bilo? Sem razmišljal, da mogoče ni višina čisto točno nastavljena (se mi zdi da je malo nizko nastavljena), pa potem preko regulatorja višine pušča pritisk...
Tudi hitro mi pade dol, ko ugasnem avto. Mi pa je pa prejšnji teden ostala ene parkrat celo noč na vozni višini, zdaj pa spet takoj pade dol...
Včasih se tudi sliši zvok (prdanje), ko ugasnem in počasi pada dol. Kot bi nekje popuščal pritisk... Kje hudiča? Sigurno activa...
jaz imam sedaj nove cevi povratka, zamenjan LHM, vse prečiščeno, pa mi nos pade po par sekundah in rit glih tako. govorim pa o recimo 2cm. med vožnjo je pa vse OK
Ehhh 2cm ni nič. Meni pade zadaj do konca, spredaj pa skoraj do konca...
Anti-sink in akumulatorska kugla sta ok?
Sta OK. Preverjeno na moji napravi :D
Še kakšna ideja?
Zamenjal sem visokotlačni regulator, simptomi so isti...
Edino kar mi še na pamet pade je zrak v sistemu, mogoče lahko poskusiš prezračit zadnje bremze oz vse 4 konce...
Za vse "aktiviste"... Ne pozabit odzračit activa sistema preden kakrkoli prčakate. Sem pozabil in me je eno malo zalilo :Hammer3:
@Jogador: Been there, done that :)
En klinac mi nekje spušča pa je težko definirat kater...
Včeraj bil prvič na avtocesti in jo pognal do 200km/h brez kakršnegakoli problema, pa še bi šlo, samo si nisem upal... To je res avto za avtocesto! Nimaš nobenega občutka hitrosti, nič ne žvižga, nič ne trese, nič ni odletelo :D
Počasi bo čas, da menjam hydrarincage z LHM, nekeka hudega efekta zaenkrat ni. Rit pa včasih ostane v pravem položaju včasih pa pade takoj dol, ko ugasnem avto... Še vedno nisem našel vzroka "prdanja", kot bi se nekje sprostil tlak. Prihaja nekje spredaj na voznikovi strani, sumim da je aktiva cilinder....
Samo, da ne teče LHM po tleh, pa da ne pije olja to je glavno! :BigThumbs:
Pred kakima 2 urama sem se z XM-om mimo tebe peljal. Videl Xantio in XM -a ob cesti sparkirana.
@superca: Èe še boš kdaj hodil v naše konce javi, da se spoznamo pa kako rečemo...
Dogovorjeno!
Citat od: xantos;185930... Še vedno nisem našel vzroka "prdanja", kot bi se nekje sprostil tlak. Prihaja nekje spredaj na voznikovi strani, sumim da je aktiva cilinder....
Pri meni je bil za prdenje kriv antisink ventil (pod dozerjem).
Po menjavi se je prebava uredila.
LP
No končno ena uporabna informacija! :D
Hvala @vsx! Se ga mogoče da obnoviti?
Kje približno se nahaja pa varnostni ventil? Ker mi ne gori "STOP" lučka (oz. ugasne takoj, ko zalaufam avto) tako, da bo tudi s tem nekaj povezano... Ko bom menjal hydrarincage moram še to porihtat, ko bo ravno LHM posoda dol...
Èe rit pada dol, je po vsej verjetnosti kriv glavni zavorni ventil (doseur). Pri tej starosti že notranje puščajo. Lahko ga pretesniš (dobi se set tesnil in teflona) ali zamenjaš z novejšim oz. novim.
Dozer sem že pretesnil ( o-ringi menjani), ker mi je crknalo klobučasto tesnilo in sem imel poplavo LHMa v kabini...
Fantje (in dekleta:) pazite to...
Bil na dopustu na Krku in prišel z ropotuljico tja in nazaj brez kakršnihkoli posegov na motorju ali hidravliki :BigThumbs:
V nasprotju z lani ko sem se iz Posočja vrnil na avtovleki :Hammer3:
Poraba 11L plina pa je nisem šparal. Sem bil kar presenečen nad nizko porabo (no nizko za TCT:) ) Po avtocesti je letelo povprečno 140-150, pa tudi čez 180 na trenutke. Trasa: Velenje-Postojna-Ilirska Bistrica-Rijeka-Krk (Njivice)
JUHUHUHU! Zdaj pa imam že malo več zaupanja v ta avto... Pa ne da bi kdo mislil, da sem dvomil hehehehe.
To je pa lepo slišati!
Srečno še naprej. ; )
Evo očedena za Hidroraid. Rje mi sicer ni uspelo ščohati dol... :Hammer3:
Odlično! še malo lepotnih popravkov pa imaš odliæen avto za naslednjih pet let.
če se ti bo pa še kaj malega pokvarilo pa itak ni panike saj sisedaj postal sam svoj mojster.
Se vidimo :BigThumbs:!
Danes ko sem prilek nazaj iz hidroraida, sem naredil malo citroaerobike. Gor, dol, gor, dol, vozni položaj...
Ugotovil sem, da imam malo preveč tekočine v LHM posodi. Preden sem šel na hidroraid, sem dolil cca. 3dcl LHM-a (ker mi malo spušča elektroventil) no ko pridem nazaj ga imam preveč... Očitno smo imeli škrata, ki je ponoči dolival LHM hehehehe.
Pa še ena zanimivost... Ko sem dal iz najvišjega v vozni se avto ni in ni hotel ustaliti na pravi višini. Iz videa bo vse jasno.
Aja pa ta teden moram premenjati hydrarincage. Sem naredil že 4500km.
Èe koga zanima hydrarincage je mogoče izboljšal vožnjo za ene 30%. Nič kaj drastičnega... So trenutki, ko je avto udoben in lepo plava in so trenutki ko imaš občutek da se pelješ z lesenimi kolesi... :Hammer3:
V planu imam še kar nekaj stvari za urediti:
- menjava zadnji rok (kolesa stojijo I \ kljub menjavi ležajev...)
- menjava zadnjih diskov in zavornih ploščič
- menjava elektroventilov hidraktive
- menjava kazalnika za hitrost
- menjava gum
- menjava olja in oljnega filtra
- predihtanje karterja (tu pa tam kaka kapljica, kljub novemu tesnilu)
- ugotoviti zakaj STOP lučka ne dela vredu (tudi ko je hidravlika razbremenjena ne gori)
- predihtanje activa cilindra (misija nemogoče pravijo hehehe)
- ugotoviti kje mi pušča LHM na hobotnici
- menjava pragov in levega zadnjega boka
Pa še se bo našlo kaj. Mater več dela, ko kakšno žabo...
hja, tudi jaz sem opazil kapljice okoli karterja in po tlakovcih... vendar vse kaze na semering na glavni gredi :/// pa gre 200 EUR...
Ehhh semering je poceni, narediš pa sam pa je :BigThumbs:
Jaz sem jih k sreči po prepričevanju cxfranc-a zamenjal. Mi ni žal.
Nimam orodja in nimam znanja, da bi dol jemal menjalnik... naj mehanik kaj zasluzi. Pa se tiste puse (silent blok al neki takega) bomo zamenjali... LHM pojedel.
Citat od: xantos;186891Èe koga zanima hydrarincage je mogoče izboljšal vožnjo za ene 30%. Nič kaj drastičnega... So trenutki, ko je avto udoben in lepo plava in so trenutki ko imaš občutek da se pelješ z lesenimi kolesi... :Hammer3:
Daj ti tole malo bolj temeljito razloži in kaj bi bilo temu občutku po tvoje krivo?
Hja ne vem kako naj razložim... Glede hydrarincage; pač udobje vožnje je malo boljše. Ko lepo plava je malo boljše, kot je bilo prej, ko je pa trd pač nabija in ni razlike.
Razlogi za trdo vzmetenje je po mojem mnenju vleka zračnih mehurčkov v sistem in notranje puščanje elektroventila. Sprednjega sigurno, sem preveril povratek in precej teče iz njega, ko je vklopljen. Moralo bi pa samo rahlo špricniti med preklopom (trdo-mehko). Zadnjega nisem preverjal.
Lahko, da je kaj drugega in na trenutke drži dokaj konstanten tlak, v nekem trenutku pa popusti in tlak v sistemu pade, zatorej trdo vzmetenje. Sem opazil, da mi tu in tam pade med vožnjo rit dol. Tudi, ko avto ugasnem ponavadi pade rit takoj dol. Pomoje je lahko kriv tudi anti-sink ventil ali pa varnostni ventil.
Regulator klika na 15sec pa je akumulatorska krogla nova in preverjeno ima 62bar. Regulator sem tudi menjal (sicer z rabljenim) ampak je popolnoma enako...
Sklep: mehurči + notranje puščanje.
Od kje, zakaj, kako, pojma nimam. Dobi za kišto pira rešitelj problema! :BigThumbs:
Kakšen pa je bil Hydracurincage ko si ga vzel ven? Koliko je bil umazan, so bile kakšne usedline na dnu posode?
Jaz ga imam še vedno noter - prevozil sem ene dobrih 2000 km, pa tudi ni več tako fajn kot takoj ko sem ga vlil noter. Takrat ko sem ga vlil noter mi je nenormalno dolgo stal pokonci, hitro ugasnila lučka, klikanje na mestu pod minimumom na preko 7 minut, sedaj pa vedno slabše, vendar še vedno bolje kot pred vlitjem Hydracurincaga noter. Sem sicer vmes še nekaj odzračeval, pa hidroaerobiko delal in je bilo nekaj časa mal oboljše potem pa zopet slabšanje. Pa tudi sam opažam rahle "dnevne" spremembe v udobju. Najbolj čutim dnevno razliko čez kakšne udarne luknje - vsak dan iste vozim. Sicer so ta nihanja v udobju zelo majhna, vendar so.
Ni mi pa jasno kaj je krivo temu. Ko sem lani zamanjal zadnji buči in dofilal prve je tudi nekaj časa neverjetno dolgo stal pokonci, pa je nato vedno hitreje padal, letos ko sem samo zamanjal zgolj dve leti star LHM za Hydracurincage zopet ista zgodba, s tem, da se to slabšanje izvaja bolj počasi kot lani.
Mi pa ni jasno zakaj so take razlike v obnašanju. S tem mislim predvsem v izgubi pritiska v sistemu.
Vse to od dobivanja zraka v sistem, ki hitreje zleze skozi tesnilca kot LHM oz. Hydracurincage?
Z izvedbo citroaerobike spraviš iz sistema mehurčke zraka, zato je ponavadi vožnja po opravljeni aerobiki bolj mehka.
Meni še to ne pomaga več. Èisto odvisno od dneva, oziroma bolje minute :)
Izgleda, da je hydrarincage naredil svojo magijo. Po 5000km (in še vedno je v sistemu) je vožnja zadnje tri dni blizu perfekcije! Res lepo plava, požira neravnine in tudi preko lukenj gre lepo. Res neverjetna razlika! Najbrž je hydrarincage končno odmašil kak čep v sistemu.
Še ta teden imam plan zamenjati LHM, potem pa upam da bo trajalo!
:BigThumbs:
Z mehurčki je še problem al tudi tega zdaj ni več?
Ehhh qr*c... Je že vse spet po starem... Fajn je bilo dokler je trajalo. :Paint-Angry:
Ampak bom že zrihtal, ni hudič da ne bi... :breaking_pc:
:breaking_pc: :argue1:
No pa mi je uspelo zamenjati LHM. Ker sem imel rezervoar zunaj sem se odločil da zamenjam še anti-sink in varnostni ventil. Za menjavo anti-sink ventila je potrebno odstraniti zavorni dozer (sem pozabil kako za****** je), do varnostnega ventila pa je skoraj nemogoče priti. Pa če bi še prišel, so vijaki na lajtngah čisto zrjaveli, tako da bi najbrž moral poščipati stran in napeljati nove lajtnge. Ko sem ugotovil, da ne bom mogel zamenjati varnostnega ventila sem "se zaletel v zid" kot pravijo v športu in sem bil res na tem, da obupam nad avtom. No pa sem vseeno nadaljeval in naštimal vse skupaj nazaj, odzračil zavore in to je to...
Porabil sem cca. 8 ur (sem bil pokonci do treh zjutraj) in danes me bolijo kolena ko hudič (da ne govorimo o mentalnih posledicah), ker sem bil večino časa v nerodnem položaju...
In se furamo naprej... :BigThumbs:
Citat od: xantos;187267In se furamo naprej... :BigThumbs:
Pa ti si nor :BigThumbs:
Si zaslužiš medaljo za neverjetno voljo in potrpežljivost! Èe bi meni kakšen avto delal pol manj težav kot Xantia tebi, bi šel od hiše...
Kakšen pa je bil hydracurincage?
Je zdaj kaj bolj mehka?
Zakaj vztrajam pri avtu? Ko dela tako kot mora je super za vozit. Lepo potegne, lepo plava, v ovinku se drži kot prilepljen na cesto. Druga stvar je redkost. Vsega skupaj je bilo izdelanih malo več kot 18000 activ (z različnimi motorji) od tega jih je pomoje samo še kakšna 1/3 na cesti. Pomoje jih v Sloveniji ni več kot 10. Zdaj je kolikor toliko porihtano vse (razen rja na parih mestih), se pa vedno najdejo malenkosti, ker želim da je avto perfekten. Razmišljam pa, da bi kupil nekaj drugega in ga počasi rihtal, da ko bi ga spravil na cesto bi imel par let mir...
Hydrarincage ne morem reči kakšen je bil, ker sem moral doliti 1L LHMa, tako da je posledično bil zelen :) Je pa avto zdaj bolj mehak, ampak še ni to to. Po menjavi anti-sink ventila mi takoj pade dol :Hammer3: Posedanje me niti ne moti, ker se dvigne veliko hitreje kot prej in je bolj mehak za vozit.
Še vedno so problem mehurčki v sistemu (sem menjal komplet "pokrov" s priključki za povratke na rezervoarju za LHM). Ko je avto na vozni in max višini jih skoraj ni. Ko pa ga spustim v najnižji položaj se jih nekaj pojavi, ko pa odvijem vijak na viskotlačnem regulatorju pa vuuuuuuuš polno mehurčkov. Ni mi jasno od kje in predvsem zakaj ko sprostim tlak v sistemu, da naenkrat postane LHM kot radenska...
Včeraj sem rešil eno malenkost, ki me je že nekaj časa motila - menjava "števca". Namreč merilnik hitrosti mi ni kazal prav. Takoj ko sem dal kontakt, je skočil na 40km/h in potem je pač kazal za 40km/h preveliko hitrost. Prav tako mi ni delal števec kilometrov, ker sem poskušal popraviti merilnik hitrosti in sem poškodoval gibljivi trak, tako da je bil prekinjen stik.
Demontaža števca je dokaj preprosta, malo je treba pomigat kakšno stvar pa gre. Odstraniš plastiko pod volanom, okoli volana, okrasno letev pri radiju, radio, nosilec radia. Potem samo odviješ vijake, ki držijo okrasno letev v imitaciji lesa in jo samo malo potegneš proti sebi, da lahko odviješ dva vijaka, ki držita merilnik (eden je še na vrhu). Malo pomigaš merilnik, ga obrneš navzdol, odklopiš dva konektorja in voila.
Zdaj kaže hitrost pravilno in tudi kilometre imam. Jupi!
Uspelo mi je tudi zamenjati uro, ki se je vsake toliko resetirala. Brez da bi odstranil okrasno letev, mi je uspelo odviti štiri vijake, ki jo držijo zadaj. Bom pregledal staro uro, kaj je narobe z njo. Najbrž kakšen slab lot...
Xantijaši! Nagradna igra! Kakšna je razlika med mojim novim in starim števcem?
Celotna osvetlitev spet deluje? =)
Ne osvetlitev je delala že prej. Drugje je fora :)
stanje kilometrov?!
Tudi ne :)
Namig: pozorni bodite na STOP lučko...
Pri starem števcu je namesto rdečega STOP napisa, zavetil rdeč pravokotnik s črnim STOP... imam prav? =))
Tako je! :emot112:
Bravo Tiki, dobiš glavno nagrado! En pir enkrat nekje :emot163:
Tudi vsi ostali simboli so drugačni. Prej je bilo ozadje osvetljeno in črn znak, zdaj je pa ozadje temno in je znak osvetljen. Zgleda je karjola za dele serija 2.5...
Še eno nagradno vprašanje! Kako zrihtati hidravliko na Activi?
... in potem vse tiho je bilo ...
:Hammer3:
Naredi tako kot jaz: Prodaj Xantio hrvatom, in živel boš srečno do konca dni... :P
P.s. Saj ni res tako, meni je kar uredu služila ker je imela obično hidravliko.
Citat od: Tiki;187464Naredi tako kot jaz: Prodaj Xantio hrvatom, in živel boš srečno do konca dni... :P
P.s. Saj ni res tako, meni je kar uredu služila ker je imela obično hidravliko.
Tiki, si videl dizelco belo, ki se prodaja za 300€? Si lahko nazaj na hidravljik spet:funny34d:
Videl videl... Ma se bom zaenkrat raje držal srbskega ponaredka Fiata... Hehehe
Evo ga, pa se je p****** spet vscala :argue1:
Danes zjutraj, ko sem šel v službo je začel volan malo štekati in ko sem ustavil sem videl moj najljubši prizor - zeleno pod avtom. Ne vem še kje spušča in me tudi b**** k****, ker gre avto s ceste in na grmado!
Zdaj vsaj veš od kje si dobival mehurčke. Še to saniraj pa si zmagal!
Mah ko jo j***! Naj p***** stoji in zgnije!
Pa saj pocasi bo zmanjkalo teh najsibkejsih clenov. Ne zdaj pred zadnjo oviro obupati.
Tocno tako xantos. Resil si 98posto tezav, zdaj popustit bi bilo res skoda!
Stvari se obrnejo na bolje, ko dosezes najnizjo tocko, kot pri krivulji.
Dej ne odnehaj, pripelji k mojemu mehaniku, vse se resi. Ce ne drugo bo zdaj dobil eno xantio za kose, lahko ti se kaj zrihtamo!
Mah ko bi vsaj bila kvadratna funkcija, je pa sinusoida... Sem že 6-tič na podnu...
Zrihtal sem vse povratke pa še kar ni mira... Imam kose, imam dvigalo, imam čas (pogojno) ampak volje mi je pa res zmanjkalo...
Èe lahko, pusti stat kak dan-dva toliko da se malo pomiriš pol pa gasa dalje in zrihtaj.
Že zdaj si imel eno najbolj porihtanih Activ v SLO tako da bi bilo škoda obupat tik pred ciljem (do popolnosti).
Jebela, pa sem mislu da mam jest probleme (ko sem še imel Activo).
Kakorkoli, avto (kadar dela) je vrhunski!
Sam Xantos, zdej pa res ne odnehat: maš kle gor že pravi fan-club ....
Blazno resno o xantosu :)
Jutri grem za Treviso, denar si ze nakazal... Nabavim kar si narocil ali ti zadrzim 70posto za administrativne stroske??? :)
@skrt3: Ja prinesi itak.
Sem že nazaj na cesti. Počila je povratna cev na gredi volana. 2 uri dela 40 eur stroška. Sem že enkrat menjal ampak je zgleda pretesno šla gor in je bila preveč napeta pol jo je pa se hydrarincage načel... Zdaj je debelostenska cev za gorivo gor, ki ima še v sredini pletenico.
Vseeno p****** vscana!
To so besede, takega te poznamo :)
Citat od: skrt3;187801To so besede, takega te poznamo :)
Si grem že na živce tak... Moji pa še bolj hehehehe!
Naslednji teden imam na voljo cel teden dvigalo (da tako je pod kozolcem! :)) in imam plan da razštiklam Xantio, ki jo imam za rezerne dele do daske, nafilam bunke na Activi, rešim vse probleme s puščanjem LHM-a... Sem opazil, da mi spredaj malo kaplja (99% na povratku servo cilindra) in zadaj (ne vem točno, sumim povratek hidraktivnega sklopa).
Veselica.
Kakih par let nazaj sem bil jaz tak psiho...upam da me ne prime spet...no vsaj prehitro ne...
Ja res se včasih vprašam, kaj se je zgodilo z mano. Prej sem imel 10 let Hyundai Accenta in ga nisem šparal, pazil, pač bil je delovni stroj. Je pa res tudi to, da v destih letih ni bilo neke resne okvare. Crknil mi je altenator, amortizerje sem obnovil, dve šobi sta bili fuč, mogoče še kaka malenkost v glavnem nič resnega. Motor je delal kot urica, pa tudi olje sem bolj tako tako menjaval... Z njim sem naredil 200.000km (kupil z 80.000km) potem pa na odpad... Pomoje najboljši avto kar sem jih imel, po drugi strani pa tudi navečja jajca kar se avta tiče... Potem sem se enkrat peljal s Xantio in si rekel, da ko bom zgonil Akcota hočem imeti Xantio!
Ostalo zgodbo poznate... :funny34d:
Jaz te kar razumem, ko se meni poščijejo ali pocrkajo te korete, bi jih tudi najraje zažgal ali pa v Dravo potisnil. Pa kot vidiš se še kar vozim okoli:-)
Evo moj bivši stroj. Najbolj zanesljiv avto v zgodovini avtomobilizma. V 10ih letih me niti enkrat ni pustil na cesti!
Mi smo tudi imeli Hyundaya tam leta 97. Novo Lantro 1.8. Hudič še danes dnevno vozi. Po mojem ima že več kot 400kkm.
Do 150.kkm ni crknilo nič od nič.
Mi imam tudi en tak kontejner doma. Ma hudič noče crknit. No vsaj rja je na moji strani hehe. Je pa tist malo fejsliftan model že. Pa še klimo ima, ki dela, kuri tudi malo, pelje se bolj trdo, volan ima velik ko kak od FAPa, pa tako. Samo za tako ceno, tako dobro ohranjen avto, s tako malo kilometri okoli 100k, take velikosti, pa da ima še klimo že težko najdeš.
Imel xm V6 in bankrotiral. Za njim pa Hyundai Pony, da sem zopet prišel k sebi.
No pa smo se zedinli. Ne švaba, ne šved, ne čeh - korejc je zakon! :)
No včeraj sem končno našel čas, da sem se (spet) posvetil ropotuljici. Nujno je bilo potrebno zamenjati sprednje ploščice, ki sem jih skuril v letu in pol. Pojma nimam katero firmo sem imel gor, zdaj imam TRW upam, da bodo zdržale vsaj par 10kkm.
Potem sem se lotil še polnjenja krogel. Sem mislil, da bo kakšna prebita pa so bile vse ok. Anti-sink je imela premalo -20bar in sprednja activa akumulator je tudi bila pod mejo -15bar. Vse sem napolnil s +5bar/10bar, razen zadnje hydractive +15bar, zadaj kolesne +20bar in sprednje hydractive, ki je več kot 80bar nisem upal napolnit... Zamenjal sem tudi elektroventila spredaj in zadaj.
Ugotovitve: hja no ja malo se pozna, ni še pa to to. Prdanje še zmeraj ostaja, sicer malo manj pogosto ampak vseeno. Nekje mi pušča tlak in ne morem ugotoviti kje. Sumim da je crknil varnostni ventil, ker mi tudi STOP lučka takoj ugasne...
Zakaj pa si jih prekomerno polnil?
+20 bar???? jih boš uničil!!!
Bunke se polni na tak pritisk kot je predpisan. Èe napolniš več postaja avto trši. S kalsičnim polnjenjem se res napolni do max +5 barov več kot je normirano. To pa zato da ti dlje zdrži do naslednejga polnjenja, pri ventilčkih in lastni polnilnici pa imej vedno napolnjeno na optimum.
Vzporednico povleči s tlakom v gumah.
Meni se tudi tole prekomerno polnenje ne zdi OK - definitivno je avto trši, membrana je bolj obremenjena.
Probaj raje malenkost čez (do 10%), pa bi moralo biti bolje.
Tukaj se pa motita... Večji tlak pomeni večjo mehkobo. Sem bral nekje celo strokovno razlago pa se ne spomnem točno kje. Vse membrane so stestirane na 78bar (pa še nekaj mora biti varnostne rezerve). Za Activo pa tudi uporabljajo zadaj krogle od karavanke (namesto 30bar, 45bar). Jaz sem zadaj dal krogle od sprednjih koles ker itak imajo 45bar...
Načeloma kolesnih nisem napolnil več kot +5bar, hydractivne sem pa napolnil zato, ker bi načeloma avto moral lepše plavati ko je vožnja umirjena, ko pa malo pritisneš na gas jo pa računalnik tako ali tako izklopi iz sistema...
V glavnem. Več pritiska, lepše plavanje in ne obratno.
Mehkejši je avto zato, ker imajo krogle zaradi večjega volumna plina (helij se mi zdi) tudi večji hod. Èe so kugle prazne, ostane (ko je kugla na avtu in avto na tleh - se pravi pod obremenitvijo) volumna za stiskanje zelo malo, posledično malo hoda, posledično trše vzmetenje.
Saj imaš povsod ventilčke in lastno polnilnico, a ne?
Testiraj si to kar praviš - vse bunke napolni na normirano, le pri kolesnih pretiravaj do +15 barov, pa boš sam videl koliko je ura.
Najmehkeje se boš vozil, ko boš imel kolesne ene 5-10 barov manj napolnjene kot so normirane, vendar ti bo takrat lahko že nekoliko trpela stabilnst na cesti.
moh, tudi moj majster je rekel nekako takole: vec plina, vecja mehkoba. ni treba pretiravat, ampak raje nekaj odstotkov vec kot pa manj
Citat od: Èojko;189267Najmehkeje se boš vozil, ko boš imel kolesne ene 5-10 barov manj napolnjene kot so normirane, vendar ti bo takrat lahko že nekoliko trpela stabilnst na cesti.
Ko sva z @gregorjem rihtala krogle na njegovi Xantiji je imel kolesne ravno ene 10 barov premalo in je bila že malo trda. Nato sva napolnila na predpisano ++5 bar in je bil zelo zadovoljen z vožnjo. Ravno obratno je. Bolj napolniš večja je udobnost, slabša stabilnost na cesti...
No včeraj sem nastavil še višino, da je zdaj v nulo. Zadaj je bila 2.5cm prenizka, spredaj 3cm previsoka in se tudi na vožnji pozna. Spet je boljše ampak še zmeraj ni to to. Bodo pa ženske najbrž bolj vedele kaj pomeni 2-3cm ;)
Citat od: Romzi;189266Mehkejši je avto zato, ker imajo krogle zaradi večjega volumna plina (helij se mi zdi) tudi večji hod. Èe so kugle prazne, ostane (ko je kugla na avtu in avto na tleh - se pravi pod obremenitvijo) volumna za stiskanje zelo malo, posledično malo hoda, posledično trše vzmetenje.
Dušik.
Aja še obrazložitev zakaj sem jih napolnil krepko preveč...
Èe bi avto preveč plaval in bil nestabilen, bi še lahko zmeraj spraznil kroglo in jo ponovno napolnil. Ampak (žal) se to ni zgodilo.
Mi je pa danes zjutraj v eni luknji desni amortizer tako nabilo, da sem mislil, da mi bo bo vtrgalo nosilec! Sicer se mi je že to zgodilo, ampak danes je bilo pa res silovito. Mnenja? Pomoje je cilinder fuč in ne drži več tlaka...
@Èojko - daj malo logično premisli tvojo razlago, da ne prefilat, ker potem so trše.
Kupiš novo bunko. V njej je X barov pritiska. In je primerno "mehka".
Z leti počasi dušika vse manj - se pravi imaš X-1 pritiska - in bunka je vse trša.
In ja, če jo prefilaš na X+1 pritisk - je samo še mehkejša.
@xantos, daj najprej testiraj in nato piši.
Kugla je zelo simpl stvar. Buča v kateri je membrana in ko je na strani vozila brez pritiska je membrana zaradi predpisanega pritiska zalepljena na spodnjo/priključno stran bunke. Ko se sitem nafila s priskom preko centralne bunke je memebrana nekje v sredini. To pomeni, da ko se voziš po luknjasti cesti se le ta giba med zgornjim in spodnjim obodom. Velik vpliv na mehkobo ima ventil - večji kot je hitreje lahko priteka in odteha LHM v kuglo - Confort kugle imajo zato večje ventile.
Glede na pozicijo kugle, funkcijo ki opravlja, željen učinek oz. željeno obnašanje avta, ki ga je hotel Citroen doseči je tudi karakteristika kugle. Se pravi: normiran pritisk dušika, normirana velikost ventila in najbrž še debelina oz. upogljivost same membrane, ter morda sam volumen kugle.
Za idealno obnašanje avta je torej s strani Citroena predpisan tip kugle z normiranim pritiskom.
Èe je pritiska manj od normiranega se membrana v vožnji premika bolj proti zunanjem obodu kugle in če je pritiska le nekoliko manj od predpisanega je zaradi tega avto še nekoliko mehkejši (podpobno kot če imaš gumo na avtu 10% manj napumpano kot je predpisano). Ko pa se pritisk še bolj zniža pa je tega prostora vedno manj in začne membrana nabijat v obod kugle oz. avto otrdi. Enako kot guma ko se skoraj sprazni in začne" cesta nabijat v feltno".
Podoben efekt je v obratno smer oz. če je pritiska preveč - efekt ko gumo na avtu polniš na vedno višje pritiske in tako postaja vedno trša, dokler nekje na neki točki ne poči.
Memebrana v kugli se z višanjem pritiska vedno bolj pomika proti spodnjem delu kugle in vedno manj blaži udarce iz ceste oz. zaradi prekomernega pritiska trdi.
Pa tudi če bi bile te trditve mojstrov o povišanem pritisku točne bi že v fabriki vse bunke nafilali na 100 barov pa bi bil mir,...
Citat od: xantos;189307Mi je pa danes zjutraj v eni luknji desni amortizer tako nabilo, da sem mislil, da mi bo bo vtrgalo nosilec! Sicer se mi je že to zgodilo, ampak danes je bilo pa res silovito. Mnenja? Pomoje je cilinder fuč in ne drži več tlaka...
Najprej si spravi pritisk v kuglah na normiranega in potem še enkrat enako zapelji čez isto luknjo, da vidiš če bo kaj drugače.
No seveda - strinjam pa se s tabo, da pretiravati se z nadpritiskom ne sme. Ampak če malo "prefilaš" - pa si s tem podaljšaš čas do naslednjega polnjenja, ko je bunka uporabno mehka. Si pa sam že napisal, čemu je to tako.
Citat od: Èojko;189326Najprej si spravi pritisk v kuglah na normiranega in potem še enkrat enako zapelji čez isto luknjo, da vidiš če bo kaj drugače.
Sem napisal, da se je to že dogajalo. In ja čez popolnoma isto luknjo. Mogoče sem se prehitro odpeljal in še pritisk ni bil do konca ustvarjen... Pa tudi drugače se mi je to dogajalo tu in tam, tako da pritisk v krogli pomoje nima neke veze...
Kakorkoli že, glede krogel sem debatiral z majstri na angleškem forumu in so se strinjali, da večji tlak v krogli pomeni večje udobje, ampak lahko spremeni avto v nevodljivo barko, če pretiravaš. Sem pretiraval (pomoje ne preveč) pa še vedno nimam nevodljive barke, torej moj problem je nekje drugje. Internal leak po vsej verjetnosti.
Zdaj bo pa vsak svoje tumpal glede pritiska v kroglah, jaz pa še vedno ne bom imel rešitve glede internal leaka... :Hammer3:
Ok da bo vsem jasno:
normiran tlak / moj tlak
- spredaj kolesna: 45bar / 55bar
- acumulator: 62bar / 62bar
- spredaj hydractiva 70bar / 80bar
- spredaj sc.car (activa) 62bar / 70bar
- zadaj kolesne 30bar / 50bar
- zadaj hydractiva 55bar / 70bar
- zadaj sc.car (activa) 30bar / 40bar
- anti-sink 50bar / 60bar
Torej pretiraval sem samo z hydractivo zadaj in kolesnimi zadaj. Za kolesne pa se za activo priporoča uporaba 45bar, tako da tudi če s tega stališča gledaš nisem nekaj hudo pretiraval...
Torej če bi bilo vse s hidravliko OK, bi moral biti avto mehak kot čigumi. Pa ni.
Ni logike. Ce hoces mehak avto kroglo polni na tlak kot je vhodni po lajtngah. Ce je tlaka vec se membrana kasneje vda,ce ga je manj je ze vdana. V vsakem primeru je nihanja membrane manj zaradi neenakega pritiska!
In ce ne manj nihanja je posledicno vecja obremenitev na sklope=vec scanja...
Èe prav razumem imaš klub nafilanim kuglam še vedno trd avto?
Pa hicractive ventili šaltajo tako kot treba? To lahko takoj testiraš.
Èe ventili ne delajo, so v stanju "trdo" in lahko filaš koliko hočeš pa bo avto grozno trd.
Točno to kot mirchi in Èojko pravita ali po domače, vseeno je treba upoštevat 3. Newtonov zakon. Torej pri Citroenu so načeloma vedeli kaj delajo. Lahko se sicer igraš in eksperimentiraš.
Da pa bi polnil kugle na zalogo - torej preveč z namenom, da se kasneje izpraznejo je pa ob dejstvu da imaš polnilno napravo doma in lahko praktično kadarkoli preverjaš tlak in dopolniš, nesmisel.
Ok, bom nehal pametovat :Hammer3:
@superca13: Elektroventili delajo. Sem nalotal diode na kable, slišim "cviljenje" ko delujejo in klik ko se vklopijo/izklopijo. Imam pa tudi v kabini LED diode s katerimi spremljam delovanje. Opazil sem, da v SPORT načinu tudi delajo, vendar se hitreje izklopijo, ko pelješ malo bolj "dinamično" (da ne boste mislili da divjam hehehe). Ko sem menjal krogle sem zamenjal tudi elektroventile, sicer z rabljenimi ampak je vse enako... Ponavadi mi zjutraj par km ne dela activa elektroventil. Predvidevam da imam internal leak nekje na activa sistemu.
@rsm23&Èojko&mirchi: Se strinjam, da so pri Citroenu vedeli kaj delajo. Dejstvo je pa, da če preveč napolniš krogle postane avto bolj mehak, seveda pa izgubiš nekaj na stabilnosti vozila.
Takle bomo naredli, da ne bomo preveč tople vode odkrivali. Se bom vozil ene 14dni tako, potem bom pa krogle napolnil na predpisan tlak. Bomo kar videli kako in kaj.
Citat od: xantos;189345@superca13: Elektroventili delajo. Sem nalotal diode na kable, slišim "cviljenje" ko delujejo in klik ko se vklopijo/izklopijo. Imam pa tudi v kabini LED diode s katerimi spremljam delovanje. Opazil sem, da v SPORT načinu tudi delajo, vendar se hitreje izklopijo, ko pelješ malo bolj "dinamično" (da ne boste mislili da divjam hehehe). Ko sem menjal krogle sem zamenjal tudi elektroventile, sicer z rabljenimi ampak je vse enako... Ponavadi mi zjutraj par km ne dela activa elektroventil. .
To meni liči na to, da ne delajo prav.
Èe govorim za XM: v sport načinu ventili ne delajo. So nonstop off, dokler ne pade hitrost pod 30km/h. Vklipljen sport pomeni, da je nad 30km/h vse trdo, do manualnega preklica oz do padca hitrosti pod 30.
Èe zjutraj nekaj km ne delajo...je spet nekaj narobe.
Ko odpreš vrata avta, že morajo šaltat...strogo, vedno.
Pa pazi na spredaj in zadaj...če recimo samo zadnji ne dela, imaš med vožnjo občutek, da je cel avto trd kot kamen.
Superca, mislim da se pri tem motiš.
To kar opisuješ je veljalo za Hydractive I. Pri Hydractive I je bil v Sport načinu avto stalno trd.
Pri Hydractive II pa je tako, da je tudi v Sport načinu avto v mehkem načinu, vendar pa so pragovi oz. vrednosti parametrov pri katerih računalnik preklopi v trdi način nižji (prej se zgodi preklop).
Hydractive I in II se ločita tudi po stikalu. Hydractive I ima Auto in Sport, Hydractive II pa Norm(al) in Sport.
Tule je ena dobra razlaga primerjave enke in dvojke: http://xm.lihnidos.org/Docs/Vzmetenje/Hydractive2.pdf
Možno ja, mene vedno na H1 zanese :-)
Režim se pri H1 spreminja glede na hitrost, ko je avto v mehkem stanju.
Se pravi, strožje šaltanje na trdo pri višjih hitrostih(šalter je seveda v AUTO).
Pri šalterju na sport...pa je nad 30km/h-sport, trdo, brez izjeme.
Activa šalta med mehkim in trdim na podlagi režima vožnje, ne samo hitrosti. Točno u nulo ne vem parametrov, je pa v povezavi s hitrostjo, pospeškom, bočnim pospeškom, pozicijo (kotom) volana, tudi pozicija stopalke za plin/zavore naj bi vplivala na "odločitev" med mehkim/trdim.
Ja, na podlagi ene 10 parametrov preklaplja.
V onem PDFju sicer ne piše nič od Activi, samo glede na to da je to nekako nadgradnja Hydractive 2 ima potem tudi 2 seta pravil za preklapljanje - enega za Norm način, enega za Sport.
Hydractive 2 upošteva hitrost vozila, hitrost pospeška/pojemka, kot in hitrost sukanja volana, kakšna je lega glede na cesto, pozicija gas pedela, pritisk na zavore itd.
Citat od: Romzi;189354Activa šalta med mehkim in trdim na podlagi režima vožnje, ne samo hitrosti. Točno u nulo ne vem parametrov, je pa v povezavi s hitrostjo, pospeškom, bočnim pospeškom, pozicijo (kotom) volana, tudi pozicija stopalke za plin/zavore naj bi vplivala na "odločitev" med mehkim/trdim.
Samo zaradi hitrosti nič ne preklaplja. Hitrost je ključni podatek za vse ostalo.
Višja kot je, strožji oz bolj zaostreni so pogoji preklopa.
Upošteva pa itak vse senzorje, jasno.
Tu (http://www.citroenkerho.fi/xantia/pdf/ohjeet/Hydractive_2.pdf) je vse lepo napisano.
Ja za HA2, activa je najbrž isto, samo da ima še dodaten elektroventil in cilindra za uravnavanje nagiba. Parametre pa pomoje iste uporablja...
Citat od: xantos;189465Ja za HA2, activa je najbrž isto, samo da ima še dodaten elektroventil in cilindra za uravnavanje nagiba. Parametre pa pomoje iste uporablja...
kolikor vem to drži ja. Activa itak deluje samostojno in neodvisno (čeprav ima seveda podobno logiko in se trša približno sočasno s HA2) od ostalega sistema, tudi Ecu ima lasten.
Takole imam nameščene LEDice za spremljanje delovanja elektroventilov hidraktive (zelena in rumena) in active (rdeča).
[ATTACH]74539[/ATTACH]
V sredo sem priklopil na Lexio in mi je vrglo ven 3 napake na vzmetenju, tako da zgleda da tudi računalniku malo meša poleg mehanskih napak:
[ATTACH]74540[/ATTACH]
Včeraj sem se igral s povratki, da bi ugotovil, kje imam internal leak. Ugotovil sem, da dobesedno teče iz povratkov na zavornem dozerju. Sem ga obnovil, pa sem očitno nekaj zaj**** ali je pa mogoče že tudi "beyond repair". Prav tako sem ugotovil, da mi puščata oba elektroventila v "soft mode". Sicer ne teče iz njih ko je avto prižgan, ko pa ga ugasnem pa začne tečt. Moralo bi samo malo pljuniti, ko preklaplja, ne pa tečt. Glavni povratek tudi spusti kar precej LHM-a, ko je avto ugasnjen. V pol ure sigurno en liter...
[ATTACH]74541[/ATTACH]
Našel sem tudi razlog (sem iskal pol leta), kje mi kaplja po tleh. Sicer ni hudo, tu in tam kakšna kapljica ampak vseeno. Pušča mi tlačni regulator (nekje pri nosilcu) in potem LHM počasi leze po karterju in kapljice se nabirajo čisto zadaj pri motorju. Bo treba razdret in pogledat.
Zanimivo glede elektroventilov je, da delajo, raztegnil sem vzmeti, ki naj bi bile vzrok, zakaj sploh začne notranje puščat tlak, ampak je isti k***. Na povratku še vedno curi... Mogoče je cel blok zanič...
[ATTACH]74542[/ATTACH]
U glavnem. Še bo veselo...
Napake si pobrisal?
Dokler ni novih napak, kratko zasveti lučka na stikalu za sport, ko daš kontakt.
Tako da veš, kdaj se ti splača zopet brat...
A med vožnjo si kaj gledal, v kakem načinu je?
Kolikor vem, je Activa nadgradnja Hydractive samo mehanska, mehanski regulator.
Kot pravi gregor, glej žive podatke z Lexio med vožnjo.
Kar se samih napak tiče je pa tko. Občasna napaka kakšnega senzorja (hitrosti, kota volana ipd) se sem pa tja tudi meni kdaj pojavi (na obeh Xmih dosedaj je bilo tako). Precej verjetno je vzrok to, da kdaj kakšen senzor izmeri kakšno bedarijo (vrednost mimo toleranc), sicer pa deluje ok.
jao Xantos, moja bivša Activa je proti tej delala brezhibno.... mehko/trdo je menjala brezhibno, activa je tudi špilala da se mi je samo smejalo (ko sem zamenjal cilinder), tudi sicer je bil avto čvrst in brez kakih čričkov ali podobnih sranj
Edina res ponavljajoča napaka je bila na sprednjem regulatorju višine (bi ga blo verjetno treba spucat), občasno se avto ni spustil na vozno višino, če si ga do konca dvignil. rahel trzljaj z ročico proti spodnji poziciji, pa se je avto poglihal
Sem se jo pa odločil prodat ravno zaradi popolne eksluzivnosti: 11 registriranih v SLO je približno isto kot nič, serviserji (tudi pooblaščenci) so se pa tudi raje poskrili kot to čudo šraufali. Jebi ga, jaz sem jo imel kot avto za vsak dan, nimam pa doma niti kanala da se bi s takim čudom je**l. Da ne omenjam, kako me je šraufalo po vampih, ko je bilo treba iti kaj dlje od 50km....
Seveda sem pobrisal napake. Med vožnjo vem v katerem načinu je, ker imam montirane ledice za spremljanje delovanja elektroventilov HA. In delujejo konstantno, razen ob dinamični vožnji sem občasno izklopijo, ponavadi v kakšnem ovinku...
Evo še shema kako imam zvezane diode (ponavadi crknejo v elektroventilu) in led diode.
[ATTACH]74543[/ATTACH]
Diode so: 1N4007
Pred ledicami pa je zvezan 680ohmski upor.
Nisem glih štromar, pa mislim da je skica razumljiva. Gre se pa za žice, ki so zvezane na računalnik HA.
Fantje... Ne zastopmo se... Vse špila tako kot je treba. Menjava trdo/mehko dela, activa dela, samo avto ni tako mehak, kot bi pričakoval. Ali pa mogoče jaz pričakujem preveč od avta...
EDIT: @Romzi: Zakaj te je pa črvičlo, če je delala u nulo? Hehehehe! :Hammer3:
Citat od: xantos;189498Fantje... Ne zastopmo se... Vse špila tako kot je treba. Menjava trdo/mehko dela, activa dela, samo avto ni tako mehak, kot bi pričakoval.
Zadnji čas, da si GS-a kupiš,....
Citat od: Èojko;189502Zadnji čas, da si GS-a kupiš,....
Pa se lahka kr odselim... ;)
Danes menjal olje (Total Quartz 9000) in oljni filter (Fiamm). Kilometrina 278.000km.
Nastavitev intervala za servis se naredi tako, da držiš gumb na števcu, daš kontakt in potem spustiš gumb, ko nastaviš željeno kilometrino (v mojem primeru sem nastavil na 15.000km).
Mogoče pride komu prav...
Citat od: xantos;189498EDIT: @Romzi: Zakaj te je pa črvičlo, če je delala u nulo? Hehehehe! :Hammer3:
Ker sem bil kljub asistenci ziher, da je večina ne zna niti na avtovleko spravit, kaj šele popravit nekje bogu za hrbtom. Èe ti pooblaščenec reče: "ne diraj, vozi dokler gre, potem porini v graben!", dodatni komentarji niso potrebni.
Citat od: xantos;189505Pa se lahka kr odselim... ;)
če se moja pri dveh GS-ih še ni odselila,....
Jaz 35+ let starih GS-ov nič ne šraufam. Porihtani v štartu in potem samo še redni servisi in kakšna malenkost.
Kar se mehkobe tiče pa pravijo, da so GSi najmehkejši Citroeni - zato sem ti tudi svetoval nakup tega zanesljivega modela..:BigThumbs:
Citat od: xantos;189557Danes menjal olje (Total Quartz 9000) in oljni filter (Fiamm). Kilometrina 278.000km.
Nastavitev intervala za servis se naredi tako, da držiš gumb na števcu, daš kontakt in potem spustiš gumb, ko nastaviš željeno kilometrino (v mojem primeru sem nastavil na 15.000km).
Mogoče pride komu prav...
Sem pred kratkim zamenjal olje pa se dodal 0,5 L QMI Engine Treatmenta, da vidimo ce bo kej delovalo. Js nisem mogel nastimat na 15k, ko drzim gumb mi preskakuje sam na 2, 20, 200, 2000, 20000km...
Hmmm, meni se tudi zdi, da mi je nazadnje po 2 skakalo... Mogoče je treba it za cel krog okol, ali pa vzeti kontakt in ponovi vajo...
Ti si števec menjal vmes, xantos.
Ups pa res... Sej še sam ne vem več kaj sem menjal... :Hammer3: Hehehehe!
Sm probal veckrat, pa ne gre. Zgleda, da se na starejsih stevcih ne da na 15k nastimat.
Odvisno je od motorja, kakšen servisni interval so določili.
Potem ima 2.0tct servisni inerval na 20kkm, 2.0 pa na 15kkm. Bi pričakoval ravno obratno...
Odvisno od letnika. Servisni intervali so se z leti spreminjali - do 98 na 15k, od 98 dalje na 20k.
Jaz imam sedaj števec letnik 2000, HidroThorax pa če se ne motim letnik 1998... Torej ravno obratno. Citroen logika hehehe...
Ja saj to...to tudi meni ne gre v račun ali ajde....Creative Technologie
Ja '98 je. Tak mi ni pomemben na kolk je nastavljen, ker je prej leto okrog preden naredim 20k.
Da malo updejtam, da ne bo kdo mislil, da gre vse brez problemov... :Hammer3:
Sicer nič kaj veliko ne prčkam okoli avta, vozim gajbico dokler se spet ne vščije hehehe. Bo pa treba spet malo poservisirat, kakopak. Spušča mi (tu pa tam kaka kapljica) visokotlačni regulator in povratek na servo cilindru, tako da to bo treba sanirat. Malo bolj mi spušča sprednji elektroventil, tako da sem začasno odklopil varovalko F8 v motornem prostoru in mi posledično ne dela hidraktiva in aktiva. Zanimivo je pa, da ima avto boljše vzmetenje, kot z vklopljeno hidraktivo...
Opazil sem tudi, da mi rahlo solzi povratna cev na turbini, ki je žal na Citroenu nedobavljiva (bila je pa okoli 25eur). Mogoče bi se jo dalo dobit na Peugeotu? A uporabljajo isto bazo? Ali pa mogoče na Lanci-ji? Kolikor vem so Lancije tudi imele TCT motorje. Èe ne bo druge se bom pozanimal, če se jo da obnovit...
[ATTACH]74848[/ATTACH]
Zadnje čase mi včasih pod nizkimi obrati (1400 obr/min) začne rahlo cukat, če pohodim gas do konca. Nekje se mi zdi, da sem zasledil, da bi lahko bil kriv regulator prostega teka... Je možno?
Spremljal sem tudi porabo zadnja dva meseca. Povprečno 12.5L/100km (plin). Si moram pod podpis dodati poleg pr***** vscana še pr***** požrešna. No ja sej ni tolk slabo. 10eur/100km. Moti me mali rezervoar za avtoplin in sem non-stop na bencinski. Tankat moram na 250-300km, dnevno delam pa vsaj 80km. Razmišljam, da bi vgradil še dodaten rezervoar v prtljažnik, ki bi ga lahko po potrebi tudi odstranil. Razmišljam tudi, da bi jo pognal v jarek :funny34d:
Citat od: xantos;190626Zanimivo je pa, da ima avto boljše vzmetenje, kot z vklopljeno hidraktivo...
To so tudi ostali nekdanji lastnki hidroaktiv potrdili.
Ni logike, ker je ventil na hidraktivni krogli oklopljen. Le-ta pa daje mehkobo avtu...
Citat od: xantos;190626Zadnje čase mi včasih pod nizkimi obrati (1400 obr/min) začne rahlo cukat, če pohodim gas do konca. Nekje se mi zdi, da sem zasledil, da bi lahko bil kriv regulator prostega teka... Je možno?
po mojih izkusnjah z xsaro 1.8 16V in Xantio 1.8 16V bi rekel, da je vzigalna tuljava. Na obeh je bilo enako, najprej cukanje v nizkih obratih in postopoma vedno vec cukanja tudi z visjimi obrati. Na moji Xantii mi je mehanik dokazal in resil z drugo rabljeno tuljavo. Pred tem sem trepetal, da je spet kaj z avtomatskim menjalnikom.
regulator prostega tega pa se na Xantii ni manifestiral kot cukanje, ampak "blokirani" visoki ali nizki obrati. Enkrat sem resil s ciscenjem, drugic sem pa zamenjal z novim.
Xantos, a rabiš ene fine feltne?
Citat od: Romzi;190637Xantos, a rabiš ene fine feltne?
Ne rabim. Imam original od aktive, ene od novejše Kantije in jeklene. Tak da felg kolker češ hehehe.
Cuaknje je tudi pomoje možno da so svečke... Sicer so naredile ene 20kkm, ampak bom vseen probal z iriduium svečkami...
Uspelo mi je narediti "orodje" za testiranje tlačnega regulatorja. Včeraj sem po porodnih krčih (beri: špricalo ko hudič) uspel izvseti test in rezultati so sledeči:
- spodnji tlak (cut-in): 140bar
- zgornji tlak (cut-out): 170bar
Po predpisih bi moralo biti 145-175bar. Mislim, da je kar v tolerancah. Tako, da še ena stvar, ki dela tako kot mora... Počasi bo zmanjkalo neznank v enačbi.
Ne vem, kaj bi bilo z vzmetenjem... Na trenutke OK, večino časa pa trdo, nabija, skače... Nekaj mora biti v vezi, da mi ne dela STOP lučka (oz. takoj ugasne) in seveda prdanje (pa ji ne dajem fižola).
Tlak je Ok.
Ti kontroliraš delovanje H. ventilov tako, da opazuješ lučko, ki ti kaže ali so napajani ali ne?
Kaj pa če napajanje štima, ventila pa kljub temu ne delata?
Vprašam.
Hja slišim jih tudi, da klikneta ko odprem vrata in potem cvilita cca. pol minute ko zaprem vrata in več kot deset minut, če so vrata odprta. Tako, da pomoje delujeta.
Pri prižganem avtu je spredaj avto mehak, ko ga pa vgasnem in poskusim zazibat (elektroventila prižgana) se pa samo posede in minimalno zaniha nazaj in tudi trši postane (uahajanje tlaka nekje?).
Nekaj z napajanjem bo, ampak pomoje s hidravličnim. Sumim že nekaj časa varnostni ventil, glede na to da mi STOP lučka takoj ugasne... Ampak odmontirat ga je pa druga zgodba. Nekak bi že šlo najbrž, če ne bi bilo vse zarustano.
Varnostni ventil je tam nekje od 100 barov dalje odprt, če pa napajanje (tlak) slučajno zaradi neke napake pade pod to mejo, pa zapre dovod, da ostanejo bremze +volan še pod tlakom, da lahko varno ustaviš. In lučka se prižge.
Zdaj ko imaš manometer, probaj še tam zmerit, kaj se dogaja.
Za natančne podatke o tlakih in katero cev snet z namenom merjenja, pa boš moral v knjigo od xantie pogledat.
Evo na željo Èojkota malo updejta :D
Èudežno mi je začela delati STOP lučka. Zjutraj rabi ene pol minute+ da ugasne, po kratkotrajnem parkiranju pa ene 10s. Tudi kilometre kar pridno nabiram.
[ATTACH]75900[/ATTACH]
Bunke sem spraznil in jih ponovno napolnil na predpisan tlak. Še vedno mi včasih na kakšni luknji nabije amortizer, še posebej če avto dlje časa stoji, tako da mislim da bo ftrgalo kaj... Po mnenju majstrov na FCF, je bunka prava in tega ne bi smelo delati.
[ATTACH]75901[/ATTACH]
Mogoče hin cilinder (amortizer) ali pa imam nekje ogromen internal leak in tlak drastično pade. Včasih mi tudi med vožnjo pade rit. Sliši se "bojng" in pade. Seveda se potem tudi dvigne. Razmišljam, da bi merilnik tlaka iz visokotlačnega regulatorja napeljal v kabino, da bi lahko med vožnjo spremljal tlak. Ampak me je malo starh, da bi se notranjost obarvala zeleno :Hammer3:
[ATTACH]75902[/ATTACH]
HA dela in dela. Menjal sem HA računalnik, pa je isti k. Sicer načeloma dela, ampak zjutraj mi ne dela elektroventil active, sčasoma se vklopi.
[ATTACH]75903[/ATTACH]
Zdaj se mi avto tudi nagiba, tako da ni več aktiva... Nabijanje amortizerja je občutno predvsem v ovinku, ker se zdaj nagna kot kak spaček... Sicer sem testiral aktivo in dela. Pri ugasnjem avtu sem premikal aktiva štangice in se je nagibala levo desno. Šlo je petkrat levo petkrat desno, potem je pa zmanjkalo tlaka. Ne vem sicer kolikokrat bi naj šlo, na FCF pravi majster da forever...
Napadat jo je začela tudi rja. Bok že imam nov, prage bo treba nabavit... Ampak to bo ko jo bom odjavil s prometa.
[ATTACH]75904[/ATTACH]
[ATTACH]75905[/ATTACH]
[ATTACH]75906[/ATTACH]
[ATTACH]75907[/ATTACH]
Zadaj mi liže obe gumi na notranji strani, klub temu, da sem lani enkrat menjal ležaje.
[ATTACH]75908[/ATTACH]
Ja vem ja, zelo zrele za menjavo... :funny34d:
V planu imam tudi menjavo o-ringov na visokotlačnem regulatorju, ker mi malo pušča olje in packam tlakovce pred hišo. Tast seveda ni nabolj vesel... Hehehe...
Pa še par slikic kar tako... :take_picture:
[ATTACH]75920[/ATTACH]
[ATTACH]75910[/ATTACH]
Klasično seveda pobutana odbijača. Pod nič od tega ne spada moj podpis ;)
[ATTACH]75911[/ATTACH]
[ATTACH]75912[/ATTACH]
[ATTACH]75913[/ATTACH]
[ATTACH]75914[/ATTACH]
Srce ropotuljice
[ATTACH]75915[/ATTACH]
Rit in faca.
[ATTACH]75916[/ATTACH]
[ATTACH]75917[/ATTACH]
Èojko a bo vredu? :ADemoticglass:
No pozabil sem še omeniti, da moram nujno zamenjati zadnje diske in ploščice. Hkrati bom zamenjal čeljusti levo-desno, da dobim spet ravno površino. Bral sem, da se namaže z bakreno mastjo naležno površino, ampak ali ni potem še večji problem, glede galvanskega člena?
Nekaj mi škripa okoli mikro jermena, sumim da je altenator, ker mi včasih malopobere štrom (luči slabše svetijo, brisalci počasneje delajo...).
Nekako bom tudi moral porihtati activa štangice, ker imajo kar precej lufta. Puše sem sicer menjal, ampak požere tudi kovino. Bo treba pošvasat pa podrejat pa bo.
Zmenjen sem tudi z enim majstrom, da mi porihta plinsko napravo. Naj bi bilo potrebno menjati injektorje, ker zdržijo tam nekje 80kkm, zaradi tega včasih cukne pri nizkih obratih. Pravkar sem porihtal kazalnik količine plina, ki mi ja kazal minimun. Se je odklopil konektor na rezervoarju LPG-ja.
Na armaturki gori ABS in AIRBAG. Nekaj je narobe na desnem sprednjem kolesu. Upam, da je samo kak precvikan kabel in da ni šel senzor, ker ga bo veselica ven dobit. AIRBAG pa nekaj nagaja konektor pod voznikovim sedežem. Bo treba polotat.
Ne dela mi osvetlitev na konzoli za uravnavanje toplote in ventilacije in na radiju dela samo polovica osvetlitve. Kolikor sem radijo gledal so lučke prilotane na ploščo, na konzoli pa ne vem kakšne so...
Izpušni sistem ima majhno luknjo, ki jo bo treba pošvasat. Moram pa izpuh sneti, oz. ga malo spustiti, da bom prišel zraven. Na klemi cev-lonec tudi malo pušča, ker lonec ni original od TCT ampak od 1.8.
V planu je tudi pretesnenje sprednjih amortizerjev in activa cilindrov (bo treba žagat, pa se ne spravim zraven), zadnjih cilindrov (piece of cake) in menjava povratkov prednjih cilindrov in menjave mašet na zadnjih cilindrov. Material za tak hec pride original na Citroen servisu okoli 120eur. Mislim, da so samo povratki spredaj ene 25eur po komadu,če ne še celo več...
Zamenjati bom moral tudi povratek na servo cilindru, ker je cevka, ki pride iz manšete, že kar boga. Se tolčem po glavi, kaj nisem takrat menjal, ko sem imel vse narazen, ampak se mi je zdelo, da ne paše od XM-a, ki jo imam doma. Sicer še nisem preverjal, se mi pa zdi, da je servo letev malo debelejša...
Pa najbrž sem še pozabil kaj...
In kot ponavadi lahko zaključim z mislijo:
"Še bo veselo!"
:-)
Ko boš prišel po diske ,ti bom dal v roke letev od XMa in xantie, pa boš iskal razlike.
No, zdaj sem se končno spomnil, komu bom porinil v prtljažnik še tisto škatlo, kar je še ostalo od XMa :-)
Za ABS najbolj elegantno vidiš z lexio.
Drugače pa konektor dol na računalniku in zmeriš.
Imaš autodato? Tam imaš pine napisane za posamezen senzor.
Senzorja pa tud ni tako hudo dol dobit.
Spomni me, da ti pokažem, kako pašejo žarnice od števcev v osvetlitev komand gretja.
Èe manjka, švasamo, če je preveč, pa brusimo. :)
Ja ABS mi kaže na Lexiji. Sprednji levi senzor. Sem že prej enkrat lotal kabel, ker je bila ista napaka.
Letev se mi zdi, da je od active debelejša. Nisem ziher. Po spominu, ko sem razdiral Xantijo za dele se mi je zdela tanjša...
Za kakšno škatlo se pa zmeraj priporočam. Krame ni nikoli dovolj hehehe :Hammer3:
:Hammer3:
..... vem za enega dobrega Hyundaia
Citat od: Èojko;193281:emot9:
..... vem za enega dobrega Hyundaia
HAHAHAHAHA!
Trenutno pride v poštev samo Golf II dizl seveda. Se priporočam, če kdo ve za kakšnega...
Ja, je malo razlik, tudi končniki so debelejši, vendar je kompatibilno, če veš kaj paše skupaj.
Manšete so kolikor se spomnem enake.
Citat od: Èojko;193281:Hammer3:
..... vem za enega dobrega Hyundaia
Pri nas takega pacienta peljemo na pir in mu podarimo Urbano. :gimme_money:
Citat od: xantos;193264Bunke sem spraznil in jih ponovno napolnil na predpisan tlak. .
To me pa zanima. Kakšna je bila vožnja ob previsokem tlaku in kakšna je sedaj ko imaš na predpisanem? Seveda ko ti vse ostalo dela tako kot je treba.
Ma isti k... je.
Sem celo sprednje še malo spustil pri ventilčku, da bi bil avto spredaj trši in bi nehalo nabijat. Ne pomaga...
Včeraj je prišel čas menjave zadnjih diskov in ploščic. Hkrati sem še menjal zadnje roke in prestavil levo-desno zavorne čeljusti. Obul sem jo tudi v zimske gume. Delal sem od 3-eh popoldne do polnoči... Nimaš kaj. Èudovito preživeta nedelja. :Hammer3:
Še slikce...
1. Tihožitje
2. Korozija na zavornih čeljustih
3. Posledica zanič rok
Očitno je manjava rok pomagala, ker sedaj kolesa stojijo kolikor toliko ravno. Še zmeraj malo / \ , mislim da je to normalno. Tudi volan zdaj ni na sredini, ko peljem naravnost. Mi je rekel možakar, ki dela optiko, da ko bom menjal bom spet moral narediti optiko, ker se "sredina" volana določa po zadnjih kolesih.
Upam, da mi zdaj ne bo tako lizalo gum, da bojo zdražale vsaj dve sezoni :)
Ja Xantia v voznem položaju stoji tako, da zgleda malo razkrečeno ... Nisem več ziher - ampak mislim, da mora bit v max višini pravokotna, če so ležaji OK (lahk sem pa tud s čem drugim zamešal)
Jap, xantija v vozni višini stoji malo navznoter, zato se pa tako dobro pelje čez ovinke, hehe =)
Večina avtomobilov ima zadaj en malček nagiba koles navznoter.
Zadnjič sem zamenjal visokotlačni regulator (sicer z rabljenim) in nič več zelenega kaplanja pod avtom. Bom moral počasi spremeniti podpis...
Ampak nikarte se prenaglit :Hammer3:
zadnjič sem vozil to živalco in tudi brez nenagibanja gre zelo lahkotno čez ovinke...
Ehhh do qrca je zdaj za vozit, ker se nagiba. Me je minila volja, da bi sploh raziskoval kaj je narobe... Zanimivo je, da avto se pa nagne ko potegnem/pritisnem na activa štangice, tako kot je treba. Ko se pa vozim pa ne... Pa elektroventili hidraktive spet štrajkajo in jih ne uspem spravit v pogon.
Zamenjati moram puše na sprednjih rokah. Na sovoznikovi strani ima ena že precej lufta, na nasprotni strani je ok, ampak bom zamenjal kar komplet, ni tak hud strošek. Še posebej, ker imam tehničnega počasi.
Sem se ravno spomnil... Me bo spustil čez tehničnega z luknjo v pragu? :Hammer3:
Moram si še shomologirat plin, že mam vse zmenjeno, samo papirje še skupaj spravim.
Ali pa potisnit tiga hudiča v grabn pa kupit drug avto... :funny34d: Še nisem čisto odločen kaj storiti...
Kot sem ti že napisal - kupiš GSClubovega XMa in imaš oba druga za njegove rezervne dele. Šraufat pa itak že znaš precej boljše kot mariskater mehanik. Po moje boš tako imel na avtu veliko manj delovnih ur kot danes.
Èojko, ti to ne razumeš, Xantosova ropotuljica je zanj kot Mr Beanu medvedek ;). Sentimentalne vrednosti kolkor hočeš, ali pač nameravaš ženo en dan zamenjati za Megan Fox? :Hammer3::BigThumbs:!
Xantos, (green) show must go on! :funny34d::emot112:
Točno to kot zeko pravi. Tale ropotuljica je Xantosov prepoznavni/zaščitni znak ;)
Obnaša se sicer kot kaka zoprna baba - skos ji nekaj ni prav, če je pa vse ok je pa to že čudež, ki žal ne traja dolgo....ampak takrat pa uživaš.
No kakorkoli. Svaka čast, da imaš še voljo...in lepo vztrajno še naprej ;)
Telih Activ je žal vsak danj manj.
Zeko,jebote,primerjava...sn skor crknil od smeha!!! Carsko!
Saj imate verjetno kar prav. Èe mu kdo danes vzamame ropotuljico pade kar v depresijo, abstinančno krizo šraufanja,... mamila so huda reč
Citat od: Zeko124;196670Xantosova ropotuljica je zanj kot Mr Beanu medvedek ;)
Tole bi lahko skoraj vzel za žalitev, ampak vem približno kaj je humor in sem se tudi sam pošteno nasmejal hehehehe.
Hja zgodba je takšna... Kot sem rekel počasi bo teba na novo registracijo naredit, ampak avto bi moral za ene 2-3 mesece na klocne, da bi (upam) porihtal hidravliko... Dobila je tudi hud napad rje. Pragi in desni bok je za zamenjat. Spet švasanje, kleparija, ličarija in če hočeš orng naredit gre spet din din pa spet kaka 2 meseca cestnina pa plačana...
Sem pravkar preveril na siluxu so 66eur/kos, kar niti ni tolk huda cena, bok pa imam že en čas odrezan doma. Spet ker bi šparal, bi delal bolj kot ne vse sam. Pošvasal bi že, pokital tudi nekak, barvat bi pa moral dat "koncesionarju". Zdaj pa če se barva, se barva orng. Torej vrata dol, prtljažna vrata dol, hauba dol, tapicirnga dol, brus brus, kit kit, špric špric, din din.
Sem razmišljal celo o temu, da bi naredil kar diplomsko nalogo: Prenova Ropotuljice... Neko temo bom itak moral izbrat. :Hammer3:
Zdej če na hitrco, od oka, čez prst potegnemo skupaj mi bi tole odneslo kake 3 jurčke... Za 3 jurčke pa dobim že lepo mečko hahahahahahaha. Prejšnji stavek spada v kategorijo "citrokletstva" in za kazen sem že spil 2 krat 2 deci LHM-a :emot2:
Kaj sedaj storiti? Obnoviti (da se bom potem nekam zakantal) al furat dokler pač bo (potam pa na odpad pa adijo)...
Decisions, decisions, decisions...
Nazaj k resnim temam (sej ne da prejšnje ni bilo resno :)
A bom naredil tehničnega z luknjo v pragu?
Pri motorju se sliši kot da bi nekje pihalo/vleklo fauš luft... Glede na to da sem vozil XM TCT-ja in gre ene 20% bolš ko moja gajbica je verjetno da se tam izgublja moč in tudi posledično žere več. Kako najlažje ugotoviti (brez razstavljanja) ali je kje kakšna cev počena ali kje bi vleklo fauš luft?
Tole bi pa znal kdo mogoče odgovoriti... S vprašanji o hidravliki active sem obupal hehehehe.
Fala za odgovore :BigThumbs:
[ATTACH]76880[/ATTACH]
A se ti zdi da faušluft vleče ali da ti kje mimo piha tlak zraka iz turbine?malo preveri intercooler če dobro tesni, lahko pa s testerjem med vožnjo vidiš tlak turbine in boš takoj videl če sistem tesni.
Sem se tako razpisal, da sem moral it malo pobrkljat po Ropotuljici. Nekako mi je uspelo spravit elektrovetile v pogon, ampak samo za kratek čas... Ko sem se peljal avto pri naglem zaviranju zapre ventile, da je avto bolj stabilen, kar je normalno ampak potem tema. Ostanejo zaprti in se ne vklopijo. No ko se pripeljem nazaj ugasnem avto in si mislim "Jah kako pa drugače, ne vem zakaj sem sploh upal da bo bolje...", odprem vrata in klik ventili spet delajo. Seveda za kratek čas. Se zapeljem malo hitreje rikverc, bremza in spet tema. Ugasnem avto, oprem vrata še vedno tema. No še sreča, da je luna močna...
Aja še ena ideja s katero sem se poigraval... Razstavit cel avto, tresk v kislino pa na vroče cinkanje. Pol pa naj rjavi pr***** če more! :Hammer3: :Hammer3: :Hammer3: :Hammer3:
Citat od: jumper1;196695A se ti zdi da faušluft vleče ali da ti kje mimo piha tlak zraka iz turbine?malo preveri intercooler če dobro tesni, lahko pa s testerjem med vožnjo vidiš tlak turbine in boš takoj videl če sistem tesni.
Ne vem točno, bolj se mi zdi da fauš luft vleče... Se da z Lexio počekirat tlak turbine?
Kaj pa če je kakšna cevka za vakuum do turbine?
Ne vem kako ima TCT narejeno, moj JTD ima neke male vakuum cevke, ki nadzirajo delovanje turbine, pa sčasoma preperijo pa potem pri pospeševanju nima prave moči.
Kar se tiče rje te ne bi smeli spustiti čez tehničnega. Tako mi je rekel nek preglednik decembra, ko sem svojo gnilobo pripeljal (zadnje obrobe). Vendar, lepa beseda, pa je šlo.
Citat od: MaGo5;196715Kar se tiče rje te ne bi smeli spustiti čez tehničnega. Tako mi je rekel nek preglednik decembra, ko sem svojo gnilobo pripeljal (zadnje obrobe). Vendar, lepa beseda, pa je šlo.
Se mi je zdelo, da bo nekaj takšnega... Ja nič. Purpen pa skitat pa pobarvat pa bo :Hammer3: Èe bom švasal moram bencin kesl dol vzet, da ne bo kakega kabuma!
Kaj pa puščanje/vlečenje fauš lufta? Sem razmišljal, če bi bilo možno, da bi s kakšnim barvilom poskusil, kot pri preverjanju klime.... Ideje dobrodošle :)
Èe ti luft vleče, bi moral motor reagirat na bremsenreiniger ali kak drug dobro hlapljiv vnetljiv sprej.
Èe ni časa zdaj švasat, vsaj zamaskiraj. Pripikaj ali prilepi čez kos pleha, na hitro potegni s kitom in pihni sprej čez.
Tako se danes "sanira" rja na vecini starih avtov, da ne omenjam, da naidem v pragih purpen" nivedur, s tesnilno maso nalepljene kose plastičnih kangl od olja...
Citat od: xantos;196717Se mi je zdelo, da bo nekaj takšnega... Ja nič. Purpen pa skitat pa pobarvat pa bo :Hammer3: Èe bom švasal moram bencin kesl dol vzet, da ne bo kakega kabuma!
Kaj pa puščanje/vlečenje fauš lufta? Sem razmišljal, če bi bilo možno, da bi s kakšnim barvilom poskusil, kot pri preverjanju klime.... Ideje dobrodošle :)
Èe fovš luft vleče v sesalni kolektor, potem lahko testiraš s kakim sprejem - včasih mislim da je obstajal prav namenski: ko si šprical na približno pravem mestu (mal se razprši), je avto na to "odgovoril" s spremembo obratov ....
Za vakuumski del pa tudi obstaja nek tester oz. pumpica + indikator podtlaka....
Fina fora tole z bremzrajnigerjem. Èe prav razumem našpricam približno nekje, kjer mislim da vleče favš luft in potem bo motor malo nabil obrate? Bom stestiral, poročilo sledi :)
Btw ima mogoče kdo takšno radkapo na zalogi? Kolega mi je dal tri, ker je eno izgubil. Se lahko dogovrimo ta tekočo valuto :D
[ATTACH]76881[/ATTACH]
Citat od: xantos;196733Fina fora tole z bremzrajnigerjem. Èe prav razumem našpricam približno nekje, kjer mislim da vleče favš luft in potem bo motor malo nabil obrate? Bom stestiral, poročilo sledi :)
Jap, mislim da je špilalo tudi z WD-jem (nekoč sem imel R5 Five, ki je imela sesalni kolektor iz dveh delov in je vmes rado prebilo pa smo tako testirali). Obstaja pa tudi nek sprej na vodni osnovi, ki pa zamori motor. V glavnem, če zadaneš v fovš vlek, bo neka sprememba v teku motorja.
Tole sem še našel, ko sem zadnjič enkrat Lexio priklopu. Očitno me nekje stik je**. Nekako mi je sumljivo pri varovalki F8 v motornem prostoru (vzmetenje). Da se ni slučajno konektor razmajal, ker včasih ko pomigam z varovalko vklopi elektroventile. Ne pa vedno. Nekako bi moral odebelit varovalko pa stestirat...
[ATTACH]76884[/ATTACH]
Imaš mogoče na darovalki komplet ohišje varovalk s pini in konektorji? Pa kar tistega zmonitraš, pa bo mogoče potem bolje.
Mimogrede, nisem pozabil na prečke, samo me ni bilo doma, da bi lahko vse nabral in v avto vrgel, ker imam dele v dislocirani enoti =)
Ja, preveri napeljavo. Pri meni je bil tudi z varovalko problem in niso el. ventili prav špilali.
Te v motornem prostoru itak rad napade zeleni volk.
Imaš neverjetno voljo in veliko financ...
Citat od: andraž;196744Imaš neverjetno voljo in veliko financ...
Ni financ ni. Èe bi bile bi avto že bil porihtan. Res pa da veliko prihranim, ker vse delam sam. Volja je pa kolker je. Včasih ogromno, pol me pa mine, pa spet prime...
Niti ne vem koliko sem že vložil... Od oka bi rekel 2 jurja. Od tega je šlo vsaj 200 eur LHM :Hammer3:
Ko bi jaz imel tolko volje...Xm je v delu(obcasno)ze vec kot dva meseca...pa sploh ni dosti...
Včeraj sem si spet vzel popoldan za brklanje po ropotuljici. Zamenjal sem ABS senzor na voznikovi strani, vendar lučka ne ugasne. Bom še poizkusil zbrisat napako z Lexio, če ne bo šlo, je pa zgleda nekje na napeljavi problem.
Zadnjič sem dobil štiri 2 leti stare IFHS krogle (sprednje in zadnje kolesne), ki sem jih seveda predelal na ventilčke in napolnil na predpisan tlak. Zamenjal sem samo sprednje, ker zadaj je avto lepo mehak.
Uspelo mi je spravit v pogon elektroventile. Napaka je v konektorju varovalke F8 v motornem prostoru. Malo sem zvil konektor na varovalki in bum elektroventili so se vklopili in za zdaj delajo, kot je treba. Seveda se mi je ob vklopu elektroventilov spredaj na sklopu hydractive poscala pr*****. Sem hitro rešil z novim (starim) tesnilom, ki sem ga odmontiral iz anti-sink ventila. Je priročno imeti kakšen rezervni del pri roki. Po testiranju sem ugotovil, da nikjer ne pušča niti kapljice! Hura...
Še vedno pa nekaj nagaja sprednji elektroventil. Včasih se sliši klik in šumenje ampak ga ne vklopi. Ko pa ga vklopi se sliši klonk in avto malo pade, potem se pa poravna. Sem eneparkrat odklopil in vklopil F8, no potem je začelo delat, tako kot je potrebno. Zaenkrat.
Testna vožnja; občutna razlika! Spredaj lepo mehak, še vedno pa mi včasih rahlo nabije vzmetenje do konca. Sicer je višina nastavljena po predpisih, ampak jo bom vseeno poizskusil spredaj dvigniti za 1cm.
Tudi activa se je prebudila!
Najditi moram še samo vzrok posedanja in prdenja. Sicer ne posede zmeraj, ampak recimo če ostane na pravi višini, ko ugasnem motor, mi potem ko zalaufam motor najprej pade dol in se potem počasi dvigne. Internal leak nekje...
Ampak, če bo tako lepo vozna, kot je bila včeraj se sploh ne bom obremenjeval. Pač počakam tisto minuto, ko štartam pa je!
JUHEJ! :BigThumbs:
Si se po menjavi senzorja peljal?
Moraš se z malo višjo hitrostjo peljat, recimo 50-60(govorim iz glave), prestavljanje po dvorišču ni dovolj, potem se lučka šele ugasne.
Citat od: gregor;196846Si se po menjavi senzorja peljal?
Moraš se z malo višjo hitrostjo peljat, recimo 50-60(govorim iz glave), prestavljanje po dvorišču ni dovolj, potem se lučka šele ugasne.
Sem se peljal 5km, ampak v breg, tako da ne vem, če sem presegel 60km/h v teh zimskih razmerah. Bom videl jutri, ko se bom peljal v službo...
Mislim da ravno 60 ni potrebno, ampak 30-40. Najbolje bi bilo če priklopiš gor Lexio in v real time spremljaš izmerjeno hitrost posameznega kolesa - tako boš najbolje videl če gre za kakšno občasno motnjo. Druga opcija je pa z multimetrom pomerit upornost posameznih senzorjev.
Pred menjavo senzorja sem meril real time data in sprednji levi senzor je kazal konstantno 0 km/h, ostali trije so kazali prave vrednosti.
Ve kdo z glave mogoče, koliko mora biti upornost senzorja? Da preverim najprej z multimetrom senzor, preden grem kopat napeljavo narazen...
Upornost je cca 1060 Ohm.
LP
Mislim da morajo bit nekaj v rangu 1000-1300 Ohm. Tisti, ki ima precej več, bodisi recimo 20 kOhm bodisi njegova vrednost raste proti neskončno...je problematičen. Najbolje da meriš kar na tavelikem konektorju ki gre na ECU, da vidiš če je v kablu problem. Katari pini na konektorju so pri Xantiji relevanti zato pa žal ne vem.
Kolikor sem googlal bo držalo upornost nekje okoli 1100 ohm.
Še dve sliki kje meriti. Prva slika MK1 in druga slika MK2.
Citat od: xantos;196845...Zadnjič sem dobil štiri 2 leti stare IFHS krogle (sprednje in zadnje kolesne), ki sem jih seveda predelal na ventilčke in napolnil na predpisan tlak. Zamenjal sem samo sprednje, ker zadaj je avto lepo mehak...
Kaki so bili pritiski v kroglah po letu pa pol uporabe?
Sprednje so bile malo manj kot 30bar (45bar), zadnje okoli 25bar (30bar).
Aha, se pravi da podatek da letno izgubijo okrog 20% pritiska drzi. Thnx za info.
Citat od: xantos;196860Sprednje so bile malo manj kot 30bar (45bar), zadnje okoli 25bar (30bar).
Ja? In kako si to izmeril če si šele sedaj namontiral ventilčke?
Tako kot vsi ostali, ki klasično filajo bunke.
S predelano hidravlično vinto.
@Èojko popuščaš! Sem že objavil svojo stvaritev za merjenje tlaka. Dvomiš v mene? :argue1:
Evo še enkrat.
Hehe, popuščam. Lahko pa bi tudi napisal, da preverjam verodostojnost.
Torej, nove kugle in v roku dveh let ventičke gor, nato pa vsako leto ob rednem servisu poleg ostalih zadev še kugle dofilat.
Jaz bi takoj ob nakupu krogel namontiral ventilčke, da jih ne rabiš potem iz avta odmontirat...
Drugače pa Ropotuljica presenetljivo dobro pobira grbine in dokaj lepo plava. No po dveh letih, mi je končno uspelo splavit barčico. Tudi pušča zaenkrat ne nikjer. FANTASTIKA!
Mal ji zagroziš, da jo boš poslal bo bregu v večna lovišča, pa se začne lepo obnašat hehehehe...
Kako bi šele začela delat če še onega zelenega XM-a domov pripelješ.
Uuuuuuu bi bilo ljubosumje hehehehe...
Pol bi bila šele vsa vlažna od LHMa, glede na to da je Xantia ženskega spola, XM pa moškega :Hammer3:.
Lepo jo pedenaš, zdaj pa samo shiftdown in gas :BigThumbs:!
Citat od: Zeko124;196953Pol bi bila šele vsa vlažna od LHMa, glede na to da je Xantia ženskega spola, XM pa moškega :Hammer3:.
Hahahahaha! Maš domišlija :)
Naslednji podvig je menjava pragov. Pozna kdo koga, ki pošvasa za en pametn denar?
To imaš že nadomestni kos ali boš pač dal poflikat?
Bom najbrž komplet menjal, na siluxu sem videl, da je cena okoli 65eur/prag, kar niti ni tolk hud, pa bom lepo narejeno, pa mir za en čas... Potem pa nažgat Krown olja not pa bo...
Včeraj sem spet bil pridan. Zamenjal sem puše na sprednji rokah, TRW, cena okoli 50eur za komplet 4ih puš.
Puše je fajn dobivat dol, ker nikjer ni dosti mesa za "abciger" (zunanja puša) in tudi za prešo je jeba, ker nimam čisto točnih nastavkov, ki bi pasali v nulo, pa še nerodno je za nastavit, ker je roka vigi-vagi.
Najlažje je zunanjo pušo odrezat dol in potem notranji del zažagat, pa udri po siromaku, notranjo sem pa odrezal gumo kolikor sem lahko, potem pa preostanek izžgal, pa spet udri po siromaku.
Montaža novih; zunanja pok udri po siromaku, notranja pa s posebno vijačno pripravo (glej sliko hehehehe).
Seveda se mi je pr***** spet vscala... Ko sem montiral roke nazaj, sem si seveda pomagal s kladivom. Nakar začne tečt olje iz menjalnika. Na sem si mislil, pa mi je očitno od udrihanja počil menjalnik. Sicer mi ni bilo jasno zakaj, ker nisem toliko tolkel, pa tudi menjalnik jih ni fasal. Ugotovim, da mi je polosovina malo zdrsnila iz menjalnika, pok nazaj in hvalabogu vse vredo. Steklo mi je k sreči samo kakšen deci, tako da nisem niti dotakal.
Pokanja ni več in tudi vodljivost je dosti boljša. So bile že res potrebne menjave.
Evo še :take_picture:
Te roke so pravi hec ja. Zunanje silent bloke tudi jaz rezal, potem pa novo gor po tvojem sistemu: udri po siromaku. Ne da je bože da si jo predaleč udaril, ker nazaj ne gre več brez brusilke :-)
a pokanje je bilo podobno kot s slabo palcko stabilizatorja? Ali pri dviganju in spuscanju? Za 50 EUR ne bi skodilo to narediti tudi na moji, preventivno, ce ne drugo
@skrt3: Ja bilo je podobno, kot bi bila palčka stabilizatorja zanič. Sem jo tudi sumil, ampak sem jo menjal kakšno leto nazaj, zato mi je bilo čudno, nakar sem ugotovil, da so puše....
@superca13: Ja sem moral popravit lego puše in na srečo nisem preveč udaril po siromaku, tako da sem jo dobil nazaj dol :)
Aja jeb** sem se od 18h do 24h, sam, spil eno pivo, pa skadil pol škatle čikov. Zdej pa lahko udrihate po men, da sem počasen šalabajzer :Hammer3:
Ne, to je poglabljanje osnovnega mehaničnega znanja za izpit oldtajmer mehanika.
Se da te puse stestirat, ce imajo luft al kako je s tem...
Citat od: skrt3;197062Se da te puse stestirat, ce imajo luft al kako je s tem...
Seveda se da. Glede na tvoje vprašanje pa predlagam , da kak tehnični pregled obiščeš, ponavadi kar brezplačno to pregledajo, premigajo z vzvodi. ..in ti podajo oceno stanja.
@xantos: pivo in čiki so osnovno orodje hoby Citro mehanika. Tako da nisi kaj narobe naredil:-)
Citat od: superca13;197069Seveda se da. Glede na tvoje vprašanje pa predlagam , da kak tehnični pregled obiščeš, ponavadi kar brezplačno to pregledajo, premigajo z vzvodi. ..in ti podajo oceno stanja.
V ponedeljek sem imel tehnicni, opravil brez pripomb. Seveda so tudi podvozje pregledali. So bili kar strogi, tako da mislim, da so tudi podvozje temeljito pregledali. Pozabim, torej, na puse :Hammer3:
Le kaj bi to bilo?
Levi prag?
Kr oba :D
Ena zanimivost...
Včeraj mi je končno uspelo naložit XP-je, DiagBox 7.57, AutoCom 2013.1, AutoDato 3.38 na mini prenosnik, tako da vse skupaj dela.
Ko sem testiral na Xantijuši obe diagnostiki, mi je kazalo na Lexiji, da ima ABS senzor spredaj levo "permanent fault" in napake ne morem izbrisati.
Ko sem priklopil AutoCom, me je javilo "intermittent fault" in napako na ABS sem lahko izbrisal. Zjutraj pa voila! lučka za ABS je ugasnila...
Naklučje?
Drugače se pa zadnje čase lepo obnaša, hidravlika dela skoraj tako kot je treba, tu pa tam se še mogoče pojavi kakšna kapljica LHM-a, nič kritičnega.
Rja pa postaja zelo kritična... Bo treba ugrizinit tudi v to kislo jabolko...
Citat od: xantos;197690Rja pa postaja zelo kritična... Bo treba ugrizinit tudi v to kislo jabolko...
Po moje bi ti bilo boljše, da dobiš eno zdravo, lepo iz obale, pa mehansko zanemarjeno za par 100 EUR in nanjo premontiraš tvojo sedaj urejeno mehaniko.
Citat od: Èojko;197691Po moje bi ti bilo boljše, da dobiš eno zdravo, lepo iz obale, pa mehansko zanemarjeno za par 100 EUR in nanjo premontiraš tvojo sedaj urejeno mehaniko.
Èe veš za kakšno se priporočam! Mission Impossible...
Citat od: Èojko;197691Po moje bi ti bilo boljše, da dobiš eno zdravo, lepo iz obale, pa mehansko zanemarjeno za par 100 EUR in nanjo premontiraš tvojo sedaj urejeno mehaniko.
Qrbarija ko pa spačke skup švasajo se pa vsi slinite... :Hammer3:
Ko bo zmanjkalo xantij in bodo pošvasane toliko vredne kot so sedaj vredni pošvasani spački potem OK. Se pa da dobit tudi še lepe in zdrave xantie. Tisti, ki se vozi v glavnem samo po obali ima vsak zdrav avto.
@Èojko, on ima Activo. Ga ni junaka, ki ti bo vsa čreva presadil na drugo, obično ali HA Xantio.
Kaj da ne. Xantos je več kot junak:BigThumbs:
Citat od: Èojko;197700Kaj da ne. Xantos je več kot junak:BigThumbs:
Kaj bi me rad na psihiatrijo spravil? Kaj takega se pa res ne bi lotil, rajši švasam...
:AngelPray:
Citat od: Èojko;197698Ko bo zmanjkalo xantij in bodo pošvasane toliko vredne kot so sedaj vredni pošvasani spački potem OK.
Za info. Activ v SLO je manj, kot je žab... Jo recimo prodam, čez 10 let se bom pa tolkel po glavi :Hammer3:
Nič recimo. Activ je 9, od tega 6 TCT, 2 HDi in ena V6. Tko, da sodi med najredkejše modele ;)
Takole...
V nedeljo mi poteče registracija na Kantiji, zato sem se odločil, da naredim tehničnega in odjavim iz prometa. Se mi zdi brezveze, da bi plačeval cestnino in zavarovanje avto bo pa itak stal 2 meseca sigurno...
Sem malo raziskoval glede barve/premaza proti koroziji, ki bi bil odporen na varjenje in sem naletel na tole:
KLIK (http://www.google.si/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CB4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fmultimedia.3m.com%2Fmws%2Fmedia%2F323367O%2Fdfu-3mtm-weld-thru-coating-ii-05917.pdf%3F%26fn%3DDFU%252005917.pdf&ei=oCnbVJioFY7xaOuugugC&usg=AFQjCNGJZqXPi__7iMG1mPmxNnbO7iTKoA&sig2=w99Xlabm2L9_EkjqvIRjdg&bvm=bv.85761416,d.d2s&cad=rja)
Ima kdo kakšne izkušnje s tem?
Varit mislim tako, da bom na karoseriji in pragu navrtal luknje, navaril na karoserijo od spodaj pločevino (preko lukenj) in potem prislonil prag zraven, povaril na spoju in tudi preko lukenj, tako da bo potem rob cca. 5-10cm dvojne pločevine. Èe pustim vse skupaj nezaščiteno, se bojim, da mi bo potem med pločevinama začelo rjavet.
Majstri varjenja in popravila starih jajc ima kdo kakšen nasvet? :BigThumbs:
Samo eno opozorilo - veljavnost tehničnega pregleda brez registracije je 30 dni od izdaje potrdila o opravljenem tehničnem. Torej...če ne boš podaljšal registracije je brezveze sedaj delat tehničnega, ker čez 2 meseca ne bo več veljal. Tako, da najbolje bo da vseeno za 1 teden, 1 mesec oz. neko krajše obdobje podaljšaj registracijo in potem odjaviš iz prometa - na ta način ti tehnični potem velja celo leto.
Citat od: rsm23;198349Samo eno opozorilo - veljavnost tehničnega pregleda brez registracije je 30 dni od izdaje potrdila o opravljenem tehničnem.
Kira bedarija...
Hvala za info.
O švasanju pa nič... Nobenega majstra? :Hammer3:
Citat od: rsm23;198349Samo eno opozorilo - veljavnost tehničnega pregleda brez registracije je 30 dni od izdaje potrdila o opravljenem tehničnem. Torej...če ne boš podaljšal registracije je brezveze sedaj delat tehničnega, ker čez 2 meseca ne bo več veljal. Tako, da najbolje bo da vseeno za 1 teden, 1 mesec oz. neko krajše obdobje podaljšaj registracijo in potem odjaviš iz prometa - na ta način ti tehnični potem velja celo leto.
Ne ne, pazi:
V roku 30 dneh, če opraviš registracijo, ti lahko sinhronizirajo datume.
Primer: tehničnega narediš: 15. januarja. Registriral pa ga boš 12. Februarja.
Takrat ti bodo naredili registracijo do 12. februarja drugo leto.
Èe pa prideš recimo 15. maja na registracijo...boš imel veljavni tehnični do...15. januarja.
Tehnični ne propade v nobenem primeru.
lp
S
Hja jaz imam izkušnjo izpred dveh let ko to ni šlo. Najbolje torej preverit na TP kako je glede tega ;)
Gre, 100%.
Še moj foter je oldija jeseni tako naredil.
Pa jaz pred slabim letom.
Spet ena prigoda za rubriko "Sami problemi..." :Hammer3:
V petek se pripeljem do trgovine, grema z mojo v šoping in ko pridema nazaj zalaufam avto, hočem speljat in uganse. Nato vergla, ampak noče in noče kresnit. Razmišljam kaj bi bilo, pregledam vse varovalke vse ok. Opazim, da se mi pri kontaktu ne prižge lučka za plin, zato sumim, da je krepnil računalnik za plin. odklopim injektorje od plinske naprave in jih priklopim direktno, kot v original stanju, verglam, verglam ne kresne. Poslušam bencinsko črpalko pri kontaktu, zgleda da ne dela. Dvignem zadnji sedež, moja daje kontakt, jaz pa tolčem po pokrovu pumpe, da bi se po možnosti zbudila, nič. No pa je šla črpalka si mislim... Še kot zadnji obupan poskus, šarim po varovalkah in napeljavi v motornem prostoru in pri cukanju kablov šlišim "klik, klik, klik", kot bi nekje bil slab stik. Ugotovim, da pri miganju varovalke 25A klika. Jo vzamem ven, varovalka cela ampak en del podnožnja malo zasmojen. Jo malo skrivim, tako da je šla na trdo v podnožje in voila!, kresne v prvo. Dela 10 sekund nato začne v kabini nekaj piskati (še nikoli nisem slišal takega zvoka) in avto ugasne. Še enkrat vzamem varovalko ven, jo še malo ukrivim, potem je šlo brez problema do doma... Doma za foro ugasnem avto in ga poskusim vžgat. Vžge v prvo in dela ampak v kabini noro piska. Bo očitno treba popravit podnožje, da bo imela varovalka vredu stik...
Očitno ni hotela, da jo parkiram v delavnico na operacijo, ampak je želela, da jo pustim zapuščeno na parkingu, da zgnije do konca. Pra****! Avto čuti... :Hammer3:
Pri varjenju je problem, da v notranjem delu praga nemoreš ščistit varjene površine, in tam začne dalje rjavet, nekaj pomagajo ti premazi ampak dolgoročno ne.
Èe bo redno krown olje ali kaj podobnega mastnega našpricano v prage, potem sigurno ne bodo rjaveli.
Švasa se pa načeloma pleh na pleh ne. Torej na stik, ali par milimetrov prekrivanja.
Xantos, zdaj imam svojo pištolo za Fluidfilm/Mike sanders mast. Tudi za kako drugo vrsto olja je zelo primerna. Èe boš rabil....
Imam pa en predlog, preden znoriš ob xantiji. Prid enkrat mimo, pa bova šla z ono dizelko karavanko en krog.
S tvojim znanjem jo v enem tednu porihtaš v zanesljiv avto.
@gregor: Mrbit se boma pa slišala za Kantijo :D
Za zaščito pragov sem nabavil 3M sprej, ki je namenjen predvsem protikorozijski zaščiti pri varjenju dveh pločevin, da ne začne rjaveti vmes. Ko prešpricaš lahko variš čez in ga ne skuri tako kot barvo. Nimam pa izkušenj s dotičnim sprejem...
V ponedeljek naredil tehničnega, brez kakšnih posebnih pripomb, razen, da mi zadaj malo LHM spušča :Hammer3: Spredaj pa ni opazil hehehe.
Tako zdaj pa sledi demontaža notranjosti, tudi strop bo potrebno popraviti, ker se je odlepil. Se še nisem odločil a bom dal kako odbito blago, ali čim bolj podobno originalu...
Potem pa brus brus, švas švas, špric špric pa še kakšen grrrrrrrrrr! se bo najbrž našel vmes.
Iščem pa dobro ohranjene okrasne letve na vratih in seveda odbijačih, če kdo ve za kakšne. Barva niti ni važna, zaželjena je pa siva.
Včeraj sem se zapeljal, najbrž zadnji častni krog s svojo ropotuljico. Stala je skoraj cel mesec, STOP lučka je ugasnila po 10-ih sekundah.
Gre ko pras***, 150km/h ko šus. Sem čisto pozabil, kako se je peljatu v Avtu, odkar vozim Suzuki Balenota.
Pred parimi dnevi zalaufal Ropotuljico po pol leta. Vžgala takoj brez problema, motor prede še zmeraj lepo... Je pa zacvetel prag in desni bok...
Sej je pa seveda v svojem slogu vscala :Hammer3: Tokrat ne na povratku ampak na visokotlačni cevi, nekje pod rezervoarjem za LHM. Luknjica za debelino igle, šprica pa ko svinja...
In takrat sem se odločil, da sva z Ropotuljico zaključila. Koline bojo.
Sedeži gredo v karavanko, ostali deli pa na lager na podstrešje, da bom lahka porihtal pr**** zgoreno, ki je v veliko boljšem stanju...
Maš na kaki vlečno kljuko viška? Daj mi prosim tvojo tel na ZS pa povej kdaj te lahko pokličem...
Ropotuljica se poslavlja...
Naj počiva v miru in naj njeni deli omogočijo vožnjo drugim Xantiam. =)
Srečno.
Sedeže maš namen uporabit kje drugje ali so na voljo za možnega interesenta?
Citat od: Citroenovc;216509Sedeže maš namen uporabit kje drugje ali so na voljo za možnega interesenta?
Sedeži in vratne obloge gredo v karavanko...
Evo Ropotuljica se je dokončno poslovila... Par stvari je še za pošraufat dol (most, volanska letev, zadnje roke, activa cilinder...).
Se pa lepo vidi kako rja požre notranji del blatnika, po parih letih ko razpade tisti čepek na zadnjem pragu in vleče vlago v notranjost. Tako da ko se pojavi mehurček je potrebno čim prej odreagirat...
Zadnja pot...
Školjko sem doniral gasilcem, da se bodo (bomo) učili na novo pridobljeni gasilski tehniki. Ostalo gre v keson za odpadno jeklo.
Citat od: xantos;232305Zadnja pot...
Školjko sem doniral gasilcem, da se bodo (bomo) učili na novo pridobljeni gasilski tehniki. Ostalo gre v keson za odpadno jeklo.
Zdej bi pa lahko tisto drugo TCT-jko zrihto :)