Citroenar

Torej, kot že v tejle temi zapisano (http://citroenar.eu/showthread.php?t=10865), sem v začetku tedna nabavil omenjenega XMa.

Gre se za šestaka z starim V6.24 motorjem (kot ga je imel psihopat100posto včasih).
Avto je bil prvič registriran maja 1995, sodeč po ORGA številki pa je bil narejen 1994, ravno par mesecem pred faceliftom, tako, da je formalno serija 1.5 - dvokraki volan, Hydractive II.

Prvi lastnik avtomobila je bila direktorica Fructala (do 2000 oz. 180k km), nato bivši dekan FE UL.
Avto ima prevoženih 273.000km, bivši lastnik ga je vseskozi servisiral pri Jerovšku.
Zadnje leto praktično ni bil nič vožen - od zadnjega servisa je prevoženih 1400km, precej verjetno zaradi težave, ki je bila pri prisotna pri toplem motorju.

Tehnično je drugače OK - vsa hidravlika (vključno z DIRAVIjem) obnovljena 2 letni nazaj, vsa elektronika in elektrika deluje (ABS in vsi displeji).

Kot vsak XM pa ima nekaj hib, ki jih bo potrebno odpravit:
- Od kamenčka razbita prednja desna meglenka/smernik
- V notranjosti polomljen mehnizem pokrova sredinskega naslona
- Pravtako je polomljen pokrovček tipkovnice za kodo
- Voznikovo okno se pri avtomatskem zapiranju ne ustavi - končno stikalo?
- Za zamenjat bo centralna kugla - malo prepogosto klika
- Na dolgi rok bo verjetno tudi sklopka za zamenjat - prijemlje bolj proti vrhu.

V priponki je par slik notranjosti na hitro - več sledi, ko ga spucam.
Kot se iz slik vidi je notri zelo lepo ohranjen. Zunaj tudi - nekaj parkirnih prakic je, ni pa nikoli bil karamboliran.

Kot omenjeno je ob nakupu bila težava z delovanjem motorja - ko se je le-ta segrel je crknil in ni več hotel vžgati dokler se  ni shladil.
To težavo sem sedaj čez praznike že odpravil. Na tem mestu bi se zahvalil Sašotu (suprci), ki je pravilno dignosticiral težavo. Težava je namreč bila v fuč senzorju na vztrajniku.

Senzor sem že prejšnji teden naročil iz Nemčije, saj ga pri nas nikjer nisem našel na zalogi.
Pred menjavo sem še z Lexio prečekiral kakšno napako javlja motorni računalnik - napake so vidne iz slike (napake prej (1 slika) in po tem (2 slika) - ni napak).
Po menjavi sedaj motor teče veliko lepše in tudi težave s toplim vžigom ni več.

Maneverskega prostora za menjavo je na 24V precej malo, a se vseeno da brez večjih težav zamenjati senzor. Odstranit oz. umaknit je bilo potrebno cev za zrak, akumulator, sušilec klime ter plastiko na vrhu motorja po kateri so speljani vžigalni kabli. Kdo z večjmi rokami bi verjetno moral umaknit še kakšno stvar, ker je konektor kar težavno speljati ven med vsemi cevmi.
Slika 3 (sposojena iz interneta) prikazuje, kje se omenjeni senzor nahaja.

Zelo lepo zgleda notranjost...ko pa še spucaš in saniraš malenkosti bo ko iz trgovine glede na stanje km na števcu.

super avto si kupil, notranjost je odlična, edino volan z eno prečko si nabavi, pa sedeže imaš že od serije 2 notri, super. Moj stari 24v je bil prvič registriran junija 95., tak da tehnika je vse enako, če boš kaj rabil veš kje me najdeš.
lp

čestitke. Res je lep.
Jaz bi ga pustil originalnega. Samo porihtal pomanjkljivosti.

@psihopat - kaka pa je razlika med sedeži in v čem so od Ser2 boljši?

Ja verjetno bom kar pustil tak volan - me ne moti več, pa tudi na splošno so tile stari 24V redki, primerki serije 1.5 pa še toliko bolj.
Tele pomanjkljivosti se bo čez zimo porihtalo tako, da bo spomladi lepo zaplaval - do takrat pa bo lepo v garaži.

Sem pa glihkar opazil še eno hibo - obratomer na prvi sliki se je kljub izklopljenemu motorju ustavil na 1000 rpm. Bo treba preverit ;)

Èestitke!
Škoda, da a mi nisi rekel za senzor...imam novega na zalogi!

PS
Kako se obnese lexia pri diagnostiki? To si jo skonektal na tisti 2- pin konektor, ne?
A imaš na voljo samo branje/brisanje napak ali lahko kake parametre spremijaš?
In...a imaš vpogled v "live podatke" med delovanjem motorja: npr; št. obratov, temp. motorja itd...??

Hvala.

LP
S

Èestitke!

Upam, da ti bo dobro služil...

Sam si že tudi nekaj časa ogledujem XM-e, samo me bo moja zadavila, če pripeljem poleg Xantije še enega "potencialno problematičnega" hidravličarja :Hammer3:

Citat od: xantos;169622Èestitke!

Upam, da ti bo dobro služil...

Sam si že tudi nekaj časa ogledujem XM-e, samo me bo moja zadavila, če pripeljem poleg Xantije še enega "potencialno problematičnega" hidravličarja :Hammer3:

Lahko k meni prideš in povprašaš, če je kak lep in brezhiben XM V6 za prodat:BigThumbs:
Eden se bo začel počasi prodajat, ne vem še kateri. :Hammer3:
Novi projekti na obzorju, bom moral plac naredit.

Lp
S

Citat od: Citroenovc;169605@psihopat - kaka pa je razlika med sedeži in v čem so od Ser2 boljši?

bolj udobni so. heh
lp

hvala vsem za lepe želje :BigThumbs:

@superca: Bom za drugič vedel, da moram najprej na forumu povprašat za kak del ;)
No saj za enega imam že takoj vprašanja. In sicer bi rabil prednjo desno meglenko oz. žmigavec. Se da morda dobit samo steklo ali je treba komplet menjat. Našel sem sicer zaenkrat tole na eBayu (http://www.ebay.de/itm/Blinker-Nebelscheinwerfer-Leuchte-Blinkleuchte-vorn-rechts-Citroen-XM-Y3-/140971708645?pt=DE_Autoteile&hash=item20d29190e5)

RE na PS:
Lexia je kar uporabno. Prek 2-pin konektorja se da brat podatke iz računalnika vzmetenja, rač. motorja, rač. ABSa, rač. klime in alarma. Pri ABSu in motornem rač. se da sprejmljat tudi parametre - npr. pri ABSu hitrosti, ki jih zaznajo senzorji na posameznih kolesih pri motornem pa nekoliko več (glej priponko).
Pri Hydractive H4 se da zgolj brat in brisat napake ter preverit verzijo in serijsko računalnika (Identifikacija). Klime in alarma pa še nisem pogledal.

Sem pa probal tudi že na XMu z 30-pin konektorjem - tam se je pa tudi iz Hydracitve računalnika dalo gledat parametre (npr. soft/hard mode, stanje posameznik elektroventilov, kot volana, itd.)

Kar se spreminjanj parametrov tiče pa pri XM z 2-pin konektorjem to ni možno (za 30-pin se pa ne spomnim).
Da pa se posodobit firmware pri 2.0 16V (RFV), TCT (RGX) in novem V6 (XFZ) motorju ter novem avt. menjalniku (ZF 4HP20). Pravtako se da tudi inicialno sprogramirat Hydractive računalnik v primeru menjave le-tega z novim.

V priponki je primer branja parametrov motornega računalnika - žal imam shranjeno samo sliko ob ugasnjenem motorju. Na sliki nista vidna še ene dva parametra  - je treba poscrollat.

jaz mislim da še imam desno meglenko, jutri pogledam in ti javim.
lp

Ravnokar sem imel mojega na Lexiji. Super stvar. Kaze parametre tudi pri delovanju motorja.
Sem cisto navdusen:) Glede na to, da imam 5 Citroenov doma, ne vem, zakaj je se nimam.

@psiho: Hvala! Samo da te opomnem, tvoj zeleni je bil serija 2 - tam je drugačna. Rabim za serijo 1 (od takega kot je bil tvoj sivi 2.0).

@superca: Ja, tudi pri nas so trije in je kar must have. Pa niti ni nekaj drago glede na to koliko lahko prihraniš, če boš kupoval pazi, da ne fašeš kakšnega kitajskega klona, ker ti ne delujejo dobro z novejšimi avti in/oz. novejšimi verzijami programov (npr. Diagbox 7).

...

Ja ravno to steklo bi rabil. Tole na sliki je sicer levo steklo, potrebujem pa desnega (če govorimo v smeri vožnje)

...

Jaz bom skočil ta teden nekaj na 'zamejske' odpade in sporočim, če kaj najdem.
Samo omenjeno steklo (desno)? Ali pride še kaj v poštev? =)

LP.  Luka

Zdravo. Meni bi bilo najbolje samo steklo ker je drugace luc cela in mi je skoda celo menjat. Tako da bi biltes vesel ce bos slucajno nasel steklo. Sicer pa vzamem celo luc pri psihotu / suprci.
Hvala !

Prav, sporočim do petka, če bom kaj našel.
LP.  Luka

Da nadaljujem zgodbo...
Po tem ko sem zadnjič menjal senzor na vztrajniku in sedaj topel avto ne crkuje več...sem opazil, da čim bolj je topel bolj potresava oz. nemirno teče, kot bi delal po 5 cilindrih.

Prvi osumljenec je bil razdelilnik vžiga oz. verteiler. Domneve so se takoj ko sem ga odmotiral izkazale za pravilne. Probal sem ga sicer očistit zelenega volk in delovanje toplega motorja je bilo takoj mirnejše, vseeno pa še ne čisto ok zato sem se ga odločil zamenjat.

Tokrat sem pred naročilom novega iz DE, za ziher povprašal še po forumu če ima kdo kakšnega na zalogi.  Superca je k sreči enega dobrega imel tako, da sem ga potem včeraj tudi zamenjal.

V priponkah je še par slik "posega". Prostora na 24V ravno ni na pretek, ampak se da vseeno lepo zraven prit če umakneš ploščico s tuljavo in modulom vžiga (slika 1).
Na sliki 2 in 3 še star in "nov" razdelilnik.

Super tole brat in gledat kako bo en najluksuznejših Xm-ov v nulo zrihrtan, da ga bo  pravo veselje vozit.
Se pa ob tem sprašujem - avto redno servisiran pri najboljšem Citroen servisu v SLO pa toliko pomanjkljivosti od "nič", kaj sploh delajo na servisu? Ali samo menjajo olje in filtre, ter pokasirajo za 3 ure dela, ali naredijo servise tako kot se spodobi in prekontrolirajo zraven še predpisanih 20+ točk in po potrebi sanirajo napake. Lahko pa je samo v stranki problem,...

Boš predeloval tudi na plin?

Èe drugega ne, je avto dalj časa stal. Verjetno tudi to pusti kake posledice.

Servis je pomojem lepo opravljal svojo nalog, bo pa bolj to problem kar pravi Citroenovc.

Èe na hitro preračunamo podatke o kilometrih iz prvega prispevka. V času prejšnjega lastnika je avto naredil 90k km, kar je ca 8500 km/leto, če upoštevam, da v zadnjem letu ni bil sploh registriran. Zadnji servis je bil konec leta 2011. Takrat enkrat je bivši lastnik kupil nov avto (C5 III). Od takrat pa do danes je bilo prevoženih 1400km. Torej je avto nekje od pomladi 2012 bolj kot ne stal. Zadnjih nekaj mesecev tudi zunaj.
Èas in vreme pa naredita tudi svoje.

V stranki torej glede na to, da je v preteklosti in tudi sedaj še ima nekaj Citroenov pri hiši ter vse vozi k istemu serviserju, verjetno ni problem.

Glede plina. Morda. Vsekakor pa, če se bom odločil zato, šele po kakšnemu letu bencinske uporabe.

Ja,

kar nekajkrat sva se naključno srečala na servisih z J.N. pri Toniju. Za avto je lepo skrbel.

a prstan si tudi menjal ali samo razd.kapo? glede porabe, meni je pil pri normalni vožnji 10/11l, če si ga pa pristisnil pa tudi 15-17l, na dolge proge 9l,kasneje na plinu pa recimo liter več. Plin se da namontirati brez težav, problem je edino v računalniku za plin, tega ti morajo sprogramirati v fabriki, ima obrnjene pole za odpiranje loput, brez tega ti nebo delal na noben LPG sistem. Pri meni lahko kupiš samo LPG računalnik ali pa kompletno inštalacijo za pol cene..:).
lp

Ja tudi prstan je bil menjan, samo ni bil kaj posebno skurjen tako da ga nisem slikal. Na slikah tudi kapa ne zgleda pretirano uničena, ko pa jo pogledaš iz strani je pa grozna.

Glede plina. Glede na to da je avto drugi avto nevem koliko se mi splača s tem hecat, ker je vprašanje kdaj bi povrnil investicijo je pa vseeno za razmislit.

Psiho, kako to da nisi plinske naprave dal premontiral v svojega novega Xm-a?

premontaža stane 500EUR pri Siniši v Postojni(on mi je tudi montiral plin takrat), s tem da meni LPG računalnik ne paše ker je sprogramiran za 24 v, to bi me stalo še ca.200EUR zraven za drugi LPG računalnik, se pravi 700EUR bi me stala premontaža, v Srbiji pa bi dobil nov sistem za ca-800EUR plus stroški izleta, tak da se nagibam bolj v to smer. pa tudi lani sem prevozil 5000km samo z XM-om tak da nimam sile zaradi stroškov goriva, pač tankam za 20EUR ko je prazen in se vozim 2 tedna-:)
lp

P.S.nov sistem v SLo te bi koštal ca.1700EUR za tvoj XM 24v, tak da če se ti splača investirat veš sam.

Žal mi prejšnji teden ni zneslo obiskat odpadov, da bi poiskal tisto luč. =(
Bom javil ta teden (v to temo ali na ZS), če bom kakšen dan lahko skočil po službi.
Drugače pa: kot so že drugi napisali, veselje je spremljati temo in srečno še naprej.
LP.  Luka

Luka, hvala!

Ja, se tema nadaljuje kmalu ;)
Zdajle sam te dni malo bolj na tesnem s časom tako da ni nič novega.

Me pa že par dni muči eno vprašanje in bi na tem mestu prosil za pomoč XM eksperte. In sicer a ima serija 1.5 morda že el. števec (brez kablov)? Od kod (senzor) se je jemljejo podatki o obratih?
Èe se pogleda prvo sliko na prvi strani se vidi, da števec stoji na 1000 rpm kljub ugasnjenem avtu. Res da nisem bil toliko pozoren, samo zdi se mi da pred menjavo senzorja na vztrajniku te "napake" ni bilo.

V PDF katalogu delov za serijo I vidim, da obstajat dva različna senzorja, eden ima oznako 1920C3 (tega sem notri dal, ta se tudi kasneje stalno uporablja - vsi modeli serije II razen 2.5TD in 2.1 BTE), drugi (ki naj bi bil pravi za 24-soupapes)  pa ima oznako 1920E2.
Èudno mi je to, da Lexia obrate pokaže prav (vsaj po občutku bi rekel da jih), dočim števec pa kaže ca. 100-150 obratov več.

V priponki še sliki iz PDF kataloga delov.

EDIT: Forum mi je sliki pomanjšal toliko, da se nič ne vidi. Prilagam linka do slik:
http://xm.lihnidos.org/f/senzor_s1.png (http://xm.lihnidos.org/f/senzor_s1.png)
http://xm.lihnidos.org/f/senzor_s2.png (http://xm.lihnidos.org/f/senzor_s2.png)

Podatki o št.obratov motorja pridejo iz glavnega računalnika na obratomer. Računalnik pa jih dobi od tega senzorja na vztrajniku.
Èe ti števec stoji na 1000 rpm, ko je auto ugasnjen....imaš težavo v samem obratomerju.
Zadaj na števcu je še en kup vezja, ki silno rado crkne oz zajebava, sploh še so kdaj bile kake težave z alternatorjem itd. In potem so tukaj še hladni loti itd...

Skratka, težavo imaš v samem obratomerju.

Verjetno bo nekaj na tem, ker včasih lepo prav dela in ob izklopu pade na nič, včasih pa ne.
Bom ob priliki razstavil in preveril vso elektroniko.

Glede senzorja pa kolikor sem potem uspel preverit specifikacije pa razen v dolžini kabla ni razlike - je že prej bil notri ta dolg.

Žal moram zaenkrat razočarati, nisem nič našel. =(
Pred časom je bil en lep, praktično kompleten XM na odpadu pri Cormonsu, zdaj pa na lokacijah, ki jih navadno pregledam, ni bilo nič.
Bom šel še kaj, a vsaj 10 dni ne, ker bom službeno odsoten.
Srečno 'štimanje' še naprej. LP.  Luka

Hvala. Èe do pomladi slučajno opaziš javi, sicer pa se bom poslužil cele meglenke od suprce.


Pa da malo poročam kaj je novega:
Včeraj je doživel še mali servis. Verjetno bo počasi treba na novo zatesnit pokrova ventilov, ker sem opazil, da so zadnje tri svečke od zunaj malo od olja. Tako ali tako imam v planu tudi spredaj sneti pokrov, ker se lušči črna barva in mi gre na živce.
Zdaj pred novim letom verjetno ne bo kaj dosti časa, tako da po novem letu verjetno sledi nekaj takega, seveda v ustrezno manjšem obsegu: http://rammstein.dfmk.hu/~phoenix/XM-PRV-V624vRebuild/

Psiho, bi plinska inštalacija pasala tudi na 4-cilindre (ok pač 2 injektorja bi bila odveč, računalnik bi pasal)?

Resno razmišljam, da bi v mojo bjondo vrgel noter plin pa se vozil, dokler ne bodo noge čez pod pogledale, sploh ko sem se peljal s par "novimi vozili"...

Se opravičujem ker smetim temo, zs-ji me nekaj zafrkavajo.

Pa tudi z veseljem temo spremljam, čimveč Xm-ov na cesti!

Danes sem iskal ene podatke specifične za 24V motor in med iskanjem nekje naletel na tale dokument (http://xm.lihnidos.org/f/v6.24v.pdf).
Je kar zanimivo branje o delovanju in razlikah med 12V in 24V verzijo - predvsem tisti del o ACAV sistemu, zaradi katerega ima 24V med drugim, max navor še 1000rpm nižje, kot 12V verzija itd.

No ob tem se mi je porajalo še eno vpršanje in sicer - zanima me, a se je morda kdo tule že lotil zbiranja raznih gradiv o XMu - tj. workshop manualov in podobnega?
Prišel sem na idejo, da bi se lotil skupaj spravit en urejen XM Wiki z raznimi gradivi. Se to še komu zdi smisleno ali bolj ne?

Nadaljevanje...
Zdaj ko je zunaj bolj hladno sem opazil, da po daljšem stanju avto ne vžge takoj, kar prej ko je bilo bolj toplo ni bil problem. Posumil sem na kak senzor temperature bodisi zraka bodisi hladilne tekočine.

Zadnjič sem potem našel oni dokument o 24V motorju, ki me je usmeril k senzorju temperature hladilne tekočine in senzorju referenčne pozicije 2 cilindra (oznaka 1920E2) kot možna razloga.
24V motor ima namreč poleg senzorja na vztrajniku, še ta dodatni senzor na odmični gredi, ki naj bi imel ključno vlogo pri zagonu - vsaj tako je razvidno iz tistega dokumenta in te teme (http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/217648/) na nizozemskem forumu.

Danes sem oba izmeril. Senzor na odmični gredi je bil OK (330 Ohmov). Senzor temperature hladilne tekočine pa se je "zataknil" na ca. 3350 Ohm, kar po mojem izračunu pomeni ca. 14 stopinj.
Temperaturni senzor sem imel na zalogi. Po menjavi sedaj lepo pokaže ca. 5,4 kOhmov oz. 3.75 stopinj. Seveda tudi vžge takoj. :BigThumbs:

Sem premeril potem še vse ostale ključne senzorje. Bega me edino ta rjavi senzor, ki je takoj poleg zelenega (za hlad. tekočino) - nikjer namreč ne najdem referenčnih podatkov o upornosti pri določeni temperaturi.
Ima kdo morda te podatke? Izmeril sem ca 1,5 kOhmov.
V priponki je slika, da bo jasno o katerem senzorju je govora (odklopljen).
 
Kot sem ugotovil, ima ta rjavi senzor, funkcijo dajanja podatkov ventilatorjem ter prikaza opozorila za povišano temperaturo (rumeni simbol) na kontrolni plošči.

Te dni sem ga končno peljal na malo daljšo vožnjo na okoli, da je prevetril svoje dihalne poti in razgibal svoje krake. Moram rečt, da se pelje zelo lepo edino malo trd se mi je zdel glede na to, da so bile vse kugle zamenjane dve leti nazaj z orginal Citroenovimi.

Razlog za trdoto sem kasneje našel, preprosto je manjkala ena izmed varovalk hidroaktivnega računalnika. Varovalke sem sicer že davno nazaj čekiral in premeril in se mi to, da ena manjka ni zdelo nič čudnega, ker vem da se s kombinacijo varovalk (okoli št 10 in 12) pri seriji 2 nastavlja jezik prikazovalnika. No kakorkoli. Varovalka vstavljena, preverjeno z Lexio če ni slučajno zataknjen v trdem načinu (in bi zato nekdo preprosto odklopil varovalko), narejen še en test drive in nasmeh na obrazu po vožnji ;)
Zanimivo pa mi je to, da je očitno še vseeno delno ECU funkcioniral. Že prej je lepo posevtila lučka vzmetneja ob zagonu (kot mora če je vse OK); z Lexio se ga je tudi dalo prebrat...

No za konec še dve sliki zunanjosti - ena iz strani in ena v oči. Sicer še od zunaj ni "zglancan"...ma bo tudi to prišlo v kratekem.

kaj tote radkape nebi dol vzel, mu kvarijo videz!:)
lp

Ja te ratkape letijo dol čim najdem ene originalne. Èe se prav spomnim imaš še ti ene samo nevem a so bile od prve ali druge serije?

Jaz bi rabo ratkape za prvo serijo, se komu nabira prah?

imam ene take viška, ti jih zašparam ko prideš do mene?

To so kao alu varianta ki so jih imele V6?

zliko to so radkape plastične.
lp

Ja vem da so (pokrovčki), te pokličem te dneve, pa se zmeniva.

Èe jih ne bo zlikovski vzel jih prišparaj - se ne sekiram preveč, ker so to tak al tak to zimske gume. Letne so pa na original Speedline platiščih, takšnih:

Rabim Pokrovčke.
Sva se že z Psihotom nekaj menila, bom pomojem pri njemu vzel.
Hvala vseeno.

Citat od: rsm23;173545 Letne so pa na original Speedline platiščih,:

Meni najlepša platišča za xma. Take sem tudi jaz imel.
če vidim prav so gume letnik 2008?

@zlikovski: Moj odgovor je bil mišljen psihotu -  v smislu, da če sta se že vidva zmenila za radkape naj jih da tebi.

@Èojko: Zelo dobro vidiš. DOT je 4208. Še nevem kaj bom spomladi z njimi. Po eni strani so gume stare 5 let po drugi strani pa bi rekel da imajo sodeč po dokumentaciji kakšnih 8k km prevoženih (priponka) in še ca 7-8mm profila. Zimske, ki so sedaj gor so tudi Mišelinke eno leto novejše.
Ta platišča pa so pri seriji 1 bila 24V specifika. Potem pa so jih ponucali še pri seriji 2 pri Exclusive opremi...vse dokler niso v igro prišla "Monte Carlo" platišča (10-kraka)

Po mojem mnenju brez veze menjat dobre gume zaradi starosti 5 let. Na Ax-u sem imel do pred kratkim gume letnik 99 pa sem se še vseeno čisto normalno vozil. Res pa je da nisem ravno gonil čez ovinke in podobno že zaradi drugih razlogov (ni abs-a, avto je bolj anoreksične variante in bi potegnil krajšo v trku s praktično katerimkoli današnjim avtom), Aja, pa tudi avtoceste že dolgo ni videl...

Gume je treba sprobat. Predvsem v dežju, če boš vozil vsak dan. Mene so 10 let stare vendar skoraj nerabljene zimske ful pozitivno presenetile - so bile zgolj pre dvemi leti za kratek čas na avtu, sicer spravljene v kleti.
Je pa res,  da je tu govora  o skoraj 200KM, teži avta,... in se nikakor ne mora primerjati s kakšnimi mlinčki. Saj niti niso tako drage, kot so včasih bile.

Lepo ga rihtaš. Kar tako naprej.

Bo treba kar sprobat - 200KM in tona in pol pač naredita svoje.

Enkrat pred leti sem imel eno slabo izkušnjo z starejšimi gumami, ki so imele še dosti profila...prijele pa skoraj nič. Sicer ni nič počilo je pa malo zmanjako da bi - od takrat ta paranoja pred starostjo.
Sem pa imel tudi prilko na Vranskem sprobat razliko med dve sezoni voženo zimsko gumo in novo zimsko gumo (isti model gume). Bočnega oprijema stara skorajda ni imela več, zavorna pot pa je bila ene 20% daljša.

Kar se rihtanja tiče so ostale bolj kot ne lepotne zadeve. Ma bom na počasi tudi te porihtal.

Na odpadih žal še vedno XM zatišje...=P
V roku enega meseca grem še enkrat na oglede. Srečno!
LP Luka

Citat od: LukaKST;174988Na odpadih žal še vedno XM zatišje...=P
V roku enega meseca grem še enkrat na oglede. Srečno!
LP Luka

Nekateri bodo rekli žal, drugi pa na srečo. hehe

Heh Model, res je.
@Luka: Hvala. Èe bom pa prej dobil (imam namen nekaj proti MB v kratkem hodit) ti pa spročim in pošljem kakšno pivo za trud ;)

Srečno pri iskanju.
Piva pa ni treba pošiljat, te zadeve jaz pogledam sproti in mi je v razvedrilo. ; )

Te dni se je spet malo delalo in sicer določene sitnice, ki so ostale v notranjosti.

Na živce mi je šel ropot temperaturne sonde v kabini. Zadevo sem snel, sčistil, malo polotal in zmontira nazaj. Vidi se, da je okoli tega nekdo že nekaj šušmaril, ker je vsepoprek nekaj polotano/dolotano, polomljen del plastike itd. Za prvo silo (mir v kabini je), sicer pa bom ob priliki zamenjal z novim.
Še par slik:
1-3: Demontaža
4-6: Umanazanija, nekaj že spihano
5: Po finem čiščenju
6: Francosko šparanje s kontaki ;)

Naslednja stvar je bila popravilo pokrova naslona za roko oz. sredinskega predala. Precej banalno - manjkal je zgolj tisti štift (glej sliko).

In še tretja stvar - popravljen mehanizem odpiranja "ta velikega" predala. Počena je bila plastika in je malo postrani stalo ter se težko odpiralo. Na zgornji strani ročke je že nekdo popravljal in dodal kovinsko objemko, spodaj pa zgolj zlepil polomljeno plastiko. Sem dodal tudi spodaj kovinsko objemko in funkcionira.

Od teh notranjih sitnic ostaja še pokrovček za kodo. So polomljeni tako štifti na pokrovčku kot tudi na tipkovnici, tako da bo treba novo nabavit - ali pa če se komu kje valja nepolomljen komplet?

Taisto stanje je z mojim pokrovčkom tipkovnice. Bom verjetno kar en custom pant naredil, pa bo mir.

Mislim, da imajo le redki xm-i še celo in funkcionalen pokrovček tipkovnice. Bo kar redkost najti celega. No, razen če se nabavi original.

Èene pa tako reši. Itak smo vsi že odklopili tipkovnice na svojih xm-ih.

http://www.ebay.co.uk/itm/citroen-xm-center-trim-surround-/331105568602?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d176e075a

http://www.ebay.co.uk/itm/citroen-xm-center-trim-surround-wood-/181302977764?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a367fe4e4

Jo bom v kratkem tudi jaz odklopil - mogoče že danes, ko montiram nazaj notri predal.
Da se sicer dobit novega tule: http://www.citropart-shop.de/product_info.php/info/p135_deckel-wegfahrsperre-xm-original.html
Drugače pa je...tale ideja s predalčkom ni slaba - je glih za kakšne ključe ali telefon odložit priročen ;)

No...še eno stvar sem pozabil, da je za zrihtat. Alarm. Sicer funkcionalno deluje, edino sirena je izgleda riknila, med tem ko luči normalno žmigajo. Ključavnica oz. stikalo pod motornim pokrovom je preverjeno v pravem položaju in ok. Ma saj tudi če ne tuli...kdo bo pa XMa vkradel ;)

Kako se pa odklopi tipkovnica? Ne vem če se prav spomnim, naj bi avto bil prižgan in potem enostavno odklopiš...

Ja točno tako. Pri vklopljenem motorju odklopiš konektor, ki gre v tipkovnico (en podlogovat kabel kot je npr včasih bil za IDE diske pri računalnikih). Ven odmontiraš tale sredinski naslon in potem lahko nežno stikala in tipkovnico od spodaj ven potisneš.

Jaz ne bi sirene  popravljal.  še skoraj zastonj jih nihče ne kupi, pa boš šel krast,... Utripanje brez piskanja ima zame celo določeno prednost.

A morda kdo ve kaj je funkcija teh dveh rdečih ročic ob sedežih? Ne najdem na nobeni shemi tega.

In pa še nekaj - a se še komu zdi čudno, da top spec model nima gretja sedežev? Kot se vidi iz slike kabli so prisotni (zeleni konektor), dočim stikal pa ni (so pokrovčki čez).

No ja...tekom meseca se je nekaj delalo; napišem kaj več, ko bom bolj pri času.

Citat od: rsm23;175454Ja točno tako. Pri vklopljenem motorju odklopiš konektor, ki gre v tipkovnico (en podlogovat kabel kot je npr včasih bil za IDE diske pri računalnikih). Ven odmontiraš tale sredinski naslon in potem lahko nežno stikala in tipkovnico od spodaj ven potisneš.

Ta princip ne deluje pri vseh. Na 12V zagotovo ne. Vse lepo in prav dokler avta ne vgasneš, potem pa ne vžge več.
Najboljša opcija je nevtraliziranje po originalnem postpku, torej 4X0 in potem lahko delaš karkoli, koda se ne zahteva več, tudi če odstraniš aku za dalj časa.

Lp
S

Eno vprašanje. A ima kdo kakšne izkušnje kako postopat (in če se sploh splača s tem ukvarjat), če ugotoviš da so v prometni napačni podatki?
In sicer gre za manjšo napako.
Ugotovil sem da v prometni pod oznako motorja pravilno piše UKZ, vendar pa je podatek o delovni prostornini od SKZ motorja, tj. 2975ccm namesto 2963ccm.
SKZ - UKZ sprememba se je namreč zgodila točno eno leto pred faceliftom, tj. 1.7.1993 oz. od ORGA 6049. Napačni podatki so torej verjetno posledica površnosti s strani CS.

S čim se ukvarjaš,.... po moje najbolje zavrtet par telefonov na UE ali kaj podobnega. Nato pa boš verjetno moral prinest nek dokaz od Citroena, ki ga boš dobil,... kdo ve kje, če sploh ker ni več CS-a

Saj to..dvomim da dobiš lahko sploh dokazni papir. Zato sem vprašal če je kdo kaj takega že počel oz. ima izkušnje. Meni je sicer vseeno kaj tam piše - se pa lahko kdaj v kakšenem "nedaj bože" primeru kdo obesi na to. Bom pa informativno vprašal ob priliki na UE; če bo njim vseen, bo tudi meni.

Ne si delat problemov.Èe do zdaj ni noben nič rekel,tudi kasneje ne bo.
Èe so ostali podatki v redu nimaš kaj skrbet.

Sem zadnjič rekel, da bom napisal kaj je novega....

Prejšnji mesec sem po vzoru ModelJT-ja zamenja še kleme. Razlika se opazi - predvsem obratomer ne zafrkava več, tj. ob ugasnjenem avtu ne stoji na 1000 obratih; ni več slišati nadležnega piskanja toka pod havbo in pa zdi se mi da tudi motor hitreje štarta.

Ko sem zadnjič razstavljal tam okoli tipkovnice sem opazil, da je tam okoli ujete ogromno svinjarije...tako, da sem potem kar nadaljeval z razstavljanjem in razstavil cel spodnji del armature/konzole, spucal zadeve in pomenjal razne žarnice. Zgornji del še sledi v prihodnjih dneh, ker bi mi zmanjakalo žarnic in nisem hotel nekaj na pol delat.

Te dni se je malo segrelo zato je sledilo čiščenje in preverjanje stanja pragov ter podvozja. Zadaj desno sem namreč pred kratkim opazil, da je prag malo načet (luknjica)...zato sem potem celega po metodi šraufenciger in kladivo. Na srečo bo očitno edino zadaj desno potrebno popravljat. Bom pa pred tem probal še z endoskopom preverit kakšno je stanje znotraj praga, ker sem zasledil, da ti pragovi radi iz notranje strani prerjavijo. Malo površinske rje (načeta barva) je tudi na sprednjem delu pragu ob nosilcih...ampak nič hujšega - predvsem na račun napačnega dvigovanja vulkanizerjev.
Podvozje pa je OK, z izjemo desnega gumi nosilca mosta (http://www.gsfcarparts.com/101pc0280), ki zgleda malo načet.

Super avto, jaz imel 1.serijo 3.0 in imel glavni dve hibi - puščala volanska letev in kljub razdiranju in odstranitvi le te (20 ur dela) in dostavi na servis hidravlike, mi po nekaj dneh veselja spet začela puščat... grrr... pa res dosti dela za .... nič.... plus menjalnik avtomatski crknil pri 304000 km in ga imel dosti potem, razstavil in zložil na podstreho vse dele, sedaj 2.1 td vozim...

Mi morda zna kdo povedat kako bi najlažje dobil ven števec - odnosno, kako oz. kje odklopit zajlo za merilnik hitrosti. Zadaj za števcem je precej malo prostora pa je težko pogruntat kako se to zajlo sname - ima kakšne zatiče ali se odvije? Vrti sicer se, samo ni občutit, da bi se kaj odvilo.

Na spletu nisem nikjer našel navodil kako se razstavi komplet armaturo in števec pri seriji 1 (za serijo 2 je tega polno)...tako da opis postopka in slike sledijo v kratkem...

No...je uspelo. V resnici je konektor okrogel in krempljast in ne 4-oglat kot sem zasledil po spletu. Ena kavna pavza vmes reši vse probleme ;)

No, pa da naredim en "krajši" vodič na temo menjave telih žarnic v števcu, armaturi, pod nekaterimi stikali itd.

Na splošno so povsod notri klasične armaturne žarnice 12V 1.2W. Izjema je leva točkovna matrika (info displej), kjer so notri 12V 2W.
Sam sem zamenjal vse žarnice, da se ne dela polvičarsko oz. da ni potrebno potem čez pol leta, ko bi kakšna na novo crknila, spet razstavljat.
Vsega skupaj je bilo v mojem primeru potrebnih 45 1.2W žarnic in dve 2W žarnici. Èe so žarnice še original oz. v teh nosličkih z S črko zadaj, se da zamenjat samo žarnice. Pri nekaterih drugih nosilčkih so namreč žarnice prilotane v nosilec, tako da je potrebno menjati komplet žarnico z nosilčkom.

Postopki demontaže komponent slede naknadno, ko bom zadeve sestavljal nazaj (ter ko bo spet čas za daljše pisanje).

Začnimo s števcem:
- 1. in 2. slika: Ko je števec enkrat zunaj. Na zadnji strani se del žarnic že vidi, en del (na levi) pa jih je skritih pod pokrovom z vezjem.
- 3. in 4. slika: Pokrov z vezjem je privit s štirimi vijaki v vogalih. Ko se jih odstrani, se pokrov še vedno drži prek konektorja na vezju, zato je potebno v levem delu počasi, z malo premikanja levo-desno, ločit pokrov od ostalega dela števca.
- 5. slika: Zdaj so vidne vse žarnice. V mojem primeru jih je 22, v nekaterih primerih jih je lahko 24.  Jaz nimam indikatorja za pripetost pasu in lučke za grelne svečke zato sta tam tista plastična čepa.

Instrumentna plošča:
- 1. slika: Plošča po demontaži. Naj že takoj povem, da sicer za menjavo žarnic ni nobene potrebe zadeve vzet kompletno ven. Se da že lepo konektorje odklopit in ploščo naslonit na volan. Meni se je zdelo smiselno očistit ves 20 let star prah...zato sem tudi vzel ven.
- 2. in 3. slika: Za razstavit zadeve je potrebno odviti vse štiri vijake ob obeh zaslonih. Instrumentna plošča se potem lepo loči od ostale plastike.
4. slika: Na instrumenti plošči je pri meni 12 žarnic. Pri seriji ena jih verjetno pri nobenem modelu ni več; pri drugi seriji pa je verjetno bolj polna, ker so tja premaknene še lučke za varnostni pas in podobno. Leva točkovna matrika (na sliki na desni) je edina izjema, ki uporablja 2W žarnici.
- Slike 5-8: Na zgornji strani vsakega zaslona sta po dva plastična čepka. Z ravnim izvijačem se lepo pod pravim kotom (in ne 45) pritisne na čepke in zasloni skočijo ven.
- 9. in 10. slika: Zaslon potovalnega računalnika/ure/temperature je za zamenjavo žarnic potrebno razstavit. Na vsaki strani po en vijak, potem pa je potrebno, zaradi kontektora, spet nežno povleči narazen. Notri so tri 1.2W žarnice.

Upravljalni del avtomatske klime:
- 1 in 2. slika: Upravljalni del se ven sname precej preprosto. V vsakem vogalu je po en kovinski štift na katere se pritisne z npr. izvijačem in potem se da enostavno del vzet ven. Spet ni potrebe po kompletnem odstranjevanju, saj so vse tri žarnice vidne že takoj.

Ostale drobnarije:
- Slika 3: Po ena žarnica je tudi pod stikali pokrova sprednjega pepelnika in radija. Najprej je fino odstranit tisti predal, ki manjka na sliki. Predal ima dva štifta spodaj, tako da se predal s tankim izvijačem od spodaj privzdigne in potegne ven.
Zadaj za stikali se odklopi konektorja žarnic in stikali se potegne ven in razstavi. Na vsaki strani obeh stikal je čepek podoben onim pri zaslonih.
- Slika 4: Po ena žarnica je tudi v sprednjem in zadnjem pepelniku. Na sliki je zadaj že odstranjena (bel konektor, oranžen in vijolčen kabel) iz pepelnika - pride v luknjico na tisti črni plastiki sredi pepelnika.
Spredaj gre na pepelnik rdeč konektor - žarnico s konektorjem se odstrani čez luknjo na sliki 1. (tu bom še kakšno sliko kasneje dodal)
- 5. in 6 slika: Ena žarnica je skrita še na spodnji strani stikla Hydractive. Potrebno je odstranit/privzdignit sredinski lesen del.

Lepo, pa zorno prikazano. Vsaka čast! A je ta les res les, oziroma furnir, ali je plastika?

Hvala.

Pri seriji 1 (in 1.5) je res les oz. furnir. Pojavljajo se od avta do avta različni odtenki - ponekod temno rjavo, ponekod celo oker.
Pri seriji 2 pa je plastika.

Pohvale tudi z moje strani. Občudujem tako pedantnost. Temu se pa res reče ljubiteljsko porihtan avto.
A vidiš gule? Saj ni tako težko. Le nekaj časa si vzameš, kakšen priročnik za pomoč in počasi temeljito rihtaš malenkost za malenkostjo.

To je prav veselje brat/gledat/spremljat. :BigThumbs:

Se trudim bit čim bolj natančen in delat lepo počasi brez nekega prehitevanja - torej ko nekaj delaš naredi do konca, če tudi se ti morda ne zdi smiselno in je časovno potratno.

Danes očiščena še vsi včeraj odstranjeni deli. Jutri/pojutrišnjem gredo zadeve nazaj noter.

Zdravo!

Malo brskam po zapiskih, imaš starejši datum, jaz sem take xm-e leta 92,93,94 razkopaval do gole školjke, sem absolutni fen xm-a.

Mislim da rabiš nekaj info, ki jih nisem zasledil, da bi jih dobil.

Rdeče ročice: so kontrolniki sproženosti varnostnih pasov, torej če bi bil karamboliran in bi se zatezovalniki sprožili, bi ročico odlomilo. Za info.
Kar se tiče opreme, manjka ti strešno okno, ogrevani sedeži spredaj in zadaj ter tempomat, pranje žarometov, skratka ta ni FULL option. Jaz sem ga imel pa sem ga bedak prodal na poljsko...

Je pa en trik teh motorjev o katerih se nerado govori - obvezno dajaj total 9000 not, pa menjaj ga večkrat, ker ti požre odmične gredi na odmikačih - velika težava ZPJ4 serije na xm in peugeot 605 V6-24 (identično okvari ima audi V6 tdi). Tisti ki so se vozili na dolge relacije so se vozili dolgo, na krajših relacijah pa je bil problem. Prva serija 1991 in 1992 je imela drsnik po odmični iz enega kosa, ko so francozi pogruntali, da so brcnili v temo, so nardili drsnik na podložko - med drsnikom in odmično je bila podložka debela cca 4 mm, da se je vrtela ločeno. Sicer je bilo malo boljše ampak še vedno sem menjal odmične...:breaking_pc:

Nisem zasledil ali imaš originalna platišča za V6 24V. Èe jih nimaš, jih imam jaz, lahko pa ti povem še kakšno skrivnost, tudi to, kje dobit še kak kos za njega, morda celo v barvi.
Tel 030233322:take_picture:

Zdravo.

Ja, malo sem zanemaril tole svojo temo, kar pa še ne pomeni da se vmes ni nič delalo - samo pisat ni bilo časa oz. se mi ni dalo (glede na ene govorice, da bo forum šel v maloro...).

Gre za, kot že v prvem prispevku napisano, za zelo pozno serijo 1 (serijo 1.5 pravijo nekateri) - narejen je sodeč po ORGI dobre pol leta pred uvedbo serije 2.

Hvala za info glede rdečih ročk. Tudi na UK forumu mi glede tega ni znal nihče povedat.
Se pravi je verjetno zadeva dokaj redka in so jih najbrž "vgrajevali" zgolj v obdobju med uvedbo zategovalnikov in uvedbo airbagov s serijo 2.

Glede opreme - full res ni, je pa vseeno top range model. Za vrhnji model pa nekako, glede na to koliko so jih izdelali (in ceno), predvidevam da so jih opremljali bolj po željah strank. Namreč, XMov z ZPJ4 motorjem je vsega skupaj bilo narejenih okoli 9000 (če gre zaupati podatkom v priponki).
Torej moj verjetno namensko nima gretja sedežev (ker to načeloma najdeš že v precej "slabših" modelih) in strešnega okna.

Pranja žarometov če se ne motim, pri seriji 1 ni nikoli bilo (razen za Norveški, Švedski in Finski trg).
Enako velja za tempomat, ki je kolikor mi je znano, bil v seriji 1 na voljo samo skupaj z avtomatskim menjalnikom (ZJP4 z avtomatikom ni obstajal, tako kot npr DK5/THY dizel ni).
S serijo 2 pa je bil tempomat na voljo tudi z ročnim menjalnikom.

Glede olja. Kaj pa vem. Zadnjih 12 let so pri Jerovšku notri točili 7000ko. In tudi sam sem to "tradicijo" nadaljeval.
Kot je že večkrat superca13 zapisal, problematični naj bi bili ZPJ4/SKZ 2975ccm motorji do 15. oktobra 1991 (ORGA 5454). Po tem so omenjeno težavo odpravili.
Z modelnim letom 1994, tj od 1. julija 1993 (ORGA 6049) pa so začeli vgrajevati UKZ 2963ccm motorje - slednji je tudi v mojem.

Original Speedline (V6.24) platišča imam (nekje v temi bi morala biti slika).
Na slikah je avto na zimskih gumah...

Citat od: superca13;177198Ta princip ne deluje pri vseh. Na 12V zagotovo ne. Vse lepo in prav dokler avta ne vgasneš, potem pa ne vžge več.
Najboljša opcija je nevtraliziranje po originalnem postpku, torej 4X0 in potem lahko delaš karkoli, koda se ne zahteva več, tudi če odstraniš aku za dalj časa.

Lp
S

Superca, lahko potrdim da si imel prav. Zadeva je funkcionirala do prvega odklopa akumulatorja...potem pa je ponovno zahteval kodo. Očitno na starejših res ne deluje.

Tele rdeče ročke so bile samo v V6 24, ne vprašaj kako je zgledalo ko sem iskal druge - znanstvena fantastika (včasih se je marsikaj počelo v avtih...), drugače pa glede telih xm-ov zadeva ni čist tako enostavna, ker imam občutek da so motorje not basal kakor so jih ujel. Po mikrofilmih in organizacijski številki sem imel kar nekaj slučajev, da ni bilo prav zavedeno... naročil si kos pa ni prišel pravi, čeprav bi tak moral bit..:breaking_pc:

Glede odpravljanja napake - ja so puskušal, delno jim je uspelo ampak jaz vem za 2 primera da je ravno tako šla odmična...

Druga napaka v bistvu niti ni bila v osnovi na motorju ampak hladilni tekočini VENDAR pod cilindri imaš tesnila. Mehaniki včasih (pa še sedaj) vržejo vsako sorto antifriza v avto... Ta antifriz je požrl ta tesnila in je antifriz pričel silit v motorno olje. Èe si to pravočasno opazil ni bilo večje okvare (razen da si moral potegnit motor ven in celega razkopat), vsaj na treh pa je skurlo odmične (letnik 1993 in 1994), eden in edini za katerega vem pa je zagrabil na glavni gredi - ni ropotal.

Glede opreme - prodajalci v Sloveniji so bili nesposobni, lahko si naročil kar si hotel neglede na trg - saj je šlo za vozilo ki naj bi bilo best of the best, ampak cena opreme je bila vrtoglava...

Bi pa bil šokiran ko bi videlo skubljenega 2.0i xm-a... nima obratomerja, nima sredinske konzole, nima zadnjega spojlerja, vse šipe se na peš odpirajo, brez klime, brez abs, brez meglenk, in celo brez daljinskega zaklepanja... čista groza, ampak tudi taki so se prodajali... tako da ja, ima tvoj vseeno ogromno opreme za tiste čase.

Morda neumestno ampak za info:Drugače pa še vedno držim rekord med xm-i iz leta 96, sem z takim strojem štartal iz Ljubljane proti Siciliji na interevencijo - za našo stranko (moram slike najt nekje), torej Ljubljana - pa do Messine (do trajekta) 9 ur in 25 minut, vmes sem moral tankat in prestopit mejo, povprečna poraba je bila 9,7L, povprečna hitrost 172 km/h... Ko pa sem parkiral na trajekt sem se skril, ker je pol trajekta čez ograjo gledalo tega xm-a (v italiji jih niso prodajali oz ga ni nihče naročil zaradi drage registracije).
Tamle nekje okoli Napolija je moj pokojni sodelavec prosil naj malo zmanjšam, da mu je slabo..:emot101:

Še ena cvetka...Obstaja ena luštna predelava menjalnika tega avta, križaš menjalnika od navadnega V6 (170 PS) in V6 24V (200 PS). (diferencial se da premetat na navadnega in obratno). Pridobiš cca 18 km/h , ampak mu pa zmanjkuje sape v klanec čeprav ima 200 ponijev...

Leta mislim da okrog 2000 (ne me držat za besedo) je takega xm -enake barve- uporabljal mislim da en nemški dirkač za trening avto (mene je sicer zvijal), mislim da smo bli v Zeltweg v Avstriji na dirki.:funny34d:

Zdravko, pišeš o predelavi menjalnika. Mogoče veš kdo je v Sloveniji vešč popravila menjalnikov? Takih oldtimerskih.

Sorry ker smetim temo, samo obstajal je XM brez el. prednjih šip pa obratomerja!? Imel sem doma XM 2.1D (brez turbine) kateri je imel ročno nastavljiva ogledala, ni imel klime, "check controla", daljinskega zaklepanja... Še vedno pa je imel el. prednje šajbe, obratomer, sredinsko konzolo z nalosnom za roko, spojler, itd...

Tiki, ja je obstajal. Lani sem mislim da na avstrijskem forumu (doppelwinkel.at) videl celo oglas za enega takega. Mislim pa da je vseeno imel el. šipe, ni imel obratomera (tam je bila ura), ni imel kazalca za temperaturo in olje (samo za bencin), ni imel niti shemtskega prikaza vozila na levi; kaj šele da bi imel displej, ni imel spojlerja itd.

EDIT: Eto, sem našel oglas: http://www.doppelwinkel.at/forum/14-fahrzeuge-gebote/514-89er-citroen-xm-2-0i-monopoint-niveau-1

Citat od: andraž;184739Zdravko, pišeš o predelavi menjalnika. Mogoče veš kdo je v Sloveniji vešč popravila menjalnikov? Takih oldtimerskih.

Ti sam povej kaj rabiš, sicer nisem že kakih 12 let odpiral menjalnikov ampak še vedno se mi sanja kako gre. :-)

Včasih sem dobil 2 zbita, pa enega vsutega, pa sem iz treh naredil enega. Tako sem tudi včasih pogruntal kakšno indijansko... recimo to, da si v ami, diana al pa spačku lako okrog obrnil diferencial... rezultat je bil 4 brzine v rikverc pa ena naprej... :Hammer3:

...še boljša je ko sestaviš menjalnik in ti ostane ena majhna iglica debeline 2mm in dolžine 5 mm ki nikamor ne paše...menjalnik se šalta kt puter, vse je ok...pa ker se ti je vajenc okrog smukal sem si reku je od nekje prvleku... no čez en teden pa je avto na vleki nazaj prišel... pred kafano je bil v tretji, ugasnjenega je dal v rikverc, vžgal in poskusil speljat - pa ga je razneslo... pa je zgodba za otroke tu... na srečo je bil materjal...

Top zadeva GS iz 4 brzinca v 5 brzinca narest... fenomenalen 4 brzinski menjalnik - ki je delal za popizdit dobro - si vrgel ven pa dal jajca od GSA na 5 brzin not... to je bla moda med leti 89 in 94...

Pošlji mi sporočilo, tip avta, okvara ali predelava, pa se lahko malo poigrava, ležaji, sinhroni, zobniki nebi smeli biti problem, diferencial je igrača, popravila ohišja so malo večji problem, zobniki za števce so misija nemogoče (menjalniki in števci so se menjali včasih, pa narobe kažejo hitrost...). Materjala razen za V6 xm-e pa nimam...

A z Žabami si se kdaj ukvarjal? Npr. menjava iz klasičnega menjalnika na "polavtomatskega" - se pravi, brez pedala za sklopko.

Predeloval sem citroene avtomatike v navadne gangerje, Bx, xantia, xm, peugeot iz 4x4 na navadne, fiat panda iz navadne na 4x4, opel omege iz avtomatik na navadno, mercedesse E in S klase, skratka če imaš kose si upam narest, na počasi, saj ni nobena znanost. Problem rata samo pri izpravnosti starih kosov. Roke ti dam, materjal pa je tvoj problem.

:bombs:

Super.

V bistvu sprašujem za citro-kolega. Ali mi lahko na ZS pošlješ telefonsko, da mu jo dam, pa se dogovorita?

A je na seriji 1 morda že kdo popravljal mehanizem stekla (glede na to, da naj ti mehanizmi nebi bili dovzetni za okvare v primerjavi s serijo 2)?

Pri meni je problem da se v zgornji legi noče ustavit oz. zabija. Občasno se mu to zgodi tudi v spodnji.
Videl sem da na Citroenu prodajajo Kit za popravilo za slabih 15 EUR. A je to kdo že preizkusil oz. ali je v splošnem to enaka težava kot pri seriji 2 in se jo reši z menjavo zajle?

Ja, jaz sem kupil in popravljal, ampak na zadnjih vratih. Podobno narejeno. Deluje, originalni del, paše v nulo.

Lp
S

Super, komplet je isti ne glede na pozicijo. Bom potem kar zdajle naročil.

Da malo posodobim temo po dolgem času.
Pred kratkim očiščeno in namazano vse usnje z Gliptone-om. Očitno prej precej dolgo ni bilo negovani, ker je kar pilo in pilo ter popili skoraj celo 250ml flaško conditionerja.

Po čiščenju s Cleanerjem sem nanesel en malo debelejši nanos Conditionerja, po treh urah ga ni bilo več na vidiku, namazal še 1x, pustil dva dni, ter tretji dan čisto na tanko še 1x premazal.

Takšni so sedeži in vratne obloge sedaj (kakšni so bili prej je vidno na prvih straneh teme). V živo je efekt že boljši. Predvsem so precej mehkejši.

Aja. Pa še kar se mehanizma stekla tiče.
Sem kupil oni Citroenov komplet za popravilo in ni pomagalo. Nato sem razdrl mehanizem in menjal zajlo, pa še zmeraj ni bilo OK. Nakar sem pogruntal, da je najbrž krivec za vse skupaj napokan kolešček v samem mehanizmu.

Išče se torej delujoč in najraje kompleten mehanizem pomika voznikovega stekla za serijo 1.

Tole bo pa eden lepših XM-ov s SLO!

:emot112:

To je pa skoraj tako, kot če bi slike iz prospekta gledal.

Fino.

Še malo pokazat...
Takole sem aprila bolj kot ne po naključju naletel na staro zalogo CD izmenjevalcev v Avstriji. Glede na to, da so bil smešno poceni sploh nisem razmišljal kaj dosti, kupil, zmontiral pod sovoznikov sedež in voila. Malo je bilo edino hecanja pri monataži, ker sem na vsak način hotel kabel čim bolj skrit...tako, da sem ga speljal skozi luknjo v tepihu, kjer gredo konektorji za elektriko sedeža in potem dalje po sredinskem "tunelu", mimo zračnika in upravljalnega vzvoda hidravlike do radija. Prsti so sicer bili krvavi, ampak se je splačalo.

Pa še par slik (sicer slabih - telefon). Med drugim tudi kakšni so sploh original zvočniki (vsi od firme Audax). Sicer me akustika ne gane kaj dosti, ampak tile zgledajo kar dobri...sploh v primerjavi z onimi v novejših XMih, ki so taki kot bi bili iz papirja.

Torej je sedaj akustika ob enem malo modernejša, hkrati pa še vedno originalna in ustreza tehniki tistega časa.

@Èojko: Èe bo vse po planu, naj bi "skoraj prospekt" za vikend plaval po obali.

V nedeljo sem na bolšjaku nabavil še LHM in ga včeraj zamenjal.
Sodeč po servisni zgodovini naj bi bil menjan pred tremi leti; v tem času pa se je naredilo manj kot 10tkm. No...LHM je morda res bil menjan, samo filtrov pa takrat skoraj zagotovo nihče ni čistil, ker so bili precej svinjski - skratka nekdo je hitel ali pa je bil zgolj površen.

Pravzaprav se mi zdi, da je očitno moralo enkrat priti do neke izredne situacije in je kdo notri vlil kaj drugega kot LHM. Tako filtri kot sama LHM posoda (in ostal pritikline) so delovali precej črni, kar ponavadi ni ravno običajno. (lahko pa da se motim in še nisem videl dovolj svinjskega sistema).
Ob naslednji menjavi oz. čez kakšne pol leta bom pa notri vlil Hydraurincage. Škodit ne more.

No, po menjavi LHMa je seveda treba naredit seanso Citrobike in odzračit zavore.
Ker ima moj Xm še stari Bendix ABS sistem je potrebno pred odzračevanjem zavor, najprej odzračit ABS blok (tista dva rjava vijaka na zadnji sliki). ABS blok je skrit za sprednjim levim kolotekom. Šele nato sledi odzračevanje po standardnem vrstnem redu.

No, seznam potrebnih opravil se krajša. Èaka me še nekaj posegov na zunanjosti - potrebno bo kompletno poliranje, povarit in pobarvat bo potrebno prag, pa še kaj se bo gotovo našlo...

Kaj si mislu čokolino jest iz rezervoarja za LHM? ;-)

Tako se to dela! Ima da se sveti tako, da rabiš sončna očala! :ADemoticglass:

Ja to je tko k ma človk cajt ane. haha

Haha lahko bi jedel iz rezervoarja, ja. Mah, itak je bil takoj po montaži že umazan...ko malo pokaplja ven iz povratkov in sesalne cevi.

Mimogrede..pri tej plastiki povratkov in filtrov je pri Xm "sesalni vod" v enem kosu, brez une luknjice, ki je sam za zrak vlečt dobra. Ne vem če paše direkt iz Xm na Xantijo...ampak če maš še zmeraj probleme z zrakom pa probaj zamenjat ;)

Citat od: rsm23;191249Mimogrede..pri tej plastiki povratkov in filtrov je pri Xm "sesalni vod" v enem kosu, brez une luknjice, ki je sam za zrak vlečt dobra. Ne vem če paše direkt iz Xm na Xantijo...ampak če maš še zmeraj probleme z zrakom pa probaj zamenjat ;)

Dobra ideja! Pomoje paše križem, če ne stestirat se bo pa sigurno dalo! Itak da so naredli slabši sistem za sesanje LHM-a, ker na XM-u zgleda ni je****, so staknali glave citronski inženirji in pogruntali stvar, da zdaj lahko je**...

Super rsm23, tako se dela.
A tam na abs bloku je prišlo kaj zraka  ven?

Bi rekel da bolj ne oz. če že minimalno. Pač čim sem malo odvil je špricalo na vse strani. Vijak je takšen kot na regulatorju - ključ 12. Je pa res, da sem uspel odviti sam prvi vijak. Drugega sem našprical pa ni šel nikamor...bom probal čez par dni, če je kaj popustil pa javim.

Tako, da kar se mene tiče, če ti ravno ne potegne zraka noter oz. če sicer nimaš problemov z zavorami, ni neke potrebe tu odzračevat. Zadeva je namreč na precej zopernem mestu, zraven moraš držat cunjo, ker ni nobenega nipelna.

Zato sem vprašal, sam tudi nisem opazil kakega lufta na bloku. Je pa treba pazit ja, se strinjam, ni niplja:') Krpa pa očala in previdno odpret:)

škoda, da že sedaj nisi hidracuricage noter vlil in čez pol leta LHM, ker to je zelo zasvinjano.

v nedeljo me ni doma, lahko pa sobota.

Saj bi dal če bi ga imel oz. bi vedel da je tako zasvinjajo. Tako pa glede na servisno zgodovino nisem pričakoval take svinjarije.

Citat od: superca13;191254A tam na abs bloku je prišlo kaj zraka  ven?

Kot rečeno sem danes še enkrat probal losat drugi vijak. Tokrat je šlo.
Zraka na obeh ni bilo nič oz. je ko sem že dosti odvil, pritekel LHM. Se mi dozdeva, da imata ta dva vijaka podobno vlogo kot oni na regulatorju - torej naj tam nebi LHMa ven spuščal.

Pa tole sem še pozabil omenit. Nedavno nafilana klima. Moja je na srečo že R134a.
Je bila čisto prazna tako, da je šlo 730g notri; zamenjalo se je še komplet olje v kompresorju in pregledalo če kaj pušča. Vse OK razen, če želim bit res picajzel, potem se lahko preventivno menja O-ringe na kompresorju in hladilnik, ker je par pikic bilo vidnih....ampak po besedah serviserja nič kritičnega.

V soboto (včeraj) narejen en izlet in sicer iz Ljubljane po stari cesti čez Vrhniko, Godovič, Èrni Vrh, Ajdovščino, Dobravlje in Potoče do Štanjela. Od Štanjela do Štorij, iz Štorij nad Koper pogledat žabi in spačka. Potem pa še do Izole in Portoroža ter nazaj do Ljubljane po avtocesti.

Skratka, na lep sončen dan, prevoženih ca. 350 km. Porabljenih 40 litrov, torej okoli 11.4l/100km (BC pravi 11.2 in povprečna hitrost 51km/h), kar se mi ne zdi veliko za 200-konjskega bencinskega šestaka. Sama vožnja je pa itak poezija ;)

Lepo !:BigThumbs:

Jao meni. Nekdo mi je v soboto pobral tablice iz avtov. So pa na dvorišču sledi olja in ene zelene tekočine, tako, da bom že našel tega zmikavta.
Hehe.

Upam, da si mu nazaj grede dal tudi malo zadihat.

Citat od: Èojko;191461Jao meni.  So pa na dvorišču sledi olja in ene zelene tekočine

Ni druge kot da drugič pričakaš obisk s kartonom 1,5X1m in ga pokneš takoj pod avto, preden obisk sploh stopi iz avta hehe

Kwa pa jajca vozte :emot77:

Misilm, da imam na eni sliki ujetega tega zmikavta. Se je tudi nekaj stegoval pod XMa, pa je verjetno on izvedel sabotažo nad kakšno lajtungo ;)

Šalo na stran. Sem včeraj šel pod avto. Vse lajtunge suhe, okoli karterja tudi. Oboje je najbrž od nerodnosti pri menjavi oz. čiščenja motorja. Bom pa vseeno spremljal =)

Zadihal je tudi - videl po AC ene parkat 5k rpm pri pospeševanjih.

zakaj si pa navigacijo rabil, a ti brzinomer ne dela, je skoz na 120?

Brzinomer dela. Glede navigacije - tja grede je se je šlo po stari cesti, brez vinjete. Èez Koper se ne vozim tolikokrat, da bi vedel kaj točno smem brez in kje ne. Nazajgrede se je pa pač nabavila vinjeta.

Tako, sedaj pa še en izlet v naše kraje, da V6-ke skupaj postavimo! :-)

Hehe, moram prej še zunanjost porihtat...da ne bo tak kontrast ;)
No, kakorkoli, na pomlad bo potrebno en XM raid naredit!

Moram pohvalit rsm23, da ima kot mlad citroenar toliko volje in želje vzorno porihtat tega xm-a.
Ne bo lahko in ne bo poceni, verjamem pa da mu bo uspelo in takrat bo to en najlepših in najprestižnejših xm- ov daleč naokrog.
Samo tako naprej!

Na hitro manjši update.
Te dni zamenjane originalne cirlajsne, ki se tako ali tako pri večini Xmov prej ali slej uničijo z novimi iz inoxa. Problem originalnih je najbrž večini Xmarjev znan - na plastiko je nalepljena krom folija, čim enkrat pride zraven malo vode folija odstopi in potem lajštice izgledajo grozno.
Zamenjan tudi odzračevalni vijak na zavorni čeljusti zadaj desno, ki je bil čisto pobran - hvala Xantos!

Pa še par slik - niso najboljše, ker je slikano s telefonom...pa še avto je fsran.
1 in 2: Predhodno stanje. Na voznikovih vratih sicer ni tako grozno...ostale so pa samo še za odpis.
3 in 4: Takole izgleda ko se lajštice sname. Pri ta manjših je najbolje začet snemat v sredini, pri teh na vratih pa na koncu (v desnem vogalu). Lajštico se zarotira na gor, da se odpne iz zatičev vidnih na sliki.
5: Pred lepljenjem je fino podlago malo matirati oz. zbrusiti stran lak in svinjarijo. Enako se splača nove lajštice iz notranje strani malo pobrusiti. Pred nanosom lepila se zadevo še očisti z alkoholom.
6: Lepilo s katerim sem lepil po nasvetu suprce. Z lepilom se ne špara - po montaži vseh stranskih lajštic mi ga je komajda še kaj ostalo. Lajštice je dobro po montaži fiksirati z ličarskim lepilnim trakom, dokler Poly Max ne zagrabi.
7 - 9: Montirane lajštice. Druge strani nisem slikal...so še fiksirane z lepilom.

Lepo!

Ko boš vse poštimal pa mi javi, da ti zrihtam eno profi poliranje ;) Hudo lep XM bo tole :BigThumbs:

Hehe ličarja imam na sosednjem dvorišču... samo ponavadi je pri teh rečeh tako da žlahta zadnja pride na vrsto. Tudi mene živcirajo te praske (pa še točno vem kje jih je prejšnji lastnik staknil). Tako da ja...počakam še do poletja, sicer bo pa res nekdo drug tole dobil za polirat ;)

Jaz pa bi ti svetoval, da najprej porihtaš najprej mehaniko, ga registriraš, ter voziš. Notranjost imaš že sedaj čudovito. Kar se zunanjosti tiče pa se ga enkrat ko boš imel dovolj denarja na strani lotiš tako kot je treba - celega porihtat.

Èojko, saj ni problem v denarju. Bolj me čas baše...kar nekaj robe je doma...samo treba se je lotit. Na Xmu ti pač vsaka, na videz, malenkost... vzame pol ali pa celi dan ;)

Vem...dolgo sem bil tiho.

Večina bralcev tele teme vas je najbrž že mislila, da sem opustil projekt; no dejanska situacije je na srečo ravno obratna.

V principu sem se zadeve lotil nekako tako kot je Èojko na prejšnji strani predvidel...s ciljem, da je mehansko vse urejeno.
Glavnina večjih zadev je na vrsto prišla šele letos maja, ko sem praktično cel preostanek lanskega dopusta ponucal/preživel pri kolegu v delavnici ob šraufanju XMa :) :Hammer3:

Skratka, dela je bilo kar nekaj so pa sedaj mehansko zadeve več ali manj v takšen stanju kot sem želel. Ogromno delov je novih, nabranih tekom let - človek ugotovi, da se marsikatero ceno, da najti originalno in po ugodni ceni, če veš kje iskat. Ravno zaradi tega je nekaj zadev menjanih iz preventive, pa čeprav bi morda zdržale še nekaj let.

Dalo bi se zadeve zrihtat hitreje, če nebi bil trmast in vztrajal pri tem, da bom vse zadeve naredil/delal sam. :argue1:
Zaenkrat prilagam dve fotki, da se vidi kakšne bedarije so mi hodile po glavi.

Ja, zdaj sem navrgel malo "teaser-jev" bolj podrobno se lotim zadeve napisat v prihodnjih dneh.

Pohvaljen, resno si se lotil

Napisat in poslikat...

Komaj čakam na poročilo in slike.
Èestitke za vztrajnost. =)

Hitri update na to temo...

Od sredine poletja plujemo po cestah :funny34d:

Kot sem zgoraj že napisal, se je praktično cel maj in junij bolj ali manj aktivno delalo na avtu.
Tako kot se vidi iz zgornjih in priloženih slikc...se je menjala sklopka, zamenjali so se vsi deli okoli motorja in hidravlike, ki so kazali znake obrabljenosti....nekatere zadeve pa tudi malo preventivno.

Na kratko je bilo nekaj takega:
- komplet sklopke
- povratki teleskopov in ostali sumljivi gumi povratki v motornem prostoru
- vsa jermena (klinasti, rebrati)
- vse okoli klimatske naprave - kompresor, hladilnik, dehidrator, presostat
- hladilnik motorja + prečiščen celi sistem hlajenja
- večina gumi delov podvozja spredaj (končniki, bolzni, stabilizatorji, sileni...)
- vžigalna tuljava in modul vžiga
- katalizator
- komplet izpušna cev (sprednji, srednji in zadnji lonec, katalizatorji)
- vse hidravlične krogle
- vse žice ročne zavore
- itd.

Kar je še plan v kratkem uredit:
- menjava injektorjev za novejše izboljšanje (jih imam že en čas doma)
- menjava manšet na zadnjih teleskopih (so tudi že en čas doma)
- menjava zadnjih cevk hidravlike (čeprav zgledajo še OK)
- nastavitev višine - spredaj sem ga pri montaži mostu nazaj, malo previsoko postavil

V kratkem bo deležen tudi manjših karoserijskih popravkov (pragi, buške) in ličarije.


Kar se zgoraj omejenih del tiče...največji zalogaj je bilo dobit dol most - dokler sem umaknil vsa čreva, popisal vse kose (da se ve kam jih potem vrnit) itd.. je šlo nekih 14 ur.
Sam menjalnik je potem pobral še ene 2 uri, ker so Citroenovi inženirji pustili med motorjem in lajtungami točno 35 cm prostora, enakih mer je pa tudi menjalnik...tako, da je bilo treba malo eksperimentirat pri tem kak dobit zadevo mimo lajtung.

Ostale zadeve načeloma niso bile problematične - malo telovadbe je še z menjavo žic ročne zavore, ker je vse skupaj skrito za termo oblogo izpuha.

Še komentarji k slikam. Žal vseh slik nimam, ker je bil cilj, da se čim več iztisne iz dni prebitih v delavnici...tako, da v pricipu je bolj kot ne samo vse okoli montaže/demontaže mosta, menjalnika, gobca ovekovečeno:
- 1. začetek del. Prvo je bilo potrebno naredit prostor pod havbo okoli oz. nad menjalnikom.
- 2. po dolgem mučenju, končno demontiran most
- 3. menjalnik končno na prostem
- 4. stara sklopka, na pogled izgleda še ok, je pa glede na nete dokaj neenakomerno pobrana
- 5. zmontirana nova sklopka - Valeo oriðiði
- 6. pogled na vsa možna čreva pred montažo menjalnika nazaj
- 7. očiščen most, pred barvanjem in montažo nazaj
- 8. most v fazi montaže...je bilo potrebno res si vzet čas, ker gredo zadeve na milimetre gor in pa ni fino če pozabiš kakšno cev, kabel itd...pod mostom.
- 9. razni povratki...na prvi pogled (ko so iztegnjeni) izgledaj ok, ko ga imaš v roki ti pa skoraj da razpade...no kakšne cevke so tudi dejansko razpadle med demontažo.
- 10. novi povratki teleskopov - zanimivost je da so dejansko še na C5kah isti kos.
- 11. pred montažo gobca
- 12. prvi na kolesih in v čakanju na menjavo izpuha (namensko je drugem dvigalu, ker na teh teleskopskih dvigalih ni ravno fino švasat (je treba prej dvigalo zaščitit).
- 13. končan - čaka na odhod na tehnični
- 14. med seanso Citrobike...
- 15. preobut...

...

Top :BigThumbs:. Se ne bi branil kakega kroga v tej mašini :).

Uh. Odlično delo:BigThumbs:

Koliko ur? Raje ne napiši, ker bomo padli dol.
Super, da si se lotil in da je spet skoraj nov.

Sicer pa če boš prodajal. Kupim za 200. Te Citroeni nimajo neke cene.:Hammer3:

Koliko ur? Hja računaj, 15 dni dopusta, se pravi ca 15x6 ur (kolikor je realno efektive) in ene 10-12 dni, ko sem bil popoldanc v službi - se pravi sem lahko šraufal po ca 4h/dan.

Skratka...v kratkem še karoserija in malenkosti ki so ostale, pa bo skoraj kot nov :)

:BigThumbs:

Bravo, tako se dela!
Pa vidim, da imaš neke hude Izolske tablice,...

Most sinsnel zaradinsklopke al zaradi cesa drugega? Veliko lazje je sneti veznonpa celi motor ven. Pa veliko hitreje tudi

Glede na to, da omenja ciscenje in barvanje mostu - sklepam da predvsem zaradi slednjega

Tile modeli s staro armaturko so res lepi.

Krejzi. Hud projekt.

Definitivno ostanem na A seriji. Vsaj kar se šraufarije tiče.

Hja prav posebnega razloga razen čiščenja in pregleda stanja cevi ni bilo. Je pa bilo malenkost lažje tako, priti do kakšnih pritiklin, tipa zavorni dozer.
Vsekakor je če se menja samo sklopka, lažje to narediti od zgoraj (motor ven...)

Damjan in njegov XM. Èe se ne varam, se je pisalo leto 2014...

Naj ostane zabeleženo še na forumu.

Upam, da mu je tudi šraufanje lepšalo njegovo življenje med borbo z boleznijo.

čakaj malo, kaj ga ni več med nami al kak?

A je možno, da sem ta avto videl v Prigorici parkrat?
Se včasih službeno peljem v Kočevje, pa mi je padel v oči, lepo parkiran v nizkem položaju, osebno mi je to najlepša limuzina iz 90-ih. ;)
Vsa čast za opravljeno delo.

Na nedeljo, 30.8. bi naš Damjan praznoval svoj 29. rojstni dan.

V naših srcih za vedno!

Show must go on...

https://www.youtube.com/watch?v=EH9meoWmAOM (https://www.youtube.com/watch?v=EH9meoWmAOM)

Kaj pa je sedaj z njegovim XM-om? Se je prodal?

Prodal

Pa veš kam je šel? V kakšne Citroenarske roke?

Baje ga je kupil nek zbiratelj ja.

Iz osebnih razlogov nisem želel prehitevati s to temo dokler zadeva ni dozorela in postala uradna. Tudi nisem imel namena obujati teme. Ampak ker sem zagovornik aktivnega - živega foruma in domnevam da bi si Damjan to želel bo tema živela naprej!

XM je svoj novi dom našel pri meni. Sem si kdaj mislil da bom imel v lasti tak avto? Absolutno ne, iskreno upam da mu bom kos, pri tem pa bom potreboval tudi nasvete forumskih strokovnjakov. :BigThumbs:.

Kljub koroni in polni sezoni sva uspela sestaviti več kot 1000 kilometrov v toku poletja, kar smatram za uspeh. Ogromno stvari je že bilo urejenih/zamenjanih, čaka pa me še precej dela, za začetek obnova nosilcev amortizerja ter kleparska obnova.

Več pa spomladi...

Bravo!

Ooooo zbiratelj Zeko
A tablice si posebej naročil? Kaj pomeni H?

Kaj pa prvi avto Ami?

Enega boljših modelov imaš.

Lepo skrbi zanj! Je lep spomin.

Z XM-om ti ne bo nikoli dolgčas, tako ali drugače.
Super avto, veliko lepih voženj ti želim!

Èestitke in dobre želje tudi z moje strani.

Glede nosilcev amortizerjev: Zadeva z Elastomeri iz Litve funkcionira, moji obnovljeni so ravno na poti nazaj proti rodni grudi.

Hvala vsem.

@Èojko, če se vrneš kako stran nazaj v tej temi se boš spomnil, da sta o tablicah debatirala že z Damjanom. H je dodan po vzoru nemških registrskih tablic za starodobna vozila (Historic). So del identitete tega avtomobila zato sem jih obdržal.

@Pubi, budno spremljam tvojo temo čakajoč rezultate in zbiram pogum da jih tudi jaz poberem dol z avta.


A slučajno kdo ve, če gre zatesnit luknje kamor gredo hidravlične cevi z vijaki istega premera (začasno)?

Akumulatorska bunka na zadnji premi je tako zapikala na kovinski nosilec da se vse skupaj obrne na mestu.
Doma imam celo premo od donatorja in sem študiral zamenjat kar kompleten nosilec. Je pa nosilec pojeden od rje, bi pošraufal ven hidravlične cevi in luknje nekako zatesnil za na peskanje oz. brušenje.
Na avto bi potem vrnil kompleten obnovljen nosilec z novo kroglo.

Razen če ima kdo boljšo idejo? :BigThumbs:

Zadnji konec avta med vožnjo pada dol, upam da bo to rešilo problem. V nasprotnem gremo po redosledu naprej...

Citat od: Zeko124;271388Iz osebnih razlogov nisem želel prehitevati s to temo dokler zadeva ni dozorela in postala uradna. Tudi nisem imel namena obujati teme. Ampak ker sem zagovornik aktivnega - živega foruma in domnevam da bi si Damjan to želel bo tema živela naprej!

XM je svoj novi dom našel pri meni. Sem si kdaj mislil da bom imel v lasti tak avto? Absolutno ne, iskreno upam da mu bom kos, pri tem pa bom potreboval tudi nasvete forumskih strokovnjakov. :BigThumbs:.

Kljub koroni in polni sezoni sva uspela sestaviti več kot 1000 kilometrov v toku poletja, kar smatram za uspeh. Ogromno stvari je že bilo urejenih/zamenjanih, čaka pa me še precej dela, za začetek obnova nosilcev amortizerja ter kleparska obnova.

Več pa spomladi...

Welcome in the club, XM-arjev. Od sedaj naprej ti ne bo več dolgčas.

CitatA slučajno kdo ve, če gre zatesnit luknje kamor gredo hidravlične cevi z vijaki istega premera (začasno)?

Kruh :)

Seveda gre. Približno. Samo vijak s primernim navojem moraš najt. Pa nekatere so take z gumijastim tesnilom (tako kot pri spačku). Tisto vzami ven, da ga slučajno ne speštaš z vijakom. Vsekakor bodi previden, ne zateguj preveč. Bolje, da na tanko naviješ na navoj teflon trak, pa lepo kr na roko zategneš.

Ponavadi sem jaz tako naredil tudi pri spaku, pa se je obneslo. Pri XM-u pa tudi funkcionira, preizkušeno. Le več lajteng z različnimi navoji je....

LP

Berem v drugi temi o centralnem zaklepanju - slednje tudi meni ne dela pa da vidim če ima kdo kako idejo? IR lučka na daljincu posveti, tudi ko daljinec čisto približaš receiverju se ne zgodi - nič.

In pa še druga stvar - je že kdo razstavljal oz. popravljal ključavnice na vratih XMa? Od treh katere so na voljo se obrne samo še ključavnica na sovoznikovih vratih, ko bo še ta zaribala sem zaključil :Hammer3:.

kdor maže ta vozi. predvsem je problem, da dokler dela daljinsko noben ne obrne ključavnice s ključem

Sem imel enak problem, začuda z voznikovimi vrati. Verjetno posledica 12 letnega spanca. Redkejše olje krown je ključavnico obudilo brez razdiranja.

Citat od: Poštar;273200Sem imel enak problem, začuda z voznikovimi vrati. Verjetno posledica 12 letnega spanca. Redkejše olje krown je ključavnico obudilo brez razdiranja.

Ja, tudi na XMu je ribnila voznikova in na prtljažnih vratih. Dobra informacija. Grem naredit en surovec brez kode k lokalnemu ključavničarju in bom s slednjim poizkušal razmrdat ključavnico da dokončno ne razpade tisto krhko plastično ohišje originalnega ključa.

Kaj pa naredit če to ne vžge?

Kar se daljinskega tiče,sem imel isti problem na CXu.
Najdi možgane centralnega zaklepanja in prelotaj vse kontakte,lahko da je samo kakšen slab spoj.

Sva z Zekotom danes prebudila tega zaspanca po dveh mesecih. Malo se je upiral zaradi muhaste ključavnice, ma dela ko singerca!

https://www.youtube.com/watch?v=-XWTRu2jSjM

Madona je pa rabil, da se dvigne. Je to ok?

Interval klikanja hidravlike je zelo kratek, verjetno na povratnem vodu hidravlike kar dobro teče.

O, jutranja telovadba! Dobro ga prebudita do sezone voženj.

Citat od: žabec;273632Interval klikanja hidravlike je zelo kratek, verjetno na povratnem vodu hidravlike kar dobro teče.

Stal je več kot 2 meseca neprekinjeno, običajno ne rabi tolko čase da se dvigne ko je vožen vsaj vsakih par dni in je relativno v formi.

Avto v vožnji pada dol (kot sem pisal že par postov nazaj), upam da bo menjava sredinske bunke rešila problem. Sem govoril z Jerovškom že lani okrog tega. Je rekel naj začnem od bunke, potem je lahko hidro ventil v problemu, lahko da pušča kakšen od hidro cilindrov (so bili poleti staknjeni povratki in se nič kaj ekstremnega ni pokazalo), ali pa najslabša možna varianta - zavorni dozer (sploh ne vem kako priti do njega brez da vzameš motor ven :argue1:).

Z avtom sem dobil goro rezervnih delov vključno z setom za obnovo tega famoznega dozerja, se bo treba psihično pripravit na njegovo menjavo.

Kar cilindre menjaj,pa boš rešil problem. Jaz sem doktoriral ob ugotavljanju. Na povratkih ni blo puščanja,pa so ga vseeno srali. Menjal vse,avto je še pa kar padal. Po menjavi cilindrov je blo pa ok.

Citat od: mirchi;273661Kar cilindre menjaj,pa boš rešil problem. Jaz sem doktoriral ob ugotavljanju. Na povratkih ni blo puščanja,pa so ga vseeno srali. Menjal vse,avto je še pa kar padal. Po menjavi cilindrov je blo pa ok.

Jih je možno tudi obnovit?

Nimam pojma. Verjetno bo težko dobit dele.

Sezona odprta! :BigThumbs:

No lepo!

Take avte bo počasi luksuz vozit :)
Naj ti dobro služi!
:BigThumbs:

Kar tako naprej...

Super.

:emot112:

Èim večkrat uživaj v vožnji. Tablica je pa itak :emot112:

To je verjetno možno samo pri XMu, parkiraš vozen avto, čez dva dni ne vžge.

No, včasih ni potrebno drugega kot povabit soforumaša na pivo. Več glav več zelja, dva udarca po bencinski pumpi in gremo dalje :BigThumbs:!

Èuj,nalozi Tikija,pa pridita na nas konec

@Mirchi, ob prvi priliki, je pa tokrat imel prste vmes ModelJT :BigThumbs:!

Nekaj utrinkov z včerajšnjega izleta, kljub bojnim ranam se ne da! :take_picture:

Včeraj opravljen tehnični pregled in podaljšana registracija do 2022. :BigThumbs:

V enem letu sva prevozila slabih 3.000 kilometrov.

Ima kdo za prodat izpraven vložek motorne ključavnice oz. še bolje nov? Ali kakršnokoli informacijo kje ga kupit? Me nekaj hecajo kontakti.

Citat od: Zeko124;276143V enem letu sva prevozila slabih 3.000 kilometrov.

To so že kar v redu kilometri za oldiča. Lepo, da se voziš. Èe se boš vozil mimo Vrhnike, se oglasi, pa si bova lahko ogledovala najine avte.

Citat od: Zeko124;276143Včeraj opravljen tehnični pregled in podaljšana registracija do 2022. :BigThumbs:

V enem letu sva prevozila slabih 3.000 kilometrov.

Ima kdo za prodat izpraven vložek motorne ključavnice oz. še bolje nov? Ali kakršnokoli informacijo kje ga kupit? Me nekaj hecajo kontakti.

Mam komplet vseh 4ih iz avta s prevozenimi 120000

@ Lovro, vsekakor ob prvi priliki! :BigThumbs:

@ Mirchi se slisiva, ce se bo dalo bi obdrzal originalen kljuc. Smo probali z vlozkom od Xantie in ne pase.

Citat od: Zeko124;276157@ Lovro, vsekakor ob prvi priliki! :BigThumbs:

@ Mirchi se slisiva, ce se bo dalo bi obdrzal originalen kljuc. Smo probali z vlozkom od Xantie in ne pase.

Pa dobiš ključ z vsemi kljucavnicami vred. Pa ni znucan

Na današnji dan bi rsm23 praznoval svojo tretjo okroglo...

XM se vozi, v soboto smo šli pogledat na youngtimer srečanje v organizaciji kluba Avtonostalgija 80&90. Slikal sem bolj slabo, so pa nas ujeli drugi :take_picture:.

Super! Pa prav paše ta barva XM-u.

Naj Damjan počiva v miru, XM pa vozi njemu v spomin, fejst dečko je bil

Se peljem zadnjič po avtocesti in slišim vijuuuuuuu TRASS!! ???

Pogledam v retrovizor, leti lajsta po luftu :funny34d:.

Dobro da sem imel rezervo doma :BigThumbs: .

To je le lepljeno ali ima kake zatiče, žleb?

Citat od: Lovro;276783To je le lepljeno ali ima kake zatiče, žleb?

Ima nekakšen plastičen žleb, ki je šel v trske (ne vem, kakšen je v originalu), ki drži letev na mestu tovarniško in pa na vrhu je vtaknjeno v prečno tesnilo. Ker tega nimam sem sedaj zalepil.

Ne pozabi pogledat in zalepit še na drugi strani.

Ena kar tako. Zaenkrat drži. :BigThumbs:

Bohinj?

je sel k Merlaku na obisk

Včeraj sem dobil obisk, našla sva se s Srðanom s Citroen foruma Srbije, ki mi je ob tej priliki predal popolnoma nove smernike/meglenke za XMa.

Hvala mu! :take_picture:

Jaz vidim samo neko zeleno škatlo in Jelen pivo.

Citat od: Èojko;277252in Jelen pivo.

Hehe, kot bi Guleta citiral.

Citat od: Lovro;277254Hehe, kot bi Guleta citiral.

Hehehe =)) Ja Jelen je prišel v paketu. Bistvo škatle pa je očem nevidno :BigThumbs: .

Sezona je krenila malo šepavo, originalna Boscheva pumpa goriva je rekla da se ne gre več. Menjana je z novo znamke Meat&Doria, bomo videli koliko časa bo zdržala. Po menjavi avto vžgal iz prve, upam tudi na kakšen krog ta vikend. :BigThumbs:

Kolko mi še spomin deluje paše tudi od Xantie.

Na svojem XM-u s 3.0 V6 12V motorjem tudi moram menjati bencinsko pumpo.
Morda veš, če je enaka kot za 3.0 V6 24V?

Citat od: JureA;279896Na svojem XM-u s 3.0 V6 12V motorjem tudi moram menjati bencinsko pumpo.
Morda veš, če je enaka kot za 3.0 V6 24V?

Kolkor sem gledal po internetu (se pravi nepreverjen vir informacij) so pumpe enake pri vseh bencinarjih.

Originalen kos je Bosch, made in Zrmani, št. 252626697628.

Hvala, pred nakupom bom še preveril, da ne bo kaj narobe.

Trudim se, da vsako leto naredim vsaj nekaj na XMu, pa četudi malenkost.
Manjkala mu je desna kolotečna plastika, katero sem pred časom pridobil z darovalca. Sedaj je končno našla svoje mesto.

Pred tehničnim pregledom imam navado da ga zapeljem do kolega in pregledava če se je kaj pojavilo, tokrat je "preprdel" srednji lonec katerega smo povarili.

Sodeč po kilometrih ki so jih zabeležili sem v dveh letih z njim prevozil dobrih 5.000 kilometrov, mislim da ni slabo za drugi avto.

Greva v 2023. :BigThumbs:

To je že čisto luštna kilometrina, 2500 km na leto glede na letno omejitev 3000.

Dobro ga vozi!

Jest imam še v dobrem letos 10.000km, ker sem zadnhih 10 let prevozil manj kot 1000km/letno:Hammer3:

Pred prvo soljo avto parkiran in izgrajen akumulator do spomladi. Opravljen tudi hiter servis, olje in oljni filter.

V tej sezoni mi je uspelo prevoziti nekaj več, cca 3.000km. :BigThumbs:

Nekaj takega sem jaz prevozil z LeBaronom. Pa je blo tud fajn.

Jaz samo dobrega jurja z jugecom letos... Sem imel pa to čast, da sem z njim Guleta na kolpo pripeljal ;)

To da Zekiæ super skrbi za XMa, pa pomojem ni potrebno posebej poudarjat =)

Ta XM ima neko zgodbo in škoda bi ga bilo da propade.

Citat od: zlikovski;282552Ta XM ima neko zgodbo in škoda bi ga bilo da propade.

pa saj ne bo propadel.
tale lastni kje še relativno mlad in ga bo imel, upam, vsaj 50 let:BigThumbs:
spomladi je bil še zelo lep:BigThumbs:

Vem da nebo propadel :)
Sem samo pripomnil, da bi bila škoda avta.

Citat od: Zeko124;282540V tej sezoni mi je uspelo prevoziti nekaj več, cca 3.000km. :BigThumbs:

Super, je treba tako uživati v vožnji.

Da vpišem še v "dnevnik" na forumu.

Te dni je XMa v roke vzel naš mojster Vlado, dopolnjene so bile hidravlične krogle ter centralna menjana, očiščen in predihtan regulator pritiska v Diraviju (volan je sedaj lahek kot peresce), opravljena optika. Popravil je tudi motorno ključavnico s pomočjo druge rabljene iz stare zaloge.

Zdaj pa v nove kilometre. :BigThumbs:

Super, torej si uspel rešiti zadevo s ključavnico. Tole s pomanjkanjem delov je res zoprno.

Fino, da si rešil eno od zoprnih stvari. :emot112:

Ali morda veš koliko imaš stare kugle? Koliko je bilo prej pritiska nisi vedel? Zakaj tudi centralne ni napolnil?
Koliko stane polnjenje? Se originalne sploh še dobijo?

Večino krogel ki so IFHS je menjal že Damjan sam, mislim da so pretežno 2018 letnik. Razen centralne katere ni mogel demontirati, nisem je mogel niti jaz. Kako jo je demontiral Vlado ne vem. "Lepo sem jo prosil" se je glasil odgovor =)).

Zapeljal se je en krog, dopolnili so 4 kolesne, za ostalo pravi da ni potrebe.
Za vsa ostala vprašanja se nisem poglabljal, če bi vedel kako narediti bi to naredil sam, tako pa sem imel zaupanje v mojstra da naredi kot ve da je prav. :BigThumbs:

Citat od: Zeko124;284193Za vsa ostala vprašanja se nisem poglabljal, če bi vedel kako narediti bi to naredil sam, tako pa sem imel zaupanje v mojstra da naredi kot ve da je prav. :BigThumbs:

:BigThumbs::emot112:

Včeraj opravljen tehnični pregled. V enem letu sva prevozila nekaj več kot v prejšnjem in sicer 4.470 kilometrov. Gremo dalje :BigThumbs:

Aha, si se lepo potepal naokoli. To je pa že lepša kilometrina za oldiča. Uživaj!

:emot112::BigThumbs:

Varuj tejnično in kolegialno dediščino!
:BigThumbs:

Pred kratkim sva šla pogledat bratca... Novega bratca. 1993 3.0 V6 12v. 44.800 prevoženih kilometrov, en lastnik. Kupljen nov na Citroen Slovenija Koper, zadnji servis je bil leta 2001 na cca 42.000 prevoženih. Nora najdba.

Razlike na hitro: 12v motor, brez alarma in blago. Ostalo izgleda popolnoma enako. :BigThumbs:

Prispele so tik pred zdajci tudi nove gume... in pa hitri servis dva dni pred odhodom - tesnenje pokrova ventilov in menjava počene notranje manjšete na desni polosovini. Na srečo mi je pred časom ModelJT priskrbel nove originalne.

V soboto 22. smo se po planu startali proti Italiji. Na željo mladcev prvi postanek v Gardalandu.

Prespali smo v Veroni kjer je šlo v parking zelo na knap, treba je bilo zlagati ogledala. Zjutraj pa tale prizor...

Naslednji postanek Lago d'Iseo kjer smo za las ušli toči...

In prišli smo še do zadnjega planiranega postanka pred končnim ciljem (in pred neljubim dogodkom) - Lugano. Na srečo je ponoči padla samo blaga toča.

Torek zjutraj gas proti Delemontu po avtocesti. Začeli so se klanci proti prelazu St. Gottardo, nakar v vzvratnem ogledalu opazim bel dim. Prva misel je bilo tesnilo glave. Gledam parametre motorja, olje in voda v tolerancah, ne gori nobena lučka... kaj mu je!?

Na srečo je bil ravno po koncu tunela izvoz z avtoceste. Zapeljem na privatno parkirišče pred neko hišo in nemudoma ugasnem avto, ispod havbe se vali oblak belega dima... Spustila je glavna dovodna cev na hidravlični črpalki, LHM je v ravnem curku šprical po havbi, nato pa na izpušni kolektor kjer se je vse skupaj žgalo...

Vzamem papirnate brisače in orodje iz avta in v grobem pobrišem olje okrog, vzamem orodje in razstavim. Fuč je bila gumica ki tesni med ohišjem pumpe ter cevjo. Torej orodje imamo, rezervo LHMa tudi, kaj sedaj?

Vzamem v roke telefon in kličem vse po vrsti. Iz minute v minuto je postajalo bolj jasno da to ni spaček in da bo težko dobiti kakršenkoli rezervni del.

V mislih preigravam vse možne kombinacije. Avto je obstal dobrih 200 kilometrov oz. 3 ure vožnje od srečanja - ni ga bilo šanse pripeljat do tam.

Potem pa bitka s časom. Za nami druga ekipa s C4 Picasso, prepakiramo najnujnejše. Kaj z avtom?

Tukaj se začne moja izkušnja z AMZS. Imam vplačano premium članstvo. Kličem na številko, se javi nek popolnoma nezainteresiran tip v centrali. Dober dan, potreboval bi vleko domov...

A: Ja veste, protokol je takšen da vas moramo najprej odvleči do prvega mehanika, če se ne da popraviti se pogovarjamo naprej

Z: Sem že lociral napako, avto je star 30 let, ni rezervnega dela, v poštev pride samo vleka vozila domov in nič drugega.

Èez kake tričetrt ure me res pokličejo iz Švicarskega centra, do vas potrebujemo cca uro in pol če se odločite.

Ura neizprosno bije, pride neljuba odločitev. Pustimo avto na lokaciji s telefonsko številko za informacije in se odpeljemo s C4 naprej v tri ure oddaljeni Delemont, kjer smo ob devetih zvečer v konkretnem dežju na hitro postavili šotore...

S seboj sem imel liter rezervnega LHMa, kar sem upal da bo zadostovalo za en naklad na vleko. ker smo imeli namen na srečanju ostati samo do sobote, to pa se je zgodilo v torek sredi popoldneva bi mi torej kalvarija z vleko do lokalnega mehanika vzela najmanj en dan, če ne dva in še to vprašanje če bi kaj rešili. Predvidevam da ne, ker do momenta okvare nisem na cesti srečal niti enega hidravličarja na švicarskih tablicah.

Da prepustim avto njim brez da sem jaz zraven sem izključil takoj. Torej cca 2 uri da pridejo, na nek način naložijo avto in vlečejo do kdo ve koga ki bi z avtom počel kdo ve kaj in kdo ve kdaj, zaračunal kdo ve koliko in kdo ve če bi zadevo sploh popravili. Takoj ko sem v glavi sestavil to različico sem sam pri sebi že vedel da ne pride v poštev.

Zvečer mi je zaradi vlage umrl še telefon, zato sem se takoj zjutraj lotil fizičnega iskanja naših članov in naredil lep krog po velikem kampu.

Na srečo sem kmalu naletel na Roberta iz sekcije Brežice. Opcija prevoza je obstajala ravno na isti dan popoldne, imel sem malo časa da se odločim. Hitro kličem AMZS, stanje nespremenjeno, ne odstopajo od svojega "protokola". Najboljše kar mi lahko ponudijo po 10 letih neprekinjenega članstva je 250€ nadomestila ob predložitvi računa za vleko. Steram jih v tri krasne in vzamem samoplačniški prevoz...

Naslednji dan se spet odpeljemo s C4 na kraj dogodka, avto je bil na srečo še na mestu kjer smo ga pustili. Nasujem rezervo LHMa, vžgem in nemudoma prestavim v vzvratno. Stanje je bilo še slabše kot pričakovano - avto se je dvignil samo še spredaj, kar je bilo na srečo dovolj za naklad na prikolico...

S šoferjem izmenjava informacije in sestaviva CMR.

Dogovorimo se da avto v Sloveniji prevzame prijatelj mehanik Matija, ki mi XMa tudi sicer pomaga vzdrževati. Na tej točki sem z mirnejšo dušo odšel nazaj na srečanje kjer smo potem ostali do sobote in se za nazaj nekako napakirali v kombinacijo C4P/2cv6/Ami8.

Avto sem danes že zapeljal nazaj v domačo garažo po začasni rešitvi v Matijevi delavnici.

Iz vse te zgodbe vam lahko predam nekaj izsledkov te stresne izkušnje;

1. kljub temu da sem vedel da je takšna pot (vse skupaj bi bilo po planu cca 2000 kilometrov) z 30 let starim XMom riskantna sem bil pripravljen na dosti scenarijev in okvar - žal je ravno ta okvara prinesla konec potovanja. Na tej točki se zahvaljujem Janku (ModelJT) kateri je v Sloveniji v času ko sem jaz mozgal obrnil milijon telefonov in bil tudi sam pripravljen priti do Švice

2. naivno sem mislil da sem z AMZS članstvom dobro zaščiten - očitno so v vmesnem času ko jih nisem potreboval spremenili pogoje poslovanja in postali kot vsi ostali mrhovinarji - vse super dokler dejansko ne potrebuješ nekaj od storitve za katero plačuješ. Samo pri nas imamo sklenjena tri članstva v rednosti več kot 300€ na leto. Glede na to da vleko potrebujemo v povprečju enkrat na max 5 let in da sem moral avto ki je obstal 650 kilometrov od doma domov spraviti na lastne stroške bodo z naše strani zagotovo dobili odjebnico

3. hvala vsem prijateljem, znancem in tudi naključnim mimoidočim na srečanju ki so kakorkoli pripomogli ali pa vsaj poizkušali pomagati - četudi samo z moralno podporo. Največja HVALA Robertu iz podjetja RHI Logistika ki je v spletu sreče v nesreči uredil prevoz do doma dobesedno v roku dveh ur po neodruški ceni

4. avto se po servisu DIRAVIja, polnjenju krogel in menjavi pnevmatik pelje kot poezija. Kljub okvari vanj nisem popolnoma izgubil zaupanja saj sva odkar je pri nas skupaj prevozila že več kot 10.000 kilometrov. V tem času je bila to prva težava ki nama je preprečila nadaljno vožnjo. Žal sem njegovo prisotnost na cesti do nadaljnega (beri dokler ne najdem asistence katera mi ne postavlja pogojev ko dejansko do česa pride) omejil na krog 200 kilometrov od domače garaže.

To je to kar se tiče tokratnega potovanja in zadevajo samega XMa. Od planiranih cca 2.000km smo jih dejansko prevozili 838.

Nekaj fotografij s srečanja oz. celotnega izleta če koga zanima lahko objavim v drugi temi. :BigThumbs:

Cela odisejada.
Jaz imam asistenco pri Triglavu, do sedaj sem bil zadovoljen, nikoli niso komplicirali. 4x sem koristil njihove usluge, dostavijo do tistega mehanika, kamor naročiš in še nadomestni avto po potrebi.
Za TA pa sem povedal, da ga šraufam sam, pa so mi ga dostavili kar na dom.
Upam, da ostanejo taki in da se ne bodo povampirili še oni.

Še dobro, da (verjetno) ne gre za drago okvaro.

Tisti XM 93 pa je tudi zanimiva stvarca. Verjetno ga še rihtajo, ko nima tablic?

Èe se ti da, kar objavi slike, vsaj jaz jih bom z veseljem pogledal.

Hvala, da si delil z nami to izkušnjo.
 Èez leta se boš vsaj spomnil Šwice po tem..
Fotke pa prosim

Ufff neprijetna izkušnja s tole okvaro a bodo vsaj spomini toliko bolj neprecenljivi. :funny34d:

Ali je pri vodu spustilo tesnilo ali prav kovinska cev?....

In pa super, da si delil to izkušnjo z AMZS, ki je res kar porazna. Sploh, ko je govora o takšnih specifičnih vozilih, kjer se deli in mehaniki ne valjajo za vsakim korakom.:breaking_pc::argue1:

Se vam je dogajalo...

Kot, da bi podoživljal svojo izkušnjo.

Tisti XM je za nekoga drugega.

Èe prav razumem ti je spustila gumica na visokotlačnem vodu (prvo se vstavi gumica in nato privije v ohišje)?

Citat od: zlikovski;285120Èe prav razumem ti je spustila gumica na visokotlačnem vodu (prvo se vstavi gumica in nato privije v ohišje)?

Točno ta gumica. Sedaj je prepit z LHMom tudi pogonski jermen in seveda cela okolica pumpe, bo še nekaj čiščenja in zanimivosti...

Èe smo že tolko v delu iščem tudi opcije obnove same črpalke.

Evo, da iz teorije pridemo v prakso. Moja Meca se stara in včeraj je prerjevela cev za zavorno tekočino.

Puščalo je tako močno, da sem poklical asistenco, ki sem jo omenjal v mojem prejšnjem postu.
Ker so imeli gužvo, sta v roku dobre ure (rekord pri Xantii je bil 20 minut) prispela avtovleka in nadomestni avto, ki ga imam lahko za 8 koledarskih dni. V bistvu sicer do petka, če takrat ne bo popravljeno, lahko podaljšam do naslednjega torka.

Meco so mi odpeljali do mehanika. Ko bo popravljena, jo bom prevzel in tam pustil nadomestni avto, ki ga nato oni pridejo tja iskat.

Ni moj namen delati reklame, ampak le delitev uporabniške izkušnje.

Med čakanjem mi je delal družbo forumaš Fifk (hvala), ki je tudi posnel nekaj slik.

AMZS je čisto ok za povprečnega novodobnega potrošnika, ki avto takoalitako popravlja samo na (naključnem) pooblaščenem servisu.
Èe se kaj večjega zgodi, npr resna okvara motorja,  potem se tak avto takoalitako prepusti in kupi novega, in je čisto vseeno a se tak avto preda odpadarjem/handlarjem nekje daleč v tujini, da se ga ne vlači v slo.

Pač amzs za tujino je ok, da te spravijo na varno iz avtoceste, sploh če si s familijo, ponoči, v slabih vremenskih razmerah...
Pa če je kaj malega, znajo tudi rešiti, da lahk nadaljuješ pot.

Meni je to načeloma dovolj, da me spravijo na varno in da avto počaka nekje "na varnem" in lahko potem sam/s kolegi opravim prevoz do doma, če z asistenco ne najdemo ustrezne rešitve. Ali če je kaka malenkost, ki se zgodi drugim članom družine.

Imajo v splošnih pogojih jasno zapisano, avto iz tujine gre na zbirnik in pride domov v roku 10 dni.

V splošnih pogojih za tujino je tudi tole določilo:
Èe je vrednost pokvarjenega vozila nižja od stroškov prevoza, ima AMZS pravico odkloniti prevoz vozila.

Torej, koliko je vreden običajen 20+ let star avto z okvaro motorja? Nič, ker popravilo motorja takoalitako mnogo presega vrednost vozila. Brezplačno ti ga lahko odpeljejo na lokalni odpad, to je to.

Se spomnem zapisov avstrijca na offroad forumu  pred leti, bil član avstrijskega ÖAMTC, imel nesrečo nekje v italiji. Avto karoserijsko precej poškodovan, prevrnjen, za asistenco totalka, preostanek po njihovo ni vreden prevoza.
Po precej kreganja je dosegel prevoz domov ob pogoju da v roku enega leta pokaže popravljeno vozilo, drugače bo dobil račun za prevoz. In sam z lokalnim mehanikom je avto naredil improvizirano premičen(odtrgano je bilo kolo), sam zaščitil notranjost avta pred dežjem. Šlo je za 20 let starega terenca, pred nesrečo vrednega 10-15000 eur.


Družinski amzs plus me stane z vljučenim celoletnim osnovnim zdravstvenim zavarovanjem za tujino dobrih 160 eur (lani je bilo še 130).


Asistenca pri triglavu je bila dve leti nazaj več kot 70 eur po avtu, imamo tri avte v gospodinjstvu, prihaja četrti, zato sem šel na amzs.

Je pa triglav asistenca precej drugačna, brez kakšne debate so me pred leti prišli iskat na hrvaško (aha, na počivališču ste, torej ste na varnem, lahko počakate uro in pol, da pride vleka z nadomestnim vozilom iz Brežic?)
Sva se z lastnikom vleke zmenila, da ne rabim nadomestnega avta, moram samo s familijo domov pridit, in ker je imel vleko za 6 potnikov, sem odklonil nadomestno vozilo.

Po drugi strani asistenca pri AMZS velja tudi za tovorne prikolice, pri triglavu ne, razen za lahke priklopnike.

Pri triglavu po potrebi tudi uredijo dostavo nadomestnih delov iz Slovenije, tako da bi v tem primeru zeleni XM lahko čez par dni nadaljeval pot oz bi se domov peljal.

Aja, vedno je treba drobni tekst prebrat. Nekatere zavarovalnice imajo omejitev asistence za starejša vozila v primeru okvare.

Citat od: gregor;285133Aja, vedno je treba drobni tekst prebrat. Nekatere zavarovalnice imajo omejitev asistence za starejša vozila v primeru okvare.

Verjetno imaš kar prav.
Pri Triglavu sicer za oldiče ni problem, so mi z avtovleko že peljali TA, ko mi je crknila pumpa za bencin.
Ne vem pa, ali imajo kje starostno mejo za stare avte, ki nimajo statusa oldiča.
Jaz sicer povprašam kar agenta ob vsakem podaljšanju registracije, kaj se mi pri stari Meci splača ter kaj je možno in potem izberem ustrezen paket.

Triglav nima omejitve na starost.
Sava vem da ima za okvaro 20 let.

Citat od: gregor;285133AMZS je čisto ok za povprečnega novodobnega potrošnika, ki avto takoalitako popravlja samo na (naključnem) pooblaščenem servisu.
Èe se kaj večjega zgodi, npr resna okvara motorja,  potem se tak avto takoalitako prepusti in kupi novega, in je čisto vseeno a se tak avto preda odpadarjem/handlarjem nekje daleč v tujini, da se ga ne vlači v slo.

Pač amzs za tujino je ok, da te spravijo na varno iz avtoceste, sploh če si s familijo, ponoči, v slabih vremenskih razmerah...
Pa če je kaj malega, znajo tudi rešiti, da lahk nadaljuješ pot.

Meni je to načeloma dovolj, da me spravijo na varno in da avto počaka nekje "na varnem" in lahko potem sam/s kolegi opravim prevoz do doma, če z asistenco ne najdemo ustrezne rešitve. Ali če je kaka malenkost, ki se zgodi drugim članom družine.

Imajo v splošnih pogojih jasno zapisano, avto iz tujine gre na zbirnik in pride domov v roku 10 dni.

V splošnih pogojih za tujino je tudi tole določilo:
Èe je vrednost pokvarjenega vozila nižja od stroškov prevoza, ima AMZS pravico odkloniti prevoz vozila.

Torej, koliko je vreden običajen 20+ let star avto z okvaro motorja? Nič, ker popravilo motorja takoalitako mnogo presega vrednost vozila. Brezplačno ti ga lahko odpeljejo na lokalni odpad, to je to.

Se spomnem zapisov avstrijca na offroad forumu  pred leti, bil član avstrijskega ÖAMTC, imel nesrečo nekje v italiji. Avto karoserijsko precej poškodovan, prevrnjen, za asistenco totalka, preostanek po njihovo ni vreden prevoza.
Po precej kreganja je dosegel prevoz domov ob pogoju da v roku enega leta pokaže popravljeno vozilo, drugače bo dobil račun za prevoz. In sam z lokalnim mehanikom je avto naredil improvizirano premičen(odtrgano je bilo kolo), sam zaščitil notranjost avta pred dežjem. Šlo je za 20 let starega terenca, pred nesrečo vrednega 10-15000 eur.


Družinski amzs plus me stane z vljučenim celoletnim osnovnim zdravstvenim zavarovanjem za tujino dobrih 160 eur (lani je bilo še 130).


Asistenca pri triglavu je bila dve leti nazaj več kot 70 eur po avtu, imamo tri avte v gospodinjstvu, prihaja četrti, zato sem šel na amzs.

Je pa triglav asistenca precej drugačna, brez kakšne debate so me pred leti prišli iskat na hrvaško (aha, na počivališču ste, torej ste na varnem, lahko počakate uro in pol, da pride vleka z nadomestnim vozilom iz Brežic?)
Sva se z lastnikom vleke zmenila, da ne rabim nadomestnega avta, moram samo s familijo domov pridit, in ker je imel vleko za 6 potnikov, sem odklonil nadomestno vozilo.

Po drugi strani asistenca pri AMZS velja tudi za tovorne prikolice, pri triglavu ne, razen za lahke priklopnike.

Pri triglavu po potrebi tudi uredijo dostavo nadomestnih delov iz Slovenije, tako da bi v tem primeru zeleni XM lahko čez par dni nadaljeval pot oz bi se domov peljal.

Aja, vedno je treba drobni tekst prebrat. Nekatere zavarovalnice imajo omejitev asistence za starejša vozila v primeru okvare.

Vmes preden si napisal ta post sem videl na njihovi spletni strani da so v zadnjih dveh letih 100x popravili pogoje poslovanja. Plačeval sem 130€ na leto ravno zato da NE razmišljam o 100 klavzulah in bedarijah.

To da bi šel avto čez 10 dni na zbirnik je bilo pričakovano, pa nisem dobil niti te možnosti. V 10 letih sem njihovo vleko potreboval 2x in sicer enkrat iz Zagreba in enkrat iz Slovenije do servisa (samo par kilometrov v tem primeru). Nihče nič kompliciral, prišli iskat v roku od ene ure in urejeno. Mislil sem da bo tudi tokrat tako ker se v osnovnem premium članstvu reklamira vleka do vrednosti 1500€ iz tujine. Zame je ta podatek torej postal tipičen (legalen) nateg potrošnika.

Torej če preračunaš 10 let članstva in v tem času 3 vleke bi lahko za ta denar ki sem jim ga dal vse te prevoze izvedel samoplačniško brez nesramnosti in pregovarjanja (sedaj tega najdražjega sem tako ali tako moral).

Sedaj se bom definitivno ozrl po drugih možnostih asistence. Za vleko po Sloveniji jo lahko dobim za manj kot polovico cene ki jo sedaj plačujem.

Citat od: gregor;285135Triglav nima omejitve na starost.
Sava vem da ima za okvaro 20 let.

Mislim, da je Triglav res edini, ki ponuja asistenco za vozila starejša od 20 let (ne govorimo o oldtimerjih), je pa cena za postavko asistence pri 20+ letih nenormalno visoka. Mislim da so mi lani naračunali 300 € ali neko tako absurdno cifro samo za asistenco.

Moja Meca je letos stara 21 let. Bomo videli, kaj mi bo agent ponudil. Podaljšanje registracije imam konec tega meseca. Bom poročal.

letošnjo sezono sva zaključila 2.12.2023 s krogom po snegu. Sneg je tako presenetil da niso še uspeli posoliti cest, zato sem prvič in morda tudi zadnjič odkar je avto pri meni naredil en krog. :BigThumbs:

Pred spravilom v garažo kot tudi že lani vrnjen na zimski set ter menjava olja in oljnega filtra.

Sedaj pa nestrpno čakamo pomlad.

Citat od: Lovro;285130Evo, da iz teorije pridemo v prakso. Moja Meca se stara in včeraj je prerjevela cev za zavorno tekočino.

Puščalo je tako močno, da sem poklical asistenco, ki sem jo omenjal v mojem prejšnjem postu.
Ker so imeli gužvo, sta v roku dobre ure (rekord pri Xantii je bil 20 minut) prispela avtovleka in nadomestni avto, ki ga imam lahko za 8 koledarskih dni. V bistvu sicer do petka, če takrat ne bo popravljeno, lahko podaljšam do naslednjega torka.

Meco so mi odpeljali do mehanika. Ko bo popravljena, jo bom prevzel in tam pustil nadomestni avto, ki ga nato oni pridejo tja iskat.

Ni moj namen delati reklame, ampak le delitev uporabniške izkušnje.

Med čakanjem mi je delal družbo forumaš Fifk (hvala), ki je tudi posnel nekaj slik.

Tule bi pa jaz en malo skurcal tistega ki ti je delal servis na avtu. Ko se dela redni servis je namreč potrebno avto dvigniti in ga tudi spodaj pregledati. Mojster bi seveda moral opaziti gnilo zavorno cev ter o tem obvestiti lastnika vozila oz. tebe. Pa zadevo popraviti v najkrajšem možnem času. In ne bi prišlo do okvare in ne bi potreboval avtovleke..

Zakaj pa na zimski komplet in v garažo do pomladi?

Èisto preprosto. Na zimskem setu so stare zimske Alpinke katerih mi ni škoda da ratujejo jajčaste čez zimo ko avto stoji.

Stoji pa zato ker v naših koncih čez zimo od soli in emulzije rjavijo in gnijejo tudi precej novejša in boljše zaščitena vozila od XMa.

Citat od: gero;286212Tule bi pa jaz en malo skurcal tistega ki ti je delal servis na avtu. Ko se dela redni servis je namreč potrebno avto dvigniti in ga tudi spodaj pregledati. Mojster bi seveda moral opaziti gnilo zavorno cev ter o tem obvestiti lastnika vozila oz. tebe. Pa zadevo popraviti v najkrajšem možnem času. In ne bi prišlo do okvare in ne bi potreboval avtovleke..

Zavorne cevi so skrite v plastičnem kanalu in se ne vidi, dokler ne razmontiraš komplet obloge pragov.

Citat od: Zeko124;286222Èisto preprosto. Na zimskem setu so stare zimske Alpinke katerih mi ni škoda da ratujejo jajčaste čez zimo ko avto stoji.

Stoji pa zato ker v naših koncih čez zimo od soli in emulzije rjavijo in gnijejo tudi precej novejša in boljše zaščitena vozila od XMa.

Jaz malo bolj napumpam gume čez zimo in vsake toliko prestavim avto za četrt obrata koles in gume ne postanejo jajčaste.

Pri nas na celinskem delu so kar agresivne te zadeve, ki jih stresajo po cestah preko zime. Se mi zdi, da avti še bolj rjavijo, kot kakih 20 let nazaj. Ali pa se pri tovarniški zaščiti bolj špara.

Citat od: Lovro;286225...
Pri nas na celinskem delu so kar agresivne te zadeve, ki jih stresajo po cestah preko zime. Se mi zdi, da avti še bolj rjavijo, kot kakih 20 let nazaj. Ali pa se pri tovarniški zaščiti bolj špara.

Zelo agresivna je ta kemija zadnjih 20 let. Èe dobim kakšen avto v delo, ki ni bil na cesti je, čeprav rjast še vedno boljši kot kakšen, ki je bil na cesti. Rja na starinah je drugačna. Se prav vidi. In spomladi smo imeli nekako način, ko se je otoplilo si avto dobro opral in snel vso sol iz njega. Zdaj to ne velja več. Kljub pranju kemija še naprej grize pleh čez celo "poletno" sezono. Kak so pa novi avti pa ne vem... Razen da tu in tam pri kakšnem mehaniku vidim kolk  so spodaj rjasti...

Citat od: Lovro;286224Zavorne cevi so skrite v plastičnem kanalu in se ne vidi, dokler ne razmontiraš komplet obloge pragov.

O.K. vzamem nazaj..

Bolj je problem v kvaliteti pločevine, ki se vgrajuje.
Seveda pa dosti pripomore soljenje in kamenčki, kako pa je z kemijo mi ni znano.