Zdravo,
A mi lahko kdo razloži kako to deluje, imam problem da je ročna ful trda čeprav sem menjal "zajle", prav tako pa se mi pri zaviranju avto občasno nagne naprej kot da zavira samo z prednjimi kolesi. Nekdo mi je razlagal o nekih "trikotnih" zatičih ki bi se naj radi zapikali... cena novih okoli 180evro. Je komu to bolj poznano? je kaka cenejša rešitev?
Najprej pojdi h kakšnemu mehaniku, ki ti lahko na valjih izmeri koliko ti primejo zavore, potem ugibanje in raziskovanje,
:emot45:
Bil sem na preventivnem tehničnem pregledu pa so zavore ok. Tam se napaka ni pokazala tudi po več poizkusih zaviranja.
Ima kdo kake podatke kako je dela prednji zavorni sistem skupaj z ročno... kaj lahko preverim?
Meni "razgibanje" pri mehaniku ni pomagalo... Tudi če boš pogruntal, kako ročna deluje, ni nujno, da se bo dalo kaj rešiti - ali pa.
Iščem rešitev za nadomestek - pa ne rabljeno.
Si bom sposodil tole temo, da ne odpiram nove.
Namreč ročna na mojemu C5 je .... sploh je ni. Ko primem za ročno da bi jo zategnil je ročica prvih 10 cm čist lahka. Šele potem prime na skrajni točki na dveh zobeh. Ko spustim ročno je čutiti, da ne spusti, rahlo drži avto. Ročna se ni veliko uporabljala. Najbrž je zaribala?
Kako se lotiti sanacije? Vnaprej hvala za vaše sugestije.
Najverjetneje so zajle zarjavele ... bo treba zamenjat z novimi.
Bolj verjetno strgana zajla, leva ali desna.
Ja nič, treba bo vleči pod avto....Sem pa zasledil, da nekateri kar redno čistite in mažete zavorne čeljusti. A menjate tudi proti prašne gumice v njih?
Kje pa kupujete material za Citroene ponavadi?
Rak rana C5 vozil so prav ročne zavor na prednjih kolesih. Po večini "zarusta" vzvod v kleščah, kjer z ročno zavoro porineš batek, kateri stisne ploščice. Ko pa ročno popustiš, se pa vzvod ne vrne v prvotni položaj in tako še naprej bremza. Rešitev je menjava zavornih klešč z novim sistemom ali vsaj tovarniško obnovljenim. Cena enih klešč je nekje 130€, zamenjate pa lahko sami, v kolikor ste malo tehnične narave.
Druga varijanta pa bi tudi lahko bile kakšne zajle ročne zavor, kar pa se lahko zelo hitro ugotovi brez kakšnega razdiranja.
LP,S
jaz imam še zdaj te težave... nazadnje mi je en mehanih rekel da so to neki trikotni zatiči ki zarjavijo. Menjati bi bilo baje potrebno vse, okoli 250Euro na koli.... se pravi 500 komplet...
Zamenjati bo treba: zavorne čeljusti L+D, bovden ročne L+D(so iste) in vodila za bovden(L+D). In bo mir...
Citat od: gule;169202Zamenjati bo treba: zavorne čeljusti L+D, bovden ročne L+D(so iste) in vodila za bovden(L+D). In bo mir...
Strošek, če sam delaš?
130€ so obnovljene klešče. 250€ so nove. Tako da...
Citat od: MaGo5;169206Strošek, če sam delaš?
Okoli 400€ s tovarniško obnovljenimi škarjami (2x 130€) in komplet mehanizem ročne zavore ( 130€).
Citat od: xsarar;169209Okoli 400€ s tovarniško obnovljenimi škarjami (2x 130€) in komplet mehanizem ročne zavore ( 130€).
Kje priporočate, da se vse to kupi?
Cene so nekako podobne tako pri Novaku, kot Avtomerkurju. Jaz jemljem pri Novaku.
Citat od: xsarar;169239Cene so nekako podobne tako pri Novaku, kot Avtomerkurju. Jaz jemljem pri Novaku.
Tnx. Vsekakor bom v kratkem nabavil to robo. Potem bo pa spet čas za kakšno vprašanje :emot26:
Glede na to, da sem zasledil tukaj na forumu informacijo, da lahko škarje oz. vzvod ročne zavore sam obnoviš s tem, da jih razdreš, ščistiš in podmažeš in preden grem v nakup obnovljenih, sprašujem če to drži? Dobro bi bilo, da se razdrejo tudi batki, ki rinejo sem ter tja ploščice, kajne?
Ali je na koncu koncev bolje, da kupiš obnovljene pa je še najceneje?
Baje naj nobeno obnavljanje ne bi prineslo toliko rezultatov, kot dejansko tovarniško obnovljene škarje. Osebni serviser mi je zagotovil, da so v vseh letih, odkar menjajo "zaribane" škarje za tovarniško obnovljene, samo enkrat morali na novo menjati obnovljene, pa še to je bilo pod tovarniško garancijo.
Sem pa sam dal nekemu možakarju to obnoviti in je zelo lepo delalo. "Delalo" pa zato, ker mi sedaj zopet ene škarje bremzajo, če potegnem ročno, ne vem pa katere. Ali obnovljene ali neobnovljena (takrat sem le ene obnavljal). Ga bom da na kanal in bom preveril ter podal informacijo, kako je z netovarniško obnovljenimi škarjami.
LP
No ta podatek bo prišel prav. Sam pri sebi razmišljam, da bi jih morda sam razstavil in nekako obnovil.
A ti je mojster obnovil tudi batke v zavorni čeljusti? Oz., ko se pogovarjamo o obnovljenih "škarjah" to obsega tudi obnova batkov?
Kolikor vem, je vse razdrl in vse "obnovil". Kot sem pa že omenil, pa ne vem točno, katere škarje sem dejansko obnavljal, leve ali desne. Moram sneti kolo in preveriti.
Odgovor za MaGo5:
" Si bom sposodil tole temo, da ne odpiram nove.
Namreč ročna na mojemu C5 je .... sploh je ni. Ko primem za ročno da bi jo zategnil je ročica prvih 10 cm čist lahka. Šele potem prime na skrajni točki na dveh zobeh. Ko spustim ročno je čutiti, da ne spusti, rahlo drži avto. Ročna se ni veliko uporabljala. Najbrž je zaribala?
Kako se lotiti sanacije? Vnaprej hvala za vaše sugestije.[/QUOTE]"
Podoben problem - zamenjal pri Jerovšku zavorno čeljust (obnovljena) na prednjem levem kolesu. Strošek 87€.:BigThumbs:
Citat od: raskaja;170113Podoben problem - zamenjal pri Jerovšku zavorno čeljust (obnovljena) na prednjem levem kolesu. Strošek 87€.:BigThumbs:
Z delom vred? To je potem ugodno!
Sprašujem (@xarar) od kje pa potem cene za obnovljene po kosu 130 evrov?
Tako je bilo meni po telefonu rečeno od Jerovška. No, tudi sam sem navdušen nad to informacijo o ceni. Menjal pa res še nisem. Hja, mogoče ima uporabnik "raskaja" motor 2.0, moj je 2.2 in posledično drugčne (večje) klešče, kar je pa precej verjetno.
Citat od: xsarar;170139Tako je bilo meni po telefonu rečeno od Jerovška. No, tudi sam sem navdušen nad to informacijo o ceni. Menjal pa res še nisem. Hja, mogoče ima uporabnik "raskaja" motor 2.0, moj je 2.2 in posledično drugčne (večje) klešče, kar je pa precej verjetno.
Motor je 2.0 HDi.
Evo, pa smo tam (pri razlogu in ceni).
Citat od: xsarar;170146Evo, pa smo tam (pri razlogu in ceni).
:BigThumbs:
Sem izvedel naslednje, in sicer, cena za obnovljeno čeljust je 80 evrov za tovarniško obnovljeno čeljust pa je cena 150 evrov. Za 2.2 HDI.
Baje pri tovarniško obnovljeni ni reklamacij, pri obnovljeni pa večkrat.
Samo za probati je, pa da vidimo, če to drži. Še tovarniško obnovljene kupim, pa da vidimo.
Po tem kar mi je rekel serviser, ki prodaja tovarniško obnovljene čeljusti naj bi imele garancijo. Pri mojemu moram zamenjati obe prednji in bom razkiral kar za te. Avto bo teba še nekaj časa uporabljat zato ne bom šparal.
tako je vsi c5 do letnika 2005 imajo probleme z prednjimi čeljustmi.rešitev je menjava ali obnovitev čeljusti.Fermi Radomlje tu obnavljajo čeljusti cca 80 evrov za komad.jih pa zelo uredu obnovijo. speskajo zamenjajo bat vse gumice ter na novo pocinkajo tako da je čeljust kot nova iz trgovine.:BigThumbs:
To ti je informacija. Še dobro, da jih nisem zamenjal ali jih dal nekomu obnoviti. Èe te res dobro naredijo, potem jih bom kontaktiral. Ne želim prodati neizpraven avto.
Hvala za info .
Ja dobra informacija, samo meni malo prepozna :). Sam sem uzel tovarniško obnovljene z garancijo. Bomo vidl je reku ta slep :funny34d:
Da ne bom odpiral nove teme.
Mogoče kdo od vas ve, kako se ročna zavora zamenja pri C5 mk1? V mislih imam vodila in žice. Spodaj naj bi se odstranila toplotna zaščita, notri razstavila sredinska konzola (okoli ročne), vendar dejanske poti "še" ne vem.
Pomoč/informacija bi mi prav prišla.
Hvala
Prvi korak. Na sredinski konzoli demontiraš zadnji predalček, odviješ dva torx vijaka zadnjega pokrova konzole, ga snameš, nato z dolgo 13 gedoro ali cevnim ključem odviješ matico na mehanizmu ročne zavore. Matico pusti še privito na navoju, saj ni potrebe po popolnem odvitju. Z dolgim izvijačem ali čim podobnim snameš "bunkici" bovdna ročne zavore iz vzvoda ročne zavore. S tem si zaenkrat zaključil z delom v notranjosti avta.
Drugi korak. Odviješ dve M8 matici (13 ključ-gedora) na nosilcu izpušne cevi (spredaj pri sprednjem mostu), stakneš gumice zadnjega izpušnega lonca in sredinske cevi , ter ga spustiš čim nižje. Odpneš vse varovalke ki držijo levo in desno zaščitno plastiko na podvozju (isti čepi držijo termično zaščito). Glede na to, da imaš 2.2HDI (če me spomin ne vara) moraš odpeti še kabel senzorja temperature v izpuhu, (kabel je zataknjen v neke vrste vzmetnih varovalk). Izvlečeš termično zaščito, in potem boš videl obe vodili.
Vodili sta priviti z M6 vijakom (10), vsako vodilo je privito enkrat. Nato z malo vrtenja in podobnimi manevri izvlečeš vodili.
Postopek za nazaj ti pa ne rabim razlagati.
Ko boš nastavljal ročno zavoro, bodi pozoren, da je ne "našponaš" preveč.
Ko boš imel termično zaščito na tleh jo poglej in ob priliki napiši na kaj te spominja, da vidim če imam samo jaz "čudno" domišljijo.
Lp Vlado
Odlično si mi to razložil. Am še to. Zakaj se pa vodila tudi menjajo? To sta ponavadi dve cevi predvidevam, skozi katere poteka žica.
Še enkrat hvala!
Zato, ker ne boš uspel stlačiti novih sajl v stara vodila.
Aha, še nikoli nisem videl, tako da... To bom pa res prvič delal.
kar se tiče čeljusti, so menda obnovljene celo boljše od originalov
Mi smo kar nekaj casa montirali Budweg cilindre, nakar so stranke zacele prihajati nazaj, z raznoraznimi problemi. Nekateri cilindri so stekali nekateri pa puscali. Od takrat montiramo le tovarnisko obnovljene in moram reci, da do sedaj nismo imeli niti ene same reklamacije.
Je pa dobavitelj Budweg cilindrov dejal, da naj bi ena serija bila zanic ter da je zato prihajalo do problemov, mi nismo vec probali "srece".
Pa kaj je s temi novejšimi vozeki!? Bremze štekajo, pa puščajo, to sem bil vajen na jugecu.
S temi novejšimi škatlami je zgleda več dela, kot koristi.
Ja, to imaš pa prav. Res je več dela. Večje udobje terja več dela in denarja. Pri nekaterih vozilih niti tehnično "podkovan" posameznik ne more sam doma v garaži zamenjati zavor (beri ploščice...), ker naj bi bilo potrebno preko diagnostike avtomobilu "povedati", da bi rad zamenjal zavore, da te le ta spusti naprej delat (stiskanje zavornega cilindra, odzračevanje in kaj vse še k temu paše).
Tako da, ali veliko denarja v žepu ali pa stare gajbe imeti.
Ampak avto višjega ranga, pa take fore alooo!?
He-he...
Lep pozdrav.
Tudi sam imam probleme z štekanjem prednjih zavornih čeljusti. Enkrat sem jih že očistil in sprostil a zgleda da so spet začela rahlo štekati.
Zato sem danes malo pogledal po e-bayu za čeljustmi in sem našel obnovljene z 2 letno garancijo za 180 € leva in desna čeljust.
http://www.ebay.co.uk/itm/PAIR-FRONT-BRAKE-CALIPERS-Fit-CITROEN-C5-BCA2116R-/131524178274?hash=item1e9f73b162
Zanima me če ima kdo izkušnje s tem britanskim podjetjem?
Ali se da v Sloveniji dobiti ceneje obnovljene čeljusti?
Jaz sem desno celjust, konkurenca, placal 130 eur. Se pa servis v grosupljem tudi ukvarja z obnovo celjusti. Predviden strosek pa sem ze pozabil. Poklici in preveri.
Lp
Meni je en možakar obnovil za 60€ po kosu, ki dela na Sinterju. Èe želiš, ti pošljem njegovo tel.št. na zs. Je pa iz Ljubljane.
Lp
Èe koga zanima imam doma desno zavorno čeljust za C5 break.Dam jo za male pare. Lani sem kupil rabljeno cca 130000km, to staro pa mi je zrihtal sosed mehanik. Zamenjal sem tudi vodila in zajle. Moj avto ima 258kkm in nisem menjal še nič razen te desne čeljusti.Res pa je, da ročne skorajda ne uporabljam, zato je to verjetno malo zarustalo.
Diske že imam, še pakne kupim (svetujte mi katere), potem pa hitro k sosedu da mi v uri dveh to zamenja, spotoma pa OBNOVI še levo prednjo čeljust. Tako da kar se tiče obnove in cene le teh nevem, nevem.
Èe je obnova ene čeljusti 60€ potem je za obe 120€. Kar je celih 60 € manj kot jih dobim iz UK. Èe še pošljem potem svoji stari nazaj pa je dražje iz UK 20€ po čeljusti. Mislim, da je kar ugodna ta moja varjanta.
zadnjič sem kupil c5 2003 letnik... kazalo je porabe 8,5l/100km!!! se peljem 5km do prve pumpe, pošlatam feltne in evo ti ...prednja leva vroča ko satan. ker sem prej imel c5 2007 letnik sem vedel kaj je narobe, sem samo odklopil ročno pa lepo dalje. to je 5 sekund dela. doma sem fedre ki vlečejo zajlo pa vzod nazaj, lepo malenkost namazal, priklopil ročno in lepo sprobaval. hitro je bilo vse vredu. sedaj je poraba 6,5l.
---Bom pa jutri obe zajle odklopil in naredil v torek 200km... pa da vidim če bo poraba še manjša. kmalu pa bom dal menjat prva 2 stabilizatorja ter tudi vse protiprašne gumice.
Kolko sem jaz videl na svojem C5 je problem v tej zajli, ki je speljana v cevi, ta cev je tudi vodilo, se zajla natrga , zraven še v cevi zarusta in potem šteka, je potrebno ponavadi menjat komplet zajlo z to cevjo.
To sem tudi jaz moral menjat.
tudi na servisu so to potrdili da v 90% morajo menjat zajlo in cev.
Cev pa gre od kabinskega dela , kjer je ročna zavora do koloteka, tak da je kar en kos cevi.
Menjaš pa jo tako da moraš sneti tudi auspuh, da jo dobiš noter, ter zadnji del sredinske konzole, da prideš do zajle, da jo odšraufaš.
Da bi štekale čeljusti, še dozdaj nisem imel nobenih primerov edino na yugo45 pa to bolj redko.
Jaz sem na svoji (bivsi) C5ki mkI menjal oboje. Torej zajle za rocno (kot omenja zlikovski), pa ena zavorna celjust je sla obnovljena gor, ker je blokirala. Kolkor je bilo meni pojasnjeno nic nenavadnega za ta vozila...
Èe blokirajo čeljusti, je potrebno sčistit ti dve vodili,, kjer se premikajo čeljusti, kolko je meni znano.
To pa ni nek bau bau za naredit in prišparaš.
V tem vodilu je gor manšeta in pride not vlaga in lahko zoksidira, zarusta, je potrebno razdret in ščistit in malenkost namažeš z mastjo in veselo naprej.
Tako je to ja, razdret, pa očistit pa namazat s pravo mastjo, sestavit in to je to, ne pa obnova in kaj vem še pa je to 100 euričev plu minus. Èe ti ne vrača zajle je to to. Meni je mehanik vse razdrl za vsak slučaj pa je bilo vse drugo ok, je potem vse lepo očistil in to je to. Zgleda kot novo zato eni lahko pribijejo take cene.
Sam sem 28 let nazaj kupil(odmontiral)na avtoodpadu na Puta dva cara pri Nagodetu v Lj.komplet čeljusti od Ami-ja in zmontiral na mojga spaka, ker sem se naveličal skoz šraufat bobne. Sem razdrl, očistil, nič menjal in zmontiral. Še sedaj imam gor isti komplet in vse laufa. Vse kar sem naredil je bilo to da sem menjal zavorno tekočino LHM ker mi je v Grčiji zavrela pri vožnji po klancu za petimi šleparji pri temperaturi uf uf. Sicer je bilo drugi dan ok ampak to je treba narest.
Meni šteka tisti vzvod ko pride priklopljena zajla za ročno zavoro na čeljust. Zajla gre do konca nazaj vzvod v čeljusti pa ne.:emot84:
Citat od: Sebek;217302Meni šteka tisti vzvod ko pride priklopljena zajla za ročno zavoro na čeljust. Zajla gre do konca nazaj vzvod v čeljusti pa ne.:emot84:
Pa saj to šteka pri dostih ampak eni tule gor si to ne dajo dopovedat je pač tako,ker če šteka ta vzvod je potrebno komplet razdret in očistit in vse gumice zamenjat.
.-- tako je, vse razdret pa lepo ščistit pa namazat pa nove gumice. - če ne znaš imaš youtube ali pa še bolje dati mehaniku pa ti hitro naredi pa tako kot je treba. premze so le premze. --- men je štekala pa sem fedre na vzvodu maaalo namazal pa ročno nekajkrat razegnil in sedaj lepo laufa. nič ne greje feltne. ---danes sem pa še olje pa oljni filter menjal ker je strošek 31 evrov tako majhen da bom to počel vsakih 15,000km.
evo danes pa sem zamenjal še oba stabilizatorja spredaj. minimalen strošek, sedaj ne ropota več pa tudi v desno ga ne vleče. citroen je zakon.... skoz imam kaj šraufat heeh