Jian... iranska proizvodnja citroenove Dijane
Tale se je malo hecal z ročno zavoro...
http://www.youtube.com/watch?v=ssGHsM7Ej20
Družinska fotka iz Irana... osemdeseta
"Ne delajte tega na svojih dyanah, saj za Vas to delamo mi!"(Beri Iranci)
plakat...zraven je pa tole pisalo...
The Iranian - made 2cv is an icon of Iranian auto culture, affordable, simple, Iranian name is Jian (or Zhian) , which means "Fierce"
The poster is an ad for the 1349 (1970-71) model year. "Jian, the peoples car" with"new for 1349: steering wheel lock, push - button start"
svašta...
Par slik sem našel...
Vse so dobro poklepane, ampak rjavine pa mislim da ni niti za vzorec v tem puščavskem podnebju. Izvor ? Francija ali bratska neuvrščena Jugoslavija? Ene čudne zračne odprtine imajo spredaj na trikotnih plehih...
Beograjski Romi imajo sicer več domišljije pri predelavah, ampak tile imajo pa tudi svojstven okus za detajle.
Iranska proizvodnja.
Tale Citroen je bil pa povsod. Najbrž še iz časov pred revolucijo! Po tem pa le še leteče preproge..
Ki pa tudi ne morejo biti slabe, mislim, vzmetenje, hehe...
Rado... :
http://www.citroenet.org.uk/foreign/foreign-index.html
Ma svašta..pa argetinski IES..spaček, kaj so ljudje zmožni narediti iz nekega lepega vozila...res pravega spačka.
Drugače Jiane pa sploh ni švoh stemi zadnjimi blatniki, pa pršuti, zmaga pa so zadnja premična okna ala španska Dy in katrca.
ma saj smo že večkrat govorili, vendar ne pubiju, ne miklavžu, ki se večkrat dol potika je še ni uspelo ujet v svoj objektiv, tako nam ostajajo samo fotke z neta
http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=8143&highlight=iranske+xantie
http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=6800&highlight=saipa
Jah, mednarodni element, kaj hočemo. Zeko, vidim, da študiraš tudi mednarodne odnose in primerjalno spačkoslovje in dijanologijo! Za Iran, bogami nisem vedel. Èlovek se uči ...
Zanimive fotografije, skoraj ne morem verjeti, da so tako zdelani avti sploh še vozni.
No ja... men nekateri zgledajo čist vozni .
Kakšne bistvene rje pomojem ne poznajo, tehnika jim verjetno tud ni tolk pomembna (luči pa slično). Èe je pa premučkan pleh pa to ne pomeni ,da je avto v slabem stanju...
Pred leti (1999) sem dobil v dar od prjatla nekaj Iranskih rezervnih delov za A serijo... No večino sem ponucal za svoje avte, ker takrat nisem imel nekega drugega izbora za nove dele . Ostalo pa mi je originalno notranje ogledalo za Yiano . skupaj z originalno kartonasto škatljo ... rumeno plava pakunga kot običajne pakunge iz 70tih let. s to razliko , da je vse v arabskih pismenkah gor napisano. No, to je moj Iranski "artefakt" v moji zbirki. Bi pa rad enkrat šel tja v Iran pa v živo videl njihove Dyane. Tiste slike so posnete lansko leto s strani enega popotnika . Našel na njegovem blogu čisto slučajno... Tak, da pomeni, da so še :)
Se pa ukvarjajo z istimi fintami kot mi:streha,avspuh..
Končno ena država v kateri stari Citroeni zgledajo slabše kot v Bosni...
Ne sodi starih jajc po izgledu. Srce imajo še očitno zdravo, pa pleh tudi, če odštejemo prislanjanje ...
bolj sem mislil na to, če so tako brezbrižni za zunanjost avta, koliko potem sploh skrbijo za tehniko... Vendar videz lahko tudi vara...
Joj s kakimi garami smo se včasih vozli,nebom pozabo spomladanskega srečanja v prekmurju,na lenarčičevem mlinu,ko sem dobil nagrado za najbolj izvirno-orginalno neohranjeno dy,bila je kot te iranske,letno sem naredil tudi 40 Tisoč kilometrov, bila delovni voz za plakatiranje, ampak na cedilu ma nikdar ni pustla....tako,da po videzu sklepat teh naših gar ne gre...seveda se je z leti situacija spremenila,naša vozila so lepša,kar je tudi :BigThumbs:prav.
Bilokak... Pri nas je še vedno bolj pomembna zunanjost kot notranjost. Večina naših avtov je grozno zanemarjenih kar se tehnike tiče... so pa "lepi". Sej vem, kriza je in je bolj pomemben izgled. Gnarja za potovat pa tak ni... Zakaj bi pol tehniko rihtali. Veteran pa tak itak vsak gre skoz tehničnega... sam da je spucan pa da ima certifikat.
Gremo nazaj na temo...
Hotel sem pokazat slike Yian, ki se pojavljajo zadnje čase na netu. Predvsem iz razloga, ker dolga leta ni bilo skoraj nič o njih videt. Razen tiste ene Angleške internetne strani... Na kateri mimogrede piše kup neumnosti. Večinoma so se slike samo kopirale sem in tja.
No, tole je pa celo prva slika tovorne Yiane. Mekaj takega kot naš DAK. Žal, samo od spredaj... :(
Mogoče naletim še na kakšno od strani (poleg tistih ÈB iz fabrke).
Keža a veš mogoče zakaj vsi imajo po dve registracije na avtu...
Za videt Jiane u živo bo treba nekam u iransko vukojebino. V Teheranu jih ni več....preveč fancy grad...tam zdej kraljujejo "novi" pižoji in Xantie...:Hammer3:
Gule... Mislim, da imata samo dve preko stare tablice še "novo". Yiane so se proizvajale pred Iransko revolucijo in so verjetno imeli takrat drugačne tablice... zato daljše in ozke podloge na večini odbijačev. Manjše s pismenkami so zgleda "nove" Iranske tablice. Verjetno pa je kakšen tudi staro spodaj ustil. Kot recimo Francozi pustijo na spakah tiste "original" narisane številke, čez njih pa pripopajo novo EU FR tablico.
Pubi... erjetno imaš prav. Počasi zginjajo iz mestnih območij kot je zginjala A serija pri nas ali drugje po svetu. Imam sliko, ki jo je prjatu posel leta 97 v Teheranu... Na sliki pa mehanična delavnica in prodaja rezervnih delov za Yiane...Pa seveda mehanik in njegovi "šegrti" pozirajo zraven. Taka mala delavnica, pol na cesti. Okoli vrat pa obešeni novi blatniki, vrata, deli... Lepi cajti.
Nekoč je bila ideja pr meni, da grem z dijano dol pa menjam za eno Yiano pa gasa nazaj... Seveda neuresničljivo, kje hudiča pa bom pri nas dobil dijano dandanes, da bi bila tolk vredu, da bi jo kak Iranc bil pripravljen menjat za njegovo ... hehehe
Pomojem so te njihove za orng spucat, poklepat , prebarvat pa servis naredit in vozit. Se verjetno vsaj ne drobijo od rje kot naše.
Janez, brado imaš kot kak imam, po moje bi šlo ....
No, ampak tele Dijance so vseeno malo moderirane, tisti trikotniki za blatniki, perforirani, kot da gre za hlajenje šestcilindrskega boxerja, pa še kaj. Malo drugačne so , ne?
Seveda so drugačne. Zadnji blatniki izrezani, prednji trikoti z rebri za hlajenje, AMI super tip feln, ...
To je pa še en njihov izdelek... Nekaj takega kot naš Geri ...sam, še bolj enostaven. Brez reber, brez komplikacij... "Furgon" Yiane pa ima zadaj malo bolj čudno nadgradnjo.
Še en mal slik ...
No , pa še za Lovrota ena ... Iranska Žaba :BigThumbs:
Še en kombi yiane... žal spet samo spredaj slikana...
Citat od: janez;156038No , pa še za Lovrota ena ... Iranska Žaba :BigThumbs:
Hehe...ka ma to v havbi....ledvičke od BMW-ja ?!? :Hammer3:
Citat od: pubi2cv;156079Hehe...ka ma to v havbi....ledvičke od BMW-ja ?!? :Hammer3:
Pomoje so nujno potrebne, v tej vročini, a niso že tako imele ene žabe problema s hlajenjem cilindrov?
Je pa en znanec skoraj isto zadevo naredil, ko je dal v hrošča alfin motor-izrezal bmw odprtine spredaj:Hammer3:
So pa hude tele yiane, dejansko ni videt rje na njih, pleh pa zdelan, ko da tekmujejo, kdo bo imel čim manj originalnih delov:BigThumbs:
Večinoma imajo original Iranske dele zmontirane... So pa zbutane do amena :)
Odprtine na dijaninem trikotniku so zaradi boljšega odvajanja vročine ispod motornega prostora. Spredaj na veznu steni imajo še dve luknje dodatno. To so sicer imele tudi nekatere EU Dijane... na prednji vezni mislim.
Verjetno iz istega razloga, za boljše hlajenje na žabi izrezane odprtine :)
Se mi zdi, da so tele iranske diane tudi malo bolj visoko nasajene.
Žabine odprtine pa so verjetno bolj home made.
Do kdaj so pa delali Jiane..cimos je navadno Dyane do 1981...Daka pa do 1985?
Èe je za verjeti viru ... gre takle
Yiane 1968 - 1975 (navadna, furgon in pickup)
Baby-Brousse 1970 - 1979
Citroene so nehali izdelovat 1980 leta. menda je v proizvodnjo uletu Renault s R5 in R21
Uh... bo tole razumljivo ? Kup strani v Perzijščini pa blage veze nimam kaj kliknem... Slučajno naletu na en mal zgodovine Saipa fabrke :BigThumbs:
تاریخچه شرکت سایپا (Mvntazhgr جیان ایران) در سال 1337 به دنبال افزایش تقاضا برای ایده های خرید خودرو، آن را به مجلس شورای ملی ساخته شده است تشکیل شد ... گام های عملی در این زمینه با صدور یک فرمان در سال 1342 از وزارت اقتصاد در مورد چگونگی ساخت اتومبیل، شرایط مجوز انجام است. برنامه های کاربردی می توانند در آن زمان از شرکت های ملی (ایران خودرو) شرکت سیتروئن (سایپا) و جنرال موتورز ایران (پارس خودرو) نام پذیرفته شده است. این شرکت سیتروئن ایران در سال 1344، 240 هزار متر از زمین و زیرساخت ها، با سرمایه اولیه 20 هزار متر و 160 میلیون ریال ((آلفرد YS · H)) تاسیس شد ... مجوز هیئت مدیره در اواخر سال 1345 تاسیس شده این شرکت به طور رسمی آغاز شد ... آماده سازی زمین برای ساخت و ساز سالن تولید (مسکن سالن رنگ فعلی) تهیه و تدارک لوازم و کلمه ثبت نام علامت گذاری به عنوان اساس خود را از کلمه saipc و ثبت فرانسوی برای اقدامات ژیان تا سال 1347 زمانی که شرکت عامل است. نام دیگر اولین محصول این شرکت در چهار سال گذشته (1347 تا 1350) از 1035 به نام ... پس از آن ماشین در سال 1355 ساخته شده بود و شکاری این شرکت با یک شرکت فرانسوی به بازار رنو Qrdad رنو 5 محصولات شرکت اضافه شده است.
این روزها، آلمان ماشین تولید کننده فولکس واگن بیتلز (قورباغه)، کارخانه فیات مدل 500، مرده 911 مدل Pvrsh فورد مدل T را T-بن، و در حال حاضر جیان فرانسه (Sytrvvn)، تمام حافظه میلیون ها نفر اند بازگشته به بازار برای بالا بردن دوباره با شکل و شمایل مدرن تر است.
فنی جدیدتر مدل سال 2009 مشخصات موتور حجم: 602 سی سی Hvakhnk، 2 سیلندر، 4 Zmanhqdrt موتور از 35 اسب بخار در دور 5750 حداکثر سرعت: 118 کیلومتر Satvzn: معادل تا 570 Kylvgrmmsrf بنزین: حدود 5 لیتر در هر 100 کیلومتر و آنها می توانند در مورد حمل 30 لیتر سوخت Kndgyrbaks: 4 چرخ دنده در جلو و یک حرکت Qbantqal: چرخ جلو ترمز دستی بر روی چرخ های جلو قرار گرفته شده است. سیستم تعلیق: یک سیستم تعلیق، در وحشی مورد استفاده قرار می گیرد، در آن زمان منحصر به فرد است، دو سیلندر ماشین پارابلیک تعلیق در زیر خودرو قرار دارد، ماشین است که در واقع یک کمک فنر که هر یک از میله به یک چرخ متصل است. شوک به عنوان یک واحد جداگانه است. جالب است بدانید که یک مهره شل و سفت کردن آن (با دست) ارتفاع خودرو را می توان تنظیم وجود دارد. (این نوع تعلیق Hydrvnyvmatyk می گویند). از آنجا که از موانع و برجستگی تعلیق بسیار نرم و راحت است. سیستم ترمز: کاسه، حتی عجیب و غریب جلو و پشت کفش و کف به جای چرخ ها، و هود بر روی کانال قرار گرفته است.
History and Saipa Company (Mvntazhgr Jian Iran) in 1337 following the increasing demand for car purchase ideas made it into the national assembly was formed ... the practical steps in this regard by issuing a decree in 1342 of the Ministry of Economy on how to build cars carried license conditions. The applications can be accepted at the time of the National Companies (Iran Khodro) Citroen corporation (Saipa) and General Motors, Iran (Pars Khodro) named. Iranian company Citroen in 1344, 240 thousand meters of land and infrastructure, with initial capital of 20 thousand meters and 160 million rials ((Alfred Ys·h)) was established ... established by the licensing board in late 1345 The company officially began ... Preparing the ground for construction of the first production hall (Hall housing the current color) procurement of supplies and the word mark registrations with the basis of its French saipc and recorded word for measures Zhianpour of the Up to the year 1347 when the company was operating. Aka The company's first product was called the past four years (1347 to 1350) of the 1035 ... then the car was manufactured in 1355 and the predacious this company to market with a French company Renault Qrdad made the Renault 5 the company products are has been added.
These days, the German car manufacturer Volkswagen Beatles (Frog), the Fiat factory to the 500 model, 911 model Pvrsh the Ford Model T's dead T-bon, and now the French Jian (Sytrvvn), all for the memory of millions have returned to the market to raise again with the sights and sounds more modern.
Technical newer model year 2009 Specifications Engine size: 602 cc Hvakhnk, 2-cylinder, 4 Zmanhqdrt engine of 35 hp at rpm 5750 Maximum speed: 118 km Satvzn: equivalent to 570 Kylvgrmmsrf gasoline: about 5 liters per 100 km and They can carry about 30 liters of fuel Kndgyrbaks: 4 gears in the front and one Qbantqal motion: front-wheel hand brake is located on the front wheels. suspension: A suspension is used in the ferocious, the unique time is a two-cylinder car suspension Suspention is located under the car, the car is actually a shock absorber that each rod is attached to one wheel. Shock as a separate unit. It is interesting to know that there are a nut loose and tighten it (by hand) the vehicle height can be adjusted. (This type of suspension Hydrvnyvmatyk say). Because of the obstacles and bumps the suspension is so soft and comfortable. Brake system: a bowl, even the weird front and back of the shoe and the floor instead of wheels, and the hood is located on the canal.
Ste prebrali ? OK... Še par slik ...:take_picture:
Ko stare dijane, pa mogoče še mal lepše s temi blatniki, pa vrati, pršuti...takoj bi meu kakšno.
Tale slikca v tovarni mi je top je še podobna kje ?
Zanimivo mi je, da na teh prospektih osebna Diana nima porezanih zadnjih blatnikov. So z leti in "apdejti" očitno ugotovili, da je fajn dodatno hladiti motor in imeti zadaj odprta kolesa ...
Pa všeč mi je zajemanja zraka spodaj spredaj ... malo na DSko spomni.
So jih izkušnje naučile.
Meni se pa hudo dopade oni oranžni pickup ... :)
Citat od: janez;156221Meni se pa hudo dopade oni oranžni pickup ... :)
Takega si lahko sam narediš - mala malca za tebe :)
Ampak, če boš tako govoril, bo DAK ratal ljubosumen :Red-Irate:
tema, se zaklepa, ker je G. Janez umaknil slike in nima pomena.
zgodovina se ponavlja
dodajam par slik, nadomestke za Straussevo brisanje
Strauss ni nič brisal... Lepe slike in srečno v letu 2015.
(http://2cvkeza.weebly.com/uploads/5/9/1/9/5919963/5696546_orig.jpg)
ja Julian ima veliko materjala objavljenega http://www.citroenet.org.uk/foreign/iran/jiane/jiane.html